Парусные линейные корабли.

Парусные линейные корабли.
Презентация
ученика 5 класса «А»
школы № 410
Головацкого Гордея
Лине́йный кора́ бль (англ. ship-of-the-line,
фр. navire de ligne) — класс парусных
трёхмачтовых деревянных военных кораблей.
Парусные линейные корабли характеризовались
следующими особенностями: полным
водоизмещением от 500 до 5500 тонн,
вооружением, включающим от 30—50 до 135
орудий в бортовых портах (в 2-4 деках),
численность экипажа составляла от 300 до 800
человек при полном укомплектовании.
Линейные корабли строились и применялись с
XVII века и до начала 1860-х годов для морских
боёв с использованием линейной тактики.
Массовое изготовление тяжёлых
артиллерийских орудий в течение долгого
времени было весьма затруднено, поэтому
вплоть до XIX века самыми крупными из
устанавливаемых на корабли оставались
32…42-фунтовые (по массе соответствующего
сплошного чугунного ядра), с диаметром
канала ствола не более 170 мм.
Но и работа с ними при заряжании и наведении
была весьма осложнена из-за отсутствия
сервоприводов, что требовало огромного
расчёта для их обслуживания: весили такие
орудия по несколько тонн каждое. Поэтому в
течение столетий корабли старались вооружить
как можно большим количеством сравнительно
небольших орудий, которые располагались
вдоль борта. Вместе с тем, по соображениям
прочности длина военного корабля с
деревянным корпусом ограничена примерно 7080 метрами, что ограничивало и длину
бортовой батареи.
Более двух-трёх десятков орудий можно было
разместить только лишь в несколько рядов. Так
возникли военные корабли с несколькими
орудийными палубами (деками), несущие
вплоть до полутора сотен орудий различного
калибра. Следует сразу отметить, что
называется деком и учитываются при
определении ранга корабля только закрытые
орудийные палубы, над которыми расположена
ещё одна палуба. Например, двудечный
корабль (в русском флоте — двухполосный)
имел обычно две закрытые орудийные палубы и
одну открытую (верхнюю).
Термин «линейный корабль» возник во времена
парусного флота, когда в бою многопалубные корабли
стали выстраивать в линию — так, чтобы во время
своего залпа быть повёрнутыми противнику бортом,
ведь наибольший урон цели наносил одновременный
залп всех бортовых орудий. Такая тактика называлась
линейной. Построение в линию во время морского боя
впервые стало применяться флотами Англии и Испании
в начале XVII века.
С увеличением силы военного корабля и с
усовершенствованием его мореходных и боевых
качеств проявился и равносильный успех в
искусстве пользования ими... По мере того, как
морские эволюции делаются более искусными,
их важность растет день ото дня. Этим
эволюциям нужна была база, пункт, от которого
они могли бы отправляться и к которому могли
бы возвращаться.
Флот военных кораблей должен быть всегда
готов встретить неприятеля логично поэтому,
чтобы такой базой для морских эволюции был
боевой строй. Далее, с упразднением галер,
почти вся артиллерия переместилась на борта
корабля, почему и возникла необходимость
держать корабль всегда в таком положении,
чтобы неприятель был у него на траверзе.
С другой стороны, необходимо, чтобы ни один
корабль своего флота не мог помешать
стрельбе по неприятельским судам. Только
один строй позволяет удовлетворить вполне
этим требованиям, это — строй кильватера.
Последний, поэтому, избран, как единственный
боевой строй, а следовательно и как базис для
всей тактики флота. В то же время осознали,
что для того, чтобы боевой строй, эта длинная
тонкая линия орудий, не мог быть поврежден
или разорван в слабейшем его пункте,
необходимо вводить в него только суда если не
равной силы, то, по крайней мере, с одинаково
сильными бортами.
Логически вытекает отсюда, что одновременно
с тем, как кильватерная колонна делается
окончательно боевым строем, устанавливается
различие между линейными кораблями,
которые одни только предназначены для него,
и более мелкими судами для других целей.
Первые линейные корабли появились во флотах
европейских стран в начале XVII века, а первым
трёхпалубным линейным кораблём считается HMS
Prince Royal (1610). Они были легче и короче
существовавших в то время «кораблей-башен» —
галеонов, что позволяло быстро выстроиться в линию
бортом к противнику, причем нос последующего
корабля смотрел на корму предыдущего.
Появление в середине XVII века годах новейших
методов расчета корпусов позволило прорезать
пушечные порты — и таким образом рассчитывать
огневую мощь будущего корабля — ещё на этапе
проектирования. Введённый в практику около 1660-х
годов английским корабелом А. Дином метод
определения водоизмещения и уровня ватерлинии
корабля на основе его полной массы и формы обводов
позволил заранее рассчитать то, на какой высоте от
поверхности моря будут располагаться порты нижней
батареи, и соответствующим образом располагать
палубы и орудия ещё на стапеле — ранее для этого
требовалось спустить корпус корабля на воду. Кроме
того, на кораблях с мощной артиллерией часть
орудийных портов обязательно приходилась на
шпангоуты; силовыми были только настоящие
шпангоуты, не перерезанные портами, а остальные —
дополнительными, поэтому требовался точный расчёт
их взаимного расположения.
К середине XVII века возникло чёткое разделение
линейных кораблей по классам: старые двухпалубные
(то есть в которых две закрытые палубы одна над
другой были заставлены пушками, стреляющими через
порты — прорези в бортах) корабли с 50 орудиями
были недостаточно сильны для линейного боя и
использовались в основном для эскорта конвоев.
Двухпалубные линейные корабли, несущие от 64 до 90
пушек, составляли основную часть военного флота, в
то время как трёх- или даже четырёхпалубные корабли
(98—144 орудия) выполняли роль флагманов. Флот из
10—25 таких кораблей позволял контролировать
морские торговые линии и в случае войны перекрывать
их для противника.
В заметках: Линейные
корабли следует отличать
от фрегатов.
От галеонов линейные корабли отличаются
прямыми парусами на бизань-мачте (у галеонов
было от трёх до пяти мачт), отсутствием
длинного горизонтального гальюна на носу и
прямоугольной башни на корме, максимальным
использованием надводной площади бортов
под пушки. Линейный корабль маневреннее и
сильнее галеона в артиллерийском бою, в то
время как галеон лучше приспособлен для
абордажного боя. В отличие от линейных
кораблей, галеоны применялись также для
перевозки войск и торговых грузов.
Именно по этой причине военные корабли долгое
время, до самого появления брони, практически
никогда не строили из железа, которое, обеспечивая
большую прочность корпуса, нисколько не защищало от
ядер, которые при попадании в железный борт давали
множество очень опасных осколков. Впрочем, даже
первые броненосцы имели толстую деревянную
подкладку под броневые плиты, без которой корпус
очень сильно повреждался бы от ударов снарядов.
На дистанциях до 30 ярдов (~27 м) даже небольшого
калибра 18-фунтовое ядро пробивало 32 дюйма дуба,
то есть, почти метр — на таком расстоянии (по сути,
стрельба в упор) и самый толстый борт не был в
состоянии защитить корабль от огня противника. На
100 ярдах (~91,44 м) 24-фунтовое (среднего калибра)
ядро пробивало толщу дуба в 5 футов 2 дюйма (~1,57
м) и разбивало стоявшие за ней лафеты орудий. Но уже
на 300 ярдах (~274,3 м) даже тяжёлое ядро калибром
32 фунта пробивало лишь 4 дюйма дубовой обшивки,
застревая в её толще. Таким образом, эффективное
поражение крупного деревянного корабля сплошными
ядрами было вполне возможно, но лишь на небольшом
расстоянии — до 100—150 м, сравнимом с размерами
самих кораблей. Это задавало очень короткие
дистанции боя, много меньше эффективной дальности
стрельбы даже из тогдашних, весьма примитивных,
гладкоствольных орудий.
В XVIII веке облик линейных кораблей устоялся и
наибольшую роль стал играть опыт экипажей. Здесь
лидировала Англия, не только имевшая самый большой
флот, но и постоянно державшая его в море, что
обеспечило английским морякам отличную выучку.
Аак – (нидерл. aak) — одномачтовое
плоскодонное судно
Барк (нидерл. bark) — трёх-пяти-мачтовое
большое морское парусное судно для перевозки
грузов
Баркенти́ на (шхуна-барк) — трёхпятимачтовое (иногда шестимачтовое) морское
парусное судно с косыми парусами на всех
мачтах кроме носовой (фок-мачты), несущей
прямые паруса.
Бриг - (англ. brig) — двухмачтовое судно с прямым парусным
вооружением фок-мачты и грот-мачты, но с одним косым
гафельным парусом на гроте — грота-гаф-триселем
Бригантина (итал. brigantino — шхуна-бриг, brigantina — бизань)
— лёгкое и быстроходное судно
Галеон — большое многопалубное парусное судно XVI—XVIII
веков с достаточно сильным артиллерийским вооружением,
использовавшееся как военное и торговое.
Джонка - (малайск. djong, искажённое кит. чуань - судно),
деревянное парусное грузовое двух-четырёхмачтовое судно
Иол - (голл. jol), разновидность двухмачтового парусного судна с
косыми парусами.
Караве́лла (итал. caravella) — 3—4 мачтовый однопалубный
универсальный парусный деревянный корабль
Каракка (исп. Carraca) — большое торговое или военное парусное
трехмачтовое судно XVI-XVII веков. Водоизмещение до 2 тысяч
(чаще 800-850) тонн.
Кеч, кэч (англ. ketch), двухмачтовое парусное судно с небольшой
кормовой мачтой
Флейт — тип парусного судна, имевший следующие
отличительные черты:
* Длина этих судов в 4 — 6 и более раз превышала их ширину, что
позволяло им ходить под парусами уже довольно круто к ветру.
Фрегат — военный трёхмачтовый корабль с полным парусным
вооружением и одной орудийной палубой.
Шлюп (малый корвет) (голл. sloep, от sluipen - скользить) —
трёхмачтовый военный корабль второй половины XVIII — начала
XIX веков с прямым парусным вооружением.
Шхуна (англ. schooner) — тип парусного судна, имеющего не
менее двух мачт с косыми парусами.
Яхта (нидерл. jacht, от jagen — гнать, преследовать) —
первоначально лёгкое, быстрое судно для перевозки важных
персон. Впоследствии — любое парусное, моторное или парусномоторное судно, предназначенное для спортивных или туристских
целей. Наиболее распространены парусные яхты.
И Катамаран корабль с думя основами от яхты.
Применение парусных кораблей:
торговые суда,
военные суда и
суда для важных персон.
Придумал парусный линей корабль в 1635 году
Royal Sovereign.