Мерседес-Бенц

ОАО «МАЗ» – дилерская конференция13.02.2013
Системы регенерации ОГ двигателей Мерседес-Бенц Евро 4 /
5
Экхард Цайзер, Даймлер АГ
Минск 13.02.2013
TG/LPE
Содержание
Нормы токсичности. Развитие в 1990 – 2008 годах
Введение норм токсичности Евро 6 в Европе с 2014 года
Система SCR Мерседес-Бенц: технические аргументы
Преимущества SCR перед AGR
SCR с технологией BlueTec - решение Мерседес-Бенц
Технологии SCR – компоненты системы SCR (схематитечски)
Технологии SCR – компоненты системы SCR(описание)
Преимущества/ основания применения системы SCR на двигателях Мерседес-Бенц
Типы двигателей, применяемые на автомобильной и пассажирской технике «МАЗа»
Номенклатура автомобильных двигателей
Номенклатура автобусных двигателей
Сервисные партнеры
E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013
2
Нормы токсичности. Развитие в 1990 – 2008 годах
С введением норм Евро 4 сокращается выброс сажевых частиц на 98 % и выброс оксидов
азота на 76 % по сравнению с Евро 0.
0,5
EURO 0
EURO 0w/oPM - Limit
0,4
PM[ g/kWh]
EURO 1
0,3
0,2
EURO 2
0,1
Euro
Euro
00
11
22
33
44
55
Year
Year
1990
1990
1992
1992
1995
1995
1999
1999
2005
2005
2008
2008
PM NOx
NOx
PM
1,1
14,4
(1,1)
14,4
0,36 99
0,36
0,15 77
0,15
0,10 55
0,10
0,02 3,5
3,5
0,02
0,02 22
0,02
EURO 3
EURO 5, 4
0
0
E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013
5
NOx [g/kWh]
10
15
3
Введение норм Евро 6 в Европе с 2014 года
0,12
0,10
PM [g/kWh]
EURO III
ab 10/2001
0,08
Euro VI
0,06
NOx
PM
0,4 g/KWh
0,01 g/KWh
0,04
Euro V
0,02
VI
0,00
0
Euro IV
10/2009
ab 10/2006
EEV
ab 12/2005
1
2
3
4
5
6
NOX [g/kWh]
E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013
4
Система SCR Мерседес-Бенц: технические
аргументы
Изменения в двигателе с целью сокращения выбросов вредных веществ /
Конфликты при достижении цели и противомероприятия
Heisse Verbrennung
Kalte Verbrennung
Одним из конфликтов при достижении поставленной цели являлось сокращение выброса
сажевых частиц и оксидов азота одновременно. Выброс сажевых частиц возникает при
пониженных температурах сгорания. В то время как оксиды азота формируются при
значительно более высоких температурах. Рециркуляция ОГ негативно влияет на
мощность: самая высокая мощность не может быть достигнута, если учитывать
сокращение выбросов оксидов азота. Методы пониженной температуры сгорания
приводят только к повышению выбросов оксидов углерода и к концентрации
несгоревшых
углеводородов в ОГ.
E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013
5
Преимущества системы SCR перед AGR
Система SCR
+
• Сохранение мощности, надежности и
низких расходов цикла службы
Система AGR с сажевым фильтром
+
• Нет дополнительных затрат на ТО
• Независимость от качества топлива
• Совместимость экологии и
экономичности
• SCR - надежное достижение норм по
выхлопным газам
• Оптимальное чистое сгорание
-
• Нет необходимости в
дополнительном
(нейтрализующем) средстве AdBlue
• Инфраструктура по снабжению
AdBlue
SCR – четко продуманная система
Большинство производителей работают с SCR
E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013
-
• Нет необходимости в дополнительном
(нейтрализующем) средстве AdBlue
• Применение возможно без особых
требований к инфраструктуре
• Сложные новые компоненты
• С возрастающей частотой рециркуляции
происходит следующее:
- возрастает доля сажи
- повышается тербование к системе
охлаждения
- сокращается мощность двигателя и
крутящий момент
• Повышенный расход топлива
• Зависимость от качества топлива (сера
разрушает фильтр)
• Высокие затраты цикла службы и ТО
• Ограниченное применение (без Евро 5)
Кратковременная реализация для отдельных
производителей / Применение в качестве
временного решения возможно
6
SCR с технологией BlueTec - решение МерседесБенц
Тербования по ОГ после норм Евро 3 не могут быть эффективно достигнуты лишь
путем усовершенствования внутри-двигательных систем. Поэтому Мерседес-Бенц
заблаговременно принял решения применять технологию, обеспечивающую
будущее:
Обработка отработавших газов путем применения BlueTec®, базирующейся на
дизельной технологии SCR. Технология BlueTec® выполняет нормы Евро 4 и Евро 5
надежно и экономично.
Также проблема с cажевыми частицами решается технологией BlueTec®
оптимально. При этом показатели выбросов находятся намного ниже допустимых
критических значений. Как доказано, ни какая другая технология Евро 4/5 не
сокращает так эффективно выброс вредных частиц как BlueTec®.
Удачная совместимость экологичности и экономичности.
Вывод:
BlueTec® - это убедительное решение для соблюдения норм токсичности ОГ и
решения проблем с выбросом сажевых частиц.
E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013
7
Технологии SCR – компоненты системы SCR
(схематитечски)
(SCR – селективная каталитическая нейтрализация)
Дополнительный
AdBlue
бак
воздушный контур
Дозирующее устройство
Аэрозольная форсунка
После тормозной заслонки
SCRрамный
модуль
SCR-катализатор
глушитель
MR2
AdBlue насос
Клапан управления
подогрева бака
Технологии SCR – компоненты системы SCR
(описание)
(SCR – селективная каталитическая нейтрализация)
При целенаправленном впрыске нетоксичной и не имеющей
запаха жидкости мочевины «AdBlue» в горячий
Дозирующее
трубопровод ОГ выделяется аммияк, который
устройство
нейтрализует в катализаторе оксиды азота на
безвредные азот и водяной пар.
SCR-катализатор
Система диагностики наблюдает
непрерывно за работой всей
системы и информирует
водителя об уровне
заправки «AdBlue».
Другой составной частью решения является
повышенное пиковое давление при
усовершенствованном сгорании.
Этим самым сокращаются
одновременно расход
топлива и выброс сажевых частиц.
E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013
AdBlue насос
AdBlue бак
AdBlue
охлажадющая жидкость
сжатый воздух
9
Основания применения системы SCR на
двигателях Мерседес-Бенц
•
С момента введения в 2005 году норм Евро 6 было выпущено более 700.000 ед. грузовой
техники Мерседес-Бенц с передовой технологией SCR.
•
Большинство производителей применяют систему SCR и пользуются экономическими
преимуществами этой технолигии. Все другие варианты исполнения норм Евро 4/5 чреваты
экономическими убытками.
•
Оптимальное и чистое сгорание
•
Долгосрочные преимущества в расходах при применении BlueTec путем значительной экономии
топлива по сравнению с Евро 3
•
Преимущества в расходах на ТО, т. к. интервалы обслуживания двигателей идентичны с Евро 3
•
Допуск двигательных масел идентичен с Евро 3, нет необходимости в дополнительных
запросах на допуски
•
Все автомобили Мерседес-Бенц оснащены и поставляются с системой SCR
•
Бортовая система диагностики имеется в наличии
•
AdBlue всегда имеется в свободной продаже на заправках США, Западной Европы и прилежащих
стран
•
Работа системы обеспечена при очень низких температурах окружающей среды
•
Низкий расход AdBlue, обсловленный регламентированным впрыском согласно потребности
E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013
10
Типы двигателей, применяемые на
автомобильной и пассажирской технике
«МАЗа»
Двигател
ь
OM 904
OM 924
OM 906
OM 926
OM 457
OM 501
OM 502
E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013
мощность, кВт
Евро 4 / 5 поставки SCR для «МАЗа»
130
160
210
240
265
320
440
Автобусная техника
OM 904 06/2007
OM 906 01/2008
Грузованя техника
OM 501 07/2006
OM 502 запланирован на 2013 г.
11
Номенклатура автомобильных двигателей
E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013
4,2
4,8
6,4
7,2
90 100 110 130
160
170 180 205
240
95
115 130
160
175 188 210
240
Euro3
904 LA
924 LA
906 LA
926 LA
4,2
4,8
6,4
7,2
501 LA
502 LA
12
16
235
265
300 320 335
350 370 395 425 448
Euro4/5
457
904 LA
924 LA
906 LA
926 LA
Диапазон мощности [кВт]
501 LA
502 LA
12
16
235
265
300 320 335350
Euro3
500
Объем
[л]
457 LA
12
260
295 315
Euro4/5
Euro4/5
900
Норма Тип
ОГ
Euro3
Серия
457 LA
12
265
295 315
375
405
440
480
12
Номенклатура автобусных двигателей
E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013
Euro3
904 LA 4,2
926 LA 7,2
906 hLA 6,4
906 LAG 6,8
501 LA
502 LA
Euro4/5
457
4,2
6,4
7,2
6,4
501 LA
502 LA
Euro3
500
904 LA
906 LA
926 LA
906 hLA
Объем
[л]
457 LA 12
457 hLA 12
Euro4/5
Euro4/5
900
Норма Тип
ОГ
Euro3
Серия
457 LA
457 hLA
12
16
12
16
12
12
Диапазон мощности [кВт]
90
110 130
170 180 205
240
180 205
95 100 115 130
210
210
170
205
200
300
320
350 370
300
350 370
185 220
185 220
260
260
220
260
260
310
300
315 335
300
13
Сервисные партнеры
Глобально:
Около 4.200 сервисных дилеров Мерседес-Бенц предлагают клиентам свои
услиги.
Туркменистан, Таджикистан, Узбекистан: новые дилеры под руководством
АвтоКапитал Лтд.
Россия: МБТВ насчитывает около 50 сервисных станций. Число дилеров
растет.
E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013
14
Благодарим Вас за
внимание!