Document 5008740

Проверила:
Кукушкина Надежда Генадевна
Первым, кто сумел сделать катящуюся по рельсам
паровую повозку, стал талантливый английский
инженер Ричард Тревитик, который уже к
концу XVIII века был известным из-за создания
лёгких, но мощных паровых котлов
В РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ ПОЯВИЛСЯ
В 1834 ГОДУ. ЭТОТ ПАРОВОЗ БЫЛ
ПОСТРОЕН НА ВЫЙСКОМ
ЗАВОДЕ(НИЖНЕТАГИЛЬСКИЕ
ЗАВОДЫ) ЕФИМОМ И МИРОНОМ (ОТЕЦ И
СЫН) ЧЕРЕПАНОВЫМИ, ПРИ ЕГО
СОЗДАНИИ УЧИТЫВАЛСЯ ОПЫТ
АНГЛИЧАН. В АВГУСТЕ ТОГО ЖЕ ГОДА
ПАРОВОЗ СОВЕРШИЛ ПЕРВЫЕ ПОЕЗДКИ,
В ХОДЕ КОТОРЫХ ВОЗИЛ
ПОЕЗД ВЕСОМ БОЛЕЕ 200 ПУДОВ (3,3 Т)
СО СКОРОСТЬЮ ДО 16 КМ/Ч .
ЕФИ́М АЛЕКСЕ́ ЕВИЧ (1774—1842)
И МИРО́Н ЕФИ́МОВИЧ (1803—
1849) ЧЕРЕПА́НОВЫ, РУССКИЕ
ИЗОБРЕТАТЕЛИ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ
ИНЖЕНЕРЫ, ОТЕЦ И СЫН. ОНИ БЫЛИ ИЗ
КРЕПОСТНЫХ ДЕМИДОВЫХ —
ЗНАМЕНИТОЙ СЕМЬИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ
ЗАВОДОВ.
Одним из ярких примеров паровозной
техники явилась «Кукушка (паровоз)»,
узкоколейный паровоз, заступивший на
службу ещё до революции и трудившийся на
узкоколейных магистралях до 70-х годов
прошлого века. Особенное развитие
узкоколейные паровозы получили на
Белорецкой узкоколейной железной дороге.
Именно здесь впервые была применена
автосцепка и другие новшества

Поезда будут не грузовыми, а
пассажирскими. Самоходные
вагоны поставляет Parry People
Movers. Данная компания
появилась более, чем 15 лет
назад. Изначально разработки
компании велись в области
новых технологий.
Планировалось выпускать
электрические вагоны, но литийионные батареи – очень дорогой
вариант. В итоге приняли
решение для накопления
энергии использовать не
батареи, а маховики. Теперь, к
началу двадцать первого века,
можно говорить о поездах с
гибридным приводом