Дорожные происшествия являются самой опасной угрозой

Дорожные происшествия являются самой опасной угрозой здоровью людей во всём мире.
Ущерб от дорожно-транспортных происшествий превышает ущерб от всех иных транспортных
происшествий (самолетов, кораблей, поездов, и т. п.) вместе взятых. Дорожно-транспортные
происшествия являются одной из важнейших мировых угроз здоровью и жизни людей. Проблема
усугубляется и тем, что пострадавшие в авариях — как правило, молодые и здоровые (до аварии)
люди. По данным ВОЗ, в мире ежегодно в дорожных авариях погибают 1,2 млн человек и около 50
млн получают травмы. Более 27000 погибает на российских дорогах, и более 40000 на дорогах
США, в пересчёте на количество автомобилей эти цифры означают в год 70 погибших в ДТП на
территории России
Различают активные меры, которые должны предотвратить аварии и пассивные меры,
направленные на уменьшение последствий аварий.
К активным мерам относят:

Разумное проектирование и расположение объектов дорожной сети.

Изучение влияния конструкции дороги на вероятность аварии.

Совершенствование организации движения.

Правила дорожного движения.

Контроль за соблюдением правил дорожного движения.

Обязательное прохождение государственного техосмотра.
К пассивным мерам относят:

Совершенствование технических средств транспортных средств и средств индивидуальной
защиты: обустройство автомобиля наибольшим количеством подушек безопасности,
использование ремней безопасности, подголовников и детских кресел; повышение
жесткости кузова, а также применение усиливающих элементов в передней, задней и
боковых частях кузова.

Использование приспособлений для защиты пешеходов.
Печоры – это небольшой город, находящийся на границе Российской Федерации с Эстонской
Республикой. По данным на 2011 год, число жителей Печор составляло 11 200 человек.
В городе расположен знаменитый Псково-Печорский монастырь, который посещает большое
количество верующих и паломников.
Город интересен туристическими объектами, которые находятся вдалеке от больших
транзитных коридоров. Большинство достопримечательностей находится в зонах локального
движения.
Основной задачей проекта явилась реконструкция Юрьевской улицы, Площадей Cвободы,
Октябрьской, Соборной находящихся в центре города Печоры, а так же создание пешеходных и
велосипедных зон движения и организация безопасности движения.
По произведенным замерам интенсивность движения в 2012 году составляла 2260 - 5610
автомобилей в сутки.
Прогнозируемая на 2024 год интенсивность движения - 5730-14800 автомобилей в сутки.
Движение грузового транспорта на данных улицах ограничено. Через центр города не
предусмотрен транзит.
При разработке проекта выработана схема по благоустройству центральной площади, а так
же создание пешеходных зон в центре города. Идея создания пешеходной зоны обусловлена
интенсивностью пешеходов за счет туристов и верующих посещающих монастырь. Что позволило
уменьшить риск ДТП на площади Соборной и Октябрьской, одновременно увеличивая
туристическую привлекаемость центра города. Из пешеходной зоны убраны стоянки и
сформированы новые на прилегающей территории. Зоны движения пешеходов обозначены
цветным асфальтом с фактурой
брусчатки, выполненный с применением инфракрасных
установок и выделены велодорожки. Обеспечено достаточное освещение зоны. Пересмотрена
схема движения и исключен опасный перекресток имеющий несколько конфликтных точек, как
для автомашин, так и для пешеходов.
Проектом предусмотрено развитие велопешеходного движения. Чрезвычайно важно создать
в небольшом городе доступные условия для пешеходов и велосипедистов притормозив рост числа
автомобилей в угоду здоровому образу жизни. Для обеспечения безопасности движения
велосипедистов в проекте было предложено устройство специального покрытия (исключающее
скользкость и имеющее отличительный цвет, для информирования участников движения). Но в
рамках финансирования объекта пришлось отказаться от этого. Велосипедные дорожки
ограждены делиниаторами и сигнальными столбиками. (слайды). На протяжении всей улицы
Юрьевской запроектированы тротуары.
Дорожно-транспортное происшествие с участием пешеходов является наиболее тяжелым с
точки зрения сохранения жизни и здоровья человека. Особенно досадно, когда это происходит на
пешеходном переходе. В данном происшествии серьезно страдают обе стороны - пешеход теряет
здоровье или жизнь, водитель несет серьезную, в том числе и уголовную ответственность, что так
же разрушает его жизнь, карьеру и зачастую выводит человека за рамки экономически активных
членов общества. Все это негативно отражается на обществе в целом.
Объяснить существование данных ДТП не желанием водителей пропускать пешеходов
нельзя. В 90% случаев, водитель не видит пешехода на пешеходном переходе из-за недостаточной
освещенности улиц и загрязнения фар автомобилей во время осадков, весенней и осенней
распутицы, а
также
ограничивающих
наличия в транспортном потоке крупногабаритных
обзор
водителям
других
транспортных
автомобилей,
средств.
Для решения указанных проблем направлено предлагаемое техническое устройство, основанное
на световом выделении пешеходного перехода.
Треть дорожно-транспортных происшествий в России происходит с участием пешеходов,
каждое четвертое из них совершается на "зебре". Анализ данных из официальных сообщений
органов ГИБДД и с сайтов общественных организаций показывает:
· количество ДТП на пешеходных переходах растёт при сокращении нарушений пешеходами
правил дорожного движения;
· наезд на пешеходов является самым массовым ДТП, особенно в крупных городах;
· для молодёжи до 14 лет среди причин дорожной смертности преобладает участие в ДТП в
качестве пешехода, для Российской Федерации доля смертности от попадания в ДТП в качестве
пешехода для молодёжи до 24 лет существенно выше, чем в странах ЕС.
· изменение динамики роста числа погибших и пострадавших пешеходов при снижении
нарушений ими правил дорожного движения может быть обеспечено повышением как
безопасности транспортных средств при оснащении их защитой от нанесения вреда жизни и
здоровью пешеходов, велосипедистов и аналогичных незащищённых участков движения, так и
совершенствованием схем организации движения транспортных и пешеходных потоков в местах
совместного использования ими УДС.
· нормативно-технических документов, устанавливающих нормы по управлению скоростью в
зонах совместного их использования пешеходами и транспортными средствами, в настоящее
время нет. Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность
автомобильных дорог» соответствующих норм не содержит._
Анализ норм для автомобильных дорог показывает:
· в СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» нормы, обеспечивающие безопасность пешеходов и
других незащищённых пользователей автомобильными дорогами, отсутствуют.
· в ВСН 25-86 «Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах»
содержат общие требования по наличию пешеходных переходов без детализации требований к
проектированию и обустройству таких переходов, обеспечению видимости и т. п.
· в СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских
поселений» содержатся нормы по обеспечению видимости на пешеходном переходе, однако
учитываемая в нормах скорость движения транспортных средств нижеразрешённой (40 и 25 км/ч
при разрешённой 60 км/ч). Фактическая скорость движения при этом в ряде случаев существенно
выше разрешённой.Исследования, проведенные российскими и зарубежными специалистами,
установили взаимосвязь между скоростью движения ТС, величиной угла обзора водителем
дорожной обстановки, вероятностью возникновения ДТП и тяжестью его последствий. По
результатам подобных исследований в США, европейских и азиатских странах введены более
жёсткие, чем в Российской Федерации, ограничения скорости на застроенных территориях,
понятия зон ограничения скорости 20 и 30 км/ч и успокоения транспортных потоков, установлены
детальные правила проектирования зон пешеходных переходов с целью управления скоростью
транспортных средств за счёт конструктивных решений автомобильной дороги, во многих штатах
США разработаны руководства по обеспечению пешеходной безопасности. Предложены также
типовые технические решения по снижению скорости транспортного потока и обеспечению
величины скорости 85 % транспортных средств в потоке не выше разрешённой скорости.
Результаты указанных исследований послужили одним из оснований введения функционального
разделения автомобильных дорог – функциональной классификации. Согласно функциональной
классификации
задачи
мобильности
и
доступа
к
землевладениям
выполняют
разные
автомобильные дороги. В этом случае жёсткие ограничения скорости движения при наличии
пешеходных переходов в одном уровне в районах доступа к землевладениям не наносят вреда
мобильности людей и товаров. На дороги с высокими расчётными скоростями (автомагистрали и
другие) доступ пешеходов запрещён, что позволяет не наносить ущерб перевозкам на дальние
расстояния. В ряде стран ЕС запрещено устройство пешеходных переходов в одном уровне на
автомобильных дорогах с расчётной скоростью транспортного потока более 50 км/ч. Также
введены требования к обеспечению видимости для пешеходов. Примеры технических решений по
обеспечению видимости пешеходами проезжей части и пешеходов водителями приведены на рис.
1.
Рис.
Опыт обеспечения безопасности пешеходов, накопленный, в том числе с участием российских
специалистов, обобщён в Сводной резолюции о дорожном движении Европейской экономической
комиссии ООН от 19 августа 2009 года (ECE/TRANS/ WP.1/123). Основными положениями
резолюции определяется:
· необходимость функционального деления автомобильных дорог;
· необходимость введения зон ограничения скорости на низком уровне;
· необходимость физического отделения зон ограничения скорости от остальной дорожной сети
конструктивными элементами;
· необходимость управления скоростью транспортных потоков и отдельных транспортных средств
в зонах доступа незащищённых пользователей с помощью конструктивных элементов на
автомобильных дорогах;
· запрет пешеходных переходов в одном уровне на многополосных автомобильных дорогах и
других дорогах с высокой расчётной скоростью движения;
· запрет доступа на автомагистрали и скоростные многополосные автомобильные дороги
пешеходов и велосипедистов.
Нашим проектом особое внимание уделено созданию пешеходных переходов. Наиболее
опасный переход к школе оборудован светящимся табло «Пешеходный переход» с питанием от
солнечных батарей, для гарантированного освещения.
Сами переходы предложено обозначить для водителей отличительным покрытием с
устройством предупредительных шумовых полос. На сегодня есть несколько способов создания
шумовых полос
-
за счет покрытия (красная гранитная крошка на спецклее)
-
устройство 5 поперечных полос из холодного пластика белого или красного цвета
линиями толщиной 1 см, высотой до
3 см, создающий при проезде эффект
неровности.
На сложных перекрестках сокращена длина переходов за счет повышенных островков
безопасности. Информирование водителей достигнуто обеспечением освещения дороги и
применением знаков с применением яркой информации (слайды).
Быстрый рост количества автомобилей приводит к увеличению интенсивности движения на
автомобильных дорогах, следствием которого является обострение транспортных проблем.
Особенно остро они проявляются в узловых пунктах дорожной сети – пересечениях. Здесь
увеличиваются задержки в движении транспорта, возникают длинные очереди, заторы, что
вызывает бесполезный расход топлива, а также повышенное загрязнение воздуха.
Рост интенсивности транспортных и пешеходных потоков отрицательно сказывается на
безопасности дорожного движения. По статистике более 50 % всех дорожно-транспортных
происшествий (ДТП) приходится на пересечения.
Устройство круговых развязок в одном уровне способствует заметному успокоению движения и
снижению тяжести последствий ДТП.
Для обеспечения безопасности на перекрестке Юрьевской и Свободы были рассмотрены
два варианта компановки перекрестка:
-
со светофором
-
кольцевое
Помимо высокой пропускной способности кольцевые пересечения имеют ряд важных
преимуществ по сравнению с другими типами пересечений в одном уровне:
· позволяют обеспечить оптимальную организацию движения при пересечении более
двух дорог;
· не требуют дополнительных расходов на светофорное регулирование движения;
· имеют меньшее количество рассредоточенных конфликтных точек (рис. 2);
· обеспечивая низкую скорость движения и небольшие углы слияния разделения и переплетения,
способствуют снижению аварийности и тяжести дорожно-транспортных происшествий
· имеют небольшие потери времени из-за остановок;
· схема движения на пересечении проста и понятна водителям;
· обеспечивают лучшие условия движения для выполнения левых поворотов;
· требуют небольших капитальных затрат на строительство;
· оказывают меньшее отрицательное воздействие на окружающую среду.
Большое значение для безопасности движения имеет состояние покрытия дороги. Для
обеспечения межремонтных сроков обозначенных в задании 8 лет, проектом предусмотрено
использование асфальтобетонного покрытия из щебеночномастичного асфальта, имеющего
большой срок службы.
Так же при проведении геологии было выявлено на большем участке улица слабые
пучинистые грунты с высоким уровнем грунтовых вод. Для обеспечения морозоустойчивости
дорожной конструкции в проекте применен утеплитель типа экструзии с прослойкой из
геотекстиля, что позволило сократить заглубление корыта земляного полотна. Использование
новых качественных материалов, применение передовых технологий позволяют существенно
увеличивать сроки службы дорожных сооружений, повышать безопасность дорожного
движения.