Правила дорожного движения «Правила дорожного движения

Правила дорожного движения
«Правила дорожного движения» - единый документ,
устанавливающий порядок дорожного движения на всей
территории Российской Федерации; он разработан с учетом
международных правил.
В нашей стране установлено правостороннее движение
транспортных средств. Поэтому вся система дорожного
оборудования, порядок проезда перекрестков, расположение
транспорта на проезжей части, маневрирование, обгон строятся на
основе правила «Держись правой стороны!». А органы управления
автомобилем располагаются слева.
«Правила» являются основным нормативным актом. Они
содержат требования к участникам движения, к транспортным
средствам, определяют значение сигналов регулирования
дорожного движения. В некоторых случаях, когда движение
транспорта происходит в специфических условиях, отдельные
положения
«Правил»
могут
уточняться
определенными
ведомственными документами, например, инструкциями.
Основная цель «Правил» - безопасность дорожного движения.
Это зависит от поведения всех его участников: водителей,
пешеходов, пассажиров, должностных лиц транспортных,
дорожно-эксплуатационных и коммунальных предприятий,
дорожных рабочих.
Основная обязанность Государственной инспекции безопасности
дорожного движения (ГИБДД) – обеспечение безопасности
дорожного движения, поэтому сотрудники Инспекции имеют
право:
- останавливать транспортные средства;
- требовать соблюдения «Правил дорожного движения»;
- запрещать использование неисправных транспортных средств;
- отстранять от вождения лиц, которые не имеют права управлять
данным видом транспорта, находятся в состоянии алкогольного
опьянения или грубо нарушают «Правила дорожного движения».
Нарушение «Правил» может повлечь за собой уголовную,
гражданскую,
административную
и
дисциплинарную
ответственность.
Из истории дорожных знаков…
Первые дорожные знаки на Руси возникли давным-давно, при
царе Алексее Михайловиче (1629 – 1676). Он построил себе дворец
недалеко от Москвы, в селе Коломенском, куда часто приезжал на
отдых и охоту. И вот между Москвой и Коломенским он велел
поставить через каждую версту (1, 07 км) высокие нарядные
столбы. Любому прохожему и проезжему они видны были
издалека. Сколько проехали верст от столицы до дворца? Сколько
осталось? Ответить на вопрос труда не составляло: достаточно
было подсчитать количество верстовых столбов. А потом такие
столбы поставили и на других дорогах. Добрую службу они
служили путникам: в ночное время, в метель помогали находить
дорогу. И по сей день на дорогах стоят их потомки, только их
теперь зовут километровыми указателями. А память о тех первых
столбах сохранилась в поговорке «вымахал с коломенскую версту»
- о людях высокого роста и в песнях о тройке, которая мчится «по
дороге столбовой».
За прошедшие века дорожные знаки-указатели сильно
изменились и стали очень разнообразными. Сейчас они окрашены
в яркие цвета и видны издалека. Ночью некоторые из них светятся
в лучах автомобильных фар: на них нанесена специальная краска.
Для удобства во всех странах мира используют одинаковые знаки,
чтобы любой пешеход или водитель, откуда бы он ни приехал, мог
свободно в них ориентироваться.
Если сравнить правила дорожного движения с книгой, то
дорожные знаки – это буквы, по которым эту «дорожную книгу»
читают в любой стране мира.
Дорожные знаки и разметка помогают организовывать движение
машин и людей, они облегчают работу водителей и помогают всем
правильно ориентироваться в сложной обстановке на дорогах. Вот
почему надо знать эту азбуку улиц и дорог как водителям, так и
пешеходам.
Из истории велосипеда…
Изобретателем первой самоходной тележки был лесничий князя
Баденского, офицер и камергер, барон Дрез фон Зауербронн. У
барона была настоящая страсть к механике. С некоторых пор
князю стали доносить, что Дрез пренебрегает обязанностями
лесничего и придворного. Лесное хозяйство было запущено.
Браконьеры рубили лес его высочества. Неприятности посыпались
на голову злополучного камергера. Однажды князь, разгневанный
очередным происшествием, в окно увидел Дреза. Барон и камергер
ехал по улице верхом на узкой деревянной скамеечке с двумя
неуклюжими тележными колесами. Ногами он отталкивался от
земли, разгонялся и на несколько секунд тележка катилась сама.
Князь подписал указ о лишении Дреза звания камергера и
княжеского лесничего.
Через два года, в 1815 году в газетах появились сообщения, что
механик Дрез ездит на своей машине в четыре раза быстрее, чем
всадник на лошади, что он демонстрировал свое изобретение
Александру I и русский император его весьма одобрил. Дрезу
присвоили звание профессора механики. Под конец жизни Дрез
придумал железнодорожную тележку с ручным приводом –
дрезину (по-русски – самокат). Он умер в славе и бедности.
Гениальный русский изобретатель Кулибин также занимался
решением подобной задачи. В 1791 году он изготовил повозку, два
колеса которой с помощью ножных рычагов крутил водитель,
стоящий на запятках повозки. Она могла везти трех седоков.
Правда, довольно медленно.
Сохранился рассказ о горькой участи крепостного изобретателя
Леонтия Шамшуренкова, который сделал самодвижущуюся
тележку и на ней ездил. Живя в городе Яранске Нижегородской
губернии, Шамшуренков послал жалобу на местного воеводу,
который с купцами за компанию воровал спирт с казенного завода,
спекулировал им в тайных кабаках. Коварный воевода бросил его в
тюрьму не как обвиняемого, а как свидетеля по какому-то делу.
Годы шли, Шамшуренков сидел в тюрьме, о нем забыли. На
четвертом году заключения узник подал прошение о сделанной им
«коляске
самобеглой».
Через
десять
лет
крестьянина
Шамшуренкова вызвали в правительствующий сенат в Петербург.
В ноябре 1852 года был изготовлен первый опытный образец
коляски. Но дальше дело не пошло. Шамшуренкова отправили на
родину, и ввести о нем затерялись.
Во Франции был предложен педальный автобус. Вместо сидений
пассажиры садились в седла с педалями внизу. Водитель автобуса
не имел педалей. Он давал команду пассажирам и управлял
движением машины. Очень похожими на этот автобус были
педальные автомобили, которые называли веломобилями.
В начале XIX века «беговые машины», похожие на ту, которую
сделал Дрез, входили в моду. Великосветские франты катались
наперегонки. За постройку машин взялись специальные
мастерские. В 1839 году шотландец Мамиллан сконструировал
двухколесную машину, движимую педалями. Она была тяжела и
успеха не имела. В одной из французских мастерских механик
Пьер Мишо в 1855 году приделал к переднему колесу дрезины
пару педалей точно так, как сейчас устанавливают педали в
трехколесных детских велосипедах. Сразу обнаружилось много
новых возможностей. Оказалось, что можно и вовсе не касаться
ногами земли на ходу. Машина не падала и не опрокидывалась.
Седок легко поддерживал равновесие: колеса вертелись, как
гигантские волчки. Новая машина оказалась куда быстроходнее
дрезины. Мишо окрестил ее велосипедом. Но американцы
величали ее «костотрясом». Машина была тряской, тяжелой.
Имела непомерно тугой ход. Велосипедисты возвращались из
поездок больными и усталыми. Не спасали и литые резиновые
шины, введенные в 1865 году. Они только увеличили вес колес.
Изобретатели принялись облегчать велосипед. Прошло почти
десять лет, пока тяжелые деревянные колеса удалось заменить
металлическими. Легкий стальной обод охватывал сверкающий
венчик тонких стальных спиц.
Увеличился до предела диаметр ведущего колеса. Появились
чудовищные велосипеды. Над громадным, в рост человека,
ведущим колесом возвышалось узенькое сиденье. Маленькое
заднее колесо мельтешило сзади, словно паж за шлейфом
принцессы. У прохожих захватывало дух при встрече с
велосипедистом, мчавшимся во весь опор. Не всякий решался
влезть на такой велосипед. Не всякий мог ехать быстро. Надо было
иметь ноги футболиста, чтобы крутить тугие педали. И при
каждом обороте раздавался скрежет подшипников. Велосипед стал
забавой спортсменов-храбрецов.
Оставалось сделать велосипед безопасным: снизить его высоту и
при этом не потерять в скорости. Это сделали в 1884 году, устроив
всем известную цепную передачу. Педали вертели большое
зубчатое колесо. Цепь вела маленькую зубчатку у заднего колеса.
Ведущим пришлось сделать заднее колесо, иначе цепь мешала бы
рулить. За один оборот педалями ведущее колесо делало несколько
оборотов. Можно было уменьшить диаметр переднего колеса, не
проигрывая в скорости. Велосипеды стали ниже. Заводы стали
выпускать приземистые безопасные машины, доступные всем.
Велосипед становится более массовым. Но по-прежнему на нем
ездить сложно: велосипед все еще оставался «костотрясом».
Наконец велосипед получил новые колеса. Это сделал в 1890
году английский ветеринар Данлоп. Случилось это так: Данлоп на
досуге попробовал улучшить велосипед своего сына и подверг его
маленькой хирургической операции. Он разрезал садовый шланг,
свернул его в два кольца и искусно срастил концы, затем уложил
их по ободу велосипедных колес и надежно там укрепил, обмотав
бинтами.
Мальчик с комфортом стал ездить по городу, не подозревая, что
использует одно из крупнейших изобретений. Велосипедисты
пробовали кататься на велосипеде Данлопа-сына, восхищаясь
мягкостью хода. Данлоп запатентовал свои шины. Поэтому именно
он считается изобретателем резиновых шин.
Производство велосипедов развернулось в мировом масштабе.
Армия изобретателей и конструкторов взялась за велосипед. В
1896 году в Англии из 30 тысяч патентов 5 тысяч касались
велосипеда.
В 1897 году велосипед снабдили последним серьезным
усовершенствованием – механизмом свободного хода. С тех пор
велосипедисты могут отдыхать, не слезая с велосипеда.
Достаточно разогнаться, а дальше можно ехать, не вращая педали.
Велосипед будет ехать по инерции, конечно, не очень долго.
Так велосипед стал велосипедом. Слов нет, долгий путь. Но зато
изобретение получилось на славу.
К 1920 году велосипед стал основным транспортным средством
для рабочих, служащих, крестьян, почтальонов и врачей. Сегодня
повсюду видишь удобные послушные велосипеды. Есть
велосипеды с колясками – вози любой товар. Есть велосипедыневелички. Они умещаются даже в багажнике автомобиля. Есть
велосипеды-раскладушки. За несколько минут их нетрудно
разобрать на две половинки и потом также быстро собрать.
Велосипед – значит «быстроног». Современные велосипеды
полностью оправдывают это название. На специальных гоночных
велосипедах
спортсмены-велогонщики
перегоняют
даже
автомобили.
Правила для велосипедиста
По назначению велосипеды бывают дорожные и спортивные.
К велосипедам массового использования относятся дорожные
велосипеды. Они предназначены для езды по дорогам с различным
покрытием. Это – машины, способные к безотказной работе на
любых дорогах, при различных климатических условиях, они
имеют больший срок службы. Дорожные велосипеды выпускают
мужские, женские и подростковые.
Не забудь! Велосипед – не самосвал. Он обладает ограниченной
прочностью. Например, прочность подросткового велосипеда
допускает посадку одного велосипедиста в возрасте до 15 лет и
перевозку груза массой до 15 кг.
Велосипед нуждается в ежедневном осмотре: в проверке
давления воздуха в шинах, правильности центровки колеса,
натяжения цепи и спиц, работы тормозов, плотности резьбовых
соединений, действия звонка, наличия зеркала заднего вида.
При эксплуатации велосипеда образуются зазоры в его ходовых
соединениях. Во избежание этого
узлы велосипеда
систематически регулируют, смазывают, а затем проверяют.
Изношенные детали заменяют новыми.
В зонах умеренного климата смазывать велосипед нужно один
раз, а цепь – два раза в сезон. В зонах с жарким климатом
велосипед смазывают два-четыре раза в сезон, цепь – четыревосемь раз. Для смазки применяют машинное масло.
Правила дорожного движения устанавливают, что до 14летнего возраста на велосипеде нельзя ездить по дорогам и улицам.
Во дворе – пожалуйста, но не выезжая на дорогу. На велосипеде с
двигателем можно ездить только с 16-летнего возраста.
Но время бежит быстро. Не успеет школьник оглянуться, как
настанут долгожданные 14 лет и появится возможность мчаться на
велосипеде по улицам и дорогам. Теперь он уже водитель.
Водитель должен подавать сигналы каждый раз, когда
намеревается произвести маневр. Прежде чем выехать с обочины
дороги на проезжую часть, он, не трогаясь с места, включает
указатель левого поворота и, убедившись, что никакой опасности
нет и путь свободен, выезжает на дорогу. По пути, чтобы
перестроиться из ряда в ряд, водитель включает указатель с той
стороны, куда он должен направить свою машину. Подаются
сигналы и тогда, когда надо сделать поворот, разворот, обогнать
или объехать другие машины.
Чтобы эти сигналы были понятны всем, они четко обозначены в
правилах дорожного движения и каждый имеет свое значение. Для
этого у всех автомобилей, мотоциклов, троллейбусов, трамваев
впереди и сзади, справа и слева имеются указатели поворотов
(«мигалки»), сзади – красный стоп-сигнал.
Если водителю надо повернуть налево, он включает сигнал
поворота налево. Тогда слева и сзади начинают мигать лампочки
указателей поворота. А если ему нужно остановиться, он включает
сигнал поворота направо, а затем нажимает на тормоз. В тот же
момент в задней части автомобиля вспыхивает стоп-сигнал. Оба
сигнала предупреждают других водителей, в том числе и
велосипедистов, что этот автомобиль поворачивает направо к
тротуару или к обочине и тормозит.
Велосипедист, двигаясь по улице, должен внимательно следить
за всеми сигналами, подаваемыми водителями других
транспортных средств, за маневрами автомобилей и, где нужно,
уступать им дорогу, притормаживать или даже останавливаться.
Сам велосипедист сигнализирует руками. Эти сигналы просты и
тоже установлены правилами дорожного движения. Они должны
быть понятны всем участникам движения:
- перед перестроением в левую сторону или поворотом налево
велосипедист вытягивает в сторону левую руку либо правую,
согнутую в локте, вверх;
- перед перестроением в правую сторону или поворотом направо
велосипедист вытягивает правую руку в этом направлении, а если
эта рука занята или не видна, то левую, согнутую в локте, вверх;
- перед торможением надо поднять вытянутую вверх руку.
Велосипедисту нужно грамотно пользоваться этими сигналами,
чтобы не создавать помех на дороге.
При выезде на улицу со двора велосипедист обязан пропустить
транспортные средства и пешеходов и только после этого
отправляться в путь.
Если велосипедист хочет перестроиться с одной полосы на
другую, он должен подать сигнал, который поставит в известность
о его намерении остальных участников движения, и уступить
дорогу транспортным средствам, едущим попутно в прямом
направлении.
Если велосипедисту надо повернуть направо, он должен заранее
занять крайнее правое положение на дороге, то есть ехать по
крайней правой полосе.
Во время движения на дороге может возникнуть такая ситуация:
впереди, по полосе движения, в одном направлении с
велосипедистом едет тихоходная машина, например, трактор с
прицепом, или на обочине стоит большой грузовик. Чтобы
обогнать трактор или объехать препятствие, надо выехать на
другую полосу движения без помех движущемуся по ней
транспорту. Обгонять все транспортные средства, кроме трамваев,
разрешается только с левой стороны. Однако если водитель
машины впереди тебя подал сигнал поворота налево и начал
поворачивать, то обгонять его надо справа.
Запрещено устраивать гонки на дороге, игру «в перегонки».
Если тебя обгоняет другой водитель, например, мопеда или
велосипеда, то нельзя препятствовать обгону повышением
скорости или иными действиями. Закончит тот водитель обгон,
тогда можно двигаться быстрее.
Итак, при выезде на дорогу велосипедисту требуются предельная
осторожность,
внимательность,
дисциплинированность
и
предупредительность по отношению к другим водителям.
Дополнительные требования к велосипедисту
Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе
в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине,
если это не создает помех пешеходам.
Водителю велосипеда запрещается:
 ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;
 перевозить пассажиров (хотя ПДД и разрешают перевозить на
велосипедах ребенка до 7 лет на специальном сидении при
оборудованных подножках). В целях безопасности не
рекомендуется перевозить на велосипеде пассажиров;
 перевозить груз, который выступает более чем на 0, 5 м по
ширине или длине за габариты, или груз, мешающий
управлению;
 двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;
 поворачивать налево или разворачиваться на дороге с
трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной
полосы для движения в данном направлении. В этом случае надо
сойти с велосипеда и перейти дорогу по пешеходному переходу,
ведя велосипед за руль и соблюдая меры предосторожности;
 запрещается буксировка велосипедов, а также велосипедами,
кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации
с велосипедом.
При развороте на любой дороге надо сойти с велосипеда и
перейти дорогу, ведя велосипед за руль, даже если нет
запрещающего знака.
Опасно выезжать на оживленную улицу. Также опасно въезжать
в тоннель, на эстакаду или мост, скорости там обычно высоки. При
планировании поездки следует исключить такие места из своего
маршрута.
Оставлять транспорт можно при условии, если приняты все
необходимые меры предосторожности, которые исключают
самопроизвольное
движение
транспортного
средства
и
использование его в отсутствие водителя. Если ты едешь на
велосипеде и должен остановиться на какое-то время, то обязан
поставить велосипед на откидную подножку или прислонить его к
стене либо к дереву, а также закрыть его на замок, если он есть.
Существует специальный знак аварийной остановки –
треугольник с красными светоотражающими полосами. Этот знак
должен выставлять водитель машины в случае вынужденной
остановки в тех местах, где это запрещено, или тогда, когда его
машина не
может быть своевременно замечена другими
водителями. Например, сразу после крутого поворота. В темное
время суток вместо знака аварийной остановки выставляется
мигающий красный фонарь.
Эти сигналы говорят о том, что на расстоянии 25 – 30 м от них
стоит неисправная машина или здесь произошло дорожнотранспортное происшествие. Естественно, в этом месте следует
быть внимательнее и принять меры предосторожности.
Контрольная работа
по правилам дорожного движения
для велосипедистов
1. С наступлением темноты:
а) достаточно, если велосипедист освещает дорогу включенным
карманным фонариком;
б) на велосипеде должна быть включена передняя фара и задний
фонарь;
в) на велосипеде должна быть включена передняя фара.
2. Велосипедисты, едущие группой по шоссе, могут ехать:
а) в два ряда;
б) только по одному, друг за другом;
в) в три ряда.
3. Можно ли на велосипеде перевозить пассажиров? Если да, то
кого и при каких условиях?
4. Предупредительный сигнал об изменении направления
движения велосипедист должен подавать:
а) только при обгоне или при повороте направо;
б) только при обгоне и повороте налево;
в) всегда, когда изменяется направление движения.
5. Если на шоссе обозначены три дорожные полосы, отделенные
продольными прерывающимися чертами, то следует ехать:
а) по правой или средней полосе, по собственному усмотрению;
б) по средней полосе;
в) по правой дорожной полосе на расстоянии одного метра от
края проезжей части.
6. Если велосипедист хочет обогнать транспортное средство, то он:
а) не должен подавать предупредительный сигнал и может сразу
совершать свой маневр;
б) должен подавать предупредительный сигнал об изменении
направления движения только в том случае, если он видит
другое транспортное средство, которое следует за ним;
в) обязательно должен подать предупредительный сигнал рукой.
7. Если шлагбаум на железнодорожном переезде начинает
опускаться или если подается звуковой сигнал:
а) можно с повышенной осторожностью пересечь переезд, но
только в том случае, если не слышно и не видно подъезжающего
поезда;
б) можно быстро проехать переезд;
в) нельзя въезжать на переезд.
8. Предупредительный сигнал об изменении
движения влево велосипедист подает:
а) спокойным поднятием руки;
б) взмахом руки;
в) четким выбрасыванием левой руки в сторону.
направления
9. Сотрудник милиции в форме имеет право остановить
велосипедиста:
а) только в том случае, если он нарушает правила дорожного
движения;
б) только в том случае, если велосипед технически неисправен;
в) при этих и любых других обстоятельствах.
10. Велосипедист, который попал в дорожно-транспортное
происшествие:
а) может продолжать движение, если ни один из участников
происшествия не получил серьезной травмы;
б) обязан всегда немедленно остановиться.
11. При движении по шоссе велосипедист:
а) может ехать, не держась за руль, лишь в том случае, если
вблизи нет ни одного транспортного средства;
б) ни в коем случае не имеет права ехать, не держась за руль;
в) может не держаться за руль, но обе ноги должны быть все
время на педалях.
12. Какие требования предъявляют «Правила
движения» к перевозке груза на велосипеде?
дорожного
13. Если в темное время суток друг за другом едут два
велосипедиста:
а) достаточно, если у обоих велосипедистов сзади имеется
красный отражатель света;
б) велосипедист, едущий первым, должен включить переднюю
фару; едущий вторым должен включить задний фонарь, и сзади
велосипедиста должен быть красный отражатель света;
в) оба велосипедиста должны иметь включенные фары, задние
фонари и сзади установленные красные отражатели света.
14. При каких технических неисправностях велосипеда езда на
нем запрещается?
15. Как должны располагаться велосипедисты на проезжей части
дороги?
16. В каких случаях велосипедистам разрешается поворот
налево?
17. Когда на улице есть велосипедная дорожка и висит знак
«Велосипедная дорожка», велосипедист:
а) должен ехать по ней;
б) может ехать по проезжей части.
Ответы:
1 – б,
2 – б,
4 – в,
5 – в,
6 – в,
7 – в,
8 – в,
9 – в,
10 – б,
11 – б,
13 – в,
17 – а.