акпп

Оговорюсь сразу, статья не моя, несколько лет назад я её
скачал с каково то сайта. Надеюсь автор будет не против.
В статье описана диагностика коробки 01N, в этом она идентична
коробке 01Р и с небольшими отклонениями 098 трансмиссии,
В 098 нет соленоида блокировки гидротрансформатора.
Большой респект автору за проделанную работу
ДИАГНОСТИКА КОРОБКИ.
МОЖЕТ КОМУ ПРИГОДИТСЯ.
ПРОВЕРЕНО.
01N self-diagnostic DMU / DMV / DMX / EPT / EPU / EPV
Диагностика 4-х (четырех) ступенчатой автоматической коробки передач.
не секрет, что автомат вещь приятная, но цуко сложная...
сложность ее вобщем в 2-х вещах:
1) дорого
2) всегда не к месту
да, это так. да МКПП практичнее, но...
хотели? - получите.
вобщем - собрание заблуждений или "ЧеБыТамЕщеПосмотреть?!"
в ответ на "хээээээээээлп,ааааааааа, АКэПэПэПэПэ".
читайте и ужасайтесь.
Что для этого надо?
1) VAG-COM
2) не сцать извините за выражение, но это пожалуй главное в общении с АКПП.
подтверждением того служат как минимум два отчета о ремонте АКПП своими силами.
все, кто не знает имена этих героев пусть выпьют йаду :mrgreen:
я не буду подробно писать где - что находится и как туда влезть, для этого есть ELSA.
просто попробую описать, что можно посмотреть во дворе / на коленке и "как это понимать".
сразу оговоримся, штатно, почти всегда, все измерения проводятся при температуре
охл.жидкости не менее 80. и температуре коробки выше 30 оС
(за исключением конечно. когда мотор не заводится )
Поехали...
Открываем контроллер коробки передач (02-auto trans)
Открываем "блоки измерений"
#######################
группа 001
читаем слева-на-право:
1 окно: тут мы видим позицию переключателя -F125что проверяем: поставьте коробку в положение "P" - должно высветиться "P"
R=R
N=N
D=D
3=3
2=2
1=1
если тут глюки, надо проверять многофункциональный переключатель F125
2 окно:
сигнал дросельной заслонки (J338) или потенциометра дроссельной заслонки (G69) (внури
нее)
- на Холостом ходу, должен укладываться в значения 0.156 - 0.8 Вольт *
- на полном ускорении (100% нажатой педали газа) должен уложиться в 3.5 - 4.68 вольт
(*) вот здесь не факт, на многих дизелях отмечено постоянное значение на ХХ = 0.04 вольта...
3 окно:
положение педали акселлератора
- на Холостом ходу, должен укладываться в значения 0 - 1 %
- на полном ускорении (100% нажатой педали газа) должен уложиться в 99 - 100 %
4 окно: сведения о работе сопутствующих датчиков
там же "лягушка" (датчик педали тормоза) и еще масса полезных вещей
общий принцип:
1 = нажата
0 = не нажата
(понятное дело если вы, допустим нажали педаль тормоза, а значение не меняется, надо
пощупать под педалькой, вдруг чего интересное
есть мнение, что в этом окне у НЕКОТОРЫХ может быть состояние системы трекшен
контроля, но я не видел ни разу. увидите - сообщите.
представлено это в виде 8-ми знаков 10000111,
первый (самый левый) символ - датчик педали тормоза,
второй - система ASR (traction control system)
третий - не учитывается
четвертый - датчик Kickdown (F8)
пятый (контакт 632) - Multi-function переключаетель F125. R,N,D,3,2 должно быть "1", P,1 = "0"
шестой (контакт 402) - опять переключаетель F125. P,R,2,1 = "1", N,D,3 = "0"
седьмой (контакт 622) - и снова он F125. P,R,N,D = 1 / 3,2,1 = 0
восьмой (контакт 182) - заканчиваем с ним P,R,N = 1 / D,3,2,1 = 0
#######################
группа 002.
1 окно: клапан (Solenoid valve) 6, он же N93 - АКТУАЛЬНОЕ значение
ставим коробку в положение нейтрали, ничего более не давим (даже тормоз)
значение должно быть не более 1.1 A
значение при полном ускорении должно быть 0.0 Aмпер
2 окно: клапан (Solenoid valve) 6, он же N93 - ТРЕБУЕМОЕ значение
должно совпадать с первым окном. значения одинаковы, допускается разница не более 0.050
Aмпер
3 окно: вольтаж АКБ
минимум 10.8, максимум 15.93 Вольт
4 окно: датчик скорости G68
должен укладываться в значения 2.20 - 2.52 Вольт
#######################
группа 003.
тут все просто:
1 окно: скорость авто
2 окно: обороты двигателя
3 окно: текущая передача
правда тут немного иное обозначение, не привычное.
Neutral = 0
Reverse = R
1 hydraulic = 1H
1 mechanical = 1M
2 hydraulic = 2H
2 mechanical = 2M
3 hydraulic = 3H
3 mechanical = 3M
4 hydraulic = 4H
4 окно:
положение педали акселлератора
- на Холостом ходу, должен укладываться в значения 0 - 1 %
- на полном ускорении (100% нажатой педали газа) должен уложиться в 99 - 100 %
#######################
группа 004.
одна из самых интересных... в ней можно углядеть как именно работают соленоиды коробки в
движении.
беспокоит дергание? есть сомнения? вам - сюда:
как утверждают создатели соленоидов аж 7 штук...
N88 = Solenoid valve 1
N89 = Solenoid valve 2
N90 = Solenoid valve 3
N91 = Solenoid valve 4
N92 = Solenoid valve 5
N92 = Solenoid valve 6
N94 = Solenoid valve 7
как они выглядят?
http://www.hetzelaut...s/solenoids.jpg
есть мнение что проверить эти клапана можно замером сопротивления,
благодарим VoFFka417 за инфу vosmilie:
http://i024.radikal....be6e460e240.jpg
напрашивается интересный вопрос: а нафик такие сложности, зачем столько?
1) N93 - задействован всегда (на всех положениях коробки), он контролирует / регулирует
давление (ATF) в главной магистрали.
причем если он откажет, то давление в коробке возрастет до максимума.
2) паркинг / нейтраль: задействованы N88, N90 и конечно N93 (он задействован всегда, если
помните)
3) задняя / реверс ("а теперь рррррррракета" 8)): задействованы N90, N92 и N93
N92 - это второй датчик который работает всегда, почти... кромей нейтрали.
он включается при переходе на любую передачу, сбрасывает давление, и открывает канал
для доступа масла к механизму "сцепления".
как только переход передачи - завершен, клапан выключается.
важный момент: именно этот клапан отвечает за плавность перехода ВСЕХ передач (далее
будет почему почему акцент на "всех").
4) драйв-режим. первая передача.
N90, N91, N92, N93.
90-ый - контролирует пакет сцепления 3-4-ой передачи "K-3" ("К-1" это 1-3 передачи, а "К-2"
для заднего хода соотв.)
http://i045.radikal....45a8fede48t.jpg (http://radikal.ru/F/....radikal.ru/090 ... 8.jpg.html)
91-ый - участвует в передаче момента движения на саму коробку, муфта блокировки (clutch
converter)
заязан на температуру, обороты двигателя, скорость и конечно положение самой педали газа.
92-ой и 93-ий - см. выше
4) драйв-режим. вторая передача.
N89, N90, N91, N92, N93.
89-ый - подключается только на 2 и 4-ой передачах для тормоза Б-2 (2 и 4-ой передач)
остальные - см. выше
5) драйв-режим. четвертая передача.
N91, N92, N93, N94.
94-ый - работает только на 3 и 4 передаче для тормоза Б-2.
(а так же в момент "подхвата" третьей (при переходе со 2 на 3-ю передачи))
важный момент: именно этот клапан отвечает за плавность перехода НА ЧЕТВЕРТУЮ (4)
передачу.
итак, начинаем смотреть что и где:
1 окно:
видеть мы будем 6 цифр, примерно так: 0000 00
которые слева-на-право означают N88 , N89 , N90 , N91 , N92 , N94
0 = клапан не задействован, 1 = в работе
1) ставим в положение паркинга
при P должно быть = 1 0 1 0 00
2) включаем R (рокету и
- ЕДЕМ выше 10 км/час, показания должны быть = 1 0 1 0 00
- едем МЕНЕЕ 10 км/ч должно быть = 0 0 1 0 00
3) нейтраль
N = 1 0 1 0 00
4) драйв (D)
1H до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00
1М до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00
1H после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10
1М после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10
2H = 0 1 1 0 00
2M = 0 1 1 0 00
3H = 0 0 0 0 00
3M = 0 0 0 0 00
4H = 1 1 0 0 01
4M = 1 1 0 0 01
4) 3-ая (3) (точнее НЕ выше 3-ей...)
1H до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00
1М до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00
1H после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10
1М после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10
2H = 0 1 1 0 00
2M = 0 1 1 0 00
3H = 0 0 0 0 00
3M = 0 0 0 0 00
5) 2-ая (2)
1H до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00
1М до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00
1H после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10
1М после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10
2H = 0 1 1 0 00
2M = 0 1 1 0 00
6) 1-ая (1)
1H до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00
1М до 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 00
1H после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10
1М после 10 км/ч (а реально даже после 5-ти уже меняется) = 0 0 1 0 10
2 окно:
текущая передача, это уже обсуждали
Neutral = 0
Reverse = R
1 hydraulic = 1H
1 mechanical = 1M
2 hydraulic = 2H
2 mechanical = 2M
3 hydraulic = 3H
3 mechanical = 3M
4 hydraulic = 4H
3 окно:
позиция селектора,
1, 2, 3, драйв, реверс и паркинг
4 окно:
скорость авто
#######################
группа 005
1 окно: температура ATF (если не сломан датчик G93
говорят от минус 40 до плюс 170, хотя врядли более 120 полезно.
ну у нас не Египет, поэтому тут врядли стоит переживать, работает датчик? хорошо.
2 окно: режим работы систем тут опять 0 и 1
здесь и круиз контроль, и кондей (клима) и селектор и т.д.
первый и второй символ: Ignition timing modulation. внимание - данные должны совпадать!
либо оба 1, либо оба 0.
третий символ - Блокировка селектора (solenoid N110) - 1=блокирован, 0-не задействован.
четвертый - нет данных
пятый - круиз-контроль. 1 - активирован, 0-нет
шестой - кондиционер/клима. 1=выключен! 0=включен (порядок поменялся, не перепутайте)
седьмой - определение паркинга/нейтрали. P,N = 1, R = 0 (D,3,2,1 = ?1, при этом ? - может
быть как 0, так и 1, не пугайтесь -ошибки нет)
3 окно:
опять текущая передача. см. ранее.
4 окно:
обороты двигателя
#######################
группа 006
1 окно: Наклон дорожного полотна (расчетное значение)
2 окно: фактор ровности дороги (возвышенности, холмистости и т.д.)
3 окно: фактор спортивности (видимо речь идет об ушастой прокладке между рулем и
передним сидением,
собственно - как часто и как глубоко (резко) вы пользуете педаль газа)
3 окно: положение педали акселлератора в % (см. ранее)
данная группа нам вобщем не особо нужна.
#######################
группа 007
1 окно: и опять "текущая передача"
тут чуть иное представление:
нейтраль = 0
задняя = R
1 работа гидро = 1H+/1 работа механики = 1M+/2 работа гидро = 2H +/-
2 работа механики= 2M +/3 работа гидро = 3 H +/3 работа механики = 3M +/4 работа гидро = 4H +/4 работа механики= 4M +/"H" = гидравлическое проскальзывание (скольжение).
"+" означает, что частота вращения двигателя насоса (одно части гт) больше, чем скорость
турбинной части гт ,
"-" наоборот соотв.
2 окно: передача крутящего момента (вот это уже интересно)
при ХХ = примерно 600 - 800 об.
при 2000 - 3000 оборотах двигла = 0 - 130
макс. ускорение = 0 - 15
Когда блокировка муфты в свободном состоянии, (момент скольжения) скорость (обороты)
увеличены. с блокировкой при нарастании скорости - обороты проскальзывания должны
понижаться, вплоть до 0.
3 окно: обороты двигла
4 окно: положение педали газа
////////////////////////
знаю, что вопрос все равно будет, лучше сразу:
1) можно ли кодировать? - да. можно.
000?x: DSP (Dynamic Shift Points)
0 = DSP включен (по-умолчанию)
1 = DSP выключен
000x?: Transmission Mode
0 = Factory Mode (Адаптивная система переключений, подстраивание под манеру езды
прокладки)
1 = Force Economy Mode (всегда переключать на низких оборотах (~ 1800-2400)
2 = Force Sport Mode (всегда переключать на повышенных оборотах (~ 2000-2700)
(хотя системма адаптивных переключений и отключена - цифры 1,2 все равно имеют некую
"адаптацию",
при слабом нажатии, в пробке, переключение будет на 1800 к примеру, при требуемом
ускорении дойдет до 2400.
и не думайте, то поменяв кодинг на 00011 будет строго 2000. не обманете
по большому счету, опытным путем выяснено, что в городском цикле никакой пользы от
00012, 00011 нет.
напомню, что:
00000 = заводской код
00011 = экономичный
00012 = типа "спорт".
другое дело, что более интересны иные варианты, как вы уже сами догадались они могут
быть такие:
00010 - т.е. отключить DSP, но оставить тактику оборотов без изменений
00001 - включить DSP, но указать что низкие обороты предпочтительнее
00002 - включить DSP, но указать что высокие обороты всеж предпочтительнее
вот этот опыт был бы более интересен. но его нет
да, вот такой облом - "не документированная процедура", хотя коробка - принимает данные
значения...
2) "можно ли адаптировать коробку?" (типа как двигатель)
нет, нельзя. она сама за себя. снимите клему АКБ на 5 минут и она обучится вашей манере
езды заново
но, полезно указать позицию педали акселлератора, а точнее положение срабатывания кикдауна.
включите зажигание,
зайдите в "базовые установки",
выберите группу 000.
после нажатия кнопки "go", плавно (всмысле - без рывков) но при этом быстро нажмите на
педаль газа и задержите на 5 секунд.
отпустите педаль. выйдите из базовых установок. все.
перед процедурой правда стоит убедиться, что под педалью нет коврика или посторонних
предметов
3) "есть какие нибудь логины?".
нет (хотя может и есть, но их тщательно скрывают). они не нужны.
кодинг и обучение коробки происходит без секретных логинов.
ну и в заключении, немного флуда от компании "ZF". Серьезные в теме автоматов парни.
--------------------------------------------------01N (-M,-P) - 4-х ступенчатая АКПП.
Устанавливалась на переднеприводных автомобилях VW Golf, Bora, Audi A3 (обозначение
01M),
VW Passat, Audi A4, A6 (обозначение 01N),
VW Sharan, Transporter, Ford Galaxy (обозначение 01P) и их клонах с 1995 по 2001 годы.
Является усовершенствованной модификацией трансмиссии VW 095 (-096,-097,-098),
основное ее отличие от предыдущей трансмиссии - добавлена блокировка
гидротрансформатора.
Именно эта блокировка, точнее опорная шайба скольжения турбины гидротрансформатора
является слабым местом данной трансмиссии.
По истечении времени шайба изнашивается, стружка от нее попадает в электрический
регулятор давления гидроблока,
он «заклинивает» в положении низкого давления, перестает хватать давления масла на пакет
сцепление 3-4-ой передачи K3,
трансмиссия выходит из строя. При ремонте гидротрансформатора шайба скольщения
заменяется на опорный подшипник.
Также в данной трансмиссии часто ломается резино-металлический поршень сцепления 1-3
передачи K1,
при этом автомобиль перестает двигаться вперед при малом газе, особенно на холодную.
Нередки бывают случаи разрушения опорного подшипника планетарного ряда,
данная неисправности проявляется в пропадании передачи заднего хода,
когда части развалившегося подшипника попадают под резино-металлический поршень
сцепления заднего хода B1.
--------------------------------------------------читать в обязательном порядке
несколько документов:
1) Автоматическая коробка передач – основные сведения.
http://www.sendspace.com/file/f4zlpq
2) Автоматическая АКПП 01М. (4ст. АКПП)
http://www.sendspace.com/file/0a3j5i
3) Автоматическая АКПП 01V. (5ст. АКПП + режим секвентального переключения)
http://www.sendspace.com/file/voptsr
англоспикающам возможно будет интересно
http://forums.tdiclu...ad.php?t=248847
http://forums.tdiclu...ad.php?t=250194
http://forums.vwvort...om/zerothread?c ... id=3888041 (http://forums.vwvort...om/zerothread?c ...
id=3888041)
Отправлено 15 января 2012 - 11:01
Т4 Transporter Long 1993г. ААВ, automat getriebe CFZ
T4 Caravelle Long 1999г. ACV, automat getriebe DXS

Имя или Цитата
Бусовод






samos
Пользователи
417 сообщений
24 спасибо
Последний визит: Сегодня, 04:38
9

Город47RU, Гатчина

Страна:
#2
Сволота такая, как очень сыро коробас вываливается в ошибку, но при этом работает
нормально.
Вот такая ошибка:
________________________________________________________________________________
_____
Адрес 02: Электроника КП Labels: 01P-927-733.LBL
Блок управления: 01P 927 733 AK
Компонент: AG4 Getriebe 01P 4086
Кодировка: 00127
Мастерская #: WSC 00125
VCID: 7C8B23EB7FE5
1 неисправность:
00293 - Многофункциональный переключатель-F125
25-10 - неопределенное состояние переключателя - Непостоянно
________________________________________________________________________________
______
Достаточно просто подключить адаптер с компом к машине, даже не запуская диагностику, как
"чёрный экран" показания выбора передачи селектором становится в норму, но ошибка всё
равно прописана в мозгах.
Отправлено 17 января 2012 - 18:03
Т4 Transporter Long 1993г. ААВ, automat getriebe CFZ
T4 Caravelle Long 1999г. ACV, automat getriebe DXS

Имя или Цитата
Спасибо от 1 Пользователь:
kds
Бусовод






samos
Пользователи
417 сообщений
24 спасибо
Последний визит: Сегодня, 04:38
9

Город47RU, Гатчина

Страна:
#3
Взято с http://volkswagen.msk.ru
Заводской мануал по диагностике и ремонту Шкоды Октавия с акпп 01М, это практически
наша транспортёровская коробка с кодом 01Р.
При желании и включении мозгов, а так же наличии рук, можно не только диагностировать и
локализовать неисправность, но и самому отремонтировать. Только нужно будет найти
некоторые данные по 01Р, к примеру: данные по зазорам между фрикционами.
at_01m_rus.zip 5,39МБ 0 Количество загрузок:
Отправлено 04 февраля 2012 - 10:06
Т4 Transporter Long 1993г. ААВ, automat getriebe CFZ
T4 Caravelle Long 1999г. ACV, automat getriebe DXS

Имя или Цитата
Бусовод






samos
Пользователи
417 сообщений
24 спасибо
Последний визит: Сегодня, 04:38
9

Город47RU, Гатчина

Страна:
#4
Коды ошибок по АКПП и расположение диагностических разъёмов(про транспортёр врут гады)
03-27.pdf 584,77К 0 Количество загрузок:
Принципиальные схемы и исправление косяков после ремонта при ударах с 1-й на 2-ю
передачу(01M, 01N и 01P).
03-26.pdf 608,26К 0 Количество загрузок:
Отправлено 02 марта 2012 - 12:28
Т4 Transporter Long 1993г. ААВ, automat getriebe CFZ
T4 Caravelle Long 1999г. ACV, automat getriebe DXS

Имя или Цитата
Специалист






kds
Администраторы
1 486 сообщений
31 спасибо
Последний визит: Вчера, 22:28
15

ГородСимферополь

Страна:
#5
Прекрасная тема!
Доступно все описано.
Отправлено 02 марта 2012 - 21:39

Имя или Цитата