Вопрос 3

По вопросу создания вагонов и тележек для тяжеловесного движения.
Как известно, существует несколько направлений по обеспечению повышения
объема грузовых перевозок, это:
- увеличение допустимых статических нагрузок от оси колесной пары на
рельсы;
- применение грузовых вагонов в увеличенном габарите Тпр и Тц;
- повышение количества осей грузового транспортного;
- комплексное использование всех направлений.
Увеличение осевой нагрузки до 25 тс развивается уже значительное время.
Разработаны и запущены в эксплуатацию ряд вагонов производства ОАО «НПК
«Уралвагонзавод» и производства ОАО «ТВСЗ»
Также разработаны проекты полувагонов с осевой нагрузкой 27 т/ось
грузоподъёмностью 83,5 т.
Дальнейшее увеличение грузоподъемности подвижного состава, на
существующей инфраструктуре, по нашему мнению, возможно с развитием
многоосного подвижного состава, разработкой 6-ти и 8-ми осных вагонов. Это
позволит увеличит провозную способность грузонапряженных направлений.
Предварительный расчет эффективности использования восьмиосных вагонов с
нагрузкой на ось 25 тс, выполненный в 2014году показал, что на принятой в расчете
длине станционных путей 1050 м можно разместить 71 четырехосный полувагон
модели 12-196-01 или 52 восьмиосных полувагона. В результате при одной и той же
длине состава при увеличенной грузоподъемности восьмиосных полувагонов по
сравнению с полувагонами 12-196-01 вес перевозимого груза в составе,
сформированном из восьмиосных полувагонов, будет больше более чем на 2,5 тыс.
тонн по сравнению с составом, сформированным из четырехосных полувагонов с
грузоподъемностью 75 т.
Для развития направления по увеличению осности подвижного состава
необходима, по нашему мнению, разработка нормативной базы, которая отсутствует
на данный момент.
В целях проведения дальнейших работ предлагается:
1) Разработчикам грузовых вагонов (членам НП ОПЖТ) направить в адрес
НП ОПЖТ свое заключение о целесообразности проведения
исследовательских работ в рамках НП ОПЖТ по развитию тяжеловесного
движения (раздельно по увеличению осевых нагрузок и по увеличению
осности вагонов). Дать предложения по софинансированию работ.
2) НП ОПЖТ принять решение о целесообразности выполнения
исследовательских работ в рамках НП ОПЖТ по развитию тяжеловесного
движения и определить головного исполнителя и соисполнителей по
выполнению работ по теме «Взаимодействие грузовых вагонов с осевыми
нагрузками 27 тс и вагонов с увеличенным количеством осей (6-ти и 8-ми
осные) с инфраструктурой. Особенности эксплуатации».
3) Разработчикам грузовых вагонов (членам НП ОПЖТ) дать предложения по
дополнению перечня нормативной документации необходимой для
разработки грузовых вагонов для тяжеловесного движения и поддержки
технического регламента:
- Тележки трехосные. Общие технические условия;
- Тележки четырехосные и балки соединительные. Общие технические
условия;
- Детали литые трехосных тележек железнодорожных грузовых вагонов
(рамы боковые, балки надрессорные, балки шкворневые). Технические
условия;
- Разработка методик расчёта деталей 3-хосных и 4-хосных тележек
- Методика прочностных статических испытаний рамы боковой и балки
надрессорной 3-х и 4-х осных тележек;
- Методика ресурсных испытаний рамы боковой, балки надрессорной,
соединительной балки 3-х и 4-х осных тележек;
- Методика стендовых испытаний 3-х и 4-х осных тележек полувагона с
целью оценки соответствия требованиям технического задания и
нормативной документации;
- Требования к инновационным (композиционным) материалам,
применяемых в грузовых вагонах;
- Методика испытаний инновационных (композиционных) материалов с
целью разрешения их применения в продукцию вагоностроения;
- Устройства увязочные для всех типов вагонов (взамен ОСТ 24.151.09-77);
- Пятники 6-ти, 8-ми осных вагонов. Общие технические условия;
- Переработка методик устойчивости и сцепляемости для многоосных
вагонов.
- Переработка требований нормативных документов, предъявляемых к
автосцепному устройству.
-разработка требований на разработку и проектирование автоматического
регулятора грузовых режимов торможения (авторежима), для обеспечения
изменения давления в тормозных цилиндрах и соответствующего нажатия
на колодки, в соответствии с жесткостными характеристиками и прогибом
рессорного комплекта тележки (с осевой нагрузкой 27-30 т/ось).
В первую очередь предлагается начать разработку стандартов по 3 и 4
осным тележкам (общие технические требования, детали литые, методики
испытаний)