Г-н Ивао Охаси - генеральный директор московского филиала
advertisement
Специально для “Х Международная инвестиционная конференция Липецк 2011» Промышленные парки, представляющиеся жизнеспособными и привлекательными – Условия для инвестиций японских производителей автокомпонентов г. Липецк, 2 ноября 2011 г. Ивао Охаси Исследовательский Институт Номура Московский филиал Российская Федерация, 107045, г. Москва, Трубная ул., д. 12, Милленниум Хаус Т. 495-795-0640 Email msk2@nri.co.jp Промышленные парки – Да, определенно это ключ к содействию развитию промышленности на региональном уровне: Китай, промышленный парк Сучжоу Корея, Инчон Намдонг Национальный промышленный комплекс Вьетнам, провинция Биньзыонг Япония, Фудзи-Нанрё Эко-промышленный парк Copyright（C） 2011 Nomura Research Institute, Ltd. All rights reserved. Источник: Mitsubishi Corporation, Amlink, Taisei Corporation, KICOX 2 Однако, строительство промышленных парков – не «волшебная палочка», которая легко обеспечит инвестиции и модернизацию промышленности. В любой стране (включая Японию), региональное и местное правительство обожает строить промышленные парки, полагая – довольно наивно – что эти парки породят рабочие места, доход и налоговые поступления для их регионов. Тем не менее, обозначить кусок земли как промышленный парк – еще само по себе не создает никакой ценности. Если парк дополнительно не оборудован важными составляющими, привлекающими иностранных фирмпроизводителей, такой парк обречен на провал. Правительственные чиновники, мало зная о требованиях фирм, склонны строить слишком много пустых парков по всей стране. С мифом о том, что промышленные парки автоматически генерируют экономические выгоды, пора покончить. Для создания привлекательного промышленного парка требуется много умений и усилий. Copyright（C） 2011 Nomura Research Institute, Ltd. All rights reserved. 3 Промышленные парки необходимо развивать по принципу удовлетворения требований заказчика. Не правительственные должностные лица и не разработчики промышленных парков решают, какие фирмы или промышленности придут в парк. Решение целиком принимают сами фирмыпроизводители. Таким образом, политика привлечения инвестиций должна начинаться со знания того, что требуется фирмам потенциальным клиентам. Поняв их нужды, следует профессионально обеспечить желаемые условия. Клиент-ориентированности еще пока не всегда уделяется достаточно серьезное внимание в России, что также может быть применимо к бизнесу развития промышленных парков и управления ими. Copyright（C） 2011 Nomura Research Institute, Ltd. All rights reserved. Япония, Саппоро Технопарк Япония, Мино Технопарк Источник: Sapporo City Government, METI 4 Японские компании, ищущие место в России для производства автомобильных компонентов. В отличие от европейских и американских, большинство японских производителей автомобильных компонентов – компании небольшие. Они не способны на крупномасштабные инвестиции в Россию. Copyright（C） 2011 Nomura Research Institute, Ltd. All rights reserved. 5 Что нужно японским компаниям, ищущие место в России для производства автомобильных компонентов? Хорошее размещение: Не слишком близко к сборочным заводам, на которые они поставляют компоненты. Хорошая транспортная инфраструктура: авто- и железные дороги, аэропорты. Хорошо развитый участок для промышленного использования с полной инженерной инфраструктурой. Необходимо наличие таких участков от 3-5 га. Наличие специалистов и рабочих в достаточном объеме и за разумную плату. Эффективные налоговые и прочие льготы, даже для мелкомасштабных инвестиций. Комфортные условия для японских специалистов и экспатов. Чрезвычайную важность представляют безопасность, современный шоппинг, японская еда и, если возможно, японская школа. Для их привлечения, промышленный парк должен быть в легкой транспортной доступности от центра большого города. Copyright（C） 2011 Nomura Research Institute, Ltd. All rights reserved. 6 Успешные примеры в других странах по возрождению индустриальных депрессивных городов Район Тикухо (Япония) – от ‘угольной промышленности’ к ‘автомобильному промышленному кластеру’ Создание нового автомобильного кластера: • Городской округ «Мията» и Префектура Фукуока сделали фокус на автомобильной промышленности как на серцевину их новой индустриальной структуры и начали привлекать стратегических инвесторов. • В результате их длительных усилий Тойота Мотор решила построить сборочный завод в Мията и начала производство в 1992 году. • После успешного привлечения других предприятий в тот же кластер, население городского округа Мията увеличилось, и в 2006 году Мията обрел более высокий административный статус путем объединения соседних муниципалитетов и стал городом «Миявака». Основная часть их структурной политики: замена старых угольных полей на новые индустриальные парки, и активная административная поддержка для практического привлечения стратегических инвестиций со стороны предприятий, находящихся вовне региона. Зеленая зона в г. Мията Завод Тойота в Мията Copyright（C） 2011 Nomura Research Institute, Ltd. All rights reserved. Индустриальный парк Мията, построен государственным органом Транспортная инфраструктура вокруг индустриального парка Мията © Nikkei BP, SMRJ, Miyawaka City Tourism Association 7 Опыт проектов, осуществленных Институтом Номура в странах мира Шанхайский порт Янгшан (Китай) Концепцию развития зоны вокруг порта и привлечения инвестиций подготовил Институт Номура в 2003-2004 гг. Copyright（C） 2011 Nomura Research Institute, Ltd. All rights reserved. Источник: Официальный сайт города Шангхай 8 Опыт проектов, осуществленных Институтом Номура в странах мира Стратегия создания интегрированного транспортно-логистического промышленного узла в Чунцине (Китай) В подготовке Концепций развития городских и промышленных зон вокруг аэропорта и нового микроэлектронного индустриального парка в городе принял участие Институт Номура в 2006 г. Источники: Официальные сайты Аэропорта Чунцина и Микроэлектронного индустриального парка Xiyong Copyright（C） 2011 Nomura Research Institute, Ltd. All rights reserved. 9 Мероприятия развития. Маркетинговые и организационные Отбор отраслей, которые должны быть привлечены и собраны Анкетирование штаб-квартир междуна-родных компаний (в своей стране) Анкетирование штаб-квартир национальных компаний (Пекин, Шанхай) Механизм привлечения резидентов (на примере зоны SLIPZ, Линьянь, Шанхай) SLIPZ осуществляет действия по привлечению инвестиций, основанные на потребностях компаний, согласно следующей процедуре. Создание базы данных деятельности по привлечению целевых компаний Отбор компаний, вероятных к вхождению в SLPIZ (длинный список) Создание базы данных деятельности по привлечению целевых компаний Отбор компаний, вероятных к вхождению в SLPIZ (длинный список) Деятельность по привлечению инвестиций в SLIPZ направлена на целевые (иностранные) компании Институциональн ое строительство и улучшение инфраструктуры, которые базируются на потребностях компании Понимание потребностей компании в отношении инвестиций и привлечения SLPIZ Отражение институциональных и инфраструктурных потребностей Прямые контакты с компаниями из длинного списка Брифинги (за рубежом / Пекин) Инвестиционный семинар SLPIZ (за рубежом) Статьи в газетах (в КНР, международная пресса) Роадшоу & посещение объекта локально) Обращение за сотрудничеством в торговые палаты Прямое анкетирование участников роадшоу (за рубежом, Пекин) Усовершенствование деятельности (обратная связь) Отбор компаний, имеющих возможности вхождения в SLPIZ (короткий список) Брошюры на иностранном языке Проведение групп по изучению специальных тем (ИТ, др.) среди компаний длинного списка Создание презентационных материалов для ключевых компаний Постоянная поддержка ключевым компаниям SLIPZ：портовая промышленная зона Шанхай Линьянь (Shanghai Lingang Port Industrial Zone). Copyright（C） Copyright（C）2011 2011Nomura NomuraResearch ResearchInstitute, Institute,Ltd. Ltd.AllAllrights rightsreserved. reserved. 10 Другие ключевые факторы успеха в развитии и управлении промышленными парками: ■Высококачественное управление ■Эффективный маркетинг Институт Номура готов сотрудничать с российскими партнерами, планирующими развивать промышленный парк, который будет привлекательным для японских производителей автокомпонентов, в разработке его концепции и маркетинге потенциальным инвесторам из Японии. Copyright（C） 2011 Nomura Research Institute, Ltd. All rights reserved. 11 Институт Номура готов предложить российским партнерам сотрудничество в следующем: Copyright（C） 2011 Nomura Research Institute, Ltd. All rights reserved. 12 Опыт сотрудничества Института Номура в России Экспертная группа по возрождению «моногородов» при Министерстве регионального развития Российской Федерации Экспертная группа ассоциации «Деловая Россия» по разработке новой стратегии экономического развития «Стратегия 25х25» Экспертная дискуссия по разработке новой стратегии развития города Москвы с Российской Академией народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ и Национальным исследовательским университетом «Высшая школа экономики» Copyright（C） 2011 Nomura Research Institute, Ltd. All rights reserved. 13 О «Исследовательский Институт Номура» Исследовательский Институт Номура … 1. -- это старейший частный мозговой центр в Японии. Год основания - 1965 2. -- это крупнейший частный мозговой центр в Азии. Количество сотрудников – более 6,000 (в группе компаний) 3. … осуществляет свою деятельность в следующих направлениях: Перспективные оценки развития общества, экономики, промышленности Предложения и рекомендации относительно экономических и социальных политик и стратегий государства Стратегический бизнес-консалтинг ИТ решения Copyright（C） 2011 Nomura Research Institute, Ltd. All rights reserved. 14 Спасибо за внимание! Исследовательский Институт Номура Московский филиал Российская Федерация, 107045, г. Москва, Трубная ул., д. 12, Милленниум Хаус Т. 8495-795-0640 Email msk@nri.co.jp Copyright（C） 2011 Nomura Research Institute, Ltd. All rights reserved.
