выпуск 323
advertisement
ТРАНСПОРТ №341 (323) 1 ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Вадим ОСАДЧИЙ, главный редактор Михаил ГАННИЦКИЙ- тел.279-31-31 Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 7 декабря 2012 года, пятница, 17.30 № 31 (323) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ .................................................................................... 5 Укрзализныця ......................................................................................................................................................................... 5 «Укрзализныця» предлагает установить госзаказ на пригородные пассажирские перевозки . 5 «Укрзализныця» настаивает на закупке в 2013 году подвижного состава на свыше 8 млн грн за госсредства ................................................................................................................................... 6 «Укрзализныця» предлагает позаимствовать опыт Германии в вопросе финансирования ж/д инфраструктуры ............................................................................................................................... 7 «Укрзализныця» не намерена отменять поезда в пригородном сообщении.............................. 7 «Укрзализныця» может сократить количество пригородных рейсов из-за недостатка средств на ремонт подвижного состава ....................................................................................................... 8 «Укрзализныця» предлагает купить за госсредства 41 вагон для инвалидов............................ 9 «Укрзалізниця» на 7 декабря назначила курсирование дополнительных фирменных дневных скоростных поездов «Интерсити+» «Киев-Харьков-Киев» ........................................................ 9 «Укрзализныця» увеличила количество рейсов дополнительных поездов на новогодние и рождественские праздники до 210 ............................................................................................... 10 Перевозки поездом «Викинг» по территории Украины за 10 месяцев выросли в 5 раз – до 11,6 тыс. TEU.................................................................................................................................. 10 Контейнерный поезд ZUBR в 2012 году перевез более 3,7 тыс. контейнеров ........................ 11 За 11 месяцев госпредприятие «УТЛЦ» на 40% сократило оборот вагонов, находящихся за пределами Украины ....................................................................................................................... 11 Железные дороги Украины за 10 месяцев сэкономили 2,1 млн грн за счет модернизации наружного освещения станций ..................................................................................................... 12 УЗ сократит время следования «Украинских экспрессов» Киев-Харьков-Киев ..................... 12 «Укрзализныця» с 25 января введет дополнительные остановки поезда №105/106 Одесса — Киев ................................................................................................................................................. 13 Госкомпании за 11 месяцев перевезли около 30% всех ж/д грузов – до 117 млн тонн .......... 13 Железные дороги задействовали спецтехнику для борьбы с обледенением контактных проводов в Донецке и Харькове ................................................................................................... 13 Скоростной электропоезд Hyundai сообщением Киев - Харьков задержался в пути из-за обрыва контактного провода ........................................................................................................ 14 ДОРОГИ ................................................................................................................................................................................................... 14 Киев задолжал ЮЗЖД за обслуживание городской электрички около 53 млн грн ................ 14 ЮЗЖД запустила региональные экспрессы Киев-Шостка-Киев .............................................. 14 ЮЖД на новогодние праздники увеличила количество рейсов дополнительного поезда Харьков – Ужгород ........................................................................................................................ 15 ЮЗЖД внедрила движение региональных поездов с вагонами для инвалидов ...................... 15 ПЖД назначила на новогодние и рождественские праздники 2 дополнительных поезда в/из Симферополя .................................................................................................................................. 15 ТРАНСПОРТ №341 (323) 2 ЛЖД продлила маршрут рельсового автобуса Львов-Луцк до Киверцов ............................... 16 С начала года непроизводственный травматизм на ДЖД снизился на 13,8 % ........................ 16 ЮЗЖД борется с непогодой, движение поездов не прерывалось ............................................ 16 ОПЕРАТОРЫ ........................................................................................................................................................................................... 17 ЕБРР предоставит «Украинской новой перевозочной компании» 23 млн долл. кредита ...... 17 СКМ создает транспортный холдинг по строительству и ремонту ж/д путей ........................ 17 ВАГОНОСТРОЕНИЕ............................................................................................................................. 18 Крюковский вагонзавод выпустил новый вагон-хоппер с защитой от осадков ...................... 18 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ........................................................................................... 18 АЭРОПОРТЫ, АВИАКОМПАНИИ ........................................................................................................................................................... 18 «АэроСвит» рассчитался по большей части обязательств перед операторами аэронавигационных услуг РФ ....................................................................................................... 18 «АэроСвит» возобновил полеты в Минск ................................................................................... 19 «ЮТэйр-Украина» перевела внутренние рейсы в терминал «А» аэропорта «Киев» (Жуляны) .......................................................................................................................................................... 19 Международный аэропорт «Борисполь» за 11 месяцев увеличил пассажиропоток на 6,5% до 7,95 млн пассажиров ................................................................................................................. 20 Аэропорт «Борисполь» установил в терминале D киоски саморегистрации пассажиров ..... 20 Международный аэропорт «Донецк» за 11 месяцев увеличил пассажиропоток на 23% - до 927,6 тыс. пассажиров ................................................................................................................... 21 Из-за густого тумана в течение дня с перебоями работал Харьковский аэропорт ................. 21 В 2013 г. в Латвии планируют открыть международный аэропорт Юрмала .......................... 21 ПОРТЫ. ТЕРМИНАЛЫ ............................................................................................................................................................................ 21 Морские порты Украины за 9 месяцев сохранили перевалку грузов на уровне 118 млн тонн .......................................................................................................................................................... 21 Украина теряет транзит в пользу портов Таможенного союза ................................................. 22 Одесский порт за 11 месяцев сократил перевалку грузов на 3,5% - до 22,5 млн тонн ........... 22 Николаевский порт за 11 месяцев увеличил перевалку грузов на 27% - до 9,85 млн т .......... 23 Грузооборот Бердянского порта за ноябрь 2012 года вырос на 12,5% - до 225,5 тыс. тонн .. 23 Грузооборот порта «Южный» за 11 месяцев 2012 года вырос на 0,7% - до 20,67 млн тонн . 23 Свободный порт Гамбург с 1 января 2013 г станет Европейским таможенным морским портом ............................................................................................................................................. 24 ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ ................................................................................... 24 СНГ .......................................................................................................................................................................................... 24 Объем перевозок грузов по ж/д между странами ЕЭП в 2012 году составит 100 млн тонн ................................................................................................................................................. 24 Правление ФСТ на следующей неделе рассмотрит методику ценового коридора РЖД в рамках ЕЭП..................................................................................................................................... 24 РФ ............................................................................................................................................................................................................ 25 Бюджетная политика не отражает заявленных приоритетов развития транспортной отрасли – В. Якунин ..................................................................................................................................... 25 РЖД может потеряь от унификации тарифов в рамках Таможенного союза 8 - 12 млрд руб. в год - Якунин.................................................................................................................................... 25 Погрузка на сети ОАО "РЖД" в ноябре 2012 года превысила прошлогодний уровень на 1,7% ................................................................................................................................................. 25 Глава "РЖД" подвел итоги работы компании за 11 месяцев 2012 года ................................... 26 В ноябре 2012 года пассажирские перевозки на сети ОАО "РЖД" выросли на 2,7% ............ 26 Дефицит пропускной способности российских железных дорог к 2020 году достигнет 150 млн тонн в год ................................................................................................................................ 27 Экс-губернатор Свердловской области Мишарин назначен первым вице-президентом РЖД .......................................................................................................................................................... 27 ОАО "РЖД" успешно осуществило вторичное размещение облигаций 12-й серии. ............. 27 ТРАНСПОРТ №341 (323) 3 "РЖД" до 2015 г планирует инвестировать в инфраструктуру Сибири и Дальнего Востока около 134 млрд рублей .................................................................................................................. 27 "Трансконтейнер" вводит электронную подпись для клиентов ................................................ 28 "Евросиб" увеличит парк собственного подвижного состава на 1,8 тыс. единиц................... 29 Председателем совета директоров Brunswick Rail назначен Пол Остлинг .............................. 29 На сети РЖД в настоящее время отставлено от движения 832 сформированных поезда ...... 29 Мелкие операторы предлагают РЖД раскрывать данные о загруженности путей................. 29 ФСТ приняла решение об индексации тарифов на проезд в плацкартных и общих вагонах на 20% в2013 году ............................................................................................................................... 29 Рост тарифов в плацкарте на 20% критичен для большинства пассажиров – опрос "Прайма" .......................................................................................................................................................... 30 ФАС предлагает регулировать тарифы на электрички на федеральном уровне ..................... 31 РЖД могут сократить число плацкартных вагонов из-за ситуации с тарифами и субсидиями .......................................................................................................................................................... 32 РЖД отменяют 19 пассажирских поездов дальнего следования .............................................. 33 Ж\д компании РФ получат субсидии за льготы учащимся в размере 40% от стоимости билета .............................................................................................................................................. 33 Арбитраж подтвердил, что "дочка"РЖД навязывала нижегородским пассажирам услугу питания............................................................................................................................................ 34 В Крефельде (Германия) начато производство второй партии "Сапсанов" для "РЖД" ......... 34 ФАС не опасается консолидации блокпакета акций "Трансконтейнера"миноритариями ..... 34 "Северсталь" и Evraz готовы войти в консорциум по строительству ж/д Кызыл-Курагино . 35 УВЗ ожидает в 2013 г снижения производства вагонов на 26% из-за перенасыщения рынка .......................................................................................................................................................... 36 Орский вагонный завод инвестирует 5,6 млрд руб в создание новых производств ............... 37 Тверской вагоностроительный завод получил сертификат на вагоны габарита RIC ............. 37 Тарифы на инновационные грузовые вагоны будут ниже, чем на вагоны стартовой модели38 ЗабЖД открыла движение на электрифицированном участке по направлению к Китаю ...... 38 ФПК 28 декабря отправит в первый рейс поезд между Петрозаводском и финским Йоэнсуу .......................................................................................................................................................... 39 На российских вокзалах и в поездах дальнего следования прошли праздничные мероприятия ко Дню пассажира ................................................................................................... 39 ФПК в новогодние праздники планирует назначить 17 детских поездов ................................ 40 Сильные снегопады в Центральной России не повлияли на движение поездов – РЖД ........ 40 ОАО "РЖД" отмечено дипломом "Лидер природоохранной деятельности в России-2012" . 41 Два саратовских подростка на ходу спрыгнули с поезда: один погиб, второй госпитализирован ........................................................................................................................... 41 БЕЛАРУСЬ ............................................................................................................................................................................................... 41 Грузооборот БЖД в январе-октябре остался на уровне прошлого года .................................. 41 БЖД отмечает 150-летний юбилей .............................................................................................. 42 БЖД представит транспортно-логистический потенциал в Латвии ........................................ 43 Белоруссия ищет нефть для поставок на свои НПЗ по железной дороге ................................. 43 Гродненский историко-археологический музей воссоздал перрон вокзала 1920-х годов ..... 43 Уровень пьяной преступности на железной дороге в Беларуси снизился ............................... 44 МОЛДОВА................................................................................................................................................................................................ 44 Молдова восстановит железную дорогу между Одессой и Рени .............................................. 44 КАЗАХСТАН............................................................................................................................................................................................. 45 КТЖ, Alstom и ТМХ открыли новый электровозостроительный завод в Казахстане за 50 млн евро .................................................................................................................................................. 45 Назарбаев дал старт заводу по производству электровозов в Астане ...................................... 45 ТРАНСПОРТ №341 (323) 4 Компания КТЖ к 2015 году намерена увеличить объем производства машиностроения в 30 раз .................................................................................................................................................... 46 КТЖ увеличивает прием грузов из Китая ................................................................................... 47 В Казахстане для «Таджикской железной дороги» изготовлено ещё два новых локомотива 47 В 2022 году в Казахстане будут курсировать пассажирские поезда отечественного производства................................................................................................................................... 47 Железные дороги Казахстана и Якутии договорились о сотрудничестве ............................... 48 Рационализаторское предложение АО «Локомотив» сэкономит свыше 200 млн. тенге ....... 48 АЗЕРБАЙДЖАН....................................................................................................................................................................................... 48 Украина вернет Азербайджану 35 пассажирских вагонов с капремонта в начале 2013 года 48 Строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс завершится в первом квартале 2014 года .................................................................................................................................................. 49 Азербайджан может дать Турции $1 млрд на железную дорогу .............................................. 49 В первый год эксплуатации по Баку-Тбилиси-Карс будет перевезено около 5 млн. тонн грузов .............................................................................................................................................. 50 Объем грузоперевозок по железной дороге Азербайджана вырос на 4,6% ............................. 50 Азербайджан закупит 100 новых пассажирских вагонов .......................................................... 50 Названы причины сокращения количества вагонов по некоторым ж/д маршрутам в Азербайджане ................................................................................................................................. 51 На железных дорогах Азербайджана ликвидируют опасные переезды ................................... 51 ЗАО «Азербайджанские железные дороги» сокращает количество касс ................................ 51 Венгрия заинтересована в строительстве ж/д дорог в Азербайджане ...................................... 51 В Баку пройдет Конгресс Международной конфедерации профсоюзов железнодорожников .......................................................................................................................................................... 52 ЗАО «Азербайджанские железные дороги» презентовали обновленный Интернет сайт ...... 52 УЗБЕКИСТАН .......................................................................................................................................................................................... 53 Узбекистан оценивает строительство железной дороги через перевал "Камчик"в $1,9 млрд 53 ГРУЗИЯ .................................................................................................................................................................................................... 53 Набсовет Грузинской ж/д принял решение сократить зарплату топ-менеджмента на 20% .. 53 Прибалтика ........................................................................................................................................................................... 53 LDz Cargo за 11 месяцев увеличила грузоперевозки на 4% ...................................................... 53 Компания Edelaraudtee с 1 декабря изменит цены на железнодорожные билеты ................... 53 EVR Cargo намеревается сократить около одной сотни работников ....................................... 54 Lux Express и Go Rail увеличили объемы пассажирских перевозок в связи с праздниками 266 слов ........................................................................................................................................... 55 Польша ................................................................................................................................................................................... 55 Польша намерена продать до 50% крупнейшего ж/д перевозчика PKP Cargo........................ 55 Польская железнодорожная компания PKP Intercity объявила тендер за закупку поездов на 250 млн евро ................................................................................................................................... 56 PКР решила передать треть вокзалов органам местного самоуправления .............................. 56 Польская железнодорожная компания РКР вложит в реконструкцию вокзала в Варшаве 1,5 млн евро .......................................................................................................................................... 56 Прямой поезд из Беларуси в Польшу отменят из-за сигарет .................................................... 57 Сербия .................................................................................................................................................................................... 57 Метровагонмаш завершил поставку дизель-поездов для Сербских железных дорог ............ 57 Италия ................................................................................................................................................................................... 58 В Италии запустят самый быстрый поезд в Европе ................................................................... 58 Греция .................................................................................................................................................................................... 58 Пассажирский поезд сошел с рельсов в Греции, серьезно пострадавших нет ........................ 58 Япония, Китай ...................................................................................................................................................................... 59 Движение скоростных поездов в Японии полностью возобновлено после землетрясения ТВ .................................................................................................................................................... 59 ТРАНСПОРТ №341 (323) 5 В Китае построена уникальная высокоскоростная железная дорога ....................................... 59 Китай выделил Эфиопии $1,4 млрд для реализации проекта по строительству сети железных дорог ................................................................................................................................................ 59 Индия ...................................................................................................................................................................................... 60 В Индии загорелся грузовой поезд с нефтепродуктами ............................................................ 60 ЮАР ......................................................................................................................................................................................... 60 Консорциум во главе с Alstom выиграл тендер на модернизацию железных дорог ЮАР .... 60 ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ ............................................................................................................ 60 Украинские СМИ.................................................................................................................................................................... 60 КП в Украине "Укрзалізниця" запустила первый ночной экспресс "Интерсити+" .............. 60 Комментарии: «Укрзализныця» выдвинула свои аргументы ............................................... 62 Коммерсантъ Украина Рельсы сошлись в холдинг. СКМ объявила о создании бизнеса по ремонту железнодорожной инфраструктуры .............................................................................. 64 ИноСМИ .................................................................................................................................................................................. 64 Взгляд Больше доходности. Накопления пенсионеров могут быть вложены в приватизацию РЖД ................................................................................................................................................. 64 Российская газета 200 км в час - без въезда на встречку. Дмитрию Медведеву показали электровоз нового поколения ....................................................................................................... 66 Гудок Оцифрованный машинист. РЖД начинают проект автоматизации управления локомотивным хозяйством ........................................................................................................... 67 Коммерсантъ-Приложение Частным локомотивам быть? ................................................... 67 Коммерсантъ-Приложение "Частный локомотив повышает технологическую дисциплину грузоотправителей". Крупные операторы готовы инвестировать в локомотивный парк ....................................................................................................................... 70 "Коммерсантъ" Руслан Байсаров останется один на дороге ................................................ 72 Коммерсантъ-Приложение Назад в СССР. Будни грузовладельца ..................................... 74 РБК DAILY Из Москвы виднее. Пригородные перевозки могут подорожать вслед за дальними ......................................................................................................................................... 78 "Известия" Казахстанских железнодорожников в Россию пока не пускают ...................... 79 "Российская газета" Жестко стелят. Билеты в плацкартные и общие вагоны все-таки могут подорожать в 2013 году на 20%......................................................................................... 79 "Коммерсантъ" Москва требует новых электричек взамен на вложения города в железнодорожные пути ................................................................................................................. 80 "Газета.Ru" Березкин спешит на электрички. Владелец группы "ЕСН" купит подмосковные электрички ............................................................................................................ 81 «Московские новости» Сергей Абрамов: "Я не против флешмобов на вокзалах" .............. 82 "Аргументы и Факты" Почему пассажиры стали больше читать. РЖД организовали на московских вокзалах буккроссинг ............................................................................................... 85 Блог Якунина в ЖЖ Трагедия в Свердловской области, проблема переездов ..................... 86 Железнодорожник Казахстана Поезда по новой трассе пойдут досрочно ......................... 86 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ Укрзализныця «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПРЕДЛАГАЕТ УСТАНОВИТЬ ГОСЗАКАЗ НА ПРИГОРОДНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ Киев. 4 декабря. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины «Укрзализныця» предлагает установить государственный заказ на объемы и финансирование пригородных железнодорожных пассажирских перевозок. ТРАНСПОРТ №341 (323) 6 Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил на брифинге первый заместитель начальника Главного управления пригородных пассажирских перевозок «Укрзализныци» Александр Гудков. По его информации, соответствующий проект постановления Кабинета Министров разработан и в данное время находится на согласовании в министерствах и ведомствах. «Проект постановления отправлен в ряд министерств для согласования. Он предусматривает договорные взаимоотношения с облгосадминистрациями. Думаю, что в 2013 году этот документ уже будет». Кроме того, А.Гудков сообщил, что «Укрзализныця» считает допустимым возобновить практику ежегодного повышения железнодорожных тарифов на пригородные перевозки на уровне 5-20 процентов. «Переговоры о повышении тарифов ведутся. В 2012 году тарифы на пригородные перевозки не повышались. Хотя ежегодно тариф повышался на 5-20 процентов. Поднять тарифы без согласования с обладминистрациями мы не можем». Кроме того, А.Гудков отметил, что в случае 100-процентной компенсации железной дороге расходов на пригородные перевозки, вопрос поднятия тарифов не будет актуальным. «Облгосадминистрация может компенсировать нам 100 процентов расходов и тогда не нужно повышать цены», - сказал он. Кроме того, А.Гудков сообщил, что в настоящее время ведутся переговоры с облгосадминистрациями по созданию пригородных железнодорожных пассажирских компаний. В частности, на сегодняшний день предлагается создание 11 дирекций, которые войдут в состав этих компаний. Гудков сообщил, что за последние 5 лет расходы железных дорог от пригородных пассажирских перевозок составили 16 миллиардов гривен, в то время, как доходы 1,2 миллиарда гривен. А компенсация за перевозку льготников составила 700 миллионов гривен. Как сообщал УНИАН, ранее «Укрзализныця» сообщила, что для удержания существующих тарифов на пассажирские железнодорожные пригородные перевозки необходимо предусмотреть в государственном и местных бюджетах около 3,5 млрд грн для компенсации затрат железных дорог. Также «Укрзализныця» заявляла, что существующие тарифы на пассажирские перевозки в пригородном сообщении остаются в разы ниже себестоимости перевозок и демпинговыми на рынке транспортных услуг. Убытки железных дорог Украины от пригородных пассажирских перевозок в 2011 году, по оперативным данным, составили 3,1 млрд грн, что на 10,9% больше по сравнению с 2010 годом. Основными причинами убыточности пригородных пассажирских перевозок является недополучение суммы компенсации за перевозку пассажиров, в том числе льготных категорий граждан, из-за невыполнения со стороны местных органов власти статьи 9 закона о железнодорожном транспорте, а также низкие тарифы на перевозки пассажиров в пригородном сообщении. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» НАСТАИВАЕТ НА ЗАКУПКЕ В 2013 ГОДУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА СВЫШЕ 8 МЛН ГРН ЗА ГОССРЕДСТВА «Укрзализныця» предлагает в 2013 году за счет средств госбюджета приобрести для пассажиров подвижной состав на сумму 8176 млн грн, в частности, для пригородных перевозок - на сумму 5431 млн грн. Как подчеркнули в ведомстве, железнодорожники настаивают на соблюдение и выполнении норм Закона Украины «О железнодорожном транспорте», в частности в части выделения целевого государственного финансирования на обновление подвижного состава для пассажирских перевозок. Напомним, что это предусматривает статья 10 Закона Украины «О железнодорожном транспорте»: «Строительство и реконструкция магистральных железнодорожных линий, мобилизационного назначения, приобретение железнодорожного состава для перевозок пассажиров в поездах дальнего следования и местного сообщения осуществляются в установленном порядке за счет средств Государственного бюджета Украины в пределах лимитов государственных капитальных вложений». Как подчеркивает ведомство, за годы независимости Украины эта норма закона не выполнялась. Государство никогда не финансировало развитие железнодорожной инфраструктуры. Ни одной единицы пассажирского подвижного состава не было приобретено за бюджетные средства. Поэтому для обеспечения потребностей железных перевозок Укрзализныця вынуждена тратить собственные средства на закупку и ремонт имеющегося подвижного состава. ТРАНСПОРТ №341 (323) 7 «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПРЕДЛАГАЕТ ПОЗАИМСТВОВАТЬ ОПЫТ ГЕРМАНИИ В ВОПРОСЕ ФИНАНСИРОВАНИЯ Ж/Д ИНФРАСТРУКТУРЫ Железнодорожный транспорт Украины находится в крайне сложном состоянии. Физически изношенные основные фонды Укрзализныци нуждаются в неотложной государственной финансовой поддержке, масштабном инвестирования. Однако рецепты успешного и быстрого оздоровления есть. В частности, железнодорожный транспорт Германии 18 лет назад тоже находился в трудном положении. Однако решительность немецкого правительства и целый комплекс мер, направленных на подъем отрасли, сделал немецкую железную дорогу одной из образцовых и финансово мощных в Европе. В Германии правительство несет ответственность не только за финансирование пригородных и пассажирских перевозок, а также за состояние путевой инфраструктуры. Эти нормы прямого действия заложены в ст. 87 Конституции страны. К реформированию убытки Deutsche Bundesbahn в 1971 составляли 2,5 млрд марок ФРГ при общей задолженности в 16 млрд, в 1981 году цифры были еще более угрожающими. Убытки выросли до 4,4 млрд марок, а обязательства - до 34 млрд. С 1960 по 1990 год доля железных дорог на рынке транспортных услуг снизилась с 37,3% до 20,6%. Объединение Германии усилило кризис в секторе, так как после падения Берлинской стены в наследство его руководству досталась проблемная компания Deutsche Reichbahn, общий объем задолженности которой до 1993 года достиг 68 млрд марок. В декабре 1993 года Бундестаг проголосовал за реформу немецкой системы железных дорог. Всего за 17 лет правительство Германии совместно с железными дорогами инвестировали в железнодорожную систему страны в целом 132,7 млрд. евро. С 1994 года только в инфраструктуру немецкой железной дороги было вложено 94,8 млрд Евро или 5,2 млрд Евро в год. При этом средняя инвестиционная составляющая самих немецких железных дорог «Deutsche Bahn» была не более трети - 1,6 млрд в год. Кроме этого государство покрыло дефицит имущества государственной железной дороги в размере 5,4 млрд Евро. Этот дефицит возник по причине давних обязательств государства перед федеральной и государственной дорогами еще до проведения реформы. Только в 2011 году по статье бюджета «на развитие железнодорожного транспорта» в железнодорожную систему Германии поступило 11,5 млрд Евро из общего объема финансирования в 16,8 млрд Евро. Из них 4,4 млрд Евро были предоставлены в качестве безвозмездной ссуды для покрытия расходов на строительство и содержание железнодорожных путей (ст. 87, абзац 4 Конституции Германии), также 7 млрд евро было перечислено федеральным землям на развитие общественного транспорта (ст. 106 Конституции Германии). В Европейских странах привлечения государственных средств в железнодорожные инфраструктурные проекты и приобретение железнодорожного подвижного состава уже стало нормой деятельности стран, которые заботятся о качественных массовых перевозках. В Украине Укрзализныця все проблемы по обеспечению массового народного вида транспорта решает самостоятельно. Хотя Закон Украины «О железнодорожном транспорте» обязывает органы власти финансировать пассажирские перевозки и модернизацию и реконструкцию инфраструктуры. Социальная роль железной дороги в обществе и ее восприятие гражданами осталосьтаким, как во времена СССР, а финансирование от государства, в отличие от времен советской эпохи, сошло на ноль. В то же время уже почти на полгода откладывается принятие Постановления Правительства о создании акционерного общества, которой обладает практически реализовываться реформирования отрасли. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» НЕ НАМЕРЕНА ОТМЕНЯТЬ ПОЕЗДА В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ Киев. 4 декабря. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") не намерена отменять пригородные поезда. Как передает корреспондент УНИАН, об этом во время брифинга во вторник сообщил первый заместитель начальника Главного управления пригородных пассажирских перевозок «Укрзализныци» Александр Гудков. «Мы стремимся наращивать объемы перевозок в пригородном сообщении, но на сегодняшний день экономическая ситуация, которая сложилась в пригородном секторе, а также состояние подвижного состава не позволяют нам этого сделать», - сказал он. По словам А.Гудкова, для наращивания объемов перевозки в пригородном секторе со стороны органов власти необходимо выполнение норм закона и финансовых условий для работы железнодорожного транспорта. ТРАНСПОРТ №341 (323) 8 Также А.Гудков отметил, что «Укрзализныця» надеется, что облгосадминистрации, согласно законодательству, выделят средства на содержание и обновление пригородного подвижного состава. «Мы надеемся, что все же будут приняты положительные решения со стороны облгосадминистраций и мы получим предусмотренные законом средства, а отмены поездов мы не планируем, мы хотим возить людей и за это получать деньги», - сказал он. По словам А.Гудкова, износ пригородных электропоездов составляет 81,46%, а дизель-поездов — 93,18%, а средств на обновление и ремонт подвижного состава у железнодорожников нет. Он также сообщил, что за 10 месяцев 2012 года железные дороги перевезли в пригородном сообщении 304 млн пассажиров, из них 60 млн платных категорий и 244 льготных категорий населения. Доходы от этих перевозок составили 421 млн грн, а расходы – 3,3 млрд грн. Как сообщал УНИАН, ранее «Укрзализныця» сообщила, что для удержания существующих тарифов на пассажирские железнодорожные пригородные перевозки необходимо предусмотреть в государственном и местных бюджетах около 3,5 млрд грн для компенсации затрат железных дорог. Также «Укрзализныця» заявляла, что существующие тарифы на пассажирские перевозки в пригородном сообщении остаются в разы ниже себестоимости перевозок и демпинговыми на рынке транспортных услуг. Основными причинами убыточности пригородных пассажирских перевозок является недополучение суммы компенсации за перевозку пассажиров, в том числе льготных категорий граждан, из-за невыполнения со стороны местных органов власти статьи 9 закона о железнодорожном транспорте, а также низкие тарифы на перевозки пассажиров в пригородном сообщении. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» МОЖЕТ СОКРАТИТЬ КОЛИЧЕСТВО ПРИГОРОДНЫХ РЕЙСОВ ИЗ-ЗА НЕДОСТАТКА СРЕДСТВ НА РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Киев. 3 декабря. УНИАН. Пригородный подвижной состав, который не пройдет ремонт из-за нехватки средств, может быть снят с эксплуатации, что приведет к вынужденному сокращению рейсов технически непригодных пригородных поездов. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), нехватка средств на ремонт пригородных поездов возникает из-за недофинансирования пригородных пассажирских перевозок и систематического невыделения средств из местных бюджетов на обновление и ремонт подвижного состава. По подсчетам специалистов, общая потребность хозяйства пригородных пассажирских перевозок железных дорог Украины на содержание парка моторвагонного подвижного состава в 2013 году составляет более 1,6 млрд грн, при том, что запланировано на ремонт основных фондов менее 341 млн грн. Таким образом дефицит средств достигает более 1,3 млрд грн. Ежегодно на плановые ремонты парка поездов для пригородного сообщения железные дороги расходуют около 700 млн грн. «Этих средств катастрофически недостаточно для содержания в надлежащем состоянии существующего моторвагонного парка», - говорится в сообщении «Укрзализныци». Кроме того, в «Укрзализныце» сообщили, что в ноябре железные дороги направили очередные письма председателям облгосадминистраций с предупреждением о вынужденной отмене рейсов из-за отсутствия у железных дорог средств на ремонт подвижного состава. Среди областей, которые имеют наибольшую задолженность по выплате компенсаций за перевозки льготных категорий населения, в частности, Харьковская область, которая задолжала 24,8 млн грн, Киев с долгом 21,9 млн грн, АР Крым (свыше 11,5 млн грн), Львовская область (свыше 10,7 млн грн), Киевская (более 9,7 млн грн), Донецкая (свыше 8,3 млн грн), Винницкая (5 млн грн), Днепропетровская (более 4,5 млн грн), Одесская (4,5 млн грн), Житомирская (4,1 млн грн), Тернопольская (4 млн грн) области. Как сообщал УНИАН, для удержания существующих тарифов на пассажирские железнодорожные пригородные перевозки необходимо предусмотреть в государственном и местных бюджетах около 3,5 млрд грн для компенсации затрат железных дорог. На сегодняшний день покрытие расходов железных дорог фактическими доходами в пригородном пассажирском сообщении составляет лишь 12,89%. За 10 месяцев долг облгосадминистраций перед железными дорогами Украины за перевозку льготных категорий населения составил почти 126 млн грн. В настоящее время за пределами установленного производителями нормативного срока службы находится 57,3% электропоездов постоянного и переменного токов, 88,7% - дизель-поездов. ТРАНСПОРТ №341 (323) 9 Существующие тарифы «Укрзализныци» на пассажирские перевозки в пригородном сообщении остаются в разы ниже себестоимости перевозок и демпинговыми на рынке транспортных услуг. Убытки железных дорог Украины от пригородных пассажирских перевозок в 2011 году, по оперативным данным, составили 3,1 млрд грн, что на 10,9% больше по сравнению с 2010 годом. Основными причинами убыточности пригородных пассажирских перевозок является недополучение суммы компенсации за перевозку пассажиров, в том числе льготных категорий граждан, из-за невыполнения со стороны местных органов власти статьи 9 закона о железнодорожном транспорте, а также низкие тарифы на перевозки пассажиров в пригородном сообщении. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПРЕДЛАГАЕТ КУПИТЬ ЗА ГОССРЕДСТВА 41 ВАГОН ДЛЯ ИНВАЛИДОВ Киев. 3 декабря. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") предложила в 2013 году направить из государственного бюджета Украины средства на приобретение 41 пассажирского вагона, оборудованного для поездок лиц с ограниченными физическими возможностями. Как сообщили УНИАН в «Укрзализныце», такое предложение заложено в проект капитальных инвестиций на 2013-й год. Для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями в каждом вагоне выделено 6-8 посадочных мест, о которых информируют надписи «Места для инвалидов». Специальные вагоны для перевозки инвалидов на колясках, железнодорожники включают в состав поездов по предварительным заявкам. За 10 месяцев 2012 года ими воспользовались 2232 человека - на 316 больше, чем годом ранее. Всего в на железных дорогах Украины сегодня есть 19 специальных вагонов для перевозки инвалидов-колясочников. Также по 2 места, приспособленных для перевозки инвалидов-колясочников, находятся в салонах новых скоростных межрегиональных электропоездов категории Интерсити+, по 4 места в межрегиональных двухэтажных электропоездах категории Интерсити. В то же время, в «Укразлизныце» отмечают, что этого не достаточно для удовлетворения спроса на перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями и эта социальная сфера нуждается в государственной поддержке. Кроме того, «Укрзализныця» осуществляет ряд мер для адаптации людей с ограниченными физическими возможностями на железнодорожном транспорте, в частности, улучшает для них сервис, создает безбарьерный доступ к объектам железнодорожной инфраструктуры, учитывает все необходимые требования при строительстве и реконструкции вокзалов, обеспечивает перевозки людей с особыми потребностями в специальных вагонах и на специально выделенных местах, осуществляет трудоустройство таких лиц на предприятиях железнодорожного транспорта. В течение 2012 года реконструкция зданий 11 вокзалов осуществлена с учетом потребностей инвалидов (Донецк, Львов, Жмеринка, Казатин, Луцк, Артемовск -2, Изюм, Славянск, Павлоград -1, Харьков - Балашовский, Макеевка-Пассажирская), 31 вокзал был оборудован новыми переходамипандусами и специальными спусками, на 3 вокзалах были обустроены места для парковки автотранспорта инвалидов (Жмеринка, Казатин, Тернополь), на 8 вокзалах созданы комнаты личной гигиены для инвалидов (Донецк, Львов, Харьков-Пассажирский, Мироновка, Вапнярка , Симферополь, Запорожье-1, Евпатория-Курорт). Для оказания помощи лицам с ограниченными физическими возможностями на вокзалах узловых станций железных дорог работают специальные группы. Также железные дороги Украины в 2012 году трудоустроили 849 человек с ограниченными возможностями. Сейчас на железных дорогах Украины работает 9280 человек с ограниченными физическими возможностями. «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» НА 7 ДЕКАБРЯ НАЗНАЧИЛА КУРСИРОВАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ФИРМЕННЫХ ДНЕВНЫХ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ИНТЕРСИТИ+» «КИЕВ-ХАРЬКОВ-КИЕВ» Полтава. 6 декабря. УНИАН. «Укрзалізниця» на пятницу, 7 декабря, назначила курсирование дополнительных фирменных дневных скоростных поездов «Интерсити+» «Киев-Харьков-Киев». Как сообщила УНИАН пресс-служба Южной железной дороги, на 7 декабря назначен поезд №162 сообщением «Киев-Харьков». Отправление из Киева 07.12.2012 в 12:15, с остановками в пути следования по станциям Миргород 14:15 – 14:17, Полтава-Киевская 15:04 – 15:08, прибытие в Харьков 07.12.2012 в 16:45. ТРАНСПОРТ №341 (323) 10 Также назначен поезд №163 сообщением «Харьков-Киев». Отправление из Харькова 07.12.2012 в 13:31, с остановками в пути следования по станциям Полтава - Киевская 15:07 - 15:10, Миргород 15:57 - 15:59, прибытие в Киев 07.12.2012 в 18:00. Поезда курсируют составами «Хюндай» принадлежности ГП «УЗШК». Выделяются места: в вагоне № 1 – 2 кл. 56 мест (места 1, 2 для инвалидов-колясочников) со свободным местом рядом для размещения 2-х колясок для перевозки инвалидов), в вагоне №2,5,8 – 1 кл. 56 мест, вагон №3/бар – 2 кл. 51 место, №4,6,7 – 2 кл. 81 место, №9 – 2 кл. 61 место). По желанию пассажиров предусмотрена продажа продуктовых наборов в вагонах 1-го класса с оплатой через билетные кассы. Как сообщал УНИАН, курсирование дополнительных фирменных дневных скоростных поездов «Интерсити+» «Киев-Харьков-Киев» по пятницам началось с ноября 2012 года. В пресс-службе ЮЖД уточнили, что дополнительный поезд «Интерсити+» по пятницам назначается накануне, в зависимости от пассажиропотока. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» УВЕЛИЧИЛА КОЛИЧЕСТВО РЕЙСОВ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ НА НОВОГОДНИЕ И РОЖДЕСТВЕНСКИЕ ПРАЗДНИКИ ДО 210 Киев. 6 декабря. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта («Укрзализныця») по состоянию на 6 декабря назначила дополнительные поезда на новогодние и рождественские праздники, которые совершат 210 рейсов, в том числе в западном направлении 153 рейсов, в крымском направлении 42 рейса и несколько дополнительных рейсов из Одессы, Винницы, Гайворона, Измаила, Херсона. Как сообщает пресс-служба «Укрзализныци», Одесская железная дорога назначила дополнительно 23 рейса, Приднепровская железная дорога назначила 63 рейса, Юго-Западная железная дорога - 74 рейса, Донецкая железная дорога - 6 рейсов, Южная железная дорога – 34 рейса, Львовская железная дорога - 10 рейсов. Как сообщал УНИАН, Государственная администрация железнодорожного транспорта («Укрзализныця») по состоянию на 27 ноября увеличила количество рейсов дополнительных поездов на новогодние и рождественские праздники до 135. Дополнительные поезда для железных дорог Украины являются убыточными, так как их населенность не превышает 50%.Дополнительные поезда для железных дорог Украины являются убыточными, так как их населенность не превышает 50%. ПЕРЕВОЗКИ ПОЕЗДОМ «ВИКИНГ» ПО ТЕРРИТОРИИ УКРАИНЫ ЗА 10 МЕСЯЦЕВ ВЫРОСЛИ В 5 РАЗ – ДО 11,6 ТЫС. TEU Киев. 5 декабря. УНИАН. За 10 месяцев текущего года по территории Украины поездом комбинированного транспорта «Викинг» перевезено 11,6 тыс. TEU, что в 5 раз больше, чем за аналогичный период 2011 года, когда было перевезено 2,3 тыс. TEU. Об этом было сказано во время четырнадцатого заседания Украинско-Литовской комиссии по вопросам торгово-экономического и научно-технического сотрудничества, которое состоялось 4-5 декабря в Киеве, сообщила пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины. Как отметили специалисты, это произошло благодаря эффективным мероприятиям, проведенным Украиной на протяжении 2012 года. Украина и Литва и в дальнейшем будут принимать меры по популяризации работы поезда «Викинг», заинтересованность в использовании которого у грузоотправителей все возрастает, отмечается в пресс-релизе. Украинская и литовская стороны договорились продолжать работу по привлечению других стран, в частности, с учетом необходимости загрузки поезда «Викинг» как в направлении Черное Море - Балтийское море, так и в обратном. Также участники обсудили перспективы развития контрейлерных перевозок поездом «Викинг», в частности договорились детальнее изучить на уровне железнодорожных администраций и таможенных служб Украины и Литвы возможность отработки технологий этих перевозок. Кроме того, было отмечено успешное проведение пилотного эксперимента с использованием электронных замков с функциями RFID и GPS-GSM навигации и достигнуты договоренности и в дальнейшем внедрять использование электронного пломбирования. Также решено продолжать работу по совершенствованию контрольных процедур поезда «Викинг». Например, украинские пограничники уже упростили процедуру пограничного контроля, которая сейчас занимает только 30 минут. Справка УНИАН. Поезд комбинированного транспорта «Викинг» работает с 2003 года и следует по маршруту Ильичевск (Украина) – Минск (Беларусь) – Клайпеда (Литва). Общая длина маршрута ТРАНСПОРТ №341 (323) 11 составляет 1733 км. Поезд соединяет цепь морских контейнерных и контрейлерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей. С 19 января 2012 года поезд комбинированного транспорта «Викинг» начал регулярное курсирование три раза в неделю. С 1 февраля 2012 года по решению тарифной комиссии «Укрзализныци» на экспортно-импортные перевозки контейнеров по территории Украины в составе поездов «Викинг» и ZUBR применяется 20% скидка к действующим тарифам. КОНТЕЙНЕРНЫЙ ПОЕЗД ZUBR В 2012 ГОДУ ПЕРЕВЕЗ БОЛЕЕ 3,7 ТЫС. КОНТЕЙНЕРОВ Киев. 6 декабря. УНИАН. Контейнерный поезд ZUBR, который с февраля 2012 года начал курсировать регулярно по установленному графику движения, независимо от количества вагонов в составе поезда, за 10 месяцев перевез 3738 контейнеров (7189 TEU). Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), в частности, поезд ZUBR за 10 месяцев перевез 287 контейнеров 20-футовых и 3451 - 40-футовых. В 2013 году «Укрзализныця» планиурет увеличить объемы перевозок в составе поезда ZUBR на 20-30%. ZUBR - это совместный проект между железнодорожными администрациями Украины, Республики Беларусь, Латвийской и Эстонской Республик. Украина присоединилась к проекту в сентябре 2009 года, но отправлять контейнеры со станций Украины в составе поезда ZUBR начали с февраля 2012 года. Сначала с украинских станций он отправлялся дважды в неделю, а в связи с ростом экспортноимпортных перевозок, ZUBR с 14 мая отправляется три раза в неделю по понедельникам, средам и пятницам, независимо от количества вагонов в составе поезда. В состав поезда «ZUBR» включены контейнеры назначением на станции Беларуси, Латвии и Эстонии. С целью расширения географии курсирования поезда 4 апреля этого года в Таллинне (Эстония) к проекту присоединилась польская сторона - ООО ПКП «ЛХС». 29 ноября этого года в Киеве к проекту подключен ГП «Железная дорога Молдовы». Справка УНИАН. Контейнерный поезд ZUBR курсирует по маршруту Украина - Беларусь - Латвия - Эстония и обратно. Перевозки в составе поезда осуществляются между железнодорожными станциями четырех государств, открытыми для работы с крупнотоннажными контейнерами. Для проекта установлены специальные тарифные условия, обеспечены упрощенные процедуры пограничного и таможенного контроля. ЗА 11 МЕСЯЦЕВ ГОСПРЕДПРИЯТИЕ «УТЛЦ» НА 40% СОКРАТИЛО ОБОРОТ ВАГОНОВ, НАХОДЯЩИХСЯ ЗА ПРЕДЕЛАМИ УКРАИНЫ Киев.7 декабря. УНИАН. За 11 месяцев 2012 года государственное предприятие «Украинский транспортно-логистический центр» (ГП «УТЛЦ) на 40% сократило оборот вагонов, находящихся за пределами Украины. Об этом УНИАН сообщили в пресс-центре «Укрзализныци». Как отмечают в ведомстве, также положительным моментом является сокращение пустого рейса полувагона на железных дорогах Украины на 27,8 км. «Итоги работы ГП« УТЛЦ »за 11 месяцев свидетельствуют об улучшении эксплуатационных показателей использования вагонов, уменьшении почти на 40% пребывания вагона за пределами Украины, сокращении порожнего пробега. Мы работаем индивидуально с каждой заявкой, ищем попутные загрузки и таким образом сокращаем пустой регулировочный пробег вагона, - пояснил первый заместитель начальника Украинского транспортно-логистического центра Андрей Мирошников. - В частности, мы стали больше возить железорудное сырье на металлургические комбинаты. Ранее 50-60% сырьевой базы меткомбинатов составляла руда из Российской Федерации, а сегодня ее выгоднее везти с Приднепровской железной дороги на Донецк в вагонах УТЛЦ, которые по ценовой политике более привлекательные, чем любые собственные. На сегодня наш вагон остается наиболее дешевым и востребованным на территории Украины, поэтому грузовладельцы предпочитают вагоны УТЛЦ любым другим». Он сообщил, что УТЛЦ также предлагает другим объединить усилия с целью минимизации оборота вагонов и уменьшения порожнего пробега вагонов их парка. В частности, по словам Андрея Мирошникова, сейчас задачей логистического центра является координация всей деятельности на внешних рынках с перевозчиками и железнодорожными администрациями таким образом, чтобы вагон загружался и возвращался, а если нет нагрузки, чтобы он возвращался в порожнем состоянии на рынок ТРАНСПОРТ №341 (323) 12 внутренних перевозок. Справка УНИАН. В распоряжении и оперировании ГП «УТЛЦ» находится около 50 тыс. полувагонов. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УКРАИНЫ ЗА 10 МЕСЯЦЕВ СЭКОНОМИЛИ 2,1 МЛН ГРН ЗА СЧЕТ МОДЕРНИЗАЦИИ НАРУЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ СТАНЦИЙ Киев. 4 декабря. УНИАН. Железные дороги Украины за 10 месяцев 2012 года сэкономили 2,1 млн грн благодаря модернизации наружного освещения станций. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), всего в рамках Программы энергосбережения на железнодорожном транспорте Украины по хозяйству электрификации и электроснабжения за 10 месяцев 2012 года сэкономлено 3,5 млн грн. Для экономии энергоресурсов на станциях, в частности, железнодорожники заменяют светильники, кабельно-проводниковую продукцию, прожекторные мачты, а также при необходимости осуществляют автоматизацию и секционирование систем освещения станций. Среди комплекса мероприятий по модернизации наружного освещения наиболее затратными и эффективными с точки зрения экономии электроэнергии специалисты называют новые светильники. В частности, на новые заменили 128 светильников станции Винница, продолжаются работы по обновлению 79 светильников на станции Фастов. Кроме того, проводятся работы по внедрению автоматизированного управления наружным освещением. Так, в зависимости от времени суток или прохода поезда, на станции осуществляется включение и отключение наружного освещения, благодаря чему в 2012 году уже сэкономлено 403 тыс. грн. По данным специалистов «Укрзализныци», окупаемость комплексной реконструкции оборудования внешнего освещения станций в среднем составляет 3,5-4,5 года. Справка УНИАН. В 2005-2006 году железные дороги Украины реализовывали программу поэтапной замены устаревшего электроосветительного оборудования и заменили более 16 тыс. светильников старого типа и 31 тыс. ламп старого типа, что позволило сэкономить 6,2 млн грн. С 2007 по 2011 годы по программе энергосбережения на железнодорожном транспорте Украины заменено более 9 тыс. устаревших типов светильников, экономия составила 8,8 млн грн. В целом за период с 2000 по 2011 годы объемы потребления электроэнергии на внешнем освещении объектов железнодорожного транспорта удалось сократить на 85 млн кВт/ч, что в денежном эквиваленте составляет около 96 млн грн. УЗ СОКРАТИТ ВРЕМЯ СЛЕДОВАНИЯ «УКРАИНСКИХ ЭКСПРЕССОВ» КИЕВ-ХАРЬКОВКИЕВ Киев. 3 декабря. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") планирует сократить время следования скоростных электропоездов «Украинский экспресс» на маршруте Киев-Харьков-Киев благодаря строительству двухпутной вставки на перегоне Братешки-Сагайдак, который находится на направлении Гребенка - Полтава. Как сообщили УНИАН в «Укрзализныце», протяженность двухпутной вставки составит 5,9 км. Она будет запущена в эксплуатацию до конца 2012 года. В 2013 году железнодорожники планируют построить вторую колею на следующем однопутном перегоне Сагайдак-Федунков протяженностью 5 км. На период стабилизации земляного полотна, скорость следования поездов на втором пути перегона Братешки - Сагайдак будет ограничена 40 км/ч, однако постепенно она будет увеличена до 160 км/час. Перегон Братешки-Сагайдак находится на электрифицированных участках Гребенка-ПолтаваКрасноград-Лозовая, где курсируют скоростные поезда из Киева в Харьков и Донецк. На сегодня «Украинский экспресс», а также поезда №164 Киев-Харьков и №155 Харьков-Киев на этом перегоне замедляют ход, чтобы безопасно разминуться с другими поездами. Согласно действующему графику, на перегоне Братешки - Сагайдак за сутки могут проходить 21 пассажирский, 4 пригородных и 3 грузовых пары поездов, а с появлением второго пути пропускная способность участка возрастет. Всего на электрифицированных участках Гребенка-Полтава-Красноград-Лозовая протяженностью 382 км остается 165 км однопутных участков. ТРАНСПОРТ №341 (323) 13 Справка УНИАН. Стоимость строительства 1 км электрифицированного пути с оборудованием устройствами сигнализации, централизации блокировки и связи стоит от 15 до 20 млн грн в зависимости от профиля пути (высоты насыпи земляного полотна. Модернизацию железнодорожной инфраструктуры «Укрзализныця» проводит за собственные средства. Ежегодная потребность финансирования путевой инфраструктуры железных дорог составляет 6,8 млрд грн. При этом финансовый план на 2012 год предусматривает выделение на капитальный ремонт и модернизацию пути 3,8 млрд грн, на 2013 год - 3,3 млрд грн. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» С 25 ЯНВАРЯ ВВЕДЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА №105/106 ОДЕССА — КИЕВ Киев. 5 декабря. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") с 25 января 2013 года введет 6 дополнительных остановок поезда № 106 Одесса — Киев. Как сообщили УНИАН в «Укрзализныце», дополнительные остановки вводятся по станциям Рахны, Крыжополь, Рудница, Кодыма, Слободка, Раздельная-1. В обратном направлении на этих станциях поезд № 105 Киев - Одесса будет останавливаться с 26 января 2013. ГОСКОМПАНИИ ЗА 11 МЕСЯЦЕВ ПЕРЕВЕЗЛИ ОКОЛО 30% ВСЕХ Ж/Д ГРУЗОВ – ДО 117 МЛН ТОНН Киев. 5 декабря. УНИАН. Государственные вагонные компании, координацию деятельности которых осуществляет госпредприятие «Украинский транспортно-логистический центр» (УТЛЦ), за 11 месяцев 2012 года перевезли 117 млн тонн грузов, что составляет около 30% всех грузов, перевезенных железными дорогами Украины. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), всего железные дороги Украины за 11 месяцев перевезли 422 млн тонн грузов. В частности, вагоны, находящиеся под управлением УТЛЦ, перевезли 4 млн тонн импортных грузов, 26 млн тонн грузов на экспорт и 87 млн тонн грузов во внутреннем сообщении. С начала 2012 года УТЛЦ заключил 840 договоров, в том числе 715 на перевозку во внутреннем сообщении и 125 договоров с компаниями, которые занимаются транзитными перевозками на организацию внутренних и экспортно-импортных перевозок. При этом 250 договоров заключено с экспедиторскими компаниями. По словам директора УТЛЦ Владимира Иващука, «часть предприятий вообще отказывается вкладывать «прямые» договоры с нами без участия экспедитора». «Выбор экспедитора груза - право грузоотправителя. В таких условиях конкуренция между экспедиторскими компаниями достаточно высока и это мировая практика», - сказал он. Справка УНИАН. «Укрзализныця» создала госпредприятие «Украинский транспортнологистический центр» (ГП УТЛЦ) в конце 2011 года в рамках реформирования системы грузовых железнодорожных перевозок. УТЛЦ объединяет всех украинских владельцев грузовых полувагонов под единым управлением. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ЗАДЕЙСТВОВАЛИ СПЕЦТЕХНИКУ ДЛЯ БОРЬБЫ С ОБЛЕДЕНЕНИЕМ КОНТАКТНЫХ ПРОВОДОВ В ДОНЕЦКЕ И ХАРЬКОВЕ Киев. 7 декабря. УНИАН. Железные дороги задействовали спецтехнику для борьбы с обледенением контактных проводов и сбоем графика движения электропоездов на Донецком и Харьковском железнодорожных узлах. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), обледенение контактных проводов было вызвано интенсивным и длительным дождем при минусовой температуре. Толщина льда на контактных проводах достигала 3-4 см, что осложнило движение электропоездов и стало причиной сбоев в графике их движения. «Дожди при минусовой температуре являются самыми жесткими погодными условиями для контактного провода сети электроснабжения железных дорог», - отмечают в «Укрзализныце». Для борьбы с обледенением была задействована вся специальная техника: все имеющиеся маневровые тепловозы, 28 тепловозов с вибропантографами и 9 специальных дрезин службы ТРАНСПОРТ №341 (323) 14 электроснабжения. На участках обледенения применяли специальные методы обогрева контактной сети. Оперативные бригады по борьбе с обледенением контактного провода работали круглосуточно. Кроме того, в «Укрзализныце» отмечают, что график движения поездов - сложный технологический процесс, в котором даже незначительное отклонение от графика одного поезда ведет к изменению графика других поездов, которые проходят через те же участки дороги или через связанные участки. «Ситуация, которая сложилась в результате сложных погодных условий и обледенения контактного провода, на Донецком узле и на участках Южной железной дороги 6-7 декабря вызвала ряд сбоев в графике движения поездов, которые ожидали своей очереди на прохождение участками, где произошло обледенение и, соответственно, задержку движения поездов», - говорится в сообщении «Укрзализныци». В частности, на Донецком железнодорожном узле были задержаны 8 пассажирских поездов. Время задержки поездов составило от 5 мин. до 5 с половиной часов. На Южной железной дороге (Харьковский узел) время задержки и отклонение от графика движения было меньшим, так как тут дождь был менее интенсивным. СКОРОСТНОЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗД HYUNDAI СООБЩЕНИЕМ КИЕВ - ХАРЬКОВ ЗАДЕРЖАЛСЯ В ПУТИ ИЗ-ЗА ОБРЫВА КОНТАКТНОГО ПРОВОДА Киев. 6 декабря. УНИАН. Скоростной электропоезд Hyundai сообщением Киев - Харьков задержался в пути следования из-за обрыва контактного провода. Об этом УНИАН сообщили в прессслужбе «Укрзализныци». Железная дорога приносит свои извинения пассажирам вечернего рейса за нарушение графика движения и причиненные неудобства. Как сообщал УНИАН, по результатам оперативно проведенного расследования значительную задержку в графике движения скоростного электропоезда «Украинский экспресс» вызвал обрыв контактного провода. В результате этого скоростной электропоезд № 164 сообщением Киев - Харьков остановился в Полтавской области в Великобагачанском районе на 251 км перегона Гоголево - Матяшовка Южной железной дороги. Из-за обесточивания участка возобновить движение было невозможно. "Поезд остановился в 20:38, после чего он был транспортирован тепловозом на станцию Матяшовка и уже в 23:32 продолжил движение в Харьков своим ходом", - сообщили в пресс-службе Южной железной дороги. В поезде находилось 527 пассажиров. Дороги КИЕВ ЗАДОЛЖАЛ ЮЗЖД ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧКИ ОКОЛО 53 МЛН ГРН Киев. 4 декабря. УНИАН. Задолженность Киевской городской государственной администрации перед Юго-Западной железной дорогой (ЮЗЖД) за обслуживание городской электрички на сегодняшний день составляет 52-53 млн грн. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сегодня на брифинге сообщил первый заместитель начальника Главного управления пригородных пассажирских перевозок «Укрзализныци» Александр Гудков. «Договор с ЮЗЖД не выполняется, Киев не доплачивает», - сказал он. А.Гудков отметил, что ЮЗЖД добивалась выплат от Киевской администрации через суд. Кроме того, он сообщил, что «Укрзализныця» ведет систематические переговоры, переписки, а также инициирует судебные разбирательства для получения от облгосадминистрации компенсации за пригородные железнодорожные пассажирские перевозки. «Облгосадминистрации не закладывают средства для компенсации в бюджет, а тех средств, которые закладываются, не хватает», - сказал он. А.Гудков напомнил, что в 2013 году может заработать механизм госзаказа на пригородные пассажирские перевозки, который урегулирует вопрос финансирования таких перевозок. ЮЗЖД ЗАПУСТИЛА РЕГИОНАЛЬНЫЕ ЭКСПРЕССЫ КИЕВ-ШОСТКА-КИЕВ Киев. 3 декабря. УНИАН. Юго-Западная железная дорога с 1 декабря запустила ежедневные региональные экспрессы № 186/185 и № 184/183 сообщением Киев - Шостка — Киев. ТРАНСПОРТ №341 (323) 15 Как говорится в сообщении ЮЗЖД, поезд №186/185 будет отравляться из Киева в 14 час. 00 мин. и из Шостки в 18 час. 52 мин. Поезд №184/183 будет отравляться из Киева в 23 час. 50 мин., и прибывать в Шостку в 03 час. 48 мин. Из Шостки поезд отравляется в 5 час. 05 мин., прибытие в Киев в 9 час. 23 мин. При этом ЮЗЖД отменяет курсирование нескольких региональных электропоездов, в частности, № 812/811 сообщением Фастов-Шостка-Киев-Фастов, а с 7 декабря - №840/839 сообщением КиевШостка-Киев. ЮЖД НА НОВОГОДНИЕ ПРАЗДНИКИ УВЕЛИЧИЛА КОЛИЧЕСТВО РЕЙСОВ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПОЕЗДА ХАРЬКОВ – УЖГОРОД Харьков. 6 декабря. УНИАН. Южная железная дорога на новогодние и рождественские праздники увеличила количество рейсов дополнительного поезда сообщением Харьков – Ужгород. Об этом сообщили УНИАН в пресс-службе ЮЖД. К указанным ранее датам курсирования дополнительного скорого ночного поезда №225/226 Харьков - Ужгород (28-30 декабря и 2-12 января отправлением из Харькова, 29-31 декабря и 3-13 января отправлением из Ужгорода) дополнительно назначено: - №225 сообщением Харьков-Ужгород на 26-27 декабря и 1 января. Отправление из Харькова в 00:09, прибытие в Ужгород в 03:56 на следующие сутки, с остановками в пути следования по станциям Киев 9:57-10:17, Тернополь 18:46-18:51, Львов 21:16-21:46. Поезд №226 сообщением Ужгород-Харьков на 27-28 декабря и 2 января. Отправление из Ужгорода в 11:17, прибытие в Харьков в 15:05 на следующие сутки, с остановками в пути следования по станциям Львов 18:10-18:30, Тернополь 20:57-21:03, Киев 04:36-04:56. Как сообщал УНИАН, Государственная администрация железнодорожного транспорта («Укрзализныця») по состоянию на 27 ноября назначила дополнительные поезда на новогодние и рождественские праздники, которые совершат 135 рейсов, в том числе 19 рейсов поезда № 225/226 Харьков-Ужгород. ЮЗЖД ВНЕДРИЛА ДВИЖЕНИЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ С ВАГОНАМИ ДЛЯ ИНВАЛИДОВ Киев. 3 декабря. УНИАН. Юго-Западная железная дорога запустила региональный поезд «Интерсити» Хмельницкий - Киев и региональный экспресс Киев - Каменец-Подольский, в составе которых будут курсировать вагоны для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Как говорится в сообщении ЮЗЖД, региональный поезд «Интерсити» 1 класса №176/175 сообщением Хмельницкий - Киев с 1 декабря будет курсировать ежедневно. Из Хмельницкого поезд отправляется в 16 час 47 мин., прибытие в Киев в 21 час 19 мин. Отправление из Киева в 6 часов 30 мин., прибытие в Хмельницкий в 11 часов 02 мин. Региональный экспресс № 173/174 сообщением Киев - Каменец-Подольский будет курсировать с 30 ноября из Киева ежедневно в 23 часа 50 мин. кроме вторника, прибытие в Каменец-Подольский в 6 час. 27 мин. Из Каменец-Подольского поезд отправляется ежедневно кроме среды в 10 часов 13 минут, прибытие в Киев в 17 часов 00 мин. Региональный поезд №190/189 сообщением Киев - Конотоп будет курсировать ежедневно из Киева в 21 час 50 мин., прибытие в Конотоп в 00 часов 21 мин. В обратном направлении из Конотопа в 2 часа 05 мин., прибытие в Киев в 4 часа 53 мин. ПЖД НАЗНАЧИЛА НА НОВОГОДНИЕ И РОЖДЕСТВЕНСКИЕ ПРАЗДНИКИ 2 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДА В/ИЗ СИМФЕРОПОЛЯ Киев. 5 декабря. УНИАН. Приднепровская железная дорога (ПЖД) назначила два дополнительных полезла в период новогодних и рождественских праздников в/из Симферополя. Как сообщает ПЖД, в частности, Приднепровская железная дорога назначила дополнительный поезд № 238/237 Симферополь-Киев и № 502/501 Днепропетровск-Симферополь. Кроме того, Московская железная дорога назначила дополнительные поезда № 233/234 Москва — Севастополь и №217/218 Москва — Днепропетровск. ПЖД сообщает, что дорога продолжит рассматривать вопрос о назначении дополнительных поездов и увеличения до максимально допустимого количества вагонов в составах ежегодных поездов в наиболее популярных направлениях. ТРАНСПОРТ №341 (323) 16 Как сообщал УНИАН, Государственная администрация железнодорожного транспорта («Укрзализныця») по состоянию на 27 ноября увеличила количество рейсов дополнительных поездов на новогодние и рождественские праздники до 135. Дополнительные поезда для железных дорог Украины являются убыточными, так как их населенность не превышает 50%. ЛЖД ПРОДЛИЛА МАРШРУТ РЕЛЬСОВОГО АВТОБУСА ЛЬВОВ-ЛУЦК ДО КИВЕРЦОВ С 10.12.2012 года маршрут рельсового автобуса Львов-Луцк (региональный поезд № 802/801) будет продлен до станции Киверцы. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Львовской железной дороги. По информации дороги, решение принято по многочисленным просьбам пассажиров, которые с удовольствием пользуются новым рельсовым автобусом. Кроме того, в пресс-службе подчеркнули, что региональный поезд № 802/801 Львов-КиверцыЛьвов также будет курсировать ежедневно, кроме вторника и среды. Расписание поезда не изменится. Поезд № 802 Львов - Луцк - Киверцы Отправление из Львова в 17.07, прибытие в Луцк в 19.53, прибытие в Киверцы в 20.08. Поезд № 801 Киверцы - Луцк - Львов Отправление из Киверцов в 06.05, из Луцка в 6.22, прибытие во Львов в 9.08. Предварительная продажа проездных документов начинается за 10 суток и проводится исключительно в железнодорожных кассах. В связи с продлением маршрута рельсового автобуса отменяется курсирование поезда № 5476/5477 сообщением Луцк-Киверцы-Луцк. С НАЧАЛА ГОДА НЕПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ТРАВМАТИЗМ НА ДЖД СНИЗИЛСЯ НА 13,8 % За 11 месяцев 2012 года непроизводственный травматизм по сравнению с прошлым годом уменьшился на 13,8 %. Всего с начала года на Донецкой железной дороге было травмировано 100 граждан, против 116 в 2011 году. Травмировались со смертельным исходом 62 человека, против 61 травмированного в 2011 году. Большинство травмированных составляют мужчины. С начала года зарегистрировано 2 случая травмирования ребенка, один погиб. Граждане травмируются на станциях и перегонах - 51 (34 смертельно) и 49 (28 смертельно) случаев соответственно. Проанализировав статистику несчастных случаев, специалисты Донецкой железной дороги пришли к выводу, что абсолютное большинство травм случается с гражданами из-за несоблюдения ими элементарных правил поведения на железнодорожном транспорте. Чаще всего граждане травмируются во время хождения по путям и перехода пути в неустановленном месте. Для социально-ориентированного предприятия, каким является Донецкая железная дорога, предотвращение травматизма является одной из важнейших задач. Именно поэтому железнодорожники в очередной раз призывают граждан быть осмотрительными в поездах, на платформах, вблизи путей и т.д. Следует помнить - железная дорога является транспортным объектом повышенной опасности. Напомните своим родным, детям, знакомым об опасности нахождения вблизи железнодорожных объектов и о необходимости соблюдения правил безопасности для сохранения жизни и здоровья. Особенно актуально это сейчас, накануне праздников. С правилами безопасности граждан на железнодорожном транспорте можно ознакомиться на железнодорожных вокзалах и станциях, в вагонах пассажирских и пригородных поездов. При нарушении правил безопасности граждане несут ответственность согласно действующему законодательству. Их незнание не освобождает от ответственности. ЮЗЖД БОРЕТСЯ С НЕПОГОДОЙ, ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ НЕ ПРЕРЫВАЛОСЬ Киев. 7 декабря. УНИАН. Сотрудники Юго-Западной железной дороги принимают меры по обеспечению бесперебойного движения в сложных погодных условиях. Об этом говорится в сообщении ЮЗЖД. В частности, в ночь с 6 по 7 декабря на железнодорожных узловых станциях, вокзалах и путях работы по уборке снега и обледенений вели 3 465 сотрудников, в том числе связисты и энергетики. К работе было привлечено 11 снегоуборочных машин СМ-2 на станциях Дарница, Киев-Пассажирский, Фастов-1, Фастов-2, Козятин, Жмеринка, Винница, Житомир, Подгорцы, Безрадичи и Триполье. Наибольшая толщина снежного покрова была зафиксирована на станциях Киев-Пассажирский — 15 см, Коростень — 16 см, Жмеринка — 20 см. ТРАНСПОРТ №341 (323) 17 Отмечается, что из-за неблагоприятных погодных условий и обмерзания контактного провода на железной дороге усложнено движение поездов, в результате чего происходили задержки по прибытию и отправлению. Справка УНИАН. Юго-Западная железная дорога является одной из ведущих транспортных артерий государства. Около 20% основных производственных фондов "Укрзализныци" находится в ведении железной дороги. «Юго-Западная железная дорога» занимает второе место по объему перевозок среди шести железных дорог Украины. В общем объеме грузовых перевозок в Украине каждая шестая тонна приходится на долю ЮЗЖД. Железная дорога в основном расположена на территории Киевской, Винницкой, Житомирской, Черниговской, Сумской и Хмельницкой областей. По итогам 2011 года ЮЗЖД увеличила чистую прибыль на 47,2% по сравнению с 2010 годом - до 128,965 млн грн. Операторы ЕБРР ПРЕДОСТАВИТ «УКРАИНСКОЙ НОВОЙ ПЕРЕВОЗОЧНОЙ КОМПАНИИ» 23 МЛН ДОЛЛ. КРЕДИТА Киев. 5 декабря. УНИАН. Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) предоставляет пакет финансирования на сумму до 23 млн долл. «Украинской новой перевозочной компании» (УНПК), которая предоставляет транспортные услуги в Украине и России. Об этом сказано в сообщении ЕБРР, переданном агентству УНИАН. Согласно сообщению, финансирование ЕБРР позволит УНПК расширить свою деятельность и улучшить качество услуг, предоставляемых украинским и зарубежным клиентам. По информации ЕБРР, данный проект поможет УНПК выполнить программу увеличения подвижного состава, предусматривающую приобретение до 500 вагонов (полувагонов) с целью расширения деятельности и увеличения доли рынка. «Данный совместный проект с УНПК создает уникальную возможность для повышения качества грузовых перевозок в Украине и регионе путем закупки новых вагонов. Он также будет способствовать увеличению роли частного сектора в железнодорожных перевозках, а следовательно, и увеличению конкуренции, что отвечает стратегии ЕБРР в железнодорожном секторе Украины», - отмечается в сообщении. При этом в ЕБРР подчеркнули, что проект является результатом успешного политического диалога между банком, правительством Украины и «Укрзализныцей», направленного на создание благоприятных условий для частных инвестиций в вагонный парк страны. В данном проекте используется опыт реализации подобных инициатив ЕБРР в Восточной Европе, которые продемонстрировали преимущества частных инвестиций в грузовой вагонный парк и обеспечили конкуренцию в этом сегменте железнодорожного сектора. Справка УНИАН. УНПК является 100% дочерним предприятием группы Globaltrans Investment PLC (GTI) – одного из крупнейших частных операторов железнодорожных грузовых перевозок в России, акции которого котируются на Лондонской фондовой бирже. В январе-июне 2012 года УНПК получила 76,73 млн грн чистого дохода, чистая прибыль составила 21,98 млн грн. Globaltrans специализируется на перевозках металлов, нефти, цемента и угля. Чистая прибыль Globaltrans за январь-июнь 2012 г., по международным стандартам финансовой отчетности (МФСО), практически не изменилась и составила 159,5 млн долл. против 159,3 млн долл. за аналогичный период 2011 года. ЕБРР является крупнейшим финансовым инвестором в Украине. По состоянию на конец октября 2012 года банк взял на себя обязательства по предоставлению более 8 млрд евро (10 млрд долл.) в рамках 327 проектов. СКМ СОЗДАЕТ ТРАНСПОРТНЫЙ ХОЛДИНГ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И РЕМОНТУ Ж/Д ПУТЕЙ Киев. 5 декабря. УНИАН. Крупнейшая в Украине финансово-промышленная группа компаний System Capital Management Limited (СКМ), принадлежащая бизнесмену Ринату Ахметову, приняла решение о создании нового холдинга в рамках транспортного бизнеса Группы СКМ – «Трансинвест Холдинга». Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе СКМ. Как сказано в сообщении, новый холдинг будет развивать направления строительства и ремонта железнодорожных путей. Основными потребителями продукции холдинга будут промышленные предприятия группы СКМ: металлургические и горно-обогатительные комбинаты, угольные шахты. ТРАНСПОРТ №341 (323) 18 Предположительно в новый холдинг войдут компании «Донбасское транспортно-промышленное предприятие» и «Керченский стрелочный завод», ранее бывшие в управлении компании «Лемтранс», которая специализируется на грузовых перевозках. Генеральным директором «Трансинвест Холдинга» назначен Андрей Шпилька, ранее возглавлявший «Северный ГОК», входящий в структуру холдинга «Метинвест». Комментируя создание нового холдинга, А.Шпилька, в частности, отметил, что протяженность внутренних железнодорожных путей на предприятиях Группы СКМ превышает 3 500 км, и все они нуждаются в постоянном обслуживании, ремонте и замене стрелочных переводов. «Мы создаем компанию, которая будет на этом специализироваться. Параллельно мы видим потенциал в комплексном предоставлении этой услуги и на внешних рынках, в первую очередь, в странах СНГ», – цитирует пресс-служба слова новоназначенного генерального директора «Трансинвест Холдинга». ВАГОНОСТРОЕНИЕ КРЮКОВСКИЙ ВАГОНЗАВОД ВЫПУСТИЛ НОВЫЙ ВАГОН-ХОППЕР С ЗАЩИТОЙ ОТ ОСАДКОВ Кременчуг. 3 декабря. УНИАН. Крюковский вагоностроительный завод (Кременчуг, Полтавская обл.) выпустил новый вагон-хоппер модели 19-7075, который предназначен для перевозки цемента и других строительных сыпучих грузов, требующих защиты от осадков. Об этом сообщает пресс-служба предприятия. По ее данным, межведомственная комиссия, заседание которой состоялось в конце прошлой недели, рекомендовала принять вагон-хоппер модели 19-7075 для постановки на серийное производство. Новый вагон отличается от своего предшественника улучшенными технико-экономическими характеристиками. Он имеет большую, по сравнению с базовой моделью, грузоподъемность (74 тонны) и больший объем кузова (67 куб. м), который наиболее полно обеспечивает погрузку цемента с насыпной плотностью 1,2 т/м3. Крышки разгрузочных и загрузочных люков нового цементовоза оборудованы механизмами централизованного опломбирования, благодаря которым весь вагон пломбируется двумя запорно-пломбировочными устройствами. К тому же конструкция вагона модели 19-7075, которая обеспечивает реализацию осевой нагрузки 23,5 тс, легко позволяет осуществить переход и на тележки с осевой нагрузкой 25 тс. При переходе на повышенную осевую нагрузку грузоподъемность вагона ориентировочно составит 79-79,5 тонн. На новой модели также установлена прогрессивная тормозная система с раздельным торможением каждой тележки, применение которой обеспечивает высокую эффективность тормозных качеств вагона. Справка УНИАН. ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» выпускает грузовые (вагоныплатформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, вагоны метро, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику. Производство пассажирских вагонов на заводе осуществляется по заказу «Укрзализныци». Продукция завода поставляется более чем в 20 стран мира. Завод является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное и действующее производство двух видов вагонов - пассажирских и грузовых. Крюковский вагоностроительный завод в 2011 году увеличил выпуск грузовых вагонов на 18% — до 10750 шт, а пассажирских вагонов уменьшил на 33,3% — до 28 шт. ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ Аэропорты, авиакомпании «АЭРОСВИТ» РАССЧИТАЛСЯ ПО БОЛЬШЕЙ ЧАСТИ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ ПЕРЕД ОПЕРАТОРАМИ АЭРОНАВИГАЦИОННЫХ УСЛУГ РФ Киев. 6 декабря УНИАН. Авиакомпания «АэроСвит» в среду 5 декабря рассчиталась по большей части обязательств по аэронавигационным услугам в воздушном пространстве Российской Федерации, а также осуществила очередные проплаты за услуги ряда аэропортов. Как сообщили УНИАН в авиакомпании, кроме того, «АэроСвит» поэтапно восстанавливает платежи в рамках графиков, согласованных с операторами предоставляемых услуг. ТРАНСПОРТ №341 (323) 19 Также «АэроСвит» продолжает переговоры с аэропортом "Шереметьево" о реструктуризации задолженности с учетом погашения ее основной части до 10 декабря. При этом авиакомпания подтверждает намерение и далее выполнять рейсы в этот московский аэропорт. Как сообщал УНИАН, авиакомпания «АэроСвит – Украинские авиалинии» возобновила полеты в Минск, которые были временно прекращены из-за долгов за пользование воздушным пространством страны, в результате чего украинские авиаторы лишились разрешения на полеты. Ранее из-за задержки поступления средств на счета "АэроСвита" в сезон низкого спроса был нарушен график расчетов компанией за услуги аэронавигации и обслуживание в ряде аэропортов. По этой причине в последние дни был задержан ряд рейсов, в связи с чем авиакомпания принесла извинения своим пассажирам. Справка УНИАН. Компания «АэроСвит – Украинские Авиалинии» создана в 1994 году. Базируется в киевском аэропорту «Борисполь». Обслуживает 80 международных маршрутов в 33 страны. Оперирует флотом в составе 8 дальнемагистральных Boeing 767 и 18 среднемагистральных Boeing 737, а также использует воздушные суда перевозчиков-партнеров Airbus 320, Airbus 321, Embraer 145 и Embraer 195. В 2012 году приступит к обновлению среднемагистрального авиапарка самолетами новой генерации Boeing 737-800, а с 2013 года – Boeing 737-900ER. «АЭРОСВИТ» ВОЗОБНОВИЛ ПОЛЕТЫ В МИНСК Минск. 6 декабря. УНИАН. Авиакомпания «АэроСвит – Украинские авиалинии» возобновила полеты в Минск, которые были временно прекращены из-за долгов за пользование воздушным пространством страны, в результате чего украинские авиаторы лишились разрешения на полеты. Как передает собственный корреспондент УНИАН в Республике Беларусь, об этом порталу TUT.BY сообщил минский представитель «АэроСвита» Олег Желток. По информации «АэроСвита», размещенной на сайте агентства «Авиапорт», графики платежей аэропортам были нарушены в связи с «задержкой поступления средств на счета компании в сезон низкого спроса». Перевозчик намерен повысить эффективность деятельности, чтобы компенсировать сокращение доходности в зимний период. «АэроСвит» также сообщил, что уже приступил к реализации программы по сокращению расходов; готовится план масштабной реструктуризации. Справка УНИАН. Компания «АэроСвит – Украинские Авиалинии» создана в 1994 году. Базируется в киевском аэропорту «Борисполь». Обслуживает 80 международных маршрутов в 33 страны. Оперирует флотом в составе 8 дальнемагистральных Boeing 767 и 18 среднемагистральных Boeing 737, а также использует воздушные суда перевозчиков-партнеров Airbus 320, Airbus 321, Embraer 145 и Embraer 195. В 2012 году приступит к обновлению среднемагистрального авиапарка самолетами новой генерации Boeing 737-800, а с 2013 года – Boeing 737-900ER. По итогам 2011 года убыток авиакомпании вырос более чем в три раза - до 1,45 млрд грн. За отчетный период «АэроСвит» нарастил активы более чем в 10 раз и увеличил штат почти на треть. Объем перевозок вырос на 63% - до 2,8 млрд человек. В компании убытки связали с затратами на развитие маршрутной сети, а также с ростом себестоимости перевозок. «ЮТЭЙР-УКРАИНА» ПЕРЕВЕЛА ВНУТРЕННИЕ РЕЙСЫ В ТЕРМИНАЛ «А» АЭРОПОРТА «КИЕВ» (ЖУЛЯНЫ) Киев. 7 декабря. УНИАН. Авиакомпания «ЮТэйр-Украина» с 6 декабря перевела обслуживание внутренних рейсов в новый терминал «А» Международного аэропорта «Киев» (Жуляны). Как сообщили УНИАН в компании, прибытие внутренних рейсов будет временно осуществляться в терминал «B». Перевод внутренних рейсов в новый международный терминал обусловлен увеличившимся пассажиропотоком на внутренних рейсах. В частности, за 11 месяцев 2012 года авиакомпания перевезла во внутреннем сообщении 111,161 тыс. пассажиров. На сегодняшний день «ЮТэйр-Украина» выполняет 22 внутренних рейса в день. Всего за 11 месяцев 2012 года авиакомпания перевезла 378 тыс. пассажиров. Справка УНИАН. Авиакомпания «ЮТэйр-Украина» базируется в аэропорту «Киев» (Жуляны). На сегодняшний день флот авиаперевозчика состоит из 5 самолетов ATR 42-300, 5 самолетов ATR-72500, одного среднемагистрального Boeing 737-400 и 4 Bombardier CRJ-200. ТРАНСПОРТ №341 (323) 20 В 2011 году компания увеличила пассажирские перевозки на 35% по сравнению с 2010 годом - до 223,486 тыс. пассажиров. В 2011 году «ЮТэйр Украина» выполнила 1 770 парных рейсов - на 42% больше, чем годом ранее. Аэропорт «Киев» (Жуляны) работает с 1924 года. В 1994 году Киевский объединенный авиаотряд был разделен на аэропорт и авиакомпанию и с этого момента существует как независимое предприятие. В 2012 году была завершена реконструкция аэропорта и строительство нового терминала «А» общей площадью 14 тыс. кв. м, в том числе площадь VIP-зала - 1,5 тыс. кв. м. Общий объем инвестиций в строительство терминала составил 400 млн грн, в том числе стоимость самого терминала с благоустройством прилегающей территории, котельной и внутренними сетями - 340 млн грн и около 60 млн грн - обустройство перрона для стоянки 8 самолетов типа Boeing 737. Пропускная способность терминала - до 500 пассажиров в час на вылет. В перспективе планируется расширение терминала с увеличением пропускной способности до 1500 человек в час. МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОРИСПОЛЬ» ЗА 11 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПАССАЖИРОПОТОК НА 6,5% - ДО 7,95 МЛН ПАССАЖИРОВ Киев. 7 декабря. УНИАН. Государственное предприятие «Международный аэропорт «Борисполь» в январе-ноябре 2012 года обслужило 7,947 млн пассажиров — на 6,49% больше, чем годом ранее. Как сообщал УНИАН, за 11 месяцев 2012 года аэропорт обслужил 92,309 тыс. рейсов, в том числе 46,166 тыс. рейсов на отравление и 46,143 тыс. рейсов на прибытие. Кроме того, аэропорт в январе-ноябре т.г. обработал 29,887 тыс. тонн грузов и 5,153 тыс. тонн почты. Напомним, в 2011 году аэропорт «Борисполь» увеличил пассажиропоток на 20% по сравнению с 2010 годом - до 8 млн человек. Справка УНИАН. Международный аэропорт «Борисполь» - крупнейший аэропорт Украины, расположен в 29 км от Киева. Он обслуживает более 70% авиационных пассажирских перевозок страны. Является единственным аэропортом Украины, из которого выполняются трансконтинентальные рейсы. АЭРОПОРТ «БОРИСПОЛЬ» УСТАНОВИЛ В ТЕРМИНАЛЕ D КИОСКИ САМОРЕГИСТРАЦИИ ПАССАЖИРОВ Киев. 4 декабря. УНИАН. Международный аэропорт «Борисполь» (Киев) установил в терминале D киоски саморегистрации пассажиров CUSS (англ. Common Use Self Service), которые позволяют самостоятельно регистрироваться на рейсы авиакомпаний и выбирать место в самолете. Как говорится в сообщении аэропорта, зарегистрироваться с помощью киосков CUSS можно пока на рейсы авиакомпании KLM. В ближайшее время планируется предусмотреть возможность саморегистрации пассажиров авиакомпаний AirFrance, Lufthansa и Austrian Airlines. Также аэропорт ведет переговоры по привлечению других авиакомпаний. Киоски CUSS оборудованы сенсорным экраном, паспортридером, считывателем 2Dbar-кодов, считывателем кредитных карт и принтером посадочных талонов. Для регистрации на рейс пассажир может воспользоваться тремя способами регистрации. Основные опции выводятся на дисплее и позволяют получить посадочный талон, в частности, с помощью кредитной карты или карты часто летающего пассажира (например, Miles & More). Для регистрации пассажиру достаточно поместить в считывающее устройство кредитную карту, карту Miles & More или карту MasterСard с функцией PayPass. Если пассажир желает зарегистрироваться с помощью паспорта, он прикладывает его к сканеру, после чего вводит номер рейса, направление или код бронирования рейса. Кроме того, зарегистрироваться можно путем простого ввода фамилии и кода бронирования рейса в соответствии с распечатанным подтверждением бронирования в пассажирской квитанции. В случае, когда пассажир уже зарегистрировался и желает внести изменения (например, для выбора другого посадочного места), он может это сделать, приложив к сканеру свой посадочный талон или дисплей мобильного телефона штрих-кодом вверх. Для пассажиров, зарегистрированных с помощью киоска CUSS, регистрация багажа происходит без очередей на специально отведенной стойке Baggage Drop Off. ТРАНСПОРТ №341 (323) 21 Справка УНИАН. Международный аэропорт «Борисполь» - крупнейший аэропорт Украины, расположен в 29 км от Киева. Он обслуживает более 70% авиационных пассажирских перевозок страны. Является единственным аэропортом Украины, из которого выполняются трансконтинентальные рейсы. В 2011 году аэропорт «Борисполь» увеличил пассажиропоток на 20% по сравнению с 2010 годом - до 8 млн человек, за 10 месяцев 2012 года аэропорт увеличил пассажиропоток на 7% - до 7,393 млн пассажиров. МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «ДОНЕЦК» ЗА 11 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПАССАЖИРОПОТОК НА 23% - ДО 927,6 ТЫС. ПАССАЖИРОВ Киев. 7 декабря. УНИАН. Одно из крупнейших авиатранспортных предприятий Украины Международный аэропорт «Донецк» имени С.С.Прокофьева за январь-ноябрь 2012 года увеличил пассажиропоток на 22,9% - до 927,584 тыс. пассажиров. Об этом УНИАН сообщили в аэропорту. Напомним, Международный аэропорт "Донецк" в 2011 году увеличил пассажиропоток на 35,5% до 829,3 тыс. За 6 месяцев 2012 года аэропорт увеличил пассажиропоток на 37,46% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года - до 459,758 тыс. пассажиров. За 9 месяцев аэропорт увеличил пассажиропоток на 29% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 771,94 тыс. пассажиров. Справка УНИАН. Международный аэропорт "Донецк" имени С.С. Прокофьева является одним из крупнейших авиатранспортных предприятий Украины. Аэропорт обслуживает регулярные и чартерные рейсы, которые связывают Донецкий регион с транспортными узлами Украины, России, Западной и Восточной Европы. ИЗ-ЗА ГУСТОГО ТУМАНА В ТЕЧЕНИЕ ДНЯ С ПЕРЕБОЯМИ РАБОТАЛ ХАРЬКОВСКИЙ АЭРОПОРТ Харьков. 7 декабря. УНИАН. Из-за густого тумана, который сегодня пеленой навис над городом, в течение дня с перебоями работал Международный аэропорт «Харьков». Как сообщили корреспонденту УНИАН в администрации аэропорта, в связи с неблагоприятными погодными условиями в пятницу произошли задержки как с вылетом, так и прибытием самолетов. В частности, задерживаются рейсы в Москву, Киев, Дубаи (ОАЭ). Некоторые рейсы перенесены на субботу, поскольку в настоящее время плотность тумана над городом существенно не уменьшилась, отметили в аэропорту. Вечером в городе падал мокрый снег, на дорогах гололедица, наблюдается обледенение на электролинии. В 2013 Г. В ЛАТВИИ ПЛАНИРУЮТ ОТКРЫТЬ МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ЮРМАЛА В 2013 году в Латвии планируют официально открыть международный аэропорт Юрмала (Jurmala Airport ). По словам коммерческого директора компании-оператора аэропорта Марины Самуиловой, уже в следующем году аэропорт начнет обслуживание регулярных пассажирских авиарейсов. Новая воздушная гавань является действующей, расположена в 50 км от столицы на базе бывшего военного аэродрома в Тукумсе, и обладает всеми необходимыми техническими характеристиками для работы с дискаунтными и полносервисными авиакомпаниями. Сейчас с ними ведутся переговоры и в том числе с латвийской национальной авиакомпанией airBaltic, которая могла бы использовать Jurmala Airport в качестве запасного вместо Каунасского, что расположен в 100 км от Риги. В настоящий момент идет завершение строительства пассажирского терминала. Компания Tukums Airport учреждена в 2005 году, ее владельцы - Энгурская окружная дума (4,25%) и компания K.S.AVIA (95,75%). http://www.rzd-partner.ru/, 04.12.2012 Порты. Терминалы МОРСКИЕ ПОРТЫ УКРАИНЫ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СОХРАНИЛИ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА УРОВНЕ 118 МЛН ТОНН Киев. 3 декабря. УНИАН. Морские порты всех форм собственности Украины в январе-сентябре 2012 года переработали 117,9 млн тонн грузов - на 0,8% больше, чем за 9 месяцев 2011 года. ТРАНСПОРТ №341 (323) 22 Как сообщили УНИАН в Министерстве инфраструктуры Украины, в том числе 18 государственных морских портов Украины в январе-сентябре сократили перевалку грузов на 2,64% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 81,153 млн тонн. В частности, по данным Мининфраструктуры, Одесский морской торговый порт за 9 месяцев сократил перевалку грузов на 2,1% - до 18,52 млн тонн, морской торговый порт «Южный» переработал 16,949 млн тонн - 99,5% от уровня прошлого года, Ильичесвкий морской торговый порт увеличил перевалку грузов на 8,1% - до 10,681 млн тонн, Мариупольский морской торговый порт сократил перевалку грузов на 7,1% - до 10,314 млн тонн, Николаевский морской торговый порт увеличил перевалку грузов на 25,7% - до 7,755 млн тонн. Керченский морской торговый порт в январе-сентябре 2012 года увеличил перевалку грузов на 1,7% - до 4,239 млн тонн, Измаильский порт сократил перевалку на 44,3% - до 2,236 млн тонн, Феодосийский порт сократил перевалку на 17,2% - до 2,3 млн тонн, Херсонский порт увеличил перевалку грузов на 13,6% - до 2,076 млн тонн, специализированный морской порт «Октябрьск» сократил перевалку на 3,7% - до 1,67 млн тонн, Бердянский морской торговый порт сократил перевалку на 9,2% - до 1,634 млн тонн. Морской торговый порт Рени в январе-сентябре 2012 года сократил перевалку грузов на 32,4% 826,5 тыс. тонн, Белгород-Днестровский порт сократил перевалку на 4,2% - до 741,4 тыс. тонн, Евпаторийский порт сократил перевалку на 50,4% - до 659,6 тыс. тонн, Севастопольский порт сократил перевалку на 15,6% - до 258,7 тыс. тонн, Скадовский порт сократил перевалку на 41,7% - до 135,5 тыс. тонн, Ялтинский морской торговый порт увеличил перевалку грузов на 9% - до 132,8 тыс. тонн, а УстьДунайский морской торговый порт - на 97,6% - до 24,3 тыс. тонн. Справка УНИАН. Предприятия морского и речного транспорта Украины в январе-сентябре 2012 года сократили перевозки грузов на 18,3% по сравнению с январем-сентябрем 2011 года – до 5,8 млн тонн. Грузооборот водного транспорта сократился на 25% – до 4,163 млрд т/км. Зарубежные грузоперевозки за 9 месяцев 2012 года сократились на 23,5%. УКРАИНА ТЕРЯЕТ ТРАНЗИТ В ПОЛЬЗУ ПОРТОВ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА Казахские нефтегрузы (включая нефть и нефтепродукты) уходят из портов Одесского региона на южное побережье России. Такой вывод сделало руководство Одесской области по итогам анализа грузопотоков через порты "Большой Одессы" за 10 месяцев 2012 года. "Несмотря на рост перевалки через порты Одесской области на 65,3 млн тонн, что на 0,6% превышает аналогичный период прошлого года, объем транзитных грузов уменьшился на 25%. Это связано с уходом наливных грузов, таких как казахская нефть, которая ушла из Одесского порта в порт Тамань", – заявил, комментируя проблему, руководитель экономического главка Одесской облгосадминистрации Олег Муратов. По мнению чиновника, основной причиной является отсутствие членства Украины в Таможенном союзе, что создает барьеры на границе для казахских нефтегрузов и повышает привлекательность юга России, логистически выгодного для Казахстана, с точки зрения перевалки грузов стран-членов ТС. Напомним, руководство Одесского порта оценило начало перевалки российских нефтепродуктов через порт Тамань, состоявшееся летом 2012 г., как фактор дальнейшего ухода нефтетранзита из Украины. "Нефть и нефтепродукты – наиболее слабое звено транзита", – подчеркнул начальник Одесского МТП Юрий Васьков. http://www.rzd-partner.ru ОДЕССКИЙ ПОРТ ЗА 11 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА 3,5% - ДО 22,5 МЛН ТОНН Киев. 5 декабря. УНИАН. Крупнейший порт Украины Одесский морской торговый порт в январеноябре 2012 года сократил перевалку грузов на 3,5% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 22,471 млн тонн. Как сообщили УНИАН в порту, снижение объемов перевалки произошло из-за уменьшения транзитного грузопотока нефти и нефтепродуктов из Казахстана, большая часть которого переориентирована на российские порты. В то же время, за 11 месяцев 2012 года Одесский порт увеличил перевалку сухих грузов на 16% по сравнению с январем-ноябрем 2011 года - до 16,461 млн тонн. Рост достигнут главным образом за счет увеличения объемов переработки зерновых грузов и проката черных металлов. ТРАНСПОРТ №341 (323) 23 Напомним, Одесский морской торговый порт (ОМТП) в январе-октябре 2012 года сократил перевалку грузов на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 20,5 млн тонн грузов. Справка УНИАН. Одесский порт - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна, расположен в северо-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада. Порт принимает крупные круизные пассажирские суда длиной до 300 м, осадкой до 11,5 м. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 18 млн тонн сухих и 25 млн тонн наливных грузов в год. ГП «Одесский морской торговый порт» в 2011 году увеличило переработку грузов на 3,7% по сравнению с 2010 годом - до 25,621 млн тонн. НИКОЛАЕВСКИЙ ПОРТ ЗА 11 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА 27% - ДО 9,85 МЛН Т Николаев. 4 декабря. УНИАН. Николаевский морской торговый порт по результатам 11 месяцев увеличил перевалку грузов на 27,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 9,847 млн тонн. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе порта. За указанный период в порту переработано 3,118 млн тонн зерна, 2,264 млн тонн металла, 1,573 млн т угля, 627 тыс. тонн кокса. При этом в ноябре портом переработано около 1 млн тонн грузов, что на 37% превышает результат ноября 2011 года. Справка УНИАН. Николаевский морской торговый порт (НМТП) - один из старейших портов Украины, расположен в устье реки Южный Буг, в северной части Днепро-Бугского лимана. Порт соединяется с Черным морем судоходным каналом длиной 44 мили. Порт имеет крытые складские помещения, открытые площадки для хранения груза и осуществляет переработку генеральных и навалочных грузов, включая зерновые культуры, руду, металлоизделия, трубы и т.д. В порту насчитывается 15 причалов, все они имеют железнодорожные подъездные пути. Территория порта составляет 94 га, акватория - 225 га, причальные глубины - 10,5 м, длина железнодорожного полотна - 24,6 км, глубина подходного канала - 10,5 м. Николаевский морской торговый порт в первом полугодии 2012 года увеличил грузооборот на 36% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 5,589 млн тонн. ГРУЗООБОРОТ БЕРДЯНСКОГО ПОРТА ЗА НОЯБРЬ 2012 ГОДА ВЫРОС НА 12,5% - ДО 225,5 ТЫС. ТОНН Объем грузооборота Бердянского порта (Украина) в ноябре 2012 года составил 225,5 тыс. тонн, что на 12,5% превышает показатель аналогичного периода пришлого года. Это следует из статистических данных порта. За отчетный период в порту переработано 182,4 тыс. тонн экспортных грузов, 19,7 тыс. тонн импортных грузов. Отмечается, что объемы перевалки угля, металлов и строительных грузов увеличились. Объемы перевалки кокса уменьшились. Бердянский морской торговый порт - морской транспортный узел Запорожского региона Украины и один из динамично развивающихся портов на Азовском море по переработке экспортно-импортных, транзитных и каботажных грузов. Грузооборот порта в 2011 году вырос на 10,4% - до 2,4 млн тонн. Портньюс, 6 декабря 2012 ГРУЗООБОРОТ ПОРТА «ЮЖНЫЙ» ЗА 11 МЕСЯЦЕВ 2012 ГОДА ВЫРОС НА 0,7% - ДО 20,67 МЛН ТОНН Объем грузооборота порта «Южный» (Украина) за январь-ноябрь 2012 года составил20 млн. 674,3 тыс. тонн грузов, что на 0,7% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Это следует из статистических данных порта. Около причалов порта обработано за 11 месяцев обработано 722 судна, в ноябре 2012 года – 63 судна. На комплексе вагоноопрокидывателя и причальных фронтах погружено/разгружено с начала года 181 тыс. 318 вагонов, в ноябре - 17 тыс. 961 вагонов. Объем грузооборота в ноябре 2012 года составил 1 млн 722,9 тыс. тонн. Морской торговый порт «Южный» расположен на северо-западном побережье Черного моря, в ТРАНСПОРТ №341 (323) 24 незамерзающем Малом Аджалыкском (Григорьевском) лимане, в 30 км на северо-восток от Одессы, соединен с морем подходным каналом длиной 3 км и глубиной 14 м. Стивидором порта является государственное предприятие «Морской торговый порт «Южный». Грузооборот компании за 2011 год составил 22 млн 639,1 тыс. тонн. Портньюс, 6 декабря 2012 СВОБОДНЫЙ ПОРТ ГАМБУРГ С 1 ЯНВАРЯ 2013 Г СТАНЕТ ЕВРОПЕЙСКИМ ТАМОЖЕННЫМ МОРСКИМ ПОРТОМ С 1 января 2013 года свободный порт Гамбург меняет статус и становится Европейским таможенным морским портом, причем некоторые изменения, касающиеся нового статуса порта Гамбург, вступают в силу уже 1 декабря 2012 года. Для того, чтобы своевременно настроиться на новые процессы, все наиболее значимые компании, работающие в настоящий момент в Свободном порту Гамбург (среди которых крупнейшие контейнерные терминалы Eurogate и HHLA) уже начиная с 1 декабря 2012 года будут функционировать по правилам Европейского Таможенного Морского порта. Для водителей, это станет преимуществом в том плане, что контейнеры, оформленные согласно правилам Европейского Таможенного Морского порта, смогут получать соответствующие отметки на акте приема-передачи (Interchange Receipt), иперевозчики смогут пользоваться скоростной полосой движения на границе Свободного порта, который будет действовать до 31 декабря 2012 года. Кроме того, при перемещении контейнера за пределы территории Свободного порта (например, в район терминала CTA), больше не требуется окончательного оформления контейнера на границе Свободногопорта. Водители и автотранспортные компании должны внимательно ознакомиться с новыми правилами и процедурами ввоза грузов из порта Гамбург и/или вывоза грузов из него в связи с изменением статуса порта. Эти процедуры указаны в опубликованном на сайте БАМАП брошюре. http://portnews.ru, 03.12.2012 ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ СНГ ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ПО Ж/Д МЕЖДУ СТРАНАМИ ЕЭП В 2012 ГОДУ СОСТАВИТ 100 МЛН ТОНН МОСКВА, 6 дек - Прайм. Перевозки внешнеторговых грузов по железной дороге между странами Единого экономического пространства в 2012 году составят около 100 миллионов тонн, сообщил вицепрезидент РЖД Александр Салтанов. "Объем перевозок внешнеторговых грузов между нашими тремя странами (РФ, Казахстан и Белоруссия) увеличится почти на 40% по сравнению с 2009 годом и составит около 100 миллионов тонн", - сообщил он. Салтанов добавил, что за десять месяцев 2012 года в сообщении между тремя странами железнодорожным транспортом перевезено более 90 миллионов тонн грузов, что на 10% больше по сравнению с показателями аналогичного периода прошлого года. "Как считают специалисты, эта тенденция будет сохраняться", - заключил он. ПРАВЛЕНИЕ ФСТ НА СЛЕДУЮЩЕЙ НЕДЕЛЕ РАССМОТРИТ МЕТОДИКУ ЦЕНОВОГО КОРИДОРА РЖД В РАМКАХ ЕЭП Правление ФСТ на следующей неделе планирует рассмотреть методику установления предельных уровней тарифа на услуги ОАО "РЖД" в рамках Единого экономического пространства, сообщила советник руководителя ведомства Алевтина Кириллова. Она напомнила, что РЖД с 1 января получат право изменять инфраструктурную часть тарифа в рамках установленных ценовых пределов. В настоящее время ФСТ разработала методику установления этих предельных уровней и порядок и правила реализации субъектом естественной монополии права по изменению уровня тарифа в рамках ценового коридора. "Разработанная ФСТ методика в настоящее время размешена на сайте, проходит обсуждение с причастными федеральными органами исполнительной власти и планируется к рассмотрению на ТРАНСПОРТ №341 (323) 25 правлении ФСТ на следующей неделе", – сказала А. Кириллова, выступая на конференции по тарифному и таможенному регулированию на железных дорогах в рамках ЕЭП. Советник главы ФСТ отметила, что в рамках применения коридора ОАО "РЖД" получат механизм гибкого тарифного регулирования, исходя из экономической целесообразности. При этом основным принципом реализации такой политики является недопустимость создания преимущества конкретных товаропроизводителей государства, отметила А. Кириллова. В свою очередь президент РЖД Владимир Якунин сообщил, что создание тарифного коридора позволит компании участвовать в формировании цены перевозки и позволит более гибко реагировать на изменения на рынке. "Когда рынок пойдет наверх – приподнимать цену, если он пойдет вниз – оперативно реагировать, и снижать цену", – добавил топ-менеджер. ФСТ в рамках реализации соглашения о Едином экономическом пространстве России, Белоруссии и Казахстана разрабатывает тарифный коридор для ОАО "РЖД". Планируется, что РЖД с 1 января 2013 года смогут менять инфраструктурную составляющую тарифа в рамках коридора, установленного ФСТ, – на 12-15% больше или меньше уровня действующего Прейскуранта № 10-01. Стоимость перевозки грузов по железной дороге складывается из инфраструктурной (в том числе заложенной в нее локомотивной) и вагонной составляющих. Вагонная – это часть, которую получают операторы за предоставление подвижного состава грузоотправителю, инфраструктурная – часть ОАО "РЖД", которую устанавливает ФСТ. www.ria.ru, 07.12.2012 РФ БЮДЖЕТНАЯ ПОЛИТИКА НЕ ОТРАЖАЕТ ЗАЯВЛЕННЫХ ПРИОРИТЕТОВ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ – В. ЯКУНИН Бюджетная политика не отражает заявленных приоритетов развития транспортной отрасли, заявил глава ОАО "РЖД" Владимир Якунин в ходе пленарного заседания VI Международного форума "Транспорт России". "Бюджетное проектирование завершено, на цели развития инфраструктуры в этом бюджете средства не предусмотрены. Если в строгом смысле ориентироваться на бюджетные процедуры, то они приоритеты транспортной политики, мягко говоря, не отражают", – отметил глава РЖД. По словам В. Якунина, если вклад всей транспортной системы в ВВП страны увеличился более чем в 2,5 раза, а при этом вклад железнодорожного транспорта упал на 0,25%, то, по всей видимости, что-то в этой системе разбалансировано. http://www.rzd-partner.ru/, 07.12.2012 РЖД МОЖЕТ ПОТЕРЯЬ ОТ УНИФИКАЦИИ ТАРИФОВ В РАМКАХ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА 8 - 12 МЛРД РУБ. В ГОД - ЯКУНИН По оценке ОАО "РЖД", от унификации тарифов в рамках Таможенного союза компания может потерять от 8 до 12 млрд руб. в год. Об этом в ходе Международной научно-практической конференции «Совершенствование тарифного и таможенного регулирования на железнодорожном транспорте в рамках формирования ЕЭП» заявил глава РЖД Владимир Якунин. При этом ожидается достижение положительных эффектов интеграции трех стран на других направлениях, прежде всего в увеличении объема перевозок. http://www.rzd-partner.ru/, 07.12.2012 ПОГРУЗКА НА СЕТИ ОАО "РЖД" В НОЯБРЕ 2012 ГОДА ПРЕВЫСИЛА ПРОШЛОГОДНИЙ УРОВЕНЬ НА 1,7% По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в ноябре 2012 года составила 106,4 млн тонн, превысив показатель аналогичного периода прошлого года на 1,7%. Грузооборот за ноябрь 2012 года увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 3,3% и составил 187,9 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период вырос на 1,4% и составил 234,3 млрд тонно-км. ТРАНСПОРТ №341 (323) 26 Погрузка за январь-ноябрь 2012 года, по оперативным данным, составила 1170,6 млн тонн, что на 3% больше, чем за аналогичный период 2011 года. Железными дорогами погружено: каменного угля – 281 млн тонн (+4,3% к январю-ноябрю 2011 года); кокса – 11,6 млн тонн (-2,5%); нефти и нефтепродуктов – 235,2 млн тонн (+3,2%); руды железной и марганцевой – 100,9 млн тонн (-0,6%); черных металлов – 67,4 млн тонн (без изменения); лома черных металлов – 16,9 млн тонн (-10,5%); химических и минеральных удобрений – 41,2 млн тонн (-2,7%); цемента – 33,3 млн тонн (+2,4%); лесных грузов – 33,4 млн тонн (-10,9%); зерна и продуктов перемола – 18,9 млн тонн (+7,1%); строительных грузов – 169,3 млн тонн (+16,2%); руды цветной и серного сырья – 20,6млн тонн (-6,4%); химикатов и соды – 25,7 млн тонн (-2,7%); промышленного сырья и формовочных материалов – 33,2 млн тонн (+7,8%). Грузооборот с начала 2012 года составил 2034,9 млрд тарифных тонно-км (+4,9%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 2547,5 млрд тонно-км (+3,4%). http://press.rzd.ru, 03.12.2012 ГЛАВА "РЖД" ПОДВЕЛ ИТОГИ РАБОТЫ КОМПАНИИ ЗА 11 МЕСЯЦЕВ 2012 ГОДА 7 декабря в ходе сетевого селекторного совещания президент компании Владимир Якунин подвел итоги работы ОАО "РЖД" за январь-ноябрь 2012 года. По его словам, грузооборот с учетом порожнего пробега приватных и арендованных вагонов в ноябре возрос на 1,4%. Среднесуточная погрузка в ноябре составила 3 млн 540 тыс. тонн, что на 1,5% выше результата прошлого года. План выполнен. В январе-ноябре текущего года погружено более 1 млрд 170 млн тонн грузов, обеспечен прирост погрузки на 3% относительно уровня аналогичного периода прошлого года. Тем не менее, в прошедшем месяце на 6% ниже плана погрузка строительных грузов, на 2,1% – лесных грузов, почти на 4% – цемента, на 2,6% – лома черных металлов. "Существенное влияние на ухудшение динамики погрузки оказывает экономическая ситуация в стране. К сожалению, замедление роста промышленного производства, сложности с финансированием в строительной отрасли, снижение спроса на черные металлы и металлолом приводят к отказам грузоотправителей от ранее заявленных объемов", - отметил Владимир Якунин. ОАО "РЖД" по-прежнему осуществляет оперативное календарное планирование и принимает все заявки грузоотправителей в соответствии с действующими правовыми нормами. По словам главы компании, в ноябре 2012 года пассажирооборот на инфраструктуре ОАО "РЖД" вырос на 1,6%, за 11 месяцев прирост составил 3,6%. При этом в дальнем следовании пассажирооборот увеличен на 0,2%, за январь-ноябрь накоплен прирост в размере 2,4%. В пригородном сообщении в ноябре обеспечен прирост 6,3%, а с начала года пассажирооборот возрос на 8,1%. http://press.rzd.ru, 07.12.2012 В НОЯБРЕ 2012 ГОДА ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ НА СЕТИ ОАО "РЖД" ВЫРОСЛИ НА 2,7% По оперативным данным, в ноябре 2012 года на инфраструктуре ОАО "РЖД" перевезено 83,7 млн пассажиров, что на 2,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из этого количества в пригородном сообщении отправлено 74,9 млн пассажиров (+3%), в дальнем следовании — 8,8 млн (+0,3%). Пассажирооборот в ноябре 2012 года составил 10,3 млрд пасс-км, что на 1,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. За январь-ноябрь 2012 года отправлено 969,4 млн пассажиров (+6,5% к январю-ноябрю 2011 года), из них в дальнем следовании перевезено 107,6 млн пассажиров (+1,5%), в пригородном сообщении – 861,8 млн (+7,2%). Пассажирооборот на сети ОАО "РЖД" с начала 2012 года вырос на 3,6% к уровню прошлого года и составил 134,4 млрд пасс-км. http://press.rzd.ru, 03.12.2012 ТРАНСПОРТ №341 (323) 27 ДЕФИЦИТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ К 2020 ГОДУ ДОСТИГНЕТ 150 МЛН ТОНН В ГОД Дефицит пропускной способности российских железных дорог к 2020 году достигнет 150 млн тонн в год. Об этом в ходе конференции «Перспективы обеспечения бесшовной логистики экспортных поставок российского угля», организованной ИАА «ПортНьюс», сообщил заместитель генерального директора Института экономики развития транспорта РЖД Юрий Федоров. По его данным, к 2015 году объем недовезенных грузов составит 100 млн тонн. Причиной роста дефицита пропускной способности, по мнению Федорова, является недостаток средств в развитие железнодорожной инфраструктуры и неокупаемость инвестиций по ряду направлений, в частности, Междуреченск-Тайшет. http://www.rzd-partner.ru, 03.12.2012 ЭКС-ГУБЕРНАТОР СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ МИШАРИН НАЗНАЧЕН ПЕРВЫМ ВИЦЕПРЕЗИДЕНТОМ РЖД МОСКВА, 3 дек - Прайм. Бывший губернатор Свердловской области Александр Мишарин назначен первым вице-президентом ОАО "РЖД", говорится в сообщении железнодорожной монополии. Мишарин будет курировать в компании развитие высокоскоростного и скоростного движения. "Эта должность вводится в связи с поддержкой на уровне администрации президента и правительства идеологии развития высокоскоростного и скоростного движения. В настоящее время данный функционал сосредоточен в дочерней компании ОАО "Скоростные магистрали", но поскольку эта задача стратегическая, необходимо, чтобы в самом правлении находился руководитель такого ранга, который сможет связать все разнообразные функционалы, необходимые для реализации подобных проектов", - приводятся в сообщении слова президента РЖД Владимира Якунина. Мишарин с 2009 года по 2012 годы был губернатором Свердловской области. Правительство РФ ранее внесло в устав ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) изменения, предусматривающие возможное увеличение числа первых вице-президентов компании. Ранее в компании был только один первый вице-президент - Вадим Морозов. ОАО "РЖД" УСПЕШНО ОСУЩЕСТВИЛО ВТОРИЧНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ ОБЛИГАЦИЙ 12-Й СЕРИИ. ОАО "Российские железные дороги" успешно осуществило вторичное размещение облигаций 12й серии в форме аукциона. По результатам маркетинговой кампании было получено 54 заявки от инвесторов. Общий спрос превысил 34,5 млрд рублей. Среди инвесторов присутствуют российские и международные банки, а также инвестиционные и управляющие компании. Диапазон цен, указанных в заявках на приобретение облигаций, составил 100,00-100,75% от номинальной стоимости. Цена размещения, установленная эмитентом по результатам аукциона, составила 100,75%, что соответствует номинальной доходности к оферте 8,22% годовых. Объем вторичного размещения облигаций составил 14 506 539 штук. Ставка купона по облигациям 12-й серии составляет 8,45% годовых. По выпуску предусмотрена оферта 21 ноября 2016 года. Организаторами вторичного размещения выступили ЗАО "ВТБ Капитал", ГПБ (ОАО) и ЗАО "Сбербанк КИБ". Агент по вторичному размещению – ОАО "ТрансКредитБанк". http://press.rzd.ru "РЖД" ДО 2015 Г ПЛАНИРУЕТ ИНВЕСТИРОВАТЬ В ИНФРАСТРУКТУРУ СИБИРИ И ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА ОКОЛО 134 МЛРД РУБЛЕЙ "Сибирь и Дальний Восток являются наиболее перспективными регионами экономической и геополитической структуры России. Обладая огромным ресурсным и инвестиционным потенциалом, эти регионы находятся в непосредственной близости от новых мировых центров экономической активности Азиатско-Тихоокеанского региона и могут послужить уникальным "мостом" с точки зрения интеграции России в перспективный евроазиатский рынок", - заявил старший вице-президент ОАО "РЖД" Валерий Решетников в пятницу на парламентских слушаниях комитета по экономической политике Совета Федерации. По его словам, в настоящий момент бизнес весьма активно заявляет о своей готовности осваивать сибирские и дальневосточные месторождения, строить новые и расширять действующие в ТРАНСПОРТ №341 (323) 28 регионе горно-обогатительные и горно-металлургические комбинаты, наращивать мощности перегрузочных терминалов в портах Дальнего Востока. Реализация этих планов требует адекватного транспортного обеспечения региона и наличия надежной транспортной инфраструктуры, которая будет в состоянии справиться с возрастающими объемами перевозок. Старший вице-президент ОАО "РЖД" сообщил, что Транссиб уже сейчас является одной из самых грузонапряженных магистралей в мире, а в перспективе на многих участках магистрали будет курсировать более 100 пар грузовых и пассажирских поездов в среднем в сутки. Общий рост грузооборота железнодорожного транспорта прогнозируется к 2020 году на уровне около 40%, на БАМе предполагается его увеличение более чем в 2,5 раза, а объемы прироста грузопотоков на подходах к Ванино-Совгаванскому транспортному узлу возрастут почти в 3,5 раза к уровню 2011 года. ОАО "РЖД" проводит системную работу по развитию и модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. Значительный вклад в повышение эффективности перевозочного процесса внесли реализованные компанией инвестиционные проекты, что позволило существенно улучшить состояние инфраструктуры. В развитие инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока в 2012 году вложено 50,8 млрд рублей. В соответствии с финансовым планом и инвестиционной программой ОАО "РЖД" до 2015 года планируется вложить еще около 133,7 млрд рублей. В числе запланированных проектов комплексная реконструкция участка Карымская – Забайкальск, развитие участка Междуреченск – Тайшет Красноярской железной дороги, модернизация железнодорожной инфраструктуры о.Сахалин, строительство вторых путей, искусственных сооружений, реконструкция железнодорожного пути. Вместе с тем Валерий Решетников подчеркнул, что в целом затраты на усиление пропускных способностей и модернизацию железнодорожной сети Восточной Сибири и Дальнего Востока до 2020 года оцениваются более чем в 1,1 трлн рублей, при этом дефицит средств составляет около 700 млрд рублей. Для решения проблем развития железнодорожной инфраструктуры региона необходим комплексный подход, включающий инвестиционную составляющую в грузовых тарифах, введение механизма сетевого контракта, увязанного с долгосрочным тарифным регулированием на принципах RAB, принятие решения по механизму финансирования неокупаемых проектов развития железнодорожной инфраструктуры, имеющих общегосударственное значение. http://press.rzd.ru, 30.11.2012 "ТРАНСКОНТЕЙНЕР" ВВОДИТ ЭЛЕКТРОННУЮ ПОДПИСЬ ДЛЯ КЛИЕНТОВ МОСКВА, 3 дек - Прайм. Ведущий российский железнодорожный контейнерный оператор ОАО "Трансконтейнер" <TRCN> вводит электронную подпись для клиентов, сообщила компания. В "Трансконтейнере" отмечают, что данная мера позволяет минимизировать бумажный оборот при работе с первичной документацией и оформлении заказов на перевозку. Теперь клиенты железнодорожного оператора смогут использовать электронную подпись при работе в комплексе удаленного доступа - информационной системе автоматизации документооборота. "В рамках услуги "комплекс удаленного доступа" (КУД) клиенты, имеющие договор ТЭО, получают ключ удаленного доступа в личный кабинет (флэш-карту с логином и паролем), где могут создавать запросы и получать расчет ставок, формировать заказ ТЭО, просматривать отгрузочную информацию, данные действующего договора и лицевого счета, получать счета, счета-фактуры, акты выполненных работ и акты сверки", - говорится в сообщении. На сегодняшний день ключи удаленного доступа получили клиенты "Трансконтейнера" на Московской, Октябрьской, Северной, Куйбышевской, Свердловской, Западно-Сибирской, ВосточноСибирской и Дальневосточной железных дорогах, говорится в сообщении. ОАО "Трансконтейнер", созданное в марте 2006 года, эксплуатирует около 25,5 тысячи платформ, собственную сеть железнодорожных терминалов на 46 железнодорожных станциях в России - от Санкт-Петербурга до Владивостока - и управляет одним терминалом в Словакии. Крупнейшим акционером "Трансконтейнера" в настоящее время являются РЖД <RZHD03>, владеющие 50% плюс две акции. Группе FESCO <FESH> принадлежит 23,7%, ЕБРР - 9,25%, доверительному управляющему резервами НПФ "Благосостояние" - 5,1%. Акции ОАО "Трансконтейнер" торгуются на фондовой бирже ММВБ-РТС, депозитарные расписки на акции - на Лондонской фондовой бирже. ТРАНСПОРТ №341 (323) 29 "ЕВРОСИБ" УВЕЛИЧИТ ПАРК СОБСТВЕННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА 1,8 ТЫС. ЕДИНИЦ Компания "Евросиб" приобретет 1,8 тыс. новых вагонов производства ОАО "Алтайвагон", сообщила пресс-служба компании. Оперирование парком будет осуществлять ЗАО "Евросиб СПб – транспортные системы". Контракт на поставку подвижного состава "Евросиб" и "Алтайвагон" подписали 28 ноября текущего года. В течение января-мая 2013 г. в адрес "Евросиба" будет произведено и поставлено 1 тыс. полувагонов и 800 крытых вагонов. В результате поставки нового подвижного состава, парк полувагонов компании увеличится на 53% и составит 2,9 тыс. единиц, в свою очередь, парк крытых вагонов удвоится и составит 1,6 тыс. единиц. Финансирование на покупку вагонов предоставляет Северо-Западный банк ОАО "Сбербанк России" и ЗАО "Сбербанк Лизинг". Соответствующее трехстороннее соглашение о предоставлении кредитных средств на общую сумму 4,4 млрд рублей сроком на 7 лет было заключено 28 ноября 2012 г. 03.12.2012 ПРЕДСЕДАТЕЛЕМ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ BRUNSWICK RAIL НАЗНАЧЕН ПОЛ ОСТЛИНГ Пол Остлинг назначен председателем совета директоров лизинговой компании Brunswick Rail. П. Остлинг приступил к своим обязанностям в компании 16 июля 2012 года, сообщила прессслужба Brunswick Rail. Brunswick Rail – ведущая компания на рынке оперативного лизинга подвижного состава с собственным парком вагонов в более чем 22 000 единиц. При этом 72% парка приходится на полувагоны, 15% – на хопперы. Оставшиеся 13% – это крытые вагоны, универсальные платформы и цистерны. Акционерами Brunswick Rail являются учредители компании – Macquarie Renaissance Infrastructure Fund (MRIF), японская торгово-инвестиционная и промышленная компания Sumitomo Corpotatio и Международная финансовая корпорация (IFC). http://www.rzd-partner.ru НА СЕТИ РЖД В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ОТСТАВЛЕНО ОТ ДВИЖЕНИЯ 832 СФОРМИРОВАННЫХ ПОЕЗДА На сегодняшний день на сети ОАО "РЖД" отставлено от движения 832 сформированных поезда. Об этом заявил глава РЖД Владимир Якунин в ходе пленарного заседания VI Международного форума "Транспорт России". "Это порожние вагоны, которые не востребованы к перевозке. Из них дефицитных в свое время полувагонов в составе более 630 поездов. И стоят они на той самой инфраструктуре, которой недостаточно для провоза всех грузов. Стоят они бесплатно. По той простой причине, что своевременно не приняты нормативные документы. И это ограничивает возможности экономики страны", – посетовал глава РЖД. МЕЛКИЕ ОПЕРАТОРЫ ПРЕДЛАГАЮТ РЖД РАСКРЫВАТЬ ДАННЫЕ О ЗАГРУЖЕННОСТИ ПУТЕЙ МОСКВА, 5 дек - Прайм. Мелкие железнодорожные операторы предлагают ОАО "Российские железные дороги"раскрывать информацию о загруженности железнодорожной сети, сообщил заместитель председателя Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) Денис Семенкин. "Если я принимаю решение о направлении вагона, я должен знать ситуацию. Если я вижу, что там (по направлению движения - ред.) 500 вагонов стоит, зачем я буду свой вагон туда направлять?", сказал он на экспертном совете по железнодорожному транспорту при ФАС России. В свою очередь вице-президент РЖД Салман Бабаев ответил, что готов рассмотреть данное предложение. В то же время он подчеркнул, что раскрытие такой информации не решит проблем координации, взаимоотношений участников движения и брошенных вагонов. ФСТ ПРИНЯЛА РЕШЕНИЕ ОБ ИНДЕКСАЦИИ ТАРИФОВ НА ПРОЕЗД В ПЛАЦКАРТНЫХ И ОБЩИХ ВАГОНАХ НА 20% В2013 ГОДУ ТРАНСПОРТ №341 (323) 30 Тарифы на пассажирские железнодорожные перевозки в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования (внутригосударственное сообщение) будут проиндексированы в 2013 году на 20%, согласно решению Федеральной службы по тарифам. Кроме того, в текущем году будет продолжена практика применения дифференцированных по календарным периодам года индексов изменения тарифов. Так, в 2013 году тарифы на перевозку пассажиров в дальнем следовании в течение 193 дней будут ниже или равны среднегодовому уровню. Повышающие коэффициенты будут действовать только в течение 172 дней. Дифференцированные по календарным периодам 2013 года индексы изменения тарифов на перевозки пассажиров в дальнем следовании в плацкартных и общих вагонах поездов ОАО "ФПК", следующих во внутригосударственном сообщении: Период индексации тарифов в 2013 году Количество Коэффициент индексации тарифов на перевозки пассажиров в плацкартных и общих вагонах 1 января – 14 февраля 45 0,83 15 февраля – 6 марта 20 0,75 7 марта – 10 марта 4 1,10 11 марта – 27 апреля 48 0,75 28 апреля – 29 апреля 2 1,10 30 апреля – 7 мая 8 1,05 8 мая – 9 мая 2 0,50 10 мая – 7 июня 29 1,05 8 июня – 12 июня 5 1,20 13 июня – 28 июня 16 1,10 29 июня – 12 июля 14 1,15 13 июля – 2 сентября 52 1,20 3 сентября – 30 сентября 28 1,10 1 октября – 31 октября 31 0,90 1 ноября – 4 ноября 4 1,10 5 ноября – 20 декабря 46 0,90 21 декабря – 26 декабря 6 1,10 27 декабря – 28 декабря 2 1,15 29 декабря – 30 декабря 2 1,20 31 декабря 1 1,00 2013 год 365 1,00 Зная периоды изменения тарифов, пассажиры могут спланировать поездку и уменьшить транспортные расходы. Действие новых тарифов вступит в силу после регистрации приказа ФСТ России Министерством юстиции и опубликования его в "Российской газете". Напомним, в настоящее время проездные документы в плацкартные и общие вагоны поездов дальнего следования отправлением с 00:00 1 января 2013 года продаются по временно установленным тарифам (по среднегодовому тарифу 2012 года). 5 декабря продажа билетов осуществляется на 18 января 2013 года. Плацкартные, общие вагоны и в вагоны с местами для сидения 1, 2 и 3 класса поездов дальнего следования 800-й нумерации являются регулируемым сегментом в сфере дальних пассажирских перевозок, и тарифы на них определяет государство в лице Федеральной службы по тарифам РФ. Перевозки пассажиров в купейных вагонах, вагонах СВ и класса "Люкс" устанавливает ОАО "ФПК" (дочернее общество ОАО "РЖД") по согласованию с регулятором (ФСТ России). http://press.rzd.ru, 05.12.2012 дней РОСТ ТАРИФОВ В ПЛАЦКАРТЕ НА 20% КРИТИЧЕН ДЛЯ БОЛЬШИНСТВА ПАССАЖИРОВ – ОПРОС "ПРАЙМА" МОСКВА, 3 дек - Прайм. Ожидаемое подорожание проезда на 20% в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования в России в 2013 году будет критичным для большинства ТРАНСПОРТ №341 (323) 31 пассажиров, следует из опроса, проведенного агентством "Прайм" на своем сайте (http://www.1prime.ru/Votes/). Рост тарифа на следующий год в плацкарте и общих вагонах, который устанавливает государство, до сих пор не определен. Президент РЖД <RZHD03> Владимир Якунин сообщал в конце ноября, что повышение стоимости проезда в плацкартных вагонах на 20% с начала 2013 года может привести к оттоку пассажиров. Агентство "Прайм" опубликовало опрос, в котором респондентам предлагалось ответить на вопрос, насколько критичен для них рост цены билета в плацкарте в следующем году на 20%. Согласно результатам, участие в нем приняли 927 человек. Для подавляющего большинства (875 человек, или 94,4% от числа ответивших) такое подорожание будет критично. Государство устанавливает тарифы в плацкарте и общих вагонах, как правило, ниже экономически обоснованного уровня, а недостающую часть оно компенсирует ФПК ("дочке" РЖД по перевозкам в дальнем следовании) в виде субсидий. Минфин в бюджете 2013 года заложил на это господдержку в размере 14,8 миллиарда рублей. РЖД говорит о необходимости выделения около 36 миллиардов рублей. ФСТ подготовила проект приказа об индексации в 2013 году тарифов на плацкарт и общие вагоны на 10%. При этом источник в РЖД в беседе с агентством "Прайм" не исключал, что, если государство не выделит на поддержку этого сегмента субсидии в большем объеме, чем закладывает Минфин на следующий год, то тарифы в плацкарте и общих вагонах могут быть увеличены еще на 10%. Глава Минтранса РФ Максим Соколов сообщал, что цены на билеты в плацкартные вагоны в 2013 году вырастут в пределах 20%. Однако окончательного решения, сколько составит рост тарифа в регулируемом сегменте к настоящему времени нет. Минфин также предлагал в 2013 году субсидировать перевозки в плацкарте и общих вагонах только для молодежи и пенсионеров. В монополии заявили, что такой подход может привести к росту тарифа в плацкарте для всех остальных граждан на 50-60%. Министр финансов Антон Силуанов позднее говорил, что стоимость можно увеличивать постепенно в 2013-2015 годах по 20% в год для граждан, не попадающих в категорию льготников по возрасту. Замминистра транспорта Алексей Цыденов в свою очередь сообщал, что министерство при субсидии в 14,8 миллиарда рублей и росте тарифа на плацкарт в следующем году на 10% предлагает направить около 15 миллиардов рублей из средств, которые РЖД получит от продажи 25% акций "Первой грузовой компании", на поддержку регулируемого сегмента. ФАС ПРЕДЛАГАЕТ РЕГУЛИРОВАТЬ ТАРИФЫ НА ЭЛЕКТРИЧКИ НА ФЕДЕРАЛЬНОМ УРОВНЕ Вслед за 20-процентным подорожанием проезда в поездах дальнего следования повышение тарифов может коснуться и пригородного сообщения. Федеральная антимонопольная служба предлагает лишить регионы права регулирования тарифов и наделить этими полномочиями Федеральную службу по тарифам. Если это произойдет, регионы больше не смогут продавать билеты ниже себестоимости, как это часто происходит сейчас. Правда, в самой тарифной службе не готовы брать на себя дополнительную ответственность. Как стало известно РБК daily, на заседании в Совете Федерации в прошлую пятницу Федеральная антимонопольная служба предложила изменить действующую систему тарифообразования на пригородные пассажирские перевозки. Сейчас 73 региона обслуживают 26 ППК (пригородные пассажирские компании), созданных РЖД совместно с регионами. Именно местные власти являются единственными заказчиками перевозок и в зависимости от спроса определяют их объем. В каждом регионе уполномоченные службы рассчитывают тарифы на пригородные перевозки, а местные власти утверждают их. Если тарифы устанавливаются ниже реальной себестоимости (это характерно для ' большинства регионов),местный бюджет обязан возместить выпадающие доходы пригородной компании. Кроме того, специально для ППК введен так называемый нулевой тариф за использование ж/д инфраструктуры, в связи с чем РЖД ежегодно получают от государства 25 млрд руб. субсидий. ФАС предлагает передать контроль за установлением тарифов на проезд в электричках от регионов Федеральной службе по тарифам. Свою позицию антимонопольная служба объясняет непрозрачной на данный момент системой тарифообразования и отсутствием регулирования со стороны государства. «Тариф на проезд пассажира в пригородном сообщении на 80% складывается из затрат РЖД, в том числе на инфраструктуру, а региональному тарифному регулятору проверить ТРАНСПОРТ №341 (323) 32 обоснованность этих расходов сложно», — пояснил РБК daily заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин. По его словам, пригородные поезда работают на базе общей инфраструктуры с грузовыми перевозками и дальним пассажирским сообщением, поэтому вполне логично, если тарифы для них будут также устанавливаться ФСТ. Речь идет о необходимости устанавливать тарифы на экономически обоснованном уровне, уточняет Анатолий Голомолзин, однако, по его мнению, изменения могут происходить постепенно. В ФСТ скептически отнеслись к такому предложению. Существующий порядок регулирования перевозок пассажиров в пригородном сообщении является наиболее объективным, поскольку он предусматривает обоснованное распределение ответственности между федеральными и региональными органами исполнительной власти, считают в службе. Кроме того, пригородные перевозки никогда не контролировались на федеральном уровне: до передачи их в ведение субъектов они регулировались самими железными дорогами, напомнили в ФСТ. В Минэкономразвития (МЭР) сообщили, что ведомство недавно получило письмо от ФАС с соответствующими предложениями. Правительство уже утвердило концепцию развития пригородного сообщения и в соответствии с ней ответственность за региональные перевозки ложится на субъекты, а государство помогает лишь в части инфраструктуры, подчеркнули в МЭР, добавив, что других механизмов не предусмотрено. В РЖД не стали комментировать предложение ФАС, заявив лишь, что монополия примет любое решение правительства. Источник на рынке рассказал РБК daily, что подобная инициатива исходит от самих субъектов и таким образом они просто хотят снять с себя ответственность за необходимость компенсации выпадающих доходов пригородной компании. На данный момент далеко не все регионы выполняют свои обязательства. В РЖД оценили общий долг регионов перед ППК в 6 млрд руб. Неизвестно, по каким методикам и критериям будет устанавливаться тариф, в случае если инициатива ФАС будет поддержана, говорит Лев Рузавин из ИПЕМ. В таком случае государство должно напрямую начать финансировать и субсидировать перевозки в пригородном сообщении, однако исходя из бюджета на 2013—2015 годы дополнительных денежных вливаний в пригородный пассажирский комплекс не планируется, констатирует аналитик. Глава агентства «INFOLine-аналитика» Михаил Бурмистров напоминает, что есть вполне платежеспособные регионы, которые устанавливают тарифы ниже себестоимости для решения, например, социальных задач и в состоянии эту разницу компенсировать. Было бы справедливо, если бы они продолжали работу по уже действующей схеме, уверен Михаил Бурмистров. РБК Daily, 07.12.2012 РЖД МОГУТ СОКРАТИТЬ ЧИСЛО ПЛАЦКАРТНЫХ ВАГОНОВ ИЗ-ЗА СИТУАЦИИ С ТАРИФАМИ И СУБСИДИЯМИ МОСКВА, 6 дек - Прайм. ОАО "Российские железные дороги"обсуждает сокращение числа плацкартных вагонов и пассажирских поездов из-за ситуации с тарифами и субсидиями, сообщил журналистам президент компании Владимир Якунин. Государство устанавливает тарифы в плацкарте и общих вагонах, как правило, ниже экономически обоснованного уровня, недостающую часть - компенсирует Федеральной пассажирской компании (ФПК, "дочка"РЖД по перевозкам пассажиров в дальнем следовании) в виде субсидий. Федеральная служба по тарифам утвердила рост тарифов на 2013 год в плацкарте и общих вагонах на 20%. Субсидия из бюджета для ФПК составит 14,8 миллиарда рублей на компенсацию в регулируемом сегменте перевозок вместо необходимых 36 миллиардов рублей. "Мы сегодня согласуем с некоторыми субъектами Федерации вопросы о сокращении количества плацкартных вагонов и пассажирских поездов. Естественно, мы будем делать это крайне осторожно, несмотря на то, что все основания у нас есть", - сказал глава РЖД журналистам в четверг. По его словам, для экономической сбалансированности бюджета ФПК "только это и остается делать". При этом Якунин отметил, что РЖД будут пытаться сглаживать рост тарифов в плацкарте на 20% за счет гибкой схемы изменения тарифа по сезону. Якунин напомнил, что РЖД - государственная компания, и обязана выполнять решения властей. ФПК 18 ноября, до утверждения тарифа, начала продажу билетов в плацкартные и общие вагоны на следующий год по ценам 2012 года. Рост тарифа на 2013 год был предметом дискуссии. Якунин в конце ноября заявлял, что повышение стоимости проезда в 2013 году в плацкартных вагонах поездов дальнего следования на 20% может привести к оттоку пассажиров. Согласно результатам опроса, проведенного агентством "Прайм" на своем сайте, подорожание проезда на 20% в 2013 году будет критичным для большинства пассажиров. ТРАНСПОРТ №341 (323) 33 РЖД ОТМЕНЯЮТ 19 ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ МОСКВА, 7 дек - Прайм. ОАО "Российские железные дороги"отменяет 19 пассажирских поездов дальнего следования формирования ОАО "ФПК" (дочка РЖД) в связи со снижением пассажиропотока в зимний период и высвобождением пропускных способностей инфраструктуры, говорится в сообщении железнодорожной монополии. Для оптимизации маршрутной сети отменяются 19 поездов формирования ФПК, включая все курсирующие в их составах прицепные и беспересадочные вагоны. РЖД отмечают, что данные поезда отличаются малой населенностью и низкими показателями работы: убытки ФПК от курсирования указанных поездов за девять месяцев текущего года составили 760,4 миллиона рублей, с учетом даже полной компенсации выпадающих доходов со стороны федерального бюджета убытки составляют 543,4 миллиона рублей. Проектом федерального бюджета на 2013 год, напоминают в компании, предусмотрены субсидии на компенсацию выпадающих доходов от регулирования тарифов на перевозки пассажиров в плацкартных и общих вагонах в размере 14,8 миллиарда рублей, что в два раза ниже уровня субсидий в текущем году и составляют 40% от заявленных. "За период с 2010 по 2012 год размер субсидий уже был сокращен с 36 до 30 миллиардов рублей. При этом ОАО "ФПК"обеспечило стабильный объем перевозок пассажиров в регулируемом сегменте на уровне 70 миллионов пассажиров в год, улучшило использование вместимости плацкартного вагона до 80% на всем пути следования (из пунктов отправления вагоны уходят заполненными на 100%). За три года хозяйственной деятельности компании себестоимость перевозок выросла на 5% при индексе МЭР за тот же период 14,5%", - говорится в сообщении. В связи с резким снижением размера субсидий и в целях улучшения финансовых показателей работы ОАО "ФПК"были рассмотрены различные варианты снижения себестоимости пассажирских перевозок и эксплуатационных затрат. Принцип формирования пассажирского тарифа позволяет вывести поезд на рентабельный уровень только при условии обеспечения средней составности поезда не менее 14 вагонов и среднего использования вместимости пассажирского вагона не менее 70%. В целях снижения суммы государственной поддержки принято решение о поэтапном сокращении поездов, не удовлетворяющих вышеназванным требованиям. "В настоящее время необходима выработка комплексного решения (с участием всех причастных министерств и ведомств) в области совершенствования механизма государственного регулирования тарифов, который позволит государству заказывать объем и стандарты социальных перевозок исходя из бюджетных возможностей и интересов граждан, а перевозчику планировать свою деятельность и развитие исходя из объемов государственного заказа", - говорится в сообщении. В частности, отменяются ряд поездов и беспересадочных вагонов, курсирующих по маршрутам Ярославль - Нижний Новгород, Котлас - Киров, Тында - Комсомольск, Нерюнгри - Тында, Северобайкальск - Анапа, Красноярск - Абакан, Новокузнецк - Новосибирск, Томск - Белый Яр, Омск Кулунда, Кемерово - Таштагол, Кемерово - Топки (беспересадочные вагоны Кемерово - Кисловодск), Томск - Тайга, Пенза - Самара, Новороссийск - Адлер - Архангельск, Ростов - Волгоград, Ростов Грозный, Ставрополь - Кавказская (беспересадочные вагоны Ставрополь - Санкт-Петербург), Ставрополь - Кавказская (беспересадочные вагоны Ставрополь - Воркута, Ставрополь - Архангельск), Нальчик - Прохладная (беспересадочные вагоны Нальчик - Адлер). Кроме того, в связи со снижением пассажиропотока и низкой населенностью будет отменен поезд № 18/17 Москва - Пермь отправлением из Москвы с 15 января 2013 года, из Перми с 16 января 2013 года. Однако с вводом нового графика движения в мае 2013 года расписание поезда № 17/18 будет использовано для сохраняющего свое курсирование поезда № 7/8 сообщением Екатеринбург - Москва. Пассажиры, желающие совершить поездку из Москвы в Пермь и обратно, также могут воспользоваться одним из многочисленных транзитных поездов, курсирующих по данному маршруту. Ж\Д КОМПАНИИ РФ ПОЛУЧАТ СУБСИДИИ ЗА ЛЬГОТЫ УЧАЩИМСЯ В РАЗМЕРЕ 40% ОТ СТОИМОСТИ БИЛЕТА МОСКВА, 6 дек - Прайм. Министерство транспорта РФ предлагает с 2013 года компенсировать железнодорожным компаниям расходы, возникающие из-за льготного проезда школьников в размере 40% от полной стоимости проезда в плацкартных и общих вагонах поездов, а не 50%, как в настоящее время. Соответствующий проект размещен на сайте ведомства в четверг. ТРАНСПОРТ №341 (323) 34 Речь идет о предоставлении компаниям субсидий для компенсации потерь из-за льготных тарифов на перевозку обучающихся и воспитанников общеобразовательных учреждений старше 10 лет железнодорожным транспортом общего пользования в общих и плацкартных вагонах в поездах дальнего следования. Данное изменение предложено ввести с 1 января 2013 года. АРБИТРАЖ ПОДТВЕРДИЛ, ЧТО "ДОЧКА"РЖД НАВЯЗЫВАЛА НИЖЕГОРОДСКИМ ПАССАЖИРАМ УСЛУГУ ПИТАНИЯ НИЖНИЙ НОВГОРОД, 5 дек - РИА Новости. Федеральный арбитражный суд Волго-Вятского округа в среду оставил в силе решение управления федеральной антимонопольной службы (УФАС) по Нижегородской области, которое установило, что ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, 100% дочернее общество РЖД, осуществляет перевозку пассажиров железнодорожным транспортом дальнего сообщения) незаконно навязывает услугу питания в поездах "Буревестник"на маршруте Нижний Новгород - Москва - Нижний Новгород, говорится в сообщении УФАС. В июле 2011 года, УФАС признало ОАО "Российские железные дороги"и ОАО "Федеральная пассажирская компания"нарушившими закон "О защите конкуренции". По мнению ведомства, злоупотребление доминирующим положением выразилось в лишении пассажиров права отказаться от приобретения в сидячих вагонах повышенной комфортности продуктового набора в индивидуальной упаковке, когда в наличии заканчивались билеты в сидячие вагоны без дополнительных услуг. При рассмотрении дела установлено, что вагоны повышенной комфортности отличаются от вагонов без дополнительных услуг только предлагаемым продуктовым набором, стоимость которого (170 рублей) включалась в стоимость проезда. Однако из различных соображений (наличие заболеваний, необходимость придерживаться лечебной диеты, религиозные соображения) граждане не всегда могут употреблять в пищу предлагаемый продуктовый набор. Проведенный в ходе рассмотрения дела мониторинг показал, что билеты в вагоны без питания раскупались гражданами в первую очередь, и за несколько дней до отправления поезда приобрести билет без предоплаченного рациона питания было невозможно. УФАС признало ФПК нарушившей антимонопольное законодательство и оштрафовало компанию на 100 тысяч рублей. ФПК не согласилась с решением УФАС и оспорила его в арбитражном и апелляционном судах, которые приняли сторону антимонопольного ведомства. Федеральный арбитражный суд Волго-Вятского округа также согласился с доводами УФАС. В КРЕФЕЛЬДЕ (ГЕРМАНИЯ) НАЧАТО ПРОИЗВОДСТВО ВТОРОЙ ПАРТИИ "САПСАНОВ" ДЛЯ "РЖД" 3 декабря старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович и исполнительный директор Департамента "Системы рельсового транспорта" "Сименс АГ" Йохен Айкхольт дали официальный старт производству новой партии поездов "Сапсан", заказанных ОАО "РЖД" в рамках договора от 19 декабря 2011 года. Согласно этому договору, "Сименс АГ" поставит ОАО "РЖД" 8 поездов "Сапсан". В настоящее время на территории России эксплуатируются 8 поездов "Сапсан" производства "Сименс АГ". Новый заказ позволит увеличить численность парка вдвое. Поезда будут производиться на заводе "Сименс" в Крефельде (Германия). Ожидается, что первые поезда будут доставлены в Россию в конце 2013 года, а окончание поставок планируется в мае 2014 года. Новые поезда будут вводиться в эксплуатацию постепенно по мере поступления их на территорию России и прохождения сертификации. http://press.rzd.ru ФАС НЕ ОПАСАЕТСЯ КОНСОЛИДАЦИИ БЛОКПАКЕТА АКЦИЙ "ТРАНСКОНТЕЙНЕРА"МИНОРИТАРИЯМИ МОСКВА, 5 дек - Прайм. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России не опасается консолидации блокпакета акций ведущего российского железнодорожного контейнерного оператора ОАО "Трансконтейнер"миноритарными акционерами компании, сообщил журналистам заместитель руководителя ФАС Анатолий Голомолзин. "У нас нет таких опасений. В свое время, когда обсуждались вопросы, связанные с созданием "Трансконтейнера", были выставлены требования, которые касаются доступа к местам общего пользования, контейнерным площадкам, которые были переданы в состав "Трансконтейнера". Поэтому в этой части вопросы были урегулированы. Дел в отношении "Трансконтейнера", которые бы закончились решением о нарушениях и предписанием, а нас нет" - сказал он. ТРАНСПОРТ №341 (323) 35 Крупнейшим акционером "Трансконтейнера"являются РЖД , владеющие 50% плюс одна акция. FESCO принадлежит 23,7%, ЕБРР - 9,25%, доверительному управляющему резервами НПФ "Благосостояние" - 5,1%. По неофициальным данным, группа "Сумма"Зиявудина Магомедова также является миноритарным акционером компании. По данным источников, после того, как "Сумма"закроет сделку по покупке FESCO, компания получит блокпакет оператора. Основной владелец группы FESCO Сергей Генералов неоднократно говорил о том, что готов купить у РЖД оставшийся пакет акций оператора. Как говорили источники, перед тем, как было проведено IPO "Трансконтейнера", между РЖД и FESCO были устные договоренности о том, что компания Генералова станет контролирующим акционером контейнерного оператора. Однако РЖД не торопится продавать свой пакет акций. РЖД предлагает передать акции контейнерного оператора в объединенную логистическую компанию трех стран - России, Белоруссии и Казахстана. Стоимость компании может превысить 2 миллиарда долларов. Предварительно правительство одобрило идею создания оператора, однако окончательные параметры не определены. Министерства и правительство продолжают спор о дальнейшей приватизации оператора. ОАО "Трансконтейнер", созданное в марте 2006 года, эксплуатирует около 25,5 тысячи платформ, собственную сеть железнодорожных терминалов на 46 железнодорожных станциях в России - от Санкт-Петербурга до Владивостока - и управляет одним терминалом в Словакии. Объемы перевозок "ТрансКонтейнера", по предварительным операционным данным, в 2011 году выросли на 13,3% и составили 1,362 миллиона TEU. Чистая прибыль "ТрансКонтейнера"по МСФО по итогам 2011 года составила 3,84 миллиарда рублей, выручка 30,876 миллиарда рублей, EBITDA 8,448 миллиарда рублей. "СЕВЕРСТАЛЬ" И EVRAZ ГОТОВЫ ВОЙТИ В КОНСОРЦИУМ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ Ж/Д КЫЗЫЛ-КУРАГИНО МОСКВА, 5 дек - Прайм. ОАО "Северсталь"и Evraz Plc заинтересованы во вхождении в проект по строительству железной дороги Кызыл-Курагино, которая должна связать Туву с Красноярским краем, сообщили агентству"Прайм"обе компании. НОВЫЕ УСЛОВИЯ Профильные министерства РФ разработали и в установленные сроки направили в правительство новые согласованные предложения по проекту строительства железной дороги Кызыл-Курагино. В частности, как сообщили агентству "Прайм"в Минрегионе, дальнейшая реализация проекта предполагается без поддержки средств государственного Инвестиционного фонда РФ. В Минтрансе также подтвердили "Прайму", что ведомство участвовало в разработке новых предложений по проекту, которые затем были направлены в правительство. На сегодня инвестором по строительству данной дороги является ЗАО "Енисейская промышленная компания" (ЕПК). Постройка ветки входит в инвестпроект освоения Элегестского каменноугольного месторождения в Туве. Реализация строительства дороги предполагалась с участием Инвестфонда РФ, однако фонд прекратил свое финансирование из-за невыполнения ЕПК условий лицензионного соглашения. НОВЫЕ УЧАСТНИКИ Присоединиться к проекту может Evraz. Компания владеет лицензиями на освоение двух участков в Туве: Межегейского месторождения в центральной части республики с балансовыми запасами категории A+B+C1 в размере 213,5 миллиона тонн коксующегося угля марки Ж, а также участка Восточный Улуг-Хемского угольного бассейна с запасами 569 миллионов тонн. "Evraz готов рассматривать варианты, но пока никаких новых предложений не было", - сообщили агентству в компании. "Северсталь"также не исключает возможности своего будущего участия в строительстве дороги. Компания владеет в Туве лицензией на разработку участка Центральный в Улуг-Хемском угольном бассейне с запасами 639 миллионов тонн коксующегося угля марки Ж. "Мы по-прежнему заинтересованы в развитии нашего проекта в Туве и готовы рассмотреть возможность участия в строительстве железной дороги Кызыл-Курагино, в том числе в составе консорциума. Мы открыты для диалога и обсуждения разных вариантов", - сообщили "Прайму"в "Северстали". По угольному проекту компания продолжает работать в полном соответствии с условиями лицензионного соглашения, добавили в "Северстали". При этом в компании подчеркнули, что все новые проекты должны соответствовать довольно жестким финансовым критериям. "Вертикально интегрированная модель бизнеса по-прежнему признается наиболее эффективной с точки зрения долгосрочных перспектив развития компании, ТРАНСПОРТ №341 (323) 36 несмотря на кратковременные спады цен на сырье. Портфель проектов компании по производству и добыче сырья может быть пересмотрен в зависимости от макроэкономических условий и влияния на показатели эффективности компании", - отметил замгендиректора по стратегии и корпоративному развитию "Северстали"Томас Верасто. МЕХАНИЗМ ФИНАНСИРОВАНИЯ В Минрегионе отметили, что строительство железной дороги планируется осуществлять за счет частных инвестиций под государственные гарантии. "Дальнейшая проработка с учетом отраслевой направленности поручена Минтрансу России совместно с Минэкономразвития России и ВЭБом. Министерство регионального развития РФ обеспечит координацию проекта в части комплексного территориального развития Красноярского края и республики Тува", - добавили в ведомстве. В проект может войти ООО "Тувинская инвестиционная корпорация" (ТуИК) бизнесмена Руслана Байсарова, писала газета "Коммерсант". По ее данным, ТуИК готова построить все 402 километра дороги, стоимость первого этапа строительства железной дороги составит порядка 150 миллиардов рублей, его реализация займет пять-шесть лет. Пропускная способность дороги будет 15 миллионов тонн в год. На втором этапе планируется расширение дороги до 27 миллионов тонн для перевозки грузов с близлежащих месторождений "Северстали", Evraz и других компаний. Байсаров рассчитывает на поддержку государства, в том числе в виде госгарантий, переговоры о финансировании ведутся с ВЭБом и крупными банками. Проект обеспечит создание порядка 15 тысяч рабочих мест, налоговые поступления в бюджет РФ составят порядка 13 миллиардов рублей в год. Байсаров сообщил изданию, что по протоколу совещания первого вице-премьера Игоря Шувалова, ВЭБ с Минэкономразвития, Минфином и ТуИК должен до 15 декабря текущего года "проработать механизм финансирования проекта, в том числе за счет госгарантий по кредитам либо облигационным займам". Госгарантии могут быть предоставлены в объеме 75% от общей стоимости проекта, сказал Байсаров. ПРЕДЫДУЩИЙ СЦЕНАРИЙ Дорога Кызыл-Курагино должна связать Туву с Красноярским краем, она имеет стратегическое значение для экономического развития всего юго-востока Сибири. ЕПК предполагала вложить в проект строительства железной дороги 85,7 миллиарда рублей. Как ранее сообщали в Минрегионе, обязательства инвестора по строительству на 2012 год составляют 7,79 миллиарда рублей, но финансирование фактически отсутствовало, освоение Элегестского угольного месторождения также ведется с существенным отставанием от утвержденного графика. Инвестфонд также первоначально должен был выделить на строительство ветки 49,3 миллиарда рублей, однако с октября прекратил финансирование полностью. Средства инвестфонда, предназначенные для Кызыл-Курагино, теперь предполагается направить на расширение Транссиба на участке между Междуреченском (Кемеровская область) и Тайшетом (Иркутская область), говорили в Минрегионе. УВЗ ОЖИДАЕТ В 2013 Г СНИЖЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВА ВАГОНОВ НА 26% ИЗ-ЗА ПЕРЕНАСЫЩЕНИЯ РЫНКА МОСКВА, 7 дек - Прайм. НПК "Уралвагонзавод"в 2013 году ожидает снижения объема выпуска вагонов до 20 тысяч из-за перенасыщения рынка, сообщил журналистам в кулуарах форума "Транспорт России"генеральный директор предприятия Олег Сиенко. В 2012 году предприятие планирует выпустить 27 тысяч вагонов. Сиенко добавил, что снижение объемов производства в следующем году связано с рынком. "Полное перенасыщение", - добавил он. Заместитель генерального директора по техническому развитию - главный инженер ОАО "Первая грузовая компания"Сергей Калетин в свою очередь сообщил в рамках форума, что из 1,150 миллиона вагонов, курсирующих по дорогам России, у 950 тысяч в 2013 году истечет срок эксплуатации. По его словам, программа утилизации будет содействовать сохранению рынка отечественного вагоностроения и поможет владельцам подвижного состава в приобретении инновационного подвижного состава, вместо того, чтобы продлять срок их службы. Генеральный директор ООО "Объединенная вагонная компания"Роман Савушкин поддержал идею внедрения инновационного подвижного состава. По его словам, новые тяжеловесные вагоны в 40-50 раз эффективнее стандартных. Спикер уверен, что отечественные производители в течение двух - трех лет смогут разработать программу развития тяжеловесного движения. ТРАНСПОРТ №341 (323) 37 Заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов сообщил, что одна из мер стимулирования операторов железнодорожного подвижного состава к приобретению инновационных вагонов - это введение на них специальных тарифов, которые сейчас разрабатывает Минтранс совместно с ФСТ. НПК "Уралвагонзавод" - предприятие танкового машиностроения и крупнейший в России разработчик и изготовитель различных типов грузовых вагонов, полувагонов, грузовых тележек, цистерн. УВЗ на 100% принадлежит государству. Чистая прибыль ОАО "НПК "Уралвагонзавод"по РСБУ в 2011 году выросла в 1,5 раза и составила 8,7 миллиарда рублей, выручка от реализации увеличилась почти на 25%, до 67,8 миллиарда рублей. ОРСКИЙ ВАГОННЫЙ ЗАВОД ИНВЕСТИРУЕТ 5,6 МЛРД РУБ В СОЗДАНИЕ НОВЫХ ПРОИЗВОДСТВ НИЖНИЙ НОВГОРОД, 5 дек - РИА Новости. ООО "Орский вагонный завод" (Оренбургская область) инвестирует 5,648 миллиарда рублей в увеличение производственной мощности и ремонтных площадок, говорится в сообщении правительства региона. Проект предусматривает параллельное строительство четырех пусковых комплексов на территории завода. Планируется, что новые мощности будут введены в эксплуатацию до середины 2013 года. В первом пусковом комплексе расположится цех для изготовления новых грузовых вагонов разных типов в объеме 4,8 тысячи штук в год. Второй комплекс предназначен для проведения деповского ремонта 8 тысяч грузовых вагонов в год, третий комплекс - для проведения капитального ремонта 2 тысяч грузовых вагонов и изготовления 20 тысяч крышек люков в год. Во втором пусковом комплексе дополнительно будут также построены заготовительное отделение, площадка для переработки металлоотходов, склады металла и элементов колесных пар. Четвертый пусковой комплекс предназначен для изготовления опытных образцов грузовых вагонов и производства думпкаров (вагон-самосвал) грузоподъемностью 105 тонн и 66 тонн в объеме 180 штук в год. Планируется, что в результате реализации проекта объем выпуска продукции Орского вагонного завода составит 12,962 миллиарда рублей. "На сегодняшний момент завод имеет предварительные договоренности с покупателями вагонов и услуг по ремонту до 2015 года. Среди потенциальных клиентов - операторы железнодорожных перевозок, в том числе "Первая грузовая компания", "Новая перевозочная компания", "МеталлоинвестТранс", "Мечел-Транс", "Ф.Е.Транс", "РВД-Сервис", ТЭК "ЕвроТранс". Также существует предварительная договоренность с руководством ОАО "РЖД"о возможном сотрудничестве по поставкам вагонов и ремонту", - отмечается в сообщении. В начале реализации проекта основные фонды завода представляли собой ветхие здания и полностью самортизированное старое неработоспособное оборудование с износом в 100%. За 2011 год завод произвел около 430 полувагонов. ООО "Орский вагонный завод"было учреждено в декабре 2005 года. Согласно информации на сайте предприятия, им освоено производство вагона-самосвала, вагона-хоппера для цемента, универсальной платформы, полувагона с разгрузочными люками и глухим кузовом. ТВЕРСКОЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ПОЛУЧИЛ СЕРТИФИКАТ НА ВАГОНЫ ГАБАРИТА RIC Тверской вагоностроительный завод (ОАО "ТВЗ", входит в состав ЗАО "Трансмашхолдинг") получил в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РСФЖТ) сертификат соответствия на пассажирский спальный вагон для международных сообщений габарита RIC. Об этом сообщил департамент по внешним связям холдинга. Договор на поставку 200 вагонов габарита RIC был подписан в августе 2009 года между ОАО "ТВЗ" и ОАО "РЖД". Проект реализуется ТВЗ совместно с компанией Siemens. Вагон модели 61-4476 габарита RIC (Reglamento Internazionale delle Carrozze) предназначены для эксплуатации на международных маршрутах. Получению сертификата предшествовал полный комплекс сертификационных испытаний на соответствие вагона модели 61-4476 всем российским требованиям, касающимся санитарных норм, комфорта пассажиров, пожарной безопасности, безопасности движения, экологии. Параллельно ТРАНСПОРТ №341 (323) 38 проводились сертификационные испытания на соответствие европейским нормативам, и получены соответствующие сертификаты для эксплуатации вагонов в Европе. Новые вагоны комплектуются двумя комплектами тележек – для российской и европейской колеи. Используются тележки нового поколения, рассчитанные на максимальную скорость160 км/ч с возможностью ее повышения до 200 км/ч. Тележки оборудованы быстродействующими соединителями электрических и пневматических магистралей, позволяющими минимизировать время смены тележек. В вагоне используются боковые входные двери прислонно-сдвижного типа с электроприводом. Они оборудуются подножками, позволяющими пассажирам без труда выходить на платформу любой высоты. Внутри вагона расположено восемь четырехместных купе. Спальные места трансформируемые, конструктивно имеют дневное и ночное положение. Крышка подоконного столика скрывает размещенный под ней умывальник – это европейское требование. Вагоны габарита RIC оборудуются системой кондиционирования, которая обеспечивает комфортный микроклимат в вагоне. В каждом купе установлен индивидуальный регулятор температуры. Сертификат дает право на выпуск вагонов, которые будут переданы ОАО "Федеральная пассажирская компания" (100% дочерняя компания ОАО "РЖД") до конца 2014 года. Тверской вагоностроительный завод– самое крупное предприятие России и СНГ по производству различных типов пассажирских вагонов локомотивной тяги. Производит пассажирские вагоны со скоростями движения до 160 и до 200 км/ч, вагоны пассажирские специального назначения, различные типы грузовых вагонов, тележки для подвижного состава магистральных железных дорог. http://www.rzd-partner.ru/, 05.12.2012 ТАРИФЫ НА ИННОВАЦИОННЫЕ ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ БУДУТ НИЖЕ, ЧЕМ НА ВАГОНЫ СТАРТОВОЙ МОДЕЛИ Министерством транспорта РФ совместно с Федеральной службой по тарифам ведется работа по установлению спецтарифов на инновационные вагоны. Эти тарифы будут ниже по сравнению с тарифами на вагоны стартовой модели, сообщил сегодня в Москве на форуме "Транспортная неделя 2012" замминистра транспорта РФ Алексей Цыденов. Он пояснил, что это возможно за счет того, что инновационный подвижной состав дает особый экономический эффект для владельца инфраструктуры и создает конкурентное преимущество для его пользователей, передает "Агентство транспортных новостей". 06.12.2012 ЗАБЖД ОТКРЫЛА ДВИЖЕНИЕ НА ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОМ УЧАСТКЕ ПО НАПРАВЛЕНИЮ К КИТАЮ МОСКВА, 4 дек - Прайм. ОАО "РЖД"сдало в эксплуатацию и запустило движение на электрифицированном участке Оловянная-Борзя (Забайкальский край), который является второй очередью проекта по электрификации участка Карымская-Забайкальск, выходящего к российскокитайской границе, следует из сообщения компании. Согласно данным РЖД, инвестиции в проект составили 6,85 миллиарда рублей. В ходе его реализации установлено 5,2 тысячи опор контактной сети, 6,150 тысячи фундаментов и анкеров, построены две тяговые подстанции на станциях Мирная и Борзя, пять автотрансформаторных пунктов, сдана в эксплуатацию новая производственная база Борзинской дистанции электроснабжения. Начальник Забайкальской железной дороги Сергей Иванов на церемонии запуска по линии первого грузового поезда на электротяге отметил, что важнейшим результатом электрификации участка Карымская-Забайкальск должно стать увеличение размеров движения к 2015 году до 38-40 пар поездов в сутки. Также по его словам, вырастет скорость движения поездов, а вес грузового поезда увеличится до 6 тысяч тонн. Первый этап электрификации Карымская-Забайкальск (Южного хода) завершился в июне 2011 года сдачей в постоянную эксплуатацию электрифицированного участка Карымская-Оловянная. В настоящее время уже ведутся работы в рамках третьего этапа электрификации на участке Борзя Забайкальск протяженностью 120 километров. Инвестиции в проект составят 8,9 миллиарда рублей. На эти средства будут построены две тяговые подстанции - Даурия и Забайкальск, шесть автотрансформаторных пунктов и два района контактной сети - Даурия и Мациевская. ТРАНСПОРТ №341 (323) 39 ФПК 28 ДЕКАБРЯ ОТПРАВИТ В ПЕРВЫЙ РЕЙС ПОЕЗД МЕЖДУ ПЕТРОЗАВОДСКОМ И ФИНСКИМ ЙОЭНСУУ МОСКВА, 6 дек - Прайм. ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, "дочка"РЖД по перевозкам пассажиров в дальнем следовании) 28 декабря 2012 года отправит в первый рейс поезд дальнего следования сообщением Петрозаводск - Йоэнсуу (восток Финляндии), говорится в сообщении железнодорожной монополии. Пассажирский поезд № 204/203 отправится по новому международному маршруту с вокзала Петрозаводска 28 декабря в 21.00 с вокзала Петрозаводска. На станцию назначения поезд прибудет в 08.35 29 декабря. В обратный рейс поезд отправится в 17.25 29 декабря и прибудет в Петрозаводск в 10.05 30 декабря (время отправления и прибытия местное). В составе поезда - шесть купейных вагонов и один вагон СВ. Билеты на поезд можно приобрести в кассах ОАО "ФПК", ОАО "РЖД", уполномоченных агентов, а также на официальном сайте РЖД. Оформление проездных документов производится на весь маршрут следования поезда. Стоимость проезда в одном направлении - 39 евро в вагоне купе, и 60,8 евро - в вагоне СВ. В честь отправления поезда на вокзале Петрозаводска пройдут торжественные мероприятия с участием руководителей республики Карелия, ОАО "ФПК", Октябрьской железной дороги, представителей органов власти России и Финляндии. Дальнейшее курсирование поездов между Петрозаводском и Йоэнсуу будет зависеть, в первую очередь, от спроса на данную услугу, отмечает РЖД. Планируется, что на первом этапе реализации проекта по маршруту пойдут туристические поезда, формировать которые будут по заявкам туроператоров. В перспективе к 2015 году, при условии роста пассажиропотока, ОАО "ФПК"может назначить регулярные пассажирские поезда, курсирующие 3-5 раз в неделю, однако для реализации данного проекта необходимо оборудовать пограничный переход для работы на постоянной основе. В 2012 году ФПК выступила инициатором расширения географии сообщений между Россией и Финляндией, за счет организации курсирования пассажирских поездов по маршрутам Петрозаводск Сортавала - Йоэнсуу, Петрозаводск - Костомукша - Оулу и Санкт-Петербург - Иматра. Инициатива получила поддержку российских органов государственной власти, финских железных дорог, муниципальных образований Финляндии. В сентябре в Петрозаводске был подписан меморандум о взаимодействии российских и финляндских органов власти, железнодорожных администраций и компаний-перевозчиков, работающих на пассажирском железнодорожном транспорте. Подписи под документом поставили глава республики Карелия Александр Худилайнен, вице-президент ОАО "РЖД" - генеральный директор ОАО "ФПК"Михаил Акулов, старший вице-президент VR-Group Антти Тийтола, начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов, мэры городов Финляндии Йоэнсуу, Оулу и Иматра и ряд других руководителей. НА РОССИЙСКИХ ВОКЗАЛАХ И В ПОЕЗДАХ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ ПРОШЛИ ПРАЗДНИЧНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ КО ДНЮ ПАССАЖИРА 3 декабря на вокзалах России, в пунктах продажи билетов и в поездах дальнего следования формирования ОАО "ФПК" были организованы специальные акции, конкурсы, викторины, концерты, посвященные Дню пассажира. Праздник приурочен к трехлетней годовщине ОАО "ФПК". В частности, праздничные концерты прошли на вокзалах в Москве, Санкт-Петербурге, Иркутске и Новосибирске. Театрализованные представления состоялись в Санкт-Петербурге, Москве и Нижнем Новгороде. На большинстве вокзалов открылись выставки картин и фотографий, посвященные достижениям и развитию российских железных дорог. В этот день многие пассажиры получили на память сувениры с символикой ОАО "РЖД" и ОАО "ФПК". Желающие смогли принять участие в викторинах и конкурсах. Специальные призы получили участники акции "Счастливый пассажир". "Счастливчиками" стали пассажиры, оказавшиеся в этот день в поезде в третьем вагоне на 12-ом месте. В Екатеринбурге был вручен сертификат и ценный приз 100-милионному пассажиру дальнего следования этого года. По случаю праздника всем участникам программы "РЖД-Бонус", совершившим поездки 3 декабря, дополнительно были начислены 10% от имеющихся премиальных баллов, а тем, кто зарегистрировался в программе лояльности, - двойные приветственные баллы. ТРАНСПОРТ №341 (323) 40 "Мы работаем для пассажиров. Мы меняемся для пассажиров. Мы делаем все, чтобы путешествия приносили пассажиру радость и удовольствие, - подчеркнул первый заместитель генерального директора ОАО "ФПК" Владимир Каляпин, поздравляя пассажиров. - Внедряем современные технологии, обновляем подвижной состав, вводим дополнительные сервисы, разрабатываем новые маршруты, работаем над улучшением качества обслуживания, уделяем большое внимание подготовке персонала". В День пассажира были подведены итоги конкурса на лучшее стихотворение, посвященное железнодорожному транспорту, а также - фотоконкурса "Путешествие на поезде". Юные пассажиры проявили свои таланты в конкурсе детских рисунков на тему "Поезд будущего". Победители получили памятные подарки. http://press.rzd.ru ФПК В НОВОГОДНИЕ ПРАЗДНИКИ ПЛАНИРУЕТ НАЗНАЧИТЬ 17 ДЕТСКИХ ПОЕЗДОВ МОСКВА, 5 дек - Прайм. ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, "дочка"РЖД по перевозкам пассажиров в дальнем следовании) планирует в период новогодних праздников назначить 17 специальных детских поездов на 35 рейсов, говорится в сообщении РЖД. "В период с 21 декабря 2012 года по 10 января 2013 года по сети железных дорог планируется отправить свыше 80 тысяч детей в составе организованных групп. Помимо графиковых поездов для их перевозки дополнительно планируется назначить 17 специальных детских поездов на 35 рейсов", отмечается в сообщении. На общероссийскую Кремлевскую елку, которая состоится 26 декабря, планируется отправить 3,5 тысячи детей более чем в 45 поездах. ФПК всего в период новогодних праздников и зимних школьных каникул планирует отправить поездами свыше 6 миллионов человек. В целях полного удовлетворения спроса на перевозки в период рождественских и новогодних праздников планируется назначить 420 дополнительных поездов на 1,35 тысячи рейсов, в том числе в международном сообщении с Финляндией, Чехией, Эстонией, Латвией, Литвой, Польшей. Максимальный спрос на перевозки ожидается 28, 29 и 30 декабря 2012 года, а также 7 и 8 января 2013 года. С вокзалов Москвы ожидается отправление около 1,4 миллиона пассажиров, с СанктПетербургского узла - около 500 тысячи пассажиров. СИЛЬНЫЕ СНЕГОПАДЫ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ РОССИИ НЕ ПОВЛИЯЛИ НА ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ – РЖД Сильные снегопады в Центральной России не повлияли на движение поездов, сообщила прессслужба ОАО "РЖД". Обильные осадки в виде ледяного дождя и снега выпали на прошедшей неделе, с 28 ноября по 2 декабря, на полигоне обслуживания Московской и Октябрьской железных дорог. На магистралях был проведен комплекс мероприятий по ликвидации последствий стихии и минимизации влияния на график движения поездов. На полигоне ОЖД от снега было очищено 1740 км пути. Ежесуточно на борьбу со снежными заносами выходило 130-140 единиц путевой техники. Работа проводилась круглосуточно, по сменному графику. За указанный период времени на уборке снега было задействовано более 8 тыс. человек. Всего с железнодорожных путей вывезено 229,2 тыс. куб. м снега. Наиболее сложная ситуация возникла на территории Московского региона Октябрьской железной дороги, где величина снежного покрова достигала 60-70 см. Благодаря организованной и слаженной работе железнодорожников, последствия влияния снегопада на работу железнодорожного транспорта оказались несравнимы по масштабам с ситуацией на автомобильных дорогах. В сложных метеоусловиях движение поездов осуществлялось по расписанию. Снегопад не повлиял также и на график движения поездов на Московской железной дороге. Уборка снега здесь проходила в штатном режиме. В этот период в ней было задействовано 10,8 тыс. человек, 170 единиц техники. Всего вывезено более 71 тыс. куб. м снега. В настоящее время железные дороги готовятся к очередному снегопаду, который синоптики прогнозируют в ближайшие дни. В полной готовности находится снегоуборочная и снегоочистительная техника, на основных пасажирообразующих станциях на помощь машинам в случае необходимости выйдут бригады монтеров пути, работники других служб, которые будут контролировать свои участки работы. ТРАНСПОРТ №341 (323) 41 В РЖД также отметили, что организация снегоборьбы на сети железных дорог осуществляется в соответствии с процессной моделью, согласно которой учитывается метеопрогноз и на его основании заранее планируется проведение снегоуборочных работ, распределение техники и персонала. http://press.rzd.ru, 03.12.2012 ОАО "РЖД" ОТМЕЧЕНО ДИПЛОМОМ "ЛИДЕР ПРИРОДООХРАННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В РОССИИ-2012" В рамках состоявшегося в конце ноября II Съезда экологов России прошла церемония награждения победителей Всероссийского смотра-конкурса "Лидер природоохранной деятельности в России", организованного под эгидой международного форума "Мировой опыт и экономика России". По его итогам компания "Российские железные дороги" отмечена почетным дипломом "Лидер природоохранной деятельности в Росси-2012". Одним из приоритетных направлений деятельности ОАО "РЖД" является реализация "Экологической стратегии" компании. Так, благодаря выполнению запланированных в документе мероприятий за 2008-2011 годы по сравнению с 2007 (базовым) годом выбросы вредных веществ в атмосферу от стационарных источников сократились на 43% и составили в 2011 году 84,1 тыс. тонн. Сбросы недостаточно очищенных сточных вод в поверхностные водные объекты снижены на 20% (в 2011 году их объем составил 11,9 млн куб. м), сбросы сточных вод без очистки — на 33% (в 2011 году — 0,8 млн куб. м). Образование отходов сократилось на 34% и составило в 2011 году 1,83 млн тонн. В то же время уровень использования отходов в качестве источников вторичных материалов и энергоресурсов составил в 2011 году 38%. Такое снижение воздействия на окружающую среду достигнуто за счет технического перевооружения отрасли, внедрения системы управления природоохранной деятельностью, а также обеспечения мониторинга за воздействием на окружающую среду. Главной целью ОАО "РЖД" в сфере экологии является забота о благополучии природной среды и здоровье людей. Стратегические ориентиры, заложенные в "Экологической стратегии" компании, предполагают снижение негативного воздействия на окружающую среду на 35% к 2015 году и на 70% - к 2030 году, внедрение эффективных ресурсосберегающих природоохранных технологий и экологически чистых материалов, рациональное использование природных ресурсов, снижение энергоемкости перевозок: сокращение удельного расхода электроэнергии на тягу поездов на 14,4%, топлива – на 9,1%. http://press.rzd.ru, 04.12.2012 ДВА САРАТОВСКИХ ПОДРОСТКА НА ХОДУ СПРЫГНУЛИ С ПОЕЗДА: ОДИН ПОГИБ, ВТОРОЙ ГОСПИТАЛИЗИРОВАН Следственные органы выясняют обстоятельства гибели одного несовершеннолетнего и травмирования другого на железной дороге в Саратовской области. В линейном отделе полиции на станции Балашов-1 агентству "Интерфакс-Поволжье" сообщили в среду, что инцидент произошел вечером 1 декабря на перегоне "Балашов-пассажирский - пост 463 километр". "Двое 16-летних подростков, один из которых - школьник, а второй - учащийся местного техникума, решили "зайцами" доехать из Балашова до другой станции. Для этого они забрались на сцепку между двумя вагонами товарного поезда", - сказал собеседник агентства. По его данным, когда поезд тронулся, подростки поняли, что он движется в противоположную их цели сторону, и решили спрыгнуть на ходу. "В результате от полученных травм один из ребят погиб, второй в тяжелом состоянии был оставлен в реанимацию Балашовской ЦРБ", - отметил представитель ведомства. По данному факту поводится проверка. Решается вопрос о возбуждении уголовного дела. http://www.rzd-partner.ru/, 05.12.2012 Беларусь ГРУЗООБОРОТ БЖД В ЯНВАРЕ-ОКТЯБРЕ ОСТАЛСЯ НА УРОВНЕ ПРОШЛОГО ГОДА 1 декабря, Минск /Корр. БЕЛТА/. В Беларуси грузооборот всех видов транспорта (за исключением магистрального трубопроводного) в январе-октябре нынешнего года превысил 57 млрд. тоннокилометров (ткм), что на 1,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщили БЕЛТА в Национальном статистическом комитете. ТРАНСПОРТ №341 (323) 42 Наибольший прирост грузооборота получили авиакомпании - на 23,1% к уровню десяти месяцев 2011 года. Так, их результат составил 27,9 млн. ткм. Грузооборот автотранспортных предприятий вырос на 7% до 16 млрд. ткм. Объем грузооборота по железной дороге примерно соответствует показателям января-октября прошлого года, составив почти 40,9 млрд. ткм. Предприятия внутреннего водного транспорта сократили этот же показатель на 6,3% до 115,5 млн. ткм. В статкомитете отметили, что увеличение грузооборота за рассматриваемый период обусловлено изменением грузопотоков на железнодорожном и автомобильном транспорте. Их доля составила соответственно 71,7% и 28,1% в общем объеме грузоперевозок. В целом все виды транспорта, имеющиеся в стране, в январе-октябре 2012 года перевезли 386,4 млн.т грузов, что на 2,6% меньше, чем за десять месяцев 2011 года. http://www.belta.by БЖД ОТМЕЧАЕТ 150-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ 7 декабря Белорусской железной дороге исполнится 150 лет 27 декабря этого года. Сегодня в Минске проходят торжественные мероприятия, посвященные юбилею магистрали — встреча Начальника Белорусской железной дороги Владимира Морозова с руководителями зарубежных делегаций и торжественный вечер в Национальном академическом Большом театре оперы и балета Республики Беларусь. Поздравить белорусских железнодорожников прибыли руководители международных транспортных организаций, делегации железнодорожных администраций России, Казахстана, Литвы, Латвии, Украины, Молдовы, Узбекистана, Азербайджана, Польши, Германии, Эстонии, Финляндии, Китайской Народной Республики, а также представители компаний-партнеров. Тружеников белорусской магистрали ожидают поздравления от имени Президента и белорусского правительства. В торжественном вечере примут участие заместитель главы Администрации Президента Андрей Тур, премьер-министр Беларуси Михаил Мясникович, вицепремьер Беларуси Анатолий Калинин, руководители госорганов, местных органов власти и предприятий. Встреча с руководителями международных транспортных организаций, железнодорожных администраций и компаний прошла в Управлении Белорусской железной дороги. Как отметил, открывая встречу, Владимир Морозов, 150-летний юбилей магистрали символизирует не только успешно пройденный путь от одноколейной линии Гродно–Поречье до разветвленной современной железнодорожной сети, но и начало нового этапа в инновационном развитии дороги. «Мы уверенно смотрим в будущее, реализуем масштабные инвестиционные проекты, наращиваем объемы перевозок и совершенствуем инфраструктуру», — сказал он. Белорусская железная дорога является надежным партнером в обеспечении эффективных транспортных связей между европейскими и азиатскими странами. Владимир Морозов подчеркнул, что одним из приоритетных направлений деятельности Белорусской железной дороги является участие в работе международных транспортных организаций, развитие сотрудничества с зарубежными железнодорожными администрациями. Как подчеркнул президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, юбилей белорусской магистрали является праздником и для российских железнодорожников. По его словам, дальнейшие перспективы сотрудничества — в укреплении Совета по железнодорожному транспорту, развитии инфраструктуры железных дорог колеи 1520. Важна совместная работа в рамках Единого экономического пространства. Он обратил внимание на то, что за период существования ЕЭП объем торговли между Беларусью и Россией увеличился более чем на 35%. Это особенно важно в свете высокой конкуренции в области грузоперевозок на евро-азиатском пространстве. Руководители железнодорожных администраций Литвы и Латвии отметили роль белорусской дороги как надежного партнера в сфере грузоперевозок и подчеркнули значимость реализуемых совместных проектов. Продолжит праздничные мероприятия торжественный вечер в Национальном академическом Большом театре оперы и балета. Уже в фойе театра гости ощутят праздничную атмосферу, смогут посмотреть документальные кадры о развитии белорусской магистрали. Выставочные стенды расскажут об истории и достижениях отрасли. Будет много музыки, радостных встреч и поздравлений. Первым поздравит участников и гостей вечера Начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов. В адрес железнодорожников прозвучат слова поздравлений от имени Президента ТРАНСПОРТ №341 (323) 43 и Правительства Беларуси. Премьер-министр Беларуси Михаил Мясникович вручит работникам отрасли Почетные грамоты Совета Министров. В этот вечер белорусских железнодорожников также поздравит президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин. По окончании официальной части вечера все присутствующие станут пассажирами «праздничного поезда» и отправятся в путешествие по удивительному миру искусства. Для участников вечера в исполнении ведущих солистов оперы и балета, артистов хора и симфонического оркестра Большого театра прозвучат знаменитые оперные арии, темпераментные и страстные песни, чарующие мелодии Востока. http://www.rw.by/ БЖД ПРЕДСТАВИТ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ В ЛАТВИИ Делегация белоруcской магистрали примет участие в 6-м Международном БелорусскоЛатвийском инвестиционном форуме «Балтийский регион 2012», который пройдет с 6-го по 9-е декабря в Риге. В рамках форума Белорусская железная дорога представит свою экспозицию на IХ Национальной выставке «Беларусь Экспо-2012». Стенд Белорусской железной дороги разместится в Рижском международном выставочном центре. У гостей и участников выставки будет возможность ознакомиться с техническими и технологическими возможностями национального железнодорожного оператора Беларуси, а также услугах дороги в области грузовых перевозок и их преимуществах. Кроме того, в ходе инвестиционного форума специалисты Белорусской железной дороги обсудят с латвийскими коллегами — экспедиторами и грузовладельцами перспективы сотрудничества в сфере транспорта и логистики. Латвийская железная дорога — один из важнейших партнеров Беларуси в сфере международных грузовых перевозок. В общей сложности совместно с Латвией в этом году перевезено почти 27 миллионов тонн различных грузов. Железнодорожные администрации Беларуси и Латвии также работают над совершенствованием инфраструктуры для дальнейшего увеличения грузопотока в этом направлении. Одним из примеров эффективного сотрудничества по привлечению дополнительного потока грузов является реализация совместного проекта железнодорожных администраций Латвии, Эстонии, Беларуси и Украины по перевозке грузов контейнерным поездом «ZUBR» между станциями Латвийской, Эстонской, Белорусской и Украинских железных дорог и в обратном направлении. Поезд позволил соединить порты Латвии, Эстонии с портами Черного моря. За 10 месяцев этого года поездом «ZUBR» проследовало 9195 контейнеров в 20-ти футовом эквиваленте (ДФЭ), что составляет 452,3% к аналогичному периоду прошлого года. Свои возможности на выставке представит и государственное предприятие «БЕЛИНТЕРТРАНСтранспортно-логистический центр» — официальный экспедитор Белорусской железной дороги. http://www.belta.by, 5 декабря БЕЛОРУССИЯ ИЩЕТ НЕФТЬ ДЛЯ ПОСТАВОК НА СВОИ НПЗ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ МИНСК, 7 дек - РИА Новости, Алексей Букчин. Белорусская нефтяная компания (БНК) собирает предложения о поставке нефтепродуктов железнодорожным транспортом, говорится в сообщении, размещенном на сайте БНК в пятницу. "ЗАО "Белорусская нефтяная компания"заинтересовано в приобретении нефти, газового конденсата и газоконденсатных смесей, поставляемых железнодорожным транспортом в ОАО "Мозырский НПЗ"и в ОАО "Нафтан", - говорится в сообщении. В БНК РИА Новости заявили о том, что к концу года у Белорусских НПЗ появились возможности дополнительной загрузки, но это не связано с сокращением поставок нефти из России. ГРОДНЕНСКИЙ ИСТОРИКО-АРХЕОЛОГИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ВОССОЗДАЛ ПЕРРОН ВОКЗАЛА 1920-Х ГОДОВ 6 декабря, Гродно /Елена Стасюкевич - БЕЛТА/. Выставка к 150-летию Белорусской железной дороги откроется сегодня в Гродненском государственном историко-археологическом музее, сообщили корреспонденту БЕЛТА в администрации музея. Выставка организована из фондовых собраний музея и предметов, которые представили частные коллекционеры. В том числе здесь можно увидеть старые железнодорожные фонари и инвентарь, телеграфные аппараты, часы, макеты паровозов и вагонов конца XIX - начала XX веков. В инсталляции ТРАНСПОРТ №341 (323) 44 перрона гродненского вокзала 1920-х годов - дорожные чемоданы, саквояжи и другие предметы, популярные у пассажиров того времени. Инсталляция кабинета дежурного по станции перенесет посетителей музея в 50-е годы. На выставке также представлены фотоснимки вокзалов и металлических железнодорожных мостов первой на территории Беларуси Санкт-Петербургско-Варшавской железнодорожной магистрали, свидетельства, пропуски, награды и личные вещи железнодорожников, снимки из личных собраний гродненских ветеранов железной дороги и др. Белорусская железная дорога празднует свое 150-летие 27 декабря, в этот день в 1862 году было запущено движение поездов по участку Санкт-Петербургско-Варшавской магистрали от Поречья до Гродно. УРОВЕНЬ ПЬЯНОЙ ПРЕСТУПНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ В БЕЛАРУСИ СНИЗИЛСЯ 3 декабря, Минск /Корр. БЕЛТА/. Транспортная милиция, которая в основном отвечает за железную дорогу, отмечает снижение уровня пьяной преступности, сообщил БЕЛТА пресс-секретарь УВД на транспорте МВД Беларуси Александр Марченко. "В текущем году в зоне оперативного обслуживания транспортной милиции Беларуси отмечены тенденции по снижению количества преступлений, совершенных в состоянии алкогольного опьянения, на 30,4%", - сказал пресс-секретарь. Большинство таких преступлений были менее тяжкими и не представляющими большой общественной опасности. "Совершено лишь десять преступлений (в 2011 году - 17), которые относятся к категории тяжких и особо тяжких", - пояснил представитель УВДТ. Более 75% пьяных преступлений совершено неработающими и неучащимися гражданами, свыше 40% - ранее судимыми, около 15% - группой лиц, почти 2% - несовершеннолетними или при их участии. Чаще всего по пьяной лавочке совершаются кражи, хулиганства, грабежи, мошенничества, разбои и преступления в сфере незаконного оборота наркотических средств, психотропных веществ и прекурсоров. Как отмечают в УВДТ, снижению уровня такой преступности помогла целенаправленная профилактика. В том числе проводились различные акции, организовывались выступления в трудовых коллективах и СМИ. Проведено 78 рейдов совместно с другими правоохранительными органами. Выявлено 50 фактов незаконного оборота алкогольной, спиртосодержащей жидкости и браги - из оборота изъято 7837,7 л (362,7 л спиртосодержащей жидкости, 7475 л самогона и самогонной браги). С мая по сентябрь проводилась профилактическая акция "Поезд трезвости". Сотрудники транспортной милиции и железнодорожники отработали 189 поездов. За распитие спиртных напитков в общественном месте или появление в общественном месте в пьяном виде в этом году к административной ответственности транспортной милицией были привлечены почти 10 тыс. человек. Проводились и рейды по борьбе с пьянством на работе. В них участвовали врачинаркологи и представители отделений БЖД. Было выявлено 69 фактов нарушения трудовой дисциплины, составлены административные протоколы, а в адрес руководителей направлена информация для решения вопроса о расторжении трудового соглашения. Молдова МОЛДОВА ВОССТАНОВИТ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ МЕЖДУ ОДЕССОЙ И РЕНИ Руководство молдавской железной дороги (CFM) планирует восстановить движение поездов на участке Арциз – Березино – Бессарабская (Молдова). Об этом в интервью газете "Железнодорожник Молдовы" за 28 ноября заявил генеральный директор CFM Виталие Струна. "Руководство молдавской магистрали активно работает над восстановлением железнодорожного участка Арциз–Басарабяска. В решении этого вопроса есть поддержка украинской стороны", — заявил он. Железная дорога от Арциза до Бессарабской до сих пор обозначается на картах, несмотря на то, что участок от Березино до Бессарабской уже не существует. Отметим, что пути от станции Березино в Тарутинском районе Одесской области до Бессарабской полностью демонтировали еще 12 лет назад — в 1997 году. По состоянию на нынешний год сохранились насыпь и несколько мостов. Большую часть щебеночной основы под путями растащили местные жители на стройматериалы. Тем не менее восстановление этой линии обойдется в несколько раз дешевле, чем строительство новой, тем более в плавнях Дуная, между Измаилом и Рени. На участке от Арциза до Березино железнодорожные пути сохранились, но находятся в неудовлетворительном состоянии, а промежуточная станция Парижская полностью разобрана. ТРАНСПОРТ №341 (323) 45 Содержание уцелевшего участка линии убыточно для «Укрзализныци», которая неоднократно хотела его закрыть, но под давлением общественности и местных властей вынуждена поддерживать работу станции Березино и курсирование прицепного вагона до этой станции к поезду Одесса — Измаил, т.к. Березино — единственная станция в Тарутинском районе. Восстановление движения поездов между Арцизом и Бессарабской имеет важные экономические и геополитические перспективы. Это наиболее удобный железнодорожный путь в сторону порта Рени, сокращающий до минимума движение поездов по территории Молдовы. Кроме того, это позволит открыть для молдавских грузов порт Измаил, о чем неоднократно говорилось в молдавских СМИ. Также это улучшит пассажирское сообщение Тарутинского района и Рени с Одессой. С геополитической точки зрения восстановление этой железной дороги позволяет наладить железнодорожное сообщение с Молдовой в обход Приднестровья и улучшит транспортную связность Бессарабии в целом. Необходимо отметить, что молдавская сторона начиная с 2006 года — после железнодорожного конфликта с Приднестровьем — неоднократно заявляла о необходимости и желательности восстановления железной дороги от Арциза до Бессарабской, но до реальных действий эти разговоры ни разу не доходили. http://cfts.org.ua, 06 декабря 2012 Казахстан КТЖ, ALSTOM И ТМХ ОТКРЫЛИ НОВЫЙ ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД В КАЗАХСТАНЕ ЗА 50 МЛН ЕВРО МОСКВА, 4 дек - Прайм. Казахстанские железные дороги ("Казахстан темир жолы", КТЖ), французский концерн Alstom и российский "Трансмашхолдинг" <TRMH02> открыли новый электровозостроительный завод в столице Казахстана Астане, сообщил ТМХ во вторник. "Общий объем инвестиций в создание завода составил 50 миллионов евро. Управление осуществляется через компанию ЭКЗ, в котором КТЖ, "Трансмашхолдинг" и Alstom владеют 50%, 25% и 25% акций соответственно", - говорится в сообщении. Стороны объявили о своем решении инвестировать средства в производственные мощности для модернизации железнодорожного подвижного состава Казахстана в 2010 году. На первом этапе завод будет исполнять заказ Казахстанских железных дорог на 200 грузовых электровозов KZ8A и 95 пассажирских электровозов KZ4AT общей стоимостью 1,3 миллиарда евро. Отмечается, что конечной целью партнеров является расширение присутствия и выход на рынки локомотивов соседних стран. Общая площадь производственных помещений нового предприятия составляет 27,522 тысячи квадратных метров, проектная мощность до 100 локомотивных секций в год. По мере роста выпуска продукции, будет расти и штат предприятия - с 47 сотрудников сегодня до 650 к концу 2016 года. Согласно плану, производство начнется в январе 2013 года. Десять предсерийных электровозов будут произведены на площадке Alstom в Бельфоре. В рамках программы по передаче компетенций сотрудники "ЭКЗ" пройдут курс обучения в Бельфоре и на "Новочеркасском электровозостроительном заводе", входящем в состав "Трансмашхолдинга". Электровоз KZ8A способен водить поезда массой до 9 тысяч тонн и разгоняться до скорости 120 километров в час. Локомотив рассчитан на работу в экстремальных погодных условиях при температурах от минус 50°C до плюс 50°C. Динамические испытания KZ8A начнутся в Казахстане в январе 2013 году. В обоих электровозах KZ8A и KZ4A применяются технологии компании Alstom, такие как система тяги, а также множество других компонентов, которые производятся Alstom и "Трансмашхолдингом" в России. НАЗАРБАЕВ ДАЛ СТАРТ ЗАВОДУ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ЭЛЕКТРОВОЗОВ В АСТАНЕ Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев дал старт заводу по производству электровозов в Астане, передает КазТАГ со ссылкой на сообщение Евразийского банка развития (ЕАБР). "В индустриальном парке Астаны сегодня, 4 декабря, состоялась церемония открытия электровозостроительного завода. Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев осуществил запуск первого локомотива, выпущенного на предприятии", - отмечается в пресс-релизе, распространенном во вторник, 4 декабря. В соответствии с кредитным договором, ЕАБР открыл ТОО "Электровоз курастыру зауыты" (ЭКЗ) кредитную линию в объеме 10 миллиардов тенге (свыше 66 миллионов долларов) сроком на 10 лет. Общая стоимость проекта составляет более 18 миллиардов тенге. На предприятии планируется создание 650 новых рабочих мест. ТРАНСПОРТ №341 (323) 46 ЭКЗ является совместным предприятием, созданным специально для реализации проекта. Учредителями завода являются АО "Ремлокомотив" - дочерняя компания АО "НК "Казахстан темир жолы" (КТЖ), Alstom Holdings - французская корпорация, производящая технику и оборудование для железнодорожного транспорта, и ЗАО "Трансмашхолдинг" - крупнейшая в России компания в области транспортного машиностроения. На заводе по сборке магистральных электровозов будут выпускаться по технологии Alstom четырех-, шести- и восьмиосные электровозы с асинхронными тяговыми двигателями, предназначенные как для грузовых, так и пассажирских железнодорожных перевозок. Комплектующие для их производства будут поставлять Alstom и "Трансмашхолдинг". Ежегодная мощность завода составит около 100 секций электровозов. Они предназначены в первую очередь для растущих нужд казахстанских железных дорог. Предполагается также, что до 40 процентов продукции ЭКЗ будет экспортироваться в страны СНГ. На церемонии открытия предприятия были подписаны соглашения на поставку в Кыргызстан и Таджикистан тепловозов казахстанского производства, произведенных на заводе "Локомотив курастыру зауыты", который также находится в Астане. Евразийский банк развития является международной финансовой организацией, учрежденной Казахстаном и Россией в январе 2006 года с целью содействия развитию рыночной экономики государств-участников, их устойчивому экономическому росту и расширению взаимных торговоэкономических связей. Уставный капитал ЕАБР превышает 1,5 миллиарда долларов. Государствамиучастниками банка являются: Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Россия и Таджикистан. Tengrinews.kz, 4 декабря 2012 КОМПАНИЯ КТЖ К 2015 ГОДУ НАМЕРЕНА УВЕЛИЧИТЬ ОБЪЕМ ПРОИЗВОДСТВА МАШИНОСТРОЕНИЯ В 30 РАЗ Компания "Казахстан темир жолы" ставит задачу к 2015 году увеличить объем производства машиностроения в 30 раз, передает корреспондент Tengrinews.kz с заседания президиума Национальной экономической палаты Казахстана "Союз "Атамекен". "В 2009 году мы разработали программу по увеличению казахстанского содержания (…). В результате реализации этой программы объемы (производства. - Прим. автора) железнодорожного отечественного машиностроения увеличились с 2008 года. В 2008 году объем железнодорожного отечественного машиностроения составлял 10 миллиардов тенге, уже в этом году он составит 155 миллиардов тенге. То есть, мы увеличили в 15 раз за эти годы объемы производства отечественного железнодорожного машиностроения. Мы ставим перед собой задачу к 2015 году довести этот показатель до 300 миллиардов тенге, почти в 30 раз мы нарастим объемы по сравнению с 2008 годом", - сказал глава КТЖ Аскар Мамин. Он также отметил, что по прогнозам компании, к 2015 году практически половину всей продукции машиностроения в железнодорожной отрасли Казахстан будет отправлять на экспорт, причем не только в страны Таможенного союза. Новый завод сможет обеспечить электровозами все пространство ТС – Н.Назарбаев Новый завод по производству электровозов в Астане сможет обеспечить тягловыми средствами все страны Таможенного союза. Об этом на торжественном запуске предприятия заявил Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. «Все мы знаем, что Казахстан осуществляет индустриализацию страны, диверсифицирует экономику от сырьевых ресурсов. Успешно мы ее осуществляем: за 2,5 года введены 550 новых предприятий, созданы сотни тысяч новых рабочих мест. Сегодня мы свидетели еще одного очень важного для Казахстана события. Мы запускаем завод по выпуску электровозов. Железнодорожный транспорт – это артерия, развитие экономики не может продолжаться без перевозки, поэтому мы уделили инфраструктуре огромное внимание. Выделяет государство большие средства», - сказал Н.Назарбаев. По его словам, за годы независимости в Казахстане построено 1100 км железнодорожных дорог, что не имеет аналогов на пространстве СНГ. «Сейчас мы начали железнодорожную трассу «Жезказган-Бейнеу» - это больше, чем 1100 км. То есть, то, что не было сети, мы ее поставляем. У нас устарел тепловозный парк, электровозный парк, у нас не хватает железнодорожных вагонов, как грузовых, так и пассажирских. Мы построили тепловозный, теперь вот электровозный завод. Я рад, что мы запускаем один из самых технологичных заводов с высокой производительностью труда. Я рад, что наши друзья по СНГ и другие заинтересовались, и мы будем поставлять всем эти тяговые объекты, которые необходимых всем странам СНГ», - заявил Президент. ТРАНСПОРТ №341 (323) 47 Глава государства отметил, что завод очень современный, и построен на территории свободной экономической зоны в Астане. «В пространстве Таможенного союза спокойно можно будет обеспечить всех тягловыми средствами. Я поздравляю всех, кто строил этот завод и поздравляю тех, кому придется эксплуатировать и продавать продукцию с высокой стоимостью, с хорошей профессиональной подготовкой рабочих и инженеров. Я рад, что я вижу «болашаковцев»-инженеров, которые выучились за рубежом, и теперь используют свой опыт в международных операциях. Это подтверждает, что Казахстан создает исключительные условия для инвесторов, как налоговые преференции, так и предоставление земли. Это возможность для больших инвестиций», - заключил Н.Назарбаев. KZ Press-Club: Транспорт и коммуникации, 30 ноября 2012 КТЖ УВЕЛИЧИВАЕТ ПРИЕМ ГРУЗОВ ИЗ КИТАЯ Международный пограничный переход Достык - Алашанькоу увеличил прием грузов из Китая с 450 до 500 вагонов в сутки, сообщила пресс-служба национальной железнодорожной компании "Казахстан темир жолы". "О таком объеме до конца года договорились представители железнодорожных администраций двух стран в ходе прошедших в Алашанькоу переговоров. Увеличение грузооборота связано с накоплением к концу года на китайской границе большого количества вагонов с грузом", - поясняется в пресс-релизе. Так, по данным пресс-службы, до конца текущего года казахстанская сторона будет ежесуточно принимать 90 крытых вагонов, 150 с грузом оборудования на открытом подвижном составе и 260 вагонов с контейнерами. При этом в сторону Китая будут направлять 12 поездов по широкой колее ежесуточно. "Производственные мощности станции "Достык" позволяют увеличить грузопоток. Для координации совместной работы казахстанской и китайской сторонами создан диспетчерский центр при Урумчинской железной дороге и при КТЖ. Он оперативно координирует работу перехода Достык Алашанькоу", - отмечается в сообщении. КТЖ - оператор магистральной железнодорожной сети Казахстана. В сфере деятельности компании грузовые и пассажирские перевозки, логистика, телекоммуникации, инфраструктура, инвестиционные проекты. Компания входит в состав госфонда национального благосостояния "Самрук-Казына". Kazakhstan Press-Club В КАЗАХСТАНЕ ДЛЯ «ТАДЖИКСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ» ИЗГОТОВЛЕНО ЕЩЁ ДВА НОВЫХ ЛОКОМОТИВА Приём-передача двух локомотивов ТЭЗЗА, произведенных казахстанским АО «Локомотив құрастыру зауыты», состоится сегодня на заводе изготовителе. Как сообщили «АП» в ГУП «Рохи охани Точикистон» («Таджикская железная дорога»), эта уже вторая партия локомотивов ТЭ33А серии «Evolution», изготовленных по лицензии американского концерна «General Electric» в городе Астана для Таджикистана. «Тепловозы ТЭЗЗА, изготовленные по заказу Таджикистана, окрашены в цвет государственного флага нашей страны и прибудут в Душанбе примерно через 10 дней», - отметили в ТЖД. Договор на поставку 6 локомотивов ТЭ33А был подписан между «Таджикской железной дорогой» и АО «Локомотив құрастыру зауыты» 21 ноября 2011 года в Душанбе. Первая партия тепловозов, состоящая из двух локомотивов, была поставлена в Таджикистан в феврале 2012 года, а последняя партия должна прибыть в Таджикистан в следующем году. Первые казахстанские тепловозы получили приписку в трех крупнейших депо Таджикистана - Душанбе 1, Курган-Тюбе и Худжанд. Азия-Плюс, 4 декабря 2012 В 2022 ГОДУ В КАЗАХСТАНЕ БУДУТ КУРСИРОВАТЬ ПАССАЖИРСКИЕ ПОЕЗДА ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА В 2022 году в Казахстане будут курсировать пассажирские поезда отечественного производства. Об этом сообщил в интервью журналистам вице-президент АО НК «КТЖ» Ерик Султанов, передает BNews.kz . «Есть программа скоростного движения. Я думаю, что полностью замена старых вагонов на новые в пассажирских перевозках произойдет в течение 10 лет. Мы каждый год будем выпускать по 150 ТРАНСПОРТ №341 (323) 48 вагонов. У нас сегодня работают порядка 2,5 тыс вагонов. В перспективе все это будет обновляться. Заводы выстроены и они будут вести производство, согласно программе», - сказал Султанов. Назарбаев стал Почетным железнодорожником СНГ За значительный вклад в развитие железнодорожного транспорта стран СНГ президенту Казахстана Нурсултану Назарбаеву вручили почетный знак в ходе церемонии запуска завода по строительству электровозов в Астане, сообщает BNews.kz По словам председателя Совета по железнодорожному транспорту государств-участников содружества Петра Кучеренко, знак «Почетный железнодорожник» - высшую отраслевую награду Назарбаев получил заслуженно. «Благодарю железнодорожников за высокую награду. Попытаюсь оправдать оказанное доверие», - ответил Назарбаев. Meta.kz, 4 декабря 2012 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КАЗАХСТАНА И ЯКУТИИ ДОГОВОРИЛИСЬ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ Подписан меморандум о сотрудничестве между АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» и ОАО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» Подписи под документом поставили Вице-президент АО «НК «Қазақстан темір жолы» Ерик Султанов и генеральный директор ОАО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин. Стороны выразили намерение о сотрудничестве в сфере развития железнодорожного транспорта на территории обеих стран. В рамках меморандума запланирована реализация мероприятий по модернизации и переоснащению тягового подвижного состава, по проведению испытаний новой железнодорожной техники, по вопросу поставки тепловоза ТЭЗЗА серии «Evolution», производимого АО «Локомотив құрастыру зауыты», по приобретению запасных частей, узлов и агрегатов для локомотивов. Сайт КТЖ, 04/12/2012 РАЦИОНАЛИЗАТОРСКОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ АО «ЛОКОМОТИВ» СЭКОНОМИТ СВЫШЕ 200 МЛН. ТЕНГЕ В городе Кокшетау Акмолинской области отбирали лучших рационализаторов АО «НК «Қазақстан темір жолы». В нем приняли участие все структурные подразделения и дочерние предприятия национальной железнодорожной компании. Номинация «Лучшее техническое решение года» присуждено группе специалистов АО «Локомотив», которые разработали проект, позволяющий заправлять топливные баки тепловоза серии ТЭ33А до 9 тысяч литров. В данный момент локомотивы данной серии экипируются до 6,5 тыс. литров. Они обслуживают участок от станции Алматы-1 до станции Актогай, сообщает прессслужба АО «Локомотив». - При критическом весе поезда расход топлива до станции Актогай составляет в среднем около 4000 литров. Предложено за счет установки герметичной заправочной муфты на горловины топливного бака довести объем экипировки дизельным топливом сверх уровня горловины, до 9000 литров топлива, - рассказывает начальник управления АО «Локомотив» Ольга Лобанова. Преимуществ у данного рационализаторского предложения масса. Так, за счет удлинения плеча обслуживаемого участка от станции Алматы-1 до станции Семей, без захода на экипировку локомотивов по станции Актогай, сократится время оборота локомотива, увеличится участковая скорость, существенно уменьшится время технологических простоев на станционных и деповских путях. По подсчетам специалистов, по данному рацпредложению предположительный экономический эффект составит свыше 200 миллионов тенге. Сайт КТЖ, 30/11/2012 Азербайджан УКРАИНА ВЕРНЕТ АЗЕРБАЙДЖАНУ 35 ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ С КАПРЕМОНТА В НАЧАЛЕ 2013 ГОДА Азербайджан, Баку, 5 декабря /корр. Trend Э.Исмайлов/ До апреля 2013 года ЗАО "Азербайджанские железные дороги" получит оставшуюся часть вагонов, отправленных для капитального ремонта в Украину, сказал в среду журналистам глава ЗАО Ариф Аскеров. ТРАНСПОРТ №341 (323) 49 "Из 50 отправленных в Украину вагонов 15 единиц уже доставлено в Баку и используются на линии Баку-Тбилиси. Оставшиеся 35 вагонов прибудут в страну до апреля следующего года", - сказал Аскеров. По словам Аскерова, в настоящее время ведутся переговоры с представителями Российских железных дорог на тему отправки для ремонта на Воронежский вагоноремонтный завод 30 пассажирских вагонов. В связи с переходом участка железной дороги Баку-Беюк Кесик на тяговую систему переменного тока, для организации движения грузовых и пассажирских поездов планируется приобретение 50 электровозов переменного тока и 12 двухсистемных пассажирских локомотивов. СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ БАКУ-ТБИЛИСИ-КАРС ЗАВЕРШИТСЯ В ПЕРВОМ КВАРТАЛЕ 2014 ГОДА Азербайджан, Баку, 5 декабря /корр. Trend Э.Исмайлов/ Первый этап проекта создания железнодорожного сообщения Баку-Тбилиси-Карс находится на заключительной стадии, сказал в среду в ходе IV Конгресса международной конфедерации профессиональных союзов железнодорожников и транспортных строителей в Баку глава ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Ариф Аскеров. "Первый этап проекта предполагает работу по реабилитации, реконструкции и строительству на участке Марабда-Тетрицкаро длиной 29,2 километра", - сказал Аскеров. По его словам, также продолжается работа по второму этапу реализации проекта, а в рамках третьего этапа начато строительство на станции Ахалкалаки и строительство туннеля, соединяющего Грузию с Турцией. "Второй этап предполагает работу на участке Тетрицкаро-Цалка протяженностью 49,7 километра, а третий этап - работу на участке Цалка-Ахалкалаки длиной 74,1 километра, - сказал глава ЗАО. - В настоящее время также ведутся интенсивные работы по созданию совместного предприятия". Как сказал Аскеров, работы по созданию нового железнодорожного сообщения планируется полностью завершить в первом квартале 2014 года. Также ведутся работы по созданию железной дороги по маршруту Карс-Нахчыван. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основании грузино-азербайджано-турецкого межгосударственного соглашения. Азербайджан для строительства грузинского участка выделил кредит на сумму 775 миллионов долларов. Финансирование данного проекта со стороны Госнефтефонда осуществляется согласно Указу Президента Азербайджана "О претворении в жизнь мероприятий по проекту Баку-Тбилиси-Карс" от 21 февраля 2007 года. С начала финансирования этого проекта и до первого октября 2012 года Госнефтефонд выделил 403,3 миллиона долларов, В рамках проекта Баку-Тбилиси-Карс планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали. Помимо этого, в Грузии будет реконструирован участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год. В Ахалкалаки планируется построить и пункт по переводу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую. Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. АЗЕРБАЙДЖАН МОЖЕТ ДАТЬ ТУРЦИИ $1 МЛРД НА ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ БАКУ (Рейтер) - Азербайджан может дать Турции льготный кредит в $1 миллиард на железную дорогу от турецко-азербайджанской границы до турецкого Карса, сообщил журналистам замначальника Азербайджанских железных дорог (АзЖД) Гурбан Назиров. Проект осуществляется в рамках межгосударственных договоренностей Азербайджана, Грузии и Турции о строительстве и пуске в 2014 году нового железнодорожного маршрута Баку-Тбилиси-Карс, способного на первом этапе ежегодно перевозить до 1,0 миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. "Учитывая исключительное значение этой дороги для Азербайджана, страна может выделить Турции кредит в размере всей стоимости этого 230-240-километрового участка - $1 миллиард", - сказал Назиров без уточнения других деталей возможного финансирования. По его словам, в ближайшее время Турция проведет проектирование этой новой железнодорожной линии. ТРАНСПОРТ №341 (323) 50 В дальнейшем новая железнодорожная трасса может выйти на пиковую перевозку 17 миллионов тонн грузов в год. В рамках этого проекта экспортирующий энергоносители Азербайджан с 2007 года по линии госнефтефонда поэтапно выделяет Грузии льготный кредит на общую сумму $775 миллионов на строительство на ее территории нового 105-километрового участка дороги и ремонт участка железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси. http://ru.reuters.com, 7 декабря 2012 В ПЕРВЫЙ ГОД ЭКСПЛУАТАЦИИ ПО БАКУ-ТБИЛИСИ-КАРС БУДЕТ ПЕРЕВЕЗЕНО ОКОЛО 5 МЛН. ТОНН ГРУЗОВ БАКУ, 5 дек - 1NEWS.AZ За счет строительства железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс будет обеспечена перевозка грузов из азиатских стран через Азербайджан в европейские страны. Как сообщает 1news.az, об этом заявил председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Ариф Аскеров в ходе своего выступления на IV Конгрессе Совета Международной конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей (МКПЖ). По его словам, в настоящее время в рамках проекта новой железнодорожной магистрали БакуТбилиси-Карс проводятся интенсивные работы по реабилитации, реконструкции и строительству на участке Марабда-Карцахи (граница Турции). «Работы ведутся в три этапа: первый – участок Марабда-Тетрицкаро протяженностью 29,2 км, второй этап – участок Тетрицкаро-Цалка – 49,7 км и третий этап - участок Цалка-Ахалкалаки протяженностью 74,1 км. Работы в рамках первого этапа находятся на заключительной стадии, по второму продолжаются, а в рамках третьего этапа начато строительство станции Ахалкалаки и туннеля, соединяющего Грузию с Турцией», - сообщил А. Аскеров. По словам главы ЗАО, за счет строительства железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс будет обеспечена перевозка грузов из азиатских стран через Азербайджан в европейские страны. А.Аскеров также отметил, что в связи с этим был проведен маркетинг, по результатам которого предполагается, что в первый год функционирования по железной дороге будет перевезено около 5 млн. тонн грузов. ОБЪЕМ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ АЗЕРБАЙДЖАНА ВЫРОС НА 4,6% БАКУ, 4 ДЕКАБРЯ, AZER PRESS. По сравнению с январем-октябрем 2011 года объем грузоперевозок по железной дороге вырос на 4,6%. Как сказано в сообщении Государственного комитета по статистике Азербайджана, объем грузоперевозок по железной дороге на 1 ноября 2012 года составил 19 млн. тонн. В течение года среднесуточно загружалось 681 вагонов, разгружалось 562. В сутки в среднем перевозилось 47,6 тыс. тон грузов, в том числе в северном направлении перевозилось 27 тыс. тон грузов, в западном- 6,4 тыс. тонн, в южном – 4,2 тыс. тонн. Азербайджан планирует увеличить объем грузоперевозок - на 30% - замминистра "Сейчас идет успешная реализация программы по развитию железных дорог, которая предполагает доведение скорости движения до 140 километров/ час, рост объема грузоперевозок - на 30 процентов", - сказал в понедельник в ходе выступления на международной конференции на тему "Азербайджан 2020: Взгляд в будущее" заместитель министра транспорта Муса Панахов. "Достижения транспортного сектора в последние десять лет станут хорошим фундаментом для реализации стратегии Азербайджана до 2020 года", - сказал он. По его словам, в последние 10 лет среднегодовой рост грузоперевозок составил 3,8 процента, транзита - 6,6 процентов, пассажиропотока - 6,1 процента. http://www.trend.az, 03.12.2012 АЗЕРБАЙДЖАН ЗАКУПИТ 100 НОВЫХ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ Азербайджан, Баку, 7 декабря /корр. Trend Э.Исмайлов/ ЗАО "Азербайджанские железные дороги" в рамках обновления вагонного парка планирует закупить 100 новых пассажирских вагонов, сказал в пятницу журналистам заместитель главы ЗАО Гурбан Назиров. По его словам, в частности, в рамках этих намерений уже были обращения, и в настоящее время данныйпроцесс находится на стадии переговоров. ТРАНСПОРТ №341 (323) 51 Также, по словам Назирова, для грузовых перевозок планируется закупка 50 локомотивов, а для пассажирских перевозок - 12 локомотивов. "Также в рамках обновления парка на капитальный ремонт в Украину было отправлено 50 пассажирских вагонов. Кроме того, предусмотрен ремонт еще 30 вагонов", - отметил Назиров. НАЗВАНЫ ПРИЧИНЫ СОКРАЩЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА ВАГОНОВ ПО НЕКОТОРЫМ Ж/Д МАРШРУТАМ В АЗЕРБАЙДЖАНЕ Азербайджан, Баку, 5 декабря /корр. Trend Э.Исмайлов/ Основной причиной сокращения количества вагонов по тем или иным железнодорожным маршрутам в Азербайджане или их ликвидация объясняется плотность пассажиропотока, сказал в среду журналистам глава ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Ариф Аскеров. "В случае низкого пассажиропотока после соответствующего анализа принимается решение о сокращении количества поездов, а в случае экономической не целесообразности о полной ликвидации маршрута", - сказал Аскеров. Причиной снижения пассажиропотока по ряду железнодорожных маршрутов, по его словам, являются работы по реконструкции и модернизации, которые в последние годы проводятся на автомобильных дорогах, что создает условия для того, что бы пассажиры отдавали предпочтение автомобильному транспорту. Однако, не смотря на это, в перспективе железные дороги ожидают рост пассажиропотока в результате, того, что скорость движения поездов возрастет, как следствие проводимых работ по обновлению и модернизации железнодорожного хозяйства. НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ АЗЕРБАЙДЖАНА ЛИКВИДИРУЮТ ОПАСНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ Азербайджан, Баку, 5 декабря /корр. Trend Э.Исмайлов/ В целях обеспечения безопасности на железной дороге, ЗАО "Азербайджанские железные дороги" ликвидировало 46 переездов, сказал журналистам в среду глава ЗАО Ариф Аскеров. "Общее число переездов на железной дороге страны превышало 360, из которых 318 относились к неохраняемым", - сказал Аскеров. По его словам, в результате проведенного анализа в связи с участившимися случаями аварий на переездах, контроль на охраняемых переездах был усилен. Те переезды, которые признаны опасными, были закрыты. Аскеров подчеркнул, что в рамках модернизации и реконструкции железнодорожного сообщения по маршруту Баку-Беюк-Кесик, скорость движения поездов достигла 140 километров в час, что также потребует значительного сокращения переездов с точки зрения обеспечения безопасности. В рамках работ по реконструкции на этом участке, из 317 предусмотренных километров уже отремонтировано более 155 километров. ЗАО «АЗЕРБАЙДЖАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» СОКРАЩАЕТ КОЛИЧЕСТВО КАСС Азербайджан, Баку, 7 декабря /корр. Trend Э.Исмайлов/ С внедрением ЗАО "Азербайджанские железные дороги" системы онлайн-продажи билетов, отпала необходимость в кассах по продаже билетов в некоторых районных центрах, сказал в пятницу журналистам заместитель главы ЗАО Гурбан Назиров. По его словам, как и ожидалось, около 30 процентов пассажиров приобретает билеты именно в электронном формате, и поэтому было принято решение о закрытии касс продажи билетов в некоторых районных центрах, где необходимость в них отпала. Соответственно, эти кассы будут ликвидированы, и пассажиры будут осуществлять онлайнпокупку билетов на железнодорожные рейсы. В связи с ликвидацией касс, работающие в них кассиры сокращаются. ЗАО начало онлайн-продажу билетов на внутренние и зарубежные пассажирские рейсы в ноябре 2011 года. Билеты в онлайн-режиме можно будет приобрести посредством интернет-сайта www.railway.gov.az в разделе "Онлайн-билет". Оплатить купленный билет можно с помощью пластиковых карт. Заказать билет в онлайн-режиме можно за десять дней до отправления. ВЕНГРИЯ ЗАИНТЕРЕСОВАНА В СТРОИТЕЛЬСТВЕ Ж/Д ДОРОГ В АЗЕРБАЙДЖАНЕ Азербайджан, Баку, 5 декабря /корр. Trend Д.Насибова/ ТРАНСПОРТ №341 (323) 52 "Венгрия заинтересована в сотрудничестве с азербайджанскими компаниями в реализации проектов по строительству дорог, железных дорог и мостов", - сказал в среду в Баку в ходе азербайджано-венгерского бизнес - форума государственный секретарь Офиса премьер-министра Венгрии, сопредседатель азербайджано-венгерской межправительственной экономической комиссии Питер Сиярто.. "Мы потрясены достижениями Азербайджана в экономической сфере за последние годы", сказал Сиярто. Как отметил министр экономического развития Азербайджана Шахин Мустафаев, на двусторонних встречах деловых людей приняли участие азербайджанские предприниматели, имеющие серьезные планы по развитию сотрудничества с венгерскими компаниями. "Мы надеемся, что на следующей встрече будет обсуждаться не только потенциал развития экономических отношений и сотрудничества между странами, но и конкретные, уже реализуемые проекты", - сказал министр. В БАКУ ПРОЙДЕТ КОНГРЕСС МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕДЕРАЦИИ ПРОФСОЮЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ Азербайджан, Баку, 3 декабря / Trend / В Баку 5-6 декабря состоится IV Конгресс Совета Международной конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей, говорится в сообщении ЗАО "Азербайджанские железные дороги", распространенном в понедельник. На 42 заседании Международной конфедерации профсоюзов железнодорожников (МКПЖ), которое пройдет в первый день, будут обсуждены организационные вопросы по проведению IV Конгресса. Согласно уставу Международной конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей, решение о проведении IV Конгресса и совещания руководителей профсоюзов в столице страны было принято седьмого августа в Москве на 41 совещании МКПЖ. Участники конгресса обсудят следующие вопросы: отчет о работе Совета международной конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей после III конгресса МКПЖ и основные направления деятельности конфедерации на 2012-2017 годы; отчет ревизионной комиссии международной конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей о Положении о ревизионной комиссии международной конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей; выборы председателя Международной конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей; выборы генерального секретаря Международной конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей; о формировании Совета Международной конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей; выборы ревизионной комиссии Международной конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей; о резолюциях IV конгресса МКПЖ. Делегатами на IV конгресс МКПЖ от Республиканского комитета независимого пpофсоюза железнодоpожников Азеpбайджана избраны председатель организации Ф.Багиров и заведующий организационным отделом Комитета С.Беюкзаде. ЗАО «АЗЕРБАЙДЖАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» ПРЕЗЕНТОВАЛИ ОБНОВЛЕННЫЙ ИНТЕРНЕТ САЙТ Азербайджан, Баку, 7 декабря /корр. Trend Э.Исмайлов/ До конца этого года ЗАО "Азербайджанские железные дороги" планирует завершить процесс внедрения электронных услуг в сфере грузоперевозок, сказал в пятницу в ходе презентации обновленной версии официального интернет-сайта ЗАО "Азербайджанские железные дороги" заместитель главы ЗАО Гурбан Назиров. По его словам, электронные услуги, в частности, охватят возможности определения дислокации и расположения грузового вагона в общей железнодорожной сети. Также онлайн услуги охватят такие виды услуг, как определение тарифа в зависимости от маршрута и расстояния, а также возможность онлай-обращения для заказа вагонов, необходимых для транспортировки грузов. Как отметил Назиров, все это облегчит и ускорит процесс транспортировки грузов по железной дороге. Ранее ЗАО уже внедрило систему онлайн-продажи билетов. 23 мая 2011 года Президент Азербайджана Ильхам Алиев подписал Указ "О некоторых мерах в сфере организации оказания государственными органами электронных услуг", согласно которому Кабинету министров было поручено определить правила оказания электронных услуг центральными органами ТРАНСПОРТ №341 (323) 53 исполнительной власти и виды электронных услуг по конкретным сферам. По словам Назирова, в рамках обновления Интернет-сайта были проведены все необходимые работы с тем, чтобы сделать его более информативным, доступным для пользователей, а также при этом были учтены возможности для дальнейшего расширения электронных услуг. Узбекистан УЗБЕКИСТАН ОЦЕНИВАЕТ СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ЧЕРЕЗ ПЕРЕВАЛ "КАМЧИК"В $1,9 МЛРД МОСКВА, 3 дек - РИА Новости. Государственно-акционерная железнодорожная компания "Узбекистон темир йуллари" (ГАЖК "Узбекские железные дороги") оценивает стоимость строительства железнодорожной линии, которая свяжет Ферганскую долину (территория Андижанской, Наманганской и Ферганской областей на востоке страны) с остальной частью Узбекистана, в 1,9 миллиарда долларов, сообщил РИА Новости в понедельник источник в правительстве. "В целом затраты на строительство дороги сегодня оцениваются в 1,9 миллиарда долларов, эта стоимость заложена в инвестиционные планы компании на 2013 год и последующие периоды", сообщил источник в правительстве. По его оценке, разработку окончательного варианта ТЭО проекта планируется завершить в конце 2013 года и в начале 2014 года приступить к общестроительным работам. Срок строительства может составить четыре-пять лет. Он сообщил, что новая электрифицированная железнодорожная линия "Ангрен-Пап"протяженностью 129 километров пройдет через перевал "Камчик"и предусматривает строительство двух тоннелей. Грузия НАБСОВЕТ ГРУЗИНСКОЙ Ж/Д ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ СОКРАТИТЬ ЗАРПЛАТУ ТОПМЕНЕДЖМЕНТА НА 20% По решению Наблюдательного Совета АО »Грузинской Железной Дороги» заработная плата топменеджмента сократится на 20% Сегодня было проведено совещание Наблюдательного Совета АО »Грузинской Железной Дороги». Наблюдательный Совет рассмотрел политику заработной платы АО »Грузинской железной дороги». Вместе с другими вопросами Наблюдательным Советом был рассмотрен вопрос о заработной плате топ-менеджмента Грузинской Железной Дороги и было принято решение, о сокращении заработной платы на 20% членам Совета Директоров. http://www.railway.ge, Декабрь 05, 2012 Прибалтика LDZ CARGO ЗА 11 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 4% Компания LDz Cargo ("дочка" латвийского железнодорожного предприятия Latvijas dzelzcels, LDz) в январе-ноябре 2012 года увеличила грузоперевозки на 3,9% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 55,661 млн тонн, говорится в материалах компании. За 11 месяцев текущего года перевезено 45,602 млн тонн импортных грузов (+4,5% к январюноябрю 2011 года), в том числе через припортовые станции – 42,312 млн тонн (+5,2%). Также отправлено 4,437 млн тонн экспортных грузов (-0,8%), в том числе через припортовые станции – 2,766 млн тонн (-2,8%). Сухопутным транзитом в отчетном периоде перевезено 4,32 млн тонн грузов (-0,7%), внутри страны – 1,302 млн тонн (+18,6%). В ноябре 2012 года компания транспортировала 4,412 млн тонн грузов (-14,2% к ноябрю 2011-го). Грузоперевозки LDz Cargo в 2011 году составили 59,385 млн тонн (+20,8% к 2010-му). 07.12.2012 КОМПАНИЯ EDELARAUDTEE С 1 ДЕКАБРЯ ИЗМЕНИТ ЦЕНЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ БИЛЕТЫ ТАЛЛИНН, 01 декабря, BNS - С 1 декабря 2012 года железнодорожная компания Edelaraudtee изменит цены на железнодорожные билеты. В результате изменений цены на единичные билеты повысятся в среднем на 50 центов, но одновременно возрастут льготы для постоянных пассажиров, а также вводится скидка, связанная с местом покупки билета. По словам менеджера по продажам Edelaraudteе Аннемари Охерд, коррекция цен на билеты была ТРАНСПОРТ №341 (323) 54 вызвана необходимостью обеспечить пассажирам услугу по перевозке на современном уровне. «Edelaraudtee не меняло цены с 2008 года, в то же время расходы на деятельность предприятия – содержание станций, ремонт подвижного состава, цены на электричество – росли из года в год. Для того чтобы и в дальнейшем предлагать современную услугу по перевозке пассажиров, а также качественное обслуживание клиентов, мы теперь вынуждены произвести коррекцию цен. Изменение также приводит цены на железнодорожные билеты в большее соответствие с общим уровнем цен в секторе общественного транспорта», – разъяснила Охерд. «На самых популярных маршрутах железнодорожный проезд по-прежнему останется самой выгодной среди возможных альтернатив. Так, например, полный билет общего класса от Таллинна до Тарту с 1 декабря будет стоить 8 евро». Чтобы облегчить ориентирование в новых ценах, Edelaraudtee разместил на своем сайте калькулятор цен, который рассчитает новую цену на один билет с учетом маршрута, класса комфортности, места покупки и права на льготный проезд. В качестве нововведения Edelaraudtee предлагает скидку, связанную с местом покупки билета. Скидка позволяет покупать как полные, так и льготные билеты в Интернете, в билетных кассах вокзалов и в киоске самообслуживания на 10% выгоднее. «Цель нововведения – предлагать более выгодную альтернативу покупки билета. Благодаря скидке, связанной с местом покупки, билет от Таллинна до Пярну или от Таллинна до Вильянди, купленный в кассе, в Интернете или в киоске, окажется, например, даже дешевле, чем сейчас», – рассказала Охерд. В э-кассе на сайте Edelaraudtee продаются билеты на все рейсы и всех классов комфортности. Параллельно с изменением цен Edelaraudtee увеличивает размер льгот для постоянных пассажиров. У пассажира, заключившего ID-договор, льгота на проезд вместо нынешних пяти процентов сейчас начинается с десяти. Максимальная скидка за один проезд поднимется с 20% до 50%. Делая 29 или более поездок в месяц в качестве постоянного пассажира, начиная с 26-й поездки скидка составит уже 50%. Лицо, достигшее 18-летнего возраста и имеющее действующую ID-карту, может ходатайствовать на сайте Edelaraudtee о заключении договора постоянного пассажира. Лицо, заключившее договор, вправе оформить дополнительные подключения для членов семьи в возрасте до 18 лет, а предприятия и учреждения – для своих работников. EVR CARGO НАМЕРЕВАЕТСЯ СОКРАТИТЬ ОКОЛО ОДНОЙ СОТНИ РАБОТНИКОВ ТАЛЛИНН, 07 декабря, BNS — Государственное железнодорожное предприятие EVR Cargo известило профсоюз железнодорожников о своем намерении сократить около одной сотни работников в связи с уменьшением объемов грузовых перевозок. Всего на предприятии трудятся немногим более одной тысячи человек. Председатель профсоюза железнодорожников Олег Чубаров сообщил BNS, что сейчас точно известно о планах увольнения 52 сотрудников EVR Cargo. По его словам, эти люди уже получили уведомления о сокращении и покинут предприятие в течение декабря. Чубаров сказал, что под сокращение попал в основном технический персонал — осмотрщики вагонов, помощники машинистов, технические офисные сотрудники, работающие с документами. Как отметил председатель профсоюза, EVR Cargo сообщила профсоюзам о сокращении в период, когда идут переговоры о коллективном договоре и в действительности сокращение не должно быть таким масштабным. Он пояснил, что снижение объемов грузовых перевозок в сентябре и октябре привело к сокращению почти сотни человек, однако в ноябре объемы грузовых перевозок предприятия выросли и это могло бы уменьшить количество сокращаемых. Чубаров добавил, что сейчас EVR Cargo отслеживает ситуацию и пока не дает профсоюзам окончательной цифры намеченного сокращения. Касаясь тематики коллективного договора, Чубаров сообщил, что переговоры по его проекту затрагивают рост зарплат, условия труда и социальные гарантии. По его словам, профсоюз предлагает фирме EVR Cargo поднять своим работникам зарплату на 10 процентов. «Работодатель окончательного ответа пока не дал», - сказал он. Лидер профсоюза отметил, что переговоры по проекту коллективного договора продолжатся 12 декабря и профсоюз надеется, что к этому времени позиции работодателя будут известны. Он выразил надежду, что рост объемов грузовых перевозок хоть немного в положительную сторону сместит тональность переговоров. Чубаров напомнил, что большого повышения зарплаты на предприятии не было уже несколько последних лет, хотя EVR Cargo получала прибыль. Он пояснил, что зарплаты корректировали с учетом изменений индекса потребительских цен и что изменили систему доплат. ТРАНСПОРТ №341 (323) 55 В октябре объем перевозок EVR Cargo составил 1,28 млн тонн, что на 23,2 процента меньше, чем ровно год назад. В то же время, объем перевозок в сравнении с сентябрем вырос в октябре почти на 5 процентов. За первые 10 месяцев 2012 года EVR Cargo перевезла всего 15,43 млн тонн грузов, что на 5,4 процента больше показателя прошлого года. LUX EXPRESS И GO RAIL УВЕЛИЧИЛИ ОБЪЕМЫ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В СВЯЗИ С ПРАЗДНИКАМИ 266 СЛОВ ТАЛЛИНН, 04 декабря, BNS — Обслуживающие транспортное сообщение Эстонии и России фирмы Lux Express и Go Rail существенно увеличили объемы пассажирских перевозок в связи с приближающимися праздниками. Руководитель компании Lux Express Estonia Ханнес Сарапуу сообщил BNS-ile, что расписание праздничных дней пополнилось 27 добавочными автобусными рейсами и в ближайшие дни к ним прибавятся новые. По словам руководителя фирмы, принадлежащей Хуго Осула, по оценке Lux Express Estonia, в период с 24 декабря по 13 января в Эстонию прибудут около 6 тыс российских туристов. На этот период уже проданы почти 75 процентов билетов, на некоторые дни проданы уже все билеты. «В среднем туристы проводят в Эстонии до трех суток, - сказал Ханнес Сарапуу. - Гости едут к нам двумя большими потоками — первый ожидается в последние дни 2012 года, люди едут встречать новый год в Таллинне. Второй поток прибудет в Эстонию в первые дни нового года, люди планируют отдыхать здесь в период с 6 по 8 января». Директор по развитию железнодорожной компании Go Rail Йолан Шевцов сказал BNS, что вместо обычного состава из восьми вагонов в период праздников на линию Таллинн-Москва выйдет караван из 18 вагонов. На линии Таллинн-Петербург будет в праздничные дни работать состав из пяти вагонов. Фирма не планирует выпускать на линию дополнительные поезда, в то же время готовится принять чартерные поезда из России. В этом году чартерные составы ждут в том же объеме, что и в прошлом году, когда из Петербурга прибыли три и из Москвы также три спецпоезда, добавил Шевцов. Польша ПОЛЬША НАМЕРЕНА ПРОДАТЬ ДО 50% КРУПНЕЙШЕГО Ж/Д ПЕРЕВОЗЧИКА PKP CARGO Варшава. 6 декабря. УНИАН. Польский государственный железнодорожных холдинг PKP (Polskie Koleje Państwowe) планирует в следующем году продать на фондовой бирже до 50% акций входящего в него крупнейшего грузоперевозчика в стране и второго в Европе - компанию PKP Cargo. Как передает корреспондент УНИАН в Польше, об этом сообщил глава правления PKP Якуб Карновский агентству РАР. Он отметил, что вырученные от этой продажи средства составят большую часть необходимых для выплаты в следующем году долгов РКР в размере более 300 млн долл. РКР планирует продать от 25 до 50 процентов минус одна акция компании. Карновский не исключил возможности выпуска PKP Cargo облигаций в случае неблагоприятной для продажи госпакета рыночной ситуации, напомнив, что в 2011 году компания успешно продала свои бумаги на 180 млн евро. "Мы получаем сигналы с рынка, что если бы решились на выпуск таких облигаций, то есть большая вероятность на успех", - сказал он. Карновский добавил, что РКР намерена продать также ряд других больших и мелких компаний, назвав среди них самую убыточную из входящих в госхолдинг Polskie Linie Kolejowe, которая управляет всей железнодорожной инфраструктурой в Польше. Как сообщал УНИАН, в ноябре текущего года РКР утвердила план своего развития до 2016 года, который, среди прочего, предусматривает приватизацию ряда входящих в холдинг компаний, что должно повысить качество предоставляемых услуг и улучшить финансовые показатели холдинга. Компания за счет продажи госпакетов намерена погасить часть своего долга составляющего, по последним данным, около 1,4 млрд долл В 2011 году PKP Cargo получила рекордную за всю историю компании прибыль в размере 75 млн долларов, что почти в 4 раза больше, чем 2010 году. Доходы компании выросли на около 10% до 1,6 млрд долларов. В прошлом году компания заняла более 50% рынка грузоперевозок в Польше в расчете массы грузов и более 60% в так званных "грузовых перевозках" (с учетом протяженности трасс). ТРАНСПОРТ №341 (323) 56 PKP Cargo является крупнейшим после немецкой Deutsche Bahn железнодорожным грузоперевозчиком в Европе. ПОЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ PKP INTERCITY ОБЪЯВИЛА ТЕНДЕР ЗА ЗАКУПКУ ПОЕЗДОВ НА 250 МЛН ЕВРО Варшава. 4 декабря. УНИАН. Польская железнодорожная компания PKP Intercity объявила тендер на покупку 20 составов поездов за 250 млн евро, сообщила УНИАН пресс-служба компании. PKP Intercity определила дедлайн для подачи заявок - 29 января 2013 года. Компания хочет закупить поезда, способные развивать скорость до 160 километров в час, на трассы Варшава-Быдгощ, Ольштин-Краков, Гдыня-Катовице и Краков-Щечин. У победителя тендера будет 30 месяцев для реализации заказа. Кроме поставки составов, победитель также будет обязан обеспечить их техническое обслуживание минимум 15 лет. "Реализация проекта позволит улучшить коммуникацию между крупными городами во всей Польши и комфорт поездок, в том числе для инвалидов, и сделает поездки более быстрыми ", отметила пресс-служба компании. Глава правления PKP Intercity Януш Малиновский сообщил, что с 2015 года благодаря программам модернизации подвижного состава компания будет иметь больше новых поездов и вагонов, чем старой генерации. К этому времени на инвестиции в обновление подвижного состава компания планирует направить почти 1 млрд евро, часть из которых рассчитывает получить в рамках программ помощи Евросоюза Польше. PКР РЕШИЛА ПЕРЕДАТЬ ТРЕТЬ ВОКЗАЛОВ ОРГАНАМ МЕСТНОГО САМОУПРАВЛЕНИЯ Варшава. 6 декабря. УНИАН. Польская государственная железнодорожная компания PKP (Polskie Koleje Państwowe) намерена в ближайшие годы передать около 800 железнодорожных вокзалов из 2,5 тыс. на баланс органам местной власти, что позволит сэкономить средства на их содержание. Как передает корреспондент УНИАН в Польше, об этом польскому агентству Newseria сообщил член правления РКР Пьотр Чижкович. Он отметил, что органы местного самоуправления получают на свой баланс железнодорожные вокзалы, как правило, бесплатно и используют их для создания библиотек, музеев или делают там офисы городских служб. Ряд органов местного самоуправления получают вокзалы в рамках налоговых взаимозачетов с РКР. "С экономической точки зрения для нас это все равно выгодно, потому что обычно на таких объектах имеем только расходы, начиная от налогов и до расходов на содержание", - отметил Чижкович. По его словам, содержание одного вокзала в зависимости от его площади стоит от 1 до десятков миллионов долларов. Он также сообщил, что около 2 тыс. железнодорожных вокзалов в Польше из-за слабого пассажиропотока необходимо переоборудовать под другие цели, например, под коммерческие центры. РКР до 2015 года намерена потратить на модернизацию принадлежащих ей железнодорожных вокзалов более 300 млн долл., часть из которых получит в рамках дотации бюджета и средств помощи Евросоюза, а также частных инвесторов, которые реализуют совместные с компанией проекты по строительству торговых и офисных помещениях на расположенных возле вокзалов территориях. В 2011 году затраты компании на ремонт и модернизацию железнодорожных вокзалов составлял почти 80 млн долл., более половины из которых обеспечил польский бюджет. Евросоюз выделил чуть больше 20 млн долл., а сама компания - 11,5 млн долл. Cправка УНИАН. Правительство Польши создало группу компаний PKP в рамках реструктуризации железнодорожного транспорта страны и подготовки его к приватизации в 2001 году. В ноябре текущего года власти утвердили план развития компании до 2016 года, который предусматривает приватизацию части входящих в холдинг дочерних компаний. ПОЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ РКР ВЛОЖИТ В РЕКОНСТРУКЦИЮ ВОКЗАЛА В ВАРШАВЕ 1,5 МЛН ЕВРО Варшава. 3 декабря. УНИАН. Польская железнодорожная компания PKP вложит в реконструкцию одного из трех основных железнодорожных вокзалов в столице Польши, "Варшава-Западная" 1,5 млн евро, сообщила УНИАН пресс-служба компании. ТРАНСПОРТ №341 (323) 57 Согласно сообщению, рядом с модернизированным вокзалом будут построены два современных бизнес центра общей площадью 150 тыс. квадратных метров, в том числе, 64 тыс. метров коммерческих площадей, а также подземный паркинг на 1,3 тыс. машин. Партнером РКР в этом проекте выступит словацкий девелопер HB Reavis. "Это будет очень современный объект, предусматривающий все стандарты, которые ожидают наши пассажиры. Сейчас "Варшава-Западная" отличается от других столичных вокзалов, как по уровню эстетики, так и функциональности. Сотрудничество с частными инвесторами дает шанс на радикальное изменение", - отметил представитель РКР Пьотр Чижкович. Он сказал, что реконструкция вокзала будет завершена в 2015 году. Представитель компании напомнил, что PKP владеет сотнями тыс. га земли в привлекательных местах крупных городов и привлекает частных инвесторов для того, чтобы максимально эффективно использовать эти территории. Офисные помещения, согласно сообщению пресс-службы, будут введены в эксплуатацию в 2016 и в 2018 годах. Справка УНИАН. Государственная компания Grupa PKP является собственником всей железнодорожной инфраструктуры в 38-ми миллионной Польше, владеет более 1 млн кв. метров недвижимости и более 2,5 тысячами вокзалов. ПРЯМОЙ ПОЕЗД ИЗ БЕЛАРУСИ В ПОЛЬШУ ОТМЕНЯТ ИЗ-ЗА СИГАРЕТ Уже в следующем году пассажиры поезда Гродно–Белосток будут пересаживаться в другой поезд до Белостока после паспортного и таможенного контроля в Кузнице, сообщает «Радыё Рацыя». Вице-маршалок Подлясского воеводства Валентин Корицкий говорит, что эта мера может защитить вагоны от повреждений со стороны контрабандистов, которые прячут сигареты в стенках, потолке и даже в электрическом оборудовании поезда: "Поезд приезжал бы в Кузницу, где люди пересаживались бы в другой поезд. Им было бы невыгодно раскручивать поезда и прятать сигареты, потому что просто не было бы времени их вытащить". Проблему повреждения поездов со стороны контрабандистов Валентин Корицкий обсуждал с польским консулом в Гродно Андреем Ходкевичем, а также с заместителем белорусского консула в Белостоке Александром Суворовым. В начале следующего года вице-маршалок планирует встретиться с представителями Министерства транспорта Польши, чтобы обсудить финансирование дополнительной пересадки в Кузнице. http://cfts.org.ua Сербия МЕТРОВАГОНМАШ ЗАВЕРШИЛ ПОСТАВКУ ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ ДЛЯ СЕРБСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ОАО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») завершило поставки дизель-поездов для железных дорог Сербии (Zeleznice Srbije). В Департаменте по внешним связям холдинга сообщили, что всего по контракту, заключенному в 2010 г., было изготовлено двенадцать дизель-поездов (ДП) в двухвагонном исполнении. Все они были переданы в течение 2011-2012 гг. Тендер на поставку дизель-поездов для Сербских железных дорог МВМ выиграл в феврале 2010 года. Помимо Метровагонмаша, в конкурсе принимали участие испанский производитель подвижного состава CAF, хорватский TŽV Gredelj (Tvornica željezničkih vozila Gredelj) и словацкая компания ŽOS Vrútky a.s. ДП соответствует требованиям действующих международных стандартов и европейских норм по уровню шума, энергетической эффективности, материалов, выброса выхлопных газов Дизель-поезд используется на железных дорогах, использующих колею шириной шириной 1435 мм. На сегодняшний день введены в эксплуатацию 7 составов. Дизель-поезда и рельсовые автобусы, произведенные в разные годы на подмосковном предприятии, успешно эксплуатируются не только в России и Сербии, но и на Украине, в Литве, Венгрии, Чехии. ОАО «Метровагонмаш» Основан в 1897 году Занимается разработкой и производством вагонов метро с 1934 года ТРАНСПОРТ №341 (323) 58 В 16 метрополитенах городов 11 стран мира эксплуатируется более 6000 вагонов метро Вагоны метро, выпущенные на Метровагонмаше, перевозят более 15 млн пассажиров ежедневно Италия В ИТАЛИИ ЗАПУСТЯТ САМЫЙ БЫСТРЫЙ ПОЕЗД В ЕВРОПЕ Государственная транспортная компания Италии презентовала новый скоростной поезд компания Frecciarossa 1000, который должен стать самым быстрым в Европе. При стандартной скорости в 360 км/ч поезд способен развивать скорость до 400 км/ч. Самым быстрым поездом в Европе станет новый поезд, презентованной государственной железнодорожной компанией Италии Trenitalia.Поезд Frecciarossa 1000, курсирующий на скорости до 360 км/ч (максимум 400 км/ч). С такой стремительностью можно будет доехать, например, от Рима до Милана всего за два часа и 20 минут. Но быстрота — это не единственное его достоинство. Новое достижение государственной железной дороги уже завоевало звание "Поезд будущего". Другими плюсами можно назвать безопасность, энергосбережение, удобство. Важно отметить, что расстояние между сиденьями в этом поезде самое большое среди всех поездов, существующих на рынке. Поезд станет более бесшумным, он будет двигаться с меньшей вибрацией. "Поезд из двадцать первого века, самый красивый в мире", — сказал генеральный директор компании Trenitalia Мауро Моретти. Первая демонстрация уже прошла в Милане на Пьяцца дель Дуомо. Более 20 000 посетителей смогли попасть внутрь макета поезда Frecciarossa 1000 и просмотрели видео в 3D, которое моделировало поездку со скоростью 400 км/ч, сообщает Italia-ru. Все "пассажиры" испытали острые ощущения от путешествия. Подобные эмоции можно будет ощутить в ближайшие дни в Неаполе, с 3 декабря по 9 декабря, а затем в Риме с 14 декабря по 21 декабря, Болонье и Флоренции в 2013 году. В эти дни в рамках праздника "День семьи" родственники и члены семей сотрудников, работающих на железной дороге в Неаполе, могут совершить экскурсии в мир новых технологий и посмотреть, как работают все системы управления внутри поезда. Интересно, что новый поезд от критикуемой итальянцами госкомпании вышел спустя всего полгода после того, как у Trenitalia появился частный конкурент — компания NTV, среди владельцев которой значится и глава Ferrari. Их поезда Italo произвели фурор. Они оказались не только значительно быстрее и комфортнее имеющихся конкурентов, но и предложили очень привлекательные цены и сервис. В поезде 11 вагонов с бесплатным WI-FI, спутниковым телевидением, а на отрезке от Рима до Милана в поезде будет настоящий кинозал на 39 мест. Поезда курсируют со скоростью 300 км/ч. Как рассказали сотрудники NTV, несмотря на то, что их поезда могут разгоняться до 360 км/ч, скорость ограничена из-за того, что железнодорожные компании вынуждены ездить с одинаковой скоростью для более эффективного использования инфраструктуры. Тот факт, что сверхскоростные поезда появились и у государственной компании, означает, что максимально допустимая скорость может быть увеличена. От Болоньи до Флоренции на поезде Italo сейчас можно будет добраться за 37 минут, от Болоньи до Милана — за один час пять минут, от Болоньи до Рима — за два часа 20 минут. Глава Tranitalia отрицает, что новый поезд стал ответом конкурентом. По его словам, компания занялась разработкой поезда еще до появления Italo. Что касается тарифной политики, то господин Моретти заявил, что данный вопрос еще находится в стадии обсуждения. Напомним, что компания NTV привлекла итальянцев разветвленной и очень гибкой системой скидок, по которой, при удачном стечении обстоятельств, можно было доехать от Рима до Милана по цене региональных электричек. Дело Греция ПАССАЖИРСКИЙ ПОЕЗД СОШЕЛ С РЕЛЬСОВ В ГРЕЦИИ, СЕРЬЕЗНО ПОСТРАДАВШИХ НЕТ МОСКВА, 30 ноя - РИА Новости. Пассажирский поезд сошел с рельсов недалеко от города Ксанти на севере Греции, никто из пассажиров серьезно не пострадал, сообщает Афинское агентство новостей. ТРАНСПОРТ №341 (323) 59 ЧП произошло около 9 часов утра по местному времени (11.00 мск). С рельсов сошли пять вагонов пассажирского поезда №91 Александруполис-Салоники. В поезде находились 136 человек, никто из них не получил серьезных травм, отмечает агентство. Сейчас людей доставляют к месту назначения автобусами. Движение на железной дороге закрыто до ликвидации последствий аварии. По предварительным данным пожарной службы, которая также выполняет спасательные функции, авария произошла из-за подмыва железной дороги в результате проливных дождей, которые шли в регионе всю ночь. Япония, Китай ДВИЖЕНИЕ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ В ЯПОНИИ ПОЛНОСТЬЮ ВОЗОБНОВЛЕНО ПОСЛЕ ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЯ - ТВ ТОКИО, 7 дек - РИА Новости, Екатерина Плясункова. Движение скоростных поездов, прерванное в пятницу после мощного землетрясения на северо-востоке Японии полностью возобновлено, передает телеканал NHK. Землетрясение магнитудой 7,3 произошло в 17.18 по местному времени (12.18 мск). Его очаг залегал на глубине 10 километров. Мощные толчки ощущались и в столичном регионе - Токио, а также еще в 17 префектурах. Спустя час после землетрясения на берег пришла первая приливная волна высотой около метра. Предупреждение об угрозе цунами было снято для всех прибрежных районов около 19.20 по местному времени (14.20 мск). Информация о жертвах пока не поступала, травмы получили десять человек. В результате подземных толчков движение скоростных поездов по направлениям Тохоку и Дзёэцу, соединяющих столицу Японии и города Хатинохе и Ниигата, было приостановлено. Около 18.40 по местному времени (13.40 мск) движение было возобновлено на всех участках за исключением перегона между Син-Аомори и Хатинохе на севере страны. Примерно в 21.00 последний участок железной дороги был открыт. Движение скоростных поездов по другой линии - Нагано, соединяющей центральные и западные районы острова Хонсю, было возобновлено в 17.43 по местному времени (12.43 мск). В КИТАЕ ПОСТРОЕНА УНИКАЛЬНАЯ ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В Китае введена в эксплуатацию первая в мире высокоскоростная железная дорога, проходящая через районы с экстремально низкими температурами, сообщает агентство Xinhua, передаетВзгляд. Общая протяженность новой высокоскоростной железнодорожной магистрали, которая связывает города Харбин и Далянь, составляет 921 км. Она проходит через три северо-восточные провинции: Хэйлунцзян, Цзилинь и Ляонин. Максимальная скорость движения поездов на новой трассе может достигать 350 км в час.В сообщении подчеркивается, что это первая в мире высокоскоростная железная дорога, которая может функционировать в условиях экстремально низких температур - до минус 40 градусов по Цельсию. До этого максимальная скорость движения поездов в северо-восточных районах Китая, где температура воздуха может опускаться до минус 37 градусов по Цельсию, не превышала 200 км в час. Для движения по ней также разработан специальный локомотив CRH380B.Введение в эксплуатацию этой трассы, подчеркивает Xinhua, связано с общими усилиями правительства по возрождению и модернизации старой промышленной базы на северо-востоке Китая. Власти страны в последние годы вкладывают огромные средства в расширение железнодорожной сети, особенно, в строительство высокоскоростных магистралей. К 2015 году, согласно утвержденному Госсоветом КНР плану, должно быть завершено строительство основных четырех веток, которые лягут в основу сети скоростного железнодорожного транспорта. Две из них будут пересекать страну с востока на запад, две - с севера на юг. К тому времени общая протяженность высокоскоростных железнодорожных путей в Китае должна достичь 18 тыс. км. К концу октября этого года протяженность действующих в стране высокоскоростных железных дорог достигла 7 тыс. 735 км. По этому показателю Китай занимает первое место в мире, передает ИТАР-ТАСС. Day.az, 3 декабря 2012 КИТАЙ ВЫДЕЛИЛ ЭФИОПИИ $1,4 МЛРД ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Китай выделил Эфиопии заем на сумму $1,4 млрд для реализации крупномасштабного проекта по строительству широкой сети железных дорог. Соответствующее соглашение было подписано в ходе визита в Пекин делегации министерства финансов и Центробанка Эфиопии, сообщает БИЗНЕС-ТАСС. ТРАНСПОРТ №341 (323) 60 Обнародованный ранее план правительства Эфиопии предполагает строительство 5 тыс. км железных дорог, которые соединят столицу Аддис-Абебу с регионами страны, и будут использованы для обслуживания, как пассажирских линий, так и грузовых перевозок. Этот проект является частью рассчитанной на 5 лет большой правительственной программы "Преобразование и рост", основные пункты которой нацелены на борьбу с бедностью, развитие национальной экономики и введение Эфиопии в число стран со средним уровнем доходов населения. Параллельно с созданием современной железнодорожной сети Эфиопия приступила к реализации программы по строительству более 80 тыс. км автомобильных дорог. http://www.rzd-partner.ru/, 04.12.2012 Индия В ИНДИИ ЗАГОРЕЛСЯ ГРУЗОВОЙ ПОЕЗД С НЕФТЕПРОДУКТАМИ Сильный пожар охватил в пятницу утром товарный состав с нефтепродуктами в штате УттарПрадеш на севере Индии, передает Jagran Post. При этом 16 вагонов сошли с рельсов, 15 из них охвачены огнем. Остальные 31 вагон были отцеплены от горящего состава. На месте аварии работают шесть пожарных расчетов. Из-за ЧП временно приостановлено передвижение поездов по маршруту Лакхнау-Хора. В совокупности пришлось изменить график курсирования 25 поездов, а три — и вовсе отменить. В результате аварии повреждены порядка 200 м железнодорожного полотна. Причина возгорания пока неизвестна, о жертвах и пострадавших также не сообщается. Напомним, 30 июля по меньшей мере 25 человек погибли и более 20 получили ожоги в результате пожара в поезде в штате Андхра-Прадш на юге Индии. Согласно предварительной версии произошло короткое замыкание. http://cfts.org.ua, 07 декабря 2012 ЮАР КОНСОРЦИУМ ВО ГЛАВЕ С ALSTOM ВЫИГРАЛ ТЕНДЕР НА МОДЕРНИЗАЦИЮ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ЮАР МОСКВА, 5 дек - Прайм. Консорциум во главе с Alstom выиграл тендер на модернизацию железных дорог ЮАР стоимостью 5,8 миллиарда долларов, сообщает агентство Франс Пресс. Так за десятилетний период с 2015-2025 годы группа во главе с Alstom построит 600 поездов и 3,6 тысячи вагонов. Компания выиграла тендер у семи других претендентов, включая швейцарский Stadler Rail AG, Bombardier и China CNR. Правительство ЮАР ожидает, что проект позволит создать порядка 66 тысяч рабочих мест. Как ожидается, первые поезда будут поставлены в 2015 году. Порядка 65% проекта модернизации планируется реализовать в самой ЮАР. Источник агентства в Париже отметил, что компания была проинформирована клиентом, что она является предпочтительным претендентом. "Этот проект не будет подписан еще в течение еще нескольких недель или месяцев", - отметил источник. Компания Alstom занимается производством и передачей электроэнергии, развитием железнодорожной инфраструктуры, занимает одну из ведущих позиций в области разработки инновационных и экологически безопасных технологий. ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ Украинские СМИ КП В УКРАИНЕ "УКРЗАЛІЗНИЦЯ" ЗАПУСТИЛА ПЕРВЫЙ НОЧНОЙ ЭКСПРЕСС "ИНТЕРСИТИ+" ТРАНСПОРТ №341 (323) 61 Высокий спрос Новый поезд назначен в связи с высоким спросом на ночные пассажирские перевозки. В "Укрзалізниці" к разработке расписания подошли ответственно и сделали все, чтобы пассажирам было максимально удобно. Ведь теперь люди, день которых расписан буквально по минутам, смогут комбинировать ночные и вечерние экспрессы. - Пассажирам, которые воспользуются услугами ночных скоростных экспрессов до Донецка или Киева, будет удобно отправиться в обратном направлении вечерними скоростными экспрессами "Интерсити+", - советуют в "Укрзалізниці". - Из Киева такой поезд отправляется в 16.30 (время прибытия в Донецк - 23.10), из Донецка - в 16.50 (прибытие в Киев в 23.35). По словам Леонида Лобойко, директора ГП "Украинская железнодорожная скоростная компания", по сравнению с обычными ночными поездами, которые курсируют из Киева до Донецка, "Интерсити+" будет находиться в пути в два раза меньше по времени, это существенное преимущество. - Мы надеемся, что ночной скоростной поезд будет востребован пассажирами. Уже сейчас мы отмечаем рост продажи билетов за 45 дней, хотя активнее всего пассажиры покупают проездные документы в течение 5 суток до даты отправления. Мы видим, что поезда "Интерсити+" пользуются популярностью. К примеру, в ноябре дневные скоростные поезда начали курсировать до Днепропетровска и уже на этом направлении 53% населенности. Экономия времени плюс комфорт Надо сказать, что украинцы, которые практически все нововведения воспринимают в штыки, к данному поезду действительно отнеслись вполне позитивно. Первое, что они сделали - это скрупулезно изучили расписание (см. Наша справка) и остались весьма довольны! - Это правильное решение, - уверен житель Донецка Виктор. - Сейчас в Киев на выходные не съездишь, потому что к поезду приходится готовиться с середины дня. А отправление после 11 вечера лично для меня очень удобно! - А я обратила внимание на время прибытия поезда в Киев - 5.56, - добавляет киевлянка Ирина, которая почти каждые выходные ездит к родственникам в Донецк. - Учитывая, что станция метро "Вокзальная" начинает работать на вход с 5.45, теперь я смогу возвращаться из Донецка в понедельник утром и даже еще домой перед работой успею заскочить! Отличное расписание! Также будущие пассажиры отмечают безусловные преимущества ночного экспресса перед другими видами транспорта. - Когда возникает вопрос "лучше - хуже", я всегда уточняю: смотря с чем сравнивать, - говорит столичный бизнесмен Николай. - Некоторые мои партнеры предпочитают летать самолетами, уверяя, что так они экономят время. Но если подсчитать, что на регистрацию нужно прибыть за два часа, потратить время на дорогу до аэропорта и от аэропорта, то время выходит то же самое, что и на экспрессе. Но цена авиабилета при этом несравнимо выше. Что касается ночных автобусов, то, говорят пассажиры, они ни в какое сравнение не идут с экспрессами в первую очередь по уровню комфорта. Чистота и уют, буфет, плавный ход. Плюс возможность посетить туалет или просто встать и размяться в любое время, а не строго на остановках, как это предусмотрено в автобусах! Востребованный маршрут Эксперты отмечают: самое главное, что "Укрзалізниця" не заменяет один маршрут другим, а расширяет для пассажиров возможности выбора. ТРАНСПОРТ №341 (323) 62 - Люди, которые привыкли ночью спать в поездах, но при этом находиться в пути 12-13 часов, могут и дальше пользоваться ночными поездами Донецк - Киев № 37 или, например, Мариуполь - Киев № 84 - все они продолжают курсировать, - отметил "Комсомолке" пресс-секретарь Донецкой железной дороги Владимир Селиванов. - Также могут быть спокойны и те, кто уже привык к дневным экспрессам - они тоже остаются в расписании. Новый ночной маршрут предназначен в первую очередь для деловых людей, которые хорошо понимают: время - деньги. Кстати, о деньгах. Средняя цена авиабилета на рейс Донецк - Киев - 1250 грн., билета на автобус - 280 - 320 грн. в зависимости от перевозчика. Цена же на ночной экспресс вполне сопоставима со стоимостью билетов на автобус или дневной поезд, и при этом уровень комфорта, как уже говорилось, гораздо выше. Билет на ночной экспресс во ІІ класс (базовый тариф) стоит 283,63 грн., в І класс - 419,79 грн. (как и на дневной поезд "Интерсити+"). А если пассажир в один день едет туда и обратно, ему предоставляется 10-процентная скидка. Наша справка Поезд № 150/149 отправляется из Киева в 23.38. Остановки на станциях: Полтава-Южная - 2.43, Славянск - 5.14, Краматорск - 5.24, Константиновка - 5.41. Прибытие в Донецк в 6.27. Из Донецка поезд № 150/149 Донецк - Киев отправляется в 23.12. Остановки на станциях: Константиновка - 23.58, Краматорск - 0.15, Славянск - 0.25, Полтава-Южная - 2.50. Прибытие в Киев - в 5.56. 06.12.2012 КОММЕНТАРИИ: «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ВЫДВИНУЛА СВОИ АРГУМЕНТЫ Без вливания дополнительных средств и долгосрочной стимулирующей тарифной политики вагонный и локомотивный парки госоператора на рынке... ...грузовых перевозок в ближайшие годы сократятся вдвое Это значит, что отечественные предприятия останутся с невывезенной продукцией, будут полностью зависеть от воли частных операторов подвижного состава, а бюджет недосчитается гарантированных бюджетных вливаний В конце уходящего года «Укрзализныця» отметилась очередной инициативой: железнодорожное ведомство выступило за индексацию тарифов на грузовые перевозки. По словам начальника главного коммерческого управления «Укрзализныци» Юрия Меркулова, из¬за отсутствия индексации тарифов в текущем году госпредприятие недополучило примерно 2 млрд. грн. «Мы выступили с инициативой об индексации тарифов в 2013 году на 12,2%. Сейчас эти предложения рассматриваются Министерством инфраструктуры, и мы надеемся, что данное предложение «Укрзализныци» будет принято», — сообщил он журналистам. По его оценке, реализация этих мер принесет ведомству дополнительно около 3,6 млрд. грн., которые критически необходимы для пополнения оборотных средств, выполнения инвестиционных программ и, главное, закупки новых вагонов. В противном случае уже через несколько лет предприятию не на чем будет возить грузы. ПЛАЧЕВНОЕ СОСТОЯНИЕ На сегодняшний день вагонный парк «Укрзализныци» насчитывает 126 тыс. единиц, при этом общий износ вагонов составляет 85%, а по тяговому подвижному составу, локомотивам и электровозам — превышает 90%. В принципе на таком багаже компания работает не один год, и, на первый взгляд, ничего страшного в этом нет. Ведь, несмотря на локальные проблемы, в целом система перевозок работает без особых сбоев. Однако относительное благополучие грозит закончиться уже в ближайшем будущем. Дело в том, что 44 тыс. единиц, или 35% общего вагонного парка, используется с продленным сверхнормативным сроком работы. При этом в 2012 году исключению из парка подлежит 8,5 тыс. вагонов, а 4,5 тыс. уже изъято и отправлено в металлолом. «С такими темпами мы прог¬нозируем, что в 2013 году не обеспечено вагонами будет около 70– 90 миллионов тонн грузов, то есть 12–15% от всех объемов, которые, предположительно, будут заявлены промышленниками», — отмечают в «Укрзализныце». Стоит добавить, что такая тенденция с каждым годом будет усиливаться, и через пять лет эта цифра может достичь 247 млн. т. При этом в прошлом году ведомство перевезло 470 млн. т грузов. То ТРАНСПОРТ №341 (323) 63 есть из¬за дефицита вагонного парка в скором будущем рискует оказаться без транспортировки практически половина всех грузов. Тарифы на грузоперевозки вагонами «Укрзализныци» не повышались в 2009, 2010 в 2012 годах, а на некоторые виды грузов понижались — государство таким образом поддерживало рентабельность других отраслей экономики. Поэтому «Укрзализныця» постоянно недополучала инвестиционный ресурс для необходимого обновления подвижного состава, теряя при этом позиции на рынке грузоперевозок. На данный момент тарифы (на внутренние перевозки, экспорт, импорт) в Польше в 4,44 раза выше, чем в Украине, в Венгрии — в 3,44 раза, в странах СНГ — в 1,5–2 раза. Тарифы на транзит в Украине в 3,5 раза ниже, чем в Венгрии, в 3 раза — чем в Польше, в 1,3–1,5 раза — чем в странах СНГ. Кроме того, тариф не обеспечивает оптимальной вагонной составляющей и не содержит инвестиционной составляющей, за счет которых можно было бы аккумулировать средства. Украинское железнодорожное хозяйство материало- и энергоемкое. Уровень тарифа отстает не только от экономически обоснованного, но и от роста цен на основные виды продукции, которую использует отрасль. Так, увеличение стоимости материалов и энергоносителей только за восемь месяцев текущего года составило от 12 до 32% и повлекло за собой дополнительные издержки «Укрзализныци» в сумме 100 млн. грн. По оценке железнодорожников, для обеспечения потребностей государства в пассажирских и железнодорожных перевозках на обновление подвижного состава в ближайшие десять лет ведомству необходимо около 180 млрд. грн. Если же говорить о грузовом парке, то каждый год в обновление одних только полувагонов необходимо инвестировать приблизительно 6 млрд. грн., не считая закупку локомотивов. Однако нынешние тарифы не позволяют «Укрзализныце» проводить закупки. Причина в том, что практически все доходы от грузовых перевозок уходят на компенсацию убытков от пассажирских перевозок, поддержание в работоспособном состоянии железнодорожной инфраструктуры, а также служат источником для различных инвестиционных программ, как, например, обновление вокзалов или строительство объектов к Евро¬2012. Как результат, в текущем году было закуплено всего 180 новых вагонов при ежегодной потребности примерно 8 тыс. единиц. Летом госпредприятия «Дарницкий вагоноремонтный завод» и «Укрспецвагон» провели тендер на закупку 5 тыс. вагонов на условиях финансового лизинга, хотя изначально планировалось приобрести в два раза больше. ПРОМЫШЛЕННИКИ ЗА Претензии железнодорожников легко понять. Индексация, по большому счету, лишь характеризует общую инфляцию экономики, а также рост стоимости вагонов литья и основных комплектующих. При этом с начала кризиса 2008 года такая индексация тарифов проводилась лишь единожды — в 2011 году. Эксперты считают, что помимо тарифной политики, еще одним механизмом в поддержку железнодорожного предприятия могло бы стать содействие государства в получении долгосрочных кредитов с приемлемой процентной ставкой. Правда, кредитная ставка в данном случае не должна превышать ставку рефинансирования НБУ. В противном случае эффект от индексации тарифов будет нивелирован высокими процентными ставками. Уникальность нынешней ситуации заключается в том, что с доводами железнодорожного ведомства, похоже, готовы согласиться и основные противники повышений — представители промышленного комплекса. Представители же основных отраслей, пользующихся услугами «Укрзализныци», — металлурги, химики и аграрии, пока остерегаются комментировать перспективы повышения тарифов напрямую. Однако свое слово уже сказала Федерация работодателей Украины. «Федерация считает допустимым повышение тарифов при условии, что полученные средства будут направлены исключительно на обновление подвижного состава и развитие железнодорожной инфраструктуры», — сообщила ее пресс¬служба. Впрочем, там считают, что позиция федерации как представителя всего украинского бизнеса и промышленности должна быть учтена при определении первоочередных шагов, направленных на развитие железнодорожной отрасли. Если же рост тарифов не приведет к качественным изменениям, то бизнес будет всячески протестовать против инициатив железнодорожников. В железнодорожном ведомстве поясняют: индексация тарифов не содержит инвестиционной составляющей, она всего лишь покроет с каждым годом увеличивающиеся расходы и затраты на ремонт вагонов, локомотивов и подготовку инфраструктуры. http://gazeta.comments.ua, 30.11.2012 ТРАНСПОРТ №341 (323) 64 КОММЕРСАНТЪ УКРАИНА РЕЛЬСЫ СОШЛИСЬ В ХОЛДИНГ. СКМ ОБЪЯВИЛА О СОЗДАНИИ БИЗНЕСА ПО РЕМОНТУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ Крупнейшая в Украине финансово-промышленная группа — СКМ Рината Ахметова — объявила вчера о создании нового холдинга — компании "Трансинвест". Новая структура будет заниматься строительством, ремонтом и обслуживанием железнодорожных путей предприятий СКМ и в будущем планирует предоставлять эти услуги на внешних рынках, в первую очередь в странах СНГ. О создании нового транспортного бизнеса — компании "Трансинвест" — сообщили вчера в прессслужбе СКМ. В него войдут Донбасское транспортно-промышленное предприятие ("Донпромтранс") и Керченский стрелочный завод, которыми ранее управлял крупнейший в Украине частный железнодорожный оператор — "Лемтранс". Напомним, недавно СКМ консолидировала 100% этой компании. По словам директора по развитию новых направлений бизнеса СКМ Николая Нестеренко, выведение этих предприятий из состава "Лемтранса" позволит компании сфокусироваться на основном бизнесе — грузовых перевозках. В свою очередь управление сервисными железнодорожными активами из единого корпоративного холдингового центра позволит максимально капитализировать их и повысить эффективность управления данным бизнесом, отметил он. По данным СКМ, основными клиентами "Трансинвест Холдинга" станут прежде всего промышленные предприятия группы СКМ: металлургические и горно-обогатительные комбинаты, угольные шахты. Протяженность внутренних железнодорожных путей на предприятиях СКМ превышает 3,5 тыс. км, и все они нуждаются в постоянном обслуживании, ремонте и замене стрелочных переводов. "Параллельно мы видим потенциал комплексного предоставления этой услуги и на внешних рынках, в первую очередь в странах СНГ",— отметил генеральный директор "Трансинвеста" Андрей Шпилька. В частности, компания может претендовать на часть заказов "Укрзализныци", которая оценивает потребность финансирования путевой инфраструктуры железных дорог в 6,8 млрд грн. ""Укрзализныця" эксплуатирует 21,7 тыс. км путей, еще как минимум столько же составляет протяженность путей, которые не принадлежат нам и тоже требуют инвестиций",— говорят в администрации. Ежегодно железнодорожной инфраструктуре Украины необходимо около $2 млрд инвестиций. Опрошенные "Ъ" участники рынка и эксперты затруднились оценить потребности в поддержании, обновлении и развитии рынка железнодорожной инфраструктуры стран СНГ. "На сегодняшний день износ транспортной железнодорожной инфраструктуры Украины превышает 60%, примерно такая же ситуация наблюдается в странах СНГ",— говорит директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк. По его оценкам, инвестиции в транспортную железнодорожную инфраструктуру Украины до 2020 года должны составить 50 млрд грн. "В противном случае нет смысла инвестировать в обновление подвижного железнодорожного состава, если он не будет обеспечен соответствующей транспортной инфраструктурой",— отметил он. Аналитик ИК Eavex Capital Иван Дзвинка считает, что создание "Трансинвеста" будет также способствовать обеспечению и увеличению спроса на продукцию предприятий СКМ. "Например, металлургический комбинат "Азовсталь" производит железнодорожные рельсы и скрепления. Соответственно, СКМ как группа компаний сможет предоставлять более полный спектр услуг — от производства железнодорожных рельсов, скреплений и стрелочных переводов до строительства, ремонта и обслуживания железнодорожных путей",— считает он. http://kp.ua, 03.12.2012 ИноСМИ ВЗГЛЯД БОЛЬШЕ ДОХОДНОСТИ. НАКОПЛЕНИЯ ПЕНСИОНЕРОВ МОГУТ БЫТЬ ВЛОЖЕНЫ В ПРИВАТИЗАЦИЮ РЖД Глава Минэкономразвития считает, что приватизировать РЖД в 2013 году можно на пенсионные средства. Вложения в акции рискованней, но и намного доходней, чем в облигации, в которые сейчас вкладываются пенсионные фонды. А молодой накопительной системе России нужно как раз больше зарабатывать, считают эксперты. В отличие, например, от Австралии. При приватизации РЖД возможно использование пенсионных средств, высказал свое мнение министр экономического развития Андрей Белоусов. Он считает целесообразным продавать первый пакет акций РЖД Внешэкономбанку или РФПИ (Российский фонд прямых инвестиций, «дочка» ВЭБа). Сейчас, по его словам, обсуждается возможность приватизации 5% РЖД в 2013 году. При этом министр отметил, что решение по этому вопросу еще не принято. «Самое главное, что мы сейчас ТРАНСПОРТ №341 (323) 65 нашли общий язык с менеджментом РЖД в части того, что какой-то пакет РЖД надо приватизировать, может быть, даже вывести на рынок для того, чтобы получить реальную рыночную оценку компании», – сказал он. Белорусов также сказал, что не факт, что ради 5% будет проводиться IPO РЖД. «Если выводить на рынок, то это IPO. Но я, честно говоря, просто думаю, что проведение IPO очень сильно отсрочит эту операцию, это очень тяжелая и сложная работа. И ради пятипроцентного пакета проводить IPO – это очень дорогостоящее удовольствие», – высказал свое мнение министр. При этом он добавил, что «вопрос этот еще обсуждается и будет решаться в дальнейшем», передает «Интерфакс». Особенность России До сих пор правительство придерживалось консервативной политики инвестирования пенсионных накоплений. Средства пенсионных накоплений разрешается вкладывать только на один год, так как НПФ должны показывать положительную доходность в конце года, что фактически означает запрет на инвестирование в акции. «В результате пенсионные фонды ведут себя очень консервативно, две трети фондов не покрывают инфляцию. Кроме того, НПФ имеют очень узкие возможности по управлению компаниями и предприятиями, где имеют свою долю акций (ценных бумаг)», – говорит газете ВЗГЛЯД ведущий инвестиционный консультант УК «Солид Менеджмент» Сергей Звенигородский. Из-за консервативности инвестпортфеля, которая навязана государством, доходность НПФ сейчас низкая. В ВЭБе среднегодовая доходность по пенсионным накоплениям составляет 6,5%, а в НПФ – 7,5–8%, говорил газете ВЗГЛЯД первый заместитель председателя комитета Госдумы РФ по бюджету и налогам Оксана Дмитриева. Это ниже, чем инфляция в России. Сам Внешэкономбанк отчитался в конце октября, что по итогам девяти месяцев 2012 года доходность пенсионных накоплений составила 8,18%. В 2011 году ВЭБ продемонстрировал доходность инвестирования на уровне 5,47% при инфляции в 6,1%. Требование государства к НПФ о положительной номинальной доходности пенсионных накоплений в течение года фактически означает запрет на инвестирование в акции, так как на горизонте инвестирования в один год доходность от вложения в акции непредсказуема, говорит завлабораторией бюджетного федерализма Института экономической политики им. Гайдара Владимир Назаров. «В долгосрочном периоде только инвестиции в акции приносят стабильно высокую положительную доходность. Сейчас вложения в акции составляют не более 10%. Если снять требование о номинальной положительной доходности в течение года, то НПФ будут инвестировать в более доходные бумаги», – считает Назаров. Поэтому предложение Белоусова, который считает, что пенсионные средства можно инвестировать в приватизацию РЖД, является положительным, считают экономисты. Другое дело, что для этого надо менять правила игры на рынке. Новшества Пока же МЭР готовит поправки, которые позволят использовать пенсионные деньги для инвестирования в облигации инфраструктурных проектов. Разработать такой механизм до 1 декабря 2012 года потребовал сам президент Владимир Путин. При этом сами облигации могут быть выпущены уже в первой половине следующего года. Глава Минтранса Максим Соколов говорил, что около 1 трлн рублей пенсионных денег может быть использовано как привлеченные средства для развития транспортной инфраструктуры, однако отмечал, что в таком объеме средства вряд ли будут выделены и, скорее всего, сумма будет в разы меньше. Глава Минфина Антон Силуанов совсем недавно заявил, что правительство выделит 200–300 млрд рублей из средств пенсионных накоплений на инфраструктурные облигации в 2013 году. Не исключено, что они достанутся РЖД. По крайней мере глава РЖД Владимир Якунин еще в апреле этого года предложил Путину выпустить инфраструктурные облигации на 208 млрд рублей для развития Байкало-Амурской магистрали с привлечением средств Фонда национального благосостояния и ресурсов пенсионной системы. Что касается инвестирования пенсионных накоплений в инфраструктурные проекты, то это неплохо, только если выпущенные облигации пользуются спросом на рынке и востребованы другими частными инвесторами, считает Назаров. Но это малодоходный инструмент вложения. А правительству надо менять свои взгляды на возможности инвестирования пенсионных накоплений, то есть расширить линейку вкладываемых видов ценных бумаг, изменить стратегию ТРАНСПОРТ №341 (323) 66 инвестирования средств, считает Сергей Звенигородский. И вложения в акции РЖД – это было бы хорошее начало. Разные подходы «Во всем мире в основном более половины пенсионных накоплений НПФ или просто граждан вкладываются в акции крупнейших предприятий. Меньшая часть вкладывается в облигации и ценные бумаги международных финансовых институтов. В основном это акции крупнейших предприятий и дивиденды с них, которые работают на экономику собственной страны, поддерживают ее на плаву в любое, в том числе в кризисное, время», – объясняет Звенигородский. «В мире разнообразная практика инвестирования пенсионных денег. К примеру, в Австралии очень развит инструмент вложения их в инфраструктурные облигации. Однако в этой стране отличная от российской ситуация. Там большое количество народа уже давно «сидит» на накопительной пенсии или вот-вот собирается ее получать, – рассказывает Владимир Назаров. – В России же другая демографическая ситуация. У нас большинство людей, которые будут получать пенсию по накопительному компоненту, появятся условно только к концу 2030-х годов (те, которые начали работать только в 2002 году)». «Сейчас в России молодая пенсионная накопительная система, поэтому ей надо как можно больше зарабатывать, инвестируя пенсионные накопления лучше всего в акции, в активы более рисковые, но более доходные. А уже в 2030-х годах следует вернуться к надежным инструментам инвестирования пенсионных средств с доходностью, близкой к инфляции, то есть к облигациям. Сейчас в портфеле НПФ должны быть облигации только как хеджирование рисков, на случай если в следующем году неожиданно все рухнет, но они не должны доминировать в портфеле», – считает Владимир Назаров. «Обычно в других странах приватизацию используют с целью профинансировать переходный период от распределительной пенсионной системы к накопительной или частично накопительной. Одно поколение не может одновременно копить себе на пенсию и платить пенсию нынешним пенсионерам. Поэтому при переходе с одной системы на другую государство проводит приватизацию, направляет эти средства на латание дыр на выплаты нынешним пенсионерам и вместе с тем снижает налоговую нагрузку на заработную плату», – рассказывает Владимир Назаров. В России идея провести приватизацию РЖД за счет пенсионных средств тоже, с одной стороны, правильная, так как убивает сразу двух зайцев: помогает приватизации госкомпании и увеличивает доходность пенсионных накоплений, считает экономист. Однако, с другой стороны, правильной она будет, только если пенсионному фонду разрешат участвовать в приватизации наравне с другими претендентами на акции РЖД на рыночных условиях. «Если государство будет максимизировать стоимость 5% акций РЖД и заставит ВЭБ купить их по высокой цене, вне рынка, то для пенсионеров это, конечно, будет невыгодное решение», – поясняет Назаров. http://vz.ru/, 03.12.2012 РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА 200 КМ В ЧАС - БЕЗ ВЪЕЗДА НА ВСТРЕЧКУ. ДМИТРИЮ МЕДВЕДЕВУ ПОКАЗАЛИ ЭЛЕКТРОВОЗ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ В пятницу Дмитрий Медведев приехал на Новочеркасский электровозостроительный завод, где принял участие в церемонии передачи компании "Российские железные дороги" электровоза пятого поколения ЭП20. Премьер увидел первый российский пассажирский электровоз, созданный для движения на скоростях до 200 км/час. Однако и это далеко не предел. По словам старшего вице-президента РЖД Валентина Гапановича, во время ходовых испытаний на полигоне электровоз развивал скорость до 230 км/час. Специалисты рассчитывают, что благодаря таким результатам время поездки от Москвы до Сочи сократится на 2 часа. У "Трансмашхолдинга", в состав которого входит Новочеркасский электровозостроительный завод, уже есть контракт с РЖД на поставку в течение 2012-2020 годов 200 электровозов нового поколения. Чтобы добраться до места церемонии, премьеру пришлось пройти практически весь завод. Рабочие одного из цехов, завидев Медведева, поспешили к нему на разговор. Глава правительства поинтересовался уровнем зарплаты и социальными условиями на предприятии. Выяснилось, что зарплата хорошая, а социальные условия даже позволяют выезжать на отдых с семьей. "А как вы отдыхаете?" - тут же поинтересовались у Медведева. "А вот так - заводы посещаю, - отреагировал он. И добавил: - Ну, иногда бывает свежую рыбу половить. Вот к вам хочу приехать". ТРАНСПОРТ №341 (323) 67 Выступая на церемонии, Дмитрий Медведев констатировал, что "за последние годы ситуация изменилась и мы производим большое количество электровозов, локомотивов, так необходимых для наших железных дорог и нашего производства". Премьер удовлетворен теми темпами, которыми идет рост производства на заводе. Если в 2011 году объем реализации составил около 16 миллиардов рублей, то в 2012 году - уже 23 миллиарда. А в 2013 году руководство завода планирует выйти на 31 миллиард рублей. Медведев также отметил роль иностранных партнеров в разработке электровоза ЭП20 и выразил уверенность в том, что эта модель еще долгие годы будет востребована и в России, и за границей. Затем премьера пригласили осмотреть кабину электровоза, которая оснащена климат-контролем и оборудована в соответствии со всеми современными санитарными нормами и нормами безопасности. Глава правительства находился там около 15 минут, постоянно на что-то нажимая и не переставая улыбаться при этом. Перед отъездом премьер встретился с губернатором Ростовской области Василием Голубевым и обсудил с ним проблемы занятости населения и ситуацию с детскими садами в регионе. Глава области отметил, что своей очереди ждут 48 тысяч детей, но заверил, что к 2015 году почти 18 тысяч будут обеспечены местами в детских садах. "Почти 50 тысяч - это много. Надо догонять", - сказал Медведев, добавив, что, если необходимо, нужно подключить федеральный уровень. ГУДОК ОЦИФРОВАННЫЙ МАШИНИСТ. РЖД НАЧИНАЮТ ПРОЕКТ АВТОМАТИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ЛОКОМОТИВНЫМ ХОЗЯЙСТВОМ Холдинг намерен консолидировать общесетевые автоматизированные системы учёта работы локомотивного хозяйства. В перспективе это позволит реализовать технологию формирования электронного маршрута машиниста (ЭММ). Как рассказал «Гудку» начальник отдела информационных технологий, анализа и статистики Дирекции тяги ОАО «РЖД» Евгений Поцелуев, попыток реализовать электронный маршрут машиниста на сети было несколько. Ранее на Горьковской дороге проходил эксперимент с вводом записи на персональные карты основных точек поездки. Испытывалась технология регистрации операций в рамках проекта Автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством (АСУТ), которая обкатывалась на плече Москва – Данилов. Но до сих пор ни одна из предложенных технологий не нашла продолжения, потому что замыкалась сама на себе или была слишком громоздкой и дорогостоящей. Новая технология формирования электронного маршрута машиниста основывается на использовании многофункциональных электронных карт (МЭК) ОАО «РЖД» как носителей электронной подписи работника. Она подразумевает оформление работниками локомотивных бригад технологических операций, таких как «Явка», «Предрейсовый медицинский осмотр», «Предрейсовый инструктаж», «Окончание работы», с помощью персонифицированной многофункциональной электронной карты ОАО «РЖД» на электронных терминалах самообслуживания с последующей передачей данных в систему централизованной обработки маршрута машиниста. До конца года технологию ЭММ планируется запустить на плечах обслуживания депо им. Максима Горького Приволжской дирекции тяги и на главном ходу участка Москва – Санкт-Петербург. «Логичным продолжением развития проекта является отмена использования в работе бумажного бланка маршрута машиниста, – отметил Евгений Поцелуев. – На опытном полигоне Данилов – Коноша1 Северной дороги с определёнными пассажирскими поездами организован порядок работы без выдачи работникам локомотивных бригад бумажного бланка маршрута машиниста. Экономический эффект от реализации проекта достигается путём сокращения эксплуатационных расходов за счёт уменьшения накладных времён локомотивных бригад и затрат на бумажные бланки». Гудок КОММЕРСАНТЪ-ПРИЛОЖЕНИЕ ЧАСТНЫМ ЛОКОМОТИВАМ БЫТЬ? Участники железнодорожного рынка ждут определенности от правительства по поводу того, как оно собирается обновлять локомотивный парк в стране. Уже сейчас на сети работают по разрешительным схемам сотни частных локомотивов, но без системной либерализации локомотивной тяги частные инвестиции в эту сферу не придут в должном объеме, считают операторы. Вопрос о создании независимых железнодорожных перевозчиков обсуждается с самого начала реформ. В 2001 году предполагалось, что к завершению этапа вывода на рынок грузовых вагонов в стране сложатся условия для появления рынка частных операторов локомотивов, на равных конкурирующих с общесетевым перевозчиком ОАО "РЖД". Для того чтобы не нарушить целостности и ТРАНСПОРТ №341 (323) 68 работоспособности столь сложного технологического комплекса, как железная дорога, либералыреформаторы той поры отложили окончательное решение этого вопроса примерно на десять лет, чтобы уже на основе результатов прошедших этапов реформы подтвердить правильность выбранного курса на разгосударствление локомотивной тяги. С 2003 года в тарифном руководстве появилась так называемая вагонная составляющая, которая была освобождена от государственного регулирования. Цену на вагон частный бизнес стал определять самостоятельно, рассчитывая доходность от инвестиций в новый подвижной состав и зарабатывая на услугах его предоставления под перевозку грузоотправителей. При этом перевозчик остался один – ОАО "РЖД". Сохраняя внутри этого хозяйствующего субъекта монополию на предоставление услуг железнодорожной инфраструктуры, правительство взяло на себя обязательство жестко регулировать любую его деятельность через новую тарифную систему и законодательство. В отличие от большинства реформ в других отраслях промышленности, структурные преобразования на железнодорожном транспорте дали удивительный по эффективности и долгосрочности результат: частные деньги хлынули в вагонный парк, который к началу реформ находился в состоянии критического износа. Статистика свидетельствует, что частный бизнес вложил в приобретение вагонов несколько десятков миллиардов долларов, которые, в свою очередь, оживили машиностроительную отрасль. К сегодняшнему дню промышленные предприятия окончательно "поверили" в то, что бизнес частных операторов – это всерьез и надолго: об этом неопровержимо свидетельствует целый ряд последних сделок по продаже крупными промышленными группами своих вагонных активов профессиональным участникам рынка. Между тем в процессе реформы были допущены весьма серьезные отступления от первоначального плана, которые подпортили идеальную картину рынка. Прежде всего не вполне рыночным способом были выделены из состава ОАО "РЖД" крупные вагонные "дочки" – "Первая" и "Вторая" грузовые компании. Появление на рынке двух гигантских квазичастных операторов, которые в той или иной степени получали преференции от инфраструктурной монополии, не могло не сказаться на конкуренции. Рынок оказался в известной степени перекошенным, операторы были вынуждены включиться в неравную борьбу с нарождающимся мегахолдингом, принадлежащим государству. И даже продажу ПГК структурам Владимира Лисина вряд ли можно назвать наилучшим вариантом: размеры парка ПГК и ВГК (ныне Федеральная грузовая компания) все равно в три раза больше, чем любого другого оператора на рынке. Несмотря на это, правительство не отступилось от проведения реформ, хотя руководство ОАО "РЖД" давно и упорно просит чиновников прекратить эксперименты с железной дорогой. Президент монополии Владимир Якунин в одном из своих публичных выступлений в августе и вовсе заявил, что структурные реформы в железнодорожном транспорте уже завершены и от дальнейших преобразований следует отказаться. Тем не менее последнее заседание правительственной комиссии по транспорту и связи, состоявшееся, правда, почти два года назад, постановило начать подготовку к либерализации локомотивной тяги. Государственным органам совместно с ОАО "РЖД" и операторами поручено разработать нормативную базу и в экспериментальном режиме запустить независимых перевозчиков на отдельных направлениях. Эта работа, по словам операторов, была начата в 2011 году, но в 2012-м фактически остановилась. Впрочем, трудно обвинять правительство в затягивании реформ и неисполнении собственных обещаний. В конце прошлого года выяснилось, что и с вагонами на самом деле далеко не все прошло гладко. Слишком бурное развитие рынка частной собственности на вагоны привело к парадоксальной ситуации: при профиците парка часть грузов оказывалась все равно невывезенной, а порожние вагоны забили все подъездные пути, почти парализовав сортировочные мощности ОАО "РЖД". Да и само правительство поменялось: рулить структурной реформой теперь предстоит новому министру транспорта Максиму Соколову и вице-премьеру Аркадию Дворковичу. В их биографиях нет железнодорожного прошлого, а разобраться в хитросплетениях российских железных дорог без этого крайне сложно, к тому же за столь короткое время. Магия цифр Пока операторы пытались понять, в какую сторону пойдут реформы, ОАО "РЖД" не теряло времени и готовилось к обороне от частной тяги. Публичных заявлений о том, что организация конкуренции на магистральных путях приведет к коллапсу крупнейшей в стране транспортной системы, и в прежние годы оказывалось недостаточно, так что возникла необходимость подкрепления аргументов расчетами именитых консультантов. Еще в 2010 году монополия представила заинтересованной общественности исследование McKinsey, в котором доказывалась невозможность ТРАНСПОРТ №341 (323) 69 организации конкуренции нескольких перевозчиков на маршруте в отсутствие параллельных ходов на инфраструктуре. В документе признавалась возможность создания лишь локальных перевозчиков, которые могли бы на конкурсной основе получать в управление целые участки путей общего пользования, но при этом становились бы монопольными публичными перевозчиками в рамках этого полигона. Операторы, особенно те из них, которые уже имели опыт управления собственными локомотивами по индивидуальным соглашениям с ОАО "РЖД", сомневались в обоснованности выводов консультантов относительно невозможности конкуренции на маршруте, но к компромиссу оказались готовы. Они согласились попробовать свои силы в качестве локальных монополистов, чтобы и самим проверить на практике, смогут ли они стать лучше, чем общесетевой перевозчик. Главный вопрос – быть или не быть частной локомотивной тяге в России – казался для них уже решенным. Тем более что и правительству оказалось недостаточно расчетов McKinsey, и оно поручило продумать все возможные формы конкуренции на железнодорожном транспорте. Однако в этом году ОАО "РЖД" заказало новое исследование у не менее знаменитой консалтинговой компании. Эксперты A.T. Kearney на специальном заседании РСПП в конце октября представили результаты анализа концепции локальных перевозчиков и пришли к выводу, что подобные эксперименты не приведут к желаемым результатам реформы – снижению тарифной нагрузки на грузоотправителя, ОАО "РЖД" и экономику в целом. Аналитики выбрали 17 реальных маршрутов, на которых сравнивали доходность и затраты перевозчиков при разных видах конкуренции, как на маршруте, так и за маршрут, и пришли к неутешительным выводам по обоим вариантам. A.T. Kearney считает, что частный бизнес заберет в первую очередь наиболее выгодные и легкие с точки зрения маршрутизации перевозок направления, будет ориентироваться на потребности крупных клиентов, переложив ответственность за низкодоходные перевозки в труднодоступных районах на ОАО "РЖД". В результате выручка монополии начнет снижаться быстрее, чем будут снижаться затраты на перевозки в общесетевом масштабе, что приведет к сокращению прибыли и инвестиций в поддержание инфраструктуры. Аналитики рассчитали и примерную цену вопроса: при организации только на этих 17 маршрутах экспериментов с локальными перевозчиками государство должно изыскать 20 млрд руб. Эти деньги могут быть компенсированы либо через увеличение тарифа для грузоотправителей на 2,1%, либо прямыми субсидиями из бюджета на счета ОАО "РЖД". "Чудес на свете не бывает, за реформу должен кто-то заплатить", – вторит зарубежным аналитикам директор департамента госполитики в области железнодорожного транспорта Минтранса Вячеслав Петренко. Но он также добавляет, что значительно более опасный вариант развития событий возможен в том случае, если за реформу "заплатит" инфраструктура: недофинансирование содержания железнодорожных путей – прямой путь к реальным катастрофам, не дай бог, с человеческими жертвами. Понимание этого есть и у частных операторов, практически все их топменеджеры – профессионалы-железнодорожники, которые не понаслышке знают о возможных последствиях нарушения управляемости поездной работой. Все будет хорошо Между тем операторы рынка не склонны излишне доверять расчетам консультантов ОАО "РЖД". "Было бы странно, если бы за деньги монополии они предложили какие-то другие выводы", – саркастически замечает один из них. Впрочем, у операторов есть и более конкретные аргументы в защиту своего потенциального статуса локальных перевозчиков. Ссылаясь на уже принятые правительственной комиссией решения, они призывают не тратить время на подготовку все новых и новых концепций, а вернуться к выполнению уже разработанного и утвержденного Минтрансом в апреле 2011 года плана действий. Кроме того, в материалах некоммерческого партнерства "Совет рынка операторов железнодорожного подвижного состава", явившихся реакцией на презентацию исследования, целый ряд выводов A.T. Kearney подвергается сомнению. В первую очередь операторы не соглашаются с оценками результатов реформ в сфере вагонного парка. Они не отрицают того, что расходы грузоотправителя на перевозку несколько выросли, но зато промышленность получила в свое распоряжение новый подвижной состав и качественную услугу предоставления вагона. Благодаря этому комплексная эффективность системы выросла, а не снизилась, считают операторы. "Снижение эффективности системы произошло только с момента вывода всего инвентарного парка в дочерние общества ОАО "РЖД", так как старая технология управления вагонопотоками была не готова к новым условиям функционирования полностью приватного парка на сети. На такую опасность на момент создания ОАО ВГК неоднократно ТРАНСПОРТ №341 (323) 70 обращали внимание как эксперты бизнес-сообщества, так и представители органов исполнительной власти, в том числе на площадке РСПП", – говорится в материалах партнерства. Большинство опрошенных BG операторов склонны согласиться с мнением чиновников относительно того, что к вопросу о локальных перевозчиках следует вернуться только после нормализации ситуации на рынке вагонов. Тем более что операторское сообщество уже предложило правительству и ОАО "РЖД" приемлемые технологические схемы, которые позволят безболезненно исправить ситуацию. Но трудно не согласиться и с теми, кто призывает не откладывать решение этого вопроса, поскольку затягивание грозит обесценением предыдущих результатов реформ. "До сих пор статус оператора не закреплен в законодательстве, и сколько ни пытались, ничего не вышло, – отмечает один из участников рынка. – Но и в плане реформы этот институт был отмечен как промежуточный этап: операторы должны становиться перевозчиками, иначе все теряет смысл", – полагает собеседник BG. И, наконец, операторы требуют внятного ответа на вопрос: а где монополия найдет столько средств на обновление локомотивов? В последние два года ОАО "РЖД" перестало публиковать сведения о количестве и состоянии локомотивного парка. Из данных, имеющихся в открытом доступе, следует, что в последние несколько лет износ локомотивного хозяйства неумолимо приближался к критическим отметкам. В начале 2011 года на сети железных дорог находилось свыше 11 тыс. магистральных локомотивов, при этом средний возраст магистральных тепловозов составлял 25,7 года, магистральных электровозов – 29,1 года. В материалах ОАО "РЖД" также указывается, что в 2011 году по причине износа тягового подвижного состава средняя участковая скорость движения поездов снизилась на 1,6 км/ч, а операторы считают, что проблема нехватки локомотивов является сегодня одной из главных причин ограниченной пропускной способности железнодорожной сети. Поэтому участники рынка считают, что монополия лукавит, когда беспокоится по поводу снижения доходов. "Да, действительно, мы заберем часть доходов за использование тяги, но мы заберем и часть расходов на содержание и обслуживание локомотива, а также заплатим за проезд по инфраструктуре, – поясняет свою позицию Сергей Мальцев, гендиректор холдинга Globaltrans. – При этом мы будем гарантировать заполнение нитки графика, которая сегодня не заполняется из-за того, что поезд стоит в ожидании локомотива. И это будут дополнительные доходы инфраструктурной компании, которых сегодня она не получает". Можно по-разному рассчитывать оптимумы, и операторы готовы рассмотреть любые варианты, которые устроят монополию, но решение о запуске локальных перевозчиков принимать все равно придется, считает топ-менеджер. По его мнению, начать можно с тех 70 маршрутов, где уже работают собственные локомотивы операторов. В управлении Globaltrans 63 магистральных локомотива, у пионера в перевозках собственными поездными формированиями компании "Трансойл" на сети работает 36 единиц. В ЗАО "Нефтетранссервсис" (оператор свыше 60 тыс. полувагонов и цистерн) предпочитают не рассказывать о своем опыте оперирования собственными поездными формированиями. Гендиректор компании Александр Тертычный лишь подтвердил, что компания действительно имеет парк локомотивов и ей "удалось найти определенный баланс интересов с инфраструктурой". Между тем, по неофициальным данным, у этого оператора уже более 30 собственных тепловозов, которые курсируют между основными пунктами погрузки и выгрузки вагонов компании, что ставит "Нефтетранссервис" в ряд наиболее крупных частных собственников тягового подвижного состава в России. "Нынешняя система допуска сегодня остается разрешительной, поэтому существенного притока инвестиций в эту сферу пока нет, – рассказывает Сергей Мальцев. – Но мы не видим никаких препятствий к тому, чтобы достичь того целевого состояния рынка железнодорожных перевозок, которое предусматривалось структурной реформой. Если будет завершена полная либерализация рынка вагонов и приняты решения по либерализации тяги, на рынке появятся четыре-пять крупных перевозочных компаний на базе существующих операторских. Конечно, таких монстров будут регулировать антимонопольные органы, но при этом они должны в равных условиях конкурировать с "большим" перевозчиком – ОАО "РЖД". Даже если общесетевой перевозчик будет занимать, допустим, 65% рынка, у маленьких перевозчиков все равно останется возможность встраиваться в график своими поездами. Пусть частные поезда будут поначалу возить грузы в локальном или региональном масштабе, но это будут достаточно большие объемы перевозок", – считает гендиректор Globaltrans. www.kommersant.ru/ КОММЕРСАНТЪ-ПРИЛОЖЕНИЕ "ЧАСТНЫЙ ЛОКОМОТИВ ПОВЫШАЕТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКУЮ ДИСЦИПЛИНУ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ". КРУПНЫЕ ОПЕРАТОРЫ ГОТОВЫ ИНВЕСТИРОВАТЬ В ЛОКОМОТИВНЫЙ ПАРК ТРАНСПОРТ №341 (323) 71 Крупные частные операторы готовы к трудностям в новых условиях избытка вагонов, готовы "культурно" конкурировать между собой и инвестировать в локомотивный парк, рассказал в интервью генеральный директор группы компаний Rail Garant Илья Дудинский. Корр.: На рынке полувагонов наблюдается настоящий кризис: переизбыток парка, снижение операторских ставок и цен на новый подвижной состав в купе с замедлением скорости передвижения поездов по сети. Каковы способы и сроки преодоления этой тенденции? Илья Дудинский: Когда на рынке есть "лишние" вагоны, это в общем неплохо: это значит, что отрасль защищена и в случае роста грузовой базы перевозки будут обеспечены необходимым количеством вагонов. Так было в советское время, тогда же было и такое понятие, как "резерв вагонов". Сложившаяся ситуация выгодна грузоотправителям прежде всего потому, что у них есть возможность выбирать и при этом получить действительно качественную услугу по цене, которая сегодня считается рыночной. Другое дело, как быть операторам, которые имеют лизинговые обязательства, существенные затраты на ремонт и прочие расходы. Избыток подвижного состава увеличивает его оборачиваемость и снижает эффективность работы, так как те же объемы грузов мы перевозим большим количеством вагонов. Для операторов сейчас, конечно, непростое время. Но это еще раз подтверждает существование рынка и рыночных отношений. Спрос и предложение диктуют цену. Один из возможных путей выхода из сложившейся ситуации – поддержка баланса старого и нового подвижного состава, оптимизация вопроса продления срока его службы, запрет на использование старых вагонов. На сети есть парк, который существенно изношен. В свое время было принято решение о продлении срока службы таких вагонов, но оно было связано с нехваткой парка изза отсутствия необходимых производственных мощностей. Сейчас мощностей вагоностроительных предприятий достаточно, и настало время пересмотреть временно принятые решения, создать экономические стимулы для эксплуатации новых современных вагонов. Уже сейчас мы видим такие примеры: появляются ограничения на продление срока службы вагонов. Но пока это касается только сильно изношенного парка. Возможно, стоит пересмотреть и ужесточить подобные меры. Механизмы регулирования технологии перевозок, призванные улучшить ситуацию на сети, сегодня реализуются. Например, работа в рамках 258-го приказа Минтранса, регулирующего правила перевозок порожних вагонов, по которому порожний вагон можно отправлять только на станцию погрузки, где он востребован и есть подтверждение погрузки по накладной. Конечно, здесь есть много нюансов, но в целом для отрасли это положительный момент. Операторы научились с этим работать, порядка стало больше, и конкуренция переросла, если можно так сказать, в культурную, то есть конкуренцию по определенным правилам. Как человек, который наблюдал с 2001 года процесс уменьшения доли вагонов, работающих на правилах инвентарного парка и увеличения приватного, я считаю, что необходимо также пересмотреть отношение к остановке вагонов, в том числе полувагонов. Раньше невостребованный подвижной состав отставляли в резерв, где он стоял бесплатно. Я не призываю к созданию условий, при которых можно будет ставить бесплатно где угодно невостребованные вагоны, но считаю, что в рамках операторского сообщества нужно научиться договариваться о таких вещах, как отставление "лишних" вагонов во время сезонного спада, вместо того чтобы забивать ими станции, мешая эффективной работе вагонов, задействованных в перевозках. Об этом нам еще только предстоит договориться, например, в рамках некоммерческого партнерства, а еще лучше зафиксировать в нормативных документах. Корр.: Операторы очень сильно критикуют "реинкарнацию" инвентарного парка в виде вагонов ВСП, утверждая, что они не вписываются в сложившуюся рыночную модель. Какова ваша позиция по этому поводу? Нужно ли сохранить эту меру еще на какое-то время или уже можно от нее отказаться? Илья Дудинский: Для того чтобы нормально воспринимать отставление вагонов в технологический запас, нужно, чтобы все вагоны работали в одинаковых условиях, в одном нормативно-правовом поле, подчинялись единым правилам. Мы же сейчас получили парк ВСП, который ездит по старой технологии, но при этом имеет возможность работать по рыночным ценам. Получается где-то даже не совсем честная конкуренция. Изначально обозначалось, что создание парка ВСП – это некий промежуточный этап, пока не договорятся о правилах работы в новых условиях, когда вагоны станут на сто процентов приватными. Все необходимые мероприятия уже реализованы. Это и 258-й приказ, и унификация порожнего пробега, и вопрос с перевозкой так называемых социальных грузов. Поэтому сейчас есть все предпосылки для того, чтобы серьезно сокращать парк ВСП. Сегодня привлеченный парк насчитывает ТРАНСПОРТ №341 (323) 72 порядка 105 тыс. вагонов. Их можно выводить поквартально в четыре этапа и завершить процесс к концу 2013 года. Корр.: На рынке операторов идет консолидация вагонного парка, Ваша компания – один из ее центров. До какого предела дойдет этот процесс? Сколько на рынке должно быть "супероператоров", сколько средних и мелких? Илья Дудинский: Я считаю, что сложится такая же ситуация, как и на многих других рынках: останется не более десяти доминирующих игроков. При этом в каждом виде подвижного состава будут свои доминирующие игроки, в универсальном подвижном составе – от пяти до десяти компаний, в специализированных вагонах, скорее всего, сохранятся кэптивные компании, привязанные к грузовой базе. Судьба небольших операторов будет зависеть от их умения выживать в условиях жесткой конкуренции с лидерами отрасли. Корр.: С ноября на рынке введен унифицированный тариф на порожний пробег универсального подвижного состава. Можно ли подвести какие-то предварительные результаты этой меры? Илья Дудинский: Пока рано делать какие-либо выводы. Для начала необходимо получить статистику и сравнить, как ездили порожние вагоны раньше и как стали ездить в новых условиях. В ближайшие три месяца операторы внесут коррективы в логистику своих перевозок, что может отразиться на ценах. Первую оценку эффективности можно будет дать через три-четыре месяца. Корр.: Какова ситуация на рынке в сегменте специализированного подвижного состава? Влияют ли факторы ограниченной пропускной способности инфраструктуры на эти виды перевозок или трудности только у полувагонов? Илья Дудинский: В сегменте полувагонов нет кризиса с объемами, есть избыток подвижного состава и технологические ограничения эксплуатации приватного парка. Эти факторы способствуют тому, что замедляется продвижение вагонов, нерационально используется инфраструктура. Это, конечно, влияет на скорость передвижения прочих типов вагонов, потому что инфраструктура у нас одна, тяга для всех тоже одна. В результате все виды вагонов испытывают проблемы. В перевозках труб большого диаметра мы не видим того роста объема перевозок, который прогнозировался. Сейчас откладываются стройки некоторых трубопроводов, поэтому ожидаемого роста нет. Что касается танк-контейнеров, ситуация на рынке стабильная, спрос существенный. В части перевозок нефтеналивных грузов следующий год будет непростым. Но мы с оптимизмом смотрим на этот сегмент рынка, потому что нефть перевозилась, перевозится и будет перевозиться. Конечно, часть объемов ушла "в трубу", но вместе с этим мы ожидаем, что ситуация будет ровной, и не прогнозируем такого дисбаланса, как в полувагонах. Корр.: В очередной раз сегодня поднимается вопрос о запуске экспериментов с "локальными перевозчиками", хотя в ОАО РЖД настаивают на том, что это не будет эффективным инструментом привлечения частных денег в локомотивы. Каково ваше мнение по этому поводу? Илья Дудинский: Уже сегодня на сети работают собственные поездные формирования. Мы также прорабатываем варианты постановки своих вагонов вместе с локомотивами на короткие плечи. Как показывает практика, клиенты довольны таким сервисом. Приход частных инвесторов в локомотивную тему способствует более тщательному планированию перевозок. Когда появился частный локомотив, повысилась технологическая дисциплина самих грузоотправителей. Так как частные операторы объясняют клиенту, что если он будет соблюдать определенные технологические моменты, это будет мотивом для серьезного снижения себестоимости в перевозочном процессе, потому что локомотив не будет простаивать лишнее время и т. д. Технология выстраивается таким образом, что клиент остается доволен этим сервисом и начинает сам работать более ритмично. Это особенно важно в тех сегментах, где нужна стабильность и гарантированность при отсутствии складов и все должно работать как часы. Поэтому положительный эффект от привлечения частных денег в локомотивы не заставит себя долго ждать. http://www.kommersant.ru/, 05.12.2012 "КОММЕРСАНТЪ" РУСЛАН БАЙСАРОВ ОСТАНЕТСЯ ОДИН НА ДОРОГЕ Инвестором крупнейшей в России частной железной дороги Кызыл – Курагино стоимостью 150 млрд руб. к Элегестскому угольному месторождению в Туве может стать Руслан Байсаров. После отказа государства от участия в проекте из-за неисполнения обязательств Енисейской промышленной компанией (ЕПК) бизнесмен выразил готовность построить дорогу при условии госгарантий по кредитам. Возможность участия в проекте также рассматривают работающие в Туве "Северсталь" и Evraz. Судьба лицензии на сам Элегест, которая сейчас принадлежит ЕПК, пока не определена – но и она может достаться Руслану Байсарову. ТРАНСПОРТ №341 (323) 73 Как стало известно "Ъ", Минрегион, Минтранс, Минфин, Минэкономики и принадлежащее Руслану Байсарову ООО "Тувинская инвестиционная корпорация" (ТуИК) по поручению первого вицепремьера Игоря Шувалова подготовили новые предложения по реализации проекта строительства железной дороги Кызыл – Курагино. Дорога должна соединить Транссиб с Элегестским угольным месторождением, лицензия на которое пока принадлежит ЗАО "Енисейская промышленная компания" (подконтрольна структурам бывшего сенатора от Тувы Сергея Пугачева), но вскоре может быть отозвана. Как сообщили "Ъ" в Минрегионе, "согласованные предложения направлены в правительство в установленные сроки" (согласно поручению – до 1 декабря). По словам представителя министерства, "строительство железной дороги планируется осуществлять за счет частных инвестиций под госгарантии". "С учетом отраслевой направленности проекта его дальнейшая проработка поручена Минтрансу совместно с Минэкономики и ВЭБом. Минрегион обеспечит координацию проекта в части комплексного развития Красноярского края и Тувы", – заявили в пресс-службе Минрегиона. Руслан Байсаров также подтвердил, что предложения подготовлены. Он пояснил, что ТуИК готова построить все 402 км дороги, а государство сможет использовать освободившиеся средства инвестиционного фонда в размере 49 млрд руб. на развитие железнодорожной инфраструктуры на участке Междуреченск – Тайшет. Предыдущий проект предполагал строительство дороги на условиях государственно-частного партнерства. Государство должно было построить 147 км, остальное – недропользователь Элегеста в лице ЕПК. Общая стоимость дороги и комплекса на Элегесте оценивалась в 156,4 млрд руб. В конце октября государство отказалось от финансирования своей части из-за невыполнения обязательств со стороны ЕПК. В ноябре Минрегион сообщал, что разрабатывается новая схема строительства дороги – за счет частных инвесторов под госгарантии. Вопрос о новом инвесторе рассматривался на совещании у Игоря Шувалова еще 17 октября. Из потенциальных инвесторов в нем участвовал только Руслан Байсаров. Он сказал, что стоимость первого этапа строительства железной дороги составит порядка 150 млрд руб. и его реализация займет пять-шесть лет. Пропускная способность дороги составит при этом 15 млн тонн в год, из них 3 млн тонн – народнохозяйственных грузов для Тувы. На втором этапе планируется расширение дороги до 27 млн тонн для перевозки грузов с близлежащих месторождений "Северстали", Evraz и других компаний. Руслан Байсаров говорит, что он рассчитывает на поддержку государства, в том числе в виде госгарантий, переговоры о финансировании ведутся с ВЭБом и другими крупными банками. "Проект обеспечит создание порядка 15 тыс. рабочих мест, налоговые поступления в бюджет РФ составят порядка 13 млрд руб. в год", – обосновывает интерес государства бизнесмен. По протоколу совещания у Игоря Шувалова, ВЭБ с Минэкономики, Минфином и ТуИК должен до 15 декабря "проработать механизм финансирования проекта, в том числе за счет госгарантий по кредитам либо облигационным займам". Госгарантии могут быть предоставлены в объеме 75% от общей стоимости проекта. Представитель ВЭБа это не комментирует. Проектом строительства железной дороги Кызыл – Курагино всерьез интересовались недропользователи соседних с Элегестом угольных месторождений – Evraz и "Северсталь". Как рассказал "Ъ" источник, близкий к одной из компаний, летом 2011 года они были готовы создать консорциум и заменить ЕПК в проекте. "Но после того как ЕПК возглавил господин Байсаров и пообещал, что дорога будет построена, от этой идеи отказались", – говорит собеседник "Ъ". Он не исключает, что Evraz и "Северсталь" могут вернуться к планам участия в проекте. В "Северстали" "Ъ" подтвердили, что компания "готова рассмотреть возможность участия в строительстве железной дороги Кызыл – Курагино, в том числе в составе консорциума". В Evraz на вопросы "Ъ" не ответили. Руслан Байсаров заявил, что "открыт для диалога со всеми потенциальными стратегическими партнерами". В то же время лицензия на Элегест, согласно протоколу совещания, может быть отозвана у ЕПК уже в ближайшее время. Компания до 13 декабря должна устранить нарушения лицензионного соглашения. Минприроды, Роснедрам и Росприроднадзору поручено "обеспечить оперативное исполнение процедур, предусмотренных законодательством о недрах, в связи с вопросом о досрочном прекращении права пользования недрами". В ЕПК утверждают, что компания устранила все нарушения и уверены в сохранении лицензии. Но конкурс по выбору нового недропользователя уже планируется провести до 15 апреля 2013 года. С момента отзыва лицензии у ЕПК и до нового конкурса будет выдана временная лицензия "другой организации, удовлетворяющей соответствующим критериям, с целью недопущения ухудшения социально-экономического положения Республики Тыва". Руслан ТРАНСПОРТ №341 (323) 74 Байсаров отказался отвечать на прямой вопрос, будет ли он претендовать на Элегест, ограничившись заявлением, что ему интересны "все потенциально эффективные бизнес-проекты в Туве". Игорь Лебединец из "ВТБ-Капитала" отмечает, что строительство железной дороги Кызыл – Курагино имеет смысл вести лишь при строгой привязке к объемам угля, которые будут добываться на месторождениях. В первую очередь на Элегесте, который, в свою очередь, сильно зависит от планов по строительству дороги. Также, по словам аналитика, следует учитывать планы "Северстали" и Evraz, которые пока четко не определились, имеет ли для них смысл развивать тувинские месторождения при нынешней рыночной конъюнктуре. http://www.kommersant.ru/, 05.12.2012 КОММЕРСАНТЪ-ПРИЛОЖЕНИЕ НАЗАД В СССР. БУДНИ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦА Уходящий год был для грузовладельцев весьма неоднозначным. Промышленный сектор сначала боролся с высокими ставками операторов и дефицитом вагонов, а сейчас, отбиваясь от настойчивых предложений тех же операторов, которым некуда девать подвижной состав, думает о том, как же справиться с последними инициативами ОАО "РЖД" в части планирования перевозочного процесса. И одновременно изучает возможности водного и автомобильного видов транспорта. Будни грузовладельца При современных железных дорогах их клиентам, промышленным компаниям, особенно легко никогда не жилось. Сначала, на старте нулевых, не хватало вагонов, затем частным компаниям не просто разрешили работать на рынке и покупать свой подвижной состав, но и простимулировали их, выделив в 2003 году в Прейскуранте 10-01 вагонную составляющую. Так в массовом порядке появились операторские компании. Вагонов стало вроде хватать, и даже тарифы были сносными. Основу ценовой политике операторов задавал регулируемый государством Прейскурант, который умело совмещал в себе противоречащие друг другу установки: дать ОАО "РЖД" возможность заработать на обновление фондов, изрядно потрепанных из-за недоинвестирования в 1990-е, и не перегрузить промышленность транспортной составляющей. Однако такое положение длилось недолго. Министерство транспорта и ОАО "РЖД" приняли решение вывести инвентарный парк, работающий на публичной основе по устанавливаемым государством тарифам, в две дочерние структуры монополии – Первую и Вторую грузовые компании. Процесс передачи парка в ПГК совпал в 2008 году с периодом интенсивного экономического роста, что почувствовали на себе производители, выпускающие низкодоходную с точки зрения экономики перевозок продукцию или же находящиеся в транспортных тупиках вдалеке от основных железнодорожных маршрутов. Им стало крайне сложно найти свободные вагоны, а если и удавалось это сделать, то попадались только очень дорогие: наценки операторов доходили до 50% к Прейскуранту, хотя несколькими месяцами ранее по отношению к 10-01 были не надбавки, а скидки. Все это продолжалось до осени 2008 года, когда наступил рынок грузовладельца, а операторы вследствие огромного избытка вагонов бегали по клиентам и предлагали им подвижной состав с небывалыми скидками. Реально в то время многие операторы трудились зачастую себе в минус, поскольку стоящий на отстое вагон приносил одни потери, а работающий, хоть и за небольшие деньги, тоже давал убыток, но уже не столь чувствительный. Правда, стоит отметить, что и для самих грузовладельцев из-за глобального экономического кризиса ситуация была крайне сложной. Тем не менее если в 2009 году все-таки был рынок клиента, то в 2010-м снова наступила эпоха оператора. На сей раз пришла пора передачи парка "РЖД" во Вторую грузовую компанию (ныне Федеральную грузовую компанию). Дефицит подвижного состава потащил вверх ставки операторов. В 2011-м, когда передача завершилась, а ВГК вышла на рынок, наступил и вовсе коллапс. С начала весны по осень грузовладельцы испытывали самый настоящий "вагонный голод". "РЖД" предложили клиентам схему агентских соглашений, которые должно было выполнять ЦФТО. Уровень удовлетворения заявок упал до очень низкого, представители промышленного сектора и ряд губернаторов писали гневные письма в правительство и президенту страны о том, что нехватка подвижного состава приводит к срыву производственных планов. Ряд предприятий был вынужден приостанавливать конвейер и отправлять работников в неоплачиваемые отпуска. Железнодорожники, в свою очередь, обвиняли во всем операторов, которые, по их мнению, забивали своими вагонами сеть в хаотичных и бесконтрольных поисках груза. В качестве хрестоматийного примера приводился Кузбасс, куда, как заявляли представители "РЖД", частные компании отправляли свой подвижной состав не под конкретную партию, а, так сказать, наудачу – в ТРАНСПОРТ №341 (323) 75 поисках возможных заказчиков. В результате вагоны, находящиеся без дела в течение нескольких дней, занимали пути и мешали нормальному течению перевозочного процесса. Кроме того, получалось так, что каждый из собственников подвижного состава, имея свою клиентскую базу, руководствовался оптимизацией только своих ресурсов, то есть выстраивал логистику таким образом, чтобы у его вагонов был минимальный порожний пробег. А о минимизации порожняка в масштабе всей сети железных дорог после ликвидации инвентарного парка думать было уже некому. В итоге часто случалось, что один пустой вагон ехал из точки "А" в точку "Б", например, за углем, а навстречу ему шел свободный вагон, скажем, за щебнем. При общем парке, понятное дело, оба этих вагона также ехали бы навстречу друг другу, но уже загруженные: один – щебнем, а другой – углем. Все это продолжалось до осени, когда ОАО "РЖД" отозвало часть полувагонов из ВГК и ПГК (в ПГК они потом вернулись после продажи компании холдингу Владимира Лисина) и начало управлять ими самостоятельно по тем же принципам, по которым работал инвентарный парк. Фактически система, развиваясь по спирали, ушла из одного состояния, отрицая предыдущее, и затем, отрицая уже новое, вернулась в исходное положение, но в несколько ином виде. Вот такая вот получилась диалектика. Парк ВСП: "РЖД" и операторы в убытках В этом году события начали развиваться практически непредсказуемо. Привлеченный монополией парк получил название ВСП, но, по сути, он стал парком перевозчика. В конце 2011 года Федеральная служба по тарифам (ФСТ) рассчитала с помощью специалистов ОАО "РЖД" тариф на его привлечение, который составил 1003 рубля в сутки. Это было значительно ниже, чем ставки операторских компаний, что уже тогда вызывало у последних опасение. Кроме того, за ВСП был еще и мощный административный ресурс в лице самой монополии, ее инфраструктуры и диспетчерского аппарата. Надо отметить, что данное обстоятельство крайне важно. Бизнес операторов состоит в поддержании готовности подвижного состава к перевозке, поиске клиентов и подаче вагонов в нужном количестве на требуемую станцию в определенное время под загрузку, минимизации порожнего пробега. Однако весь этот процесс обеспечивает ОАО "РЖД": от допуска техники на сеть до составления поездов, работы локомотива, сортировки состава в пути и выполнения других операций. Именно от "РЖД" по большому счету зависит, будут ли вовремя присланы вагоны и дойдет ли груз до точки назначения в нужное время. Опасения частников подтвердились. Парк ВСП сделал то, ради чего его, собственно, вытащили из небытия отраслевой реформы: он не только закрыл потребности наиболее слабо защищенных и шумных грузовладельцев в подвижном составе, но и в целом снизил требуемое на сети количество вагонов. Ведь чем меньше совокупный порожний пробег и чем выше оборот одного вагона, тем меньше техники требуется для перевозки того или иного объема. Поскольку ВСП был сродни инвентарному, то он и позволил серьезно сократить те самые холостые перепробеги, которые стали бичом системы в прошлом году. Свой вклад в сокращение порожняка внесло и Министерство транспорта, которое приняло вступивший в январе 2012 года приказ N258, регулировавший передвижение не занятых грузами вагонов. Его главная новация состояла в том, что операторы не получали согласование заявки на перемещение подвижного состава, если не указывали конкретного грузовладельца, под загрузку продукцией которого они направлялись. Таким образом отсекались те самые "поездки наудачу", которые приводили к затариванию путей большим количеством порожняка. Но главный удар парком ВСП был нанесен по ставкам операторских компаний: если еще в самом конце 2011 года – начале 2012 года они стабильно росли, то уже весной замерли, а в последние месяцы и вовсе начали потихоньку падать. Правда, касается это не всех видов вагонов: до сих пор наблюдается нехватка специализированного подвижного состава. Но вот к универсальному, то есть полувагонам и крытым вагонам, а в них транспортируется более половины объема грузов, это имеет прямое отношение. По словам Глеба Киндера, члена президиума и руководителя комиссии по железнодорожному транспорту "Опоры России", уже летом процент удовлетворения заявок малых и средних предприятий в подвижном составе достиг уровня 94-96%. На ставки по большому счету повлияло два фактора. Первый заключается в том, что парк ВСП стал для грузовладельцев и операторов своего рода ценовым индикатором, как был в свое время инвентарный. Сам по себе ВСП составлял четверть от имеющихся на сети полувагонов, но и такого объема хватило для того, чтобы оказать влияние на частников. Это влияние было усилено вторым ТРАНСПОРТ №341 (323) 76 интересным моментом – профицитом вагонов. В настоящее время общее количество единиц подвижного состава уже достигает 1,1 млн, что, по мнению ряда экспертов, является пределом возможного: больше уже просто не проедет, и сеть может превратиться в одну глобальную пробку. Когда был дефицит, операторы активно заключали сделки на приобретение вагонов даже по высоким ценам. От них не отставали и предприятия, для многих из которых это вообще был единственный способ обеспечить гарантированный вывоз продукции и не сорвать контрактные обязательства. И вот теперь, когда благодаря ВСП потребность в подвижном составе уменьшилась, а он, наоборот, достиг рекордных в истории железных дорог показателей, и получился профицит, который потянул ставки вниз. "Наша компания получает груз в парке ВСП. Далее часть привлеченных вагонов используется под погрузку готовой продукции в основном для перевозки сыпучих грузов, поскольку в этом сегменте парк ВСП может составить конкуренцию парку операторов. ОАО "РЖД" заинтересовано в использовании вагонов ВСП грузоотправителями и предлагает использовать такой парк достаточно настойчиво", – рассказывает начальник управления транспорта ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат" Михаил Щербинин. По подсчетам "РЖД", с 2007 года динамика роста парка превышает темпы роста грузооборота в три с половиной раза. Если же взять отдельно парк полувагонов, то превышение будет уже в шесть раз. Каждый месяц компании приобретают свыше 7 тыс. новых вагонов, а списывается около 200. Таким образом, к концу 2012 года парк достигнет 1 млн 150 тыс. единиц, а в 2013-м будет зафиксирован на уровне1 млн 220 тыс. При этом оптимально для обеспечения всего перевозочного процесса надо только 900 тыс. вагонов, то есть профицит сейчас превышает 240 тыс. единиц. Однако не лучше оказалось положение и у ОАО "РЖД". Несмотря на то что размер арендной платы, по которой привлекался ВСП, был рассчитан с участием специалистов самой монополии, компания по итогам года зафиксирует благодаря грузовым перевозкам убыток в несколько миллиардов рублей. Все дело в том, что гладко было на бумаге, да забыли про то, что дешевый парк, работающий на публичной основе, будет востребован, разумеется, в первую очередь теми грузовладельцами, которые мало интересны частникам. А это, как правило, такие производители, которые либо производят малодоходную продукцию, например круглый лес, либо находятся в местах, куда оператору с точки зрения минимизации порожнего пробега ехать невыгодно. Они-то и воспользовались доступным подвижным составом: ОАО "РЖД" не имело права отказать им в перевозке, ссылаясь только на отсутствие для себя коммерческой выгоды. В результате вышло так, что порожний пробег по парку ВСП оказался больше запланированного, а доходы, соответственно, меньше. Источники рассказывают, что на совещаниях в ОАО "РЖД" президент компании Владимир Якунин неоднократно требовал от подчиненных усилить работу с ВСП и добиться такого объема суточной погрузки, который сделал бы его функционирование безубыточным. Однако пока достичь этого не удалось: по итогам первого полугодия потери составили 3,6 млрд рублей. Осенью ФСТ приняла решение о том, что ОАО "РЖД" может в рамках определенного коридора менять тарифы ежемесячно, то есть более гибко реагировать на рыночную конъюнктуру, поэтому, скорее всего, общая сумма убытка будет несколько ниже. Интересно отметить, что летом наблюдались случаи, скажем так, излишне ретивого исполнения поручения президента "РЖД" активизировать работу по загрузке ВСП низшим руководящим звеном компании. Грузовладельцы в неофициальных беседах рассказывали, что отдельные начальники станции, уже согласовав погрузку в вагоны того или иного оператора, присылали парк ВСП. Беседы и разбирательства ни к чему не приводили, и предприятие, не желая ссориться с представителями монополии, соглашалось работать с вагонами перевозчика. Господин Киндер отмечает, что процент вагонов, не пригодных для коммерческого использования, в парке ВСП выше, чем у частников, что объясняет его относительно слабую востребованность, несмотря на явное ценовое преимущество. Кроме того, как отмечают грузовладельцы, по вагонам ВСП в системе ЭТРАН почему-то нет информации об их дислокации. Между тем осенью 2012 года снова резко обострилась проблема доставки грузов точно в срок, все чаще речь идет о случаях, когда подвижной состав с грузом буквально зависает где-то на просторах страны и найти его не представляется возможным. В таких ситуациях информация о местонахождении груза крайне важна, а ее просто нет. В то же время она имеется у частных операторов, аренда вагонов которых, конечно, несколько дороже, но зато сам подвижной состав качественнее. А наличие сведений о локации позволяет существенно облегчить жизнь транспортного отдела предприятия и оптимально выстроить логистику вместо того, чтобы гадать, понадобится ли арендовать дополнительное судно для вывоза продукции из порта или вагоны ВСП все же успеют к тому, которое было зафрахтовано изначально. ТРАНСПОРТ №341 (323) 77 В лучших традициях Госплана Другое важное событие года для грузовладельцев – введение ОАО "РЖД" Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП) и его главного "хита" в виде календарного планирования. ЕСТП, окончательная редакция которого должна быть утверждена в декабре, представляет собой как бы подробную инструкцию, прописывающую порядок взаимодействия грузовладельцев, операторов и ОАО "РЖД". У него четыре главных принципа: четкая регламентация технологических функций участников рынка грузовых перевозок, месячное планирование погрузки и перевозки порожних вагонов, организация порожних вагонопотоков на основе корреспонденций операторов и технологически рациональное размещение порожних вагонов на инфраструктуре общего пользования. Цель ЕСТП заключается в том, чтобы максимально точно и максимально заранее спланировать объемы погрузки и направления перевозок, от несколько хаотичного процесса перейти к работе буквально по часам и тоннам. Одним из ключевых элементов нового механизма является календарное планирование, введенное в практику уже в июне. Модель взаимодействия грузовладельца и ОАО "РЖД" очень проста. Вместо каждодневного приема заявок на перевозку компания настаивает на том, чтобы в начале месяца грузоотправители четко расписывали свои планы по погрузке, включая даты, объемы и направления перевозок. При этом говорится о том, что подаваемые заявки должны совпадать с фактическими не менее чем на 90%, отклонения от плана по дорогам назначения не должны превышать 5%. Сегодня реальная погрузка только наполовину соответствует той, которую клиенты заявляют в начале месяца. Достижение указанных параметров позволит "РЖД" до 70% трафика отправлять по твердому расписанию. Грузовладельцы, в свою очередь, высказывают, мягко говоря, скепсис в отношении жизнеспособности данной схемы, которая, по их словам, идет вразрез с современными методами хозяйствования. "Я понятия не имею, какой заказ поступит мне через два-три дня, не говоря уже о месяце! – говорит представитель одного предприятия. – Планировать на несколько-то дней вперед сегодня невозможно, а на более длительные периоды и подавно". Вице-президент по логистике ОАО "Новолипецкий металлургический комбинат" Александр Сапронов на одном из совещаний, посвященных календарному планированию, пояснил подробно следующую ситуацию. Комбинат изготавливает продукцию разного сорта, сроки производства того или иного вида варьируются, равно как и направления отгрузки: одному клиенту нужен один тип проката, второму – другой и так далее. В связи с этим отправлять равномерные партии груза ежедневно в принципе не представляется возможным. Кроме того, сегодняшняя экономика весьма подвижна, спрос и направления перевозок нестабильны, постоянно находятся в динамике. Календарное планирование должно учитывать специфику работы промышленности, уверен господин Сапронов. Такого же мнения, разве что с небольшими вариациями, придерживаются все опрошенные грузовладельцы. Подводя общий итог событиям уходящего года, а именно возрождению инвентарного парка в виде ВСП и введению календарного планирования, их можно охарактеризовать лозунгом "обратно в СССР", во времена которого государство в лице МПС заботилось обо всех грузоотправителях, но зато определяло, кому что производить и перевозить, сколько и когда. Пользователи железнодорожного транспорта, в том числе крупные, радуясь работе ВСП, все же стараются искать альтернативные способы доставки. "К нам постоянно обращаются разные предприятия с просьбой оценить варианты перевозки с использованием автомобильного или речного видов транспорта, – говорит руководитель проекта Answer-Logistic Андрей Ковалев. – Автомобильный привлекает гибкостью планирования, понятными сроками доставки и иногда тарифами. К слову, хочу развеять миф, что автодоставка намного дешевле железных дорог. Все зависит от груза и направления, и сегодня это благодаря парку ВСП не всегда так. Но вот что касается клиентоориентированности и сервиса, то здесь автомобиль, конечно, выигрывает. У речников преимущества заключаются в низких по сравнению с железнодорожниками тарифах и ясных сроках. Однако навигация длится обычно шесть-семь месяцев, да и речной порт есть поблизости не у каждого крупного предприятия". В целом тенденция очевидна, говорит господин Ковалев: если грузовладелец может не использовать железные дороги, он старается их не использовать. Многие работают с ними разве что по сложившейся привычке или потому, что технология производственного процесса так сформирована. Например, как говорит генеральный директор ЗАО "Вятка Торф" Сергей Береснев, у автоперевозчиков для перевозки продукции его компании нет инфраструктуры в виде площадок, зато имеются ограничения по весу автопоезда на дорогах общего пользования, так что стальные магистрали – единственный вариант. ТРАНСПОРТ №341 (323) 78 В то же время, по словам господина Щербинина, значительным событием для ОАО ММК можно считать закрепление результатов работы по переводу части объемов на схемы доставки грузов с использованием речных перевозок, начатой в 2011 году. "Надеюсь, что такие перевозки будут постоянными. Кроме этого мы освоили технологию автоперевозок. Знаю, что наши конкуренты давно работают с использованием автотранспорта, для нас этот вопрос был неактуален. Однако в начале 2012 года рост железнодорожных тарифов заставил нас искать альтернативные пути доставки товара", – сообщил он. В будущем году отрасль снова переживет ряд кульбитов, в этом можно не сомневаться. Парк ВСП останется, правда, скорее всего, в несколько усеченном виде, унификация тарифа на порожний пробег даст первые результаты. А Министерство транспорта наверняка доработает приказ N258, который явно нуждается в обновлении с учетом практики его применения. Главный вопрос остается открытым: продолжит ли отрасль движение по направлению к советским методам хозяйствования или же вернется на рельсы рыночной экономики? http://www.kommersant.ru/, 05.12.2012 РБК DAILY ИЗ МОСКВЫ ВИДНЕЕ. ПРИГОРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ МОГУТ ПОДОРОЖАТЬ ВСЛЕД ЗА ДАЛЬНИМИ Вслед за 20%-ным подорожанием проезда в поездах дальнего следования повышение тарифов может коснуться и пригородного сообщения. Федеральная антимонопольная служба предлагает лишить регионы права регулирования тарифов и наделить этими полномочиями Федеральную службу по тарифам. Если это произойдет, регионы больше не смогут продавать билеты ниже себестоимости, как это часто происходит сейчас. Правда, в самой тарифной службе не готовы брать на себя дополнительную ответственность. Как стало известно РБК daily, на заседании в Совете Федерации в прошлую пятницу Федеральная антимонопольная служба предложила изменить действующую систему тарифообразования на пригородные пассажирские перевозки. Сейчас 73 региона обслуживают 26 ППК (пригородные пассажирские компании), созданных "РЖД" совместно с регионами. Именно местные власти являются единственными заказчиками перевозок и в зависимости от спроса определяют их объем. В каждом регионе уполномоченные службы рассчитывают тарифы на пригородные перевозки, а местные власти утверждают их. Если тарифы устанавливаются ниже реальной себестоимости (это характерно для большинства регионов), местный бюджет обязан возместить выпадающие доходы пригородной компании. Кроме того, специально для ППК введен так называемый нулевой тариф за использование железнодорожной инфраструктуры, в связи с чем "РЖД" ежегодно получают от государства 25 млрд. руб. субсидий. ФАС предлагает передать контроль за установлением тарифов на проезд в электричках от регионов Федеральной службе по тарифам. Свою позицию антимонопольная служба объясняет непрозрачной на данный момент системой тарифообразования и отсутствием регулирования со стороны государства. "Тариф на проезд пассажира в пригородном сообщении на 80% складывается из затрат "РЖД", в том числе на инфраструктуру, а региональному тарифному регулятору проверить обоснованность этих расходов сложно", — пояснил РБК daily заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин. По его словам, пригородные поезда работают на базе общей инфраструктуры с грузовыми перевозками и дальним пассажирским сообщением, поэтому вполне логично, если тарифы для них будут также устанавливаться ФСТ. Речь идет о необходимости устанавливать тарифы на экономически обоснованном уровне, уточняет Анатолий Голомолзин, однако, по его мнению, изменения могут происходить постепенно. В ФСТ скептически отнеслись к такому предложению. Существующий порядок регулирования перевозок пассажиров в пригородном сообщении является наиболее объективным, поскольку он предусматривает обоснованное распределение ответственности между федеральными и региональными органами исполнительной власти, считают в службе. Кроме того, пригородные перевозки никогда не контролировались на федеральном уровне: до передачи их в ведение субъектов они регулировались самими железными дорогами, напомнили в ФСТ. В Минэкономразвития (МЭР) сообщили, что ведомство недавно получило письмо от ФАС с соответствующими предложениями. Правительство уже утвердило концепцию развития пригородного сообщения и в соответствии с ней ответственность за региональные перевозки ложится на субъекты, а государство помогает лишь в части инфраструктуры, подчеркнули в МЭР, добавив, что других механизмов не предусмотрено. ТРАНСПОРТ №341 (323) 79 В "РЖД" не стали комментировать предложение ФАС, заявив лишь, что монополия примет любое решение правительства. Источник на рынке рассказал РБК daily, что подобная инициатива исходит от самих субъектов и таким образом они просто хотят снять с себя ответственность за необходимость компенсации выпадающих доходов пригородной компании. На данный момент далеко не все регионы выполняют свои обязательства. В "РЖД" оценили общий долг регионов перед ППК в 6 млрд. руб. Неизвестно, по каким методикам и критериям будет устанавливаться тариф, в случае если инициатива ФАС будет поддержана, говорит Лев Рузавин из ИПЕМ. В таком случае государство должно напрямую начать финансировать и субсидировать перевозки в пригородном сообщении, однако исходя из бюджета на 2013-2015 годы дополнительных денежных вливаний в пригородный пассажирский комплекс не планируется, констатирует аналитик. Глава агентства "INFOLine-аналитика" Михаил Бурмистров напоминает, что есть вполне платежеспособные регионы, которые устанавливают тарифы ниже себестоимости для решения, например, социальных задач и в состоянии эту разницу компенсировать. Было бы справедливо, если бы они продолжали работу по уже действующей схеме, уверен Михаил Бурмистров. 07.12.2012 "ИЗВЕСТИЯ" КАЗАХСТАНСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ В РОССИЮ ПОКА НЕ ПУСКАЮТ Въезд иностранным локомотивам на дороги "РЖД" по-прежнему запрещен из-за задержек в разработке правил Таможенного союза. Межведомственная комиссия не успеет решить до 1 января 2013 года, как далеко смогут казахстанские перевозчики заезжать на российскую сеть дорог. Об этом "Известиям" сообщил источник в рабочей группе, которая занимается доработкой нормативной базы Таможенного союза. По межправительственным соглашениям к началу следующего года должна была быть готова нормативная база для работы частных железнодорожных перевозчиков из Белоруссии и Казахстана в Россию. К этому сроку разработать базу не успевают. Это не первая и не единственная задержка в этой работе. – Принято решение, что в свете создания Таможенного союза виды грузов, которые можно возить по исключительным, заниженным железнодорожным тарифам, должны быть упразднены – и соответствующие правила должны были появиться в Таможенном союзе. Но комиссия союза не разработала регламенты, и поэтому если 1 января кто-то захочет ввести код исключительного тарифа, скидку, то сделать это невозможно, потому что нет регламентов, – отметил источник "Известий". – Пока процедуры не разработаны, будут действовать прежние документы. Пока речь идет о трансграничных перевозках. Предварительно будут определены участки заезда перевозчиков из Казахстана и Белоруссии на расстояние "плеча обращения локомотива", то есть там, где локомотив сменяется на российский локомотив, говорит собеседник. В рабочую группу входят с российской стороны представители Министерства транспорта, представители ФСТ, ФАС и ряд экспертных организаций. С представителями Евразийской экономической комиссии во вторник связаться не удалось. Для казахстанских перевозчиков доступ на российскую сеть более актуален, чем для белорусских, они занимаются перевозкой угля и нефти, отмечает глава исследовательского агентства Infra News Алексей Безбородов. Он также подтвердил, что вопрос состоит в праве на въезд локомотивов. Сейчас иностранные грузоперевозчики на границе должны прицеплять к своим вагонам российский локомотив. http://izvestia.ru/, 05.12.2012 "РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА" ЖЕСТКО СТЕЛЯТ. БИЛЕТЫ В ПЛАЦКАРТНЫЕ И ОБЩИЕ ВАГОНЫ ВСЕ-ТАКИ МОГУТ ПОДОРОЖАТЬ В 2013 ГОДУ НА 20% …Но это не решит все проблемы отрасли. Такое предложение Федеральной службы по тарифам (ФСТ) об индексации тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом было поддержано на совещании у заместителя председателя правительства, сообщили "РГ" в Минэкономразвития. Напомним, что раньше шла речь об увеличении тарифов на 10%. Впрочем, в ФСТ, которая и должна утвердить тарифы, от официальных комментариев пока воздерживаются. "Решение еще не принято, мы ожидаем, что это будет сделано в ближайшее время", – сказали корреспонденту "РГ" в службе. А глава "РЖД" Владимир Якунин вчера лишь заметил, что железнодорожники будут повышать тарифы по гибкой схеме, которая у них уже существует. Такой ход они намерены использовать, чтобы рост цен не ударил больно по ТРАНСПОРТ №341 (323) 80 пассажирам, пояснил он. А пока нет официального документа, билеты на начало 2013 года продаются по ценам нынешнего года. В Минэкономразвития, между тем, объясняют, что решение по тарифам принималось "в условиях образовавшегося существенного дефицита бюджетных ассигнований". Дело в том, что государство устанавливает тарифы в плацкарте и общих вагонах, как правило, ниже экономически обоснованного уровня, а недостающую часть компенсирует "Федеральной пассажирской компании" ("ФПК") в виде субсидий. Уровень устанавливаемых в регулируемом секторе тарифов ниже экономически обоснованного в 1,5-2 раза в зависимости от типа вагона и категории поезда, уточняют в министерстве. При средней себестоимости перевозки одного пассажира в плацкартном вагоне 1448 рублей пассажир платит за билет 865 рублей, то есть 60%. Остальное как раз и компенсируется государством. "Минэкономразвития считает, что господдержка пассажирских перевозок в дальнем следовании должна осуществляться в объемах, требующихся для удовлетворения существующего спроса населения, а также обеспечения безубыточности деятельности "ФПК", – говорят в министерстве. В 2013 году поддержка должна была составить 30 миллиардов рублей. Но она была сокращена вдвое – с 30 миллиардов рублей до 14,8 миллиарда рублей. Правда, как дают понять в Минэкономразвития, повышением тарифов проблему не решить. "Системным решением является принятие федерального закона "Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в Российской Федерации", определяющего механизм государственного заказа на перевозки пассажиров в регулируемом секторе, принципы его формирования и финансирования", – считают в министерстве. И замечают, что вопрос о целесообразности дополнительной бюджетной поддержки пассажирских перевозок будет рассматриваться при корректировке бюджета весной следующего года. Между тем Якунин в конце ноября уже говорил, что возможное увеличение тарифов на 20% может привести к оттоку пассажиров. В свою очередь агентство "Прайм" опубликовало опрос, в котором людям предлагали ответить на вопрос, насколько критичен для них 20%-ный рост цен на железнодорожные билеты в плацкартные вагоны. В опросе участвовали 927 человек. Для подавляющего большинства (875 человек) такое подорожание будет критично. Только средняя цена билета поднимется на 173 рубля, а могла бы всего на 86,5 рубля. Если брать дальние поездки, стоимость которых сейчас составляет, например, две тысячи, то больше придется платить уже на 400 рублей. http://www.rg.ru/, 05.12.2012 "КОММЕРСАНТЪ" МОСКВА ТРЕБУЕТ НОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕК ВЗАМЕН НА ВЛОЖЕНИЯ ГОРОДА В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ Сегодня крупнейшая в России Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) объявит о заключении в 2013 году долгосрочного контракта с Москвой и Подмосковьем. Это первый прецедент в отрасли, до сих пор ни одной пригородной компании не удавалось выстроить долгосрочные отношения с местными властями. По данным "Ъ", Москва хочет потребовать от перевозчика порядка 100 млрд руб. инвестиций в электрички до 2020 года. Но об окончательных параметрах чиновники будут договариваться уже с новыми акционерами ЦППК: около 50% ее акций продают Московская область и ОАО "РЖД". При этом на компанию появился новый потенциальный претендент: ею интересуются структуры члена совета директоров ОАО "РЖД" Григория Березкина. По словам источника "Ъ" в отрасли, сегодня ЦППК объявит, что в 2013 году будет заключен долгосрочный контракт по обслуживанию пассажиров с правительствами Москвы и Московской области. Параметры соглашения пока обсуждаются, добавил он. В ЦППК подтвердили эту информацию. Контракт станет прецедентом на рынке пригородных железнодорожных перевозок. На сегодня долгосрочных соглашений с властями нет ни у одного перевозчика, уточнили "Ъ" в ОАО "РЖД", максимум – трехлетние договоры. Долгосрочные соглашения призваны позволить пригородным компаниям планировать доходы и расходы и, соответственно, привлекать финансирование. Контракт должен содержать, например, прогнозный пассажирооборот, а также требования к подвижному составу, принципы установки и изменения тарифов, финансовую ответственность сторон, инвестиционные обязательства. На долю ЦППК приходится около 50% всех пригородных перевозок в России. В 2011 году перевезла 506 млн пассажиров. Выручка – 24 млрд руб., чистая прибыль – 4,7 млрд руб. Собеседник "Ъ" уточнил, что одним из ключевых параметров контракта могут стать обязательства ЦППК по закупке нового подвижного состава. Пока компания только арендует электрички у ОАО "РЖД" (477 электропоездов), в 2011 году выплаты составили 12,8 млрд руб. Но ТРАНСПОРТ №341 (323) 81 сейчас готовится проект по строительству новых главных путей на четырех радиальных направлениях железных дорог – Ярославском, Казанском, Курском и Горьковском, как раз для развития пригородного сообщения. "Москва гарантировала "РЖД", что вложит в этот проект 47,5 млрд руб. до 2015 года. Схема финансирования строительства федеральной собственности из столичного бюджета еще прорабатывается. Есть два варианта: межбюджетным трансфертом, когда Москва вносит деньги в федеральный бюджет, а он затем вносит их в уставный капитал "РЖД", либо целевой субсидией от столицы для монополии, специально на организацию пригородного сообщения", – рассказал источник "Ъ" в столичном правительстве. По его словам, московские власти хотят гарантий, что перевозчик будет закупать подвижной состав, а не просто повышать рентабельность за счет эксплуатации новой инфраструктуры. По оценке столичных властей, вложения ЦППК в новые электрички должны составить порядка 100 млрд руб. до 2020 года. В ЦППК признают необходимость закупок подвижного состава. Там уточнили, что уже к концу 2013 года истекают сроки эксплуатации примерно 10% электричек, арендуемых у ОАО "РЖД". Монополия их закупку в инвестпрограмме не заложила, добавили в ЦППК, уточнив, что рассматривают возможность закупки 53 поездов у Демиховского машзавода. Рыночная цена одного электропоезда повышенной комфортности может составлять около 250 млн руб., рассказал источник "Ъ", знакомый с ситуацией. Цена контракта, вероятнее всего, будет меньше, добавляет он. Но даже при цене 200 млн руб. за поезд общая сумма затрат может составить более 10 млрд руб. Итоговые параметры долгосрочного контракта на обслуживание пассажиров будут обсуждаться уже с новыми основными акционерами, уточняют в правительстве Москвы. В конце декабря состоятся торги по продаже 25% плюс одна акция ЦППК, принадлежащих Московской области. Еще 25% минус три акции ЦППК из 49,33% продает ОАО "РЖД". Стартовая цена пакета региона – 771 млн руб., монополия хочет выручить за бумаги не менее 769 млн руб. До последнего времени единственным претендентом на них считались структуры Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. Подконтрольное им ООО МПК уже владеет 25% акций ЦППК. Но на пакеты могут появиться и неожиданные претенденты. По данным источников "Ъ", акциями ЦППК интересуются структуры члена совета директоров ОАО "РЖД", основного владельца группы ЕСН Григория Березкина. Представитель группы ЕСН Марианна Белоусова отказалась вчера подтверждать или опровергать эту информацию. "ГАЗЕТА.RU" БЕРЕЗКИН СПЕШИТ НА ЭЛЕКТРИЧКИ. ВЛАДЕЛЕЦ ГРУППЫ "ЕСН" КУПИТ ПОДМОСКОВНЫЕ ЭЛЕКТРИЧКИ … если победит владельцев "Аэроэкспресса". Акционер группы "ЕСН" Григорий Березкин может стать совладельцем крупнейшего перевозчика пассажиров электричками – ЦППК. На декабрьских аукционах продается половина компании. Стартовая цена – 1,5 млрд рублей. Его конкурент в борьбе за актив – МПК, связанная с Искандаром Махмудовым и Андреем Бокаревым. Владелец группы "ЕСН" Григорий Березкин интересуется покупкой пакета акций "Центральной пригородной пассажирской компании" (ЦППК), сообщил "Газете.Ru" информированный источник. В группе ЕСН комментировать возможное участие в аукционах отказались. В декабре пройдут два открытых аукциона по продаже акций ЦППК: "Российские железные дороги" ("РЖД") продают 25% минус три акции; правительство Московской области – 25,333%. До сих пор основным претендентом на актив считалась "Московская пассажирская компания" (МПК, структура совладельцев "Аэроэкспресса" и "Интегрированных транспортных систем", в числе которых – фирмы, связанные с Максимом Ликсутовым, главой Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, а также бизнесмены Искандар Махмудов и Андрей Бокарев). МПК осенью 2011 года купила 25,333% акций ЦППК у правительства Москвы, заявив о планах по увеличению долю до 75% минус 1 акция. "РЖД" и власти Подмосковья продают свои доли значительно дороже: стартовая цена 50% ЦППК оценена в 1,54 млрд рублей. Начальная цена пакета "РЖД" – 769 млн рублей. Шаг аукциона – 5 млн рублей, за исключением первого шага, который составляет 6 млн рублей. Заявки от участников "Транскредитбанк" принимает с 14 ноября по 17 декабря. Аукцион пройдет 21 декабря. В "ТКБ" не раскрыли количество поданных на данный момент заявок. У "РЖД" остается еще почти 25% акций компании. Открытый аукцион по продаже пакета, принадлежащего московским областным властям, пройдет 26 декабря. Начальная цена этого пакета – 771 млн рублей. Шаг – 38 млн рублей. В июне 2012 года Сергей Шойгу (тогда губернатор Московской области) распорядился приостановить продажу актива, посчитав цену в 771 млн рублей заниженной. Но 20 сентября актив был выставлен на продажу. ТРАНСПОРТ №341 (323) 82 Организатор аукциона – Министерство имущественных отношений Московской области. Получить комментарий вечером во вторник в этом ведомстве не удалось. Совладельцу ЦППК предстоит в следующие 8 лет реализовать масштабную инвестиционную программу: компании для работы в столичном регионе придется вложить в обновление подвижного состава около 100 млрд рублей, утверждает источник. Московские власти планируют согласовать с ЦППК "Программу реализации первоочередных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры для улучшения условий городских и пригородных пассажирских перевозок в Московском узле в 2012-2020 годах". Документ предварительно согласован "РЖД", правительством Москвы и правительством Московской области. Но для реализации проекта необходимо заключить четырехстороннее соглашение в том числе с перевозчиком. До проведения аукционов этот вопрос отложен. Программа развития городских и пригородных перевозок в Москве оценивается в 236,2 млрд рублей. Речь идет о развитии десяти радиальных направлений железной дороги и Московской кольцевой железной дороги (МКЖД). На МКЖД идут 54,5 млрд рублей, оставшиеся деньги направят на строительство новых главных путей по 10 радиальным направлениям – Ярославскому, Казанскому, Курскому, Савеловскому, Павелецкому, Ленинградскому, Белорусскому, Горьковскому, Смоленскому и Октябрьскому. Реализация проекта позволит ввести дополнительные электрички, увеличив их количество на 30-40%, считают разработчики проекта. Московское правительство берет на себя финансирование первого этапа работ (около 48 млрд рублей): по четырем приоритетным для города направлениям – Горьковскому, Казанскому, Курскому и Ярославскому. Дополнительные главные пути здесь будут построены к 2015-2016 годам. Схема финансирования строительства федеральной собственности из московского бюджета прорабатывается. Есть два варианта: межбюджетным трансфертом, когда Москва вносит деньги в федеральный бюджет, а бюджет вносит их в уставной капитал "РЖД"; и целевой субсидией от Москвы для "РЖД" на организацию пригородного сообщения. На развитие остальных радиальных направлений деньги выделяет федеральный бюджет. На 2013 год выделены 24 млрд рублей; на 2014-2015 – зарезервированы 17,6 млрд рублей, говорит источник. Создание новой инфраструктуры – часть проекта. Будущее соглашение обяжет перевозчика приобрести новый подвижной состав (сейчас ЦППК арендует электрички и бригады у "РЖД"): "с кондиционерами, туалетами, Wi-Fi и прочим, чтобы плотность пассажиров на квадратный метр уменьшилась в 1,5-2 раза по сравнению с тем, что есть сейчас", уточняет источник. В ЦППК оперативно прокомментировать возможность участия в соглашении не смогли. Гендиректор InfraNews Алексей Безбородов сомневается, что Березкин купит акции ЦППК. "Теоретически – может, – рассуждает эксперт. – Как минимум потому что у Березкина есть кредит доверия в определенных банках, он никогда нигде не кредитовался, и проблем с банками у него нет". Но Березкин – не инвестор, свои денег он в проект не вложит, максимум, если проект с окупаемостью год-полтора, уверен Безбородов. «МОСКОВСКИЕ НОВОСТИ» СЕРГЕЙ АБРАМОВ: "Я НЕ ПРОТИВ ФЛЕШМОБОВ НА ВОКЗАЛАХ" Руководитель дирекции железнодорожных вокзалов ОАО "РЖД" о том, какие перемены ждут московские вокзалы. В интервью "Московским новостям" Сергей Абрамов объяснил, почему хочет убрать шаурму с Ленинградского, как будет выглядеть новый Курский вокзал и на чьи деньги строятся привокзальные часовни РПЦ. Корр.: Как изменятся московские вокзалы в ближайшее время? Сергей Абрамов: У нас есть концепция эффективного развития инфраструктуры вокзалов до 2030 года. Прежде чем ее разработать, мы оценили международный, советский опыт… В идеале мы хотим, чтобы вокзал стал комфортным местом не только для тех, кто куда-то поедет на поезде или электричке. Он должен стать удобным и востребованным и для тех, кто просто живет в городе. Хотите гостиницу, хотите ресторан, банковские услуги… Корр.: То есть вокзал как место, куда любой может прийти пообедать или купить что-то в торговом центре… Просто пока в наши вокзалы не особенно хочется без необходимости заходить, если честно. ТРАНСПОРТ №341 (323) 83 Сергей Абрамов: Да, вокзал должен стать местом, где всем будет интересно и где каждый может получить нужную ему услугу и возможность скрасить досуг. К примеру, вполне вероятно, что в результате реконструкции Казанского вокзала столицы, которая завершится к концу следующего года, там появится кинотеатр. Этот инвестпроект будет реализован совместно с партнером из бизнес-среды. Сейчас обсуждаются детали и изучаются технические условия. Создать комфортный транспортный узел не так сложно, потому что у наших вокзалов есть конкурентное преимущество – еще в советские, а потом в российские времена мы строились в центральной части городов. Достаточно внести изменения в генпланы городов, транспортные схемы, реконструировать или построить на их базе новые вокзалы. И это создаст для всех комфортную питательную среду. В первую очередь для тех, кто в ней работает, – коммерческих структур, социальных институтов. Весь московский узел будет реконструирован в 2013 году. До конца этого года мы закончим работы на Рижском, Павелецком и Савеловском вокзалах. В новом году мы завершим реконструкцию и реставрацию Ленинградского вокзала. Вдобавок сейчас мы проектируем новый Курский вокзал. Корр.: Как именно он изменится? Сергей Абрамов: Курский вокзал мы спроектируем в следующем году, поэтому пока ответить на ваш вопрос сложно. Но эскизы, которые предоставили нам наши партнеры – английские и французские архитекторы, – впечатляют. В конце 2013 – начале 2014 года начнем строительство. В новом здании будет удобнее устроена транспортная схема – с надпутевым строительством и множеством парковочных мест. Вокзал станет больше по площади, но вряд ли мы будем делать это за счет увеличения этажности. Сразу скажу, вокзал даже во время строительства будет продолжать работу. Корр.: Что будет с Рижским вокзалом? Сейчас там очень маленький пассажиропоток – около пятидесяти человек в час… Сергей Абрамов: Пассажиропоток на Рижском вокзале, после того как мы реконструируем его до конца этого года, увеличится. Но не за счет того, что мы добавим какие-то новые направления, а за счет уникальности самого места. Поясню: у нас на каждом вокзале свои яркие проекты. Памятники, коммерческие проекты… Вот на Рижском мы создаем артсреду, где будем предлагать молодым деятелям культуры, искусства проводить массовые мероприятия, выставки, конференции. Это место, где в Москве можно будет талантливым деятелям культуры с нами посотрудничать. Корр.: Вот вы Рижский вокзал хотите сделать артпространством. Но ведь если там ктонибудь захочет устроить, скажем, флешмоб, придется это долго согласовывать с администрацией вокзала. И сама суть флешмоба пропадет. Сергей Абрамов: Флешмобы не нужно будет согласовывать. У нас на вокзалах уже проводили какие-то перфомансы, и о многих таких историях мы узнавали постфактум. Например, видели ролики на YouTube. Любые красивые мероприятия я поощряю, потому что это формирование новой истории, новой культуры вокзалов… Корр.: А охранники "РЖД" к этому готовы? Сергей Абрамов: Ну флешмобы сейчас проводятся, вы же видите… На Курском, на Ленинградском это было, никто не мешал им. Сейчас у нас в дирекции формируется специальная группа, которая будет отвечать за мероприятиях на вокзалах. Корр.: Вы говорили о том, что на вокзалах должно появиться больше услуг. О чем речь? Сергей Абрамов: Мы хотели, чтобы на всех вокзалах России люди получали услуги одинаково высокого качества. Поэтому приняли решение, что у нас будут именно сетевые партнеры. Если аптеки – то они одинаковые по всей стране, если кафе – то также под узнаваемыми брендами. Проводили тендеры, нашли компании, которые создадут сеть услуг на всех вокзалах России. Главное, чтобы цены внутри вокзала были не выше, чем в городе, а качество не хуже, а возможно, даже и лучше. Ведь в конце концов мы в "РЖД" отвечаем за все, что есть на вокзалах. Корр.: Если говорить о питании, то что делать с шаурмой, которую уже продают? Это вообще всех ларьков касается. Куда их денете? Сергей Абрамов: Шаурма, по крайней мере в том виде, в котором она сейчас на вокзалах есть, не будет продаваться. Хотя понятно, что когда мы внутри "РЖД" формировали концепцию оказания услуг на вокзалах, мы понимали, что вокзальный бизнес в свое время был организован, там уже есть определенная бизнес-среда. Нужно было не просто навести в ней порядок, но и создать условия, привлекательные не только для потребителей, но и для бизнесменов. К примеру, у Киевского вокзала долгое время был большой хаотичный цветочный рынок. Мы решили его ликвидировать. Ко мне пришел директор, который двадцать лет проработал на этой точке и который, я уверен, зарабатывал немало с этих продаж. Мы договорились, что цветочный рынок в таком виде он уберет и, если захочет, ТРАНСПОРТ №341 (323) 84 может подготовить проект, который бы дотягивал до наших стандартов. Он пошел нам навстречу, пишет проект, будет работать легально. И есть еще такие примеры. Сейчас наше условие, чтобы услуги были исключительно в легальном поле. Это значит также, что все люди, которые работают на вокзале, – продавцы, официанты, грузчики – должны быть официально оформлены. Корр.: Можно ли как-то малому бизнесу попасть на вокзалы? Сергей Абрамов: Конечно. Можно получить франшизу и стать представителем сетевых услуг в столице или в регионах. Можно создать свой бизнес на конкретном вокзале. Хотя многие малые предприниматели поначалу воспринимают формируемую структуру как нечто, что лишает их дела, прибыли. Но это не так. Мы, наоборот, создаем удобные условия для развития малого бизнеса, люди приходят, чувствуют в себе силы и работают. Корр.: Например? Сергей Абрамов: У нас на Курском вокзале работает тир. Доход там небольшой, но все равно предприниматель этим занимается. Но в целом активность малого и среднего бизнеса пока невысокая. Корр.: Они боятся связываться с "РЖД"? Сергей Абрамов: Не думаю, что боятся. Люди пока еще не чувствуют, что инфраструктура открытая. Поэтому наша задача – убедить их, что мы сами заинтересованы в обсуждении концепций и идей. Корр.: Вам лично чего не хватает на московских вокзалах? Сергей Абрамов: Мне кажется, что на вокзалах не хватает бытовых услуг. То, что есть в дорогих бизнес-центрах и гостиницах, должно быть и у нас на вокзале. Элементарно обувь почистить хочется. Не нужны большие инвестиции, но с нашей стороны нужна гарантия бизнеса, что это будет длительный договор аренды, и гарантия со стороны предпринимателя, что он понимает, что делает, и не выйдет из дела через несколько лет. Нам важно, чтобы была преемственность, чтобы они формировали комфортную среду. Вот химчистка очень хорошо работает на Курском вокзале, а на Павелецком вокзале есть коворкинг – места на полгода вперед расписаны. Корр.: У вас есть понимание, что делать с бездомными, которые постоянно живут на вокзалах? Коворкинг – это прекрасно, но такое соседство отпугнет клиентов. Сергей Абрамов: Если вы обратите внимание, то их количество на вокзалах и вокруг них резко сократилось. Не потому, что мы их кудато убрали. А потому, что мы грамотно реконструируем вокзалы. Я в свое время вступал в полемику с некоторыми ответственными людьми и говорил им: вот посмотрите, как только мы реконструируем вокзалы, количество бомжей резко сократится. Им в чистом, хорошо освещенном вокзале будет некомфортно, и они уйдут. Например, в будущем мы переделаем концепцию залов ожидания. Вместо лавок, на которых можно было улечься в полный рост, – комфортные чистые кресла. Многие залы ожидания вообще будут совмещены с фудкортами со столиками. Хочешь – покупай еду, хочешь – просто так сиди. На Савеловском, например, кафе совмещено с залом ожидания. Плюс мы активно занимаемся привокзальной территорией. Раньше криминал заправлял на вокзалах, и понятно, что этих людей – бездомных, только вышедших из тюрем – активно использовали. За деньги или даже просто так, за выпивку или что еще. Сейчас этой привлекательной среды нет. Корр.: Что происходит с подземным переходом на трех вокзалах? Это одно из наиболее криминогенных мест в центре Москвы, более чем "привлекательная среда"… Сергей Абрамов: Мы предлагаем передать переход нам в управление, активно контактируем с городом. Но пока нам его не передают. Переход продолжает находиться в ведомстве "Гормоста". Корр.: У вас лично есть какой-то свой любимый вокзал, на который вы ориентируетесь, когда начинается реконструкцию или новое строительство в России? Сергей Абрамов: Нет, потому что в каждом вокзале я пытаюсь найти интересные проекты и решения, которые можно было бы реализовать у нас. Например, Берлинский вокзал мне интересен изза чисто технологических решений. Он пятиуровневый. Токийский вокзал в Японии – настоящий небоскреб … Италия, Испания – у них свои фишки. В Испании есть дендропарк на территории вокзала. В Италии они смогли совместить древнеримскую историю и интегрировать в современную структуру. В Америке – огромные залы. У нас на вокзалах есть то, чего нет в Европе. Было приятно услышать на встрече с французской делегацией, которая посетила картинную галерею на Казанском вокзале, что ничего подобного они в Европе не видели. Корр.: А французы отметили, что на российских вокзалах в отличие от европейских есть православные часовни? ТРАНСПОРТ №341 (323) 85 Сергей Абрамов: Не отметили, но это действительно отличает нас от Европы. Я считаю, что для российской истории это довольно яркая особенность. Мы многоконфессиональная страна, это вопрос тонкий, мы стараемся глубоко в него не интегрироваться. Корр.: Сколько по России сегодня часовен при вокзалах? Сергей Абрамов: Больше ста. В Казани у нас и молельная комната есть. Мы создаем для потребителей любой спектр услуг. Это даже не услуга. Скорее возможность человека почувствовать себя комфортно на вокзале. Сейчас мы реконструируем Ленинградский, там тоже появится часовня. Корр.: За чей счет идет строительство часовен на вокзалах? Сергей Абрамов: За счет меценатов. Корр.: А платят ли церковные лавки, которые сегодня тоже в большом количестве на вокзалах представлены, арендную плату? Сергей Абрамов: У нас с Патриархией подписано соглашение, согласно которому они не платят аренду. 04.12.2012 "АРГУМЕНТЫ И ФАКТЫ" ПОЧЕМУ ПАССАЖИРЫ СТАЛИ БОЛЬШЕ ЧИТАТЬ. РЖД ОРГАНИЗОВАЛИ НА МОСКОВСКИХ ВОКЗАЛАХ БУККРОССИНГ С 15 октября на московских вокзалах каждый желающий может поучаствовать в одном современном и популярном движении. Буккроссинг – добрая, популярная в Европе традиция "освобождения" книги. Человек, прочитав книгу, оставляет ее в определенном месте. Другой человек может или просто забрать эту книгу, или забрать, оставив вместо нее свою. Российские железные дороги принесли эту традицию в столицу в рамках программы "Куплено на вокзале". Для того чтобы стимулировать начало свободного обмена книгами, на вокзалах установили удобные киоски, в которых выложены классические и современные произведения русской и зарубежной литературы. Поскольку вокзалами пользуются буквально все, первые книги подобрали так, чтобы удовлетворить самые разные вкусы. Поэтому здесь можно найти детективы, фантастику, любовные романы, детскую литературу и др. Поскольку многие сегодня читают не бумажные, а электронные книги, организаторы акции предусмотрели и это. В киосках есть стенд с QR-кодами: каждый желающий может скачать электронную книгу на свой смартфон или планшет. Впервые идея интерактивных магазинов, в которых вместо реальных товаров представлены их двухмерные штрихкоды, была реализована в Южной Корее, затем в Великобритании, а теперь, благодаря Российским железным дорогам, и в России. Поскольку в этом году Российским железным дорогам исполняется 175 лет, для скачивания доступны вечно актуальные произведения классиков русской литературы XIX века. Первые книги в киосках появились благодаря железнодорожникам, и теперь библиотека постоянно обновляется, ведь люди приносят и оставляют уже свои книги. "В основном приносят книги карманного формата – детективы, любовные романы, – делятся организаторы акции. – Студенты филологических факультетов, например, охотно обменивают классику, в результате чего в какой-то момент на книжных полках оказался чуть ли не весь курс русской литературы". Чтобы взять книгу из киоска нужно всего лишь, чтобы вам нравился этот проект. Поэтому необходимо подойти к специальному аппарату и в знак одобрения показать поднятый большой палец в видеокамеру. После этого можно уже идти к полкам и выбирать. Для той книги, которую вы оставляете, предусмотрено специальное место, а если все-таки что-то вам будет непонятно, приветливые промоутеры охотно вам помогут. Каждые две недели пункт буккроссинга меняет свое расположение. Посетители Курского и Павелецкого вокзала уже приняли участие в акции. Проект особенно понравился тем, кто по дороге на работу дочитал старую книгу и не нашел времени дойти до книжного магазина за новой. В скором времени акция пройдет на Казанском, а затем на Ярославском вокзале. "Буккроссинг" является еще одной акцией, проводимой ОАО "РЖД" в рамках кампании "Куплено на вокзале". "Куплено на вокзале" – это долгосрочная программа, направленная на улучшение качества товаров и услуг, предоставляемых на вокзалах. Концепция эффективного использования и развития железнодорожных вокзалов до 2015 года предполагает не просто техническую модернизацию вокзального хозяйства: повышенные требования будут предъявляться и к арендаторам. У кампании "Куплено на вокзале" есть свой отличительный знак – зеленая бирка. Право на его использование получат только те арендаторы, чей сервис будет соответствовать высоким требованиям ОАО "РЖД". Знак символизирует заботу и повышенное внимание компании к пассажирам и посетителям вокзалов "Необычная "покупка", когда надо всего лишь показать большой ТРАНСПОРТ №341 (323) 86 палец в камеру, нравится всем. Это не может не поднимать людям настроение! – добавляют организаторы. – В момент "покупки" аппарат делает снимок довольного участника акции, а самые удачные фотографии можно найти на сайте кампании "Куплено на вокзале". В 2011 году силами ОАО "РЖД" было проведено специальное исследование, в рамках которого удалось выяснить, что посетителями вокзалов востребована именно печатная продукция разного рода. Одной из идей, возникших благодаря исследованию, стало проведение акции "Личный экспресс". Первые мероприятия, в рамках которых каждый посетитель вокзала мог стать редактором собственной газеты, прошли на московских вокзалах. Для этого редактор должен был подойти к специальному аппарату, выбрать рубрики, которые он хотел бы видеть в своей газете, сфотографироваться, указать свое имя и фамилию. В течение нескольких секунд аппарат печатал в единственном экземпляре газету, после чего ее можно было взять с собой в дорогу. Интернет-пользователи могли создать такую же собственную газету в режиме онлайн. В 2012 году география акции расширилась: создать собственные газеты смогли теперь посетители вокзалов в Санкт-Петербурге, Самаре, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге. В "Российских железных дорогах" надеются, что движение обмена книгами не остановится с окончанием акции, а пассажиры благодаря новому начинанию будут читать больше хороших книг. http://www.aif.ru/, 06.12.2012 БЛОГ ЯКУНИНА В ЖЖ ТРАГЕДИЯ В СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ, ПРОБЛЕМА ПЕРЕЕЗДОВ В Свердловской области очередная трагедия на железнодорожном переезде, погибли наши коллеги – машинист электровоза Роман Захаров и его помощник Александр Калистратов. Водитель МАЗа, грубо нарушивший правила, со всей дури вылетел на пути при запрещающем сигнале светофора и столкнулся с грузовым составом. Удар был такой силы, что произошел сход с рельсов передней тележки локомотива! Я не знаю, что двигало этим водителем: спешка, пренебрежение ко всем правилам, бравада, уверенность, что проскочит? Ведь за рулем МАЗа, очевидно, должен сидеть не любитель, а профессионал. В результате – две оборванные жизни, покореженная техника, прерванное движение поездов. Как будто просто так придумали все эти шлагбаумы, дорожные барьеры, светофоры и сигнализации на переездах! Почему-то некоторые люди за рулем воспринимают их как досадные препятствия на своем пути, подвергая огромному риску и себя, и других. По данным ГИБДД, до 95% аварий на переездах происходит по вине безответственных водителей. Статистика по ДТП здесь просто удручающая. В 2011 году на сети РЖД произошло 213 аварий на переездах, в которых пострадало 174 человека, из них 46 погибли. По 2012 году аварийность возросла. На 1 декабря цифры такие: ДТП – 232, число пострадавших – 162, в том числе погибших – 49 человек. Я не устаю повторять, что предупреждение трагических случаев на железной дороге обеспечивается не только техническими средствами. Пока у наших людей в сознании не появится табу, что так делать нельзя, мы будем вынуждены говорить, что произошла «очередная трагедия». Не очередная она только для тех, кто в этом кошмаре потерял родных и близких или остался калекой. Хочу через блог выразить соболезнования родным и близким погибших железнодорожников, их коллегам. http://v-yakunin.livejournal.com/ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК КАЗАХСТАНА ПОЕЗДА ПО НОВОЙ ТРАССЕ ПОЙДУТ ДОСРОЧНО Железная дорога Жезказган - Бейнеу соединит центральную часть республики с морским портом в Актау, дав выход на внешние рынки. На шести участках, в том числе и на отрезке Жезказган Саксаульская, работа идет полным ходом. Президент страны Нурсултан Назарбаев дал старт этому проекту в ходе общенационального телемоста «Сильный Казахстан построим вместе!», состоявшегося 3 июля в рамках форума, посвященного реализации Программы форсированного индустриальноинновационного развития. Прокладка стратегической линии - под личным контролем Главы государства. ТРАНСПОРТ №341 (323) 87 - На строительство участка Жезказган - Саксаульская выделено 327 миллиардов тенге, - говорит и.о. директора дирекции по строительству железнодорожной линии Жезказган - Саксаульская ТОО «Компания «Жол жондеушi» Рустем Молдагулов. - Согласно проектносметной документации, линия должна быть сдана в 2016 году. Но завершим мы работы досрочно и запустим движение уже в июне 2015 года. Поселок Геологический, что недалеко от Жезказгана, сегодня представляет собой «своеобразный муравейник». Здесь на строительной площадке задействовано более тысячи человек. Возводятся земляная и щебеночная насыпи, завозится необходимая техника, устанавливаются механизмы, организуются подъездные пути, создаются условия для работников. Для строителей, например, выстроили общежитие и столовую. В будущем году приступят к возведению 40 домов для работников АО «НК «Казахстан Teмip жолы», детского сада, школы. Пока в Геологическом стоят 12 модулей контейнерного типа, где созданы все условия для проживания. Всего их будет пятьдесят. - Для нас созданы условия и для хорошей работы, и для хорошего отдыха, - говорит при встрече один из работников строительной площадки Газиз Искаков. - После напряженного трудового дня мы в общежитии можем принять душ, посмотреть видео, почитать периодику. В общем, каждый из нас имеет возможность занять свой досуг. В строительстве дороги, по словам Рустема Молдагулова, задействовано восемь субподрядных организаций из Астаны, Алматы, Караганды, Жезказгана. Для функционирования производственной базы было построено более четырех километров пути. Привлечено 300 единиц техники. Уже действует первый мост через реку Жезды. В этом году запланировано сделать 100 км насыпи. Дорога пройдет через Жезказган, поселки Жезды и Карсакпай, села Байконур и Каракум Улытауского района. В ходе реализации масштабного в рамках всей страны проекта будет задействовано более десяти тысяч человек. После завершения строительства в Жезказганском регионе появится три тысячи новых рабочих мест. При прокладке дороги применяются лишь отечественные материалы. Производство железобетонных шпал предусмотрено на станции Нуринская Бухаржырауского района Карагандинской области. Именно эта продукция востребована сегодня на строительстве железной дороги Жезказган - Бейнеу. В ТОО «Пром Транс» - инициаторе проекта на станции Нуринская - уверены в высоком спросе на бетонные брусья. Стоимость создания данного завода составляет один миллиард двести миллионов тенге. Предприятие разместилось в помещениях бывшего депо по ремонту тяжелой техники машинной станции «Нура». Здесь созданы рабочие места для 130 специалистов. А проектная мощность нового производства позволяет выпускать 384 тысячи шпал в год. В связи со строительством новой линии станцию Жезказган ожидает масштабная реконструкция с расширением. Появится девять дополнительных путей, семь сортировочных. Поменяется и облик самого вокзала. Сегодня здесь полным ходом идет капитальный ремонт. - В Жезказгане с вводом ветки на Саксаульскую будут принимать 12 пассажирских поездов с длиной составов до 20 вагонов, тогда как сегодня - максимум 6-7 вагонов. - говорит начальник станции Жезказган Максут-кажи Шакен. - Через станцию города меди будет проходить большое количество товарных составов. Планируется, что по новой дороге станут перевозить до 21 млн тонн грузов в год. Увеличится и штат станции. Если сегодня здесь трудятся 370 путейцев, то после запуска дороги эта цифра достигнет трех тысяч. Студенты колледжей смогут проходить практику и на строительстве участка дороги, и на станции, а в последующем и трудоустроиться. Уже сейчас налажено тесное сотрудничество с Жезказганским колледжем бизнеса и транспорта, где обучают соответствующим специальностям. В этом году в учебном заведении начали подготовку по новым направлениям строительство железной дороги и путевое хозяйство. - Новые транспортно-логистические условия будут иметь большой мультипликативный эффект для развития экономики региона и страны. Программа форсированного индустриально-инновационного развития получит весомое подкрепление, - отметил, посетив недавно строительную площадку, заместитель Премьер-министра Республики Казахстан Крымбек Кушербаев. Железнодорожник Казахстана, 1 декабря 2012 ТРАНСПОРТ №341 (323) 88