Тема 5. Особенности формирования транспортных тарифов

Тема 5. Особенности формирования транспортных тарифов
5.1. Государственное регулирование транспортных тарифов
В системе тарифов большую роль играют транспортные тарифы. В Республике Беларусь осуществляется
государственное регулирование транспортных тарифов в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь №
285 от 19 мая 1999 г (табл. 5.1).Им предусмотрено, что тарифы на перевозку пассажиров, грузов и багажа авиационным
и железнодорожным транспортом во внутриреспубликанском сообщении, пассажиров и багажа автомобильным
транспортом в междугородном сообщении регулируются Министерством экономики Республики Беларусь. Тарифы на
перевозку пассажиров и багажа городским и пригородным транспортом общего пользования регулируются облисполкомами и Минским горисполкомом по согласованию с Министерством экономики.
Таблица 5.1
Регулирование транспортных тарифов
Вид услуги
Орган управления, осуществляющий
регулирование тарифов
Услуги транспортных терминалов, аэропортов. Министерство экономики
Обслуживание и эксплуатация воздушных трасс
сообщения, управление воздушным движением
Перевозка
пассажиров,
грузов
и
багажа Министерство экономики
железнодорожным
транспортом
общего
пользования во внутриреспубликанском сообщении
Междугородние перевозки пассажиров, грузов и Перевозки с учетом конъюнктуры
багажа автомобильным транспортом в регулярном рынка
сообщении
Городские перевозки пассажиров и ручной клади Облисполкомы, Минский горисполком
всеми видами транспорта в регулярном сообщении. по согласованию с Министерством
Пригородные
автомобильные
перевозки экономики
пассажиров, багажа и (или) ручной клади в
регулярном сообщении
Расходы, которые понесены перевозчиком на Не включаются в тариф, а оплачиваоперации,
сопутствующие
перевозке ются отдельно по соглашению сторон
(экспедирование, хранение груза, участие в
погрузке и разгрузке, взвешивание)
Услуги по техническому обслуживанию и ремонтуТариф формируется по каждому виду
подвижного состава автомобильного транспорта услуг
с
учетом
себестоимости,
(грузового, легкового)
установленных налогов и платежей и
прибыли исходя из конъюнктуры
рынка
Услуги автостоянок
Тариф формируется за одномашиноместо в месяц, сутки и (или) час с
учетом себестоимости, установленных
налогов и платежей и прибыли исходя
из конъюнктуры рынка
Грузовые транспортные тарифы представляют собой денежное выражение созданной на транспорте стоимости.
Услуги транспорта являются одной из разновидностей нематериальных услуг, поскольку затраты труда при их осуществлении не овеществляются в предметах.
Расчеты стоимости перевозок (тарифов) (рис. 5.1) формируются на основе плановой себестоимости по статьям
затрат, всех видов установленных налогов и неналоговых платежей в соответствии с налоговым и бюджетным
законодательством, прибыли, необходимой для воспроизводства, с учетом качества услуг и конъюнктуры рынка.
Следует учитывать, что каждый вид транспорта имеет специфические условия функционирования. Это
обусловливает существенные различия в себестоимости перевозок по видам транспорта.
Себестоимость перевозок грузов является на всех видах транспорта исходной базой определения грузовых
тарифов. Для ценообразования определяется себестоимость перевозок по родам грузов, видам отправок, расстояниям
перевозок, скорости перевозок, типу вагонов, судов, кают и мест в них.
Второй элемент тарифов – прибыль, определяется так же, как в отпускных ценах на промышленную
продукцию, на основе установленных нормативов рентабельности по отношению к себестоимости.
Плановая себестоимость
(затраты на перевозочную
деятельность)
Прибыль исходя из
конъюнктуры рынка
НДС (освобождаются от НДС обороты по оказанию
услуг по перевозке пассажиров транспортом
общего пользования (кроме автомобилей-такси)
при городских перевозках, автомобильным
транспортом в пригородных перевозках, пункт 1.14
статьи 94 Налогового кодекса РБ), экспорт
транспортных услуг
Тариф с
НДС
Рис. 5.1 Состав тарифа на автомобильные перевозки
5.2 Сущность и состав транспортных тарифов
5.2.1. Формирование тарифов железнодорожного транспорта
По типу установления железнодорожные тарифы на перевозку являются регулируемыми ценами. Так,
Белорусская железная дорога отнесена к организациям-монополистам, что предопределяет государственное
регулирование тарифов на железнодорожном транспорте.
Тарифы на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом дифференцируются в зависимости от
расстояния перевозки, типа поезда (пассажирский, скорый), типа вагона (общий, плацкартный, купейный) (рис. 5.2).
Тарифы на багаж зависят от расстояния перевозки и объявленной ценности грузобагажа.
Железнодорожный тариф на перевозку для населения
Тип
поезда
Тип
вагона
Расстояние перевозки
(пассажирский, скорый) (купейный,
плацкартный,
общий)
Рис. 5.2 Факторы, определяющие размер железнодорожного тарифа на
перевозку
пассажиров
Тарифы на перевозки грузов железнодорожным транспортом устанавливаются двумя основными документами:
- Постановлением министерства экономики Республики Беларусь от 23.04.2013 г. № 26 « О тарифах на
перевозку грузов по территории Республики Беларусь железнодорожным транспортом общего пользования, кроме
перевозок грузов, следующих транзитом по территории стран-участниц Единого экономического пространства, а также
работы (услуги), связанные с осуществлением этой перевозки;
- Тарифной политикой железных дорог стран-участников СНГ на перевозки грузов в международном
сообщении на соответствующий фрахтовый год, т.е. данный документ принимается и утверждается ежегодно.
В данных документах указаны готовые платы и ставки по поясам дальности: за
вагон различной грузоподъемности, 1 т наливных грузов, 100 кг либо целое число тонн
мелких отправок, 1 контейнер, 1 ось подвижного состава.
Кроме взимания тарифа за перевозку грузов, железными дорогами
взыскиваются дополнительные сборы за работы (услуги), связанные с осуществлением
перевозок:
- за хранение грузов на путях и складах общего пользования;
за
пользование
вагонами
в
период
нахождения
у
грузоотправителей/грузополучателей под погрузочно-разгрузочными операциями;
- за взвешивание грузов на весах железнодорожных станций;
- за подачу и уборку вагонов локомотивами железной дороги на подъездные пути
грузоотправителей и грузополучателей под загрузку и выгрузку;
- за уведомление грузополучателей о подходе в их адрес грузов;
- за формирование маршрутных отправок;
- за оформление перевозочных документов;
- за сопровождение грузов;
- за дезинфекцию вагонов;
- за погрузочно-разгрузочные работы и др.
5.2.2. Формирование тарифов на водных видах транспорта
На морском водном транспортев зависимости от вида судоходства оплата производится либо по тарифу, либо
по фрахтовой ставке.
Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка
осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию
и оплачивается по объявленному тарифу. Таким образом, тарифы – это система цен
перевозки, действующая в линейном судоходстве. Они разрабатываются линейной
судоходной компанией и применяются для любого отправителя в течение достаточно
длительного периода.
Уровень тарифов линейного судоходства зависит от:
- вида перевозимого груза (влияет на загрузку судна и величину эксплуатационных
затрат);
- платежеспособности грузоотправителей (грузополучателей);
- политики по регулированию данного грузопотока, проводимой государством,
портом или конкретным судовладельцем
Если морское судно осуществляет перевозки грузов в различных
направлениях, т.е. оно не закреплено за постоянными портами, не работает на регулярных
линиях, не ограничивается конкретными видами грузов, то оно относится к системе
трампового судоходства. В этом случае морская перевозка оплачивается по фрахтовой
ставке или фрахтув расчете на единицу груза (тонну, кубометр и т.д.). Размер фрахтовой
ставки определяется по соглашению сторон и зависит не только от объема груза и
расстояния перевозки, но и от вида груза, условий рейса и текущей конъюнктуры
фрахтового рынка. Фрахтовая ставка действительна только на период данной сделки.
И тарифы, и фрахтовые ставки определяются на основе расчета эксплуатационных
затрат, которые включают в себя амортизационные отчисления, расходы на топливо,
ремонт, содержание экипажа, страхование, норма прибыли на вложенный капитал или
проценты за кредит и пр. Кроме того, цена перевозки включает в себя величину
налоговых ставок и прибыль.
Рынок морских перевозок делится на открытый и закрытый. К закрытому рынку
относится линейное судоходство, а также перевозки грузов под контролем государства
(каботажные, внутренние перевозки, перевозки стратегических грузов и т.д.). На
закрытый рынок допускаются только отдельные группы судовладельцев. Линейные
компании на каждом направлении перевозок образуют объединения картельного типа –
фрахтовые конференции, которые устанавливают единые монопольные тарифы.
Под открытым рынком понимается часть международных грузопотоков, где
участие в перевозках осуществляется трамповым судоходством в условиях относительно
свободной конкуренции. В настоящее время доля этого рынка составляет 15-20% от
общего объема международных морских перевозок.
Анализ конъюнктуры и прогноз на будущие периоды фрахтовых ставок и тарифов
осуществляется с помощью фрахтовых индексов, которые рассчитываются как по
отдельным грузопотокам, так и в целом по мировому рынку или по отдельным
географическим регионам.
Величина фрахтового индекса определяется по формулам:
а) по отдельному грузопотоку
б) по совокупности грузопотоков
i = f1 / f0,
i
q
q
0
 f1
0
 f0
(5.1)
,
(5.2)
где q0 – объем перевозок в базисном периоде;
f0, f1 – цена перевозки (фрахтовая ставка или тариф) в базисном и анализируемом
периодах.
Материалы по состоянию рынка морских перевозок регулярно публикуются в
справочниках:
- ShippingStatisticsandMarketingReview;
-Lloyd’sShippingEconomist (LSE) идр.
Тарифы на перевозки грузов внутренним водным (речным) транспортом, а также
сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги
определяются речными пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В
основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на
период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень
рентабельности, установленный действующим законодательством.
В состав затрат при калькулировании тарифов на внутренние водные перевозки включаются следующие
статьи:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Расходы на оплату труда, в том числе рацион бесплатного питания экипажа
Налоги и отчисления от средств на оплату труда
Топливо и электроэнергия
Смазочные и другие эксплуатационные материалы
Расходы на материалы
Износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов
Амортизация основных фондов
Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава
Прочие расходы
Общехозяйственные (накладные) расходы
Налоги и платежи, включаемые в себестоимость
Тарифы на внутренний водный транспортрассчитываются для каждого конкретного судна (состава судов),
оборудования, вида транспортной работы, услуг и устанавливаются по следующим показателям: 1 т; 1 отправка; 1 т-км;
1 пас.-км; 1 ч эксплуатации суд. на; 1 сут. эксплуатации судна; 1 рейс (рис. 5.3).
1 рейс
1т
1 ч экспл.
судна
Признаки дифференциации
тарифа
1 отправка
1 т-км
1 пас.-км.
Рис. 5.3 Признаки дифференциации тарифов на внутреннем водном
транспорте
Расчет затрат по эксплуатации судов и иных плавучих объектов по калькуляционным статьям производится
отдельно на ходовое и стояночное время.
5.2.3. Формирование тарифов автомобильного транспорта и сопутствующие услуги
Автомобильные транспортные тарифы формируются на основе плановой
себестоимости по статьям затрат, всех видов установленных налогов и неналоговых
платежей в соответствии с налоговым и бюджетным законодательством, прибыли,
необходимой для воспроизводства, с учетом качества услуг и конъюнктуры рынка с
учетом специфики каждого вида автотранспортных средств.
Учитывая, что автомобильные перевозки в настоящее время характеризуются
наибольшей гибкостью и подвижностью среди других видов транспорта, тарифы на них
формируются не только под влиянием затратного фактора, но и в условиях нарождающейся конкуренции учитывают соотношение спроса и предложения на такие услуги.
Поэтому нормативного документа, обязательного для исполнения всеми
транспортными организациями при формировании автомобильных транспортных тарифов
нет, а есть документ, носящий рекомендательный характер - Методические рекомендации
по расчету тарифов на автомобильные перевозки грузов и пассажиров в Республике
Беларусь, утвержденными приказом Министерства транспорта и коммуникаций РБ от
21.06.2011 г. № 305-Ц.
Зарплата персонала
по организации и
осуществлениюперев
озок
Зарплата ремонтного
и вспомогательного
персонала
Отчисления на
социальные нужды
Общехозяйственные
(накладные)
расходы
Налоги и платежи
включаемые в
себестоимость
Амортизация
основных фондов и
других
нематериальных
активов
Итого плановая
себестоимость
Топливо
Ремонт и
техобслуживание
подвижного состава
Смазочные и другие
эксплуатационные
материалы
Ремонт
автомобильных шин
Рис. 5.4 Статьи затрат при калькулировании себестоимости на
автомобильном транспорте
Перевозчик имеет право предоставлять клиенту скидку от установленного им
тарифа с учетомобъемов перевозок, сроков оплаты, сезонности перевозок. Тарифы могут
быть изменены в течение срока действия договора по соглашению сторон.
В плановую себестоимость включаются только транспортные затраты, исключая
расходы понесенные перевозчиком на операции, сопутствующие перевозке
(экспедирование, хранение груза, участие в погрузке и разгрузке, взвешивание). Эти
расходы, а также командировочные расходы водителей и сопровождающих его лиц не
включаются в тариф, а оплачиваются отдельно по соглашению сторон. Затраты на
материальные ресурсы (топливо, смазочные материалы, ремонт и обслуживание
подвижного состава) определяются по утвержденным нормам.
Себестоимость перевозок грузов определяется по родам грузов, видам отправок,
расстояниям перевозок, скорости перевозок, типу автотранспортного средства на основе
расчета плановой калькуляции соответствующих статей расходов в зависимости от
расстояния перевозки на 1 т-км, 1 пас.-км, 1 ч работы, 1 пл. км, 1 т груза, 1 отправку и
иную единицу измерения в соответствии с принятой в организации методикой (рис. 5.5).
1ч работы
1 пл.км
1т груза
Признаки дифференциации
тарифа
1 отправка
1 т-км
1 пас.-км.
Рис. 5.5 Признаки дифференциации тарифа на автомобильном транспорте
Таблица 5.2
Характеристика отдельных видов тарифов автомобильного транспорта
Признак
Характеристика
дифференциации тарифа
Один тонно-километр
Единица транспортной работы, соответствующая
(1 т-км)
перевозке 1 т груза по автомобильной дороге на расстояние 1
км
Один платный килоЕдиница транспортной работы, соответствующая
метр
перевозке пассажиров в легковом автомобиле- такси на
(1 пл.км)
расстояние 1 км
Одна отправка
Соответствует поездке автомобиля с грузом между
двумя конечными пунктами, на которых были произведены
погрузка и разгрузка
Тарифы автотранспортаподразделяются на сдельные, повременные и тарифы покилометрового пробега. Так,
например, сдельные тарифы устанавливаются за перевозку 1 т груза дифференцированно по расстояниям и классам
груза с учетом затрат на проведение погрузочно-разгрузочных работ.
Для сдельной схемы величина
определяется по следующей зависимости:
тарифа
автомобильного
транспорта
Т1 = С1 + А*С2 + В*С3,
(Т1)
(5.3)
где С1 – тарифная ставка на заказ, тыс. р. ;
С2– тарифная ставка за выполнение одной операции по погрузке или выгрузке, тыс.
р.;
С3 - тарифная ставка за 1т-км для груза данного класса, тыс. руб/ т-км;
А –количество операций по погрузке или выгрузке;
В – выполненная транспортная работа, т-км
Для повременной схемы величина тарифа (Т2) определяется по следующей
формуле:
Т2 = С1 + t*С4 + Е*С5,
где t – время работы автомобиля у заказчика, автомобиле-час;
С4 – тарифная ставка одного автомобиле-часа, тысруб;
Е – сверхнормативное время работы автомобиля у заказчика, автомобиле-час;
С5 – тарифная ставка одного автомобиле-часа сверх нормативной работы,
(5.4)
тыс .руб/автомобиле-час.
Для схемы расчета покилометрового пробега величина тарифа (Т3) определяется
по следующей зависимости:
Т3 = С6*П,
(5.5)
где С6 – тарифная ставка за 1 км пробега, тыс. р/км пробега;
П – пробег автомобиля за период выполнения заказа, км.
Формирование тарифов на услуги по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей (табл.
5.3) отражено в инструкции, утвержденной Постановлением Министерства экономики Республики Беларусь № 23 от 28
января 2008 г. Плата за услуги по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей может определяться на
основе тарифов по каждому виду услуг; исходя из стоимости нормо-часов и норм времени, утверждаемых
руководителем организации; на основе тарифов прейскурантов на соответствующие услуги, ранее утвержденных
органами ценообразования, с применением к ним повышающих коэффициентов, утверждаемых руководителем организации либо субъектом ценообразования.
Таблица 5.3
Формирование тарифа на услуги по техническому обслуживанию и ремонту
легковых автомобилей
Элемент тарифа
Условные
Порядок расчета
обозначения
Себестоимость
С
Целесообразно рассчитывать по каждому виду
оказания услуги
услуг исходя из стоимости нормо-часов и норм
времени,
утверждаемых
руководителем
организации
Прибыль
П
Определяется
умножением
себестоимости
обработки (без учета стоимости основных и
вспомогательных материалов, агрегатов, узлов и
деталей) на плановую рентабельность в процентах и
делением на 100%
Налог на добавленную
НДС
НДС = (С+ П)· %НДС: 100
стоимость
Тариф по техническому
ОЦСНДС ОЦСНДС = С + П + НДС
обслуживанию и ремонту
Основные и
МОВ
Оплачивается отдельно по цене приобретения
вспомогательные
материалы, детали
Цена заказа
ЦЗ
ЦЗ = ОЦСНДС + МОВ
Рентабельность при формировании тарифов на услуги по техническому обслуживанию и ремонту легковых
автомобилей исчисляется как отношение прибыли к себестоимости обработки (без учета стоимости основных и
вспомогательных материалов, агрегатов, узлов и деталей, которые оплачиваются заказчиком дополнительно).
Если выполняются услуги единичного характера, то тариф определяется исходя из стоимости нормо-часа и
расчетных норм времени на выполнение услуги, согласованных с заказчиком.
При ремонте транспортных средств со сроком эксплуатации свыше пяти лет к действующим тарифам могут
применяться предельные надбавки: от 5 до 8 лет – 10 %, свыше 8 лет – 20 %.
В 2005 г. утверждена также «Инструкция о порядке формирования и применения тарифов на услуги
автостоянок».
Рис. 5.6 Формирование плановой себестоимости одного машино-места в сутки
по услугам автостоянок
Тарифы на услуги автостоянок утверждаются за одно машино-место в месяц, сутки и (или) час с учетом
себестоимости, установленных налогов и платежей и прибыли исходя из конъюнктуры рынка. Тарифы
дифференцируются в зависимости от вида транспортного средства и конструктивных особенностей автостоянок
(открытые, крытые, многоуровневые автостоянки) с учетом их плановой загрузки. При этом плановая загрузка
автостоянки определяется исходя из проектного количества машино-мест на автостоянке и коэффициента плановой
загрузки (Рис. 9.5). Он принимается на уровне коэффициента фактической загрузки автостоянки за предыдущий год, но
не менее: 0,9 – для автостоянок, расположенных в Минске и областных центрах; 0,8 – для автостоянок, расположенных
в других населенных пунктах.
5.2.4. Формирование тарифов на воздушном транспорте
Авиатариф составляет основную часть стоимости перевозки, кроме тарифа в нее
входят дополнительные сборы (топливный сбор, за вес багажа, превышающий
установленный авиакомпанией размер, за обмер и взвешивание груза и т.д.). На
авиалиниях действуют системы внутригосударственных тарифов и международных. Как
известно, уровень тарифов должен обеспечить рентабельность предприятия и зависит от
средней себестоимости перевозок.
Тарифы подразделяются на пассажирские, грузовые, багажные.
По условиям применения существуют две основные категории пассажирских
тарифов регулярных перевозок – нормальные и специальные тарифы. К нормальным
пассажирским тарифам относятся тарифы I-го, международного и прочих классов.
Специальные тарифы включают, в основном, льготные тарифы, то есть тарифы
ниже нормальных. В основном они предназначены для привлечения тех классов, которые
не совершили бы поездки по более высоким тарифам. Кроме того, льготные тарифы
предназначаются только для пассажиров, отличающихся определенными требованиями с
точки зрения возраста, рода занятий и т.д. Специальные пассажирские тарифы не
обладают единообразием определения. Существуют, например, экскурсионные тарифы,
тарифы на поездку «при наличии свободных мест», бюджетные тарифы, поощрительные
тарифы для перевозки специализированной группы, индивидуальные, групповые,
туристические тарифы, студенческие, молодежные, семейные тарифы.
Для увеличения загрузки авиапредприятие может прибегнуть к неофициальному
снижению тарифов путем использования системы скидок для посредников,
привлекающих загрузку на рейсы.
Грузовые авиатарифы представляют собой плату за перевозку 1 кг груза от пункта
отправления до пункта назначения. Они могут рассматриваться с учетом общего веса и
объема груза и включают оплату загрузки и разгрузки самолета, хранения груза и
экспедиторского обслуживания.
При установлении грузовых авиатарифов, как правило, учитываются следующие
дополнительные расходы:
- доставка груза от отправителя в аэропорт отправления и из аэропорта прибытия
получателю;
- хранение груза на складе сверх срока, предусмотренного правилами применения
тарифов;
- страхование груза;
- выполнение таможенных формальностей;
- замена или ремонт тары и упаковки;
- переотправка или возврат груза.
Основные грузовые авиатарифы подразделяются на три категории:
- нормальные тарифы (для грузов до 45 кг);
- количественные, предусматривающие поощрение грузоотправителей при
перевозке больших партий груза, независимо от их однородности. Для этого
устанавливаются дополнительные весовые категории (например, 100, 200,500 кг), для
каждой из которых применяются различные скидки, размер которых в зависимости от
районов перевозки может составлять от 25 до 70% от нормального тарифа;
- минимальные грузовые сборы устанавливаются на очень мелкие партии грузов.
Они согласовываются с грузоотправителем в том случае, если провозная плата по
нормальному грузовому тарифу оказывается ниже минимального сбора. По величине
минимальные ставки соответствуют обычно стоимости перевозки 5 кг груза.
При установлении тарифа важно, каким самолетом будет отправлен груз –
пассажирским или грузовым. По международным правилам, на рейсовых пассажирских
самолетах к перевозке принимаются грузы, вес одного места которых не превышает 200
кг, а габариты соответствуют размерам грузового люка.
Перевозка тяжеловесных и негабаритных грузов осуществляется специальными
грузовыми самолетами. Эти самолеты оборудованы средствами для погрузки и разгрузки.
Тарифы в данном случае носят договорный характер.
Скидки с грузовых тарифов бывают официальные, неофициальные и
полуофициальные. В Европе они составляют от 40 до 70% от нормальных тарифов.
Размер скидки зависит от ценности груза, размера отдельных отправок и общего
количества груза данной категории, ожидаемого потока грузов и т.д.
Вопросы для самоконтроля
1. Какие виды транспортных тарифов вы знаете?
2. Какова структура тарифа на автомобильные перевозки?
3. Какие факторы влияют на размер грузового транспортного тарифа?
4. Как формируются тарифы на железнодорожные перевозки?
5. Как устанавливаются транспортные тарифы для автомобильного транспорта?
6. Какие виды грузовых тарифов могут использоваться для автомобильного
транспорта?
7. Как устанавливаются грузовые тарифы для водного морского транспорта?
8. Какова структура тарифа на грузовые перевозки водным речным транспортом?
9. Какие виды грузовых тарифов используются на воздушном транспорте?
10. Каков порядок формирования тарифов на услуги по техническому
обслуживанию и ремонту легковых автомобилей?
11. Что вы знаете о формировании тарифов на услуги автостоянок?
Примеры решения задач
Расчет затрат на доставку грузов железнодорожным транспортом
Пример. Рассчитать затраты на доставку 1 тонны полиэтилена высокого давлениясо
станции Новополоцк в крытом универсальном железнодорожнымвагоне на основании
следующих исходных данных:
Таблица 1
Станция
назначения
Светлогорск
Красноярск
Утяна
Исходные данные для расчета
Страна
Расстояние
Вес груза в 1
назначения перевозки, км вагоне, тонн
Беларусь
427
Россия
4 722
50
Литва
491
Железнодорожный
тариф на 1 вагон, $
664
5 368
751
Таблица 2
Дополнительные сборы, взимаемые БЖД при отправках грузов
Наименование дополнительного сбора
Сумма на 1 вагон, руб.
Подача/уборка вагона локомотивом БЖД
397 420
Плата за пользование вагоном
278 685
Оформление перевозочных документов
5 900
Отбор вагонов на экспорт
328 500
Курс доллара при расчете принимается 16 250 руб.
На основании расчетов сделать вывод о зависимости роста затрат на доставку груза
от расстояния перевозки.
Решение:
1.
Затраты на внутриреспубликанскую перевозку:
ЗРБобщ = 664 + (397420+278685+5900)/16250 = 705,97 ($)
ЗРБ1т= 705,97/50 = 14,12 ($/т)
2.
Затраты на перевозку в страну Таможенного союза
ЗРФобщ = 5 568 + (397420+278685+5900+328500)/16250 = 5 630,18 ($)
ЗРФ1т= 5 630,18/50 = 112,6 ($/т)
3.
Затраты на перевозку в страны Европейского союза
ЗЕСобщ = 751 + (397420+278685+5900+328500)/16250 = 813,18 ($)
ЗЕС1т= 813,18/50 = 16,26 ($/т)
4.
Темпы роста затрат в зависимости от увеличения расстояния перевозки
а) % роста расстояния при доставках в Утяну и Светлогорск: 491/427 = 14,99%
% роста затрат на 1 т груза в этих направлениях = 16,26/14,12 = 15,16%
б) % роста расстояния при доставках в Красноярск и Светлогорск: 4722/427 = 1105,85%
% роста затрат на 1 т груза в этих направлениях = 112,6/14,12 = 797,45%
Вывод: на основании проведенных расчетов можно утверждать, что при перевозках
железнодорожным транспортом на небольшие расстояния стоимость доставки
увеличивается прапорциональноросту расстояния. При доставках на большие расстояния
темпы роста затрат гораздо ниже, что является особенностью формирования тарифной
политики железных дорог – с увеличением расстояния перевозки затраты на тонну
перевозимого груза снижаются.
Определение стоимости на доставку груза автомобильным транспортом при
сдельной схеме оплаты перевозок
Пример. Автотранспортное предприятие оказывает услуги по доставке грузов,
используя сдельную форму оплаты перевозок. Определить стоимость на доставку груза
синтетическое волокно (нитрон) в кипах в количестве 10 тонн бортовым автомобилем
грузоподъемностью 18 тонн по маршруту г. Новополоцк – г. Брест, если в заявке на
перевозку по требованию заказчика часть груза (3 тонны) необходимо выгрузить на
складе в Минске, а остальные доставить в Брест. Дополнительные данные для расчета
представлены в таблицах 1, 2
Таблица
1
Исходные данные для расчета
Наименование показателя
Класс груза
Тарифная ставка на заказ (обработку заказа, оформление
документов), руб.
Стоимость выполнения одной операции по погрузке без НДС,
руб./час
Стоимость выполнения одной операции по выгрузке без НДС,
руб./час
Норма времени на погрузку груза, мин./1тонна
Норма времени на выгрузку груза, мин./1 тонна
Тарифная ставка на перевозку 1 т-км груза 1 класса без НДС
Расстояние перевозки по маршруту Новополоцк – Минск, км
Расстояние перевозки по маршруту Новополоцк – Брест, км
Размер
3
150 000
48000
48000
4,65
4,65
1 350
260
650
Таблица
2
Поправочные коэффициенты, применяемые к расчетам для грузов различных классов
Класс груза
Коэффициент
1 класс
1,0
2 класс
1,25
3 класс
1,66
4 класс
2,0
Решение:
Расчет затрат на доставку при сдельной схеме оплаты перевозок определяется по
формуле:
Т= С1 + А*С2 + В*С3
где С1– тарифная ставка на заказ;
С2– тарифная ставка за выполнение одной операции по погрузке или выгрузке;
С3 - тарифная ставка за 1т-км для груза данного класса;
А – количество операций по погрузке или выгрузке;
В – выполненная транспортная работа.
Произведем расчет составляющих стоимости доставки:
1.
Затраты на операции погрузки выгрузки
А =3 (1 операция погрузки в Новополоцке + 2 операции выгрузки в Минске и
Бресте)
Спогрузки= (4,65 мин/т/60) * 10т *1,66 *48000 = 61 752(руб.)
Свыгрузки Минск = (4,65 мин/т/60) * 3т *1,66 *48000 = 18 526(руб.)
СвыгрузкиБрест = (4,65 мин/т/60) * 7т *1,66 *48000 = 43 226(руб.)
А*С2 = 61 752 + 18 526 + 43 226 = 123 504 (руб.)
2.
Затраты на перевозку:
В = 10т*260 км + 7т*(650-260)км = 5 330 (т-км)
В*С3 = 5 330*1350*1,66 = 11 944 530 (руб)
3.
Затраты доставкупри сдельной схеме оплаты перевозок:
Т = 150 000 + 123 504 + 11 944 530 = 12 218 034 (руб.)
4.
Стоимость доставку с учетом НДС:
СТ = 12 218 034*1,2 = 14 661 641 руб.
Определение стоимости доставки груза автомобильным транспортом при
повременной схеме оплаты перевозок
Пример. Автотранспортное предприятие оказывает услуги по доставке грузов,
используя повременную форму оплаты перевозок. Определить стоимость доставки груза
синтетическое волокно (нитрон) в кипах в количестве 10 тонн бортовым автомобилем
грузоподъемностью 18 тонн по маршруту г. Новополоцк – г. Брест, если в заявке на
перевозку по требованию заказчика часть груза (3 тонны) необходимо выгрузить на
складе в Минске, а остальные доставить в Брест. Дополнительные данные для расчета
представлены в таблице 1.
Таблица
1
Исходные данные для расчета
Наименование показателя
Размер
Класс груза
3
Тарифная ставка на заказ (обработку заказа, оформление
150 000
документов), руб.
Нормативное время работы автомобиля в течении суток, час.
9
Стоимость 1 часа работы автомобиля без НДС, руб.
575000
Доплата за1 час сверхнормативной работы автомобиля без НДС,
627500
руб.
Общее время на погрузку/выгрузку груза при выполнении заказа ,
2,17
час.
Средняя скорость движения автомобиля по маршруту, км/час
60
Расстояние перевозки по маршруту Новополоцк – Минск, км
260
Расстояние перевозки по маршруту Новополоцк – Брест, км
650
Решение:
Для повременной схемы затраты на доставку определяются по формуле:
Т = С1 + t*С4 + Е*С5
где t – время работы автомобиля у заказчика;
С4 – тарифная ставка одного часа работы автомобиля;
Е – сверхнормативное время работы автомобиля у заказчика;
С5 – тарифная ставка одного часа сверх нормативной работы.
Определим составляющие затрат на доставку
1.
Время работы автомобиля у заказчика
t= S/V +tпрр
где S – расстояние перевозки
V – средняя скорость движения по маршруту
tпрр - время на погрузочно-разгрузочные работы при выполнении заказа
t = 650/60 + 2,17 = 13 (час.)
2.
Затраты при повременной схеме оплаты перевозок:
Т = 150 000 + 13*575000 + (13-9)*627500 = 10 135 000 (руб.)
3.
Стоимость доставки при повременной схеме оплаты перевозок:
СТ = 10 135 000 *1,2 = 12 162 000 (руб.)