просветительского центра «Союз» ко всем заинтересованным

О Б Р А Щ Е Н И Е
Иркутской региональной общественной организации культурно просветительского центра «Союз» ко всем заинтересованным лицам.
Иркутская
региональная
общественная
организация
культурно
–
просветительский центр «Союз» в связи с публикацией материала о воздушной
перегоночной трассе «Аляска –Сибирь» обращается ко всем заинтересованным
организациям, учреждениям и частным лицам с предложениями:
1.Принять активное участие в организации и проведении различных
мероприятий, связанных с изучением, сбором материалов, организацией
краеведческих поисковых экспедиций, конференций, круглых столов и встреч с
участниками и свидетелями героических событий периода действия Договора о Лендлизе между СССР и США.
2. Мы предлагаем обратить особое внимание общественности в России и в
США к вопросам проведения различных поисковых экспедиций для установления
мест гибели участников перегона самолетов США по трассе «Аляска Сибирь» из
города Фербенкса через Аляску, Чукотку, Якутию, Иркутскую область и
Красноярский край до аэропорта города Красноярска.
3. Центр обращается ко всем, располагающим документами, историческими
материалами, воспоминаниями, фотографиями участников тех событий принять
участие в их публикации отдельными сборниками как с российской так и
американской стороны.
4.Естественным продолжением поисковой работы должны стать встречи
участников и свидетелей тех героических событий с молодёжью и общественностью
тех городов и поселков, через которые проходила трасса.
5. Вполне возможна организация перелета спортивных самолетов по одному из
маршрутов трассы «Аляска – Сибирь».
6. Прямым продолжением работы встаёт вопрос увековечения памяти героев
трассы «Аляска – Сибирь» в Красноярске и Фербенксе.
Надеемся, что эта славная страница истории развития дружеских отношений
между американским и советским народами найдёт достойный отклик в
общественном
мнении наших стран, послужит делу укрепления дружеских
отношений на современном этапе развития экономических, политических и
культурных связей
Руководитель
Иркутской
региональной общественной организации
культурно-просветительского центра «Союз» - Глузберг С.В. /____________ / тел.: 8902-179-03-74
Руководитель информационно – аналитического центра, Пресс- секретарь
просветительского центра «Союз» действительный член Географического общества
РАН - Лейдерман Ю.С. /____________ / тел.: 8-964-545-71-46
Координатор центра по общественным связям – Татарников П.М. /__________
/ тел.: 8-952-621-72-22
Адрес и координаты общественной организации И.Р.О.О. «СОЮЗ»:
665730, Иркутская область, г. Братск, ул. Приморская д.57 кв.2
Тел.: (3953)29-03-74; Моб.: 8-902-179-03-74; Е-mail: 89021790374@mail.ru
ЗАБЫТЫЕ СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
К истории вопроса о взаимной помощи США и СССР в годы Второй
Мировой войны. Октябрь 1941 - Октябрь 1945.Ленд-лиз.
Определение: ленд-лиз - передача взаймы или в аренду во время войны
военной техники, оружия, боеприпасов, снаряжения, стратегического сырья и
продовольствия дружественными странами.
1 сентября 1939 года началась Вторая Мировая война, а 22 июня 1941 года
фашистская Германия напала на Советский Союз. США, Англия и Канада выступили
на стороне СССР и уже в сентябре 1941 года начались официальные переговоры по
ленд-лизу между двумя великими державами- Соединенными Штатами Америки и
Союзом Советских Социалистических Республик. Две крупнейшие страны мира
выступили единым фронтом в борьбе с германским фашизмом и японским
милитаризмом, договорившись о взаимной помощи в этой борьбе. Официально
переговоры по ленд – лизу начались 29 сентября 1941 года. Для выполнения этой
важной миссии Президент США Ф.Д.Рузвельт направил в Москву своего
полномочного представителя Аверелла Гарримана. 1 октября был подписан первый
протокол поставках в СССР вооружений и техники на сумму 1 миллиард долларов на
срок до девяти месяцев, но только 7 ноября Президент США подписал документ о
распространении ленд-лиза на СССР. Этому знаменательному событию исполняется
71 год. Но если в США в прошлом году этому событию было уделено огромное
внимание, то у нас в России до последнего времени всё было засекречено, забыто, а
участники тех событий были поставлены вне закона. В связи с развитием российско –
американских отношений на современном этапе важно помнить и знать, как
зарождались эти отношения в труднейший период развития цивилизации – в период
Второй Мировой войны. Осталось множество белых пятен, событий, эпизодов,фактов,
имен людей и их подвигов, о которых до сих пор никто ничего не знает. Никто и в
будущем не будет знать, если об этом не будут собраны исторические материалы,
документы, воспоминания, если об этом не расскажут редкие, оставшиеся в живых
свидетели и участники тех далеких событий.
Эпопея поставок и перегона американских самолётов по трассе» Аляска–
Сибирь» из Фербенкса через Аляску, Чукотку, Якутию и Восточную Сибирь до
Красноярска по ленд-лизу с октября 1942 по октябрь 1946 года должна быть написана
и служить делу развития дружественных отношений между народами США и
Российской Федерации.
Для того, чтобы представить себе масштабы этого исторического явления
достаточно перечислить не многие, но внушительные и известные на данный момент
факты. По предварительным данным СССР получил от США материальных ресурсов
на сумму в 9,8 миллиардов долларов. Эти поставки несомненно оказали большое
влияние на развитие советско-американских отношений.
Периодом наибольшего напряжения во второй Мировой войне были события
1942 -1943 годов. Именно в этот период интенсивно работали в глубоком тылу
создатели военной техники и вооружений, именно в этот период наиболее интенсивно
велись поставки военной техники и вооружений из США, Англии и Канады, а на
фронтах наступил переломный момент в ходе самой войны.
Пример: производство самолётов в СССР в 1943 году увеличилось по
сравнению с 1942 годом на 38%. На 1 января 1943 года в действующей армии войны
было создано и поставлено на фронт 77.479 самолётов. По видам: штурмовиков 5000, бомбардировщиков -5300, истребителей 11.900 штук.По
Истребителей -9681, бомбардировщиков -3632, прочих типов самолётов 813,а
всего получено было из США 14.126, истребителей из Англии 4171-всего 18.297.
Таким
образом практически
каждый
четвертый
истребитель и
бомбардировщик, поступившие в годы Великой Отечественной войны в состав
действующих ВВС СССР были англо-американского производства. Кроме того, для
обеспечения боевой работы самолётов, поставленных по ленд-лизу завозились
авиационные двигатели ( более 15.000 штук), вооружение, боеприпасы, авиационное
горючее, запасные части к самолётам и к другой технике и прочее авиационно –
техническое имущество, без которого была бы невозможна нормальная эксплуатация
всех поступивших по ленд-лизу средств.
Важно отметить те авиационные заводы США, с которых осуществлялись эти
поставки в СССР.
Фирма «Белл» - город Буффало
0поставляла самолёты Р-39 и Р -63, Фирма
«Куртис» город Нью-Йорк поставляла самолёты Р-40, Фирма «Рипаблик» город
Лонг Айленд поставляла самолёты Р-47,
Фирма «Дуглас» город Санта Моника
поставляла самолёты А-20, Фирма «Норт Америкен» город Канзас Сити поставляла
самолёты Б-25, Фирма «Консолидейтед» город Новый Орлеан –летающие лодкиамфибии, Фирма «Дуглас» город Оклахома Сити поставляла самолёты С-47 «Дуглас».
Фирма « Куртис» город Нью-Йорк поставляла самолёты С-46.
В своей работе
мы надеемся установить хорошие связи с администрациями этих городов и получить
соответствующую историческую информацию. Надо иметь в виду, что помимо
самолётов, моторов, вооружения, снарядов и оборудования нужны были новые
аэродромы, ремонтные мастерские, склады, базы, подъездные пути, производство и
транспортировка боеприпасов, топливно- смазочных материалов, запасных частей к
двигателям, воздушных винтов и других агрегатов. Необходимо было подготовить и
обучить большое количество личного состава обслуги всего этого огромного
хозяйства, обеспечить всех питанием и обмундированием, привлечь к работе местное
население немногочисленных деревень и сёл и сохранить все работы в тайне. Все
колоссальные материальные и людские потери экономика Советского Союза
выдержала. Советский народ победил при огромной помощи со стороны союзников.
По Ленд-Лизу самолёты и грузы прибывали по трём основным маршрутам:
1.Через Мурманск и Архангельск с сентября 1941 года по июнь 1945 года,
2.Через Ирак-Иран-Азербайджан с января 1942 по февраль 1945 года,
3 Через Аляску-Чукотку-Якутию и Сибирь с сентября 1942 по октябрь
1945года.
Последний вариант был наиболее массовым, наиболее эффективным и очень
безопасным по сравнению с двумя предыдущими вариантами поставок.
На финальном этапе он проходил по территории нашей области – вот почему
нас и заинтересовала эта тема.
Давно настало время обобщить все материалы о той героической эпопее и
рассказать историческую правду о великом единении великих держав в период
борьбы с германским фашизмом и японским милитаризмом.
Американские и советские лётчики-перегонщики огибали в полёте более
половины земного шара. Их героизм, а также титанический труд всех наземных
специалистов с той и другой стороны, - по сути беспримерный подвиг всех этих людей
в период Мировой войны не должен быть предан забвению. Пора снять гриф
«Совершенно секретно» со всех документов и материалов того времени.
Поэтому Главная наша Задача и состоит в том, чтобы воскресить исторические
факты и события, собрать и опубликовать все материалы об этой эпопее и поведать
подрастающему поколению российской молодёжи и всему миру о тех героических
днях и людях, совершавших подвиги во имя общей победы.
«Ал – Сиб», трасса « Аляска – Сибирь», Красноярская воздушная трасса,
протяженностью в 6.300 километров была разделена на примерно равные участки:
Фарбэнкс – Ном – Уэлькаль, Уэлькаль – Сеймчан, Сеймчан – Якутск, Якутск
– Киренск, Киренск – Красноярск, где приводились в порядок действующие
аэродромы, строились новые базовые и запасные для посадки самолетов, их
дозаправки и обслуживания. Каждый участок обслуживался отдельным авиаполком (
всего их было семь), а 8-ой транспортный полк осуществлял доставку личного состава
после перегонки к месту базирования.
Вся трёхлетняя история перелётов сопровождалась различными трагическими
эпизодами. До сих пор считались без вести пропавшими 81 самолёт и погибшими 115
пилотов. Иногда случайно что-то находят охотники, но и они молчат, сохраняя тайны
своих находок.
Мысленно только представим себе, сколько нужно было людей и техники,
чтобы в глухомани Сибири, Дальнего Востока, Якутии и Чукотки построить 30
настоящих аэродромов, используя только кирку, лопату и тачку. Гравий привозили на
лошадях и утрамбовывали колотушками. В зимних условиях Крайнего Севера за
короткий срок были выполнены тяжелейшие работы по строительству и монтажу 16
объектов связи и радионавигации. Уже прямо на аэродромах готовили связистов,
радистов, метеорологов и пеленгаторов. За короткое полярное лето 1942 года были
построены базы снабжения, жильё для экипажей и тысяч технических специалистов,
завезены продукты питания, запасные части, горюче-смазочные материалы. В этой
работе приняли участие и советские и американские специалисты, солдаты и офицеры
воинских частей, местное население и заключённые печально известного «Дальстроя».
Многие тысячи невинно репрессированных с полной отдачей трудились здесь и там,
внося свой вклад в общую Победу над врагом.
Первая очередь Красноярской воздушной трассы была построена за рекордно
короткий срок – за 9 месяцев 1942 года. 16 ноября 1942 года в Красноярске на
аэродроме «Иннокентьевский» приземлилась первая группа американских самолётов,
состоявшая из 12 тяжёлых штурмовиков «Дуглас»А-20
Сложностей было больше чем достаточно:
1.Трасса проходила по участкам со сложным горным рельефом, над
заболоченной тундрой, над вековой тайгой, пересечённая множеством рек и речек,
необозначенных на картах, над местами практически неисследованными и не
заселёнными.
2.Климатические условия были таковы, что зимой приходилось подниматься
на высоту 5-6 километров без кислородных масок, при посадках лопалась резина на
колёсах, при полётах над Якутией замерзало масло в двигателях. Наши предоставили
американцам кислородные маски ..и технологию изготовления морозостойкой резины,
а американцы обеспечили самолёты незамерзающим маслом. Это был первый обмен
новейшими технологиями между СССР и США.
3. Ещё одна сложность состояла в том, что все инструкции и вся техническая
документация были написаны на английском языке. Поэтому переводчикам
отводилась одна из ведущих ролей, а проблема состояла в том, где их было столько
найти.
4.Советские пилоты должны были в кратчайшие сроки не только научиться
управлять импортной техникой, но и выучить английский язык в пределах
необходимого, а американцы соответственно –русский.
Самолёты на фронт доставлялись во время и чётко по графику. За три года с
октября 1942 –го по октябрь 1945-го пилоты 1-ой Краснознамённой перегоночной
авиадивизии в труднейших условиях Крайнего Севера, рискуя ежедневно жизнью,
перегнали по трассе Ал-Сиб 8094 самолёта. Из них на фронтах было сформировано
250 авиаполков.
На участке от Киренска до Красноярска работал 5-ый перегоночный полк.
Начальником этого участка трассы был будущий Герой Советского Союза И.П
Мазурук. Аэродром Красноярска обслуживали выпускники Харьковской военной
авиационной школы, эвакуированной в Красноярск в самом начале войны.
Техническому составу всех аэродромов особенно туго приходилось зимой, когда все
работы проводились на открытом воздухе в трескучие морозы и сильные ветра, а
ночбю нередко при свете карманного фонарика. По мере эксплуатации трассы
строились дополнительные аэродромы, совершенствовалась навигационная техника и
самолёты своевременно и благополучно добирались до взлётно-посадочных полос…
НО разбились 81 и с ними погибли 115 пилотов. Вот о них то и надо знать всё, чтобы
воздать должное их мужеству и героизму –такова вторая задача нашей работы.
5 февраля 1945 года Президиум Верховного Совета СССР своим Указом « За
образцовое выполнение заданий командования по перегонке боевых самолётов для
действующих частей ВВС и АДД наградил орденом Красного Знамени Первую
перегоночную авиационную дивизию ГВФ, а 551 человек личного состава – боевыми
орденами и медалями.
В конце августа 1945 года Соединённые Штаты Америки прекратили поставку
самолётов и вооружений в СССР и началось постепенное расформирование трассы. В
начале 1946 года перегоночная трасса прекратила своё существование. Но тем не
менее, хорошо оборудованная и разветвленная трасса, которая к тому времени
насчитывала 30 аэродромов и аэропортов в Восточной Сибири на Северо-Востоке
страны продолжала работать. Авиаторы перевозили людей и товары, продовольствие
и другие грузы в труднодоступные районы Севера, доставляли геологов до мест
проведения геологоразведочных работ. Трасса обслуживала золотые прииски Бодайбо,
оленеводческие хозяйства, связывала лесопромышленные предприятия с морскими
портами. Трасса «Аляска – Сибирь» использовалась и как международная
дипломатическая авиалиния. Путь в 14.000 километров от Фербенкса до Москвы был
не близким, но наиболее удобным и безопасным. За счёт платных пассажиров и грузов
трасса приносила доход. Само её существование дало мощный толчок в развитии
Восточной Сибири, Крайнего Севера, Дальнего Востока и Чукотки.
В 1987 году, в начале «перестройки» Герой Советского Союза, лётчик Илья
Павлович Мазурук, бывший начальник «АлСиба», командир Первой Краснознаменной
перегоночной авиадивизии сказал ёмко и просто: «Трасса оставила свой след не
только в нашей жизни, но и в судьбе всей страны. Аэродромы, оборудование, опыт
полётов в условиях Севера сыграли очень важную роль в послевоенном освоении
Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока Аэрофлотом СССР. Трасса
предопределила развитие и регулярное воздушное сообщение в этих регионах. Через
десять лет, к концу 1998 года мало что осталось от того, что напоминало бы о годах
перегонки и трассы. Зато по всей трассе наверняка можно обнаружить останки 80
разбившихся самолётов. Возможно на просторах тундры, где-то в глухой тайге или на
сопках остались лежать как обелиски разбившиеся самолеты, в кабинах которых
летели герои не дотянувшие до посадочных огней. Из многих погибших в 1998 году
стало известно только о судьбе лётчиков Ивана Заломина и Ивана Максимова, чей
самолет взорвался в верховьях реки Гандюха – это на границе Усть-Кутского и
Нижнеилимского районов Иркутской области. Самолет был случайно обнаружен
местным охотником.
Воздушная трасса «Аляска – Сибирь» строилась и действовала в условиях
строжайшей секретности, все документы шли под грифом «Совершенно секретно».
Надеемся, что на данный момент гриф секретности может быть снят и российская и
американская общественность сможет с ними ознакомиться, организовать поиск
погибших пилотов и воздать должное их героизму.