Взлет по вертикали (Аннотация)

Уважаемые члены жюри! Меня зовут Никитин Константин, я обучаюсь в 29 школе
в 10 классе. Мною под руководством учителя физики подготовлен реферат по теме «Взлет
по вертикали».
Люди старшего поколения хорошо помнят слова популярной в дни их молодости
песни: «Там, где пехота не пройдет и бронепоезд не промчится, угрюмый танк не
проползет, там пролетит стальная птица». Слова действительно правильные, но не
знающий преград в воздухе боевой самолет крайне привередлив на земле. Для взлета и
посадки ему требуется аэродром. Причем парадокс ситуации заключается в том, что чем
выше боевые характеристики самолета, тем выше и требования к качеству аэродрома. Для
любого военачальника постоянная головная боль – каким образом разместить стальную
птицу на земле. С одной стороны – надо иметь ее всегда под рукой, а с другой стороны –
не строить огромные площадки, крайне дорогие и весьма уязвимые. Поэтому началась
разработка аппаратов, способных осуществлять не только вертикальный взлет и посадку,
но и длительный высокоскоростной горизонтальный полет. Эти аппараты получили
название «Конвертопланы».
Актуальность темы реферата определяется не только тем, что конвертопланы
являются одними из основных единиц военной техники, но и тем, что каждому интересно
узнать о таком аппарате.
Цель реферата: познакомить читателя с конвертопланами
Задачи, проанализировав первоисточник:
1) изучить историю создания конвертопланов
2) познакомиться с устройством и вооружением современных конвертопланов
3)выяснить применение конвертопланов в мирное и военное время
В 1-й главе описана история создания конвертопланов. Впервые практически
решить проблему взлета без аэродрома попытались еще в далеком 1911 году французские
конструкторы. Для своего самолета они разработали схему старта с каната. В
предвоенные годы в СССР в Военно-воздушной инженерной академии и в Московском
Авиационном Институте под руководством Юрьева было выдвинуто множество
концептуальных проектов различных конвертопланов. В качестве примера проектов
Юрьева, можно привести, концепт биплана схемы тандем между крыльями которого
должна была находиться пара поворотных винтов. Наиболее близким к классическим
конвертопланам был проект 1934 года — истребитель «Сокол» с поворотным крылом и
парой винтов в гондолах. Самым первым детально разработанным проектом
конвертоплана являлся P.1003 фирмы Вессерфлюг. Согласно проекту предполагалось
создать двукрылый конвертоплан с поворотным крылом. Вторым детально разработанным
проектом являлся Fa-269. Согласно этому проекту конвертоплан должен был иметь
«толкающие трёхлопастные винты, которые благодаря очень высокому шасси могли бы
поворачиваться вниз при взлёте». Wespe и Lerche не имели ни поворотных винтов, ни
поворотных крыльев, а должны были взлетать и садиться по-вертолётному благодаря
вертикальному положению фюзеляжа при взлёте. Tribfluegel имел вращающееся крыло Yобразной формы, одновременно являющееся и трёхлопастным воздушным винтом,
вращающимся не от поршневого, а от реактивного двигателя, подобно бенгальскому
колесу. Примером конвертоплана, у которого поворачиваются только винты, является Bell
XV-3.
Конвертопланы бывают трех видов. Конвертоплан с поворотными винтами — это
летательный аппарат, совмещающий вертикальный взлёт и посадку по вертолётному
принципу с перемещением со скоростью турбовинтового самолёта. У конвертоплана с
поворотным крылом поворачивается всё крыло, а не только законцовки. У
конвертопланов с винтами в кольцевых каналах винты расположены внутри особого
кольца, которое иногда называется «кольцевым» крылом.
В настоящее время, одним из наиболее интересных летательных аппаратов, не
имеющих аналогов в других странах, является американский конвертоплан V-22 «Оспри».
О нем рассказано в моем реферативном продукте, который будет находиться в кабинете
физики и с ним можно будет ознакомиться любому желающему.
Во 2-й главе рассматривается устройство конвертопланов и принцип движения.
Конвертопланы – это аппараты, способные осуществлять не только вертикальный взлет и
посадку (как это делают вертолеты), но и длительный высокоскоростной горизонтальный
полет, характерный для обычных самолетов. Так как летательные аппараты этого типа не
являются в полной мере ни вертолетами, ни самолетами, это сказывается на их облике.
По своей схеме конвертопланы можно условно подразделить на два основных
класса. К первому классу относят аппараты с горизонтальным положением на взлетнопосадочных режимах. Ко второму классу причисляют аппараты с вертикальным
положением на взлетно-посадочных режимах. В конвертопланах 1 класса
для
осуществления переходных режимов типа взлета используется тяга воздушных винтов,
вентиляторов или реактивных двигателей, после чего производится изменение
направления вектора тяги таким образом, что аппарат начинает выполнять обычный
горизонтальный полет. Конвертопланы 2 класса взлетают и садятся в вертикальном
положении, а для перехода к горизонтальному полету совершают поворот на 90°.
Некоторые из летательных аппаратов, способных подниматься вертикально, а
затем совершать горизонтальный полет, находятся, тем не менее находятся в
коммерческой эксплуатации.
Вооружение конвертопланов: на опускаемой рампе монтируются пулеметы; также
конвертопланы вооружены пулеметом на турельной установке; и дистанционно
управляемой оборонительной системой кругового обстрела RGS (Remote Guardian
System).
В 3-й главе я рассмотрел применение конвертопланов в мирное и военное время.
Конвертопланы в основном используются в качестве оружия. Основными заказчиками
конвертопланов являются военно-воздушные силы. В зависимости от класса и оснащения
они могут быть предназначены для: поражения важных военно-промышленных и
административных центров, баз; для уничтожения воздушных аппаратов противника;
ведение разведки; выполнение различных боевых задач.
Конвертопланы имеют очень высокую стоимость и большое потребление горючего.
Поэтому «кормить» таких прожорливых «питомцев» пока по силам только военным. Первым
коммерческим конвертопланом является BAG09, созданный корпорацией Beil/Agusta Aerospace
Company.
Задачи, поставленные в ходе работы над рефератом, выполнены и позволяют
сделать вывод: совершенствование конструкции конвертоплана происходит с 1911 года,
что позволило превратить их в универсальные средства способные выполнять различные
задачи, востребованные как в военное, так и в мирное время.
Цель достигнута решением поставленных задач.