стефансон и Черепановы

Первые Паровозы
Стефансона и
Черепановых.
Подготовила :Щербакова
Анастасия.8-А
•
Мысль о применении пара для нужд
транспорта возникла еще в XVII в.
Вначале пытались приспособить
паровые двигатели к обыкновенным
повозкам или телегам. Паровые
повозки были рассчитаны на
движение по прямой дороге без
рельсов. В 1763 г. французский
инженер Коньо построил первую
паровую повозку. Эта машина
работала всего 12-15 минут. В 1769
г. (или в 1770) Коньо построил более
совершенную повозку, но, когда ее
пустили по улицам Парижа,
оказалось, что ею невозможно
управлять. Многие изобретатели в
эту эпоху пытались построить
локомотив, двигающийся по
рельсам. Особенно большое
значение для создания
железнодорожного транспорта
имели работы шотландского
инженера и механика Ричарда
Тревитика (1771 1833), который
первым пришел к идее применения
паровых локомотивов на
специально устроенных рельсовых
путях. В 1803 г. Тревитик
сконструировал паровоз для
рельсового пути, а в феврале 1804 г.
провел первое его испытание.
•
Однако над созданием новых паровозов
продолжали работать другие изобретатели. За
период с 1803 по 1814 г. появилось много весьма
разнообразных моделей рельсовых паровозов. В
области паровозостроения в этот период в Англии
работали изобретатели Бленкинсон, Меррей, братья
Чемпей, Брентон, Хедли и др. Свой первый паровоз
Стефенсон назвал «Блюхер», в честь победителя
Наполеона при Ватерлоо. «Блюхер» повторял в
своей конструкции многие черты паровозов
предыдущих изобретателей. Первый паровоз
Стефенсона был очень тяжел, медленно двигался,
работал малопроизводительно, но непрерывно (в
других паровозах происходили постоянные
остановки работы). В дальнейшем Стефенсон
продолжал работу над совершенствованием
конструкции своего паровоза. До 1825 г. он построил
около 16 различных паровозов, упорно добиваясь
наиболее приемлемой конструкции. Много
внимания Стефенсон уделял совершенствованию
рельсового пути. В 1814 г. сконструировал и
испытал свой первый паровоз Джордж Стефенсон
(1781-1848), который в основном и решил проблему
создания парового железнодорожного транспорта.
Самоучкой, с большим упорством он изучал
механику, физику и многие другие науки.
Параллельно с учением он работал над
изобретением различных машин и механизмов.
• Первый паровоз в России был построен на НижнеТагильском заводе на Урале в августе 1834 г.
замечательными русскими механиками, крепостными
Ефимом Алексеевичем Черепановым (1774- 1842) и
его сыном Мироном Ефимовичем Черепановым
(1803- 1849). Паровоз Черепановых возил состав
весом в 3,3 т со скоростью от 13 до 16 км в час. Для
увеличения парообразования Черепановы
установили на паровозе дымогарный котел с
большим количеством трубок, чем в паровозе
Стефенсона, а также применили специальный
механизм обратного хода. Вслед за первым
паровозом Черепановы в 1835 г. построили второй,
более мощный паровоз. «Горный журнал» в июле
1835 г. писал, что второй паровоз Черепановых
«может возить за собой до 1000 пудов груза».
•
Вес паровоза Черепановых составлял 2,4 тонны. С грузом в 3,5 тонны,
паровоз развивал скорость в 15 км/ч. Для перевозки запасов угля и
воды, применялась специальная тележка - тендер.
У паровоза было две пары колес одинакового размера. Ведущими
была только одна пара.
Для первого паровоза
Черепановых была
построена дорога с чугунными рельсами от завода до медного рудника.
Длина дороги составляла 835 метров.
За строительство
паровоза
Мирон Черепанов был награжден вольной грамотой .
• Первый паровоз Черепановых был построен в 1834 году.
Это был первый паровоз в истории Российской техники.
При его постройке столкнулись несколькими
техническими проблемами. Во-первых, паровой котел не
давал достаточного количества пара. Для решения этой
проблемы, увеличили
количество трубок в котле до 80. Еще одной проблемой,
было решение задачи заднего хода паровоза. Для этого
Черепановы применяют механизм, состоящий из
эксцентрического колеса, позволяющий подавать пар в
паровой цилиндр так, что бы колеса паровоза начинали
вращаться в обратную сторону.
Многочисленные изобретатели работали над созданием
и совершенствованием новых видов локомотивов.
В 1829 г. был объявлен конкурс на создание лучшего
паровоза. Стефенсон представил на конкурс свой новый
паровоз — знаменитую «Ракету». «Ракета» имела
машину мощностью в 13 л. с. На конкурсе
производились испытания всех типов локомотивов. «Бой
паровозов», как называли этот конкурс, закончился
победой «Ракеты», которая свободно тянула поезд
весом в 17 т со скоростью до 21 км в час. Скорость
паровоза с одним пассажирским вагоном
и 36 пассажирами составила 38
км/час.
• Вслед за первым паровозом, в марте 1835 года, Черепановы
строят второй паровоз. В отличие от
первого, второй паровоз Черепановых имел большие размеры и
ряд конструктивных изменений. Колеса бегунковой пары, на
которых не было привода от паровой машины, уменьшили в
размерах. Перевозить паровоз мог уже 16 тонн, со скоростью 15
км/час.
В 1837 году, Черепановы строят модель паровоза для
промышленной выставки в Петербурге.Несмотря на вполне
удачные конструкции, паровозы Черепановых не получили
распространения.
Одной из причин считается противодействие паровозам
подрядчиков конных извозчиков, не желавших терять свои
доходы.
Но кроме этого имелись и некоторые объективные причины. В
качестве топлива в паровозах Черепанова использовались
дрова. Паровоз потреблял их в таком количестве, что очень
скоро стала проблема с подвозом их. Весь лес в окрестностях
железной дороги был вырублен и дрова приходилось
возить издалека. Для использования паровозов Черепанова
требовалась целая структура по их снабжению топливом,
которая полностью отсутствовала в то время. Это тоже сильно
повлияло на судьбу паровоза Черепанова. К примеру, первые
паровозы Стефенсона работали на перевозке угля из угольных
шахт, который и использовали в качестве топлива.
Стефансон и Черепановы.
• Следующим этапом развития
железнодорожного
сообщения в России стало
строительство магистрали
Москва-Петербург. Здесь
впервые проявилась общая
для всех железных дорог
России, которые строились
впоследствии,
закономерность: колея
дороги имела ширину в 5
футов. Предложение о такой
конструкции было выдвинуто
либо российскими
инженерами, либо
консультантами из Америки.
Такой выбор может
объясняться соображениями
стратегической безопасности
или удобством ширины в
круглое число.
• ВЫВОД:
• Железнодорожное
строительство стало для
России большим толчком к
дальнейшему
индустриальному прогрессу.
Первый паровоз в России
стал величайшим
достижением, положившим
начало новой эре.
Галерея!
Спасибо за Внимание!
Щербакова Анастасия.8-А