Текст для учащихся 11 класса. Динамика загрязнения атмосферного воздуха в Москве

Текст для учащихся 11 класса.
Динамика загрязнения атмосферного воздуха в Москве
Анализ данных мониторинга атмосферного воздуха показывает, что за
последние годы качество атмосферного воздуха в целом сохранилось на
неизменном уровне. За последние 5 лет самым «неблагополучным» по
уровню загрязнения атмосферного воздуха являлся 2002 год (аномальный
год,
когда
длительное
время
отмечались
неблагоприятные
метеорологические условия, и в Москву поступал задымленный воздух от
лесоторфяных пожаров в Подмосковье и близлежащих областях).
Начиная с 2003 года, отмечается отрицательный тренд содержания в
атмосферном воздухе оксида углерода, оксида азота, углеводородов и т. д.
Несмотря на рост транспортного парка, снижение содержания
загрязняющих веществ происходит за счет метеорологических условий
рассеивания, а также благодаря организации улично-дорожного движения
(ограничение
движения
грузового
автотранспорта,
установка
нейтрализаторов и перевод муниципального автопарка на нормативы Евро2 и выше), контролю качества моторных топлив (утверждение московских
экологических стандартов качества моторного топлива и создание системы
контроля за моторным топливом, реализуемым в Москве), естественной
замене автотранспортных средств на более современные экологичные
модели.
Загрязнение воздуха на территории Москвы неоднородно. Очагами
загрязнения являются автотрассы и прилегающие к ним территории. На
жилых территориях содержание загрязняющих веществ на 15–30% ниже,
чем в центре Москвы, и на 30–50%, чем вблизи автотрасс.
По комплексному показателю в 2006 году качество атмосферного воздуха
сохранилось практически на прежнем уровне (по сравнению с 2005, 2004
гг.)
Комплексный
показатель
загрязнения
атмосферы
(ИЗА),
рассчитываемый по 5 приоритетным для города загрязняющим веществам
(оксид углерода, диоксид азота, оксид азота, озон и формальдегид)
составил 6,4, в 2005 — 6,1, в 2004 году — 6,2, что характеризует уровень
загрязнения воздуха как повышенный. Незначительное увеличение уровня
загрязнения воздуха в 2006 году связано с особенностями
метеорологических условий года.
Снижение содержания в воздухе, оксида углерода является устойчивым (в
2006 году продолжилось снижение загрязнение воздуха оксидом углерода,
отмечаемое в течение 2003, 2004, 2005 гг. Загрязнение воздуха оксидом
углерода за период с 2001 года по 2006 год снизилось в жилых кварталах
на периферии города в 1,3 раза.
Содержание в атмосферном воздухе суммарных углеводородов остается
неизменным с 2004 года и составляет 1.6–1.7 мг/м3 для жилых районов,
находящихся вне непосредственного воздействия автотранспорта и
промышленных предприятий, и 1.7–1.9 мг/м3 для территорий,
подверженных выбросам автотранспорта. Содержание диоксида серы,
являющегося
индикатором
использования
теплоэнергетическим
комплексом резервных видов топлива, за последние годы остается
стабильно низким на всей территории города. Среднегодовые
концентрации в 2004, 2005, 2006 годах составили соответственно 0,006
мг/м3 (0.1 ПДКсс), 0.008 мг/м3 (0.1 ПДКсс) и 0,007 мг/м3 (0.1 ПДКсс).
Превышений максимально разовых нормативов на территории города не
наблюдается.
Практически
неизменным
остается
среднегодовое
содержание мелких взвешенных частиц с размером менее 10 мкм
(РМ10). С 2004 года оно сохраняется на уровне 0.037–0.036 мг/м3 Однако
эта стабильность главным образом сохраняется на территориях, удаленных
от автотрасс, где одними из основных источников выбросов взвешенных
веществ являются крупномасштабный атмосферный перенос и вынос
частиц почвы с незадерненных участков. Вблизи крупных автотрасс
отмечается незначительный (в пределах 6 %), но устойчивый годовой рост
максимально наблюдаемых среднегодовых концентраций РМ10: 2004г. —
0.045 мг/м3, 2005год — 0.046 мг/м3, 2006 г. — 0.049 мг/м3.
С 2004 года наметилась тенденция медленного, но устойчивого прироста
загрязнения диоксидом азота (3–5 % в год). При этом рост содержания
диоксида азота отмечен и на жилых территориях города (1.1 ПДКсс для
центральной части города и 0.8 ПДКсс для периферийных жилых
территорий). Это связано с тем, что оксиды азота наиболее сложно
«подавляются» среди других загрязняющих веществ при использовании
нейтрализаторов на автотранспортных средствах. Так, при переходе с
нефтепродуктов на природный газ в качестве топлива, резко снижаются
выбросы большинства загрязняющих веществ, за исключением диоксида
азота.
Источник http://www.mosecom.ru/air/air-dinamic/