Принципы экономии топлива и смазочных материалов

Кафедра СТЭА
Преподаватель Усольцев А.А. Степаненко А.М.
Автомобильные
эксплуатационные материалы и
экономия топливноэнергетических ресурсов
16. Правила транспортировки, хранения,
рационального использования,
утилизации автомобильных топлив,
смазочных материалов и жидкостей
Лекция №16
10. Правила транспортировки,
хранения,
рационального использования,
утилизации автомобильных
топлив, смазочных материалов и
жидкостей
2
Принципы экономии топлива и
смазочных материалов
С целью экономии ТСМ перед началом движения необходимо
проверить техническое состояние автомобиля.
При трогании автомобиля с места необходимо учитывать
причины дополнительного расхода топлива:
 слишком большую подачу топлива перед включением
сцепления;
 раннее включение передачи;
 сильное нажатие на педаль управления дроссельными
заслонками (в автомобиле с двигателем с искровым
зажиганием) или подачу топлива (в автомобиле с дизелем);
 резкое трогание на первой передаче, сопровождающееся
вибрацией автомобиля или его рывком, а также
кратковременной пробуксовкой ведущих колес даже на сухом
3 ровном дорожном покрытии.
Принципы экономии топлива и
смазочных материалов
 Слишком медленный разгон автомобиля с малым ускорением
и достижением максимально возможной скорости на каждой
низшей передаче неэкономичен по затратам топлива,
поскольку при этом увеличиваются общее время движения на
низших передачах и частота вращения коленчатого вала
двигателя.
Основными причинами замедленного разгона могут быть:
 недостаточное нажатие на педаль управления дроссельными
заслонками;
 плохая приемистость (способность быстро набирать
скорость) автомобиля ввиду
его перегрузки или
определенных отклонений в топливоподаче.
4
Принципы экономии топлива и
смазочных материалов
Наиболее экономичным является движение автомобиля с
постоянной скоростью. Высокие и низкие скорости движения
вызывают рост расхода топлива. Особенно неэкономична езда
со скоростью, близкой к максимальной (обычно выше 2/3 от
максимальной).
При полной загрузке автомобиля диапазон экономичных
скоростей повышается, поскольку улучшается топливная
экономичность двигателя, рассчитанного на эту нагрузку.
Переднеприводной автомобиль существенно экономичнее
заднеприводного.
При
движении
переднеприводного
автомобиля с постоянной скоростью экономится до 6...8%
топлива.
5
Принципы экономии топлива и
смазочных материалов
По возвращении из поездки требуется:
заправить автомобиль топливом (на 95 % от объема бака,
включая объем горловины);
долить масло в картер двигателя до нормального уровня (если в
масле двигателя имеется металлоплакирующая присадка, то
его уровень может быть ниже нормального на 8...10 %);
проверить места возможного подтекания топлива и масла на
наличие пятен;
6
Сбор отработанных
нефтепродуктов
Масла, употребляемые для смазывания трущихся поверхностей,
тратятся в механизмах не полностью: значительное их
количество (30...40% и более) стекает и может быть собрано в
специально предназначенную для этого посуду или же
поглощено обтирочным материалом.
Эти отработанные масла по физическим и химическим
свойствам отличаются от свежего масла больше или меньше
— в зависимости от условий их работы (времени,
температуры и рода смазываемой поверхности).
Отработанные масла, стекающие с проточной системы смазки,
работающей в незапыленном закрытом помещении, бывают
мало загрязнены и химически изменены, а отработанные
автотракторные масла претерпевают глубокие изменения.
7
Сбор отработанных
нефтепродуктов
Рациональными направления использования отработанных
нефтепродуктов:
 промышленная переработка с целью получения базовых
масел;
 регенерация на маслорегстанциях;
 использование на нефтеперерабатывающих заводах в
качестве сырья;
 использование на технологические нужды;
 производство продукции (эмусола, консервационного состава
и др.);
 использование в качестве компонента котельно-печного
топлива;
 поставка на экспорт.
8
Сбор отработанных
нефтепродуктов
Одним
из
широко
распространенных
направлений
использования отработанных нефтяных масел является
вовлечение их в производство топлив. По объему такая
переработка масел значительно выгоднее вторичной
переработки с целью получения базовых масел. В СНГ в
качестве котельного топлива используют почти половину
сбора отработанных масел, т. е. около 1 млн т в год.
Примерно столько же от собираемых отработанных масел
идет на производство топлив в США. Значительно возрос
объем производства котельных топлив с использованием
отработанных масел в Великобритании. Основное количество
углеводородных отходов сжигают как низкокачественное
топливо. Возможна также их очистка с применением
9 процессов отстаивания, фильтрации и центрифугирования.
Сбор отработанных
нефтепродуктов
Существует промышленное получение из отработанных масел
высококачественных
топлив.
В
США
технология
производства котельных топлив из отработанных масел
заключается, как правило, в отгонке из них воды и легких
топливных фракций в простых отпарных колоннах.
Полученный конечный продукт при невысокой зольности
представляет собой высококачественное топливо. Легкие
топливные фракции, получаемые в процессе вторичной
переработки, могут содержать примеси, экологически
опасные и вызывающие коррозию оборудования. Поэтому
иногда их предпочитают уничтожать, а не использовать в
качестве технологического топлива.
10
Сбор отработанных
нефтепродуктов
Существует промышленное получение из отработанных масел
высококачественных
топлив.
В
США
технология
производства котельных топлив из отработанных масел
заключается, как правило, в отгонке из них воды и легких
топливных фракций в простых отпарных колоннах.
Полученный конечный продукт при невысокой зольности
представляет собой высококачественное топливо. Легкие
топливные фракции, получаемые в процессе вторичной
переработки, могут содержать примеси, экологически
опасные и вызывающие коррозию оборудования. Поэтому
иногда их предпочитают уничтожать, а не использовать в
качестве технологического топлива.
11
Организация управления
топливно-энергетическими
ресурсами на предприятиях
Актуальным мероприятием направленным на экономию
нефтепродуктов на автотранспортных предприятиях являестя
создание в транспортных управлениях и на АТП служб
топливно-энергетических ресурсов (ТЭР), основу которой
составляет отдел или группа.
Основными задачами отдела (группы) являются:
 планирование потребности, заказ, прием, хранение и выдача
топливно-энергетических материалов;
 организация рационального использования топливноэнергетических материалов, контроль и улучшение их
качества;
 организация сбора и хранения отработавших масел, их
12 рациональное использование и утилизация.
Организация управления
топливно-энергетическими
ресурсами на предприятиях
На нефтепродукты, поступившие на АТП, без паспорта
качества, составляется акт. Хранятся в отдельной емкости. До
установления сорта и качества таких нефтепродуктов
расходовать их не разрешается.
Основным документом для оприходования является товарнотранспортная накладная.
АТП, осуществляющие заправку автомобилей на собственных
топливозаправочных пунктах, обязаны так организовать
хранение топлива и смазочных материалов, чтобы исключить
их потери и не ухудшить качество. Также должны быть
обеспечены механизация работ при выполнении складских
операций, соблюдение правил техники безопасности и
13 выполнение санитарно-гигиенических требований.
Организация управления
топливно-энергетическими
ресурсами на предприятиях
Для проверки качества нефтепродуктов на АТП проводятся
приемные, контрольные и полные анализы.
Определение цвета, прозрачности, плотности, содержания
механических примесей и воды в нефтепродуктах.
Контрольный анализ проводится лабораторией транспортного
управления для установления соответствия качества
поступивших нефтепродуктов требованиям ГОСТов и ТУ.
Сохранение качества нефтепродуктов зависит от их
химического состава, условий хранения, транспортирования
и применения, а также от конструктивных особенностей
используемых
технических
средств
и
состояния
14 поверхностей, контактирующих с нефтепродуктами.