Регулировка хода штоков тормозных камер.

ТЕМА 4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ.
Время 3часа.
1. Порядок и периодичность технического обслуживания тормозной системы с
гидравлическим приводом.
2. Порядок и периодичность технического обслуживания тормозной системы с
пневматическим приводом
3. Порядок и периодичность технического обслуживания стояночной, запасной и
вспомогательной тормозных систем.
Учебный вопрос № 1
Порядок и периодичность технического обслуживания тормозной системы с
гидравлическим приводом
ПРИ ЕЖЕДНЕВНОМ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
Проверить: внешним осмотром и по показаниям штатных приборов автомобиля
исправность тормозной системы.
ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОМ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
Проверить: работоспособность манометрами по контрольным выводам;
шплинтовку пальцев штоков тормозных камер; состояние тормозных барабанов,
колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков (при снятых барабанах).
Рис. 13. Регулировка тормозных механизмов РТС переднего и задних колес
Частичная регулировка тормозных механизмов ТС производится с помощью
регулировочных эксцентриков: при этом, регулируя колодки передних тормозных
механизмов, а также передние колодки задних тормозных механизмов необходимо
колесо вращать вперед, а при регулировке задних колодок – колесо вращать назад
(рис. 13).
Для уменьшения зазоров необходимо эксцентрики поворачивать по
направлению вращения колеса, а для увеличения – против вращения.
Учебный вопрос № 2
Порядок и периодичность технического обслуживания тормозной системы с
пневматическим приводом
При ежедневном техническом обслуживании проверяется:
 герметичность соединительных головок;
 состояние шлангов подсоединения тормозной системы прицепа (для
автопоезда);
 наличие, состояние и слив конденсата из ресиверов системы (Конденсат
сливается из ресиверов при номинальном давлении воздуха в пневмоприводе,
отведя в сторону шток сливного крана по окончании смены. Шток натягивается
вниз. Повышенное содержание масла в конденсате указывает на неисправность
компрессора. При замерзании конденсата в ресиверах их прогревают горячей
водой или теплым воздухом. Запрещается пользоваться для прогрева открытым
пламенем. После слива конденсата давление воздуха в пневмосистеме доведится
до номинального);
 при осмотре не допускается перекручивания и контактирование с острыми
кромками других деталей шлангов тормозной системы.
При первом техническим обслуживании кроме работ при ЕТО проверяют:
 шплинтовку пальцев штока тормозных камер;
 величину свободного хода тормозной педали;
 состояние и герметичность трубопроводов тормозной системы;
 эффективность действия тормозов, свободный и рабочий ход педали тормоза и
рычага стояночного тормоза;
 состояние тормозного крана;
 состояние механических сочленений педали, рычагов и других деталей привода;
 внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля
проверяется исправность тормозной системы.
 обнаруженные неисправности устраняются путем регулировочных работ и
замены вышедших из строя агрегатов, узлов и деталей, доливки или замены
масла и спирта;
 согласно карте смазке производится смазка деталей.
При втором техническом обслуживании проводят работы в объеме ЕО и ТО-1
и дополнительно проверяют:
 состояние тормозных механизмов колес при их полной разборке, заменяют
изношенные детали (колодки, тормозные барабаны), собирают и регулируют
тормозные механизмы;
 крепление тормозного крана, воздушных баллонов, тормозных кранов, опор
разжимных кулаков, деталей тормозного привода;
 прокачивают пневмопривод тормозов, проверяют работу компрессора,
регулируют натяжение приводного ремня и привод стояночного тормоза.
Сезонное обслуживание - снятие и передача в агрегатный участок тормозных
кранов для проверки и регулировки, отсоединения головки компрессора, очистка
поршней, клапанов, седел клапанов, воздушных клапанов, проверка герметичности
клапанов и один раз в год воздушных баллонов на герметичность, состояние диафрагм
камер, промывка антифризного насоса и влагопоглотителя.
Сезонное обслуживание совмещают с работами при втором техническом
обслуживании и дополнительно производят работы в зависимости от сезона.
Частичная регулировка тормозных механизмов (эксплуатационная) –
выполняется с целью регулировки зазора между накладками и барабаном.
Частичную регулировку тормозных механизмов следует выполнять при
холодных тормозных барабанах и выключенной стояночной тормозной системе.
Необходимость регулировки определяется по достижению предельного хода
штока тормозных камер. При его величине более 40 мм необходимо выполнить
частичную регулировку тормозных механизмов.
Измерять ход штоков нужно линейкой, установив ее параллельно штоку, с
упором торцом в корпус тормозной камеры. Отметить место нахождения крайней
точки штока на шкале линейки. Нажать на педаль рабочей тормозной системы до
упора (при номинальном давлении воздуха в системе) и снова отметить положение
этой же точки штока на шкале. Разность полученных результатов даст величину хода
штока. Отвернуть на 2-3 оборота фиксатор 4 (рис. 10) на регулировочном рычаге
тормозного механизма. Поворачивая ось червяка 1 регулировочного рычага,
установить ход штока тормозной камеры 20 мм. Убедиться, что при включении и
выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без
заеданий.
Проверить вращение барабанов. Они должны вращаться свободно и равномерно,
не касаясь накладок. Для сохранения устойчивости автомобиля при торможении и
одинаковой эффективности торможения правых и левых колес, необходимо добиться
по возможности одинакового хода (разница не более 2-3 мм) штоков правых и левых
камер на каждом мосту.
Полная регулировка тормозных механизмов (ремонтная) – выполняется после
ремонта тормозного механизма с заменой колодок (накладок) с целью установки
колодок концентрично рабочей поверхности тормозного барабана. Проводится
вращением осей колодок (повернуть метками друг к другу). Прилегание колодок к
барабану проверять щупом через окна в тормозном щитке, расположенные на
расстоянии 20-40 мм от наружных накладок. Щуп толщиной 0,1 мм не должен
проходить вдоль всей ширины накладки.
Учебный вопрос № 3
Порядок и периодичность технического обслуживания стояночной, запасной и
вспомогательной тормозных систем
При ежедневном техническом обслуживании:
Проверить внешним осмотром и по показаниям штатных приборов автомобиля
исправность тормозной системы.
При ТО-1 проверить:
 работоспособность пневмопривода манометрами по контрольным выводам;
 шплинтовку пальцев штоков тормозных камер;
 состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и
разжимных кулаков (при снятых барабанах).
Устранить неисправности.
Закрепить:
 тормозные камеры, кронштейны тормозных камер и суппорты;
 кронштейны ресиверов к раме.
Отрегулировать ход штоков тормозных камер.
Смазать:
 втулки валов разжимных кулаков;
 регулировочные рычаги тормозных механизмов.
При ТО-2:
Отрегулировать ход штоков тормозных камер.
Технология выполнения работ по ТО тормозных систем.
Регулировка хода штоков тормозных камер.
Ход штоков тормозных камер следует регулировать при холодных тормозных
барабанах и выключенной стояночной тормозной системе.
Необходимость регулировки определяется по достижению предельного хода
штока тормозных камер. При его величине более 40 мм необходимо выполнить
частичную регулировку тормозных механизмов (рис 17).
Измерять ход штоков нужно линейкой, установив ее параллельно штоку, с
упором торцом в корпус тормозной камеры. Отметить место нахождения крайней
точки штока на шкале линейки. Нажать на педаль рабочей тормозной системы до
упора (при номинальном давлении воздуха в системе) и снова отметить положение
этой же точки штока на шкале. Разность полученных результатов даст величину хода
штока.
Отвернуть на 2-3 оборота фиксатор 4 на регулировочном рычаге тормозного
механизма. Поворачивая ось червяка 1 регулировочного рычага, установить ход штока
тормозной камеры 20 мм. Убедиться, что при включении и выключении подачи
воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий.
Проверить вращение барабанов. Они должны вращаться свободно и равномерно,
не касаясь накладок.
Зазор между колодками и барабаном проверять щупом через окна 2 в щитке.
После регулировки хода штоков тормозных камер между тормозными барабанами и
колодками зазор у разжимного кулака должен быть 0,4 мм, у осей колодок - 0,2 мм.
Для сохранения устойчивости автомобиля при торможении и одинаковой
эффективности торможения правых и левых колес, необходимо добиться по
возможности одинакового хода (разница не более 2-3 мм) штоков правых и левых
камер на каждом мосту.
Рис. 17. Механизм регулировки зазоров между тормозными
колодками и барабаном:
1 – ось червяка; 2 – окно для проверки зазора; 3 – масленка; 4 –
фиксатор; 5 – заглушка
Регулировка
положения
педали
рабочей
тормозной системы.
Регулировкой установочного и регулировочного
болтов (рис. 18) необходимо обеспечить положение
площадки педали под углом 35±2° и свободный ход педали 1015 мм. Установочный болт зафиксировать контргайкой,
регулировочный болт перед регулировкой покрыть герметиком
УГ7.
Рис. 18. Схема установки педали на тормозной кран
1 – установочный болт; 2 – регулировочный болт
При отсутствии свободного хода педали возможно
неполное растормаживание тормозных механизмов, а
неправильная регулировка исходного положения педали приводит к неэффективному
торможению.
Проверка работоспособности пневматического привода тормозной системы.
Проверка заключается в определении выходных параметров давления воздуха по
контурам с помощью контрольных манометров и штатных приборов в кабине
водителя (двухстрелочный манометр и блок сигнализаторов тормозной системы).
Проверять необходимо по клапанам контрольных выводов, установленных во всех
контурах пневмопривода, и соединительным головкам. Перед проверкой следует
устранить утечки сжатого воздуха из пневмосистемы. В качестве контрольных
технологических манометров использовать манометры с пределом измерений 0-1000
кПа (0-10 кгс/см2) класса точности 1,5.
Для а/м УРАЛ
Вид ТО
ЕТО
Выполняемые работы
Примечания
 проверить исправность блока сигнальных ламп;
 контрольная
кнопка;
 проверить герметичность пневматической и гидравлической
частей тормозного привода РТС;
 утечки
не
 проверить исправность СТС (фиксация собачки на 4…13
зубе сектора;
ТО-1 4000  проверить (отрегулировать) зазор между колодками и
км
барабаном ТМ РТС
2
ТО-2  проверить
работу
включателей
сигнализаторов
32000км
неисправности РТС;
 проверить свободный ход педали тормоза;
 проверить давление на выходе из обеих секций тормозного
крана, а также работу одинарного, тройного защитного
клапана, давление на соединительных головках.
4
ТО-2  снять и разобрать пневматические усилители, промыть,
64000км
продефектовать и собрать;
 заменить тормозную жидкость.
допускаются.
 нагрев
допускается
не
 20…30см
 контрольные
манометры
 ГТЖ-22М
(«Нева») 0,85л
Форма контроля.
Письменно ответить на следующие вопросы:
1. Порядок и периодичность технического обслуживания тормозной системы с
гидравлическим и пневматическим приводом.
2. Порядок и периодичность технического обслуживания стояночной, запасной
и вспомогательной тормозных систем.
Используемая литература
1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для СПО /Под
ред. В.М.Власова. – М.: Академия, 2003., 2008. – 480 с. –2010 г.
2. Виноградов В.М., Храмцова О.В.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и
вспомогательные технологические процессы: Лабор. практикум для СПО. – М.:
Издат. центр «Академия», 2009. –160 с.
3. Передерий, В.П. Устройство автомобиля. - М.: ФОРУМ-М, 2006. – 288 с.
Пехальский А.П. Устройство автомобилей: - М.: Академия-М, 2005. - 528 с