Технические требования и критерии оценки подвижного состава

Технические требования и критерии оценки подвижного состава
(автобус) для эксплуатации на новых территориях г. Москвы
Главный параметр, по которому поездка на новых территориях
отличается от поездки в старой части города – это время поездки. Это
связано как с длиной маршрута, так и с заторовыми ситуациями на трассах
маршрутов. Резкое ухудшение дорожной ситуации на Калужском и Киевском
шоссе увеличило время поездки в разы. Так, например, если прошлой осенью
от микрорайона «В» г. Троицка до ст.м. «Теплый стан» можно было доехать
за 35 – 40 минут, то сегодня эта поездка в часы пик занимает 1,5 часа и более.
Очевидно, что городские автобусы, рассчитанные на меньшее время
поездки и имеющие, как правило, 22 сидячих места, не могут обеспечить
необходимый комфорт в длительных поездках. Усугубляется ситуация для
стоячих пассажиров и частым троганьем и торможением при езде в пробках.
Поэтому подвижной состав, работающий на этих маршрутах, должен иметь
максимально увеличенное число сидячих мест. В настоящее время имеются
междугородние
автобусы
как
отечественного,
так
и
импортного
производства, с количеством сидячих мест 50 и более. Но этот подвижной
состав имеет высокий пол, наличие трех ступенек при входе в салон и
отсутствие мест для инвалидов-колясочников.
Наличие ступенек создает дополнительные неудобства для посадки и
выхода пожилых людей, пассажиров с вещами и колясками, увеличивает
время посадки пассажиров на 30 секунд на каждой остановке при наличии
пяти пассажиров. Тем самым увеличиваются время поездки и уменьшается
эксплуатационная скорость. Например, 433 маршрут г. Троицк (Микрорайон
В) – ст.м. «Тёплый Стан»: оборотный рейс – 85 минут, эксплуатационная
скорость – 30,2 км/ч. При использовании подвижного состава с высоким
полом и тремя ступеньками оборотный рейс – 108 минут, эксплуатационная
скорость – 23,6 км/ч. Уменьшается эксплуатационная скорость – ухудшаются
все экономические показатели.
Отсутствие мест для инвалидов-колясочников предполагает оснащение
таких мест с применением специальных подъемников, при этом цена одной
единицы подвижного состава отечественного производства возрастает на 600
тысяч рублей, а импортного – на 1 миллион рублей. Кроме того, на каждый
подъем и опускание требуется около четырех минут, что создает
дополнительные неудобства для других участников поездки.
Таким образом, у нас на сегодняшний день имеются низкопольные
автобусы с аппарелями и оборудованными местами для инвалидов, но
небольшим (22 места) количеством сидячих мест, и междугородние
автобусы с большим числом сидячих мест (50 и более), но отсутствием мест
для инвалидов и высоким полом.
Как вы поняли, на сегодняшний день нет подвижного состава, который
удовлетворил бы требования жителей этого региона. Поэтому мы считаем,
что необходимо разработать на базе отечественных низкопольных автобусов
городской автобус с увеличенным числом сидячих мест (35 - 40) за счет
уменьшения накопительных площадок и мест для стояния, сохранив при
этом места для инвалидов. При этом если в автобусе нет инвалида, то
откидные сидения (3 шт) могут быть использованы обычными пассажирами.
Это позволит создать необходимые минимальные условия комфорта
для пассажиров этих маршрутов, сохранить однотипность подвижного
состава и уменьшить эксплуатационные затраты.
Спасибо за внимание.