Семинарское занятие №9. Воздушные перевозки

Материалы к семинарам по транспортному праву
Воздушные перевозки
Вопросы для обсуждения
1.
2.
3.
4.
5.
Источники
правового
регулирования
внутренних
и
международных воздушных перевозок
Организация воздушных перевозок
Ответственность воздушного перевозчика по российскому праву
и по международным соглашениям по воздушным перевозкам
Претензии и иски из договора воздушной перевозки
Как правильно решить данный спор.
21 января 2006 г. груз (партия коньяка высшего качества) был принят к
перевозке воздушным перевозчиком, а/к «Аэрофлот», в аэропорту г. Парижа.
Перевозка оформлена авиагрузовой накладной Аэрофлота стандартного
международного образца с указанием в качестве пункта назначения а/п
Владивостока.
Аэрофлот доставил груз в Москву и передал его другому воздушному
перевозчику, а/к «Сибирь», для последующей перевозки до пункта
назначения груза. Перевозка груза на участке между Москвой
и
Владивостоком осуществлялась внутренним рейсом а/к «Сибирь» и была
оформлена грузовой накладной этой авиакомпании внутреннего образца.
25 января 2006 г. при приёмке груза в а/п Владивостока Получателем
обнаружена недостача (исчезло 5 коробок коньяка общим весом 100 кг).
Представитель Получателя не потребовал составления коммерческого
акта но, принял оставшийся груз с оговоркой (возражением), которую занёс в
накладную. Получатель сообщил о произошедшем страховой компании,
застраховавшей груз, и предъявил ей претензию о возмещении стоимости
утраченных мест груза в полном объёме – 5000 долл. США. Страховая
компания удовлетворила претензию в апреле 2006г., а в феврале 2007 г. в
порядке суброгации предъявила требование а/к «Сибирь» о возмещении
убытка в размере действительной стоимости утраченного груза, ссылаясь на
п.2 ст.796 ГК РФ.
1
А/к «Сибирь» в своём ответе указала на отсутствие коммерческого акта
и отказала в возмещении со ссылкой на несоблюдение обязательного
претензионного порядка и истекший срок исковой давности.
24 марта 2007 г. Страховая компания предъявила иск к а/к «Сибирь» в
суде г. Владивостока. Истец, кроме накладной, выданной а/к «Сибирь»,
приложил к исковому заявлению экземпляр грузовой накладной, выданной
отправителю Аэрофлотом в аэропорту Парижа, и счет продавца в качестве
обоснования размера убытка, страховой полис и документ, подтверждающий
выплату страхового возмещения.
В исковом заявлении Истец уже утверждал, что перевозка была
международной
и
поэтому
ответственность
а/к
«Сибирь»
должна
регулироваться не российским внутренним законодательством, а Варшавской
конвенцией 1929 г., изменённой Гаагским протоколом 1955 г. Согласно
положениям этой конвенции срок исковой давности составляет два года с
момента прибытия воздушного судна к месту назначения.
Варшавская конвенция 1929 г., изменённая Гаагским протоколом 1955г.
ограничивает ответственность воздушного перевозчика за груз суммой 250
золотых французских франков1 за 1 кг утраченного или недостающего груза.
Согласно действовавшим на момент осуществления перевозки в России
Правилам международных воздушных перевозок эта сумма соответствовала
20 долл. США.
Пользуясь тем, что Россия не участвует в Монреальской конвенции
1999,
2
Истец рассчитал предел ответственности (250 золотых франков) в
американских долларах через стоимость золота за 1 тройскую унцию,
Конвенция имеет ввиду французский франк, состоящий из шестидесяти пяти с половиной миллиграммов
золота пробы девятьсот тысячных. Сумма предела может быть выражена в любой национальной валюте с
округлением цифр.
1
2
В новой Монреальской конвенции 1999г. предел ответственности перевозчика за
груз установлен на уровне Варшавской конвенции, однако выражен в единицах
Международного валютного фонда - Специальных правах заимствования. Сумма предела
= 17 SDR
2
установленную на Лондонской бирже драгоценных металлов, которая, в
свою очередь, определяет рыночную стоимость самого золота. Сумма
предела многократно превысила сумму убытка Истца и его исковых
требований. Это позволило Истцу предъявить требование о полном
возмещении убытка: 5000 долл. США в рублёвом эквиваленте по курсу
ЦБ России на дату судебного решения.
В отзыве на исковое заявление Ответчик утверждал, что перевозка
осуществлялась
внутренним рейсом и,
соответственно, не
являлась
международной. Поэтому Ответчик ссылаясь на ст.101 ВК РФ и ст.197 ГК
РФ настаивал на прекращении рассмотрения дела в связи с истечением срока
исковой давности. Возражая по существу исковых требований, Ответчик
сослался
на
ст.
119
Воздушного
кодекса,
которая
ограничивает
ответственность воздушного перевозчика двумя МРОТ за 1 кг веса
утраченного груза. Таким образом, максимальная сумма возмещения по
расчётам Ответчика не должна превышать 200 МРОТ или 20000 руб.
Нормативные материалы
ГРАЖДАНСКИЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (ЧАСТЬ ВТОРАЯ) от 26.01.1996
N 14-ФЗ
ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 19.03.1997 N 60-ФЗ
КОНВЕНЦИЯ ДЛЯ УНИФИКАЦИИ НЕКОТОРЫХ ПРАВИЛ МЕЖДУНАРОДНЫХ
ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК (Заключена в г. Монреале 28.05.1999)
КОНВЕНЦИЯ ОБ УНИФИКАЦИИ НЕКОТОРЫХ ПРАВИЛ, КАСАЮЩИХСЯ
МЕЖДУНАРОДНЫХ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК (Заключена в г. Варшаве 12.10.1929)
ПРОТОКОЛ О ПОПРАВКАХ К КОНВЕНЦИИ ДЛЯ УНИФИКАЦИИ НЕКОТОРЫХ
ПРАВИЛ,
КАСАЮЩИХСЯ
МЕЖДУНАРОДНЫХ
ВОЗДУШНЫХ
ПЕРЕВОЗОК,
ПОДПИСАННОЙ В ВАРШАВЕ 12 ОКТЯБРЯ 1929 ГОДА. (Подписан в г. Гааге 28.09.1955)
КОНВЕНЦИЯ,
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ
К
ВАРШАВСКОЙ
КОНВЕНЦИИ,
ДЛЯ
УНИФИКАЦИИ
НЕКОТОРЫХ
ПРАВИЛ,
КАСАЮЩИХСЯ
МЕЖДУНАРОДНЫХ
ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК, ОСУЩЕСТВЛЯЕМЫХ ЛИЦОМ, НЕ ЯВЛЯЮЩИМСЯ
ПЕРЕВОЗЧИКОМ ПО ДОГОВОРУ (Заключена в г. Гвадалахаре 18.09.1961)
ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 28 июня 2007
г. N 82 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ОБЩИЕ ПРАВИЛА
ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ, БАГАЖА, ГРУЗОВ И ТРЕБОВАНИЯ К
ОБСЛУЖИВАНИЮ ПАССАЖИРОВ, ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ, ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ"
Статья 796 ГК РФ. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу и
повреждение (порчу) груза или багажа
1. Перевозчик несет ответственность за несохранность груза или багажа,
происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю,
3
управомоченному им лицу или лицу, управомоченному на получение багажа, если не
докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза или багажа произошли
вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение
которых от него не зависело.
2. Ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, возмещается перевозчиком:
в случае утраты или недостачи груза или багажа - в размере стоимости утраченного
или недостающего груза или багажа;
в случае утраты груза или багажа, сданного к перевозке с объявлением его ценности,
- в размере объявленной стоимости груза или багажа.
Стоимость груза или багажа определяется исходя из его цены, указанной в счете
продавца или предусмотренной договором, а при отсутствии счета или указания цены в
договоре исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за
аналогичные товары.
Статья 119 ВК РФ. Размер ответственности перевозчика за утрату, недостачу или
повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире
1. За утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей,
находящихся при пассажире, перевозчик несет ответственность в следующих размерах:
2) за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, принятых к
воздушной перевозке без объявления ценности, - в размере их стоимости, но не более чем
в размере двух установленных федеральным законом минимальных размеров оплаты
труда за килограмм веса багажа или груза;
3. За утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей,
находящихся при пассажире, при международных воздушных перевозках перевозчик
несет ответственность в соответствии с международными договорами Российской
Федерации.
Статья 124 ВК. Порядок предъявления требований в случае нарушения договора
воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза или договора
воздушной перевозки почты
1. По требованию пассажира, грузоотправителя или грузополучателя и при
предъявлении одним из них перевозочных документов перевозчик обязан составить
коммерческий акт.
Коммерческим актом удостоверяются обстоятельства, которые могут служить
основанием
для
имущественной
ответственности
перевозчика,
пассажира,
грузоотправителя или грузополучателя.
2. Коммерческий акт составляется при выдаче багажа или груза для удостоверения
следующих обстоятельств:
1) несоответствие фактического наименования груза, его веса или количества единиц
груза данным, указанным в перевозочном документе;
2) повреждение (порча) груза;
3) недостача или повреждение (порча) багажа;
4) обнаружение багажа или груза без перевозочных документов либо перевозочных
документов без багажа или груза.
Для удостоверения указанных обстоятельств в отношении почты перевозчик и
организация почтовой связи составляют коммерческий акт.
3. До предъявления к перевозчику иска в случае нарушения договора воздушной
перевозки груза или договора воздушной перевозки почты перевозчику предъявляется
претензия.
4. В случае нарушения договора воздушной перевозки пассажира, договора
воздушной перевозки груза или договора воздушной перевозки почты перевозчику
предъявляется заявление или претензия в аэропорту пункта отправления или в аэропорту
пункта назначения по усмотрению заявителя.
4
5. Отсутствие коммерческого акта не лишает пассажира, грузоотправителя или
грузополучателя права на предъявление претензии или иска.
Статья 126.ВК Срок предъявления претензии к перевозчику при внутренних
воздушных перевозках
1. Претензия к перевозчику при внутренних воздушных перевозках может быть
предъявлена в течение шести месяцев.
Статья 101 ВК РФ Воздушные перевозки
1. Внутренняя воздушная перевозка - воздушная перевозка, при которой пункт
отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории
Российской Федерации.
2. Международная воздушная перевозка - воздушная перевозка, при которой пункт
отправления и пункт назначения расположены:
соответственно на территориях двух государств;
на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на
территории другого государства.
Статья 1 Варшавской конвенции
1. Настоящая Конвенция применяется при всякой международной перевозке людей,
багажа или товаров, осуществляемой за плату посредством воздушного судна. Она
применяется также к бесплатным перевозкам, осуществляемым посредством воздушного
судна предприятием воздушных перевозок.
3.Перевозка,
подлежащая
осуществлению
посредством
нескольких
последовательных воздушных перевозчиков, почитается образующей, с точки зрения
применения настоящей Конвенции, единую перевозку, если она рассматривалась
Сторонами как одна операция, вне зависимости от того, была ли она заключена в виде
одного договора или ряда договоров, и не теряет своего международного характера в силу
того, что один или ряд договоров должны быть выполнены полностью на территории,
находящейся под суверенитетом, сюзеренитетом, мандатом или властью одной и той же
Высокой Договаривающейся Стороны.
Статья 26 Варшавской конвенции изменённой Гаагским протоколом 1955
1. Получение багажа и товаров получателем без возражений составит
предположение, впредь до доказательства противного, что товары были доставлены в
надлежащем состоянии и согласно перевозочному документу.
2. В случае причинения вреда лицо, имеющее право на получение груза, должно
направить перевозчику возражение немедленно по обнаружении вреда и самое позднее в
течение …14 дней со дня получения товаров….
3. Всякое возражение должно быть осуществлено путем оговорки, нанесенной на
перевозочный документ, или иного письменного сообщения, отправленного в срок,
установленный для этого возражения.
4. При отсутствии возражения в установленные сроки никакие иски против
перевозчика не принимаются, кроме случаев обмана со стороны последнего.
Пункт 5 статьи XI Гаагского протокола 1955
Перевод сумм в национальную валюту, не имеющую золотого содержания, в случае
судебных разбирательств будет производиться в соответствии с золотой стоимостью
таких валют на дату судебного решения.
Судебная практика
Обзор судебно-арбитражной практики разрешения споров по делам с участием
иностранных лиц. Информационное письмо Президиума Высшего арбитражного суда РФ
от 16.02.98 № 29, п.1.
Рекомендуемая литература
5
1. Остроумов Н.Н. Договор перевозки в международном воздушном сообщении. М.:
Статут, 2009.
2. Гражданское право Российской Федерации. Учебник. Том 2. под ред. О.Н.
Садикова. М.,2007. с.228 -272.
3. Остроумов Н.Н. Транспортное право. Учебно-методический комплекс по
дисциплине. (второе изд., дополненное и переработанное) М.: «МГИМОУниверситет», 2011. – 155 с.
4. Остроумов Н.Н. Ответственности воздушного перевозчика за багаж и груз. В кн.
Актуальные проблемы гражданского права. М.: Статут, 2006 г.
5. Остроумов Н.Н. Об ответственности воздушного перевозчика за несохранность
груза и багажа. Государство и право, 2005, №2
6. Остроумов Н.Н.. Монреальская конвенция об унификации некоторых правил
международных воздушных перевозок 1999 г. и ответственность перевозчика за
жизнь и здоровье пассажира. Московский журнал международного права, 2004, №
4, с 111-134.
7. Международное воздушное право. Книга 2. под ред. Садикова О.Н. Мовчана А.П.
М. 1981, с.145-189.
8. Садиков О.Н.. Правовое регулирование международных перевозок. М.
Юридическая литература, 1981 г., с.164-183.
6