УДК 625.712.12 Макаров Николай Михайлович Макаров Валерий Сергеевич ФГАОУ ВПО «Северо-Восточный федеральный университет

УДК 625.712.12
Макаров Николай Михайлович
ФГАОУ ВПО «Северо-Восточный федеральный университет
имени М.К. Аммосова», Россия, Якутск,
старший преподаватель кафедры «Автомобильные дороги и аэродромы»
Макаров Валерий Сергеевич
ФГАОУ ВПО «Северо-Восточный федеральный университет
имени М.К. Аммосова», Россия, Якутск,
студент
О НЕОБХОДИМОСТИ УЧЕТА КЛИМАТИЧЕСКИХ
ОСОБЕННОСТЕЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЯКУТИИ
ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Аннотация. В существующих нормативных документах, регламентирующих
учет влияния погодных факторов на безопасность дорожного движения, отсутствует
понятие «морозного тумана» и, как следствие, не оценено его влияние на безопасность
дорожного движения.
Ключевые слова: автомобильная дорога, безопасность движения, видимость,
проектирование, климатические факторы.
Makarov Nikolay Mikhailovich
Federal State-Autonomous Educational Institution of Higher Professional Education
«North-Eastern Federal University in Yakutsk», Russia, Yakutsk,
Senior lecturer at the Department of «Highways and airfields»
Makarov Valery Sergeevich
Federal State-Autonomous Educational Institution of Higher Professional Education
« North-Eastern Federal University in Yakutsk», Russia, Yakutsk,
student
TAKING INTO ACCOUNT THE CLIMATIC FEATURES OF CENTRAL YAKUTIA
IN THE DESIGN OF ROADS
Annotation. In regulations governing the accounting of influence of weather factors on
road safety there is no concept of «frosty fog» and consequently, not evaluated its impact on
road safety.
Keywords: road, traffic safety, visibility, design, climatic factors.
Проектирование, строительство и реконструкция дорог на территории
Российской Федерации должны обеспечивать безопасность дорожного движения [6],
при этом ответственность за соответствие норм, обеспечивающих безопасность
дорожного движения, возлагается на организацию, разрабатывающую проектную
документацию. Проектная организация в процессе подготовки проекта обязана
руководствоваться действующей нормативной документацией, выбирая проектные
решения в зависимости от конкретных условий, в том числе и климатических.
Одним из важнейших параметров, влияющих на безопасность дорожного
движения, является расстояние видимости, которое нормируется для дорог всех
категорий в плане, продольном профиле, видимость пересечения и примыкания,
значения расстояния видимости указаны в своде правил по проектированию
автомобильных дорог [5]. Однако это касается лишь геометрических характеристик
дороги и не учитывает влияние погодных условий.
В регионах с низкими температурами (ниже -30°С) в зимнее время года
наблюдается атмосферное явление, называемое морозным туманом, это помутнение
воздуха, вызванное наличием в воздухе большого количества ледяных игл, мельчайших
замерзших капелек, а также ледяных кристаллов [7]. В рассматриваемой в данной
статье центральной части Республики Саха (Якутия), в зимний период (октябрь-апрель)
средние температуры воздуха имеют значения от -7°С, -8°С до -40°С, -45°С, но
температура воздуха может опускаться до -50°С, -60°С [2]. В таких условиях
проявление эффекта «морозного тумана» наиболее ярко выражено, особенно в
населенных пунктах, имеющих большое количество транспорта и автономных
котельных установок, рисунок 1.
Рис. 1. Проспект Ленина в г. Якутске, декабрь
В таких условиях движение автотранспорта осуществляется в условиях
видимости, уменьшающейся в некоторых случаях до 10-15 метров.
Согласно ВСН 25-86, соответствие проектных решений и состояния дорог
требованиям обеспечения безопасного и удобного движения в неблагоприятных
климатических
условиях
оценивают
путем
определения
коэффициентов
обеспеченности расчетной скорости, пропускной способности, коэффициента загрузки
движением, коэффициентов безопасности и аварийности для летнего, осенне-веceннего
(переходных) и зимнего периодов года для трех зон [1]. В соответствии с дорожноклиматическим районированием территория СССР поделена на 3 зоны, которые
учитывают погодные факторы, влияющие на условия движения автомобилей. В
таблице 1 приведены методы оценки показателей, учитывающих влияние
неблагоприятных условий, однако условия недостаточной видимости из-за
атмосферных явлений учитываются всего одним показателем (таблица 2).
При этом в рассматриваемом документе отсутствует понятие «морозного
тумана», тем самым его влияние на дорожное движение не может быть учтено при
проектировании автомобильных дорог и оценки безопасности движения по ним.
Таблица 1
Оцениваемые
показатели
Дополненный вариант таблицы 1.21 ВСН 25-86
Рекомендуемая
Рекомендуемые
область оценки
методы оценки
Учет условий
недостаточной
видимости из-за
погодных условий
Обеспеченность
Дороги
всех Метод коэффициентов Не
учитывается
расчетной скорости категорий
обеспеченности
ВСН 25-86
по периодам года
расчетной скорости
Пропускная
Дороги I и II Метод и программа Не
учитывается
способность
и категорий, а также определения
ВСН 25-86
уровень загрузки в участки дорог III пропускной
расчетные периоды категории
на способности с учетом
года
подходах
к влияния климата и
крупным городам погоды
Оценка безопасности Дороги
всех Метод
сезонных Учитывается в п.
движения
категорий
коэффициентов
1.9.16, таблица 1.26
безопасности
и
аварийности
Таблица 2
Выдержка из таблицы 1.26 ВСН 25-86
Учитываемый фактор
Значения поправочных коэффициентов
для разных сезонов года
Лето
Осень
Зима
Весна
4)
Ограничение видимости на прямых участках 1,0
0,8—0,9 0,7—0,9 0,9—1,0
из-за снегопадов, туманов и метелей
Проблему отсутствия учета местных природно-климатических факторов
рассматривал д.т.н., профессор В.Н. Ефименко [3], им предлагалось деление
территории рассматриваемого региона на подзоны в соответствии с расчетными
характеристиками грунтов, что позволит повысить качество проектирования
автомобильных дорог, снизить расходы на содержание.
Работы по дорожно-климатическому районированию выполнялись и для
центральной части Республики Саха (Якутия) [4], выделение районов предлагалось
проводить на основе однородных геокомплексов. При этом речь шла только о
уточнении расчетных характеристик грунта. Учет же атмосферных явлений в
зависимости от их характера и частоты появления позволит снизить их влияние на
безопасность движения.
Таким образом, для повышения безопасности движения в зимний период
предлагается провести изучение влияния морозного тумана на движение транспорта,
установить зависимость его проявления от температуры окружающего воздуха,
наличия зданий и сооружений в населенных пунктах, плана трассы, продольного
профиля и ширины полосы отвода для загородных дорог и разработать методику его
учета при проектировании дорог в зоне проявления данного атмосферного явления.
ЛИТЕРАТУРА
1. ВСН 25-86. Указания по обеспечению безопасности движения
автомобильных дорогах: МИНАВТОДОР РСФСР. – М.: Транспорт, 1988. – 103 с.
на
2. Гаврилова М.К. Климат Центральной Якутии / М.К. Гаврилова. – Якутск:
Якутское книжн. изд-во, 1962. – 63 с.
3. Учет региональных природно-климатических условий при уточнении норм
проектирования автомобильных дорог / В.Н. Ефименко, С.В. Ефименко, М.В. Бадина,
А.В. Григорьев // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2012. - № 1. - С. 14-17.
4. Иванова Л.Г. Принципы регионального районирования и назначения
расчетных характеристик грунтов на примере Центральной Якутии / Л.Г. Иванова,
Н.М. Макаров, Е.И. Ербягин // Вестник Томского государственного архитектурностроительного университета. - 2013. - № 1. - С. 267-272.
5. СП 34.13330.2012. Автомобильные дороги, Госстрой России, 2012.
6. Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности
дорожного движения».
7. Хромов С.П. Метеорологический словарь / С.П. Хромов, Л.И. Мамонтова. М.: Гидрометеоиздат, 1974. - 569 с.