"Любимая машина императора".

Любимая машина
императора.
Сокульский Стас, 12 лет, k1204



В 1904 году фирма ДелонеБельвилль, созданная
братьями Пьером и Робером
Делоне-Бельвиль и
прославившаяся своими
паровыми котлами для
паровозов, переключилась на
выпуск автомобилей.
Отличительной чертой
ранних моделей был
радиатор в форме котла.
Они были одними из самых
передовых для своего
времени и завоевали
признание своей
надёжностью и комфортом.
Сокульский Стас, 12 лет, k1204
2



В гараже Николая II было 5
уникальных автомобилей
Делоне-Бельвилль. Из них
4 – в его личном
пользовании.
Машины изготавливались
по специальному заказу в
открытом и закрытом
вариантах
Личным шофёром царя
стал француз с
безупречными
рекомендациями,
талантливый инженер и
виртуозный водитель, 25летний Адольф Кергесс.
Сокульский Стас, 12 лет, k1204
3


Любимой машиной Николая II был
огромный Делоне-Бельвилль с
закрытым кузовом «шофферкупе» парижской фирмы
«Кельнер» . Машина имела
специальное название SMT , что
в переводе с французского
означало « Его Величество
Царь».
В роскошно отделанный кузов
можно было войти через дверь
высотой 1370 мм. Когда она
открывалась, с помощью
специальной рычажной системы
выдвигалась двухступенчатая
подножка.
Сокульский Стас, 12 лет, k1204
4





Внутри просторного салона были панели
красного дерева, обитый дорогим сукном
трёхместный диван и два откидных
сиденья.
Салон имел электроосвещение от
аккумулятора, внутреннее отопление и
дорожный буфет.
В крыше имелся прообраз современного
люка – стеклянная вставка. В окнах
стёкла были зеркальные.
Водителя и сопровождающее его лицо
(офицер-механик) от непогоды защищало
лишь ветровое стекло, половинки
которого в рамке откидывались на
горизонтальных петлях.
С боков же сиденья оставались
совершенно открытыми.
Сокульский Стас, 12 лет, k1204
5



Модель SMT для своего времени
была техническим чудом.
Всё это великолепие двигал
мотор рабочим объёмом 11,84 л.
Его мощность была 70 л.с., при
1000 об/мин. Он работал
абсолютно без вибраций.
Заводился с помощью сложной
пневматической системы
(стартер на сжатом воздухе).
Она позволяла не только завести
мотор с места водителя, но и
бесшумно разгоняла громоздкий
автомобиль весом 4 т.Так он мог
проехать сотни метров.
Сокульский Стас, 12 лет, k1204
6



Ещё машина была оснащена
пневматической системой
для подкачивания шин в
пути, встроенным в шасси
пневматическим
домкратом и сиреной .
Дорогу освещали 2 большие
ацетиленовые фары, фарыискатели и прожектор на
передней части крыши.
Двигатель с 6-ю
отдельными цилиндрами и
нижними клапанами,
размещёнными по разным
сторонам цилиндров ,имел
двойное зажигание.
Сокульский Стас, 12 лет, k1204
7




Применялась и
циркуляционная система
смазки двигателя под
давлением – поршневой
насос подавал масло к
различным частям
двигателя.
По тем временам
автомобиль считался очень
быстроходным. Он развивал
скорость до 100 км/час.
Подвеска задних колёс была
сделана на 3-х длинных и
очень мягких рессорах. И
машина легко катилась
даже по булыжнику и
брусчатке.
Мягкую езду обеспечивали и
шины большого сечения.
Сокульский Стас, 12 лет, k1204
8


После Февральской
революции весь
гараж перешёл к
Временному
правительству.
Адольф Кегресс сдал
все машины, кроме
Делоне-Бельвилль
SMT, на которой он
вместе с семьёй
уехал в Стокгольм.
Там машина обрела
нового владельца, а в
1925 году оказалась
на свалке.
Сокульский Стас, 12 лет, k1204
9


Оставшиеся
автомобили ДелонеБельвилль со временем
были сданы в
металлолом. Ни одной
машины до нашего
времени не сохранилось.
Они были не только
лучшими и наиболее
роскошными машинами
из гаража Николая II, но
и самыми знаменитыми
во всей короткой
истории фирмы ДелонеБельвилль.
Сокульский Стас, 12 лет, k1204
10