Использование пробега подвижного состава и скорость

Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели
работы подвижного состава
5.1.3. Использование пробега подвижного состава и
скорость движения
За время работы на линии ПС проходит определенный путь,
который называется пробегом и измеряется в километрах. Путь,
пройденный за время нахождения на линии, называется общим
пробегом Lобщ подвижного состава; путь, пройденный за сутки –
суточным пробегом Lс. Общий пробег Lобщ складывается из
пробега с грузом Lг, пробега без груза Lб.г и нулевого пробега L0:
Lобщ = Lг+ Lб.г + L0.
Путь, пройденный ПС с грузом, является производительным
пробегом, без груза – непроизводительным. Нулевые пробеги
вызываются необходимостью подачи ПС от АТП к месту первой
погрузки груза и возвращения его по окончании работы с последнего
места разгрузки. К нулевому пробегу относятся также заезды ПС
на заправку, техническое обслуживание и т.п.
Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава
5.1.3. Использование пробега подвижного состава и
скорость движения
Непроизводительные пробеги ПС между корреспондирующими
пунктами могут быть из-за неравномерности грузопотоков в прямом и
обратном направлениях.
Степень производительного использования общего пробега ПС
определяется коэффициентом использования пробега β, рассчитываемым
как отношение пробега с грузом к общему пробегу ПС за данный период:
для парка подвижного состава:    Аэ Lг .

Аэ Lобщ
При планировании перевозок его определяют на основании
предстоящего объема перевозок и грузооборота с учетом рода груза,
расстояния перевозки и неравномерности грузопотоков.
При перевозке груза между двумя пунктами определяют по формуле:

Q1
Q2

1
2
Q
2(  ) max
,
Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава
5.1.3. Использование пробега подвижного состава и
скорость движения
где Q1 и Q2 – объем перевозимого груза соответственно в прямом и
обратном направлениях; γ1 и γ2 – коэффициенты использования
грузоподъемности ПС, соответствующие роду перевозимого груза.
При перевозке груза между тремя и более пунктами определяют через
грузооборот в тонно-километрах как отношение планируемого
грузооборота Рп к возможному Рв при полном использовании пробега
l
ПС по маршруту:

Q
Р

п
 Рв


Q
(  ) max Lоб
с учетом нулевого пробега

;
Q
l

L
(  ) max (Lоб  n0 )
Q
,
Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава
5.1.3. Использование пробега подвижного состава и
скорость движения
где Q – количество перевозимого груза между пунктами, т; l – расстояние
перевозки груза между пунктами, км; Lоб – пробег по маршруту
перевозок за один оборот, км; L0 – нулевой пробег, км; n – количество
оборотов ПС по маршруту перевозок за время работы.
Коэффициент использования пробега в АТП составляет в среднем = 0,64÷0,65.
Скорость движения подвижного состава является важным показателем в
его работе, т.к. от ее величины зависят время доставки груза,
производительность ПС и безопасность движения. При организации и
планировании перевозок различают техническую vт и
эксплуатационную vэ скорость.
Средняя техническая скорость измеряется количеством километров,
которые проходит автомобиль в среднем за час движения, и определяется
делением общего пробега Lобщ за данный период на время движения
Тд, затраченное на этот пробег
vт 
Lобщ
Тд


Аэ Lобщ

АэТ д
.
Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава
5.1.3. Использование пробега подвижного состава и
скорость движения
Средняя эксплуатационная скорость представляет собой отношение
общего пробега ко всему времени работы автомобиля на линии, т.е. ко
времени движения и времени простоев в пунктах погрузки и разгрузки
Lобщ  Аэ Lобщ
груза, и определяется по формуле:
vэ 
Тн


АэТ н
,
где Тн – время в наряде подвижного состава, ч.
Уровень эксплуатационной скорости изменяется в зависимости от
расстояния перевозки груза, т.е. чем меньше расстояние перевозки, тем
больше ездок делает автомобиль и, следовательно, тем большую часть
времени в наряде составляет время простоя под погрузкой и разгрузкой,
и, наоборот, с увеличением расстояния перевозки удельный вес простоев
в общем времени в наряде снижается. На уровень эксплуатационной
скорости влияет также коэффициент использования пробега и величина
технической скорости vт.
Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава
5.1.3. Использование пробега подвижного состава и
скорость движения
При планировании работы ПС пользуются показателем технической
скорости движения в соответствии с действующими нормативами
скорости, которые установлены в зависимости от типа дорожного
покрытия и грузоподъемности подвижного состава. При работе за
городом: на дорогах с усовершенствованным покрытием
(асфальтобетонные, брусчатые, гудронированные, клинкерные) – vт = 42
км/ч; на дорогах с твердым покрытием (булыжные, щебеночные,
гравийные) и грунтовых улучшенных – 33 км/ч; на дорогах грунтовых
естественных – 25 км/ч. При работе в городе нормативы скорости
установлены независимо от типа дорожного покрытия для автомобилей и
тягачей грузоподъемностью до 7 т – 23 км/ч и 7 т и выше – 22 км/ч.
Снижение нормативов скорости движения допускается: при перевозке
грузов, требующих особой предосторожности, - в пределах 15%; при
работе на расстоянии до 1 км, а также в условиях бездорожья – в
пределах 40% от установленных норм; при работе на строительных
площадках, имеющих знаки ограничения скорости движения, последняя
устанавливается руководителями АТП.
Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава
5.1.3. Использование пробега подвижного состава и
скорость движения
При планировании работы ПС на линии средняя техническая скорость
движения определяется по формуле
 Аэ Lобщ vт
vт 
,
 Аэ Lобщ
где vт – средняя техническая скорость движения ПС, рассчитанная
vт 

Аэ Lобщ

АэТ д
.