по развитию инжиниринга и промышленного дизайна в 2013

«Дорожная карта» по развитию инжиниринга и промышленного
дизайна в 2013-2018 гг.» и перспективы эргономических
исследований и разработок1
Зараковский Г.М.
Похоже, что период «затишья» эргономики в постсоветской России
завершается. Это следует из того, что названный в заголовке документ
инициирован
Президентом
России.
Президент
в
своем
Послании
Федеральному Собранию 12 декабря 2012 года сказал: «Считаю, что нужно
подготовить «дорожные карты» развития новых отраслей по аналогии с
«дорожными картами» улучшения инвестиционного климата, это в том числе
композиты и редкоземельные металлы, биотехнологии и генная инженерия,
IT-технологии, новое градостроительство, инжиниринг и промышленный
дизайн» [1]. Вслед за этим появился перечень поручений Президента
Российской Федерации от 22 декабря 2012 г. № Пр-3410 [2].
Поручение по инжинирингу и промышленному дизайну получило
Министерство промышленности и торговли России. Этим министерством с
участием ВНИИТЭ (И.А.Сосунова и Г.М.Зараковский) в апреле 2013 года
был разработан проект дорожной карты под названием «Дорожная карта по
развитию промышленного дизайна и эргономики (эргодизайна) до 2020
года». Эта карта отличается от всех предыдущих высоких документов, где
говорится о дизайне и эргономике [3-5], во-первых, тем, что этот документ
президентского уровня, во-вторых, тем, что он включает в себя детальный
план практических действий, в-третьих, тем, что промышленный дизайн
увязан с инжинирингом.
«Инжиниринг – это работы и услуги, включающие: составление
технических заданий; проведение НИР, составление проектных предложений
и ТЭО строительства промышленных и других объектов; проведение
инженерно-изыскательских работ; разработку технических проектов и
рабочих чертежей строительства новых и реконструкции действующих
1
Работа выполнена при поддержке Российского гуманитарного научного фонда, проект № 12-02-00209.
промышленных
и
других
объектов;
разработку
предложений
во
внутризаводской и внутрицеховой планировке, межоперационным связям и
переходам;
проектирование
оборудования,
установок,
и
конструкторскую
приборов,
изделий:
разработку
разработку
машин,
составов
материалов, сплавов, других веществ и проведение их испытаний; разработку
технологических процессов, приемов и способов; консультации и авторский
надзор при шеф-монтаже, пусконаладочных работах и эксплуатации
оборудования
и
объектов
в
целом;
консультации
экономического,
финансового или иного порядка» [6].
Из приведенного описания функций инжиниринга следует, что
промышленный дизайн должен стать неотъемлемой частью современной
технологии комплексного проектирования, создания и эксплуатации изделий
и сооружений. Сразу отметим, что идеология инжиниринга фактически
совпадает с идеологией эргономики, поскольку в ее основу положен
системный подход.
Проект обсуждался и рассматривался на разных уровнях и в различных
ведомствах, в том числе на семинаре в Миннромторге [7], в Аналитическом
центре при Правительстве РФ [8], в деловой части главной промышленной
выставки России – ИННОПРОМ-2013 (Екатеринбург) [9].
В конечном виде этот документ был утвержден правительством под
названием «Дорожная карта» по развитию инжиниринга и промышленного
дизайна в 2013-2018 гг.» [10]. Он определяет государственную политику в
указанной сфере. Утвержденный документ существенно отличается от
первоначального
проекта
тем,
что
он
носит
административно-
поручительский характер, без раскрытия существа деятельности в области
промышленного дизайна, и срок действия документа сокращен с 2020 года до
2018
года.
Предполагается,
что
существо
деятельности
в
области
промышленного дизайна проявится в подпрограмме, пилотных проектах и в
других документах, предусмотренных планом мероприятий («дорожная
карта»), утвержденным правительством. Поэтому о месте и роли эргономики
2
в промышленном дизайне будет сказано ниже с опорой на первоначальный
вариант «дорожной карты».
Но
сначала
приведем
(в
сокращенном
виде)
те
положения
утвержденного варианта этой карты, которые имеют прямое отношение к
теме доклада.
Общие положения
1. Реализация плана мероприятий «дорожной карты» в области
инжиниринга и промышленного дизайна призвана обеспечить:
а) значительный
рост
индустрии
инжиниринга
и
становление
отечественной индустрии промышленного дизайна;
б) диверсификацию
индустрии
инжиниринга
по
направлениям
(машиностроение, электроника, биотехнологии, композитные материалы).
2. Целями «дорожной карты» являются:
а) обеспечение модернизации и развития экономики Российской
Федерации услугами отечественных компаний индустрии инжиниринга и
промышленного дизайна;
б) создание институциональной среды и инфраструктуры для развития
малого и среднего предпринимательства в области инжиниринга и
промышленного дизайна;
в) обеспечение
экономики
новыми
рабочими
местами
и
соответствующими квалифицированными кадрами в области инжиниринга и
промышленного дизайна;
г) сокращение отставания Российской Федерации от развитых стран в
части ЕРС(М)-компетенций [11] для выполнения высокотехнологичных
проектов в металлургии, химии и иных отраслях обрабатывающей промышленности, освоения месторождений шельфа и Восточной Сибири,
создания новых отечественных технологий в области сжижения природного
газа.
3. Задачами «дорожной карты» являются:
а) разработка и внедрение стандартов, нормативов, правил:
3
– стандарты и нормативные правовые акты в области инжиниринга и
промышленного дизайна;
– положения об инжиниринговом центре на базе инновационного
территориального кластера;
– образовательные
и
профессиональные
стандарты
в
области
инжиниринга и промышленного дизайна;
б) разработка комплекса инструментов государственной поддержки:
– создание совета (ассоциации) для координации действий и открытого
обсуждения проблем и необходимых действий с экспертным сообществом;
– формирование открытого реестра компаний – участников рынка
инжиниринговых услуг и оборудования, применяемого при оказании
инжиниринговых услуг;
– разработка мер налогового стимулирования;
– разработка мер финансирования на базе таких организаций, как
государственная корпорация «Банк развития и внешнеэкономической
деятельности (Внешэкономбанк)», открытое акционерное общество «Российская венчурная компания», федеральное государственное автономное
учреждение «Российский фонд технологического развития», некоммерческая
организация «Фонд развития Центра разработки и коммерциализации новых
технологий», открытое акционерное общество «РОСНАНО»;
– разработка мер стимулирования спроса на продукцию национальных
поставщиков
оборудования
и
услуг
в
области
инжиниринга
и
промышленного дизайна.
План мероприятий, направленных на развитие инжиниринга и
промышленного дизайна
1. Разработка прогноза развития инжиниринга и дизайна в ключевых
секторах экономики на кратко-, средне- и долгосрочную перспективу (IV
квартал 2014 г).
4
2. Проведение
форсайт-исследований
в
области
перспективных
профессиональных компетенций специалистов в области инжиниринга и
промышленного дизайна (2014-2018 годы).
3. Разработка
компетенциям
и
актуализация
исполнительной
требований
власти
в
к
области
профессиональным
инжиниринга
и
промышленного дизайна (2014-2018 годы).
4. Образование совета по инжинирингу и промышленному дизайну при
Минпромторге (декабрь 2013 г.).
5. Разработка
и
утверждение
подпрограммы
«Развитие
инжиниринговой деятельности и промышленного дизайна» в рамках
государственной
программы
Российской
Федерации
«Развитие
промышленности и повышение ее конкурентоспособности» (декабрь 2013 г.).
6. Подготовка пилотных проектов создания дизайнерских центров (в
рамках разработки подпрограммы «Развитие инжиниринговой деятельности
и промышленного дизайна», декабрь 2014 г.).
В приведенных позициях плана мероприятий наиболее важным
является
п. 6
«Разработка
и
утверждение
подпрограммы
«Развитие
инжиниринговой деятельности и промышленного дизайна». Эта работа
должна быть выполнена к декабрю 2013 г. Одним, может быть, самым
главным, из исходных материалов должен стать первоначальный вариант
«дорожной карты». В нем определены место и роль эргономики с позиций
тех представлений, которые сформировались во ВНИИТЭ [12, 13].
Общее представление об этом документе дает перечень блоков
мероприятий, направленных на развитие российского эргодизайна как
обязательной составляющей промышленного дизайна:
1. Развитие исследований и разработок, включая кооперацию в научнотехнической и инновационной сфере.
2. Развитие
производственного
потенциала
и
производственной
кооперации в сфере эргодизайна целом.
5
3. Развитие системы подготовки и повышения квалификации научных,
инженерно-технических и управленческих кадров.
4. Совершенствование
государственного
регулирования
в
сфере
промышленного дизайна и эргономики.
5. Технологическое развитие эргодизайна в регионах.
6. Развитие международного сотрудничества.
7. Создание информационно-аналитической инфраструктуры.
К «дорожной карте» приложена пояснительная записка, где изложены
концептуальные основы функций современного дизайна и аргументированы
позиции плана мероприятий.
Принципиально новым в данном документе является органическое
соединение дизайна как технической эстетики («классического дизайна») и
проективной эргономики в единую дисциплину – современный дизайн. Хотя,
во избежание недоразумений используются термины «дизайн и эргономика»
и «эргодизайн».
«Современный
дизайн
художественно-технической
промышленных
изделий
–
это
сфера
деятельности,
и
их
проектно-инновационной
связанной
комплексов
и
с
систем
разработкой
с
высокими
потребительскими (социальными, функциональными, эргономическими,
экологическими, эстетическими и др.) свойствами, а также процессов и
условий их эксплуатации с целью формирования целостной, гармоничной,
художественно полноценной предметно-пространственной среды (жилой,
производственной,
информационно-коммуникационной,
социально-
культурной), наиболее приспособленной для жизнедеятельности человека»
[14].
Промышленный
дизайн
–
направление
в
дизайне,
предметом
исследований и проектной деятельности которого являются промышленные
изделия и производственные предприятия.
Такое понимание предметной области «дорожной карты» отражено в
пояснительной записке к ней. «Дорожная карта ... представляет собой
6
обобщающий
документ,
который
отражает
многоуровневую
систему
стратегического развития предметной области в рамках единой временной
шкалы. Дорожная карта содержит перечень целевых ориентиров, показателей
и индикаторов, а также план мероприятий по развитию промышленного
дизайна и эргономики (эргодизайна), как единый процесс и результат
художественно-технического
и
эргономического
проектирования
промышленных изделий, их комплексов и систем, ориентированный на
достижение наиболее полного соответствия создаваемых объектов и среды
объявленным приоритетам». В пояснительной записке сформулированы и
цели эргодизайна:
• проектирование сложных технических объектов, средств труда,
предназначенных для человека изделий и в целом предметного мира
человека с высокими эстетическими и эргономическими свойствами,
удовлетворяющими непрерывно растущие и меняющиеся потребности
современного человека и позитивно влияющими на качество жизни
людей;
• обеспечение оптимального уровня качества деятельности человека по
управлению, обслуживанию и использованию технически сложных
систем, средств труда, изделий и различных объектов предметного
мира
путем
наиболее
полного
учета
(при
проектировании)
функциональных возможностей человека и его индивидуальных
особенностей.
Очень серьезно аргументирована значимость эргодизайна для решения
проблем, стоящих перед страной. В пояснительной записке есть раздел
«Текущие мировые тенденции развития эргодизайна, включая текущие позиции и перспективы России».
Привожу
экономическую
некоторые
данные,
результативность
количественно
демонстрирующие
эргодизайна,
его
вклад
в
конкурентоспособность предприятий.
7
В США использование показателя «Возвращаемость инвестиций»
(ROI) – распространенный способ определить полезность эргономики. Растет
поток
литературы,
которая
демонстрирует
положительный
эффект
эргономики по этому показателю, причем в разных сферах бизнеса и для
многих технологий, процессов, и отраслей промышленности. Вот их список:
• Веб-сайты (Bias & Mayhew, 2005);
• Программное обеспечение (Bias & Mayhew, 2005);
• Компьютеры (Beevis, 2003; Нилсон, 1993);
• Интернет (Керр и др., 2008);
• Электроника (Хендрик, 1996; Sen & Yeow, 2003);
• Офисная эргономика (Goggins и др., 2008);
• Эгономика рабочего места / ручные погрузочно-разгрузочные работы
(Хендрик, 1996; Lahiri и др., 2005; Maudgalya и др., 2008; Родригес,
2001);
• Линии промышленного производства (Stanton & Baber, 2003);
• Лесоводство (Хендрик, 1996);
• Автомобильный (Stanton & Baber, 2003);
• Самолеты (Хендрик, 1996);
• Нефтедобывающая промышленность (Хендрик, 1996);
• Здравоохранение (Goggins и др., 2008);
• Атомная (Kirwan, 2003) и обычная электроэнергетика (Seeley &
Marklin, 2003).
Конкретные «точки приложения» эргономики, дающие положительный
экономический эффект, включают:
• модернизацию сборочных работ: ROI в первый год – 10,76%, в
последующий год – 30,10% (Лион, 1997);
• модернизацию
автоматизированного
рабочего
места:
15%-е
увеличение производительности труда (Хендрик, 2003);
• модернизацию грузовика: инвестиции в пределах 6900-65000 $
возвращаются в отношении 1:9,4 за один год (Хендрик, 2008);
8
• замену старого оборудования в электроэнергетике на новое, более
эргономичное:
капиталовложение
в
размере
300 000 $
было
возвращено через 4 месяца (Seeley Marklin, 2003);
• улучшение
человеко-компьютерного
взаимодействия:
200-500%
возврат (Нилсон, 1993).
Обобщающих данных, выраженных в количественных показателях, об
экономической, социальной или какой-либо другой эффективности дизайна и
эргономики в России и в Советском Союзе нет. Известны отдельные не
опубликованные цифры, близкие к тем, которые приведены выше по
материалам США. Но опубликованы очень важные сведения о целевой
эффективности военной эргономики. Начиная с 1968 года и до распада
СССР, в стране действовала Система эргономического обеспечения
разработки и эксплуатации военной техники (СЭОРЭ), объединившая
специалистов всех видов Вооруженных Сил и отраслей оборонной
промышленности. Создатель этой системы П.Я.Шлаен в 2006 году
опубликовал статью, где говорится: «Эффективность оружия, созданного
учетом эргономических рекомендаций, была на 15-30% выше, а время
освоения в войсках – в 2-3 раза ниже, чем у тех же средств, созданных по
традиционной технологии».
«Дорожная карта» нацелена на приоритетные направления развития
промышленности, включая оборонно-промышленный комплекс. Хотя из ряда
положений «дорожной карты» следует, что ее предметная область
распространяется на все виды производства, а также архитектурные и
инфраструктурные объекты.
Теперь рассмотрим те положения плана мероприятий, из которого
вытекает направленность приоритетных эргономических исследований и
разработок.
Они
представлены
в
логической
и
временной
последовательности.
В первом блоке мероприятий «1. Развитие исследований и разработок,
включая кооперацию в научно-технической и инновационной сфере» к
9
компетенции собственно эргономики (или совместно с «классическим»
дизайном) относятся следующие положения:
• Проведение
исследований
по
определению
и
обоснованию
приоритетных направлений развития промышленного дизайна и эргономики
(эргодизайна) применительно к целям и задачам Государственной программы
Российской Федерации «Развитие промышленности и повышение ее
конкурентоспособности на период до 2020 года», ФЦП «Национальная
технологическая база», а также исходя из факторов обеспечения требуемого
уровня технологической независимости, экономической безопасности и
обороноспособности России.
• Проведение
исследований
по
обоснованию
интеграции
эргономического проектирования и художественного конструирования в
единую методологию эргодизайна.
• Проведение
исследований
по
разработке
и
обоснованию
соответствующих целевых ориентиров, показателей и индикаторов по
предметной области в динамике до 2020 года.
• Разработка методических рекомендаций по интеграции эргодизайна в
зону стратегического менеджмента в организациях промышленности и
науки.
• Проведение исследований по обоснованию методических приемов
проектирования
процессов
деятельности
(структур
деятельности,
алгоритмов) и их интерфейсного обеспечения в сочетании с решением задач
художественного конструирования.
Это мероприятие требует пояснения.
Эргономическое проектирование средств отображения информации, ее
состава, вида, организации в пространстве и во времени, естественно,
определяется, прежде всего, теми действиями, которые должен осуществить
человек
–
пользователь
определенного
технического
устройства.
В
настоящее время эта задача решается достаточно точно применительно к
отдельным действиям и очень ориентировочно применительно к структуре
10
деятельности в целом. В «классическом» дизайне используется метод
сценарного
моделирования,
который
решает
задачу
проектирования
структуры деятельности очень грубо – на уровне крупных моторных
действий. В веб-дизайне используется никак не стандартизированный метод
опроса пользователей. Поэтому крайне необходимо в ближайшее время
разработать методику, названную в формулировке рассматриваемой задачи.
Для этого есть определенные предпосылки [16].
• Проведение исследований по обоснованию методических приемов
дизайн-эргономического проектирования производственных систем (рабочие
места, технологическое оборудование, производственные помещения, сооружения и прилегающие территории).
Данная
задача
выделена
как
приоритетная
потому,
что
в
промышленном дизайне акцент сделан на проектировании создаваемых
изделий и, в некоторой степени, на производственном оборудовании (станки,
инструменты). Дизайн-эргономическое проектирование производственных
систем в целом пока имело место в единственном (притом незавершенном)
проекте. Это завод-автомат на базе станкостроительного предприятия
«Красный пролетарий» [17]. А востребованность в таком проектировании в
ближайшее время должна быть в связи с модернизацией старых и
строительством новых высокотехнологичных предприятий.
• Разработка
иерархической
методологии
проектирования
в
промышленном дизайне. Разработка пополняемых каталогов (электронных
баз данных) дизайнерских решений в сфере отраслевого промышленного
дизайна и эргономики. Здесь, конечно, речь идет и об эргономических
решениях.
• Разработка методических рекомендаций по созданию специальных
дизайнерских парков (дизайн-центров) в рамках развития инновационной
инфраструктуры в сфере промышленности и других актуальных отраслей
экономики.
11
Следует сказать, что в соответствии с планом мероприятий по
реализации в 2006-2008 гг. концепции развития дизайна в РФ были созданы
шесть центров развития дизайна. Но они не имеют эргономической
составляющей в явном виде и не смогли радикально улучшить ситуацию с
использованием
промышленного
дизайна.
Исключением
стал
Санкт-
Петербургский центр – ООО «Центр развития промышленного дизайна»,
основным направлением деятельности которого является проектирование
производственных помещений, включая размещение машин и оборудования,
промышленный дизайн.
• Разработка
методических
рекомендаций
по
использованию
отечественного эргодизайна в Российской Федерации как средства решения
социальных задач (интеграция дизайнерских решений в процесс выпуска
продукции широкого потребления, реализация энергоэффективных решений,
развитие ЖКХ и пр.).
• Разработка национальной технологической платформы в сфере
промышленного дизайна и эргономики как инструмента объединения усилий
государства, бизнеса, науки и образования в определении и реализации инновационных направлений развития предметной области.
Во втором блоке задач «2. Развитие производственного потенциала и
производственной кооперации в сфере эргодизайна» эргономисты должны
принять участие в перечисленных ниже мероприятиях:
• Создание специализированных дизайнерских парков или дизайнцентров (в т. ч. креативных кварталов и зон) в рамках развития
инновационной инфраструктуры в сфере промышленности и других
актуальных отраслей экономики.
• Формирование долгосрочного сотрудничества дизайн-структур и
промышленников в рамках совместных программ и проектов, в том числе в
рамках реализации федеральных и ведомственных целевых программ. Здесь
имеется в виду, прежде всего, Государственная программа Российской
12
Федерации
«Развитие
промышленности
и
повышение
се
конкурентоспособности на период до 2020 года».
• Формирование
государственных
заказов
на
среднесрочную
и
дальнесрочную перспективу на производство промышленной продукции с
обязательной дизайнерской и эргономической разработкой со стороны
российских
дизайн-компаний.
Государственной
Это
программы
намечается
Российской
сделать
Федерации
в
рамках
«Развитие
промышленности и повышение ее конкурентоспособности на период до 2020
года».
• Создание отраслевых и региональных кластеров, обеспечивающих
комплексную интеграцию эргодизайна в передовые (инновационные)
системы автоматизированного проектирования и инжиниринга.
Третий блок задач – «3. Развитие системы подготовки и повышения
квалификации научных, инженерно-технических и управленческих кадров» –
направлен на реализацию следующих мероприятий:
• Разработка и реализация комплекса мер по формированию и развитию
системы профессиональной ориентации молодежи в сфере современных
систем проектирования, инжиниринга и эргодизайна.
• Интеграция
эргодизайна
в
учебные
программы
среднего
профессионального образования.
• Актуализация
перечня
квалификаций,
специальностей
и
специализаций по направлению «Промышленный дизайн и эргономика».
• Разработка новых профессиональных и образовательных стандартов,
примерных учебных планов и программ учебных дисциплин учреждений
профессионального образования (с использованием кредитно-модульного
подхода),
программ
повышения
квалификации
и
профессиональной
переподготовки в сфере эргодизайна, разработки модели профильного
непрерывного профессионального образования.
13
• Проведение
промышленного
переподготовки
дизайна
и
преподавателей
эргономики
в
вузов
в
области
соответствии
с
новыми
образовательными стандартами.
Четвертый
блок
–
«4.
Совершенствование
государственного
регулирования в сфере промышленного дизайна и эргономики» – включает
следующие мероприятия:
• Развитие организационной инфраструктуры поддержки развития
отечественного эргодизайна, в том числе создание:
– Межотраслевого общественного совета (МОС) при Минпромторге
России;
– Региональных межотраслевых советов по развитию промышленного
дизайна, проектирования и эргономики при профильных подразделениях
местных органов власти Российской Федерации;
– Экспертной комиссии по развитию промышленного дизайна и
эргономики при Минпромторге России;
– Экспертных комиссий при органах исполнительной власти субъектов
Российской Федерации и местного самоуправления.
• Реализация комплекса мер, нацеленных на создание эффективной
системы технического регулирования, совершенствование национальной
системы стандартизации по предметной области, в том числе разработка
новых и совершенствование действующих стандартов проектирования,
включающих требования к промышленному эргодизайну, их гармонизация с
соответствующими международными стандартами.
• Разработка и реализация системы субсидирования и иных форм
финансирования (включая финансирование научных исследований и опытноконструкторских работ) как меры государственной поддержки предметной
области (промышленный дизайн и эргономика).
• Совершенствование механизмов конкурсного отбора поставщиков
услуг в сфере промышленного дизайна и эргономики, финансируемых в
рамках федеральных и региональных программ всех уровней.
14
В заключение следует сказать, что намеченные в дорожной карте по
развитию промышленного дизайна и эргономики (эргодизайна) направления
перспективных эргономических исследований и разработок вряд ли в
должной мере будут реализованы без активных действий профессионального
сообщества эргономистов, в том числе в виде предложений в подпрограмму
«Развитие инжиниринговой деятельности и промышленного дизайна» в
рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие
промышленности и повышение ее конкурентоспособности».
Достаточно
промышленном
заинтересована,
очевидно,
дизайне
что
эргономический
должен
прежде
компонент
доминировать.
всего,
в
в
Промышленность
решении
тех
задач
человекоориентированного проектирования изделий, сооружений и систем,
которые
повышают
качество
деятельности
(пользования),
включая
надежность и безопасность. А это – эргономика. Данное принципиальное
положение должно быть учтено при разработке подпрограммы «Развитие
инжиниринговой
деятельности
и
промышленного
дизайна»
и
при
осуществлении всех других мероприятий, предусмотренных утвержденным
планом мероприятий «дорожной карты».
Литература:
1. Послание Президента России Федеральному собранию // Президент
России:
http://www.kremlin.ru/
(12.12.2012).
URL:
http://www.kremlin.ru/news/17118 (дата обращения: 26.04.2013).
2. Перечень поручений по реализации Послания Федеральному
Собранию // Президент России: http://www.kremlin.ru/ (22.12.2012).
URL: http://www.kremlin.ru/assignments/17248 (дата обращения:
26.04.2013).
3. Концепция развития дизайна в Российской Федерации до 2008 года
// Промышленная политика, инновационное развитие и качество:
http://gov.cap.ru/Default.aspx?gov_id=15.
URL:
http://gov.cap.ru/
SiteMap.aspx?gov_id=15&id=357244 (дата обращения: 26.04.2013).
15
4. План мероприятий по реализации в 2006-2008 годах положений
концепции развития дизайна в РФ до 2008 года1 // Промышленная
политика,
инновационное
развитие
и
качество:
http://gov.cap.ru/Default.aspx?gov_id=15.
URL:
http://gov.cap.ru/
SiteMap.aspx?gov_id=15&id=357244 (дата обращения: 26.04.2013).
5. Итоговый доклад о результатах экспертной работы по актуальным
проблемам социально-экономической стратегии России на период до
2020 года «Стратегия-2020: Новая модель роста – новая социальная
политика» // Журнал "ИНТЕЛРОС – Интеллектуальная Россия":
www.intelros.ru. URL: http://www.intelros.ru/pdf/strategiy2020-20121itog.pdf (дата обращения: 30.04.2013).
6. Прахов Б.Г. Зенкнн Н.М. Изобретательство и патентоведение. – К.:
Техника. 1981. URL: http://engrg.ru/engineering (дата обращения:
09.07.2013).
7. Как управлять промышленным дизайном: итоги семинара в
Миннромторге с участием ключевых экспертов при соорганизации
ЦСР «Северо-Запад». URL: http://habrahabr.ru/sandbox/65436/ (дата
обращения: 09.07.2013).
8. Экспертное обсуждение проекта "дорожной карты" по развитию
инжиниринга
и
промышленного
дизайна
//
ФГБУ
«Аналитический центр при Правительстве Российской Федерации»:
http://ac.gov.ru/ (28.06.2013) URL: http://ac.gov.ru/events/?page=7#url:/
events/0420.html (дата обращения: 09.07.2013).
9. Круглый стол «Дорожная карта» в области инжиниринга и
промышленного дизайна» // ИННОПРОМ – Главная промышленная
выставка России: http://www.innoprom.com/ (05.08.2013) URL:
http://www.innoprom.com/news.aspx?sid=108&id=625&back-url=/
index.aspx?sid%3D1 (дата обращения: 18.09.2013).
10. Распоряжение Правительства РФ от 23 июля 2013 г. N 1300-р //
Информационно-правовой портал ГАРАНТ: http://www.garant.ru/
(29.07.2013) URL: http://www.garant.ru/hotlaw/federal/486405/ (дата
обращения: 15.08.2013).
11. ЕРСМ: Engineering, Procurement. Construction Management –
управление проектированием, поставками и строительством //
Инжиниринговая компания ИСМ: http://www.icmrus.ru/. URL:
www.icmrus.ru/competence/epcm/ (дата обращения: 07.08.2013).
12. Даниляк В.И., Мунипов В.М.. Федоров М.В. Эргодизайн, качество,
конкурентоспособность. – М., 1990.
1
Согласован Правительством Российской Федерации (поручение от 12 октября 2006 г. N МФ-П13-4830).
16
13. Калиничева М.М., Жердев Е.В., Новиков А.И. Научная школа
эргодизайна во ВНИИТЭ. – М.: ВНИИТЭ, Оренбург: ИПК ГОУ
ОГУ, 2009.
14. Грашин А.А. Введение в книгу «Очерки истории становления
государственной системы дизайна». – Том. I. – М.: ВНИИТЭ. 2011. –
С. 3.
15. Шлаен П.Я. Нужна ли России эргономика? // Человеческий фактор:
проблемы психологии и эргономики. 2006. – Вып. 3.
16. Зараковский Г.М. Проектирование функциональной структуры
деятельности пользователя изделий: роль в дизайне, методология //
Дизайн Ревю. – 2008. – № 1-2. – С. 6-14.
17. Зараковский Г.М. Опыт дизайн-эргономического проектирования
гибких автоматизированных заводов в машиностроении // ЧФ:
проблемы психологии и эргономики. – 2013. – Вып. 4.
17