Проведение проверок по сообщениям о травмировании граждан

ЗАПРАДНО-СИБИРСКОЕ СЛЕДСТВЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ
СЛЕДСТВЕННОГО КОМИТЕТА ПРИ ПРОКУРАТУРЕ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ОТДЕЛ КРИМИНАЛИСТИКИ
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
«Проведение проверок по сообщениям о травмировании граждан
на объектах железнодорожного транспорта»
г. Новосибирск
2010
2
ОГЛАВЛЕНИЕ:
I.
РАЗДЕЛ Методические рекомендации:
1.
Действия следователя при поступлении сообщения о смертельном
травмировании граждан железнодорожным составом.
2.
Порядок осмотра места происшествия и трупа.
3.
Правила фотографирования места происшествия и трупа:
4.
Примерный перечень общих вопросов, которые могут быть поставлены
перед судебно-медицинским экспертом по смертельному травмированию граждан.
5.
Перечень судебно-медицинских исследований.
6.
Документы и сведения, запрашиваемые в структурном подразделении, на
территории которого произошло травмирование гражданина.
7.
Перечень вопросов, которые необходимо выяснить у локомотивной бригады
поезда, совершившего наезд на гражданина, родственников, знакомых погибшего.
8.
Перечень документов, содержащиеся в материале проверки по смертельному
травмированию граждан.
II. РАЗДЕЛ Нормативные документы и образцы документов по
служебному расследованию транспортного происшествия:
1.
Распоряжение ОАО «Российские железные дороги» от 20.08.2009 № 1754р
«Об утверждении инструкции об организации расследования и учета несчастных
случаев с людьми, не связанных с производством, происшедших в зоне движения
поездов.
2.
Инструкция «Об организации расследования и учета несчастных случаев с
людьми, не связанных с производством, происшедших в зоне движения поездов».
3.
Приказ Минтранса России от 08.02.2007 № 18 «Об утверждении правил
нахождения граждан и размещение объектов в зонах повышенной опасности,
выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути».
4.
Правил нахождения граждан и размещение объектов в зонах повышенной
опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через
железнодорожные пути.
5.
Акт служебного расследования транспортного происшествия, повлекшего
причинение вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством на
железнодорожном транспорте.
6.
Справка о погодных условиях.
7.
Справка по расшифровке скоростемерной ленты.
8.
Справка о личности машиниста локомотива, совершившего наезд на
гражданина.
III. РАЗДЕЛ Справочная информация:
1.
Телефоны дежурных частей ЛОВД Западно-Сибирского, Сибирского,
Кузбасского УВД на транспорте.
3
2.
Государственные учреждения здравоохранения – Бюро судебномедицинской экспертизы органов управления здравоохранения субъектов
Российской Федерации.
3.
Словарь железнодорожных сокращений.
Действия следователя при поступлении сообщения о смертельном
травмировании граждан железнодорожным составом.
При поступлении в управление внутренних дел на транспорте (далее УВДТ) сообщения о смертельном травмировании граждан железнодорожным
транспортом оперативный дежурный обеспечивает незамедлительное уведомление
следователей следственных отделов Западно-Сибирского следственного
управления на транспорте (далее - ЗССУТ), располагающихся на территории
обслуживания соответствующего УВДТ, линейных отделов внутренних дел (далее
- ЛОВД) и руководителей следственных отделов ЗССУТ.
Следователи следственных отделов ЗССУТ при получении сообщения из
органа внутренних дел на транспорте безотлагательно информируют об этом
руководителя следственного отдела ЗССУТ.
Руководитель следственного отдела ЗССУТ совместно с начальником ЛОВД
незамедлительно организует выезд следственно-оперативной группы, в составе
следователя ЗССУТ, сотрудника уголовного розыска, эксперта экспертнокриминалистического цента УВДТ, ЛОВД, судебно-медицинского эксперта. Если
травмирован несовершеннолетний (малолетний), то в оперативно-следственную
группу должен входить инспектор по делам несовершеннолетних. В случаях
необходимости в оперативно-следственную группу могут входить сотрудники
милиции общественной безопасности и другие сотрудники УВДТ, ЛОВД.
В случаях, когда при поступлении сообщения о преступлении у следователя
следственного отдела ЗССУТ отсутствует возможность оперативного выезда на
место происшествия по причине его значительной удаленности от места
дислокации следователя или наличия других объективных причин,
препятствующих своевременному выезду на место, руководитель следственного
отдела незамедлительно организует проверку сообщения силами следственного
отдела СУ СК при прокуратуре РФ по соответствующему субъекту.
Взаимодействие следователей ЗССУТ, следователей территориальных
следственных отделов следственного управления Следственного комитета при
прокуратуре Российской Федерации по соответствующему субъекту Российской
Федерации и ЛОВД определяется следственными совместными приказами «О
принципах организации деятельности следственно-оперативных групп».
В случаях необеспечения выезда на место происшествия следователя ЗССУТ
или следователя территориального подразделения руководитель следственного
отдела ЗССУТ направляет руководителю ЗССУТ об этом письменную
информацию.
При выезде на место происшествия следователь всесторонне, полно и
объективно выясняет все обстоятельства происшедшего, с привлечением
специалистов производит тщательный осмотр места происшествия и трупа по
правилам, установленным ст. ст. 176-178, 180 УПК РФ, с составлением
соответствующего протокола.
4
Порядок осмотра места происшествия и трупа.
По прибытии на место происшествия устанавливаются признаки,
свидетельствующие о наступлении смерти гражданина. К достоверным признакам
относятся такие трупные явления, как трупные пятна, трупное окоченение,
отсутствие головы, фрагментация тела.
При осмотре трупа судебно-медицинский эксперт определяет примерный
возраст (по внешнему виду) трупа; рост (устанавливается путем измерения длины
тела от темени до уровня подошв); телосложение (правильное - без видимых
анатомических повреждений или неправильное, например, отсутствие конечности,
искривление позвоночника); питание, которое в зависимости от степени развития
подкожной жировой клетчатки определяется как достаточное или недостаточное;
цвет кожных покровов; температура тела ( измеряется на ощупь тыльной стороной
кисти на открытых участках тела, либо с помощью специального термометра);
наличие или отсутствие трупных пятен, их выраженность и локализацию; наличие
и степень выраженности трупного окоченения.
Далее судебно-медицинский эксперт исследует волосистую часть головы с
целью выявления повреждений; ощупывает кости и хрящи лица; осматривает
полость рта (отмечает наличие или отсутствие зубов, наличие коронок, протезов);
ощупывает шею (описывает обнаруженные на шеи ссадины, кровоподтеки,
странгуляционная борозда и иные повреждения); осматривает кисти рук
(отмечается наличие на них частиц и пятен посторонних веществ, различных
повреждений); осматривает труп на предмет обнаружения характерных примет
(татуировок, шрамов, следов операций, физические недостатки и т.д.).
Характерные приметы описываются в протоколе, с указанием их места
расположения, и фотографируются.
Выявленные на трупе повреждения описываются и фотографируются. В
протоколе отмечаются следующие данные:
а) месторасположение повреждений, с указанием частей тела и области, где они
расположены;
б) вид и количество повреждений (ран, ссадин, кровоподтеков и т.п.);
в) форма каждого повреждения;
г) их размеры (длина и ширина, в том числе глубина, если ее можно определить);
д) характер краев повреждений (ровные, неровные, рваные, вывернутые наружу
или ввернутые вовнутрь и т.п.);
е) описываются обнаруженные следы крови (размеры, внешний вид и
направление).
Следы крови могут иметь характер пятен от брызг и капель крови, образовать
лужи, потеки, мазки и отпечатки.
Брызги, как правило, образуются при поражении артериальных сосудов, а
также от стряхивания крови с орудий преступлений или пораженной конечности.
5
Размер и форма пятен, образованных падающими каплями, зависят от высоты и
угла падения, характера объекта, на который попадет кровь, интенсивности
кровотечения.
При обильном кровотечении могут возникнуть лужи крови.
Потеки крови образуются в результате попадания большого количества крови
на наклонную поверхность. Их расположение и направление позволяют судить о
положении тела после ранения.
Мазки крови появляются вследствие касания предметов, на которых имеется
кровь.
Кровавые отпечатки образуются в результате соприкосновения предмета, на
котором имеется кровь, с другими предметами. Нередко в отпечатках передаются
особенности и форма следообразующего предмета.
При обнаружении видимых пятен крови следует иметь в виду, что под
действием воздуха, света и времени они меняют свой цвет, становятся из красных
коричневато-бурыми, затем грязно-сероватыми, а иногда почти черными или
зеленоватыми (при загнивании крови).
Фиксация следов крови
Точная фиксация местоположения и характера пятен крови существенно
помогает воспроизведению картины преступления. В связи с этим во всех случаях
обнаружения следов крови необходимо:
1) путем измерений точно определить место каждого из них;
2) произвести масштабную фотосъемку общего вида расположения всех пятен
крови, а также отдельных наиболее характерных пятен или их групп;
3) подробно описать следы в протоколе с указанием:
а) характера объекта, на котором они обнаружены;
б) метода их обнаружения;
в) места расположения следов на объекте и по отношению к
следообразующим объектам (труп и т. д.);
г) количества следов;
д) формы следов (пятна, лужи, потеки, мазки, отпечатки);
Изъятие следов крови
Следы крови, обнаруженные на объектах, изымаются вместе с объектом или
его частью, которая по возможности выпиливается, вырезается или отделяется
иным способом.
Следы, обнаруженные на объектах, которые нельзя изъять, соскабливают и
помещают в пробирку или пакет из чистой белой бумаги. Во второй пакет или
пробирку для контрольного исследования соскабливается поверхность объекта.
Если соскоб сделать невозможно, вещество следа переносят на влажную марлю,
которую в дальнейшем следует просушить при комнатной температуре. При
обнаружении лужи крови или потеков крови ее собирают на марлю, которую в
дальнейшем просушивают.
Если кровь обнаружена на снегу, часть его со следами укладывают на чистую
марлю, сложенную в несколько слоев, которую помещают на тарелку или кусок
стекла и высушивают.
6
Следы, обнаруженные на одежде, изымают вместе с предметом. Перед
упаковкой следует убедиться в том, что вещество следа сухое. Если следы
влажные, их просушивают.
Кровь, попавшую на землю, изымают вместе с частью земли. Предварительно
земля очищается от насекомых, после чего помещается в стеклянную банку,
которую обвязывают пергаментной бумагой или плотно закрывают крышкой.
Фрагмент описания в протоколе осмотра места происшествия пятен, похожих
на кровь, обнаруженных на рельсе и шпале железной дороги: «...На рельсе и на
шпале у головы трупа обнаружены буро-красные, сухие и влажные пятна, похожие
на кровь, различного размера и формы. Пятна на рельсе расположены в 10 см от
головы трупа, занимают площадь 10 х 15 см и имеют вид потека с булавовидным
утолщением сверху. На шпале пятна расположены на площади 25 х 15 см,
представлены округлыми и овальными мелкими участками. Более крупные пятна
(диаметром до 0,8 см) имеют зазубренные края.
Следы, обнаруженные на рельсе и на шпале, сфотографированы с
использованием миллиметрового масштаба. Форма следов перекопирована на
прозрачную бумагу. Образцы следов с рельсы изъяты путем смыва, в пакет № 1 (со
следов на рельсе), в пакет № 2 (смыв с поверхности рельсы). Образцы со шпалы
изъяты путем выпела, в пакет № 3 (образцы со следов на шпале), пакет № 4 (с
поверхности шпалы)...….»
После этого осматривается и описывается одежда, головной убор и обувь
трупа. В протоколе осмотра трупа необходимо указывать:
а) состояние одежды, головного убора и обуви: новые, поношенные, целые,
разорванные;
б) в каком положении находятся предметы одежды: смещены ли ее отдельные
части в сторону, завернуты кверху;
в) сохранность пуговиц, крючков и иных застежек на обуви, застегнуты ли
соответствующие части обуви;
г) покрой одежды, вид головного убора и обуви;
д) наличие на одежде, головном уборе и обуви штампов, ярлыков;
е) повреждения на одежде, головном уборе и обуви: вид повреждений (разрезы,
разрывы, дефекты тканей, оторванные части одежды и обуви, их форма, размеры и
местоположение);
ж) характер краев повреждений;
з) что найдено в карманах и иных местах одежды, головного убора и обуви.
Осмотру подвергаются как лицевая сторона одежды, головного убора и обуви, так
и оборотная. Повреждения, отличительные признаки одежды и необычное
положение ее частей, аналогичные признаки головного убора и обуви
фотографируются.
В ходе осмотра места происшествия тщательно осматривается «ложе трупа»
- состояние поверхности, какие предметы и следы на ней обнаружены: это могут
быть окурки, следы ног, пятна, похожие на кровь и т.д., которые подлежат
фотографированию и изъятию.
Изъятые с места происшествия и трупа одежда, вещества и предметы
упаковываются в герметические упаковки, которые опечатываются бирками с
оттиском печати следственного отдела, подписями понятых и следователя.
7
Каждый пакет должен быть снабжен пояснительной надписью (указывается номер
пакета, дата, время, место обнаружения).
Следователь согласно требованиям, изложенным во Временной инструкции
о порядке учета, хранения и передачи вещественных доказательств, ценностей и
иного имущества по уголовным делам в органах прокуратуры Российской
Федерации», утвержденной приказом Председателя Следственного комитета при
прокуратуре Российской Федерации от 24.12.2007 № 45 «О порядке применения в
следственных органах при прокуратуре Российской Федерации Временной
инструкции о порядке учета, хранения и передачи вещественных доказательств,
ценностей и иного имущества по уголовным делам в органах прокуратуры
Российской Федерации» обеспечивает должную сохранность изъятых с места
происшествия, с трупа, при производстве проверочных мероприятий
и
следственных действий одежды, веществ и предметов.
Правила фотографирования места происшествия и трупа:
1. Производится ориентирующая съемка – съемка места происшествия вместе с
окружающей его обстановкой (ориентирами) и особенностями рельефа местности
(с прилегающей территорией, строениями, подходами и подъездными путями).
При ориентирующей фотосъемке труп фотографируется по отношению к
объектам, которые не могут быть передвинуты (пикетные столы, станции и другие
здание, сооружения). Труп фотографируется во взаимосвязи с окружающей
обстановкой и изолировано от неё. Фотографировать труп необходимо с двух
боковых сторон, и для фиксации позы трупа его фотографируют сверху.
Расстояния от головы трупа и его конечностей заносятся в протокол осмотра и в
схему места происшествия.
2.Производится обзорная съемка – съемка общего вида обстановки самого места
происшествия. Показывается место происшествия в целом изолировано от
окружающей обстановки. На снимке должны быть запечатлены важнейшие
элементы обстановки места происшествия. Если
место происшествия не
умещается на один снимок, производится ряд снимков, связанных между собой
(панорама).
3.Производится узловая съёмка с целью запечатлеть «узел», то есть наиболее
важные фрагменты, детали места происшествия (отдельный предмет, группа
предметов, следы и их пространственное взаиморасположение, имеющее значение
для дела), таким образом, чтобы можно было определить форму, характер
поверхностей предмета и видеть взаиморасположение предметов и следов на них.
Количество узловых снимков зависит от количества объектов и следов. При
узловой съёмке могут применяться измерительные методы съёмки с целью
определения истинных размеров объектов, а также расстояний между ними. При
узловой съемке труп, следы, вещества и предметы, обнаруженные на месте
происшествия фотографируются крупным планом. При этом они фиксируются не
изолированно, а так, чтобы на снимке было видно их расположение по отношению
к трупу и окружающей обстановке.
4.Производится детальная съемка – съемка деталей обстановки места
происшествия, следов и предметов, имеющих значение. Детальная съёмка
8
производится с целью зафиксировать крупным планом отдельные предметы или
следы, которые являются источниками доказательственной информации и
впоследствии, как правило, должны быть изъяты. Детальной съёмке подвергаются
в первую очередь объекты и следы, которые по разным причинам не могут быть
изъяты с места их обнаружения (быстро изменяют свои свойства, могут быть
уничтожены или повреждены при транспортировке и т.д.). Детальная съёмка
выполняется с применением измерительных методов съёмки. Сущность этой
съёмки заключается в том, что фотографируемый объект фиксируется вместе с
масштабной линейкой. Масштабная линейка располагается рядом с объектом.
Фотоаппарат располагают таким образом, чтобы ось объектива была строго
перпендикулярна плоскости объекта и направлена на его середину. Детальная
съёмка позволяет установить по изображению истинные размеры снятого объекта.
На детальном снимке фиксируются состояние деталей одежды, особые приметы,
имеющиеся на теле, формы причиненных повреждений и т. д.
Неопознанный труп фотографируется по правилам опознавательной съёмки.
Опознавательная съёмка трупов осуществляется в целях их последующей
идентификации.
1. Фотографируется спереди (анфас).
2. Фотографируется правый профиль.
3. Фотографируется левый профиль.
4. Фотографируется в полный рост.
После осмотра места происшествия и трупа следователь выносит
постановление о назначении судебно-медицинского исследования трупа. В
постановлении следователь указывает обстоятельства происшедшего, ставит перед
экспертами вопросы.
Примерный перечень общих вопросов, которые могут быть поставлены перед
судебно-медицинским экспертом:
1.Какова причина смерти?
2.Какова давность наступления смерти?
3.Какие повреждения имеются на трупе, их количество и точная локализация;
характер и тяжесть каждого; какое именно повреждение послужило причиной
смерти?
4.Причинены ли телесные повреждения выступающими частями движущегося
железнодорожного транспорта?
5.Присутствуют ли признаки волочения, какие именно, их характер, локализация,
прижизненность или посмертность, давность образования, каково направление
волочения?
6.Принимал ли потерпевший (ая) незадолго до наступления смерти алкоголь, и
если да, то какой крепости, в каком количестве, за какое время до наступления
смерти, какой степени опьянения соответствует обнаруженное количество
алкоголя?
Если личность смертельно травмированного гражданина не установлена, то
следователь в постановлении указывает судебно-медицинскому эксперту то, что
необходимо изъять для производства экспертных исследований: образцы волос,
9
крови, мягких тканей, кожи и кости, и необходимость провести отсечение головы с
последующей обработкой.
Следователь присутствует при вскрытии трупа, если личность трупа не
установлена. Совместно с судебно-медицинским экспертом следователь
производит дополнительный осмотр трупа, подробно описывает внешность трупа,
производит его фотографирование после туалета, также производит изъятие
одежды трупа, так как она не хранится в морге, вместе с трупом захоранивается.
Трупы в судебно-медицинском морге хранятся не более трех суток после
окончания исследования. В интересах следствия срок хранения трупа может быть
продлен до 10 дней (по письменному требованию органа следствия).
Перечень судебно-медицинских исследований:
Судебно-гистологические экспертные исследования проводят для установления
наличия и оценки патологических изменений в органах и тканях, обусловленных
насильственными
воздействиями
или
заболеваниями,
определения
прижизненности и давности причинения телесных повреждений, а также решения
иных вопросов, изложенных в постановлении и не выходящих за пределы
специальных познаний судебно-медицинского эксперта.
Судебно-гистологическое экспертное исследование может быть первичным,
дополнительным и повторным. В случае направления архивного материала на
дополнительное или повторное исследование в сопроводительном документе
указывают номер и дату первичного исследования либо прилагают его копию.
Гистологический архив формируют из микропрепаратов, блоков внутренних
органов и тканей (при парафиновой заливке).
Гистологические препараты хранят в течение трех лет. В случаях порчи
гистологического архива или его непригодности к дальнейшему хранению
составляют соответствующий акт.
Влажный архив кусочков внутренних органов и тканей хранят в 10% растворе
формалина в течение одного года.
Выдачу архивного материала до истечения сроков их хранения производят по
письменному требованию следственных органов, назначивших экспертное
исследование.
Медико-криминалистические
экспертные
исследования
вещественных
доказательств и объектов производят с целью решения диагностических,
идентификационных и ситуационных экспертных задач.
На экспертное исследование принимают медицинские документы, объекты
исследования, образцы и другие материалы для сравнительных исследований,
направляемые работниками следственных органов, судебно-медицинскими
экспертами других подразделений бюро судебно-медицинской экспертизы.
После окончания экспертного исследования поступившие материалы дела,
вещественные доказательства и образцы возвращают лицу, назначившему
экспертное исследование. Биологические объекты после завершения исследований
возвращают сотруднику следственного органа, по поручению которого оно было
проведено, либо по согласованию с ним помещают для временного хранения в
10
архив отделения. Сроки хранения исследованных объектов согласовывают с
органом, назначившим экспертное исследование.
Судебно-химические экспертные исследования проводят с целью выделения,
идентификации и количественного определения (или исключения) ядовитых,
наркотических, психотропных и сильнодействующих веществ, продуктов их
превращения, главным образом, в органах и биологических жидкостях организма
человека.
По окончании экспертного исследования объекты, не подвергающиеся
гниению, возвращают в опечатанном виде следственному органу или лицу,
назначившему исследование.
Объекты, подвергающиеся гниению (внутренние органы, части трупов,
выделения человеческого организма и т.п.), хранят в герметически закрытой
посуде, помещенной в холодильник или морозильную камеру, которые по
окончании работы опечатывают. При невозможности хранения объектов в
помещениях следственных органов их оставляют на хранение в судебнохимическом отделении в морозильных камерах при -18°С в течение одного года
после окончания исследований.
После осмотра места происшествия и трупа следователь при необходимости
дает органу дознания поручение об установлении родственников и очевидцев
происшедшего.
В случаях, когда не установлен поезд, которым травмирован гражданин
необходимо поручить органу дознания установить поезд, для этого поручить
органу дознания истребовать в ПЧ (дистанции пути) письменную информацию о
движении поездов, следовавших по перегону, где обнаружен труп смертельно
травмированного гражданина. В информации должны быть отражены, следующие
сведения: номера поездов; станции и время отправки и прибытия поездов; время
прохождения поездов по перегону, где был обнаружен труп смертельно
травмированного гражданина; фамилии, имена, отчества, года рождений, адреса
проживаний локомотивной бригады поездов и номера сотовых телефонов.
При рассмотрении сообщений о смертельных травмированиях граждан
следователь запрашивает в структурном подразделении, на территории которого
произошло травмирование гражданина следующие сведения и документы:
-справку о результатах расшифровки скоростемерной ленты. В справке
должны быть отражены данные о времени и скорости движения поезда при наезде,
режиме торможения, и фактическом и расчетном тормозном пути.
-акт осмотра поезда, совершившего наезд на гражданина. В акте осмотра
поезда должно быть подробно отражено его техническое состояние, в том числе
состояние тормозного оборудования, поездных сигналов (прожектора, буферных
фонарей), радиосвязи, звуковых сигналов (тифона, свистка).
-данные о зоне видимости движения локомотива в месте транспортного
происшествия (оформляется справкой);
-сведения о погодных условиях, зафиксированных на момент транспортного
происшествия;
-сведения о лицах, управляющих железнодорожным подвижным составом,
их объяснения;
11
-справку о медицинском освидетельствовании лиц, управляющих
железнодорожным подвижным составом (справка представляется депо приписки
локомотивной бригады, балансодержателем или владельцем подвижного состава);
-акт осмотра места транспортного происшествия, прилегающей территории и
объектов инфраструктуры, наличие и состояние предупреждающих знаков. В акте
должны быть отражены данные о состоянии пассажирской платформы,
пешеходного настила, моста, тоннеля, освещения пассажирских платформ в
темное время суток, степени захламленности территории, плане и профиле
железнодорожного пути, показания светофора, наличие сигнальных знаков «С»
(подача звукового сигнала) и расстояние их установки. Акт осмотра места
происшествия и прилегающей территории, а также планы, схемы составляются в
произвольной форме и подписываются лицами, проводящими служебное
расследование;
-план (схему), а при необходимости фото- и видеоматериалы места
происшествия;
-копию приказа об установлении максимально допустимых скоростей
движения поездов и одиночно следующих локомотивов на участке железной
дороги, где произошло смертельное травмирование;
-акт служебного расследования.
После этого следователь опрашивает локомотивную бригаду поезда,
совершившего наезд на гражданина (машиниста поезда и его помощника),
родственников, знакомых погибшего.
При опросе локомотивной бригады следователь должен выяснить
обстоятельства и причины травмирования (гибели) гражданина:
-номер и депо приписки совершившего наезд поезда;
-дату, время, станцию отправления и прибытия поезда, путь его следования;
-с какой скоростью двигался поезд;
-на каком участке железной дороги, на каком расстоянии от поезда, и в
какое время локомотивной бригадой был замечен пострадавший, и с какой
скоростью поезд двигался на данном участке железной дороги;
-какая установлена максимально допустимая скорость движения поездов на
участке железной дороги, где смертельно травмирован гражданин;
-видимость машинистом поезда проезжей части и расстояние до
пострадавшего, какие при этом были погодные условия;
-поведение погибшего (шел, откуда шел и в каком направлении, стоял,
лежал, сидел и.т.д.);
-свидетельствует ли поведение погибшего о том, что он заметил или не
заметил приближающий поезд;
-меры, принятые локомотивной бригадой к предотвращению наезда на
гражданина (подавались ли звуковые и световые сигналы, в какой момент
применено экстренное торможение);
-действия локомотивной бригады после совершения наезда поездом на
гражданина (оказание помощи пострадавшему, оповещение о происшедшем
дежурного по станции);
-расстояние от выступающих нижних частей локомотива до погибшего.
При опросе родственников, знакомых погибшего необходимо выяснить:
12
-причины совершения самоубийства;
-с кем у погибшего были конфликты;
-были ли у него долговые обязательства, если да, то перед кем;
-высказывал ли желания покончить жизнь самоубийством и почему;
-страдал психическим заболеванием. Состоял на учетах в ОПНД и ОНД, если
да, то с какого времени и с каким диагнозом;
-злоупотреблял спиртными напитками, употреблял наркотические средства;
-как они могут охарактеризовать погибшего.
По окончании производства судебно-медицинского исследования трупа
истребовать и приобщить к материалу проверки акт судебно-медицинского
исследования трупа.
В постановлении об отказе в возбуждении уголовного дела следователь
излагает обстоятельства происшедшего, пояснения лиц, опрошенных в ходе
доследственной проверки, и иные проверочные мероприятия (акт служебного
расследования, акт судебно-медицинского исследования трупа), указывающие на
отсутствие состава преступления в действиях конкретных лиц либо отсутствия
события преступления. Выводы об отсутствии составов преступления или события
преступления должны быть мотивированы.
Перечень документов, которые должны содержаться в материале
проверки по смертельному травмированию:
1.
Протокол осмотра места происшествия и трупа, схемы и фототаблица
осмотра места происшествия.
2.
Протокол осмотра локомотива и фототаблица.
3.
Объяснения локомотивной бригады поезда, которым смертельно
травмирован гражданин;
4.
Объяснение дежурного по станции, которому, согласно обязанностям,
машинист сообщает о происшедшем, а он, в свою очередь, начальнику ПЧ,
сотрудникам органов внутренних дел на транспорте, сотрудникам скорой
медицинской помощи;
5.
Объяснения очевидцев происшедшего.
6.
Ориентировки с указанием примет погибшего (если личность трупа не
установлена).
7.
Справки
сотрудников,
осуществляющих
оперативно-розыскную
деятельность. В справке должны быть отражены сведения о мерах принятых к
установлению личности трупа, очевидцев происшедшего.
8.
Справка о результатах расшифровки скоростемерной ленты.
9.
Акт осмотра поезда, совершившего наезд на гражданина, составленный
сотрудником ОАО «РЖД».
10. Справка о зоне видимости движения локомотива в месте транспортного
происшествия.
11. Справка о погодных условиях, зафиксированных на момент транспортного
происшествия.
12. Справка о лицах, управляющих железнодорожным подвижным составом.
13
13. Справка о медицинском освидетельствовании лиц, управляющих
железнодорожным подвижным составом.
14. Акт осмотра места транспортного происшествия, прилегающей территории и
объектов инфраструктуры, наличие и состояние предупреждающих знаков,
составленный сотрудником ОАО «РЖД».
15. Копия приказа об установлении максимально допустимых скоростей
движения поездов и одиночно следующих локомотивов на участнике железной
дороги, где произошло смертельное травмирование;
16. Акт служебного расследования.
17. Акт судебно-медицинского исследования трупа.
18. Постановление об отказе в возбуждении уголовного дела.
19. Сопроводительное письмо о направлении копии постановления об отказе в
возбуждении уголовного дела родственникам погибшего и лицам, в отношении
которых принято решение об отказе в возбуждении уголовного дела.
20.
Сопроводительное письмо о направлении копии постановления об отказе в
возбуждении уголовного дела надзирающему транспортному прокурору.
Отдел криминалистики
Западно-Сибирского следственного
управления на транспорте
14
Приложение: 1
ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 20 августа 2009 г. N 1754р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ
ОБ ОРГАНИЗАЦИИ РАССЛЕДОВАНИЯ И УЧЕТА
НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ
С ЛЮДЬМИ, НЕ СВЯЗАННЫХ С ПРОИЗВОДСТВОМ,
ПРОИСШЕДШИХ В ЗОНЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
В целях приведения существующего в филиалах и структурных подразделениях ОАО "РЖД"
порядка расследования и учета случаев травмирования граждан в соответствие с Положением о порядке
служебного расследования и учета транспортных происшествий, повлекших причинение вреда жизни или
здоровью граждан, не связанных с производством на железнодорожном транспорте, утвержденным
Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 8 июля 2008 года N 97:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2010 года прилагаемую Инструкцию об организации
расследования и учета несчастных случаев с людьми, не связанных с производством, происшедших в
зоне движения поездов.
2. Начальнику Департамента по организационно штатным вопросам Костенец И.А., начальнику
Управления охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля Черкасову В.В.
предусмотреть:
2.1. при реформировании структуры управления ОАО "РЖД" в Дирекции инфраструктуры функции
по расследованию и учету несчастных случаев с гражданами, а также по организации и проведению
профилактической работы по предупреждению травматизма граждан;
2.2. во вновь создаваемых филиалах должности специалистов для выполнения требований
нормативно-правовых актов Российской Федерации и функций, указанных в пункте 2.1.
3. Начальнику Департамента электрификации и электроснабжения Федотову С.А. обеспечить
организацию в хозяйстве электрификации и электроснабжения расследования и учета случаев
травмирования электрическим током граждан, не связанных с производством.
4. Руководителям филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД":
а) данную Инструкцию довести до сведения причастных работников;
б) организовать работу по профилактике непроизводственного травматизма, проведению
служебного расследования и учета случаев травмирования граждан, в соответствии с утвержденной
Инструкцией.
Старший вице-президент ОАО "РЖД"
В.А.ГАПАНОВИЧ
Утверждена
Распоряжением ОАО "РЖД"
от 20.08.2009 N 1754р
ИНСТРУКЦИЯ
ОБ ОРГАНИЗАЦИИ РАССЛЕДОВАНИЯ И УЧЕТА
НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ
С ЛЮДЬМИ, НЕ СВЯЗАННЫХ С ПРОИЗВОДСТВОМ,
ПРОИСШЕДШИХ В ЗОНЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
15
I. Общие положения
1. Настоящая Инструкция об организации расследования и учета несчастных случаев с людьми, не связанных
с производством, происшедших в зоне движения поездов (далее - Инструкция), разработана на основании
Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий, повлекших причинение
вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством на железнодорожном транспорте, утвержденного
Приказом Минтранса России от 08.07.2008 N 97, зарегистрированного Минюстом России от 18.11.2008 N 12685.
2. Настоящая Инструкция устанавливает порядок:
проведения служебного расследования и учета транспортных происшествий в ОАО "РЖД",
повлекших причинение вреда жизни или здоровью граждан движущимся железнодорожным подвижным
составом;
организации работы по предупреждению случаев травмирования граждан;
взаимодействия филиалов ОАО "РЖД" между собой, с представителями органов исполнительной
власти и других организаций - участников перевозочного процесса, владельцев объектов инфраструктуры
железнодорожного транспорта, не входящих в структуру ОАО "РЖД".
3. Инструкция распространяется на все филиалы и структурные подразделения ОАО "РЖД".
4. Инструкция применяется при служебном расследовании и учете несчастных случаев с людьми,
повлекших причинение вреда жизни или здоровью граждан движущимся железнодорожным подвижным
составом, произошедших в результате транспортных происшествий (далее - транспортное происшествие),
указанных ниже:
наезда подвижного состава;
падения с подвижного состава во время его движения;
зажатия автоматическими дверями при посадке (высадке) пассажиров;
зажатия между подвижным составом и искусственным сооружением;
падение между пассажирской платформой и подвижным составом.
5. Задачами служебного расследования являются:
установление обстоятельств и причин транспортного происшествия;
оформление материалов служебного расследования.
6. Данная инструкция применяется также при расследовании транспортных происшествий с
работниками филиалов ОАО "РЖД", произошедших в нерабочее время.
II. Порядок информирования о случаях транспортных
происшествий, повлекших причинение вреда жизни или здоровью
граждан движущимся железнодорожным подвижным составом
7. Передача сообщения о случаях транспортного происшествия или обнаружения травмированного
(погибшего) человека осуществляется незамедлительно любыми доступными средствами связи в
следующем порядке:
а) локомотивная бригада, водитель ССПС и другого самоходного подвижного состава сообщают
дежурному по железнодорожной станции или поездному диспетчеру (при транспортном происшествии
или обнаружении травмированного на железнодорожной станции), дежурному ближайшей
железнодорожной станции или поездному диспетчеру (при транспортном происшествии на перегоне);
б) локомотивная бригада (водитель ССПС) по прибытии в депо приписки (место постоянной
дислокации для ССПС) - руководителю своего структурного подразделения;
в) другие работники ОАО "РЖД" при обнаружении пострадавшего (погибшего), а также при
получении информации от очевидцев транспортного происшествия сообщают дежурному ближайшей
железнодорожной станции или своему непосредственному руководителю, который в свою очередь
полученную информацию передает дежурному по станции;
г) дежурный по станции при получении информации о случае транспортного происшествия
сообщает:
поездному диспетчеру;
в линейное отделение внутренних дел на железнодорожном транспорте;
дежурному по отделению, в структурное подразделение или владельцу объекта инфраструктуры, на
территории которого произошел случай;
д) поездной диспетчер передает полученную информацию дорожному диспетчеру района
управления;
е) дорожный диспетчер района управления при получении информации о случае транспортного
происшествия передает ее дежурному по филиалу, на территории которого произошло транспортное
происшествие;
ж) дежурный по филиалу при получении информации о случае транспортного происшествия в
соответствии с установленным в филиале порядком передает ее руководству филиала;
16
з) о групповом случае транспортного происшествия (транспортное происшествие, связанное с
нанесением вреда жизни или здоровью двум и более гражданам движущимся подвижным составом, далее
- групповой случай) руководитель филиала в течение суток с момента получения информации передает ее
телеграфной или факсимильной связью в Управление охраны труда, промышленной безопасности и
экологического контроля.
8. Руководитель структурного подразделения, на территории которого произошло транспортное
происшествие, в течение 3-х суток с момента происшествия отправляет телеграфной или факсимильной
связью сообщение в филиал, при необходимости, другим участникам перевозочного процесса.
В сообщении указывается:
а) дата, время и место транспортного происшествия (с указанием километра и пикета);
б) количество травмированных (погибших) граждан;
в) при наличии данных - фамилия, имя, отчество, возраст, место работы, место жительства
пострадавшего (пострадавших);
г) предварительные обстоятельства транспортного происшествия или обнаружения граждан;
д) номер, тип (пассажирский, грузовой, пригородный) поезда, совершившего наезд, депо приписки
локомотива и локомотивной бригады.
9. В каждом структурном подразделении, филиале устанавливается локальным нормативным
документом порядок информирования руководителей структурных подразделений, филиалов по случаям
транспортных происшествий.
10. Ответственными за организацию своевременной передачи информации о транспортном
происшествии в структурных подразделениях, филиалах ОАО "РЖД" являются руководители этих
подразделений.
III. Порядок действий на месте транспортного происшествия,
повлекшего причинение вреда жизни или здоровью граждан
движущимся железнодорожным подвижным составом
11. Работники ОАО "РЖД", кроме работников, обслуживающих пассажирские скоростные поезда в
пути следования, при транспортном происшествии или обнаружении травмированного человека на
железнодорожных путях общего и необщего пользования или в полосе отвода организуют:
а) оказание помощи травмированному человеку;
б) вызов скорой медицинской помощи;
в) отправку пострадавшего до ближайшей железнодорожной станции при невозможности прибытия
на место травмирования медицинских работников;
г) сохранение до начала расследования обстановки, какой она была на момент происшествия, если
это не оказывает влияние на движение железнодорожного подвижного состава, не угрожает жизни и
здоровью пострадавшего и других лиц, а в случае невозможности ее сохранения - фиксирование
сложившейся обстановки (составить схемы, планы и др.);
д) фиксирование данных о пострадавшем и очевидцах транспортного происшествия.
12. Руководитель подразделения (начальник участка (цеха), дорожный мастер и др.), на территории
которого произошло транспортное происшествие, проводит первичный осмотр места происшествия.
При осмотре места транспортного происшествия обращается внимание на расположение
подвижного состава (локомотива, вагонов), состояние пешеходных переходов, расположенных в одном
уровне с железнодорожными путями, искусственных сооружений, предметов, имеющих отношение к
данному происшествию, маршрутов подхода к месту происшествия, наличие информационных знаков и
предупреждающих плакатов и т.д.
По результатам осмотра транспортного происшествия:
- составляется схема нахождения пострадавшего и расположение подвижного состава в момент
случая травмирования граждан и после него;
- составляются акты осмотра места транспортного происшествия, прилегающей территории и
объектов инфраструктуры;
- собираются объяснения очевидцев происшествия и пострадавших (по возможности);
- фиксируются данные о пострадавшем и очевидцах транспортного происшествия;
- фиксируются погодные условия и время суток в момент травмирования граждан.
IV. Порядок расследования транспортных происшествий,
повлекших причинение вреда жизни или здоровью граждан
движущимся железнодорожным подвижным составом
13. Для служебного расследования случаев транспортных происшествий руководителем
структурного подразделения, на территории которого произошло данное транспортное происшествие,
формируется комиссия (в составе не менее 3-х человек).
17
14. Для участия в служебном расследовании в состав комиссии приглашаются представители
органов внутренних дел на железнодорожном транспорте, сторонних организаций <*> (при
необходимости), владельца объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта или
железнодорожного подвижного состава, не входящих в структуру ОАО "РЖД".
-------------------------------<*> Сторонняя организация:
оператор, участвующий в осуществлении перевозочного процесса по железным дорогам ОАО
"РЖД";
перевозчик, принявший на себя обязательства перед пассажирами, грузоотправителями и
грузополучателями по выполнению перевозки с использованием железных дорог ОАО "РЖД";
строительно-монтажная или ремонтная организация, сдавшая законченные строительством или
отремонтировавшая объекты инфраструктуры ОАО "РЖД", железнодорожный подвижной состав в
пределах срока гарантийных обязательств перед ОАО "РЖД";
организация, выполняющая техническое обслуживание технических средств, устройств,
сооружений железных дорог ОАО "РЖД" на правах аутсорсинга или ином праве.
15. В комиссию по служебному расследованию транспортного происшествия, произошедшего с
работниками филиала ОАО "РЖД", приглашается представитель подразделения, работником которого
является травмированный.
16. Транспортные происшествия расследуются филиалами по месту происшествия:
на путях общего и необщего пользования (кроме случаев зажатия граждан автоматическими
дверями) - структурным подразделением ОАО "РЖД", на балансе которого находятся пути (далее балансодержатель), владельцами и арендаторами этих путей;
на путях необщего пользования, расположенных на территории структурных подразделений,
филиалов (тракционных, подъездных и др.), - этими структурными подразделениями;
случаи зажатия граждан автоматическими дверями - балансодержателями, владельцами или
арендаторами подвижного состава.
17. В процессе служебного расследования выясняется и документально оформляется:
а) объяснения очевидцев происшествия и пострадавших (по возможности);
б) данные расшифровки скоростемерной ленты локомотива, модуля памяти или кассеты
регистрации параметров движения поезда о времени и скорости при наезде (столкновении), режиме
торможения и тормозном пути (данные предоставляются балансодержателем или запрашиваются у
владельца подвижного состава);
в) данные о зоне видимости движения локомотива в месте транспортного происшествия (справка);
г) сведения о лицах, управлявших железнодорожным подвижным составом, их объяснения,
заключение об их медицинском освидетельствовании, проведенном в установленном порядке (справка
представляется депо приписки локомотивной бригады, балансодержателем или запрашиваются у
владельца подвижного состава);
д) действия лиц, управлявших железнодорожным подвижным составом, при следовании поезда и
принимаемые меры к предотвращению транспортного происшествия (справка);
е) техническое состояние железнодорожного подвижного состава (справка);
ж) акты осмотра места транспортного происшествия, прилегающей территории и объектов
инфраструктуры, наличие и состояние предупреждающих знаков.
Если транспортное происшествие произошло в темное время суток, то отражается состояние
освещения места травмирования (гибели).
18. Служебное расследование транспортного происшествия (в том числе группового), в результате
которого один или несколько пострадавших получили легкие повреждения здоровья, проводится в
течение 5 дней. Служебное расследование транспортного происшествия (в том числе группового), в
результате которого один или несколько пострадавших получили тяжелые повреждения здоровья, или
транспортного происшествия (в том числе группового) со смертельным исходом проводится в течение 15
дней.
V. Порядок оформления материалов служебного
расследования транспортных происшествий, повлекших
причинение вреда жизни или здоровью граждан движущимся
железнодорожным подвижным составом
19. На основании материалов служебного расследования составляется акт служебного
расследования транспортного происшествия (Приложение 1).
20. Материалы по служебному расследованию транспортного происшествия должны содержать
следующие документы:
опись материалов;
18
адресную телеграмму о транспортном происшествии;
акт служебного расследования;
план (схему), а при необходимости - фото и видеоматериалы места происшествия;
акт осмотра места транспортного происшествия, прилегающей территории и объектов
инфраструктуры, имеющих значение при установлении причин случая травмирования граждан,
связанного с причинением вреда жизни или здоровью граждан;
результаты расшифровки скоростемерной ленты локомотива, модуля памяти или кассеты
регистрации параметров движения поезда, причинившего вред жизни или здоровью граждан;
справки о техническом состоянии железнодорожного подвижного состава, объектов
инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеющих отношение к расследуемому транспортному
происшествию, наличия и состояния предупреждающих знаков;
сведения о погодных условиях, зафиксированных на момент происшествия;
сведения о лицах, управлявших железнодорожным подвижным составом, их объяснения,
заключение об их медицинском освидетельствовании, проведенном в установленном порядке;
объяснения очевидцев происшествия и пострадавших (по возможности);
список пострадавших с указанием их домашнего адреса и места работы;
дополнительно запрашивается заключение органов внутренних дел на транспорте об установлении
признаков преступления, самоубийства или опознания неизвестного пострадавшего, которое в
дальнейшем приобщается к материалам расследования.
21. Акты, справки, схемы, эскизы, результаты проведенных экспериментов и другие документы
подписываются лицами, составившими и представившими данные документы, и членами комиссии.
22. Акт служебного расследования составляется на каждого травмированного (погибшего), в том
числе и при групповом случае травмирования (гибели) граждан, и подписывается всеми членами
комиссии.
23. В случае несогласия кого-либо из членов комиссии с результатами расследования данное лицо
подписывает акт и прилагает обоснования несогласия.
24. Подписанные членами комиссии акты служебного расследования транспортного происшествия
направляются:
руководителям филиалов, организаций, принимавших участие в расследовании транспортного
происшествия;
в службу (отдел) филиала, ведающую вопросами предупреждения травматизма граждан,
осуществляющую взаимодействие со страховыми организациями;
начальнику линейного отделения внутренних дел на железнодорожном транспорте;
в адрес пострадавшего или его родственников (по требованию).
25. При причастности сторонних организаций к случаю травмирования граждан структурные
подразделения, проводящие служебное расследование, приглашают представителей этих организаций
(телеграммой, факсом, телефонограммой) принять участие в служебном расследовании транспортного
происшествия.
26. Представителю сторонней организации, прибывшему на служебное расследование,
предоставляется возможность участвовать в служебном расследовании с правом подписания материалов
расследования.
27. В случае отказа от участия в служебном расследовании или неприбытия на расследование
представителя сторонней организации в акте служебного расследования делается отметка об отсутствии
представителя указанной организации.
28. После окончания расследования группового случая транспортного происшествия, при котором
погибло два и более человек, филиал предоставляет акт служебного расследования в Управление охраны
труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО "РЖД".
29. Ответственным за организацию служебного расследования транспортного происшествия,
своевременность и правильность оформления материалов расследования и их сохранность является
руководитель филиала, на территории которого они произошли.
VI. Порядок учета транспортных происшествий,
повлекших причинение вреда жизни или здоровью граждан
движущимся железнодорожным подвижным составом,
и предоставления отчетности
30. Транспортные происшествия, указанные в пункте 4 настоящей Инструкции, регистрируются
филиалами ОАО "РЖД", проводившими расследование, в журнале формы ТНУ-20.
31. Структурные подразделения, филиалы в течение суток с момента получения телеграммы о
транспортном происшествии обеспечивают ввод данных о травмировании граждан в ИСС "Травматизм".
Введенные данные корректируются по завершении служебного расследования.
19
32. Случаи транспортных происшествий учитываются филиалами ОАО "РЖД" по месту
происшествия:
на путях общего и необщего пользования (кроме случаев зажатия граждан автоматическими
дверями) - балансодержателями, владельцами или арендаторами этих путей;
на путях необщего пользования, расположенных на территории структурных подразделений,
филиалов (тракционных, подъездных и др.), - этими филиалами;
случаи зажатия граждан автоматическими дверями - балансодержателями, владельцами или
арендаторами подвижного состава.
33. Руководители филиалов ежемесячно обеспечивают сверку данных о травмированных гражданах
с данными органов внутренних дел на транспорте.
34. Структурные подразделения, филиалы по запросу федеральных органов исполнительной власти
в области железнодорожного транспорта и органов местного самоуправления предоставляют данные о
случаях травматизма граждан.
35. Отчетность о случаях травматизма граждан осуществляется в соответствии с формами и
порядком, установленными ОАО "РЖД".
VII. Организация работы по предупреждению транспортных
происшествий, повлекших причинение вреда жизни или здоровью
граждан движущимся железнодорожным подвижным составом
36. По результатам служебных расследований транспортных происшествий проводится анализ
причин травмирования граждан.
37. На основе анализа структурными подразделениями, филиалами ОАО "РЖД" разрабатываются
организационные и технические мероприятия по предупреждению травмирования граждан
железнодорожным подвижным составом.
38. Организационные мероприятия включают в себя:
проведение среди населения информационной работы о соблюдении требований правил
безопасности граждан в зонах повышенной опасности, проезда и перехода через железнодорожные пути,
используя для этого средства массовой информации, в том числе печать, радио, кино, телевидение,
видеодисплеи в местах массового нахождения граждан и др.;
разработку, тиражирование и распространение среди граждан, детей, учащихся памяток, буклетов и
др. по безопасному нахождению на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта;
проведение совместных рейдов с органами внутренних дел на транспорте и работниками ФГП
Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации.
39. Технические мероприятия включают в себя:
строительство пешеходных мостов, тоннелей, пешеходных переходов в одном уровне с
железнодорожными путями;
ограждение зоны движения поездов;
оборудование речевыми информаторами о приближении поезда;
оборудование системами световой и звуковой сигнализации о приближении поезда у пешеходных
переходов;
установку предупредительных знаков, плакатов по безопасности граждан;
нанесение на пассажирских платформах линий (полос) безопасности.
40. В целях предупреждения травматизма граждан структурные подразделения, филиалы на основе
разработанных организационно-технических мероприятий формируют и реализовывают годовые планы
по предупреждению транспортных происшествий, повлекших причинение вреда жизни или здоровью
граждан движущимся железнодорожным подвижным составом.
41. Годовые планы организационно-технических мероприятий утверждаются руководством
филиала и направляются в Управление охраны труда, промышленной безопасности и экологического
контроля ОАО "РЖД" для обобщения и контроля за их выполнением.
42. Выполнение мероприятий по предупреждению травмирования граждан на территории объектов
инфраструктуры проводится при проведении комиссионных осмотров и плановых проверок структурных
подразделений ОАО "РЖД".
АКТ N ______
служебного расследования транспортного происшествия,
повлекшего причинение вреда жизни или здоровью граждан,
не связанных с производством на железнодорожном транспорте
(составляется на каждого пострадавшего)
20
___________________________________________________________________________
(субъект железнодорожного транспорта)
_______________________
(дата составления)
_______________________
(место составления)
1. Дата и время транспортного происшествия
_______ _______ ____ _____ ________________________________________________
число
месяц
год час
минут (местного времени)
2. Место транспортного происшествия __________________________________
___________________________________________________________________________
(наименование станции, пути, переезда, перегона, километр, пикет и т.д.)
3. Сведения о пострадавшем:
фамилия, имя, отчество ________________________________________________
пол: мужской, женский (ненужное зачеркнуть)
возраст (полных лет) ______
место жительства ______________________________________________________
4. Обстоятельства транспортного происшествия _________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
5. Сведения об очевидцах транспортного происшествия
___________________________________________________________________________
(фамилия, имя, отчество, год рождения, место работы и жительства)
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
6. Погодные условия на момент транспортного происшествия ______________
___________________________________________________________________________
7.
Сведения о состоянии объектов инфраструктуры железнодорожного
транспорта на момент транспортного происшествия ___________________________
___________________________________________________________________________
(освещенность сигнальными фонарями и состояние железнодорожного
подвижного состава, пассажирских платформ, заградительной сигнализации,
применении экстренного торможения и др.)
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
8. Исход транспортного происшествия (смертельные или тяжелые травмы)
___________________________________________________________________________
9.
Состояние лиц, управлявших железнодорожным подвижным составом
(алкогольное, наркотическое или токсическое опьянение) ____________________
___________________________________________________________________________
(в соответствии с медицинским заключением)
10. Причины транспортного происшествия ________________________________
___________________________________________________________________________
(указать основную и сопутствующие причины транспортного происшествия
со ссылками на нарушенные требования законодательных и иных нормативных
правовых актов)
___________________________________________________________________________
11. Учет транспортного происшествия ___________________________________
(субъект железнодорожного
транспорта, который учитывает
транспортное происшествие)
Подписи
лиц,
производивших служебное
происшествия:
____________________________
___________
(наименование должности)
(подпись)
____________________________
___________
(наименование должности)
(подпись)
____________________________
___________
(наименование должности)
(подпись)
М.П.
(субъекта железнодорожного транспорта)
расследование
транспортного
_________________________
(Ф.И.О., дата)
_________________________
(Ф.И.О., дата)
_________________________
(Ф.И.О., дата)
21
Приложение 4
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРИКАЗ
от 8 февраля 2007 г. N 18
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ
НАХОЖДЕНИЯ ГРАЖДАН И РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕКТОВ В ЗОНАХ
ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ, ВЫПОЛНЕНИЯ В ЭТИХ ЗОНАХ РАБОТ,
ПРОЕЗДА И ПЕРЕХОДА ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ
В соответствии со статьей 21 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О
железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской
Федерации, 2003, N 2, ст. 169; 2003, N 28, ст. 2884) и пунктом 5.2.42 Постановления Правительства
Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 "Об утверждении Положения о Министерстве
транспорта Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст.
3342; 2006, N 15, ст. 1612; 2006, N 24, ст. 2601) приказываю:
Утвердить прилагаемые Правила нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной
опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути.
Министр
И.ЛЕВИТИН
Утверждены
Приказом
Минтранса России
от 8 февраля 2007 г. N 18
ПРАВИЛА
НАХОЖДЕНИЯ ГРАЖДАН И РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕКТОВ В ЗОНАХ
ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ, ВЫПОЛНЕНИЯ В ЭТИХ ЗОНАХ РАБОТ,
ПРОЕЗДА И ПЕРЕХОДА ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ
I. Общие положения
1. Настоящие Правила нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности,
выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути (далее - Правила)
обязательны для использования владельцами инфраструктуры железнодорожного транспорта общего
пользования и (или) железнодорожных путей необщего пользования (далее - владельцы инфраструктуры)
и физическими лицами (далее - гражданами), находящимися в зонах повышенной опасности.
2. Настоящие Правила в соответствии с пунктом 1 статьи 21 Федерального закона от 10 января 2003
г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" <*> устанавливают правила
нахождения граждан на железнодорожных путях общего пользования и (или) железнодорожных путях
необщего пользования (далее - железнодорожные пути), железнодорожных станциях, пассажирских
платформах, а также на других, связанных с движением поездов и маневровой работой объектах
железнодорожного транспорта (далее - зоны повышенной опасности), проезда и перехода граждан через
железнодорожные пути, размещения объектов и выполнения работ в зонах повышенной опасности.
<*> Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 169.
II. Организация владельцами инфраструктур условий
безопасного нахождения граждан в зонах повышенной
опасности, размещения объектов и выполнении
в этих зонах работ
3. Железнодорожные пути общего пользования и железнодорожные пути необщего пользования,
железнодорожные станции, пассажирские платформы, а также другие, связанные с движением поездов и
маневровой работой объекты железнодорожного транспорта являются зонами повышенной опасности и
22
при необходимости могут быть огорожены за счет средств владельцев инфраструктур (владельцев
железнодорожных путей необщего пользования) <*>.
<*> Пункт 1 статьи 21 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном
транспорте в Российской Федерации".
4. С целью обеспечения безопасного нахождения граждан в зонах повышенной опасности
владельцами инфраструктур разрабатываются, планируются, организуются и проводятся необходимые
мероприятия, позволяющие:
реализовать возможность размещения объектов с учетом соблюдения условий, обеспечивающих
безопасное нахождение граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта;
выполнять работы в соответствии с законодательством Российской Федерации (места проведения
таких работ ограждаются соответствующими сигналами и знаками в установленном порядке с
информированием о проведении работ);
иметь достаточное количество мест, оборудованных информационными знаками, для проезда и
перехода через железнодорожные пути.
5. С целью предупреждения случаев травмирования граждан при их нахождении в зонах
повышенной опасности и недопущения гражданами действий, указанных в пунктах 10 и 12 настоящих
Правил, владельцами инфраструктур предусматривается проведение работ по обеспечению:
содержания пассажирских платформ, пешеходных переходов, тоннелей, мостов и других объектов
инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путей необщего
пользования в исправном техническом и безопасном для движения и (или) нахождения граждан
состоянии;
установки соответствующих световых и звуковых сигналов, знаков, указателей, необходимой
информации (посредством технических средств и (или) иных носителей информации);
своевременного информирования пользователей услугами железнодорожного транспорта общего
пользования и (или) железнодорожного транспорта необщего пользования о вводимых ограничениях и
(или) об изменениях настоящих Правил (посредством технических средств и (или) иных носителей
информации);
обозначения и ограждения мест проведения реконструкции, строительных и ремонтных работ (с
целью исключения нахождения граждан в таких местах).
III. Действия граждан при проезде и переходе
через железнодорожные пути
6. Проезд и переход граждан через железнодорожные пути допускается только в установленных и
оборудованных для этого местах.
7. При проезде и переходе через железнодорожные пути гражданам необходимо пользоваться
специально оборудованными для этого пешеходными переходами, тоннелями, мостами,
железнодорожными переездами, путепроводами, а также другими местами, обозначенными
соответствующими знаками (при этом внимательно следить за сигналами, подаваемыми техническими
средствами и (или) работниками железнодорожного транспорта).
8. Проезд гражданина в инвалидной коляске через железнодорожные пути допускается только по
пешеходным переходам и обязательно с сопровождающим.
9. При проезде граждан через железнодорожные пути на транспортных средствах должны
соблюдаться нормы, установленные пунктом 15 Постановления Правительства Российской Федерации от
23 октября 1993 г. N 1090 "О Правилах дорожного движения" <*>.
<*> Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации, 1993, N 47, ст. 4531.
IV. Действия граждан, находящихся в зонах
повышенной опасности
10. Действия граждан, которые не допускаются на железнодорожных путях и пассажирских
платформах:
подлезать под пассажирскими платформами и железнодорожным подвижным составом;
перелезать через автосцепные устройства между вагонами;
заходить за ограничительную линию у края пассажирской платформы;
бежать по пассажирской платформе рядом с прибывающим или отправляющимся поездом;
устраивать различные подвижные игры;
оставлять детей без присмотра (гражданам с детьми);
прыгать с пассажирской платформы на железнодорожные пути;
проходить по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной
сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума;
23
подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети и воздушных линий и
искусственных сооружений;
прикасаться к проводам, идущим от опор и специальных конструкций контактной сети и
воздушных линий электропередачи;
приближаться к оборванным проводам;
находиться в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения;
повреждать объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или)
железнодорожных путей необщего пользования;
повреждать, загрязнять, загораживать, снимать, самостоятельно устанавливать знаки, указатели или
иные носители информации;
оставлять на железнодорожных путях вещи;
иметь при себе предметы, которые без соответствующей упаковки или чехлов могут травмировать
граждан;
иметь при себе огнеопасные, отравляющие, воспламеняющиеся, взрывчатые и токсические
вещества.
11. Действия граждан при нахождении на железнодорожных путях и пассажирских платформах:
не создавать помех для движения железнодорожного подвижного состава;
принимать все возможные меры для устранения помех;
обеспечивать информирование о помехах работников инфраструктур железнодорожного транспорта
общего пользования и (или) железнодорожных путей необщего пользования;
отходить на расстояние, при котором исключается воздействие воздушного потока, возникающего
при приближении железнодорожного подвижного состава;
подать сигнал возможным способом в случаях возникновения ситуации, требующей экстренной
остановки железнодорожного подвижного состава;
держать детей за руку или на руках (гражданам с детьми);
информировать о посторонних и (или) забытых предметах, при возможности, работников
инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожных путей
необщего пользования.
12. Действия граждан, которые не допускаются при пользовании железнодорожным подвижным
составом:
подходить к вагонам до полной остановки поезда;
прислоняться к стоящим вагонам;
оставлять детей без присмотра при посадке в вагоны и (или) высадке из вагонов (гражданам с
детьми);
осуществлять посадку и (или) высадку во время движения;
стоять на подножках и переходных площадках;
задерживать открытие и закрытие автоматических дверей вагонов;
высовываться из окон вагонов и дверей тамбуров;
проезжать в местах, не приспособленных для проезда;
повреждать железнодорожный подвижной состав;
подлезать под железнодорожным подвижным составом и перелезать через
автосцепные устройства между вагонами;
подниматься на крыши железнодорожного подвижного состава;
курить в вагонах пригородных поездов;
курить в местах, не предназначенных для курения, в пассажирских поездах.
13. Действия граждан при посадке в вагоны и (или) высадке из вагонов:
осуществлять посадку и (или) высадку, не создавая помех другим гражданам;
осуществлять посадку и (или) высадку только при полной остановке поезда;
осуществлять посадку и (или) высадку только со стороны пассажирской платформы (в специально
отведенных и приспособленных местах железнодорожных станций);
осуществлять посадку и (или) высадку, держа детей за руку или на руках (гражданам с детьми).
14. Лица, нарушающие указанные Правила, несут ответственность, предусмотренную
законодательством Российской Федерации <*>.
<*> Пункт 1 статьи 21 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном
транспорте в Российской Федерации".
24
Приложение 3
АK TN3
служебного расследования транспортного происшествия,
повлекшего причинение вреда жизни или здоровью граждан,
не связанных с производством на железнодорожном транспорте
(составляется на каждого пострадавшего)
Новосибирская дистанция ПУТИ
Новосибирское отделение Западно - Сибирской железной дороги филиал ОАО «РЖД»
(субъект железнодорожного транспорта)
08.02.2010г _______
(дaтa составления)
1. Дата и время транспортного происшествия
05 февраля 2010 года в 06 часов 31 мин местного времени
(Число, месяц, год, час минут (местного времени)
Новосибирская дистанция пути
(место составления)
____________________________
2. Место транспортного происшествия II путь, станция Обь. 3318 км. ПК2.
(наименование станции, пути, переезда, перегона, километр, пикет и т.д.)
3. Сведения о пострадавшем:
фамилия, имя, отчество Захаров Алексей Александрович
пол: мужской
возраст (полных лет) 72 года
место жительства: НСО. с. Толмачево. ул. Сибирская, дом 58.
4. Обстоятельства транспортного происшествия
05 Февраля 2010 года в 06 часов 31 МИНУТУ местного времени на 3318 км ПК2 станции Обь
пассажирским поездом № 112 сообщением «Адлер - Новосибирск» электровоз ЧС-2 №418 ПРИПИСКИ
ТЧ-3 (Барабинск) под управлением локомотивной бригады ТЧ-4 (Новосибирск) в составе машиниста
Степаненко Анатолия Станиславовича и помощника машиниста Дупленского Владимира
Викторовича травмирован посторонний ж.д^. транспорту мужчина, при следующих обстоятельствах:
05.02.2010г. при следовании поезда по II пути станции Обь . за маршрутным светофором ЧМ-2 в
междупутье II и IV пути увидели стоящего с правой стороны по ходу движения МУЖЧИНУ. ПРИ
приближении, когда до него осталось примерно 25-30 метров мужчина начал переходить через ПУТИ.
Машинист Степаненко А.С. подавал сигналы большой громкости на которые мужчина не
реагировал. Машинист Степаненко А.С. применил экстренное торможение с подачей песка под
колесные пары локомотива, но из-за малого расстояния и СКОРОСТИ 45 км/час наезд предотвратить не
удалось. Тормозной путь составил 134 метра, стоянка составила 7 минут. О случившемся машинист
Степаненко Анатолий Станиславович сообщил начальнику поезда Ковалеву и дежурной по станции
Обь Свириной ВИКТОРИИ Викторовне. которая в свою очередь сообщила сменному инженеру
дистанции ПУТИ Гребенюк Ларисе Дмитриевне, и сотрудникам ЛОВД ст.Новосибирск.
5. Сведения об очевидцах транспортного происшествия
Степаненко Анатолий Станиславович, 02.07,1966 г.р,. машинист локомотивного депо ТЧ-4
(Новосибирск).
(фамилия, имя, отчество, гол рождения, место работы и жительства)
Место жительства: НСО. с. Мочище. ул. Первомайская, дом 157.
Дуплинский Владимир Викторович , 25.06,1959 г.р.. помощник машиниста локомотивного депо
ТЧ-4 (Новосибирск).
25
Место жительства: г. Новосибирск, ул. Крапоткина. дом 127. кв. 181
6.
Погодные условия на момент транспортного происшествия: наблюдалась облачная погода,
ветер северо-западный 1 м/с, температура -26,9 °С, горизонтальная видимость 20 км. без
явлений.
7. Сведения о состоянии объектов инфраструктуры железнодорожного
транспорта на момент транспортного происшествия сигнальные огни и прожектор пассажирского поезда
№ 112 были включены. Машинист применил экстренное торможение с одновременной подачей сигналов
большой громкости
(освещенность сигнальными фонарями и состояние железнодорожного подвижного
состава, пассажирских платформ, заградительной сигнализации,
применении экстренного торможения и др.)
8. Исход транспортного происшествия: смертельный
(смертельные или тяжелые травмы)
9. Состояние лиц, управлявших железнодорожным подвижным составом
(алкогольное, наркотическое или токсическое опьянение)
не находились в состоянии наркотического, алкогольного или токсического опьянения
(в соответствии с медицинским заключением)
10. Причины транспортного происшествия
10.1. Нарушение Правил безопасности граждан №ЦУО-4499 от 29.06,87г,
(указать основную и сопутствующие причины транспортного происшествия со
ссылками на нарушенные требования законодательных и иных нормативных
правовых актов)
11. Учет транспортного происшествия ПЧ-П
(субъект железнодорожного транспорта, который
учитывает транспортное происшествие)
Подписи лиц, производивших служебное расследование транспортного
происшествия:
Главный инженер ______
(наименование
должности)
Инженер по охране труда
(наименование
должности)
Ст. о/у ОУР ЛОВД ст.
Новосибирск
(наименование должности)
М.П.
Григорьев А.В. 08.02.2010г.
(Ф.И.О., дата)
Батурина М.А, 08.02.2010г.
(Ф.И.О.. дата)
26
Российские
железные дороги
ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
ДОРОЖНЫЙ ЦЕНТР ДИАГНОСТИКИ
ПУТИ
Главному инженеру
Григорьеву А.В.
УЛ. Впадимировская, 2а,
г. Новосибирск, 630003,
Тел.; (383) 229-91-61
Факс: (383) 229-51-40
E-mail: __ @wsr,iu www.wsr.ru"
«05» февраля 2010 г. №ПГМ-335/24
СПРАВКА
о погодных условиях по ст. Новосибирск.
В 03 ч.мск.вр наблюдалась облачная погода, ветер северо-западный 1 м/с,
горизонтальная видимость 20 км, температура воздуха -26,9°, без явлений.
Начальник
геофизической станции
Кичанова Н.И.
27
Справка
по расшифровке диаграммной ленты локомотива ЧС2-418
поезд №112 машинист Степаненко А.С. за 04.02.10 вес 900 г
вагонов 15 зарядное давление ТМ -5,0 кгс/см
Отправление поезда № 112 со ст. Барабинск в 0 час. 16 мин. по расписанию.
В 0 час. 25 мин. на 3040 км 9 пк перегона Барабинск-Труновская при скорости 55
км/час и зеленом огне локомотивного светофора выполнено опробование
пневматических тормозов с разрядкой тормозной магистрали на 0,5 кгс/см2,
Снижение скорости на 10 км/час на расстоянии 201 метр.
В 0 час. 26 мин. на 3042 км 1 пк перегона Барабинск-Т'руновская при скорости 50
км/час и зеленом огне локомотивного светофора выполнено опробование
электропневматических тормозов, снижение скорости на 10 км/час на расстояния
192 метра.
В 0 час 54 мин на 3090 км 4 пк перегона Кожурла-Убинская при скорости 112 км/час
и зеленом огне локомотивного светофора выполнено служебное торможение ЭПТ с
понижением давления в тормозной магистрали до 4,8 кгс/см2 Отпуск тормозов при
скорости 101 км/час с выдержкой ручки крана машиниста в I положении до
давления 5,2 кгс/см2.
В 1 час 02 мин на 3105 км 10 пк при скорости 7 км/час и зеленом огне
локомотивного светофора выполнено служебное торможение ЭПТ с,
понижением давления в тормозной магистрали до 4,7 кгс/см2. Отпуск
тормозов при скорости 100 км/час с выдержкой ручки крана машиниста
в I положении до давления 5,2 кгс/см2.
В 1 час 31 мин на 3158 км 6 пк ст.Каргат при скорости 92 км/час и зеленом огне
локомотивного светофора выполнено служебное торможение ЭПТ в три ступени с
постепенным понижением давления в тормозной магистрали до 4,6 кгс/см 2 .При
скорости 32 км/час выполнен частичный отпуск тормозов .Полный отпуск тормозов
выполнен на стоянке. Стоянка 3 мин. Отправление в 1 час 34 мин по расписанию. В
1 час-58 мин на 3200 км 4 пк при следовании на входной сигнал ст. Чулымская и
скорости 100 км/час выполнено служебное торможение ЭПТ по зеленому огню с
понижением давления в тормозной магистрали до 4,8 кгс/см2. Отпуск тормозов при
скорости 72. км/час с выдержкой ручки крана машиниста в I положении до давления
5,2 кгс/см
В 2 час 02 мин при скорости 60 км/час и зеленом огне локомотивного
светофора выполнено служебное торможение ЭПТ с последующей остановкой
поезда в 2 час 03 мин по ст. Чулымская. Отпуск тормозов выполнен на стоянке.
Стоянка 3 мин. Отправление в 2 нас 06 мин по расписанию.
В 2 час 15 мин на 3218 км 1 пк перегона Чулымская-Душенская при скорости
104 км/час и зеленом огне локомотивного светофора выполнено
служебное торможение ЭПТ в две ступени с понижением давления в тормозной
магистрали до 4,8 кгс/см2 . Отпуск тормозов при скорости 80км/час.
В 2 час 23 мин на 3231 км 8 пк перегона Чулымская-Дупленская
при
скорости
106 км/час и зеленом огне локомотивного светофора
выполнено
служебное
торможение ЭПТ с понижением
давления в
28
тормозной магистрали до 4,8 кгс/см2 .Отпуск тормозов при скорости 81
км/час.
В 2 час 31 мин на 3244 км 9 пк при следовании на входной сигнал
ст.Дупленская при скорости 113 км/час и зеленом огне локомотивного
светофора выполнено служебное торможение ЭПТ с понижением давления в
тормозной магистрали до 4,9 кгс/см2 .Отпуск тормозов при скорости 100
км/час.
В 2 час 32 мин на 3247 км 4.лк при следовании по ст.Дупленская
при
скорости 89 км/час и зеленом огне локомотивного светофора выполнено
служебное торможение ЭПТ в две ступени с понижением давления в тормозной
магистрали до 4,8 кгс/см2 .Отпуск тормозов при скорости 70 км/час.
В 2 час 53 мин на 3284 км 1 пк при следовании на входной сигнал ст. Коченево
при скорости 113 км/час и желтом огне локомотивного светофора выполнено
служебное торможение ЭПТ с понижением давления в тормозной магистрали
до 4,8 кгс/см .Отпуск тормозов при скорости 87 км/час.
В 3 час 06 мин на 3299 км 7 пк при следовании на входной сигнал ст. Чик при
скорости 92 км/час и зеленом огне локомотивного светофора выполнено
служебное торможение ЭПТ с понижением давления в тормозной магистрали
до 4;9 кгс/см2. Отпуск тормозов при скорости 83, км/час.
В 3 час 31 мин на 3320 км 1 пк ст. Обь при скорости 45 км/час и зеленом огне
локомотивного светофора выполнено экстренное торможение. Зафиксировано
падение давления в тормозной магистрали За первую секунду с 5,1 кгс/см до 33
кгс/см. За вторую секунду с 3,3 кгс/см2 до 2,7 кгс/см.
За третью секунду с 2,7 кгс/см2 до 2,2 кгс/см
Последующий темп снижения давления в тормозной магистрали за I сек
-0,1 кгс/см2, 0,2 кгс/см2
Тормозной путь составил 134 метра. Расчетный тормозной путь 140
метров. Стоянка 7 мин. Отправление в 3 час 38 мин с опозданием 6 мин.
В 3 час 47 мин на 3328 км 7 пк ст. Новосибирск-Западный при скорости
69 км/час и зеленом
огне локомотивного светофора выполнено
служебное торможение ЭПТ с последующей остановкой поезда по
ст. Новосибирск-Западннй в 3 час.48 мин.
В 4 час 03 мин начало движения. Следование 8 метров со скоростью 1
км/час - 2 км/час. В 4 час 03 мин 57 сек остановка.
Стоянка 23 мин. Перед отправлением выполнено сокращенное.
опробование тормозов. Отправление в 4 час 11 мин с опозданием 28 мин.
В 4 нас 03 мин начало движения.
Дальнейшее следование на пневматике.
Прибытие на ст.Новосибирск-Главный в 4 час 24 мин с опозданием 25мин.
05.02.2010
старший техник-расшифровщик
Хаустова Е.А.
29
СПРАВКА
СТЕПАНЕНКО АНАТОЛИЙ СТАНИСЛАВОВИЧ
с 20.05.2004 - МАШИНИСТ ЭЛЕКТРОВОЗА ЛОКОМОТИВНОГО ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ДЕПО
НОВОСИБИРСК НОВОСИБИРСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
- ФИЛИАЛА ОАО "РЖД"
Дата рождения 02.07.1966
Место рождения СТ.МОЧИЩЕ, НОВОСИБИРСКИЙ Р-Н, НОВОСИБИРСКАЯ ОБЛ.
Образование НАЧАЛЬНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ
Окончил (когда, что)
Специальность
Квалификация
в 1991 г. ТЕХНИЧЕСКОЕ УЧИЛИЩЕ № 10
Г.НОВОСИБИРСК
Какими иностранными языками владеет
Язык
НЕ ВЛАДЕЕТ
Степень владения
Был ли за границей (командировка, стажировка, учеба, работа)
Период пребывания
Страна
НЕ БЫЛ
Цель
Награды (государственные, ведомственные, ОАО "РЖД")
Вид награды
Основание
НАГРУДНЫЙ ЗНАК "ЛУЧШИЙ
ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ
МАШИНИСТ" III СТЕПЕНИ
Аттестация Дата
аттестации 02.12.2009
Семейное положение
РАЗВЕДЕН
СЫН
ПРИКАЗ НАЧАЛЬНИКА СТРУКТУРНОГО
от 03.08.2006 № 116
Результат аттестации
ПРОВЕДЕНА
02.03.1992 г. р. СТЕПАНЕНКО ВИКТОР
АНАТОЛЬЕВИЧ
01.10.1998 г.р. СТЕПАНЕНКО ВЛАДИСЛАВ
АНАТОЛЬЕВИЧ
СЫН
Жилищные условия
3 - КОМН. КВАРТИРА, НОВОСИБИРСКАЯ ОБЛ., Г.НОВОСИБИРСК, УЛ.ДУСИ
КОВАЛЬЧУК, Д.73, КВ.154
РАБОТА В ПРОШЛОМ
с 01.09.1983 по 30.03.1985
УЧАЩИЙСЯ НОВОСИБИРСКОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО УЧИЛИЩА № 10
с 01.04.1985 по 08.10.1985
ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ЭЛЕКТРОВОЗА ЛОКОМОТИВНОГО
ДЕПО НОВОСИБИРСК ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
с 14.11.1985 по 17.12.1987 СЛУЖБА В РЯДАХ СОВЕТСКОЙ АРМИИ
с 25.01.1988 по 09.08.1989
ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ЭЛЕКТРОВОЗА ЛОКОМОТИВНОГОДЕПО
НОВОСИБИРСК ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
с 10.08.1989 по 09.01.1991
ЛИТЕЙЩИК ОБУВИ КООПЕРАТИВА "БИЯ" Г. НОВОСИБИРСК
с 11.02.1991 по 11.04.1991
СЛЕСАРЬ-РЕМОНТНИК ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ
"НОВОСИБ ПРИБОРОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД"
с 08.05.1991 по 25.09.1991
РАБОЧИЙ МАЛОГО ПРЕДПРИЯТИЯ "ПОЛЕС" Г. НОВОСИБИРСК
с 21.11.1991 по 30.09.2003
ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ЭЛЕКТРОВОЗА ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
НОВОСИБИРСК ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
с 01.10.2003 по 19.05.2004
ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ЭЛЕКТРОВОЗА ЛОКОМОТИВНОГО
ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ДЕПО НОВОСИБИРСК НОВОСИБИРСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ
ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ - ФИЛИАЛА ОАО "РЖД".
с 20.05.2004
МАШИНИСТ ЭЛЕКТРОВОЗА ЛОКОМОТИВНОГО ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ДЕПО
НОВОСИБИРСК
НОВОСИБИРСКОГО
ОТДЕЛЕНИЯ
ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ
ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ - ФИЛИАЛА ОАО "РЖД".
ПРИЛОЖЕНИЕ К
СПРАВКЕ-ОБЪЕКТИВКЕ
СТЕПАНЕНКО АНАТОЛИИ СТАНИСЛАВОВИЧ
с
20.05.2004
МАШИНИСТ
ЭЛЕКТРОВОЗА
ЛОКОМОТИВНОГО
ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО
ДЕПО
НОВОСИБИРСК
НОВОСИБИРСКОГО
ОТДЕЛЕНИЯ ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ - ФИЛИАЛА ОАО
"РЖД"
Краткосрочное обучение (менее 72 часов):
бизнес-классы, семинары, тренинги, стажировки внутри Компании, стажировки за
рубежом в составе группы, стажировки за рубежом индивидуальные
в 2008 г. ТАЙГИНСКАЯ ДОРТЕХШКОЛА "Машинисты электровоза 1-2 класс"
31
ТЕЛЕФОНЫ
дежурных частей УВДТ, ЛОВД, обслуживающих
Западно-Сибирскую железную дорогу
• Западно-Сибирское УВДТ - (383) 229-34-15, факс: (383) 220-39-73
• ЛОВД на ст. Новосибирск - (383) 229-34-01
• ЛОВД на ст. Инская - (383) 338-24-61
• ЛОВД в порту Новосибирск - (383) 223-46-02
• ЛОВД в аэропорту Толмачево - (383) 216-91-27
• ЛОВД на ст. Барабинск - (383-61) 2-00-24
• ЛОВД на ст. Карасук - (383-55) 33-400-42
• Омское ЛУВД - (3812) 44-25-63)
• Алтайское ЛУВД - (3852) 24-38-01
• Сибирское УВДТ – (391)221-91-33, (391)221-06-97
• ЛОВД на ст. Красноярск – (391) 223-66-37,248-38-55
• ЛОВД на ст. Абакан - (3902) 22-72-57
• ЛОВД в порту Красноярска – (319) 201-21-51
• ЛОВД в аэропорту Красноярска - (391) 223-65-26
• ЛОВД на ст. Ачинск - (39151) 6-42-58
• ЛОВД на ст. Иланская - (39173) 3-12-77
• Таймырский ЛОВД - (3919) 42-87-62
• Кузбасское УВДТ – (3842)32-21-59, (3842)32-21-60
• Кемеровский ЛОВД– (3842) 32-32-56, 32-35-93
• ЛОВД на ст. Топки - (384-54) 2-21-86
• ЛПМ в аэропорту Новокузнецка - (384-3) 79-79-72
• ЛПМ в аэропорту Томск - (382) 51-42-51
• Беловский ЛОВД - (384-52) 9-32-80
• ЛОВД на ст. Прокопьевск - (384-66) 6-64-02
• Новокузнецкий ЛОВД - (384-3) 72-36-07
• ЛОВД на ст. Междуречинск - (384-75) 6-53-02
• Тайгинский ЛОВД - (384-48) 4-54-74
• ЛОВД на ст. Анжерская - (384-53) 5-55-02
• ЛОВД на ст. Юрга-1 - (384-51) 5-55-02
• Томский ЛОВД - (382) 54-14-87
• ЛОВД на ст. Томск-2 - (382) 65-30-56
32
Государственные учреждения здравоохранения –
Бюро судебно-медицинской
экспертизы органов управления здравоохранения
субъектов Российской Федерации
№
п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
Наименование БСМЭ, адрес местанахождения
Государственное учреждение здравоохранения «Новосибирское
областное бюро судебно-медицинской экспертизы»
630087, г. Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 134
8(383) 346-00-19
Начальник Новоселов Владимир Павлович
Государственное учреждение здравоохранения «Омское областное
бюро судебно-медицинской экспертизы»
644112, г. Омск, ул. Перелета, 9
8(381-2) 73-16-00
Начальник Гальчиков Юрий Иванович
Государственное учреждение здравоохранения «Бюро судебномедицинской экспертизы Минздравсоцразвития Республики Алтай»
649006, г. Горно-Алтайск, пр. Коммунистический, 77
8(388-22) 2-56-25
Начальник Сабашкин Юрий Александрович
Государственное учреждение здравоохранения «Алтайской краевое
бюро судебно-медицинской экспертизы комитета по здравоохранению
Администрации Алтайского края»
656038, г. Барнаул, ул. Чкалова, 58 «а»
8(385-2) 36-75-11
Начальник Башмаков Валерий Борисович
Государственное учреждение здравоохранения особого типа
«Кемеровское областное бюро судебно-медицинской экспертизы»
650036, г. Кемерово, ул. Волгоградская, 39 «а», а/я 228
8(384-2) 54-59-18, 54-05-60
Начальник Головин Виктор Сергеевич
Государственное учреждение здравоохранения «Томское областное
бюро судебно-медицинской экспертизы»
634041, г. Томск, ул. Вершинина, 26
8(382-2) 55-82-43
Начальник Кладов Сергей Юрьевич
Государственное учреждение здравоохранения «Красноярское краевое
бюро судебно-медицинской экспертизы департамента здравоохранения
Красноярского края»
660049, г. Красноярск, пр. Мира, 35
8(391-2) 27-25-71
Начальник Чикун Владимир Иванович
Государственное учреждение здравоохранения «Хакасское
республиканское бюро судебно-медицинской экспертизы
Минздравсоцразвития Республики Хакассии»
655009, г. Абакан, ул. Цукановой, 173 «а»
8(390-22) 7-68-68, 7-75-14, 27-23-27
Начальник Афанасьев Сергей Анатольевич
Дежурные
телефоны
346-34-40
315-37-61
23-42-45
22-56-25
38-08-02
54-32-91
46-13-34
20-05-96
27-73-12
33
9
Государственное учреждение здравоохранения «Бюро судебномедицинской экспертизы Минздравсоцразвития Республики Тыва»
667000, г. Кызыл, ул. Ленина, 66, а/я 101
8(394-22) 2-32-84, 2-32-86, 3-81-38
Начальник Трисницкий Владимир Григорьевич
3-81-38
Словарь железнодорожных сокращений:
 А - министр путей сообщения
 АБ - автоблокировка
 АБ-Е2 - АБ единый ряд, второе поклоение
 АБТ - АБ с тональными рельсовыми цепями
 АБТЦ - АБ с тональными рельсовыми цепями
и централизованным размещением
аппаратуры
 АЗ - заместитель А
 АЗ-1 - первый заместитель А
 АИС ЭДВ -автоматизированная информационная система организации перевозок с
применением электронной дорожной ведомости
 АКП - автоматические контрольные пункты
 АЛС-ЕН - автоматическая локомотивная сигнализация единая непрерывная. В отличие от
АЛСН, выдаёт информацию о состоянии 6 блок-участков до 200 км/ч и имеет ещё много
новшеств. Работает на микропроцессорной технике
 АЛСК - Автоматическая Локомотивная Сигнализация Комбинированного съёма
информации
 АЛСН - Автоматическая Локомотивная Сигнализация Непрерывного действия
 АЛСО - автоматическая локомотивная сигнализация, применяемая как самостоятельное
средство сигнализации и связи
 АЛСТ - Автоматическая Локомотивная Сигнализация Точечного съема информации
 АЛСЧ - автоматическая локомотивная сигнализация частотного типа (или просто
частотная). Сбор информции до 5 блок-участков включительно при скоростях до 200 км/ч
 АПК ДК - аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля
 АРВ - автономные рефрижераторные вагоны
 АРМ - автоматизированное рабочее место
 АРМ ТВК - АРМ товарного кассира
 АРС - Система Автоматического Регулирования Скорости
 АСУ КП - автоматизированная система управления контейнерным пунктом
 АСУ ГС - АСУ грузовой станцией
 АСУ СС - АСУ сортировочной станцией
 АТДП - автоматика и телемеханика (для) движения поездов
 АТ - автоматика и телемеханика
 АТС - автоматика, телемеханика, связь
 АФТО - агентство фирменного транспортного обслуживания отделения дороги
 АХУ - административно- хозяйственное управление МПС
 Б - багажные вагоны
 БМРЦ- блочная маршрутно-релейная
 БП - почтово-багажные вагоны
 БП - блок-пост
 В - вагонная служба
 ВНИИАС - Всероссийский
централизация стрелок и сигналов
научно-исследовательский и проектно-конструкторский
институт информатизации, автоматизации и связи
34
 ВНИИЖГ - Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены
 ВНИИЖТ - Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного
транспорта
 ВНИИТИ - Всероссийский научно-исследовательский институт тепловозов и путевых
машин
 ВНИИУП - Всероссийский научно-исследовательский институт управления МПС; в
прошлом ВНИИАС
 ВНР - начальник рефрижераторной секции
 ВОДЧ - дистанция водоснабжения и канализации
 ВП - восстановительный поезд
 ВПР - машина Выправочно-Подбивочно-Рихтовочная
 ВПРС - машина Выправочно-Подбивочно-Рихтовочная Стрелочная
 ВР - вагоны-рестораны
 ВРЗ - вагоноремонтный завод
 ВЦ - вычислительный центр управления дороги
 ВЧ - вагонный участок, начальник вагонного участка
 ВЧД - вагонное депо, начальник вагонного депо
 ВЧДР - зам.начальника вагонного депо по ремонту
 ВЧДЭ - зам.начальника вагонного депо по эксплуатации
 ВЧГ - главный инженер вагонного участка
 ВЧГЭ - главный энергетик вагонного участка
 ВЧЗ - зам. начальника вагонного участка
 ВЧЗр - зам. начальника вагонного участка по резерву проводников, начальник резерва
проводников
 ВЧИ - инструктор производственного обучения
 ВЧК - начальник отдела кадров вагонного участка
 ВЧОС - осмотрщик вагонов
 ВЧОР - осмотрщик-ремонтник вагонов
 ВЧРз - зам. начальника резерва, старший нарядчик
 ВЧЮ - юрист вагонного участка
 ВЭ - вагоны-электростанции
 ГАЛС - горочная автоматическая локомотивная сигнализация
 ГАЦ - горочная автоматическая централизация
 ГВЦ - главный вычислительный центр МПС РФ
 ГИД - График исполненного движения
 ГТСС - государственный институт по проектированию сигнализации,
централизации, с вязи
и радио на железнодорожном транспорте
 ГПЗУ - горочное программно-задающее устройство
 ГУП ДКРМ - дирекция по комплексной реконструкции, капитальному ремонту и
строительству объектов МПС
 ГУ КФЦ - кредитно-финансовый центр МПС
 ГУ ЦВКО - центр по взаимодействию с компаниями - операторами МПС
 ГУП ЦСС - центральная станция связи МПС
 Д - служба перевозок (движения?)
 ДВ - отдел специальных и негабаритных перевозок службы перевозок
 ДГ - начальник оперативно-распорядительного отдела службы Д
 ДГКУ - дрезина с гидропередачей калужская усиленная
 ДГПН - дежурный по направлению
 ДГП - доpожный диспетчеp
 ДГС - старший дорожный диспетчер
35
 ДДЭ - Дежурный Диспетчер Эксплуатации (в метро)
 ДИСПАРК - автоматизированная система пономерного
учета и определения дислокации
вагонного парка МПС
 ДИСК - Дистанционная Информирующая Система Контроля (потомок ПОНАБа)
 ДИСКОН - то же, что и ДИСПАРК, только для контейнеров
 ДИСТПС - аналог ДИСПАРК для Тягового и Подвижного Составов
 ДИСССПС - аналог ДИСПАРК для Специального Самоходного Подвижного Составов
 ДК - диспетчерский контроль
 ДЛ - пассажирская станция
 ДНБ - Начальник кондукторского резерва
 ДНЦ - поездной yчастковый (yзловой) диспетчеp
 ДНЦВ - вагонно-pаспоpядительный диспетчеp
 ДНЦО - дежypный по отделению
 ДНЦС - старший диспетчеp
 ДНЦТ - локомотивный диспетчеp; по другим сведениям, не прменяется
 ДНЧ - ревизор движения отдела перевозок
 ДОП - Дирекция Обслуживания Пассажиров
 ДПКС - дежурный пункт дистанции контактной сети
 ДР - деповской ремонт
 ДР - старший ревизор службы перевозок
 ДРС - дорожно-распорядительная связь
 ДС - начальник станции
 ДСГ - главный инженер станции
 ДСД - главный кондуктор (составитель поездов)
 ДСЗ - зам. начальника станции
 ДСЗМ - зам ДС по грузовой работе
 ДСЗО - зам ДС по оперативной работе
 ДСЗТ - зам ДС по технической работе
 ДСИ - инженер железнодорожной станции
 ДСМ - заместитель начальника станции по грузовой работе
 ДСП
1.
дежурный по станции
2.
динамический стабилизатор пути
 ДСПГ - дежурный по горке
 ДСПГО - оператор при дежурном по сортировочной горке
 ДСПП - дежурный по парку
 ДСПФ - дежурный по парку формирования
 ДСТК - начальник контейнерного отделения станции
 ДСТКП - заведующий контейнерной площадкой
 ДСЦ - маневровый диспетчер
 ДСЦМ - станционный грузовой диспетчер
 ДСЦП - дежурный поста централизации в метро
 ДЦ - диспетчерская централизация стрелок и сигналов
 ДЦ-МПК - диспетчерская централизация на базе микроЭВМ и программируемых
контроллеров
 ДЦФТО - дорожный центр фирменного транспортного обслуживания
 ДЦХ - поездной диспетчер в метро
 ЕДЦУ - единый диспетчерский центр управления
 ЕК ИОДВ - единый комплекс интегрированной обработки
 ЕМЦСС - единая магистральная цифровая сеть связи
 ЕСР - единая сетевая разметка станций
дорожной ведомости
36
 ЖОКС
- многожильное кабельное соединение между вагонами электропоезда
 ЗКУ - комендатура военных сообщений
 ЗТК - начальник товарной конторы
 ЗУБ - землеуборочная машина Балашенко
 ИВЦ - информационно-вычислительный центр (один на каждой железной дороге)
 ИДП - Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах
 ИСИ - Инструкция по сигнализации на железных дорогах
К
1.
купейные вагоны
2.
начальник контейнерной службы дороги
 КАС ДУ - комплексная автоматизированная система диспетчерского управления
 КБ - купейные вагоны с буфетами
 КВР - капитально-восстановительный ремонт
 КГМ - комплекс горочный микропроцессорный
 КГУ - контрольно-габаритные устройства (верхнего габарита, устанавливаются перед
мостами с ездой понизу)
 КК - козловой кран
 КЛУБ - Комплексное Локомотивное Устройство Безопасности
 КОМ - машина для очистки кюветов
 КП
1.
контрольный пост
2.
колесная пара
 КПА - контрольный пункт автосцепки
 КПД - Контроль Параметров Движения (электронный скоростемер)
 КР
1.
купейные вагоны с радиоузлом
2.
капитальный ремонт
 КРП
1. контрольно-ремонтный пункт
2. капитальный ремонт с продлением срока эксплуатации
 КСАУ СП - комплексная система автоматизированного управления сортировочным
процессом
 КСАУ СС - комплексная система автоматизированного управления сортировочной
станцией; состоит из КСАУ СП и информационно-планирующего уровня станции (ИПУ)
 КТП - Комплектная Трансформаторная Подстанция
 КТПО - Комплектная Трансформаторная Подстанция Подъёмно-Опускного типа
 КТСМ - Комплекс Технических Средств Многофункциональный/Модернизированый
(потомок ДИСКа)










Л - пассажирская служба
ЛАЗ - Линейно-Аппаратный Зал связи
ЛБК - отделенческая группа по учету, распределению и использованию мест
ЛВОК - начальник вокзала
ЛВЧД - вагонное депо для пассажирских вагонов (обычно совмещается с ПТС)
ЛНП - начальник (механик-бригадир) поезда
ЛОВД - это линейной отделение внутренних дел
ЛОВДТ - линейное отделение внутренних дел на транспорте
ЛП - пассажирский поезд (на некоторых дорогах)
ЛПМ - линейный пункт транспортной милиции
37
 ЛРК - ревизор-контролер пассажирских
 ЛРКИ - ревизор-инструктор
 ЛСПП - дежурный по парку
 ЛСЦ - маневровый диспетчер
поездов
М
1. мягкие вагоны
2. служба грузовой и коммерческой работы
 МАЛС - Маневровая Автоматическая Локомотивная Сигнализация
 МВПС - моторвагонный подвижной состав
 МВР - ревизор по весовому хозяйству
 МДП - моторная платформа
 МЖС - поездная межстанционная связь
 МК - мягко-купейные вагоны (МИКСТ)
 МКР - участковый коммерческий ревизор отделения дороги
 МКРС - старший коммерческий ревизор отделения дороги
 МКУ - Маршрутно-контрольные устройства (при ручных стрелках)
 МП - мостовой поезд
 МПРС - комплекс для выправки, шлифовки и подбивки стыков
 МПТ - мотовоз путейский транспортный
 МПЦ - микропроцессорная централизация стрелок и сигналов
 МР
1. дорожный коммерческий ревизор
2. мелкий ремонт вагона
 МРЦ - маршрутно-релейная централизация стрелок и сигналов
 МСП - машина для смены стрелочных переводов
 МХ - сектор хладотранспорта в службе М
 МХП - хладотехник (практически упразднены)
 МХР - ревизор по хладотранспорту (практически упразднены)
 МЧ - механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ
 МЧК - МЧ с выполнением коммерческих операций (в СПб - Дирекция грузовой и
коммерческой работы)
 МЭЦ - электрическая централизация маневровых районов
 МЮ - актово-претензионный сектор службы М

















Н - управление дороги, начальник дороги
НБТ - дорожная служба охраны труда
НВП - начальник восстановительного поезда
НГ - главный инженер дороги
НГЧ - дистанция гражданских сооружений
НЗ - заместитель начальника дороги
НОД - начальник отделения дороги
НОДА - общий отдел отделения дороги
НОДБТ - начальник отдела охраны труда
НОДВ - отдел вагонного хозяйства (подвижного состава) отделения дороги
НОДВИС - инспектор по контролю за сохранностью вагонного парка
НОДГ - главный инженер отделения дороги
НОДЗ - отдел труда и зарплаты отделения дороги
НОДИС - инспектор по контролю за исполнением поручений НОДа
НОДК - начальник отдела управления персоналом отделения дороги
НОДЛ - начальник пассажирского отдела (там же)
НОДМ - начальник отдела грузовой и коммерческой работы отделения дороги
38























НОДН - начальник отдела перевозок отделения дороги
НОДО - первый отдел отделения дороги
НОДП - отдел пути отделения дороги
НОДР - второй (режимный) отдел отделения дороги
НОДТ - локомотивный отдел отделения дороги
НОДУ - отдел статистического учета и анализа отделения дороги
НОДФ - финансовый отдел отделения дороги
НОДХ - отдел материально-технического снабжения отделения дороги
НОДШ - отделение сигнализации и связи
НОДЮ - юридический отдел отделения дороги
НОК - дорожная служба управления персоналом
НОР - управление военизированной охраны
НОРВ - отдел военизированной охраны
НФ - финансовая служба дороги
НФКР - участковый финансовый ревизор
НФКРС - старший финансовый ревизор
НХ - дорожная служба материально-технического снабжения
НХГ - главный материальный склад Дороги
НХГУ - участок ГМС
НХО - отдел МТС (2-е подчинение = НОД+НХ)
НХОУ - участок отдела
НЧУ - дорожная служба статистического учета и анализа
НЮ - юридическая служба управления дороги









О - вагоны с общими местами
ОБЛ - вагоны областного типа
ОБЛБ - вагоны областного типа с буфетом
ОДБ - отдельное дорожное бюро (учет, распределение и использование мест)
ОК - купейные вагоны с общими местами
ОМ - мягкие вагоны с общими местами
ОПМС - опытная путевая машинная станция
ОПМСГ - главный инженер ОПМС
ОПЦ - оператор поста централизации стрелочных переводов

П
почтовые вагоны
служба пути
ПАБ - полуавтоматическая блокировка
ПБ - планировщик балласта
ПГС - перегонная связь
ПДК - погрузочный кран
ПДМ - дорожная ремонтно-механическая мастерская
ПД - дорожный мастер
ПДБ - бригадир пути
ПДС - старший дорожный мастер
ПДС - поездная диспетчерская связь
ПИТ - Путевой Источник Тока (применяется в системе защиты от электрокоррозии)
ПКО - пункт коммерческого осмотра вагонов
ПКТО - пункт контрольно-технического обслуживания
ПЛ - плацкартные вагоны
ПМГ - путевой моторный гайковерт
ПМС - путевая машинная станция
1.
2.















39

























ПМСГ - главный инженер ПМС
ПОНАБ - Прибор Обнаружения Нагретых Аварийно Букс
ПОТ - пункт опробования тормозов
ПП - пожарный поезд
ППВ - пункт подготовки вагонов к перевозкам
ППЖТ - промышленное предприятие железнодорожного транспорта
ПРБ - путерихтовочная машина Балашенко
ПРЛ - путеремонтная летучка
ПРМЗ - путевой ремонтно-механический завод
ПРСМ - передвижная рельсосварочная машина
ПС - начальник вагона-путеизмерителя
ПСКС - пост секционирования контактной сети
ПТО - пункт технического обслуживания вагонов
ПТОЛ - пункт технического обслуживания локомотивов
ПТП - пункт технической передачи вагонов на подъездные пути ППЖТ
ПТС - Пассажирская Техническая Станция
ПТЭ - Правила технической эксплуатации железных дорог
ПЧ - дистанция пути, начальник дистанции пути
ПЧМех - дистанционная мастерская
ПЧЗ - зам. начальника дистанции пути (он же ЗамПЧ)
ПЧЛ - дистанция защитных лесонасаждений
ПЧП - балластный карьер
ПЧУ - начальник участка пути
ПШ - шпалопропиточный завод
ПЭМ - поездной электромеханик
Р1 - вагоны габарита "РИЦ" I класса
Р2 - вагоны габарита"РИЦ" I и II класса
РБ - дорожный ревизор по безопасности движения поездов и автотранспорта
РБА - дорожный ревизор автомобильной службы
РБВ - дорожный ревизор вагонной службы
РБД - дорожный ревизор службы движения
РБМ - дорожный ревизор службы грузовой
РБП - дорожный ревизор службы пути
РБТ - дорожный ревизор локомотивной службы
РБЧС (РБО) - дорожный ревизор аппарата РБ по чрезвычайным ситуациям (опасным
грузам)
 РБШЭ - дорожный ревизор службы сигнализации, связи и электроснабжения
 РВЦ - региональный вычислительный центр
 РЖДС - Росжелдорснаб - филиал ОАО "РЖД"
 РКП - редукторно-карданный привод вагонного генератора (бывает от торца оси или от
середины оси КП)
 РМН - реле максимального напряжения генератора (служит для защиты потребителей эл.
энергии вагона от перенапряжения)
 РПБ - то же, что и ПАБ (системы РПБ ГТСС, РПБ КБ ЦШ)
 РПН - реле пониженного напряжения; защита аккумулятора вагона от глубокого разряда
 РПЦ - релейно-процессорная централизация
 РСП - рельсосварочный поезд
 РЦ 1. рельсовая цепь
2. релейная централизация
 РЦС - региональный центр связи










40


РШ, РШС - релейный шкаф сигнальной точки
РШП - рельсошлифовальный поезд
САВПЭ - Система Автоматического Ведения Поезда и Экономии Электроэнергии
САИД "Пальма" - Система Автоматической Идентификации, главным образом
предназначающаяся для службы перевозок (Движения)
 САУТ - Система Автоматического Управления Тормозами
 СВ - мягкие вагоны с 2-местными купе с верхними и нижними полками
 СВН - то же с нижними полками
 СВМ - то же с 2-местными и 4-местными купе
 СДС - служебная диспетчерская связь
 СИРИУС - сетевая итнегрированная система российская информационно-управляющая
система
 СКНБ - система контроля нагрева букс в пассажирских вагонах
 СМП - строительно-монтажный поезд
 СПД ЛП - система передачи данных с линейного пункта
 СПС - специальный подвижной состав
 СР - средний ремонт
 ССПС - самоходный СПС
 СТП - станционная тяговая подстанция
 СТЦ - станционный технологический центр
 СУРСТ - система управления работой станции
 СЦБ - сигнализация, централизация, блокировка


Т - локомотивная служба
Т1-2 - вагоны габарита "РИЦ" I и II класса
ТГЛ - Телеуправление Горочным Локомотивом
ТГНЛ - телеграмма-натурный лист грузового поезда
ТехПД - технологический центр по обработке перевозочных документов (не более одного на
каждое отделение дороги)
 ТКП - текстропно-карданный привод вагонного генератора
 ТМО - тоннельно-мостовой отряд
 ТНЦ - локомотивный диспетчер
 ТНЦС - старший локомотивный диспетчер
 ТП - тяговая подстанция
 ТР - текущий ремонт
 ТРЦ - тональные рельсовые цепи
 ТРКП - текстропно-редукторно-карданный привод вагонного генератора
 ТСКБМ - Телемеханическая Система Контроля Бдительности Машиниста
 ТЧ - тяговая часть (локомотивное депо); начальник депо
 ТЧЗр - заместитель начальника локомотивного депо по ремонту
 ТЧЗэ - заместитель начальника локомотивного депо по эксплуатации
 ТЧЗк - заместитель начальника локомотивного депо по кадрам
 ТЧЗт - заместитель начальника локомотивного депо по топливу
 ТЧЗс - заместитель начальника локомотивного депо по снабжению
 ТЧГ - главный инженер депо
 ТЧГТ - главный технолог депо
 ТЧИ - инженер из депо
 ТЧМ - машинист
 ТЧМИ - машинист-инструктор
 ТЧМП - помощник машиниста
 ТЧПЛ - приемщик локомотивов (принимает локомотивы из ремонта)





41

ТЭУ - тягово-энергетическая установка
УГР - уровень головки рельса
УЗП - Устройство Заграждения Переезда
УК - путеукладочный кран
УК25СП - путеукладочный кран для смены стрелочных переводов
УКБМ - Устройство Контроля Бдительности Машиниста (лампочки системы Рема
Лобовкина)
 УКСПС - Устройство для Контроля Схода Подвижного Состава
 УРБ - отделенческий ревизор по безопасности движения поездов и автотранспорта
 УРБВ - отделенческий ревизор аппарата УРБ по вагонной службе
 УРБД - отделенческий ревизор аппарата УРБ по службе движения
 УРБП - отделенческий ревизор аппарата УРБ по службе пути
 УРБТ - отделенческий ревизор аппарата УРБ по локомотивной службе
 УРБА - отделенческий ревизор аппарата УРБ по автомобильной службе
 УРБМ - отделенческий ревизор аппарата УРБ по грузовой службе
 УРБЧС (УРБО) - отделенческий ревизор аппарата УРБ по чрезвычайным ситуациям
(опасным грузам)
 УРБШЭ - отделенческий ревизор службы сигнализации, связи и энергоснабжения
 УСАБ - усовершенствованная АБ
 УСАБ-Ц - УСАБ с централизованным размещением аппаратуры
 УСАВП - Усовершенствованая Система Автоматического Ведения Поезда
 УТС
1. упор тормозной стационарный
2. устройство торможения состава
 УКП СО - устройство контроля свбодности перегона методом счёта осей подвижного
состава
 УКРУП - устройство контроля усилия перевода
 УУ АПС СО - устройство управления автоматической перездной сигнализацией с
применением аппаратуры счёта осей подвижного состава
 УЭЗ - управление экономической защиты МПС
























Ц - президент ОАО "РЖД"
ЦАБ - Централизованная Автоматическая Блокировка
ЦБТ - управление охраны труда РЖД
ЦВ - департамент вагонного хозяйства РЖД
ЦД - департамент управления перевозками РЖД
ЦДВ - отдел негабаритных и специальных перевозок ЦД
ЦДГР - главный ревизор ЦД
ЦЗ - заместитель Ц
ЦИ - управление внешних связей РЖД
ЦИС - департамент информатизации и связи РЖД
ЦКАДР -департамент кадров и учебных заведений РЖД
ЦЛ -департамент пассажирских сообщений РЖД
ЦМ - департамент грузовой и коммерческой работы РЖД
ЦМГВ - цельнометаллический грузовой вагон.
ЦМКО - отдел по организации и условиям перевозок ЦМ
ЦМКЮ - отдел по профилактике сохранности перевозимых грузов ЦМ
ЦМР - главный коммерческий ревизор РЖД
ЦМХ - отдел скоропортящихся грузов ЦМ
ЦН - управление делами РЖД
42
ЦНИИТЭИ - Московский филиал ВНИИУП (ранее - центральный научноисследовательский институт технико-экономических исследований на железнодорожном
транспорте)
 ЦП - департамент пути и сооружений РЖД
 ЦРБ - аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов и автотранспорта,
главный ревизор по безопасности движения поездов и автотранспорта.
 ЦРБ - департамент безопасности движения и экологии РЖД
 ЦРБА - главный ревизор аппарата ЦРБ по автомобильной службе
 ЦРБВ - главный ревизор аппарата ЦРБ по вагонной службе
 ЦРБД - главный ревизор аппарата ЦРБ по службе движения
 ЦРБМ - главный ревизор аппарата ЦРБ по грузовой службе
 ЦРБТ - главный ревизор аппарата ЦРБ по локомотивной службе
 ЦРБП - главный ревизор аппарата ЦРБ по службе пути
 ЦРБЧС (ЦРБО) - главный ревизор аппарата ЦРБ по чрезвычайным ситуациям (опасным
грузам)
 ЦРБШЭ - ревизор по службе сигнализации, связи и энергоснабжения
 ЦРЖ - департамент реформирования железнодорожного транспорта РЖД
 ЦСЖТ - совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества
Независимых Государств, Литовской Республики, Латвийской Республики, Эстонской
Республики
 ЦТ - департамент локомотивного хозяйства РЖД
 ЦТЕХ - департамент технической политики РЖД
 ЦТВР - Главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных
частей
 ЦУВС - департамент здравоохранения РЖД
 ЦУКС - департамент капитального строительства и эксплуатации объектов
железнодорожного транспорта РЖД
 ЦУО - управление военизированной охраны РЖД
 ЦУП -центр управления перевозками РЖД
 ЦУШ - управление имущества и реестра предприятий РЖД
 ЦФ -департамент финансов РЖД
 ЦФТО - центр фирменного транспортного обслуживания РЖД
 ЦЧУ - управление статистики РЖД
 ЦШ - департамент сигнализации, централизации и блокировки РЖД
 ЦЭ - департамент электрификации и энергоснабжения РЖД
 ЦЭУ - департамент экономики РЖД
 ЦЮ - юридическое управление РЖД


ЧДК - частотный диспетчерский контроль
Ш - служба сигнализации и связи
ШМ - электромонтёр
ШН - электромеханик СЦБ или связи
ШНС - старший электромеханик СЦБ или связи
ШНЦ - механик СЦБ
ШНЦС - старший механик СЦБ
ШРМ - шпалоремонтная мастерская
ШЦМ - электромонтер СЦБ или связи
ШЧ - дистанция сигнализации, централизации и блокировки (быв. дистанция сигнализации
и связи, быв. Шнуровая Часть либо Шиллингова Часть)
 ШЧГ - главный инженер ШЧ
 ШЧД - диспетчер дистанции или дежурный инженер дистанции









43



ШЧЗ - зам. ШЧ (обычно их двое: по связи и по СЦБ)
ШЧИС - старший инженер ШЧ
ШЧУ - начальник производственного участка СЦБ или связи

ЩОМ - щебнеочистительная машина
Э - дорожная служба электрификации и энергоснабжения
ЭДС - энергодиспетчерская связь
ЭЖС - электрожезловая система
ЭМС - электромеханическая служба
ЭПТ - ЭлектроПневматический Тормоз
ЭС - служба энергоснабжения
ЭССО - электронная система счета осей
ЭЦ - электрическая централизация стрелок и сигналов
ЭЦ-Е, ЭЦ-ЕМ - электрическая централизация единого ряда (микроэлектронная, она же
микропроцессорная)
 ЭЦ-И - электрическая централизация с индустриальной системой монтажа
 ЭЦ-МПК - электрическая централизация на базе микроЭВМ и программируемых
контроллеров
 ЭЧ - дистанция электроснабжения, начальник дистанции электроснабжения
 ЭЧГ - главный инженер дистанции электроснабжения.
 ЭЧЗК - заместитель начальника дистанции электроснабжения по контактной сети
 ЭЧЗП - заместитель начальника дистанции электроснабжения по тяговым подстанциям
 ЭЧК - район контактной сети дистанции электроснабжения, начальник района контактной
сети
 ЭЧКМ - мастер ЭЧК
 ЭЧП - начальник тяговой подстанции
 ЭЧС - сетевой район дистанции электроснабжения, начальник сетевого района
 ЭЧЦ - энергодиспетчер дистанции электроснабжения
 ЭЧЦС - старший ЭЧЦ
 ЭЧЭ - тяговая подстанция








