Ребенок в легковом автомобиле

Ребенок в легковом автомобиле
Перевозка детей — ответственный процесс, обеспечение безопасности
которого в значительной мере зависит от водителя. Из общего количества
аварий с участием детей 32 % совершается, когда они находятся в качестве
пассажиров. Внутри автомобиля погибает вдвое больше малышей, чем под
колесами. Чтобы не сожалеть о непоправимых последствиях, необходимо
заранее позаботиться о мерах предосторожности, которые могли бы спасти
ребенка от травмы или гибели.
Общие сведения
Создавая автомобили, конструкторы ориентируются на среднего человека нормального
телосложения весом 60–80 кг. Под этот “стандарт” рассчитываются параметры штатных
ремней и подушек безопасности. Чем значительнее отличается вес пассажира от
среднестатистического, тем больше вероятность получения им тяжелых травм при
аварии.
Зафиксировать ребенка штатными ремнями труднее, чем взрослого. Причина не в
конструктивных недочетах автомобиля, а в особенностях антропометрических
характеристик человека. Соотношение объема и веса головы ребенка к телу составляет
около 25%, а у взрослого — 6–7,5%. При столкновении даже на небольшой скорости
человек испытывает перегрузки, превышающие вес его тела в десятки раз.
Соответственно голова ребенка начинает выполнять функцию своеобразного маховика,
за доли секунды увлекая все тело за собой и буквально вырывая его из ремней
безопасности. Если при перевозке малышей в автомобиле не были заранее
предприняты соответствующие меры безопасности, лобовое столкновение часто
приводит к непоправимым последствиям.
Детские удерживающие устройства
Правила дорожного движения (ПДД) большинства стран мира строго обязывают
использовать в автомобиле специальные детские удерживающие устройства при
перевозке детей ростом до 150 см вне зависимости от их местоположения в салоне.
Специальное детское удерживающее устройство (ДУУ) — официальное
наименование детского автокресла, предназначаемого обеспечить максимальную
защиту ребенка от травм (гибели) в случае дорожно-транспортного происшествия,
экстремального
торможения
или
резкого
маневра.
Общие требования. Детские автокресла должны:

обеспечивать надежную фиксацию ребенка;

производиться согласно Правил № 44 ЕЭК ООН “Единообразные предписания,
касающиеся официального утверждения удерживающих устройств для детей,
находящихся в автотранспортных средствах”;

соответствовать стандартам безопасности той страны, где они применяются;

сводить к минимуму опасность повреждения людей выступами, углами или
другими твердыми частями своей конструкции.
Единой классификации не существует. Как правило, ДУУ различают по группам.
Наиболее распространена европейская классификация, где все детские автокресла
разделяются на пять групп в зависимости от веса и возраста ребенка. Существуют
модели,
относящиеся
сразу
к
нескольким
группам.
Каждое детское кресло обязательно комплектуется инструкцией, где указывается
весовая группа, для которой оно предназначено. Инструкция завода-изготовителя
может также содержать рекомендации относительно размера сиденья автомобиля, куда
устанавливается
ДУУ.
Современные конструкции ДУУ не только максимально безопасные, но и
эргономичные — с удобной спинкой, мягкими подлокотниками, регулируемым по
высоте
подголовником,
изменяемым
наклоном
спинки.
Так как некоторые производители выпускают ДУУ только под определенные марки
машин, целесообразнее приобретать универсальные конструкции, подходящие к
любому
автомобилю.
Зарубежные законодатели пытаются максимально обезопасить поездку ребенка в
машине. После введения в Западной Европе закона “Об обязательном использовании
детских автокресел…” количество автомобильных аварий со смертельным исходом и
тяжелыми
увечьями
детей
снизилось
на
40%.
Согласно п. 22.8 ПДД Российской Федерации, перевозка детей до 12 лет без
специальных детских удерживающих устройств на переднем сиденье легкового
автомобиля
запрещена.
Многие родители считают детское автомобильное кресло лишним аксессуаром.
Серьезным сдерживающим фактором для покупки является цена. Однако нельзя
забывать о том, что дети, участвующие в дорожном движении в качестве пассажиров,
подвергаются опасности в той же степени, что и взрослые.
Рекомендации
Посадка и высадка детей из автомобиля не менее ответственный процесс, чем само
движение. Делайте это со стороны тротуара или обочины. Если посадка и высадка
предполагается со стороны проезжей части, то выбирайте наиболее безопасное место,
чтобы не создавать помех другим участникам движения. Взрослый человек,
сопровождающий ребенка, предварительно оценив обстановку на дороге, открывает
дверь
с
внешней
стороны.
Во время остановки и стоянки, если ребенок на некоторое время остается в
автомобиле один, включите противоугонную систему, отключив при этом датчики,
вызывающие
срабатывание
сирены.
Используйте в салоне автомобиля защитные шторки от прямых лучей солнца.
Никогда не оставляйте детей в салоне с закрытыми окнами. Даже в пасмурную, но
жаркую
погоду
малыш
может
получить
тепловой
удар.
Не
опускайте
оконные
стекла
больше,
чем
на
одну
треть.
Запирайте двери. Если в автомобиле есть устройства блокировки дверных замков и
электростеклоподъемников, то их необходимо обязательно включать. В этом случае
вероятность выпадения из салона детей, находящихся на заднем сиденье, минимальна.
Не оставляйте в автомобиле ключи в доступном для детей месте, тем более в замке
зажигания.
При длительных поездках помните о том, что ребенок не может оставаться в одном и
том же положении долгое время. Чередуйте управление машиной и отдых.
Перевозка детей без кресла. Если по каким-либо причинам не используется ДУУ, то
водитель должен придерживаться следующих рекомендаций:

никогда не разрешать ребенку до 12 лет находиться на переднем сиденье
движущегося автомобиля;

обязательно пристегивать ребенка штатными ремнями безопасности, даже при
поездках на короткое расстояние с небольшой скоростью движения. Ремни
всегда смягчат удар;

следить, чтобы ремни безопасности проходили через плечо и в районе пояса, не
затягивали шею и бедро, не находились на горле или лице. В случае
неправильного пристегивания возникает риск сильного или смертельного
травмирования ребенка. Соответствующую позицию ремня можно регулировать,
передвинув ребенка ближе к середине сиденья, зафиксировав его валиком или
подушками;

никогда не пристегивать взрослого и ребенка одним ремнем или двоих детей
одновременно;

помнить, что треугольная наклейка на заднем стекле автомобиля, обозначающая
“Ребенок в машине”, не только не дает никаких преимуществ на дороге, но часто
остается незамеченной другими участниками дорожного движения, особенно в
темноте.
Наиболее распространенные варианты пренебрежения безопасностью детей
при их перевозке в автомобиле см. фото 1–5.
Фото 1. Ребенка до 12 лет
Фото 2. Во время
Фото 3. Нельзя, чтобы
никогда нельзя
движения автомобиля
перевозимый ребенок
перевозить на переднем ребенок не должен висеть
находился на заднем
сиденье без детского
или стоять между
сиденье автомобиля
автокресла. При ДТП
спинками передних
спиной по ходу движения.
угрозу для него
сидений, так как при
В случае резкого
представляет не только
резком торможении или
торможения он полетит
удар о приборную панель
столкновении он по
вперед спиной и
и лобовое стекло, но и
инерции полетит вперед и
затылком, а в случае
подушка безопасности,
неизбежно ударится о
аварии будет
расположенная перед ним
приборную панель или
дополнительной угрозой
лобовое стекло
для водителя и переднего
пассажира, так как может
их травмировать (даже
фатально) и при этом
погибнет сам
Фото 4. Если взрослый
Фото 5. Даже сильный
человек не пристегнут
человек, пристегнутый
ремнем безопасности, то
ремнем безопасности, в
при столкновении его
случае аварии не способен
бросит вперед и он
удержать ребенка. За
раздавит малыша о панель десятую долю секунды его
приборов
руки не смогут развить
необходимое для этого
усилие в сотни
килограммов
Перевозка детей в кресле — одна из главных гарантий безопасности. Водителю
перед поездкой необходимо обратить внимание на нижеперечисленные рекомендации и
учесть, что детское автокресло должно:

использоваться даже при поездках на короткие расстояния;

соответствовать весу и возрасту ребенка, а также размеру автомобильного
сиденья;

быть надежно зафиксированным в соответствии
изготовителя и проверяться перед каждой поездкой;

иметь мягкие широкие накладки для всех лямок, пряжек и замков внутренних
ремешков безопасности.
с
инструкцией
завода-
Детское автокресло не должно:

устанавливаться на переднее пассажирское сиденье, если перед ним есть не
отключенная подушка безопасности. При аварии она может задавить малыша.
Как альтернативный вариант — переднее сиденье отодвигается назад до
предела;

использоваться не по назначению. Детское автокресло нельзя устанавливать на
столы, стулья, кровати и другие поверхности выше пола, т.к. его центр тяжести
находится не в основании, а в спинке, поэтому во время падения с высоты
ребенок обязательно перевернется вниз головой и получит травму.

всегда убирайте в багажник или перчаточный ящик игрушки, сумки, зонты и
другие предметы, находящиеся в салоне автомобиля. При столкновении они
представляют реальную опасность для людей, т.к. продолжают движение с
первоначальной скоростью. Свободно перемещающаяся аптечка может также
поранить пассажиров;
s

перед поездкой заранее продумайте, чем занять ребенка в дороге и не
позволяйте ему отвлекать водителя;

по возможности избегайте перевозки детей в темное время суток и в условиях
недостаточной видимости;

выбирайте скорость движения в зависимости от дорожных, метеорологических и
других условий, но желательно не выше 60 км/ч;

никогда не соглашайтесь подвезти чужих детей (например, забирая их после
школы или из детского сада по просьбе родителей), если отдельное детское
автокресло для них не было предусмотрено.
ПДД РФ (п.22.8.) запрещают перевозить людей сверх количества, предусмотренного
технической характеристикой транспортного средства, не считая детей до 12-летнего
возраста.
Этот пункт ПДД позволяют взрослым пассажирам усаживать на заднее сиденье
легкового автомобиля помимо их самих сразу несколько детей. К сожалению, о
штатных ремнях безопасности или детских креслах при таких перевозках речи уже не
идет.
Информация к вопросу о детских удерживающих устройствах...
По данным Всемирной организации здравоохранения использование детских удерживающих
устройств (далее - ДУУ) в транспортных средствах позволяет снизить смертность среди
младенцев
на
71%,
а
среди
детей
более
старшего
возраста
на
54%.
В нашей стране ежегодно в качестве пассажиров погибает около тысячи детей и получают
ранения
около
10
тысяч.
В связи с этим, постановлением Правительства Российской Федерации от 14 декабря 2005 г. №
767 раздел 22 Правил дорожного движения Российской Федерации был дополнен пунктом 22.9 в
следующей
редакции:
"22.9. Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом
особенностей
конструкции
транспортного
средства.
Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями
безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих
устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть
ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного
средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля - только с использованием специальных
детских
удерживающих
устройств.
Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла.".
Постановлением Правительства Российской Федерации от 27 февраля 2006 г. № 109
установлено, что данный пункт в части перевозки детей до 12-летнего возраста в транспортных
средствах, за исключением перевозки детей указанного возраста на переднем сиденье легкового
автомобиля, не применяется до 1 января 2007 г. Таким образом, с 1 января 2007 г. пункт 22.9
Правил дорожного движения Российской Федерации применяется в полном объеме.
За невыполнение соответствующего требования виновные привлекаются к ответственности по
части 1 статьи 12.23 КоАП РФ, предусматривающей наказание в виде предупреждения или
административного штрафа в размере одного минимального размера оплаты труда (в настоящее
время
100
руб.).
Принципиальная необходимость фиксации ребенка в автомобиле в специальном ДУУ или
штатным ремнем безопасности, а не на руках взрослого пассажира (родителя), обусловлена тем,
что при резком торможении (ударе) со скоростью в 50 км/час вес пассажира (ребенка) возрастает
примерно в 30 раз. Именно поэтому перевозка ребенка на руках считается самой опасной. Так,
если вес ребенка 10 кг, то в момент удара он будет весить уже около 300 кг, и удержать его от
резкого удара о переднее кресло или о ветровое стекло практически невозможно, кроме того,
взрослый, держащий ребенка на руках, в этом случае способен раздавить ребенка своим весом.
Под иными средствами, позволяющими пристегнуть ребенка с помощью штатных ремней
безопасности автомобиля, упомянутыми в пункте 22.9 ПДД, понимаются специальная подушка для
сидения, дополнительное сиденье, приспособление для направления специальным образом
ремня безопасности и т.п., позволяющие использовать для фиксации ребенка в транспортном
средстве штатные ремни безопасности. При этом диагональная ветвь ремня должна проходить
через
плечо
и
грудную
клетку
ребенка
и
не
соскальзывать
на
шею.
Требования пункта 22.9 ПДД распространяются исключительно на владельцев транспортных
средств, оборудованных ремнями безопасности, если их установка предусмотрена конструкцией
конкретного транспортного средства. Для сведения: многие отечественные автомобили,
выпускавшиеся в ХХ веке, не оснащались не только задними, но и передними ремнями
безопасности.
Требования к ДУУ для перевозки детей в легковых автомобилях установлены Правилами ЕЭК
ООН № 44 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения удерживающих
устройств для детей, находящихся в автотранспортных средствах (детские удерживающие
устройства)".
В Европе упомянутые Правила ЕЭК ООН № 44 действуют с 1 февраля 1981 года.
Российская
Федерация
присоединилась
к
указанным
Правилам
11
мая
2002
года.
Национальный стандарт ГОСТ Р 41.44-2005 (Правила ЕЭК ООН № 44) "Единообразные
предписания, касающиеся удерживающих устройств для детей, находящихся в механических
транспортных средствах" утвержден приказом Ростехрегулирования № 318-ст от 20.12.2005 года с
датой
введения
в
действие
с
1
января
2007
года.
Стандарт классифицирует удерживающие устройства для детей и устанавливает требования к
ним в зависимости от конструкции устройств и веса ребенка.
Пресс-служба Департамента ОБДД МВД России
(при использовании материалов ссылка на официальный сайт ГИБДД обязательна)
Ремни безопасности и детские удерживающие устройства.
Эффективность ремней безопасности как средства предотвращения гибели и тяжелых ранений при ДТП
доказана многочисленными научными исследованиями и насчитывающим уже несколько десятилетий опытом
их
использования
в
странах
Европы
и
Америки.
Как известно, энергия движения тела человека пропорциональна его весу и скорости автомобиля. Водитель и
пассажиры имеют такую же скорость движения, что и автомобиль, и в случае ДТП продолжают свое движение
с той же скоростью и в том же направлении. Удержаться за рулем, как считают специалисты, можно лишь на
скорости 5 км/ч. Если столкновение происходит на скорости 60 км/ч, человек, вес которого составляет 75 кг,
подвергается нагрузке в 3 т., а на скорости 80 км/ч - 9 т. Это оказывается смертельным для тех, кто не
пристегнут ремнем безопасности. Ремни поглощают энергию движения за счет своей упругости, и человек
удерживается на сиденье. Ремни препятствуют его прямому удару о рулевую колонку (если речь идет о
водителе), ветровое стекло, приборную панель или какие-либо детали внутренней отделки салона.
Предупреждается выброс из автомобиля и удар о различные объекты в дорожном окружении, а ведь 75%
водителей и пассажиров, выброшенных из автомобиля в момент столкновения, погибают.
Большое значение для снижения травматизма имеет пристегивание ремнями безопасности пассажиров на
задних сиденьях транспортных средств. При их выбрасывании на передние сиденья силы, которые действуют
на пассажира на переднем сиденье и ремни безопасности, могут оказаться больше, чем те, на которые
рассчитаны ремни. Тяжесть ранений водителя и пассажиров на передних сиденьях оказывается гораздо
выше.
По оценкам европейских специалистов, вероятность гибели людей, пристегнувших ремень безопасности, в
случае ДТП уменьшается на 40-50%..
Законодательные нормы, обязывающие автомобилистов пристегиваться ремнями безопасности в легковых
автомобилях, во многих странах действуют уже длительное время, в том числе во всех государствах
Европейского союза, где они, в большинстве своем, включены в национальные дорожные кодексы. Как
правило, сначала принимались законы, предписывающие производителям транспортных средств оснащать
легковые автомобили такими средствами защиты водителей и пассажиров, и лишь спустя несколько лет
становилось обязательным их использование участниками дорожного движения на передних, а затем и на
задних
сиденьях
транспортных
средств
этой
категории.
Аналогичные законодательные нормы приняты в подавляющем большинстве европейских государств. Право
добровольного выбора пользоваться или нет ремнем безопасности водители и пассажиры легковых
транспортных средств имеют лишь в Монако (причем пассажиры, занимающие как передние, так и задние
сиденья). Также могут не пристегивать ремень пассажиры, едущие на заднем сиденье, в Болгарии и
Румынии.
В соответствии с правилами дорожного движения водители и пассажиры должны пользоваться ремнями
безопасности при поездках в легковых автомобилях практически во всех экономически развитых
неевропейских государствах (например, в Австралии, Японии, Новой Зеландии, США, Израиле) и
значительном числе стран, находящихся на переходном этапе развития.
В основном не существует специальных требований в отношении использования ремней безопасности
молодыми водителями или водителями-гражданами других государств. Использование ремней безопасности
на переднем и заднем сиденьях легковых автомобилей обязательно при поездках в населенных пунктах, вне
населенных пунктов, на скоростных дорогах. Тем не менее, из данного общего правила имеются исключения.
Основанием
для
отступления
от
общего
правила
являются:
медицинские
показания;
движение
задним
ходом
и
парковка;
- управление автомобилем службы оперативного реагирования (главным образом полиции);
рост
менее
150
см.
Так, в Австрии могут не пристегиваться ремнями безопасности водители такси, автомобилей службы
общественной безопасности, полиции, пожарной охраны, скорой помощи, в Финляндии - водители, имеющие
некоторые серьезные заболевания, в Греции - водители ростом менее 150 см, в Великобритании - инвалиды
и
беременные
женщины,
в
Японии
только
беременные
женщины.
До недавнего времени в Италии требование об обязательном пристегивании ремня безопасности не
распространялось на водителей автомобилей полиции, пожарной охраны, вооруженных сил, скорой
медицинской помощи. Но в связи с ужесточением законодательных норм в отношении средств защиты
водителей и пассажиров теперь в названных транспортных средствах можно не пристегиваться только в
случае
их
следования
по
вызову.
Во многих странах в последние годы были внесены изменения в правовые акты, регулирующие применение
ремней безопасности. Помимо легковых автомобилей, правила, касающиеся ремней безопасности, стали
распространяться
и
на
другие
транспортные
средства.
Например, в Швеции с 2004 г. все новые автобусы (за исключением тех, которые используются в качестве
городского
общественного
транспорта)
должны
быть
оборудованы
ремнями
безопасности.
В мае 2006 г. в государствах Евросоюза вступила в действие Директива 2003/20/ЕС, существенно
ужесточающая требования безопасности на автомобильном транспорте. Теперь ездить, пристегнувшись
ремнями безопасности, должны водители и пассажиры всех категорий транспортных средств, включая
микроавтобусы,
автобусы
и
грузовые
автомобили.
В целом предусмотренные законодательством санкции за неиспользование ремней безопасности
существенно различаются в разных странах. Основным видом наказания является штраф. Кроме того, в
отдельных государствах нарушитель может быть привлечен к ответственности в виде лишения права на
управление транспортным средством и даже лишения свободы. Виновному могут начисляться штрафные
баллы по балльной системе оценки нарушений правил дорожного движения.
Санкции за неиспользование ремней безопасности в отдельных странах
Страна
Штраф (евро)
Австрия
35
Бельгия
50
Лишение свободы (дни)
Штрафные баллы
1-3
Великобритания
Дания
Лишение права
управления ТС (дни)
предусмотрено
65
1
Германия
30
1
Греция
166
4
Ирландия
90
Люксембург
49
Нидерланды
75
Испания
91
1
3
Португалия
120 - 600
США
от 25 до 75 (в
зависимости от штата)
Турция
до 150
Финляндия
1-2 "дневных" штрафа
для водителей легковых
ТС (*); 35 евро для
водителей автобусов и
грузовиков
Франция
135
3
Польша
45
3
Чехия
50 -83
Швеция
1500 крон
*
1
"дневной"
2
предусмотрено
штраф
равен
1/60
дохода
в
месяц.
В подавляющем большинстве экономически развитых стран безопасность детей-пассажиров
автотранспортных средств в настоящее время обеспечивается принятием правил перевозки детей с
использованием
необходимых
средств
их
защиты
в
автомобилях.
Исследования эффективности таких средств за рубежом ведутся уже несколько десятилетий. Одними из
первых рекомендации ученых о необходимости принятия мер по защите детей и критерии оценки конструкций
детских
удерживающих
систем
были
опубликованы
в
1962
г.
Результаты научных работ, проведенных еще в начале 80-х гг. прошлого века в Австралии, Великобритании,
Канаде, США, Швеции для определения возможности применения ремней безопасности для взрослых в
целях снижения тяжести травмирования детей-пассажиров при ДТП, показали, что ремни имеют некоторый
эффект, но значительно меньший, чем другие, рассчитанные специально на детский возраст средства
пассивной безопасности - детские удерживающие устройства (ДУУ). Это связано с антропометрическими
особенностями, физиологическими и психомоторными характеристиками детей различных возрастных групп,
биомеханическими свойствами тканей детского организма. При применении ДУУ смертность среди
пострадавших детей в случае ДТП снижается более чем на 80%, число тяжких телесных повреждений - на 6480%, а легких - на 70%. На переднем сиденье автомобиля при применении ДУУ количество травм
уменьшается
на
6,3-39%,
на
заднем
на
11,3-31%.
Дети младшего возраста, как правило, получают более тяжелые черепно-мозговые травмы, чем старшие
дети. По мнению исследователей, это объясняется тем, что у детей младших возрастных групп крупнее
голова, короче ноги и выше центр тяжести в сидячем положении, чем у детей постарше (имеются в виду
относительные соотношения этих параметров). Поэтому при ДТП маленький ребенок с большей
вероятностью может перелететь через переднее сиденье и удариться о крышу автомобиля или элементы его
внутреннего
оборудования.
В случае экстренного торможения при перевозках детей на переднем сиденье дети младших возрастных
групп получают травмы в основном при ударах о панель приборов, а более старшие - о лобовое стекло. При
перевозках на заднем сиденье, дети, независимо от возраста, чаще получают травмы при ударе о спинку
переднего сиденья. Сидящий в средней части заднего сиденья или стоящий позади передних сидений
ребенок при фронтальном ударе выбрасывается вперед и ударяется о рычаг переключения передач,
внутрисалонное
зеркало
заднего
вида.
Вероятность получения тяжелых травм увеличивается в том случае, если ребенок находится на коленях
взрослого пассажира или даже пристегнут вместе с взрослым человеком одним ремнем безопасности:
помимо того, что при ДТП он ударяется о внутренние части салона автомобиля, ребенок может быть
раздавлен телом взрослого. Масса пассажира весом в 75 кг при фронтальном столкновении автомобиля на
скорости 70 км/ч увеличивается до 4,0 т.
Санкции за неиспользование детских удерживающих устройств в отдельных странах
Страна
Штраф (евро)
Лишение свободы (дни)
Австрия
до 5000
3
Бельгия
2500
1 - 30
Великобритания
до 500 ф.ст.
Германия
40
Греция
150
Лишение права
управления ТС (дни)
Штрафные баллы
1
Дания
67
Ирландия
29
Испания
до 91
Италия
68 - 275
Португалия
120 - 600
Финляндия
2-6 "дневных" штрафа
Франция
35
Швеция
64
2
5
применяется
1
В Великобритании нарушение требований об обеспечении безопасности детей при перевозке в автомобилях
влечет ответственность в виде штрафа фиксированного размера 30 фунтов стерлингов. Штраф в размере до
500 фунтов стерлингов налагается решением суда. Кроме того, в случае неиспользования ДУУ страховые
фирмы
вправе
отказать
в
страховом
возмещении
понесенного
ущерба.
В Германии за перевозку одного ребенка, безопасность которого должным образом не обеспечена, взимается
штраф в размере 40 евро и водителю начисляется 1 штрафной балл. За нарушение правил перевозки
нескольких
детей
сумма
штрафа
увеличивается
на
50
евро.
Ответственность за перевозку детей без необходимых средств защиты установлена и в неевропейских
государствах. Так, в США, где различия в законодательных нормах разных штатов довольно значительные,
размеры штрафов колеблются в пределах от 25 до 100 долларов. Также может учитываться повторность
допущенного нарушения. Например, в штате Калифорния 1-й факт нарушения наказывается штрафом в
размере 20 долларов и начислением штрафных баллов по балльной системе оценки нарушений правил
дорожного движения. Повторное нарушение влечет ответственность в виде штрафа в размере 50 долларов.
Дополнительно к штрафу водитель по решению суда может быть направлен на платные учебные курсы, где
ему будут объяснены правила применения детских удерживающих устройств, выбора детских сидений, а
также
продемонстрированы
способы
их
установки.
В основном за рубежом к ответственности за неиспользование специального детского сиденья привлекаются
водители транспортных средств. В Австрии в случае гибели или ранения ребенка из-за отсутствия должного
крепления ответственность несут взрослые, на чьем попечении находился ребенок. В некоторых странах
(например, в Великобритании, Германии) установлена ответственность не только за неиспользование ДУУ
при перевозке детей, но и за неправильное их использование. В Великобритании под "неправильным"
использованием понимаются выбор ДУУ, не соответствующего ребенку по возрасту, весу или росту,
нарушение правил крепления детских сидений, неправильное пристегивание детей ремнями безопасности. В
Германии установка детского удерживающего устройства на переднем сиденье автомобиля без отключения
подушек безопасности влечет ответственность водителя в виде штрафа в размере 25 евро.
Использована информация из обзора "Использование удерживающих устройств в автомобиле" (Милешкина
Н.Д., Полина Л.Ю., Семибратова Л.В.)
Обеспечение безопасности детей в автомобиле
Введение
Если дети в автомобиле не пристегнуты ремнями или не зафиксированы другим способом, то
при столкновении или при резком торможении они подвергаются большому риску получить
увечья от интерьера автомобиля или быть выброшенными через двери или окна автомобиля.
Ребенок, который пользуется детским стулом или детским ремнем, или другим средством
обеспечения безопасности, в случае происшествия будет удерживаться на месте в сиденье и
снижать скорость вместе с автомобилем, при этом та сила, которая действует на туловище,
будет распределяться на более продолжительное время и большое расстояние, нежели в
случае, если средства обеспечения безопасности не будут использоваться.
Если пассажир на заднем сиденье не пользуется средствами обеспечения безопасности, то
при фронтальном столкновении он может представлять собой также опасность для сидящих
на переднем сиденье. Сидящим на переднем сиденье наносятся серьезные увечья
пассажирами заднего сиденья, если последние не пользуются средствами обеспечения
безопасности (Roberts, 1983, Nordisk Trafikkskkerhetsrad, 1984).
Многие исследования показывают, что дети меньше рискуют, чем взрослые, получить увечья
при несчастном случае на транспорте (Norin et al, 1978). На основании данных Норина и
других (1980) установлена закономерность, согласно которой риск детей возрастом от 1 до 14
лет получения увечья при ДТП на 22% ниже взрослых возрастом 15-56 лет (Nordisk
Trafikkskkerhetsrad, 1984). Тем не менее, многие дети попрежнему травмируются в ДТП.
Согласно норвежской статистике (Центральное статистическое бюро, 1996), 384 ребенка
травмировано в качестве пассажиров автомобиля в 1995 году в Норвегии.
До введения обязательного пристегивания детей в автомобиле далеко не все родители
обеспечивали достаточную безопасность своим детям в автомобиле. Предписание об
обязательном пристегивании детей в автомобиле было введено в Норвегии в 1988 году. До
этого только 50% родителей пристегивало детей ремнями или детским креслом безопасности.
Средства безопасности для детей в автомобиле должны удерживать ребенка на месте в
сиденье так, чтобы при торможении и столкновении его не бросало на интерьер или из
автомобиля. Средства безопасности должны быть способны поглощать энергию удара, не
причиняя ребенку значительных увечий, и должны быть простыми в использовании. Введение
обязательного пристегивания детей имело цель снизить количество погибших и
травмированных в ДТП детей, а также гарантировать, что максимально высокая доля
родителей пристегивает своих детей в автомобиле.
Описание мероприятий
В оборудование безопасности для детей в автомобиле включается:



выбор места ребенка в автомобиле (переднее или заднее сиденье);
сумка детской коляски, сумка для грудного ребенка (предохранительная сетка и
сиденье для грудного ребенка);
детские стулья (кресла), детские подушки для сидений и автомобильные ремни
для детей старшего возраста.
С 1 октября 1988 года в Норвегии введено предписание, согласно которому дети моложе 15
лет должны быть пристегнуты на сиденье ремнями, если они перевозятся на автомобиле,
независимо от места сиденья. Дети до 3 лет включительно должны транспортироваться в
специальных стульях/сиденьях или в детском автомобильном поясе, допустимо
использование инерционного ремня безопасности вместе с подушкой для сиденья/стула.
Дети, начиная с тех, кому исполнилось 4 года, должны сидеть на специальном стуле/сиденье
там, где это имеется в автомобиле и если это подходит ребенку. Там, где это оборудование
отсутствует, они должны использовать стандартный ремень безопасности подходящим
образом, например, как бедренный ремень. Это предписание распространяется также на
грузопассажирские автомобили, автобусы и комбинированные транспортные средств, если в
них установлены ремни безопасности (Grоndahl Dreyer, 1995).
В указаниях не приводится категорических требований к фиксации детских средств
безопасности для тех детей, кому исполнилось 4 года. Это можно толковать так, что
предписание рекомендует использование детских кресел и специальных средств фиксации и
для детей старше 4 лет, пока они не подросли настолько, чтобы использовать ремень
безопасности для взрослых. Также считается любое пристегивание лучше, чем без
какоголибо пристегивания.
Управление автомобильных дорог (Vegdirektoratet) и Государственная служба информации
(Statens informasjonstjeneste) в брошюре, изданной в 1988 г., дают следующие рекомендации
для обеспечения безопасности детей в автомобиле, где оборудование разделяется по
весовым группам:
Группа 0: до 9 кг (до 9 месяцев)
Дети вплоть до 10-месячного возраста должны лежать в специальном оборудовании
безопасности, которое удерживает как ребенка, так и сиденье. Сиденье безопасности для
грудных детей должно иметь свой ремень, который удерживает ребенка, а само сиденье
должно быть закреплено к автомобильному сиденью. Сиденье должно устанавливаться
против направления движения.
Группа 1: 9-18 кг (10 месяцев - 3-4 года)
Ребенок сидит в детском кресле, которое должно иметь свой ремень, который удерживает
ребенка, а сиденье закрепляется ремнем в трех точках. Рекомендуется монтаж против
направления движения.
Группа 2: 15-25 кг (3-4 и 6-7 лет)
Обычный трехточечный автомобильный ремень безопасности с креслом для ребенка,
который поднимает ребенка вверх и направляет автомобильный ремень так, что он плотно
охватывает ребенка как через плечи, так и бедра.
Группа 3: 22-36 кг (6-7 и 10-12 лет)
Трехточечный автомобильный ремень безопасности может комбинироваться с подушкой,
которая поднимет ребенка так, что автомобильный ремень безопасности пройдет через плечи
и бедра.
Советы и информацию о том, как прикреплять ребенка в автомобиле, можно найти в
публикации "Пристегивание ребенка и взрослых в автомобиле" (Sikring av barn og voksne i bil,
Fosser, Vaa og Torp, 1992). Исследования показали, что не все марки детских стульев/кресел
хорошо функционировали в испытаниях на столкновение (Carlsson og Hattrem, 1995).
Информация о работе разных марок стульев/кресел при испытаниях дает Норвежский союз
автомобилистов (Norges Automobil-Forbund) и Общество безопасности движения (Trygg
Trafikk), а также Совет потребителей (Forbrukerradet).
Чтобы соответствовать своему назначению, средства безопасности должны быть правильно
установлены в автомобиле. Неизвестно, какой процент водителей имеет правильно
установленные средства безопасности детей. Неправильное использование снижает эффект
от средства безопасности. Fosser, Vaa и Torp (1992) приводят наиболее частые ошибки в
установке детских средств безопасности и способы избежания этих ошибок. Рис. 4.13.1
показывает развитие пристегивания детей в автомобиле с 1985 до 1996 гг.
Рис. 4.13.1. Развитие пристегивания детей и использование детских средств
безопасности в автомобиле с 1985 до 1996 гг.
Источник: Leite, 1997
Влияние на аварийность
Выбор места сиденья для ребенка
Риск получения увечий зависит от размещения человека в автомобиле, что многократно было
исследовано многими специалистами. Следующие исследования уделяют внимание на выбор
места размещения ребенка и риск получения увечья при ДТП:
Nielsen, 1974 (Дания).
Williams og Zador, 1977 (США).
Norin, Saretok, Jonasson og Samuelsson, 1978 (Швеция).
Dalmotas, Dance, Gardner, Gutoskie og Smith, 1984 (Канада).
Kahane, 1986 (США).
Tingvall, 1987 (Швеция).
Agran, Castillo og Winn, 1992 (США).
На основании этих исследований суммируется влияние выбора размещения пассажира на
риск получения увечья (табл. 4.13.1).
Таблица 4.13.1. Влияние выбора размещения ребенка в автомобиле на риск получения
увечья
Процентное изменение риска травмирования
Степень тяжести травмы
Пределы
Тип ДТП, на который
в ДТП
Лучшая оценка колебания
влияет мероприятие
результатов
Размещение непристегнутого ребенка на заднем сиденье вместо переднего
Увечья (все степени)
Все ДТП
-24
( -28; -21)
Размещение пристегнутого ребенка на заднем сиденье вместо переднего
Увечья (все степени)
Все ДТП
-15
( -24; -5)
Риск непристегнутого ребенка получить травмы при ДТП на заднем сиденье на 25% ниже, чем
если бы он был размещен на переднем сиденье. Для пристегнутых ремнями детей разница
риска составляет около 15%.
Детские сиденья и ремни безопасности
Выполнен ряд исследований о влиянии фиксации ребенка в автомобиле на риск
травмирования при ДТП. Результаты, приведенные в этом параграфе, основаны на
следующих исследованиях:
Williams og Zador, 1977 (США).
Melvin, Stalnaker og Mohan, 1978 (США).
Norin og Andersson, 1978 (Швеция).
Norin, Saretok, Jonasson og Samuelsson, 1978 (Швеция).
Scherz, 1979 (США).
Norin, Nilsson-Ehle, Saretok og Tingvall, 1980 (Швеция).
Dalmotas, Dance, Gardner, Gutoskie og Smith, 1984 (Канада).
Wagenaar, 1985 (США).
Kahane, 1986 (США).
Aldman, Gustafsson, Nygren og Tingvall, 1987 (Швеция).
Carlsson, Holmgren og Norin, 1987 (Швеция).
Tingvall, 1987 (Швеция).
Partyka, 1988 (США).
Langwieder og Hummel, 1989 (Германия).
Agran, Castillo og Winn, 1992 (США).
Лучшая оценка влияния средств безопасности детей в автомобиле приводится в табл. 4.13.2.
Исследования (Norin, Saretok, Jonasson og Samuelsson, 1978) показали, что дети грудного
возраста, которые транспортировались в сумке детской коляски, зафиксированной ремнями
безопасности, имели на 25% ниже риск травмирования. Однако эти данные статистически
недостоверны. Существует лишь одно исследование, посвященное этому вопросу (см. выше).
Влияние детского сиденья для фиксации ребенка в автомобиле, совместно с ремнями
безопасности, больше всего изучено для возрастной группы до 4 лет. Для детей этой
возрастной группы правильное использование детского сиденья уменьшает риск травматизма
на 50% для сиденья, повернутого вперед и около 80% для сиденья, повернутого назад.
Таблице 4.13.2. Влияние закрепления детей в автомобиле на риск травмирования детей
как пассажиров
Процентное изменение риска травмирования
Степень серьезности
Тип ДТП, на который влияет
Лучшая
увечья
мероприятие
оценка
Пределы
колебания
результатов
Крепления детей грудного возраста в сумке детской коляски
Все степени
Все ДТП
-25
( -75; +120)
травматизма
Крепление детей возрастом до 4 лет с помощью сиденья и ремней безопасности
Все степени
Все ДТП; сиденье, повернутое
-50
( -70; -30)
травматизма
вперед
Все степени
Все ДТП; сиденье, повернутое
-80
( -90; -70)
травматизма
назад
Крепление детей возрастом до 4 лет только ремнями безопасности
Все степени
Все ДТП
-32
( -35; -29)
травматизма
Крепление детей возрастом 5-9 лет сиденьем и ремнями безопасности
Все степени
Все ДТП
-52
( -69; -27)
травматизма
Крепление детей возрастом 5-9 лет ремнями безопасности
Все степени
Все ДТП
-19
( -29; -7)
травматизма
Крепление детей возрастом 10-14 лет сиденьем и ремнями безопасности
Все степени
Все ДТП
-46
( -52; -39)
травматизма
Крепление детей возрастом до 4 лет ремнем безопасности снижает вероятность травматизма
на 30%, т.е. немного меньше, чем достигается при фиксации ребенка с детским стулом. У
детей возрастом от 5 до 9 лет детские сиденья снижают вероятность увечья на 50%, при том,
как ремни безопасности ее снижают только на 20%. Дети старше 10 лет могут во всех случаях
использовать обычные ремни безопасности автомобиля, что снижает вероятность
травматизма при ДТП на 45%.
Влияние требования об использовании средств безопасности для детей в
автомобиле
Влияние требования обеспечения безопасности детей в автомобиле было исследовано в
Норвегии и США. Результаты, приводимые в этом параграфе, основаны на следующих
исследованиях:
Lawless og Siani, 1984 (США).
Guerin og MacKinnon, 1985 (США).
Wagenaar, 1985 (США).
Wagenaar, Webster og Maybee, 1987 (США).
Evans og Graham, 1990 (США).
Elvik, 1995 (Норвегия).
Rock, 1996 (США).
На основании этих исследований описанное мероприятие позволяет снизить травматизм
детей при ДТП на 15 ( 1%) по группам детей, охваченным предписанием. В Норвегии
снижение количества травмированных в ДТП детей в период 1987-1989 гг. (до введения
предписания) до 1989-1993 гг. (после введения предписания) составляло 17% (первая группа
как контрольная). В среднем после введения предписания количество закрепленных в
автомобиле детей возросло с 42 до 82 процентов (до и после).
Влияние на пропускную способность дорог
Описанные здесь меры не имеют никакого влияния на пропускную способность дорог.
Влияние на окружающую среду
Описанные мероприятия не оказывают влияния на окружающую среду.
Затраты
Стоимость различных типов средств обеспечения безопасности детей в автомобиле в
Норвегии в 1995 году приводится ниже (табл. 4.13.3). Цены на ремни безопасности не
приводятся, так как ремни входят в стандартное оснащение автомобиля. Расходы будут
меньше, если семья решится на использование бывшего в употреблении оборудования.
Дорожная администрация, однако, не рекомендует повторное использование детских
стульев/кресел, так как бывшее в употреблении оборудование (старые ремни со швами или с
разлагающимся материалом) могут оказаться ненадежными и вызвать смертельные травмы.
Таблице 4.13.3. Стоимость различных типов средств обеспечения безопасности детей
Тип оборудования
Стальная рама с сеткой
Кресло ("корице") для ребенка грудного возраста
Сиденье для детей (группы 1 и 2)
Сиденье для детей (группы 2 и 3)
Подушка для сиденья (без подголовника)
Стоимость (в
кронах)
950-1150
700-1200
900-1200
1000-1350
150-350
Подушка с подголовником
Подушка с возможностью застегивания ремнем безопасности для
взрослых
Приспособление для направления ремня безопасности
700
150
170
Эффект от средств, вложенных на реализацию мероприятий
Согласно официальной статистике, в 1995 году в Норвегии в ДТП травмировалось 384
ребенка в качестве пассажира автомобиля. В том же году около 80% всех детей-пассажиров
автомобилей были застегнуты средствами безопасности (детские кресла или ремни, Leite,
1997). Данных о пробеге автомобилей с детьми-пассажирами не имеется. Национальное
исследование о транспортных средствах за период 1991-1992 гг. охватило только население
старше 13 лет (Bjоrnskau, 1993).
В 1991 году в Норвегии числилось 560000 семей с детьми возрастом до 18 лет, из них в
среднем 500000 семей с детьми до 15 лет. Количество детей до 15 лет в 1991 году было
около 820000 чел. (Центральное статистическое бюро Норвегии, 1993). Риск травмирования
детей как пассажиров автомобилей в 1991 году составлял 50 человек на 100000. Так как
около 95% всех семей с детьми имеют автомобиль, то у таких семей имеется в общем 780000
детей.
Риск травмирования ребенка как пассажира автомобиля в 1991 году можно рассчитать на
основании информации о том, что более 80% детей были пристегнутыми в автомобиле.
Предполагается, что риск пристегнутых детей на 50% ниже, чем непристегнутых, у которых
риск может доходить до 80 чел. на 100000. Для пристегнутых детей риск составляет 40 на
100000. Предполагается, что количество пасскм одинаково для пристегнутых в автомобиле
детей и для непристегнутых.
Ежегодный расход на предотвращение травмирования на одного ребенка составляет 600
крон. Предполагается, что расходы, связанные с травмированием детей в ДТП, составляют
1430000 крон в год (ДТП согласно отчетам полиции). При условии, что срок службы
оборудования безопасности для детей составляет 4 года, расходы на предупреждение
травмирования составляют около 2000 крон. Приобретение оборудования безопасности
детей в автомобиле обходится порядка 700-1900 крон. Социально-экономическая выгода от
мероприятия, следовательно, заметно превышает затраты на приобретение оборудования
безопасности детей. Расход времени, требуемого для использования этих приспособлений, в
расчет не принимался.
Полиция контролирует использование личных средств безопасности в транспортном потоке.
Расходы, связанные с полицейским контролем, составляют 30 млн. крон в году, т.е. примерно
стоимость 20 случаев травмирования людей в ДТП. В период 1989-1993 гг. около 375 детей
было травмировано в ДТП, зарегистрированных полицией. Избежание 20 ДТП с
травматизмом соответствует 5% от этого числа. Нельзя подсчитать, что нынешний уровень
полицейского контроля позволяет повысить использование детского оборудования
безопасности в той мере, чтобы благодаря этому можно было достичь такого снижения
количества травмированных (20 случаев).
В преддверии сезона отпусков компания Volvo составила любопытную памятку для родителей,
отправляющихся в автомобильные путешествия с детьми. Советы автопроизводителя призваны сделать
путешествие в машине безопасным и менее утомительным как для водителя, так и для маленьких
пассажиров.
Вот на что советует обратить внимание Volvo.
1. Ограничьте использование в дороге шумных игрушек и игровых приставок, а аудиоплеер попросите
слушать в наушниках. Громкие, резкие звуки вызывают у водителя стресс, а иногда могут быть приняты
за сигналы "скорой помощи" или полиции.
2. Не позволяйте детям загромождать багажную полку своими вещами, это ухудшает обзор сзади.
3. Никогда не оставляйте ребенка одного в машине. Младшие дети могут получить тепловой удар в
закрытом салоне, а старшим может прийти в голову идея покататься самостоятельно.
4. Будьте предельно осторожны на автозаправках, в мотелях и других местах остановки в дороге. Не
отпускайте детей одних в туалет или магазин.
5. Не позволяйте детям драться, бросаться предметами друг в друга и в вас – это может спровоцировать
аварийную ситуацию.
6. И, разумеется, всегда используйте соответствующие возрасту детей кресла и другие удерживающие
устройства. // www.autonews.ru