Тема: Железнодорожный военный транспорт Советский союз

Тема: Железнодорожный
военный транспорт
Советский союз
История дороги
Куйбышевская магистраль - одна
из первых, появившихся в России.
25 октября (по новому стилю) 1874
года сдана в эксплуатацию
Моршанско - Сызранская железная
дорога.
Решающую роль сыграла Куйбышевская железная дорога во время ВОВ,
связывая тыл с фронтом. За эти годы перевезено 19 млн вагонов грузов, около
миллиона цистерн.
Для повышения пропускной способности участков с октября 1941 на дороге
была введена "живая блокировка".
Региональные магистрали
обеспечивали доставку
стратегических резервов к
фронту, эвакуацию
материальных ценностей и
людей.
Протяженность Куйбышевской
магистрали по главным
направлениям к 1941 г
составляла 2220 километров,
причем 740 километров или
22% всей длины дороги
приходилось на Куйбышевскую
область.
Цифры и факты о железнодорожном
транспорте в военное время
• 19 млн вагонов военных грузов, в том числе 1,5 млн вагонов боеприпасов,
было перевезено советскими железнодорожниками за годы ВОВ.
• Железнодорожники ежесуточно выгружали до 2 тыс. вагонов воинских
эшелонов. При штурме германской столицы в течение дня было выпущено 3б
тыс. снарядов, для перевозки которых потребовалось более 2,4 тыс. вагонов.
Среднесуточная скорость движения эшелонов с воинскими грузами была
доведена до 700-900 км. Отдельные серии локомотивов машинисты
умудрялись вести со скоростью 1100-1200 км в сутки.
• Во время войны на территории СССР гитлеровцы частично повредили
восемь железных дорог и вывели из строя 26 магистралей, разрушив при этом
4,1 тыс. станций, 13 тыс. мостов общей протяжённостью 300 км, 317
паровозных депо и множество других сооружений.
Перестройка работы транспорта
на военный лад.
В 18 часов 24 июня на ж. д. ввели
воинский график движения
поездов, по которому
предусматривалось
первоочередное продвижение
воинских эшелонов.
Производилось сдваивание
составов, применялась
принудительная выгрузка
несрочных грузов. Осуществлялся
комплекс мероприятий по
обеспечению бесперебойной
обработки поездов, переводу на
военный лад всей деятельности
наркомата и служб дороги для
четкой организации подвоза к
фронту воинских соединений,
вооружения, боеприпасов, горючесмазочных материалов,
продовольствия.
Большинство предприятий
железнодорожного
транспорта начали
выпускать продукцию для
нужд фронта. Так,
например, в
локомотивных депо
Москвы наладили выпуск
броненозцев и
противотанковых
заграждений.
Паровозы… За годы ВОВ было разрушено 317 паровозных депо,
были повреждены, взорваны или угнаны около 16000 паровозов.
Катастрофически не хватало подвижного состава. Пути на дорогах
восстанавливались непосредственно вслед за перемещением фронтов
и облегченно, по нормам военного времени – часть слабыми,
короткомерными рельсами, не допускавших больших нагрузок и
скоростей.
Советские бронепоезда:
Советский БЕПО №695 типа БП-35 (ПР-35 + 2 x ПЛ-37) вместе с БА-20жд
и БА-10жд
По краям бронепоездов ставили 2-4 двухосные контрольные
платформы. На них располагался комплект запасных рельсов, шпал и
пр. На контрольных платформах и на крышах артплощадок часто
устанавливались дополнительные зенитные пулеметы.
В 1941г Красная Армия имела 33 легких и 14 тяжелых БЕПО.
Также бронепоездами (легкими) располагали и войска НКВД.
Бронепоезд №13 "Тульский рабочий" типа
БП-35 c ПЛ-37
бепо БП-35 в РККА
Бронепаровоз ПР-35
Перевооружение бронепоездов
постройки 1941-1942 годов и их
модернизация
В 1943 году из бронепоездов
имеющих устаревшие и слабые
артсистемы перевооружено 52
шт. бронепоездов на 76-мм
танковые пушки Ф-34. При
перевооружении бронепоезда
доукомплектовывались
бронеплощадками ПВО с 25-37107мм орудия тяжелого бронепоезда
мм зенитными пушками.
Военно-санитарные поезда
Военно-санитарные поезда в
годы войны перевезли
миллионы раненых и больных.
Они были своеобразными
госпиталями на колесах.
Санитарные поезда требовались
медицинской службе каждого
фронта. Это были кровеносные
сосуды, связывающие медиков
фронта и тыла.
24 июня 1941 года Народный
комиссариат путей сообщений дал
указание железным дорогам
сформировать 288 военно-санитарных
поездов.
Куйбышевская магистраль
За 1941-1945 годы более 141 млн рублей было собрано
тружениками Куйбышевской магистрали в Фонд обороны.
На эти деньги построено 10 бронепоездов и 80
санитарных поездов. Более 14 тыс. куйбышевских
железнодорожников воевали на фронтах, из них 23 стали
Героями Советского Союза.
Дорога имени В. В. Куйбышева работала с огромным
напряжением. Встал вопрос об увеличении длины
составов. Но возникли затруднения с автоторможением.
Решить проблему помог профессор В. Ф. Егорченко,
руководивший тормозной лабораторией. Начали водить
военно-санитарные поезда из 32–34 вагонов.
Железнодорожный транспорт в
Сталинградской битве
В августе 1942 г. была
построена и сдана в
эксплуатацию 136километровая
железнодорожная линия
Петров Вал — Иловля,
которая сыграла большую
роль в обеспечении
Сталинградской битвы.
Строительство ее велось
на широком фронте: путь
укладывался сразу на
четырех-пяти участках
навстречу один другому.
Таким образом, в наиболее
напряженный период
Сталинградской битвы на
однопутные линии ЮгоВосточной и Рязано-Уральской
дорог базировались войска трех
фронтов — Сталинградского,
Донского и Юго-Западного.
Такого скопления баз фронтов
на слаборазвитых однопутных
дорогах не бывало в истории
современных войн.
Весной 1944 г. железные дороги еще более улучшили свою работу. Общесетевая
погрузка вагонов в мае 1944 г. возросла до 54,7 тыс. вагонов. В результате
повышения темпов восстановления фронтовых железнодорожных направлений к
началу 1944 г. было открыто движение поездов на всех основных
железнодорожных коммуникациях. Это позволило увеличить оперативные и
снабженческие перевозки для фронтов, участвовавших в наступательных
операциях по освобождению
Советские железнодорожники
внесли достойный вклад в победу
над врагом, и Родина высоко
оценила их ратные и трудовые
подвиги, наградив тысячи
военнослужащих, рабочих и
служащих орденами и медалями
Советского Союза. Лучшим из
лучших было присвоено звание
Героя Социалистического Труда.
Железнодорожный транспорт с
честью справился со своими
задачами в годы Великой
Отечественной войны.
•Черемесин Денис
•Демин Максим
•Филиппов Владислав
•Фадеев Игорь
•Жирков Артем
• Подростковый клуб «Искра 2»
МБОУ ДОД ЦВО «Творчество»
2015 год
•Руководитель проекта:
•п.д.о. Иванова Л.С.