Мониторинг воздействия автотранспорта на качество

Мониторинг воздействия автотранспорта
на качество атмосферного воздуха на
улицах Дёмского района
Авторы: ученики 7 класса
Мурзин Рафаэль, Кузьмин Никита и
Степанов Илья.
• Гипотеза работы заключается в том, что
автомобильный транспорт является одним из
источников загрязнения атмосферы.
• Предмет исследования – уровень загрязнения
атмосферного воздуха Дёмского района города Уфа.
• Объектом работы является загрязнение атмосферы
автомобильным транспортом.
• Практическая значимость работы заключается в
том, что аналитические данные, полученные в
результате проведения мониторинга, позволяют
провести выбор эффективных природоохранных
мероприятий, определить их приоритетность.
• Целью данной работы является: оценить воздействие
автотранспорта на качество атмосферного воздуха на
улицах Дёмского района в тот период, когда учащиеся
идут в школу или возвращаются со школы.
• Актуальность данной темы обусловлена
возрастающим количеством автомобильного
транспорта.
• Задачи:
• 1. Выбрать точки исследований и провести учет
автотранспорта.
• 2. Сравнить загруженность улиц автотранспортом с
данными 2010 года.
• 3. Разработать рекомендации.
• Методика Е. Ю. Колбовского
•
•
•
•
•
Исходными данными для расчёта являются:
- количество единиц автотранспорта разных типов
(легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы и
дизельные автомобили), проезжающих по выделенному
участку автротрассы в единицу времени.
Оборудование: пишущие принадлежности, калькулятор.
Ход выполнения работы
1. Выбрать улицы с разной интенсивностью
автомобильного движения.
2. Подсчитать число единиц автотранспорта разных типов,
проезжающих по выделенному участку автротрассы в
единицу времени; проходящих по участку за 10 минут,
умножая на 6, рассчитать количество единиц
автотранспорта за 1 час.
Результаты исследований
• Исследования проводили с 7 октября по 31 октября
2013 года. Учет производился в каждой точке, 3 раза в
день в промежутке (8.00-9.00); (13.30-14.30) (17.3018.30). Эти временные промежутки соответствуют
перемещению школьников в 1 смену, окончанию
учёбы в 1 смену и началу во 2 смену, и окончанию
занятий во 2 смену. Учет автомобилей велся только в
рабочие дни. При этом отдельно оценивали
количество автомобилей разного типа.
з
з
ю
ю
Диаграмма №1
Количество авт.
Общее количество автотранспорта
за 2013 год
3000
2000
1000
0
Юм и
Маг
Тал. и Ух. и Пр
Пр
Ух. и
Маг
Кон.
Цент
Из диаграммы видно, что вечернее время на перекрестках улиц
Юматовской и Магистральной, Таллинской и Правды, Ухтомской и
Правды
транспортная напряженность увеличивается. На улице
Центральной и на перекрестках улиц Ухтомского и Правды, Ухтомского и
Магистральной в утреннее и дневное время одинаковое количество.
Вечером наблюдается увеличение на перекрестке улиц Ухтомского и
Правды; а на улице Центральной и перекрестке улиц Ухтомского и
Магистральной уменьшение. Наибольшее количество автотранспорта на
перекрестке улиц Юматовской и Магистральной.
.
Диаграмма № 2
Количество авт.
Количество легковых автомобилей
(2010 и 2013гг)
2500
2000
1500
1000
500
0
Юм.и
Маг
Тал. иПр Ухт. и Пр Ухт. и Ма Кон.Цент
На диаграмме видно увеличение легковых автомобилей в разное время
суток по сравнению с 2010 годом. Кроме улицы Центральной в вечернее
время, где наблюдается уменьшение.
Количество легковых автомобилей в утреннее время увеличилось, на
перекрёстках Ухтомского и Правды в 4 раз, Юматовской и Магистральной в
3 раз, Ухтомского и Магистральной в 2,5 раз.
В дневное время увеличилось, на перекрёстках Ухтомского и Правды в
3 раз, Ухтомского и Магистральной в 2 раз.
В вечернее время увеличилось , на перекрёстках Таллинской и Правды
в 2,6 раз. Наибольшее количество легковых автомобилей на ул. Центральной
– 2034 в утреннее и дневное время.
Диаграмма №3
Количество авт.
Количество грузового автомобиля (2010 и
2013 гг)
300
250
200
150
100
50
0
Юм и
Маг
Тал. и
Пр
Ух. и Пр
Ух. и
Маг
Кон.
Цент
В дневное время только на перекрестках улиц
Юматовской
–
Магистральной,
Ухтомского
Магистральной и улицы Центральной наблюдается
динамика роста количества грузового автомобиля.
Наибольшее количество грузовых автомобилей на
перекрестке
Юматовской
и
Магистральной
и
Центральной по 240, это можно объяснить тем, что эти
участки находятся при въезде в Дёмский район со
стороны г. Уфы.
Диаграмма №4
Количество автобусов
(2010 и 2013 гг)
Количество авт.
140
120
100
80
60
40
20
0
Юм и
Маг
Тал. и Пр Ух. и Пр
Ух. и
Маг
Кон.
Цент
Количество автобусов также увеличиваются, на
улице Центральной в утреннее и дневное время
в 8 раз. Наибольшее количество автобусов на
улице Центральной в вечернее время -120.
На
перекрестке Ухтомского и Правды в
вечернее время наблюдается уменьшение.
Диаграмма № 5
Количество авт.
Количество дизельных грузовых
автомобилей (2010-2013 гг)
160
140
120
100
80
60
40
20
0
Юм и
Маг
Тал. и
Пр
Ух. и Пр Ух. и Маг
Кон.
Цент
Количество грузовых автомобилей увеличилось
на перекрестке улиц Ухтомского и Правды в
разное время суток, а на остальных улицах
численность
грузовых
автомобилей
не
изменяется или наблюдается уменьшение, как
это видно на перекрестке Ухтомского и
Магистральной в вечернее время – в 2,4 раз.
Диаграмма №6
Сравнение количества автомобилей
за 2010 и 2013 годы
количество авт.
12000
10000
8000
2010 год
6000
2013 год
4000
2000
0
утро
день
вечер
Количество автомобилей в 2013 году увеличилось: утром в 2
раз, днём в 1,5 раз, вечером в 1,3 раз.
Выводы
1. Транспортная нагрузка в 2013 году в течения дня возрастает и достигает
максимума в вечернее время на перекрестках улиц Юматовской и
Магистральной, Таллинской и Правды, Ухтомской и Правды, а на улице
Центральной и
перекрестке улиц Ухтомского и Магистральной
незначительно уменьшается.
2. Сравнения с данными 2010 года, показали, что транспортная
напряженность в 2013 году увеличилось: утром в 2 раз, днём в 1,5 раз,
вечером в 1,3 раз.
Общее количество автотраспорта на всех улицах возрастало в течения дня,
только на улице Центральной в вечернее время наблюдалось небольшое
уменьшение. Поэтому качество атмосферного воздуха ухудшается.
3. В сложившейся ситуации мы предлагаем с данными исследований
ознакомить пешеходов.
Рационально организовать движение транспорта, чтобы уменьшить
количество выбросов, движение по улицам желательно делать
безостановочным, т.к. много выхлопных газов автомобили выделяют в
момент торможения и набора скорости. Надо организовать «Зеленую
волну», когда скорость автомобилей регулируется так, чтобы их постоянно
встречал зеленый свет светофора.
Спасибо за внимание
Выражаем благодарность руководителю Камалетдиновой
Альфие Камилевне