Проверка регулятора давления топлива -N276

Проверка регулятора давления топлива N276-


ВНИМАНИЕ!
Ознакомиться со всеми правилами соблюдения
чистоты и указаниями по всем видам работ на
топливной системе → Глава
Эти правила соблюдения чистоты и указания
необходимо соблюдать до и во время проведения
работ.
– Снять кожух двигателя → Глава.
Снять обратный топливный шланг
–
-1-.
Закрыть открытый патрубок
– обратной магистрали глухой
заглушкой -1-.
Соединить открытый патрубок
– обратной магистрали с
подходящим шлангом -2-.
Удерживая этот шланг -2- в
подходящем измерительном
–
сосуде, измерить объем обратной
подачи.
Провести проверку частоты
–
вращения стартера.
Номинальное значение: при
 вращении стартера топливо в
обратной магистрали отсутствует
Если номинальное значение не
достигается, неисправен
регулировочный клапан давления
топлива -N276-.
Снятие и установка регулирующего
клапана давления топлива -N276Необходимые специальные приспособления,
контрольные и измерительные приборы, а также
вспомогательные средства
 Динамометрический ключ
 Вставной гаечный ключ с зевом 30
 Клещи (например, клещи для водяного насоса)
Регулирующий клапан давления
топлива -N276--1- находится в
правой рампе (ряд цилиндров 1) и
следит за постоянным давлением в
рампе и форсунках (топливный
контур высокого давления).
При слишком большом давлении в
контуре высокого давления
топливной системы регулировочный
клапан открывается, что позволяет
части топлива попадать из
распределителя топлива через
обратную топливную магистраль
обратно в топливный бак.
При слишком низком давлении в
топливном контуре высокого
давления регулировочный клапан
(дроссель) закрывается и изолирует
сторону высокого давления от
стороны низкого давления.
Регулирующий клапан давления
топлива -N276- - одноразового
применения.
Снять
Осторожно!
При проведении любых работ на
топливной системе ознакомиться с
правилами поддержания чистоты и
инструкциями → Глава.
Эти указания необходимо
соблюдать до и во время работы.
– Снять кожух двигателя → Глава.
Перед демонтажем очистить
(например, с помощью
стандартного средства для
холодной наружной мойки
– двигателя) область вокруг резьбы
регулировочного клапана
давления топлива (в отверстие
топливной рампы не должна
попасть грязь).
Указание
Чистку проводить осторожно,
очиститель не должен попадать в
разъем.
Отвернуть пустотелый болт
–
обратных топливных магистралей.
Высушить регулирующий клапан
давления топлива -N276- .
Снять электрический разъем
– регулирующего клапана давления
топлива -N276-.
Отвинтить накидную гайку,
придерживая шестигранник
–
корпуса. Затем выкрутить ее
рукой.
Откачать грязь из отверстия
рампы (с резьбы и уплотняющей
–
поверхности). Не применять при
этом механических инструментов.
–
Указание
Немедленно закрыть отверстие
топливной рампы специальной
заглушкой во избежание попадания
грязи.
Установить
Указание
Регулирующий клапан давления
топлива -N276- не имеет
 уплотнительного кольца, а только
кромку, и поэтому он
одноразового применения.
Обратить внимание на
повреждения уплотняющих
поверхностей (кромочное

уплотнение) и резьбы нового
регулирующего клапана подачи
топлива -N276-.
Кроме того, проверить
 поверхность уплотнения в
отверстии топливной рампы.
Резьбовую вставку и
уплотнительную кромку
 регулирующего клапана давления
топлива -N276- следует смазать
моликотовой смазкой.
– Привернуть накидную гайку рукой.
Выровнять регулирующий клапан
таким образом, чтобы
– соединительная магистраль после
установки разъема не имела
механических напряжений.
Удерживать шестигранник
регулирующего клапана клещами
–
(например, клещами для водяного
насоса) в этом положении.
Использовать для затяжки
накидной гайки соответствующий
– динамометрический ключ с
подходящим вставным гаечным
ключом (на 30).
Затянуть накидную гайку в 2 этапа.
1. этап: 60 +/-5 Нм, придерживая
шестигранник корпуса
Затем повернуть накидную гайку на
90° назад (1/ 4 оборота), придерживая
шестигранник корпуса.
2. этап: 95 +5 Нм, придерживая
шестигранник корпуса
Затянуть пустотелый болт с
новыми уплотнительными
–
шайбами. → ГлаваМомент
затяжки:
Прокачать топливную систему и
произвести проверку на
герметичность.
После установки дать двигателю
поработать несколько минут на
–
средних оборотах и затем снова
заглушить его.
Указание
Для удаления воздуха „не“ открывать
выводы высокого давления, воздух
из системы топливоподачи удаляется
самостоятельно.
– Провести опрос памяти событий.
– Выключить зажигание.
Указание
Следующий вид работы необходим
только при буквенном обозначении
двигателя CASA и CASB.
После замены НВД или
регулировочного клапана давления
топлива -N276- необходимо
выполнить адаптацию. Использовать
для этого → Тестер
Провести пробную поездку с как
минимум одним ускорением с
максимальной нагрузкой и затем
–
еще раз проверить контур
высокого давления на
герметичность.
После выполнения пробной
– поездки еще раз запросить
память событий.
Проверить объем противотока форсунок
при работающем двигателе
Проверить объем противотока всех 6 форсунок
Проверить объем противотока (только если двигатель
–
не запускается) → Глава.
– Снять кожух двигателя → Глава.


ВНИМАНИЕ!
Ознакомиться со всеми правилами соблюдения
чистоты и указаниями по всем видам работ на
топливной системе → Глава
Эти правила соблюдения чистоты и указания
необходимо соблюдать до и во время проведения
работ.
Отсоединить шланговое
– соединение -стрелка- от патрубка
полого болта.
Закрыть открытый сливной
патрубок глухой заглушкой -1-.
Вставить этот шланг -3- (при
необходимости, удлинить
– шлангом -4-) в подходящую
емкость, чтобы измерить общий
объем обратной подачи.
Включить двигатель и дать ему
– поработать 2 минуты на холостом
ходу.
Номинальное значение за 2

минуты: от 0 мл до 50 мл
Если номинальное значение
достигнуто, повысить частоту
вращения двигателя с 2000 до
–
2500 об/мин примерно за 2
минуты и проверить затем снова
объем слива.
Номинальное значение за 2

минуты: менее 250 мл
–
Указание
1000 мл = 1 литр
Если номинальное значение
превышено, это указывает на
наличие одной (или нескольких)
неисправных форсунок. Проверить
объем противотока каждой форсунки.
Проверить объем противотока
отдельных форсунок
Необходимые специальные
приспособления, контрольные и
измерительные приборы, а также
вспомогательные средства
Зажимы для шлангов до 25 мм 3094Прибор для определения расхода в

обратной магистрали -VAS 6684Мерный сосуд, химически стойкий

по отношению к топливу
У каждой форсунки есть небольшой
объем противотока. Если объем
противотока достаточно большой (в
отношении количества противотока
других форсунок), то эта форсунка,
вероятно, неисправна.
Перед снятием очистить выводы
– возвратных магистралей (напр.,
обычным моющим средством).
– Высушить все промытые детали.

Пережать обратную топливную
магистраль за редукционным
–
клапаном при помощи шланговых
зажимов до 25 мм -3094-.
Снять патрубки обратных
магистралей на форсунках, для
этого прижать обе накладки вниз и
–
одновременно потянуть вверх
промежуточный элемент для
разблокировки -стрелка-.


Указание
На рисунке показан ряд цилиндров
2.
Соблюдать чистоту - не допускать
попадания грязи в снятые
возвратные магистрали и выводы
модулей впрыска.
Шланги от прибора для
определения расхода в обратной
магистрали -VAS 6684–
установить на все штуцеры
обратных трубопроводов 6
форсунок.
Запустить двигатель и дать ему
– поработать несколько минут на
холостых оборотах.
Осторожно!
Во время проверки не нажимать на
педаль акселератора, двигатель
должен всегда работать на
холостом ходу. При снятых
обратных магистралях
повышенное число оборотов ведет
к повреждению форсунок.
Допустимо только незначительное
отличие в количестве топлива во
– всех шести обратных магистралях
при прогретом до рабочей
температуры двигателе.
Если форсунка показывает
значительно более высокий
–
противоток, ее следует заменить
→ Глава.
Монтаж обратных топливных
магистралей
Проверить на наличие
повреждений уплотнительное
–
кольцо штуцера обратного
топливопровода.
Если уплотнительное кольцо
повреждено, заменить его.
Указание
Перед монтажом все манжетные
уплотнения смазать монтажным или
моторным маслом.
Соединительные элементы
обратной магистрали осторожно
прижать к новому
уплотнительному кольцу на
–
инжекторе. Замок должен
сработать со щелчком, после чего
осторожно прижать
деблокирующий болт вниз.
Удаление воздуха из топливной
системы и проверка герметичности
Дать двигателю поработать
несколько минут на холостых
оборотах, не нажимая на педаль
–
газа и затем выключить
двигатель. (Топливная система
сама удаляет воздух).
Проверить герметичность всей
–
топливной системы.
При наличии течи заменить
неисправную деталь.
Провести пробную поездку с как
минимум одним ускорением с
максимальной нагрузкой и затем
–
еще раз проверить контур
высокого давления на
герметичность.
Указание
Наличие воздуха в топливной
системе при выполнении тест-драйва
может вызвать работу двигателя в
аварийном режиме. Выключить
двигатель и очистить память
неисправностей. Продолжить
выполнение тест-драйва.
Проверка количества топлива возвратной
магистрали форсунок и количества
оборотов стартера
Если двигатель не включается, то количество топлива в
обратной магистрали форсунок можно проверить также
при пусковых оборотах стартера.
Необходимые специальные приспособления,
контрольные и измерительные приборы, а также
вспомогательные средства
Прибор для определения расхода в обратной

магистрали -VAS 6684-


ВНИМАНИЕ!
Ознакомиться со всеми правилами соблюдения
чистоты и указаниями по всем видам работ на
топливной системе → Глава
Эти правила соблюдения чистоты и указания
необходимо соблюдать до и во время проведения
работ.
У каждой форсунки есть небольшой объем противотока.
Если этот объем противотока достаточно большой (в
отношении к объему противотока других форсунок), то,
вероятно, эта форсунка неисправна.
– Снять кожух двигателя → Глава.
Все штуцеры обратных трубопроводов очистить и
– просушить средством для очистки двигателя или
тормозных механизмов.
Снять патрубки обратных
магистралей на форсунках, для
этого прижать обе накладки вниз и
–
одновременно потянуть вверх
промежуточный элемент для
разблокировки -стрелка-.


Указание
На рисунке показан ряд цилиндров
2.
Соблюдать чистоту - не допускать
попадания грязи в снятые
возвратные магистрали и выводы
модулей впрыска.
Отсоединить электроразъём -1- от
– регулировочного клапана
давления топлива -N276-.
Указание
Это позволяет предотвратить впрыск
топлива во время попытки запуска
двигателя.
Шланги от прибора для
определения расхода в обратной
магистрали -VAS 6684–
установить на все штуцеры
обратных трубопроводов 6
форсунок.
Запустить стартер 3 раза. (Между
запусками делать паузы по 20
–
секунд - защита стартера от
перегрева).
Заданная величина объема

противотока: 0 мл
Если из форсунки выделяется
– топливо, эту форсунку следует
заменить на новую.
Снова подключить электрический
– разъем регулирующего клапана
подачи топлива -N276-.
Монтаж обратных топливных
магистралей
Проверить на наличие
–
повреждений уплотнительное
кольцо штуцера обратного
топливопровода.
Если уплотнительное кольцо
повреждено, заменить его.
Указание
Перед монтажом все манжетные
уплотнения смазать монтажным или
моторным маслом.
Соединительные элементы
обратной магистрали осторожно
прижать к новому
уплотнительному кольцу на
–
инжекторе. Замок должен
сработать со щелчком, после чего
осторожно прижать
деблокирующий болт вниз.
Удалить сообщение о
неисправности с помощью
–
устройства для считывания
памяти неисправностей.
Проверить герметичность
–
топливной системы → Глава.
Сводка TPI Учетный №: 2015838/3
3,0 л V6 TDI: белый дым/ вибрация двигателя или нарекания по запуску Дата разрешения
публикации: 31.07.2008
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
1. Белый дым из выпускной системы или вибрация двигателя после длительной работы на
холостом ходу.
2. Нарекания по поводу запуска после длительной стоянки при прогретом двигателе.
Техническое обоснование
В результате износа гнезда иглы распылителя форсунки в камеру сгорания поступает повышенное
количество топлива. Это избыточное топливо не сгорает полностью, что вызывает появление
белого дыма (несгоревшее топливо) и / или неустойчивую работу двигателя (тряску) после
продолжительной работы на холостом ходу. Такая неисправность появляется только при пробеге
более 50000 км.
Решение в условиях производства
Применение модифицированных инжекторов с шасси номер / двигатель номер:
• WVWZZZ3DZ78001183/ BMK 118468
• WVGZZZ7LZ7D011910/ BKS 036239
Решение в условиях сервиса
• Считать блоки измеряемых величин 72-77 при включённом зажигании. Для каждого блока
измеряемых величин выдаются по 3 значения. Это настроечные значения для отдельных
цилиндров при различных уровнях давления (300, 600 und 1000 бар).
• Если на первом месте появятся значения выше -45 мс (например, -60 мс), или же на втором
месте выше -15 мс (например, -20 мс), то речь идёт об износе гнезда иглы и о неисправности
инжектора соответствующего цилиндра.
• Во избежание повторного ремонта в этом случае заменить все 6 инжекторов вместе с крышкой.
При этом учитывать требования ⇒ Руководства по ремонту, Силовой агрегат, 6-цилиндровый
дизельный двигатель (двигатель 3,0 л, Common Rail), 23 узел подг.топлива, впрыск дизтоплива,
форсунки (пьезоинжекторы), снятие и установка.
Указания по расчётам
Коренной идентификатор/вид повреждения/производитель: 2340/ 010/ ...
По каждому инжектору с рекламацией по гарантии требуется прилагать блоки измеряемых
величин 70-77 и привязку по расположению цилиндров.
При невыполнении таких условий расходы будут возложены на исполнителя!
Опубликованные в данной TPI нормы времени соответствуют состоянию на день издания.
Действительными являются актуальные данные в каталоге рабочих позиций.
Сводка TPI Учётный №: 2013969/13
Дата разрешения публикации: 30.06.2010
V6 2,7л / 3,0л TDI: разбавление моторного масла топливом, белый дым и / или
вибрация двигателя на холостом ходу
Техническое обоснование
Из-за механического износа гнезда иглы форсунки инжекторов происходит впрыск
повышенного количества топлива в камеру сгорания. Топливо не полностью сгорает, в
связи с чем появляется белый дым (несгоревшее топливо) и/или появляется вибрация
двигателя в течение длительной работы на холостом ходу.
Такая неисправность появляется только при пробеге свыше 50.000 км.
Решение в условиях производства
Установка модифицированных инжекторов:
Инжекторы относятся к
8E47A040360
4F37N026750
4EX7N004204
4L*7D049162
Решение
Считать блоки измеряемых величин 72 - 77 при включённом зажигании.
Там появятся три величины по каждому блоку измеряемых величин (разные ступени
давления 300 бар, 600 бар, 1000 бар).
При появлении на 1-ой позиции значений, которые ниже минус -45 мс (например, 60мс), или на 2-ой позиции ниже минус -15 мс (напр., - 20мс), речь идёт об износе
седла иглы и инжектор неисправен. Чтобы избежать проведения повторного ремонта,
требуется заменить в таком случае все 6 инжекторов.
>>>>Обращать внимание на знак ( минус ) в блоках измеряемых величин 72-77!!!!!
<<<<<
Установка форсунок осуществляется с прошивкой кодов,заменой колец и крепежа
коды
059130119
WHT000884
059130216C
Добавочно
* если показания находятся в плюсовых диапазонах - это говорит о забитости
форсунок.
На каждой форсунке есть код адаптации, надо ввести их с помощью ваг-кома в блоке
двигателя - адаптация - каналы 71-76 по порядку цилиндров от первого до шестого.
Проверка топливной рампы на предмет неисправностей
V6 TDI с EDC17
Версия 11.02. 2011
Указание:
При замене деталей топливной рампы необходимо соблюдать соответствующие
указания Руководства по ремонту: общие указания по ремонту,
меры техники безопасности, требования по поддержанию чистоты, инструкции по снятию и
установке, заданные моменты
затяжки болтов, прокачку топливной системы, первичное заполнение топливной
системы после установки ТНВД и т.п.
1) Проверка уровня заполнения/содержимого топливного бака
- Как и низкий уровень заполнения топливного бака, так и ошибочная заправка (бензин) могут
привести к событию P0087.
- По данным окружения проверить уровень заполнения топливного бака на момент фиксации
события.
- Если степень заполнения топливного бака была менее 16 литров:
I Обеспечить степень заполнения топливного бака по меньшей мере до 20 литров.
I Очистить регистратор событий и затем провести пробную поездку.
I После пробной поездки проверить регистратор событий.
- Далее проверить, не было ли ошибочной заправки (неподходящим топливом).
2) Проверить, нет ли по другим компонентам/узлам двигателя
'электрических' событий:
- например, короткое замыкание, обрыв, электрические неисправности ...
- Если сообщения о событиях возникают постоянно и/или их не удаётся удалить,
то в соответствии с действующей электросхемой проверить следующие компоненты
(при наличии):
I Предохранители
I Подача электропитания (например, 12 или 5 В)
I Соединение с массой (напр., переходные сопротивления в кабелях массы и
точках соединения с массой между разъёмом компонента и массой АКБ)
I Сигнальная проводка
- При спорадических событиях проверить также разъёмы на блоках управления
и соответствующих датчиках на предмет погнутых, провалившихся
или повреждённых коррозией контактов.
3) Проверка управления стартером:
- Проверять лишь в том случае, если стартер не прокручивается
- Процедуру проверки см. в Ведомом поиске неисправностей, 01 - Электроника двигателя,
Подсистемы/граничные условия
4) Определение частоты вращения и проверка синхронизации при пуске:
- Проверять, только если стартер осуществляет прокрутку, а двигатель тем не менее не
запускается:
Блок измеряемых величин 51: запуск двигателя, синхронизация пуска (Epm st Op Mode)
- Если синхронизация пуска не в норме и двигатель не
запускается:
Проверить сигналы датчика Холла -G40- и датчика частоты вращения двигателя -G28. Учитывать, что в зависимости от комплектации (механическая КП
/автоматическая КП) сигнальные провода датчика -G28- по-разному
подсоединены к блоку управления двигателя, см. электросхему.
5) Датчик давления топлива -G247- , проверка:
a) Если двигатель не запускается, то отсоединить разъём на датчике -G247-,
и если теперь двигатель запускается, то сначала провести электрическую проверку
в соответствии с электросхемой, в этом случае датчик
может быть неисправным.
b) Снова вставить разъём
c) Давление в рампе - проверка заданного/фактического значений:
Блок измеряемых величин 20: Высокое давление топлива, заданное значение (Rail p Set
Point)
Высокое давление топлива, фактическое значение (Rail P p Flt)
- Проверить достоверность значений давления в рампе
- Заданные значения: см. документ Описание функций
- Если фактическое значение постоянно равно заданному значению, т.е. как при
прокрутке стартера при выключенном двигателе, то блок управления двигателя
выдаёт подстановочное значение. В этом случае сначала
провести электрическую проверку по электросхеме; если неисправности не обнаружены,
то
возможна неисправность датчика.
- Особый случай: если фактическое значение даже через 5 минут после выключения
двигателя
постоянно находится между 5 и 14 бар, то между стороной высокого давления и
стороной слива в одной из форсунок может иметь место негерметичность:
Проверка см. 10) Объём слива форсунок, проверка
6) Диагностирование исполнительных элементов, регулировочные клапаны:
- Регулировочный клапан давления топлива -N276- Клапан дозирования топлива -N290- Если двигатель работает на холостом ходу, то включение клапана распознаётся по работе,
например, двигатель глохнет.
- Если двигатель не запускается, то включение
регулировочных клапанов на слух практически невозможно определить. Механическое
движение деталей
в регулировочных клапанах 'глушится' топливом.
--> Измерить изменение потребления тока токоизмерительными клещами
в процессе диагностирования исполнительных элементов.
--> Проверить включение при диагностировании исполнительных элементов (скважность
импульсов),
при этом можно определить, пытается ли блок управления двигателя
включать регулировочные клапаны.
--> После выполнения диагностирования исполнительных элементов проверить, появились
ли записи
событий. Если да, то выполнить сначала их обработку. См. 1)
7) Проверка включения регулировочных клапанов:
- Регулировочный клапан давления топлива -N276-:
Блок измеряемых величин 20: Частота вращения двигателя (Epm n Eng)
Высокое давление топлива, заданное значение (Rail p Set Point)
Высокое давление топлива, фактическое значение (Rail P p Flt)
Регулировочный клапан давления топлива, скважность импульсов (PCV r
Ps)
- Клапан дозирования топлива -N290-:
Блок измеряемых величин 21: Частота вращения двигателя (Epm n Eng)
Высокое давление топлива, заданное значение (Rail p Set Point)
Высокое давление топлива, фактическое значение (PCV p Set)
Клапан дозирования топлива, скважность импульсов (Me Un r Ps mp)
- Заданные значения: см. документ Описание функций
8) Проверить герметичность следующих компонентов:
- Все топливные магистрали, соединения в области высокого
давления
- Фланец насоса высокого давления
- Топливные магистрали, в том числе на днище автомобиля
9) Проверка на предмет наличия воздуха в топливной системе:
- Для проверки см. Руководство по ремонту, рем. гр. 23 'Прокачка топливной системы'
10) Проверка подачи топлива к насосу высокого давления:
a) Индикация топлива в комбинации приборов должна быть выше резерва,
при необходимости - дозаправиться
b) Проверить подачу топливного насоса:
Руководство по ремонту; рем. гр. 20
Если не в норме, то неисправность в области низкого давления:
- Проверить топливный фильтр, топливный бак, наполнение камеры подпора в баке,
напорные/сливные магистрали,
электрические топливные насосы (-G6- все автомобили; -G23- только на A8
и Q7; -V393- если установлен), предохранители и электрические разъёмы.
- Давление подачи топлива на топливный насос высокого давления, на автомобилях без V393:
не менее 1,37 бар (абсолютное давление, на выходе электрического топливного насоса
в топливном баке)
Указания относительно качества топлива:
I Недопустимо применение топливных присадок, например, для повышения текучести и
т.п.
.
I При применении биодизельного топлива/ RME, которое
не отвечает принятым нормам, топливный фильтр может забиться студенистой
массой.
I Из-за изменения вязкости давление в рампе невозможно будет регулировать
в заданных пределах.
I Дальнейшие процедуры см. Руководство по ремонту; рем. гр. 20
'Опорожнение топливного бака.
11) Проверка объёма слива форсунок:
- См. Руководство по ремонту; рем. гр. 23
a) 'Объём слива форсунок - проверка при работающем двигателе'
b) 'Объём слива форсунок - проверка при стартерной частоте вращения'
(если двигатель перестал запускаться)
c) 'Проверка открытых форсунок'
d) 'Проверка редукционного клапана'
12) Игольчатый клапан одной из форсунок постоянно закрыт:
- В большинстве случаев двигатель запускается, но работает неравномерно
на холостом ходу.
- Проверить регулирования плавности работы через блоки измеряемых величин 13 и 14:
Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 1 (FBC q Dvt Cyl 0)
Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 2 (FBC q Dvt Cyl 4)
Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 3 (FBC q Dvt Cyl 2)
Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 4 (FBC q Dvt Cyl 1)
Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 5 (FBC q Dvt Cyl 5)
Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 6 (FBC q Dvt Cyl 3)
13) Регулировочный клапан давления топлива -N276-, проверка:
В случае, если двигатель не запускается:
- Проследить за давлением в рампе в процессе попытки запуска (если стартер работает):
Блок измеряемых величин 20: Высокое давление топлива, фактическое значение (Rail P p
Flt)
- С отсоединённым разъёмом регулировочного клапана:
Двигатель не заводится, давление в рампе:
--> 0 ... 20 бар: в норме.
--> выше 20 бар: Механическая блокировка регулирующего клапана, заменить
- С подключённым регулировочным клапаном:
--> Проверить, достигается ли минимально допустимое давление впрыска (попытка запуска):
Температура охлаждающей жидкости менее -5°C: 200 бар
Температура охлаждающей жидкости более 10°C: 120 бар
--> Если минимально необходимое давление в рампе не достигается и все
перечисленные ранее причины ошибок исключены, могут быть
неисправными клапан регулировки давления топлива -N276- или ТНВД.