Причины увеличения свободного хода рулевого колеса

Кафедра сервиса и технической эксплуатации
автомобилей
Герасименко Виктор Яковлевич
Техническая эксплуатация автомобилей
Диагностика рулевого управления,
техническое обслуживание и ремонт
Лекция 11
Основные темы лекции
• 1.Введение
• Техническое состояние механизма рулевого
управления и безопасность движения
• .Неисправности механизма рулевого управления,
управления с гидравлическим приводом и их
причины
• . Диагностика неисправностей механизма рулевого
управления.
• Техническое обслуживание рулевого управления
Диагностика рулевого управления,
техническое обслуживание и ремонт.
• К органам управления автомобилем относятся
тормозная система и механизм рулевого
управления. От их технического состояния во
многом зависит безопасность движения,
эксплуатационные показатели автомобиля и
условия работы водителя. Чем надежнее
тормозная система, тем с большей скоростью
может двигаться автомобиль. Чем лучше
техническое состояние механизма рулевого
управления, тем меньше усилия необходимо для
управления автомобилем.
Суммарный зазор в механизме рулевого
управления превышает следующие
значения:
• Суммарный зазор, °, не более
• Легковые автомобили и созданные на их базе
грузовые автомобили автобусы …………..10
• Автобусы .…………………………………. 20
• Грузовые автомобили ……………………. 25
Неисправности механизма рулевого
управления
• Основные неисправности механизма рулевого
управления:
• увеличенный свободный ход рулевого колеса;
• тугое вращение или заедание механизма рулевого
управления;
• нарушение герметичности гидросистем;
• недостаточное или неравномерное усиление
гидропривода.
Причины увеличения свободного хода
рулевого колеса
• изнашивание сочлененных деталей червячного
или реечного механизмов;
• изнашивание втулок;
• изнашивание подшипников и их посадочных мест;
• изнашивание деталей шаровых соединений
рулевых тяг;
• изнашивание шарниров рулевых тяг;
Причины увеличения свободного
хода рулевого колеса
• нарушение регулировки червяка с роликом;
• изнашивание подшипников червяка;
• ослабление крепления картера рулевого
механизма;
• увеличение зазоров в подшипниках ступиц
передних колес и шкворней;
• ослабление затяжек или поломка пружин
наконечников рулевых тяг
Причины тугого вращения или заедания в
механизме рулевого управления
• неправильная регулировка зацепления в
редукторе рулевого механизма;
• искривление тяг;
• недостаточное смазывание картера
редуктора;
• заедание поворотных цапф в шкворне.
Причины недостаточного или
неравномерного усиления в
механизме рулевого управления с
гидроусилителем:
•
•
•
•
слабое натяжение ремня привода насоса;
низкий уровень масла в бачке;
попадание воздуха в систему;
заедания золотника или перепускного клапана при
загрязнении;
• выбрасывание масла через предохранительный
клапан насоса.
Диагностика неисправностей
механизма рулевого управления
• Перед проверкой механизма рулевого управления
доводят до нормы давление воздуха в шинах.
Проверяют и при необходимости регулируют углы
установки и подшипники ступиц управляемых
колес. Подтягивают крепление картера механизма
рулевого управления, рулевой сошки и рычагов
поворотных цапф, проверяют наличие смазочного
материала в узлах механизма рулевого
управления и ступицах колес, а у автомобилей с
гидроусилителем руля уровень и качество масла в
бачке насоса гидроусилителя
Диагностика неисправностей
механизма рулевого управления
Рис. 20.1. Проверка зазоров шарниров рулевых тяг
на автомобилях классической компоновки: 1 —
наконечник рулевой тяги; 2 — защитный чехол; 3
— рычаг
Диагностика неисправностей
механизма рулевого управления
Продолжнение
• Рис. 20.2. Проверка зазора шарниров рулевых тяг на
переднеприводных автомобилях марки «ВАЗ»: 1 —
наконечник рулевой тяги; 2 — шаровой шарнир наконечника; 3 — поворотный рычаг; 4— гайка; 5—
регулировочная тяга; <5 — рулевые тяги; 7— болты
крепления рулевых тяг к рейке; 8 — скоба крепления
редуктора; 9 — опора рулевого механизма; 10 —
гофрированный защитный чехол редуктора; // - картер
редуктора; 12 — упругая муфта; 13 — палец шарового
шарнира; 14 — защитный чехол шарового шарнира;
15 - вкладыш шарового пальца
Проверка свободного хода рулевого
колеса автомобиля с гидроусилителем
Проверка свободного хода рулевого
колеса автомобиля с гидроусилителем
• Рис. 20.3. Гидроусилитель рулевого привода автомобиля
марки «КамАЗ» и схемы его работы: а - движение прямо; б поворот направо; в - поворот налево; / - рулевое колесо; 2 —
пружина предохранительного клапана фильтра
гидросистемы; 3 — фильтр- 4 — насос гидроусилителя; 5перепускной клапан; 6- вал сошки с зубчатым сектором'- 7задняя рабочая полость гидроусилителя; 8- поршень-рейка;
9- поперечная тяга- 10-переднее колесо; // - продольная
тяга; 12 - сошка; 13 - сливная магнитная пробка-14 шариковая гайка; /5- винт; 16 - картер рулевого механизма;
17- обратный клапан; 18 - предохранительный клапан
рулевого механизма; 19 - клапан управления гидроусилителем; 20- золотник клапана управления; 21 упорный подшипник- 22- реактивный плунжер; 23 центрирующая пружина; 24 - угловой редуктор; 25 передняя рабочая полость гидроусилителя; 26 - линия
нагнетания; 27- карданный вал; 28- радиатор; 29- рулевая
колонка; 30- фильтр заливной горловины; 31 - бачок
гидросистемы; 32 - линия слива; 33 — пружина перепускного
клапана насоса; 34 — предохранительный клапан насоса;
35 - перепускной клапан; А, Б - дросселирующие отверстия
• Проверка рулевого механизма производится при
отсоединенной от сошки 12 (рис. 20.3) продольной рулевой
тяги 11 и неработающем двигателе.
• Пользуясь пружинным динамометром, измеряют усилие,
приложенное к ободу рулевого колеса, в трех положениях:
• первое (см. рис. 20.3, а) — рулевое колесо повернуто более
чем на два оборота от среднего положения, усилие на ободе
рулевого колеса 6—16 Н;
• второе (см. рис. 20.3, б) — рулевое колесо повернуто на
3/4—1 оборот от среднего положения, усилие, приложенное
к ободу рулевого колеса, не должно превышать 22 Н;
• третье (см. рис. 20.3, в) — рулевое колесо проходит среднее положение, усилие, приложенное к ободу рулевого колеса, не должно превышать на 4—6 Н усилия, полученного
при замере во втором положении рулевого колеса, и не
должно превышать 27 Н.
Проверка свободного хода рулевого
колеса автомобиля с гидроусилителем
• У автомобилей марки «ЗИЛ» усилие на ободе
рулевого колеса проверяют так же в трех положениях
рулевого колеса при работающем двигателе:
• первое — рулевое колесо повернуто более чем на два
оборота от среднего положения, усилие 5,5—13,5 Н;
• второе — рулевое колесо поворачивают на 3/4 -~ 1
оборот отсреднего положения, усилие не должно
превышать 23 Н;
• третье — усилие должно быть больше на 8—12,5 Н,
чем во втором положении, но не более 28 Н.
Рис. 20.4. Устройство для измерения давления насоса
гидроусилителя (о) и прибор для измерения зазоров в
рулевом колесе (б); I — бачок; 2 — манометр; 3 — вентиль;
4— гидроусилитель руля; 5— указатель; 6 — шкала; 7—
манометр
Проверка свободного хода рулевого
колеса автомобиля с гидроусилителем
• Распределение общего суммарного зазора
рулевого колеса, °:
• изнашивание деталей шарниров тяг 2—4;
• поломка пружины поперечной рулевой тяги
10—20;
• ослабление поворотных рычагов 10—15;
• изнашивание шкворня и его втулок 3—4.
Рис. 20.5. Переносной прибор - К-405 (а) и
передвижной стенд - К-465М (б) для проверки
гидроусилителя рулевого колеса
Рис. 10.3. Регулировка осевого зазора (а) и зацепления
червяка с роликом (б) в рулевом механизме
Рис. 10.4. Проверка (а) и регулировка (б) люфта в
сочленениях рулевого привода
Рис. 10.5. Регулировка подшипников рулевого вала
автомобиля ЗИЛ-130:
1 - регулировочная гайка; 2 - рулевая коленка; 3 динамометр
• Рис. 10.6. Рулевой механизм автомобиля
ЗИЛ-130:
• 1 - картер рулевого механизма; 2 - рейкапоршень; 3 - уплотнительное кольцо; 4 винт рулевого механизма; 5 - шариковая
гайка; 6 - шарик; 7 - поршневые кольца; 8
- промежуточная крышка; 9 - подшипник;
10 - корпус клапана управления; 11 регулировочная гайка; 12 - сектор 13 боковая крышка; 14 - регулировочная
шайба; 15 - регулировочный винт; 16 - вал
сошки
Пятнистый износ
шин передних
колес
Увеличенный зазор в
зацеплении червяка с
роликом
Люфт в шарнирах
рулевых тяг
Для регулировки на рулевом
механизме отвернуть гайку,
снять стопорную шайбу со
штифта и шестигранным ключом
повернуть по часовой стрелке
регулировочный винт на
несколько вырезов в стопорной
шайбе, каждый раз проверяя
после поворота свободный ход
рулевого колеса
Выявить люфт в шарнире при
покачивании рулевых тяг рукой:
обхватить шарнир ладонью,
резко повернуть рулевое колесо,
наблюдать за шарниром во
время резкого поворота
рулевого колеса. При износе
деталей в допустимых пределах
подтянуть резьбовую пробку и
установить шплинт. При
большом износе заменить
шарнир в сборе новым.
Повышенная передача на
руль дорожных толчков,
вибрация и стуки,
ощущаемые на рулевом
колесе
Нарушение балансировки колес.
Ослабление крепления
соединительной муфты вала
рулевой колонки. Люфт в
маятниковом рычаге
Произвести балансировку колес.
Подтянуть крепление
соединительной муфты. Заменить
изношенные втулки маятникового
рычага
Люфт в шарнирах рулевых
тяг
Перед измерением и
регулировкой люфта рулевого
колеса проверить и подтянуть
места креплений: картера и
рулевого механизма, поворотных
рычагов и сошки, кронштейна
маятникового рычага, поперечных
и продольных тяг
Контрольные вопросы
1. Составление алгоритма диагностики и устранение
неисправности рулевого управления.
2.Технология ТО и ремонта гидравлического усилителя и
механизма рулевого управления.
3. Причина увеличения свободного хода рулевого колеса?
4. Почему автомобиль уводит вправо и влево?
5. Неисправности РУ с усилителем.
6.Почему рулевое колесо не возвращается в исходное
положение?
7 Стуки подвески при движении автомобиля.
8. Как проверяют и устраняют люфт в подшипниках передних
колес?
9. При каких неисправностях рулевого управления запрещена
эксплуатация автомобиля?