системной работы «ВНИМАНИЕ – ИЗЛОМ РЕЛЬСА

142
Приложение № 7
к приказу начальника дороги
от
№
Организация
системной работы «ВНИМАНИЕ – ИЗЛОМ РЕЛЬСА»
1. При проследовании напольного светофора с запрещающим или
непонятным показанием, машинист первого поезда следующего по месту
предполагаемого повреждения обязан руководствоваться действующими
инструкциями и правилами.
При появлении на локомотивном светофоре разрешающего показания
принять меры к остановке поезда служебным торможением. Выполнить
порядок действий работников при вынужденной остановке поезда на
перегоне. Проверить со стороны обочины или широкого междупутья
состояние пути от места остановки до места предполагаемого повреждения,
но не менее 200 метров пути на предмет целостности рельсовой колеи
(выявления разрыва стыка, излома рельса и иных неисправностей
угрожающих безопасности движения). Доложить поездному диспетчеру,
дежурному по станции, ограничивающей перегон и машинистам следом
идущих поездов о результатах проверки.
В случаях самопроизвольного восстановления нормальной работы
рельсовых цепей, после показания ложной занятости на перегоне, скорость
движения по блок-участку разрешается не более 40 км/час, до проведения
осмотра целостности рельсовой колеи работником дистанции пути, по
должности не ниже мастера дистанции пути.
2. Порядок действий работников железнодорожного транспорта при
обнаружении излома рельса (плети, сварных стыков рельсовых плетей).
2.1. При обнаружении излома рельса (плети) в пути, работник
железнодорожного транспорта обязан:
2.1.1. Принять все возможные меры к остановке движения и
исключению проследования подвижного состава по месту излома без
принятия мер позволяющих обеспечить безопасность движения;
2.1.2. При наличии звуковых сигналов, сигналом общей тревоги (один
длинный три коротких), подаваемым непрерывно, вызвать на помощь
другого работника железной дороги;
2.1.3. Оградить опасное место в соответствии с требованиями пункта
3.5 Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;
2.1.4. Сообщить о случае излома рельса дежурному по станции или
поездному диспетчеру.
2.2. В случае обнаружения в пути следования излома рельса, машинист
и его помощник обязаны:
143
2.2.1. Немедленно остановить поезд экстренным торможением;
2.2.2. Выполнить порядок действий работников при вынужденной
остановке поезда на перегоне, согласно требований пункта 1.3 «Регламента
взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО
«РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением
поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на
инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от
30.12.2010 №2817р, кроме того машинист пассажирского поезда обязан
сообщить о причине остановки начальнику пассажирского поезда по радиосвязи, а машинист хозяйственного поезда или ССПС - руководителю работ;
2.2.3. Дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по
станции или поездному диспетчеру о причине остановки и необходимых
мерах по ликвидации возникшего препятствия;
2.2.4. Если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20
минут с момента остановки и нет возможности удержать поезд на месте на
автоматических тормозах, подать сигнал для приведения в действие
имеющихся в составе ручных тормозов проводниками пассажирских вагонов,
кондукторами, руководителями работ в хозяйственном поезде, дать указание
помощнику машиниста на закрепление поезда тормозными башмаками и
ручными тормозами вагонов.
2.2.5. Машинист, заметивший в пути следования излом рельса по
смежному пути, обязан немедленно сообщить по радиосвязи машинистам,
дежурным по станции и поездному диспетчеру об остановке поездов
следующих во встречном или попутном движении, указав номер пути,
километр, пикет или другие координаты, получить подтверждение о том, что
эта информация воспринята машинистом локомотива идущего по соседнему
пути, дежурными по станции ограничивающим перегон или поездным
диспетчером, произвести остановку поезда, организовать ограждение места
препятствия в соответствие с требованиями Инструкции по сигнализации,
после чего продолжить движение.
2.3. Дежурный по станции обязан:
2.3.1. Немедленно сообщить мастеру по неотложным работам и
диспетчеру дистанции пути о возникшей неисправности пути;
2.3.2. По заявке работников дистанции пути остановить ближайший
подвижной состав для доставки путевой бригады на место возникшего
препятствия.
2.4. Мастер по неотложным работам обязан:
2.4.1. Закрыть неисправный участок пути для движения поездов;
- немедленно выехать на место излома рельса и организовать его
замену;
2.4.2. Уведомить поездного диспетчера о начале восстановительных
работ, или принятых мерах по возобновлению движения поездов;
2.4.3. Информировать диспетчера дистанции пути о случае излома
рельса и принятых мерах по возобновлению движения поездов;
144
2.4.4. В случае остановки поезда на перегоне непосредственно перед
местом излома рельса, дать заключение о возможности проследования этого
поезда;
2.4.5. По окончании замены рельса уведомить поездного диспетчера об
устранении неисправности, окончании работ и возможности движения
поездов.
3. Порядок пропуска поездов по лопнувшему рельсу:
3.1. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск
поездов во всех случаях запрещен;
3.2. По рельсам (плетям) с поперечным изломом или выколом части
головки без принятия специальных мер пропуск поездов не допускается;
3.3. Если поезд остановлен у лопнувшего рельса, по которому согласно
заключения работника дистанции пути (начальника участка, мастера,
бригадира пути), возможно пропустить поезд, то по нему разрешается
пропустить только один первый поезд со скоростью не более 5 км/час;
3.4. При поперечном изломе рельса (плети бесстыкового пути), если
образовавшийся зазор меньше 25 мм, до вырезки дефектного места
допускается концы плети соединять накладками, сжатыми струбцинами
(утвержденного ОАО «РЖД» типа). В этом случае поезда в течение не более
3 часов могут пропускаться по дефектному месту со скоростью не более 25
км/ч. Такой стык должен находиться под непрерывным наблюдением
специально выделенного работника.
После сверления отверстий и постановки на поврежденное место
рельса типа Р65 или Р75 стыковых шестидырных накладок на четыре болта
так, чтобы середина накладки совмещалась с дефектом (при этом отверстия
для двух ближайших к дефекту болтов не сверлят во избежание развития
трещины в их сторону), поезда пропускаются с установленными скоростями.
Накладки не допускается устанавливать в том случае, если дефект
расположен на расстоянии менее 2,5 м от торца рельса (плети) или если он
расположен ближе 12,5 м от уже имеющегося дефекта, взятого в накладки.
При изломе стыка, сваренного алюминотермитной сваркой, если
образовавшийся зазор меньше 25 мм, до вырезки дефектного места
допускается, концы плети соединить шестидырными накладками
установленной конструкции на 4 крайних болта. В этом случае поезда в
течение 12 часов могут пропускаться со скоростью не более 25 км/час, в
исключительных случаях по согласованию с начальником службы пути не
более 40 км/час. Такой стык должен находиться под непрерывным
наблюдением специально выделенного работника дистанции пути.
3.5. Порядок пропуска поездов в каждом отдельном случае, с учетом
конкретной характеристики зоны излома, условий плана, профиля и
состояния пути устанавливает работник дистанции пути по должности не
ниже бригадира.
4. Диспетчер дистанции пути, после получения информации об изломе
рельса, немедленно ставит в известность начальника дистанции пути и
сменного инженера службы пути, который в свою очередь незамедлительно
145
ставит
в
известность
руководителей
Куйбышевской
дирекции
инфраструктуры и службы пути.
В расследовании излома рельса (сварных стыков рельсовых плетей), с
выездом на место, должны принимать участие первые руководители
дирекции инфраструктуры, начальник службы пути (в его отсутствие –
первый заместитель начальника службы), начальник центра диагностики и
мониторинга устройств инфраструктуры (в его отсутствие – главный
инженер центра), начальник дорожной лаборатории дефектоскопии или
начальник отдела неразрушающего контроля центра диагностики и
мониторинга устройств инфраструктуры, начальник регионального отдела
инфраструктуры, начальник дистанции пути и начальник участка
дефектоскопии.
5. Порядок и сроки расследования причин излома рельса.
5.1. Излом рельса под поездом учитывается как иное, связанное с
нарушением
правил
безопасности
движения
и
эксплуатации
железнодорожного
транспорта,
событие.
Результаты
служебного
расследования и разбор случаев изломов оформляются соответствие с
требованиями Положения об организации служебного расследования
транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил
безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта
событий на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением от
01.07.2010 №1419р.
5.2. Заместителям начальника дирекции инфраструктуры по
территориториальному управлению:
незамедлительно
организовывать
расследование
причин
допущенного случая излома рельса (сварного стыка рельсовой плети) под
руководством начальника дистанции пути и мастера цеха дефектоскопии;
- материалы предварительного расследования представлять в службу
пути и «Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры» в
течение 12-ти часов с момента обнаружения излома рельса (сварного стыка
рельсовой плети).
Начальнику
Куйбышевской
дирекции
инфраструктуры
и
Куйбышевской дирекции по ремонту пути (по согласованию) в трехсуточный
срок организовывать проведение расследования допущенного случая излома
рельса (сварного стыка рельсовой плети) с участием руководителя и
специалистов
«Центра
диагностики
и
мониторинга
устройств
инфраструктуры», при изломе сварного стыка рельсовой плети руководителя
Куйбышевской дирекции по ремонту пути и специалистов рельсосварочного
поезда.
По окончанию расследования причин излома рельса (сварного стыка
рельсовой плети) материал расследования предоставляется начальнику
Куйбышевской дирекции инфраструктуры и службы пути.
6. Содержание материала по расследованию случая излома рельса
(сварного стыка рельсовой плети) и сроки предоставления.
146
Материал по расследованию причин излома рельса (сварного стыка
рельсовой плети) должен содержать следующие документы и
предоставляться в следующие сроки:
- хронометраж обнаруженного излома рельса (сварного стыка
рельсовой плети) - в течении 1 часа после замены рельса;
- характеристика пути – в течении 2 часов;
- ленты прохода средств путеизмерения и дефектоскопии – в течении 3
часов;
В течении суток предоставляются материалы по расследованию причин
излома рельса (сварного стыка рельсовой плети):
- материалы разбора допущенного случая излома рельса (сварного
стыка рельсовой плети) под председательством заместителя начальника
дирекции инфраструктуры по территориальному управлению;
- материалы разбора допущенного случая излома рельса (сварного
стыка рельсовой плети) под председательством начальника дистанции пути;
- мероприятия по недопущению случаев изломов рельсов (сварных
стыков рельсовых плетей), утвержденные заместителем начальника дирекции
инфраструктуры по территориальному управлению и начальником
дистанции пути;
- акт расследования случая излома рельса (сварного стыка рельсовой
плети) за подписью руководителей дирекции инфраструктуры, начальника
службы пути, начальника центра диагностики и мониторинга устройств
инфраструктуры, заместителя начальника дирекции инфраструктуры по
территориальному управлению, специалистов отдела неразрушающего
контроля,
лаборатории
дефектоскопии,
участков
дефектоскопии
рельсосварочных поездов центра диагностики мониторинга устройств
инфраструктуры, начальника дистанции пути и мастера участка
дефектоскопии;
- хронологию оповещения о допущенном случае излома рельса и
устранения дефектного места за подписью заместителя начальника дирекции
инфраструктуры по территориальному управлению и начальника дистанции
пути;
- карту и схему излома за подписью начальника дистанции пути и
мастера участка дефектоскопии;
- распечатку дефектограмм 3-х последних проходов дефектоскопных
тележек по месту излома, распечатку дефектограмм 2-х последних проездов
дефектоскопных автомотрис и совмещенных вагонов - дефектоскопов. На
распечатках дефектограмм дефектоскопных тележек должны быть нанесены
сведения о типе и номере дефектоскопа и регистратора, значение условной
чувствительности
каналов дефектоскопа, дата проверки, данные об
операторе – расшифровщике проводившим проверку данной дефектограммы
(фамилия, инициалы, разряд, стаж работы в должности). На дефектограмме
должно быть графически отмечено место излома, дефектограмма должна
быть заверена подписями расшифровщика и мастера участка дефектоскопии.
К дефектограмме должна быть приложена ксерокопия записи в журнале
147
оператора - расшифровщика о результатах расшифровки, заверенная
подписью руководителя дистанции и печатью;
- акт проверки технического состояния и работоспособности
дефектоскопа и регистратора, проводившего последнюю проверку участка
пути где был допущен излом рельса (сварного стыка рельсовой плети), за
подписью специалистов центра диагностики и мониторинга устройств
инфраструктуры и мастера участка дефектоскопии;
- акт внеочередной проверки организации работы участка
дефектоскопии за подписью начальника и специалистов центра диагностики
и мониторинга устройств инфраструктуры;
- фотографии изломавшегося рельса (в графическом и электронном
виде) – общий вид излома; поверхность катания головки рельса; торцы
рельса в изломе; подошва рельса в месте излома; дефект, ставший причиной
излома;
- техническое заключение по случаю излома рельса за подписью
руководителей дирекции инфраструктуры, начальника службы пути и
начальника центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.
Материал по расследованию причин излома рельса (сварного стыка
рельсовой плети) должен содержать следующие документы:
- материалы разбора допущенного случая излома рельса (сварного
стыка рельсовой плети) под председательством заместителя начальника
дирекции инфраструктуры по территориальному управлению;
- материалы разбора допущенного случая излома рельса (сварного
стыка рельсовой плети) под председательством начальника дистанции пути;
- мероприятия по недопущению случаев изломов рельсов (сварных
стыков рельсовых плетей), утвержденные заместителем начальника дирекции
инфраструктуры по территориальному управлению и начальником
дистанции пути;
- акт расследования случая излома рельса (сварного стыка рельсовой
плети) за подписью руководителей дирекции инфраструктуры, начальника
службы пути, начальника центра диагностики и мониторинга устройств
инфраструктуры, заместителя начальника дирекции инфраструктуры по
территориальному управлению, специалистов отдела неразрушающего
контроля,
лаборатории
дефектоскопии,
участков
дефектоскопии
рельсосварочных поездов центра диагностики мониторинга устройств
инфраструктуры, начальника дистанции пути и мастера участка
дефектоскопии;
- хронологию оповещения о допущенном случае излома рельса и
устранения дефектного места за подписью заместителя начальника дирекции
инфраструктуры по территориальному управлению и начальника дистанции
пути;
- карту и схему излома за подписью начальника дистанции пути и
мастера участка дефектоскопии;
- распечатку дефектограмм 3-х последних проходов дефектоскопных
тележек по месту излома, распечатку дефектограмм 2-х последних проездов
148
дефектоскопных автомотрис и совмещенных вагонов - дефектоскопов. На
распечатках дефектограмм дефектоскопных тележек должны быть нанесены
сведения о типе и номере дефектоскопа и регистратора, значение условной
чувствительности каналов дефектоскопа, дата проверки, данные об
операторе-расшифровщике проводившим проверку данной дефектограммы
(фамилия, инициалы, разряд, стаж работы в должности). На дефектограмме
должно быть графически отмечено место излома, дефектограмма должна
быть заверена подписями начальника смены отдела расшифровки ДИЦДМ. К
дефектограмме должна быть приложена ксерокопия записи в
журнале оператора - расшифровщика о результатах расшифровки, заверенная
подписью руководителя ДИЦДМ и печатью;
- акт проверки технического состояния и работоспособности
дефектоскопа и регистратора, проводившего последнюю проверку участка
пути, где был допущен излом рельса (сварного стыка рельсовой плети), за
подписью специалистов центра диагностики и мониторинга устройств
инфраструктуры и мастера участка дефектоскопии;
- акт внеочередной проверки организации работы участка
дефектоскопии за подписью начальника и специалистов центра диагностики
и мониторинга устройств инфраструктуры;
- фотографии изломавшегося рельса (в графическом и электронном
виде) - общий вид излома; поверхность катания головки рельса; торцы рельса
в изломе; подошва рельса в месте излома; дефект, ставший причиной излома;
- техническое заключение по случаю излома рельса и акт формы РБУ-3
за подписью руководителей дирекции инфраструктуры, начальника службы
пути и начальника центра диагностики и мониторинга устройств
инфраструктуры, регионального ревизора по безопасности движения поездов
аппарата главного ревизора дороги по хозяйству пути.
Начальник Куйбышевской
дирекции инфраструктуры
Начальник Куйбышевской
дирекции управления движением
Начальник Куйбышевской
дирекции по ремонту пути
Начальник Куйбышевской дирекции тяги
А.Н. Шаповалов
В.М. Кутумов
Г.П.Беляев
В.П. Герасимов