Доклад Целью работы является механизация тылового склада

Доклад
Целью работы
является механизация тылового склада для
перегрузки среднетоннажных контейнеров в грузовом районе «Енисей»
Красноярского речного порта.
Данная тема является актуальной в связи с тем, что перевозки грузов
в
контейнерах
представляют
собой
высоко
эффективный
способ
перемещения грузов в рамках единой транспортной сети, обеспечивающий
максимальную
сохранность
перевозимого
груза
и
реализующий
прогрессивные технологии транспортного процесса. ОАО «Енисейское
речное пароходство» в течение многих лет обеспечивает перевозки грузов в
контейнерах по всему бассейну реки Енисей, включая все притоки открытые
для судоходства.
Наиболее максимально эксплуатируемыми грузовыми
линиями, при перевозке грузов в контейнерах, являются линии: Красноярск –
Дудинка
и Лесосибирск – Дудинка – это перевозки в Норильский
промышленный
район;
в
населенные
пункты,
расположенные
на
магистральной линии Красноярск-Лесосибрск-Дудинка. С 2005 года ОАО
«ЕРП»
осуществляет
«Ванкорнефть»
на
перевозки
Ванкорский
грузов
в
контейнерах
производственный
для
участок
ЗАО
(430
км.р.Большая Хета) и с 2008 года для ОАО «Сузун» на Сузунский
производственный участок (205 км. р.Большая Хета).
В целях успешного осуществления Краевой программы «Север-Юг» по
переселению жителей Северных регионов на материк ОАО «ЕРП»
обеспечивает доставку порожних контейнеров в пункты их загрузки, для
последующей перевозки домашних вещей в прямом смешанном водножелезнодорожном сообщении.
1 Технология и механизация перегрузочных работ
Контейнерный терминал состоит из комплексно-механизированного
речного грузового фронта (причала) со складско-оперативной площадкой,
необходимой для приема
и обработки судов (самоходных и не
самоходных), а так же грузовых фронтов для обслуживания перевозочных
средств наземных видов транспорта, занятых вывозом и подвозом
контейнеров.
Причал речного грузового фронта с прилегающей к нему
территорией оборудуется портальными кранами (рисунок 1.1), которые
обслуживают суда. Здесь же размещаются железнодорожные пути –
грузовые
и
маневровые.
Длина
причала
соответствует
размерам
наибольшего транспортного средства, обрабатываемого в данном порту.
За прикордонной зоной причала размещаются складские площадки, на
которых
сортируются,
выгружаются
контейнеры,
доставленные
автотранспортом и подлежащие погрузке на судно. Далее размещаются
тыловые
склады
с
железнодорожными
путями
и
автопроездами,
обслуживание тыловых складов осуществляется козловым краном ККС-10
(рисунок 1.2).
В
данном
докладе
рассматривается
две
возможные
схемы
перегрузки среднетоннажных контейнеров, исходя из современных
тенденций по перегрузке данного вида груза.
17240
9500
1400
5500
6800
13150
5535
725
3950
5960
4900
8785
0
1580
10500
Рисунок 1.1 – Кран портальный «Ганц» грузоподъемностью 16-27 т
54880
12380
2965
32000
10500
9000
Êàáåëü
7000
Рисунок 1.2 – Кран козловой ККС-10 грузоподъемностью 10 т
1.1.1 Базовая схема механизации
Перегрузка контейнеров с судна осуществляется портальным
краном
«Ганц»
грузоподъемностью
16-27
т,
находящимся
на
прикордонной зоне. В тыловой части для складских работ применяются
вилочные автопогрузчики грузоподъемностью 5 т и два портальных крана:
«Ганц» грузоподъемностью 16-27 т и «Альбатрос» грузоподъемность 1020 т,
(рисунок 1.3).
Êðàí ï î ðò àëüí ûé "Ãàí ö" ã/ ï 16/ 27ò
Rmax=30,0- 32,0
Rmin=8,0- 10,0
Âèëî ÷í ûé àâò î ï î ãðóç÷èê ã/ ï 5ò
Êðàí ï î ðò àëüí ûé "Ãàí ö" ã/ ï 16/ 27ò
1700
1200
Áàðæà Ð- 29 ã/ ï 3000ò
1000 100
2600
5200
1000 100
2300
~20000
2600
~30000
380000
2600
5000
10500
Рисунок 1.3 – Вертикальный разрез участка
Обработка судна предусматривается, в основном, по следующим
технологическим схемам: для выгружаемых контейнеров – судно –
причальный
портальный кран – прикордонный склад – вилочные
автопогрузчики – тыловые портальные краны – тыловая складская
площадка – ж/д платформа, автопоезд и в обратном направлении для
погружаемых контейнеров на судно.
1.1.2 Проектная схема механизации
Перегрузка контейнеров с судна осуществляется портальным
краном
«Ганц»
грузоподъемностью
16-27
т,
находящимся
на
прикордонной зоне. В тыловой части для складских работ применяется
козловой кран ККС-10 грузоподъемностью 10 т, (рисунок 1.4).
Rmax=30,0- 32,0
Rmax=30,0- 32,0
Rmin=8,0- 10,0
Êðàí êî çëî âî é ÊÊÑ- 10 ã/ ï 10ò
9000
Êðàí ï î ðò àëüí ûé "Ãàí ö" ã/ ï 16/ 27ò
1700
1000 100
5200
2600
1000 100
Áàðæà Ð- 29 ã/ ï 3000ò
2300
~20000
2600
5000
~10000
65000
2600
10500
Рисунок 1.4 – Вертикальный разрез участка
Обработка судна предусматривается, в основном, по следующим
технологическим схемам: для выгружаемых контейнеров – судно –
причальный портальный кран – прикордонный склад – козловой кран –
тыловая складская площадка – ж/д платформа, автопоезд и в обратном
направлении для погружаемых контейнеров на судно.
Организация перевозки грузов в контейнерах - одно из высоко
организованных направлений работы Енисейского пароходства. В свою
очередь это приводит к необходимости увеличения грузооборота
Красноярского речного порта, т.к. именно через него идут поставки в
северные районы.