(сочинение-эссэ) «Краевой многопрофильный техникум» г.Пермь

Военные строители на передовых рубежах
Великой Отечественной войны
(сочинение-эссэ)
Батуева Любовь Дмитриевна, мастер
производственного обучения ГБПОУ
«Краевой многопрофильный техникум»
г.Пермь
__________________________________________________________________
Ни одна армия мира не может вести военные действия без возведения
оборонительных фортификационных сооружений. Военные строители - это
особая когорта участников военных действий, а также многие годы была
основной строительной силой при возведении сооружений и зданий в воинских
частях в мирное время. В условиях военного времени рядовые и офицеры
строительных
батальонов
выполняли
двойную
задачу,
они
строили
оборонительные сооружения, мосты, переправы, а также сами участвовали в
военных действиях, так как заниматься строительством приходилось под
обстрелом врага. Часто это происходило во время жестоких боёв Великой
Отечественной войны.
Серьёзный вклад в отражение ударов гитлеровцев внесли и доты.
Грамотно выстроенная оборонительная линия, периодически поддерживаемая
авиацией
и
дальнобойной
артиллерией,
малыми
силами
сдерживала
наступление врага. «Следует отметить, – писал в своем военном дневнике 24
июня 1941 г. гитлеровский генерал Ф.Гальдер, – упорство отдельных русских
соединений в бою. Имели место случаи, когда гарнизоны дотов взрывали себя
вместе с дотами, не желая сдаваться в плен»[2]. Война предлагала часто решить
разные задачи, требующие высокой инженерной квалификации военных
строителей
–
разминирование
минных
полей,
строительство
мостов,
организация переправ тяжёлой техники.
Игорь Григорьевич Чепайкин
Расскажем
о
неутомимом
труженике
войныИгоре
Григорьевиче
Чепайкине.После окончания Брянского строительного техникума юноша
1
непродолжительное время работал по специальности. В сентябре 1931 года был
призван в ряды Красной Армии, служил в одном из сапёрных батальонов
Северо-Кавказского военного округа. Затем стал слушателем Военноинженерной Академии имени В.В.Куйбышева, которую закончил незадолго до
начала войны.
В августе 1940 года Бессарабия вошла в состав
СССР, граница Советского Союза отодвинулась на запад
и долговременные укрепления, созданные на западной
границе, оказались тыловыми. Надо было немедленно
укреплять новую границу и срочно формировать военностроительные
организации.
В
одну
из
таких
организаций, направленных укреплять рубежи около
границы
Молдавии
и
Украины,
был
назначен
военинженер 3 ранга И.Г.Чепайкин. Там он и встретил
22 июня 1941 года.
В соответствии с изменением хода военных действий совершенствуется
структура инженерных частей. В составе 3-го Украинского фронта 131-е
Управление было переформировано в 29-е Управление военно-полевого
строительства. Его начальником стал инженер-подполковник И.Г.Чепайкин.
Летом 1943 года воины Управления приняли участие в боях на ОрловскоКурской дуге – самом крупном танковом сражении в истории.
Когда советские войска вырвались к Днепру, частям 29-го УВПС
предстояло
построить
переправу
через
Днепр,
северо-западнее
Днепропетровска. В стремлении помешать строительству противник подвергал
этот район артиллерийскому и минометному обстрелу, частым бомбардировкам
с воздуха. Переправу предполагалось строить комбинированной: основная
часть должна была быть наплавной, на понтонах, а береговые части – как
мосты на свайных опорах под грузы 30 тонн. Лесоматериалы «добывались» при
разборке моста, взорванного на одном из притоков Днепра. Недостающую
часть
получили,
разбирая
разрушенные
2
здания
в Никополе.
Работая
круглосуточно, часто по пояс в ледяной воде, в холодную октябрьскую погоду,
под разрывами бомб, снарядов и мин, военные строители досрочно выполнили
задание командования, обеспечив успех советских войск на правобережной
Украине.
За долголетнюю и безупречную службу в 1964 году И.Г. Чепайкину было
присвоено звание генерал-майора инженерно-технической службы. Награждён
он был орденами Ленина, Красного Знамени, четырьмя орденами Красой
Звезды, орденами Отечественной войны I и II степени, медалями. В 1985 году
Председателем Венгерской народной республики ему был вручён орден за
плодотворное развитие отношений между Венгерской Народной республикой и
сотрудничество между двумя народами. Игорь Григорьевич Чепайкин был с
почестями похоронен на Ваганьковском кладбище в марте 1993 года [10].
Дмитрий Михайлович Карбышев
Одним из преподавателей, у которых учился И.Г.Чепайкин, был Дмитрий
Михайлович Карбышев (1880–1945) – русский и
советский
военный
инженерных
войск.
инженер,
Герой
генерал-лейтенант
Советского
Союза,
профессор, автор свыше 100 научных трудов по военноинженерному искусству. Карбышев родился 26 октября
1880 года в Омске, в семье потомственного военного, и
карьера его была предрешена. Он заканчивает кадетский
корпус,
военно-инженерное
училище
и
в
чине
подпоручика отправляется на восточные рубежи, в
Манчжурию. Там его и застала русско-японская война, за участие в которой он
был награжден пятью боевыми орденами и тремя медалями, что является
подтверждением личной отваги. В царской армии награды за “красивые глаза”
не давали. В 1906 году Дмитрия Карбышева, поручика увольняют из армии в
запас за “неблагонадежность” после офицерского суда чести. Но, буквально
через год, военное ведомство вернуло опытного и дельного офицера для
участия в перестройке крепостных укреплений Владивостока.
3
В 1911 году Карбышев с отличием оканчивает Николаевскую военноинженерную академию и получает распределение в Севастополь, но
оказывается в Брест-Литовске. Мало кто знает, что Дмитрий Михайлович
принимал участие в строительстве знаменитой Брестской крепости. Во время
первой мировой войны воевал под началом генерала Брусилова, участвовал в
его знаменитом прорыве и штурме крепости Перемышль. Был награжден и
произведен в подполковники.
После Октябрьской революции вступил в Красную гвардию и занимался
строительством укрепительных сооружений на разных фронтах Гражданской
войны – на Урале, в Поволжье, на Украине. Был лично знаком с Куйбышевым и
Фрунзе, которые ценили бывшего царского полковника и доверяли ему,
встречался с Дзержинским. Карбышеву было доверено руководить созданием
оборонительных сооружений вокруг Самары, которые были в последствии
использованы как плацдарм для наступления Красной Армии. После
Гражданской войны он начинает преподавать в Военной академии им. Фрунзе,
а в 1934 году возглавляет кафедру военно-инженерного дела академии
Генерального штаба.Генерал армии С.М.Штеменко, бывший слушатель
Академии Генштаба, вспоминал: «особой популярностью пользовался в нашей
слушательской среде Д.М.Карбышев, умевший преподнести свой, казалось бы,
“сухой” предмет очень остроумно, оригинальными и простыми методами
помогавший нам запоминать сложные технические расчеты. На всю жизнь
запала в память его практическая формула расчёта сил и средств при
оборудовании позиций заграждениями из колючей проволоки: один батальон,
один час, один километр, одна тонна, один ряд. Шутники-острословы
переиначили ее: один сапер, один топор, один день, один пень». В июне 1941
года Дмитрий Михайлович находился в командировке в Белоруссии, чтобы
собрать материалы для разработки проекта укрепрайона нового типа, и, будучи
раненым, был захвачен в плен. Ни долгие переговоры, ни жестокое обращение
не склонили его к сотрудничеству с фашистами. В ночь с 17 на 18 февраля 1945
г., после зверских пыток, Д. М.Карбышев погиб [8].
4
Дорога жизни в блокадном Ленинграде
Одним из подвигов, которые были совершены военными строителями,
была эпопея строительства «Дороги жизни» на Ладожском озере в блокадном
Ленинграде.С 12 сентября по 15 ноября 2041 года, когда навигация официально
закончилась, по ледяной дороге на Ладоге удалось доставить 24 097 т зерна,
муки и крупы, более 1130 т мяса и молочных продуктов и др. грузов. Каждый
рейс по озеру был подвигом. Количество продовольствия, привезенное по
Ладоге, составляло 20-дневную потребность города.22 ноября на лед вышла
первая автоколонна грузовых автомашин ГАЗ-АА. Ледовая дорога, которая
стала именоваться Военно-автомобильной дорогой № 101 (ВАД-101), начала
действовать 26 ноября 1941 года. Всю дорогу из-за усталости льда пришлось
переносить на новую трассу. А за первый месяц работы дорога переводилась на
новые трассы четыре раза, а отдельные ее участки еще чаще [1].
Трасса была проложена, обозначена вехами. Ледовая дорога была хорошо
организованной автомагистралью,
обеспечивавшей
уверенную
езду
водителям
на
большой
скорости. Трассу обслуживало 350
регулировщиков, в задачу которых
входило рассредоточение машин,
указание направления движения,
наблюдение за сохранностью льда и другие обязанности. Дорога стала
сложнейшим
инженерным
сооружением.
Ее
строители
изготавливали
дорожные знаки, вехи, переносные щиты, мостики, строили базы, склады,
обогревательные и медицинские пункты, пункты питания и технической
помощи,
мастерские,
телефонные
и
телеграфные
станции,
приспосабливали
разнообразные
маскировки.
5
средства
Эта
работа
требовала самоотверженности и мужества, так как ее приходилось вести при
любых условиях — лютых морозах, леденящих ветрах, пурге, артобстрелах и
налетах вражеской авиации. Кроме этого, выставлялись маячные фонари с
синими стеклами — вначале на каждые 450—500 м, а затем на 150— 200
м.Большую роль в обеспечении безопасности движения по ледовым трассам
играли также специальные аварийные команды. В их задачу входила постройка
мостков через поперечные трещины, изыскание и прокладка новых трасс,
извлечение провалившихся под лед автомашин. За первый период работы
ледовой дороги было построено мостков общей длиной 394 погонных метра [6].
Всего за зиму 1941/42 года по ледовой трассе было доставлено
Ленинграду 361 109 тонн различных грузов, в том числе 262 419 тонн
продовольствия. И так продолжалось каждую зиму до 1944 года, когда блокада
Ленинграда была разорвана.Газета «Правда» 9 мая 1942 г. писала: «История
Ладожской дороги — это поэма о мужестве, настойчивости и стойкости
советских людей. Дорога жила полнокровной фронтовой жизнью. Это и был
фронт. И эти люди были одним из стойких отрядов защитников Ленинграда.
Они знали, что на них возложена почетнейшая задача снабжения героического
города,
снабжения
бойцов
фронта,
и
работали
с
величайшей
самоотверженностью...»
Наши земляки - Герои Советского Союза
Среди тех, кто с оружием в руках защищал наше Отечество от
фашистских захватчиков в годы великой Отечественной войны, естьнаши
земляки, военные строители - Герои Советского Союза [5].
Костицын Егор Дмитриевич. Родился в 1919 году. Работал в городе
Губахе. В 1939 году призван в Советскую Армию. Член КПСС. Был
командиром отделения и в составе отдельного мото-понтонно-мостового
батальона участвовал в форсировании многих водных рубежей. Звание Героя
Советского Союза присвоено 31 мая 1945 года.
Крисанов Николай Васильевич. Родился в 1893 году в Перми. После
окончания Пермского реального училища поступил на строительный факультет
6
Петербургского политехнического института. С 1918 года - в армии. Всю свою
жизнь посвятил делу обороны Советского государства, пройдя путь от солдата
до генерал-майора инженерных войск. В годы Великой Отечественной войны
был начальником инженерных войск ряда армий. На фронте стал коммунистом.
Звание Героя Советского Союза присвоено 29 октября 1943 года. Умер в 1948
году. Именем героя названа одна из улиц Перми.
Малиев Михаил Алексеевич. Родился в 1923 году в Кунгуре. В ряды
Советской Армии был призван в 1941 году. Участвовал в боях на
Ленинградском фронте, затем на Южном. Был командиром взвода 1-й
понтонно-мостовой бригады. Звание Героя Советского Союза присвоено
посмертно 22 февраля 1944 года.
Русинов Василий Иванович. Родился в 1904 году в Чердынском районе.
В армию призван в мае 1942 года. Служил в 4-м гвардейском батальоне
инженерных сооружений 1-й отдельной гвардейской инженерной специального
назначения Краснознаменной ордена Суворова бригады. Звание Героя
Советского Союза присвоено 20 июня 1944 года.
Собянин Иван Васильевич. Родился в 1915 году в деревне Мартино
Красновишерского района. В июне 1941 года был призван в Советскую Армию.
Воевал на Западном, Брянском и 1-м Белорусском фронтах. Был командиром
отделения 61-го отдельного мото-понтонно-мостового Днепровского батальона.
Награжден орденами Красного Знамени, Красной Звезды, двумя орденами
Отечественной войны II степени. Звание Героя Советского Союза присвоено 24
марта 1945 года. Умер в 1976 году.
Многие участники Великой Отечественной войны в своих воспоминаниях
отмечали, что война – это не только сражения: наступление или оборона, не
только опасность и смерть, риск и радость победы. Война - это огромный,
порой непосильный, каждодневный труд, который также требует напряжения
всех человеческих сил! В первую очередь это относится к военным строителям,
которые, порой под обстрелом орудий и градом пуль, возводили мосты,
переправы, строили дороги, обеспечивая продвижение воинских частей. День
7
за днём они приближали день Победы над фашистскими захватчиками.Многих
из них теперь уже нет в живых, война уходит всё дальше. Но память о героях
войны – военных строителях
долго будет храниться в сердцах грядущих
поколений.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Блокада Ленинграда в документах рассекреченных архивов. — М: АСТ, 2005.
— 766 с.
2. Гальдер Ф. Военный дневник, Т.3. Кн.1. – М.: Воениздат, 1971. – 391с.
3. Голубов С.Н. Когда крепости не сдаются. — 2-е издание. — М.: Воениздат,
1954.
4. Гусаров А.Ю. Памятники воинской славы Петербурга. — СПб, 2010.
5. Золотые звёзды Прикамья / сост.: И. А. Кондауров, С.И. Мокроусов. — Пермь:
Пермское книжное издательство, 1974. — С. 487 с.
6. Ковальчук В.М. Ленинград и Большая Земля. — Ленинград: Наука, 1975.
7. Маляров В.Н. Строительный фронт в годы Великой Отечественной войны.
СПб.: Военно-инженерный ун-т, 2000. – 348 с.
8. Решин Е.Г. Генерал Карбышев: Документальная повесть. — 4-е издание,
исправленное. — М.: ДОСААФ, 1987. — 317 с.
9. Штеменко С.М. Генеральный штаб в годы войны. – М.: Вече, 2014. – 512 с.
10.Чепайкин И.Г. Военные строители в Отечественной войне: Боевой путь 29-го
УВПС / Чепайкин И.Г., Макаров А.П., Вихирев К.А. – М., 1970. – 112 с.
8