Presentaziya OS

Тема:
Сложные условия:
Движение в темное время суток
 Движение в зимних условиях
 Движение в горной местности
 Железнодорожные переезды
 Движение в местах ремонта дорог

Движение в темное время суток
Происшествия в темное время характеризуются большей
тяжестью последствий. В темноте водитель значительно
хуже воспринимает обстановку, с меньшей точностью
оценивает скорость своего автомобиля и, что очень
важно, подвержен ослеплению светом фар, а иногда и
стационарных источников света.
Основной задачей повышения безопасности движения
ночью является создание таких условий видимости, при
которых водитель может, во-первых, легко различать
дорогу и ее направление и, во-вторых, своевременно
обнаруживать появляющиеся в поле зрения препятствия.
Для предотвращения или снижения
вероятности ДТП при организации дорожного
движения могут быть применены следующие
меры:
взаимное удаление встречных потоков
транспортных средств или их полная
изоляция (одностороннее движение);
 установка противоослепляющих устройств
на полосе, разделяющей встречные потоки;
 контроль состояния стационарного
освещения;
 оптическое ориентирование водителей.

Противоослепляющие экраны
Оптическое ориентирование
Схемы размещения направляющих
столбиков на дороге с левой (а)
и правой (б) сторон
Движение в зимних условиях
Водитель при охлаждении тела более быстро
утомляется и более подвержен ослеплению в
темноте, а при применении громоздкой теплой
одежды он менее подвижен.
Проезжая часть дорог сужается вследствие
образования снежных валов. существенно
снизиться скорость движения, а при сильных
снегопадах могут возникнуть перерывы в
движении. Движение по дорогам с низким
коэффициентом
сцепления
увеличивает
вероятность ДТП
Зависимость частоты возникновения ДТП
от коэффициента сцепления φ
∆дтп – доля ДТП, связанных со скользким
дорожным покрытием
Для обеспечения безопасности и оптимальной
скорости автомобильных перевозок в зимнее
время необходимы следующие
дополнительные меры:




очистка дорог от снега и рациональное
складирование его;
предупреждение обледенения дороги и борьба со
скользкостью дорожного покрытия;
предупреждение опасного ухудшения видимости
на дорогах из-за образования снежных валов;
применение дополнительных средств
информации и зрительного ориентирования
водителей, предупреждающих о наиболее
сложных условиях движения, включая и
ограничение скорости движения.
Движение в горной местности
Дороги в горной местности весьма существенно
отличаются друг от друга с точки зрения условий
дорожного
движения.
Стесненность
при
строительстве в горных районах вынуждает
создавать дороги с минимальными значениями
геометрических элементов и прежде всего
ширины проезжей части и радиусов кривых в
плане. В сочетании с большими продольными
уклонами
это
обусловливает
сокращение
дальности видимости.
Наиболее важными направлениями
ОДД на горных дорогах являются:






улучшение зрительного ориентирования
водителей;
оптимизация скоростных режимов;
сокращение числа и степени опасности
конфликтных точек;
максимальное использование информации;
установка барьерных ограждений или
прочных каменных парапетов со стороны
обрыва;
устройство тротуаров с высоким бортом.
Железнодорожные переезды
Столкновения автомобилей с подвижным составом
железных дорог приводят к наиболее тяжелым
последствиям.
Вместе
с
тем
многие
железнодорожные переезды являются местами
длительных задержек транспортных средств как на
внегородских, так, в ряде случаев, и на городских
магистралях.
Поэтому пересечения автомобильных магистралей
с железнодорожными путями во многих случаях
являются
"узкими"
местами,
резко
ограничивающими пропускную способность дороги.
Безопасность и наибольшая пропускная
способность железнодорожного переезда
обеспечиваются следующими основными
условиями и мероприятиями:






соблюдением водителями и пешеходами установленных
правил движения по железнодорожным переездам;
достаточным расстоянием видимости переезда для
водителей и машинистов локомотивов;
ровностью дороги и настилов на подходах и
непосредственно на пересечении рельсовых путей при
необходимом коэффициенте сцепления;
достаточной шириной полосы движения и числом полос
на переезде;
устройством обособленных дорожек для движения
пешеходов;
наличием и исправностью предупредительной
информации и сигнализации на переезде (дорожных
знаков, светофоров, шлагбаумов, звуковой сигнализации).
Организация движения в местах
ремонта дорог
Ремонтные работы на проезжей части улиц,
дорог и на тротуарах могут вызвать серьезные
нарушения движения и ДТП.
Желательно, чтобы на время ремонта дорога
полностью закрывалась для движения, иначе
возникает
повышенная
опасность
для
движения транспортных средств. Это связано
с тем, что сокращается эффективная ширина
проезжей части, а следовательно, пропускная
способность
дороги.
Дополнительную
опасность при этом создают также разрытия,
складирование строительных материалов,
стоянка дорожных машин и механизмов в
пределах дороги.
Меры по организации
дорожного движения:
проверить пиковую интенсивность движения и
возможность пропуска существующих транспортных
потоков примерным расчетом на основании данных об
остающейся ширине проезжей части;
 наметить возможные объездные маршруты при явной
недостаточности пропускной способности остающейся
проезжей части или необходимости полного закрытия
дороги;
 проверить условия движения пешеходов в месте
производства работ и при необходимости предусмотреть
устройство временных тротуаров или пешеходных
дорожек;
 разработать систему оповещения и информации с
помощью знаков и табло участников движения об
объездном маршруте и путях для движения пешеходов;

разработать методику ручной сигнализации или
предусмотреть автоматическое регулирование
временными светофорами при необходимости
пропуска встречных потоков по одной полосе движения;
 проверить наличие средств обозначения закрытых для
движения полос, мест складирования материалов,
опасных для движения участков;
 на объездных участках обеспечить меры по
проезжаемости объезда с тем, чтобы снижение
скорости не снижало существенно пропускную
способность.

Спасибо за внимание!