выпуск 408
advertisement
ТРАНСПОРТ № 35 (406) 1 ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Артем КОВАЛЕВ. Главный редактор Михаил ГАННИЦКИЙ- тел.279-31-31 Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 13 - 19 октября 2014 года № 37 (408) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ .................................................................................... 5 Укрзализныця ......................................................................................................................................................................... 5 ПРОМПОКАЗАТЕЛИ, КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ ............................................................................................................................. 5 «Укрзализныця» обвиняет Антимонопольный комитет в затягивании реформы железнодорожной отрасли .............................................................................................................. 5 Железнодорожный транспорт Украины за 9 месяцев сократил грузоперевозки почти на 8% до 293,8 млн тонн – Госстат ............................................................................................................ 6 Железные дороги Украины в октябре увеличили погрузку зерна на экспорт на 14%.............. 7 «Укрзализныця» за 9 месяцев сократила отчисления в бюджеты и целевые фонды на 7,3% до 9 млрд грн .................................................................................................................................... 7 СБУ проводит обыск центрального здания «Укрзализныци» ..................................................... 8 Первый зам гендиректора УЗ прокомментировал обыск в «Укрзализныце» ............................ 8 Депутат Круглов отозвал обращение к правительству с требованием отстранить руководство «Укрзализныци» и «Укрзализнычпостача» ............................................................ 9 ПАССАЖИРСКИЙ СЕКТОР ...................................................................................................................................................................... 9 Железнодорожный транспорт Украины за 9 месяцев сократил пассажироперевозки на 3,6%, до 297,4 млн человек – Госстат ...................................................................................................... 9 Убытки «Укрзализныци» от пассажироперевозок за 9 месяцев увеличились на 30% - до 6,1 млрд грн .......................................................................................................................................... 10 С нового года скоростной поезд „Интерсити+” будет курсировать между Львовом, Киевом и Харьковом ....................................................................................................................................... 10 «Укрзализныця» c 26 октября запустит скоростной поезд Крюковского вагонзавода по маршруту Киев – Одесса ............................................................................................................... 10 "Укрзализныця" скорректировала график движения поездов с учетом перехода на зимнее время................................................................................................................................................ 11 «Укрзализныця» может столкнуться с проблемой теплообеспечения поездов зимой из-за отсрочки АМКУ конкурса на закупку угля ................................................................................. 12 ЧП ............................................................................................................................................................................................ 13 В Харьковской области произошел взрыв на железной дороге ................................................ 13 По факту взрыва на железной дороге в Харьковской области открыто уголовное производство по статье «диверсия» ............................................................................................. 13 ЗОНА АТО ............................................................................................................................................................................................... 13 "Укрзализныця" в июле-сентябре бесплатно вывезла из зоны АТО более 12,6 тыс. человек 13 Энергетики восстановили электроснабжение железнодорожной станции Иловайск ............ 14 НОВОСТИ ДОРОГ ................................................................................................................................................................................... 14 Четыре железные дороги Украины выбрали СК «Доминанту» для страхования пассажиров .......................................................................................................................................................... 14 ОЖД обеспечит транспортировку первой партии африканского угля с Ильичевского порта «Укрзализныця» ............................................................................................................................. 15 ТРАНСПОРТ № 35 (406) 2 Львовская железная дорога за 9 месяцев снизила погрузку на 1,1% - до 16,2 млн тонн........ 15 ЛЖД за 8 месяцев сэкономила более 30 млн грн за счет программы энергосбережения ...... 16 Одесская железная дорога за 8 месяцев сократила пассажироперевозки на 12% - до 28,4 млн чел. ................................................................................................................................................... 16 ЮЗЖД открыла движение пригородных поездов на участке Глухов – Терещенская в Сумской области ............................................................................................................................ 17 Юго-Западная железная дорога выпустила на маршрут обновленный состав городской электрички Киева ........................................................................................................................... 17 Комиссия «Укрзализныци» подтвердила факты коррупции на столичном ж/д вокзале ........ 18 «Укрзализныця» требует от ЮЗЖД сменить руководство столичного ж/д вокзала .............. 19 ПЖД в рамках подготовки к зиме отремонтировала более 77 км путей на 93,3 млн грн ...... 20 Приднепровская железная дорога за 9 месяцев отремонтировала более 7,6 тыс. грузовых вагонов ............................................................................................................................................ 20 Приднепровская железная дорога за 9 месяцев отремонтировала почти 180 км путей на 232,4 млн грн .................................................................................................................................. 21 На Приднепровской железной дороге за 9 месяцев непроизводственный травматизм сократился на 40% ......................................................................................................................... 21 На Львовской железной дороге за 9 месяцев непроизводственный травматизм увеличился на 6% .................................................................................................................................................... 22 На Южной железной дороге за 9 месяцев непроизводственный травматизм сократился на 14,5% ............................................................................................................................................... 23 ВОКЗАЛЫ ................................................................................................................................................................................................ 23 Днепропетровский железнодорожный вокзал за 9 месяцев отправил 19,3 тыс. поездов ....... 23 В Харькове на железнодорожном вокзале больше часа играл симфонический оркестр "Виртуозы Слобожанщины" ......................................................................................................... 24 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ НЕДЕЛИ............................................................................ 24 Статистика ......................................................................................................................................................................... 24 Транспортные предприятия материковой Украины за 9 месяцев сократили грузоперевозки на 6,3%, до 508 млн тонн – Госстат ............................................................................................. 24 Транспортные предприятия материковой Украины за 9 месяцев сократили пассажироперевозки на 5% до 4,4 млрд человек - Госстат ....................................................... 24 Аэропорты, новости авиакомпаний ............................................................................................................................... 24 Кабмин наделил Госавиаслужбу правом на эксплуатацию воздушных линий и предоставление назначений авиаперевозчикам .......................................................................... 24 Авиатранспорт Украины за 9 месяцев снизил пассажироперевозки на 14,2% - до 5,1 млн человек – Госстат ........................................................................................................................... 25 Аэропорт "Борисполь" получил право отправлять опасные грузы в Евросоюз ...................... 25 Аэропорт "Борисполь" закупит 10 тягачей для перевозки грузов за 432 тыс. евро ................ 26 Аэропорт «Львов» за 9 месяцев сократил пассажиропоток на 18% - до 457 тыс. человек .... 26 Аэропорт «Харьков» открыл реконструированный грузовой терминал .................................. 27 «Турецкие авиалинии» открыла регулярный рейс Херсон - Стамбул ..................................... 27 Порты .................................................................................................................................................................................... 28 Морские порты материковой Украины за 9 месяцев увеличили перевалку зерновых на 55,6% .......................................................................................................................................................... 28 Одесский порт за 9 месяцев увеличил перевалку грузов на 12,5% - до 17,7 млн тонн .......... 29 Порт «Южный» за 9 месяцев увеличил перевалку грузов на 7,3% - до 33,94 млн тонн ........ 29 Ильичевский морской порт за 9 месяцев увеличил перевалку грузов на 4,9% - до 12,28 млн тонн.................................................................................................................................................. 29 Мариупольский порт за 9 месяцев сократил перевалку грузов на 4,6% - до 10,45 млн тонн 30 ТРАНСПОРТ № 35 (406) 3 Николаевский морской порт за 9 месяцев увеличил перевалку грузов на 8,2% - до 15,2 млн тонн.................................................................................................................................................. 30 Измаильский морпорт за 9 месяцев увеличил перевалку грузов почти на 18% - до 2,3 млн тонн.................................................................................................................................................. 31 Мининфраструктуры уволило начальника Бердянского морского порта ................................ 31 Предприятия водного транспорта Украины за 9 месяцев увеличили грузоперевозки на 9% до 4,3 млн тонн - Госстат .............................................................................................................. 31 Водный транспорт, переправы ....................................................................................................................................... 32 Предприятия водного транспорта за 9 месяцев сократили пассажироперевозки почти на 20% – Госстат ......................................................................................................................................... 32 На Керченской переправе из-за шквалистого ветра образовалась очередная пробка ............ 32 Автотранспорт .................................................................................................................................................................. 32 Автотранспортные предприятия Украины за 9 месяцев увеличили грузоперевозки на 4% - до 135 млн тонн – Госстат .................................................................................................................. 32 Автотранспортные предприятия Украины за 9 месяцев сократили пассажироперевозки на 7,1% - до 2,2 млрд человек - Госстат ........................................................................................... 33 Муниципальный транспорт ............................................................................................................................................. 33 Три новых станции городской электрички откроют уже в первом квартале следующего года - КГГА ............................................................................................................................................. 33 ПРОИЗВОДСТВО ................................................................................................................................. 34 ЕЭК начинает антидемпинговое расследование импорта железнодорожных колес украинского производства ............................................................................................................ 34 ЗАРУБЕЖНЫЕ Ж/Д НОВОСТИ ........................................................................................................... 35 РФ ............................................................................................................................................................................................ 35 РФ в 2015-16 гг. планирует выделить из бюджета 25,5 млрд руб. на железнодорожный обход Украины .......................................................................................................................................... 35 Чистая прибыль РЖД по МСФО в первом полугодии 2014 года снизилась на 16,7% ........... 35 В. Якунин спрогнозировал падение погрузки РЖД в 2015 г. ................................................... 35 За 9 месяцев 2014 года общий объем перевезенных ОАО «ФГК» грузов составил 120 млн тонн.................................................................................................................................................. 36 Погрузка на МЖД превысила 6 млн тонн в сентябре 2014 года ............................................... 36 Силуанов: ВЭБ и "РЖД" получат 65 млрд рублей из антикризисного фонда ......................... 36 "РЖД" 17 октября проведут book building бондов БО-16 на 25 млрд руб. .............................. 37 РЖД: в ночь перехода на зимнее время железные дороги РФ будут работать по особому графику ........................................................................................................................................... 37 Госадмтехнадзор Подмосковья оштрафовал РЖД на 350 тыс рублей ..................................... 38 Якунина раздражает наличие санкций «по-человечески и профессионально» ....................... 38 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ .......................................................................................................................................................................... 38 На российских железных дорогах появятся ещё 16 «Сапсанов» .............................................. 38 ТМХ готов сделать дешевый рельсовый автобус для малодеятельных железнодорожных линий, но "не быстро" ................................................................................................................... 39 НОВОСТИ ОПЕРАТОРОВ ...................................................................................................................................................................... 39 "Аэроэкспресс" может получить средства на 2-этажные электрички и терминалы от РФПИ .......................................................................................................................................................... 39 ПАССАЖИРСКИЙ СЕКТОР .................................................................................................................................................................... 40 РЖД отменяют поезда в Софию и Будапешт из-за снижения пассажиропотока .................... 40 Порядка 200 подмосковных платформ планирует отремонтировать ЦППК за 15 лет ........... 40 В подмосковных электричках начали тестировать Wi-Fi .......................................................... 41 Беларусь ................................................................................................................................................................................ 41 БЖД откорректировала расписание международных поездов в связи с переходом РФ, Украины и стран ЕС на «зимнее» время ..................................................................................... 41 ТРАНСПОРТ № 35 (406) 4 Более 20 дополнительных поездов будет курсировать по БЖД в ноябре................................ 42 Делегация БЖД примет участие в Международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520: Азиатско-Тихоокеанский регион» в Китае.................... 42 Беларусь и Азербайджан обсудят двустороннее сотрудничество в рамках проекта Баку— Тбилиси—Карс............................................................................................................................... 43 Ж/д Беларуси и РФ обсудили перспективы сотрудничества в области пассажирских перевозок на 2015 г. ....................................................................................................................... 43 Казахстан .............................................................................................................................................................................. 43 КТЖ проводит политику по эффективному управлению валютным риском .......................... 43 Пассажирская дочка КТЖ запускает пассажирский поезд по Новому маршруту АлматыЗащита ............................................................................................................................................. 44 Во время комиссионного осмотра сети было выявлено почти 140 тыс. неисправностей КТЖ ................................................................................................................................................. 44 Азербайджан ......................................................................................................................................................................... 45 Ведется детальная проработка проекта создания железной дороги Нахчыван-Карс замминистра ................................................................................................................................... 45 Проект Север-Юг внесен на рассмотрение заседания Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ ................................................................................................................... 45 К проекту Баку-Тбилиси-Карс могут присоединиться новые страны - министр .................... 46 Азербайджан готов реализовать проект железной дороги Карс-Нахчыван............................. 46 По железным дорогам Азербайджана с начала 2014 года транспортировано 16 млн. тонн грузов .............................................................................................................................................. 47 Азербайджан намерен наладить экспорт железнодорожных пассажирских вагонов ............. 47 Всего два процента контейнерных перевозок проходит таможенный контроль .................... 48 Туркменистан, Грузия ........................................................................................................................................................ 48 Туркменистан и Казахстан увеличат двусторонний железнодорожный трафик .................... 48 В столице Грузии две цистерны с нефтью сошли с рельсов ..................................................... 49 Прибалтика ........................................................................................................................................................................... 49 Предварительная стоимость ответвления Rail Baltica в Вильнюс — 850 млн. евро ............... 49 Грузоперевозки Eesti Raudtee за 9 месяцев сократились на 24,3% ........................................... 50 Сербия .................................................................................................................................................................................... 50 ООО "РЖД Интернешнл" и АО "Железные дороги Сербии" подписали дополнительные соглашения на реконструкцию участков трансъевропейского Коридора Х и поставку дизельпоездов. ........................................................................................................................................... 50 Германия, Румыния ............................................................................................................................................................. 51 Немецкие машинисты начинают масштабную забастовку ....................................................... 51 "РЖД" по просьбе Румынских желдорог сняли запрет на отправку грузов для завода ЛУКОЙЛа ....................................................................................................................................... 51 Люксембург ........................................................................................................................................................................... 51 Люксембург запустил первый двухэтажный поезд Kiss ............................................................ 52 Турция, Афганистан ........................................................................................................................................................... 52 Турция в 2014 году завершит работы по проекту БТК .............................................................. 52 Афганистан и Казахстан готовы присоединиться к проекту БТК ............................................ 52 Бразилия ................................................................................................................................................................................ 53 General Electric получила первый контракт на поставку поездов Evolution в Бразилию ....... 53 США ......................................................................................................................................................................................... 53 Количество пострадавших в столкновении поездов в штате Арканзас выросло до 44 человек .......................................................................................................................................................... 53 Китай ...................................................................................................................................................................................... 53 Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Пекин обойдется в 1,5 трлн юаней ............................................................................................................................. 53 Китайцы заинтересовались поставками поездов для магистрали Москва–Казань ................. 54 ТРАНСПОРТ № 35 (406) 5 В КНР к смертной казни приговорен чиновник из министерства железных дорог ................ 54 ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ ............................................................................................................ 55 Украинские СМИ.................................................................................................................................................................... 55 ЦТС "Викинг" ослаб: почему грузооборот ключевого международного проекта УЗ упал на 40 процентов ................................................................................................................................... 55 ИноСМИ .................................................................................................................................................................................. 57 Российская газета Три страны - одна дорога. Россия, Белоруссия и Казахстан создают совместную структуру для "молниеносных" перевозок грузов из Азии в Европу ................. 57 Коммерсантъ ОАО РЖД выходит на приморские маневры. Монополия хочет создавать СП с портами .................................................................................................................................. 59 "Ведомости" Старые вагоны уйдут с рельсов. "Дочка" "РЖД" разработала правила продления срока службы полувагонов ........................................................................................ 60 Коммерсантъ "Ласточка" пару лет полетает беспошлинно. Минпромторг согласился продлить льготы для проекта........................................................................................................ 60 Гудок Плечо партнёра. В ОАО «РЖД» создана единая система управления жизненным циклом локомотива ........................................................................................................................ 61 Коммерсантъ Инфраструктурная конкуренция ...................................................................... 62 Коммерсантъ Александр Мишарин: нельзя сократить расстояние, но время пути – вполне. В "РЖД" состоялось заседание Общественного совета по вопросам скоростного и высокоскоростного движения ...................................................................................................... 66 Коммерсантъ Машины и поезда делят на проезжие части. На ликвидацию ж/д переездов потратят 100 млрд руб. .................................................................................................................. 67 Российская газета Проезд закрыт. За электричку придется платить полностью ................ 68 Российская газета Предъявите ваш смартфон. Пассажиры подмосковных электричек с помощью мобильного приложения смогут пожаловаться на грубость кассиров, очереди в кассы и грязные платформы ......................................................................................................... 69 "Известия" Корейский госфонд собирается вкладывать в российские НПЗ и магистрали 70 Коммерсантъ Россия и Грузия вспомнили об общих путях. Две страны приступают к обсуждению коммуникационных проектов. ............................................................................... 71 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ Укрзализныця Промпоказатели, корпоративные новости «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ОБВИНЯЕТ АНТИМОНОПОЛЬНЫЙ КОМИТЕТ В ЗАТЯГИВАНИИ РЕФОРМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ Киев. 15 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») обвиняет Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) в затягивании процесса реформирования железнодорожной отрасли, поскольку на сегодняшний день из-за вмешательства комитета «тормозится» процесс отбора независимого оценщика активов для формирования уставного капитала Публичного акционерного общества «Украинская железная дорога», что является неотъемлемой частью реформы отрасли. «Сегодня, 15 октября, из-за действий Антимонопольного комитета по процессуальным основаниям было отменено заседание суда по рассмотрению отмены процедуры закупки услуг по проведению независимой оценки имущества и имущественных прав «Укрзализныци» и перенесено на 27 октября», - сказано в сообщении пресс-службы "Укрзализныци" со ссылкой на начальника правового департамента ведомства Олега Титова. В свою очередь, по словам начальника отдела правового разрешения конфликтов "Укрзализныци" Константина Астрюхина, согласно постановлению Кабинета министров, ТРАНСПОРТ № 35 (406) 6 "Укрзализныця" должна была уже к 1 января 2015 года завершить проведение корпоратизации, однако из-за действий Антимонопольного комитета создание публичного акционерного общества может затянуться более чем на полтора месяца. Напомним, согласно программе реформирования, в начале августа «Укрзализныця» организовала открытый конкурс на проведение независимой оценки своего имущества с целью формирования уставного капитала Публичного акционерного общества «Украинская железная дорога». Заявки на участие в конкурсе подали три крупные международные консалтинговые компании Deloitte&Touche, Ernst&Young и Baker Tilly Ukraine. Однако позже ведомство подало иск в Генеральную прокуратуру Украины из-за попытки срыва данного конкурса малоизвестной полтавской компанией "Укрбизнесконсалтинг", которая до завершения тендерной процедуры направила в Антимонопольный комитет жалобу по поводу проводимого "Укрзализныцей" тендера. Как сообщил Титов, данная полтавская компания официально не обращалась к «Укрзализныце» за тендерной документацией и, соответственно, заявок на участие в конкурсе не подавала, а о ее существовании ведомство узнало лишь после подачи ею жалобы в Антимонопольный комитет. Не соглашаясь с решением АМКУ, «Укрзализныця» подала иск в суд о признании этого решения противоправным и ходатайство о приостановлении этих действий. "Наше ходатайство было удовлетворено и приостановлено решение АМКУ", - подчеркнул Астрюхин. Однако 19 сентября Антимонопольный комитет обязал «Укрзализныцю» отменить тендер на проведение оценки ее имущества, и железнодорожная госадминистрация решила также обжаловать данное решение в суде. "На это решение также был подан иск в суд, который сегодня перенесли на 27 октября", подытожил начальник отдела правового разрешения конфликтов "Укрзализныци". Как сообщал УНИАН, правительство 25 июня приняло решение до 1 января 2015 года преобразовать «Укрзализныцю» в Публичное акционерное общество, 100% акций которого закрепляются в государственной собственности. Одной из главных идей реформирования «Укрзализныци» является разделение административного руководства и хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте. Согласно программе реформирования, оценка имущества и имущественных прав «Укрзализныци» должна быть проведена не позже октября текущего года. Компания-победитель должна быть отобрана на конкурсной основе для заключения с ней договора о проведении независимой оценки с оплатой услуг за счет средств "Укрзализныци". Справка УНИАН. В сферу управления «Укрзализныци» входят Донецкая, Львовская, Одесская, Южная, Юго-Западная и Приднепровская железные дороги, а также предприятия и организации, обеспечивающие перевозку грузов и пассажиров. В форме акционерного общества функционируют железные дороги в России (РЖД), Германии (Deutsche Bahn AG), Польше (Polske Koleje Panstwowe S.A.) и других странах. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ УКРАИНЫ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ПОЧТИ НА 8% - ДО 293,8 МЛН ТОНН – ГОССТАТ Киев. 16 октября. УНИАН. Предприятия железнодорожного транспорта Украины в январесентябре 2014 года сократили перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года – на 7,8%, до 293,8 млн тонн, сообщает Государственная служба статистики. Согласно сообщению, грузооборот железнодорожного транспорта за отчетный период сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - на 2,5%, до 156,91 млрд т/км. По данным Госстата, отправка зерна и продуктов помола в январе-сентябре текущего года увеличилась на 25,5%, лесных грузов – на 5,5%. Вместе с тем, отправка железной и марганцевой руды сократилась на 1,1%, черных металлов – на 8,6%, каменного угля – на 15%, строительных материалов – на 8,4%, цемента – на 8,1%, лома черных металлов – на 16,5%, кокса – на 24,2%, химических и минеральных удобрений – на 27,9%, нефти и нефтепродуктов - на 42,3%. Госстат отмечает, что приведенные данные не учитывают информацию из временно оккупированной территории Автономной Республики Крым и Севастополя. Как сообщал УНИАН, предприятия железнодорожного транспорта Украины в январе-августе 2014 года сократили перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года – на 5,9%, до 264,5 млн тонн. Грузооборот ж/д транспорта сократился на 1,5%, до 140,41 млрд т/км. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 7 В 2013 году предприятия железнодорожного транспорта Украины сократили перевозку грузов по сравнению с 2012 годом на 3,4% – до 441,8 млн тонн. Грузооборот железнодорожного транспорта в прошлом году сократился на 5,8% – до 224,017 млрд т/км. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УКРАИНЫ В ОКТЯБРЕ УВЕЛИЧИЛИ ПОГРУЗКУ ЗЕРНА НА ЭКСПОРТ НА 14% Киев. 16 октября. УНИАН. Железные дороги Украины в первой половине октября увеличили погрузку зерна на экспорт по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 14% - до 1,14 млн тонн, задействовав в перевозках 19,4 тыс. вагонов-зерновозов. В пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») со ссылкой на Главное управление перевозок ведомства сообщили, что ежесуточное количество груженых зерновозов за указанный период составило 1473 вагона, что на 132 вагона больше, чем в октябре прошлого года. В целом, с 1 по 15 октября железные дороги погрузили 1,4 млн тонн зерновых грузов (зерна, шрота, подсолнечника, жмыха и др.), задействовав в перевозках 22 тыс. вагонов-зерновозов. В частности, железные дороги за указанный период погрузили 1,27 млн тонн зерна, задействовав в перевозках более 20 тыс. вагонов, из них отправили на экспорт в порты 1,14 млн тонн, а на внутренний рынок – 0,08 млн тонн. «Мы сократили количество зерновозов инвентарного парка, находящихся за рубежом. Сейчас белорусские железнодорожники предоставили 250 зерновозов для перевозки зерна в страны СНГ, в частности, Прибалтики. К сожалению, 140 зерновозов остаются заблокированными в районе боевых действий на востоке», - цитирует пресс-служба заместителя начальника грузового управления Главного управления перевозок "Укрзализныци" Петра Лимарчука. Рабочий парк вагонов-зерновозов, задействованных в перевозках зерновых, в первую половину октября составил 12 973 единицы, что почти на 21% больше показателя за аналогичный период 2013 года. В частности, из них 6543 нагруженных зерновозов и 6430 порожних. «Этого количества зерновозов достаточно, чтобы перевезти 42 млн тонн зерновых в год. Однако при ажиотажном спросе и отсутствии предварительного планирования возможен дефицит специальных вагонов», - подчеркнули в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, железные дороги Украины в сентябре увеличили погрузку зерновых грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 1,5 раза - до около 2,8 млн тонн, задействовав в перевозках 43,2 тыс. вагонов-зерновозов. Минагропрод прогнозирует, что украинские аграрии в 2014 году смогут собрать 64,421 млн тонн зерновых и зернобобовых культур с учетом всех факторов, включая аннексию Крыма и военные действия на территории Донецкой и Луганской областей. Объем зерна, отгруженного и перевезенного железнодорожным транспортом Украины в 2013 году, несущественно сократился по сравнению с 2012 годом - на 0,5%, до 21,8 млн тонн. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛА ОТЧИСЛЕНИЯ В БЮДЖЕТЫ И ЦЕЛЕВЫЕ ФОНДЫ НА 7,3% - ДО 9 МЛРД ГРН Киев. 16 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в январе-сентябре 2014 года сократила отчисления в бюджеты всех уровней и государственные целевые фонды по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 7,3% - до 8,9 млрд грн с 9,6 млрд грн, сообщили УНИАН в пресс-службе ведомства. В частности, за указанный период "Укрзализныця" перечислила в государственный бюджет 2,4 млрд грн, в местные бюджеты – 1,8 млрд грн, в государственные целевые фонды – около 4,7 млрд грн. «Железные дороги Украины являются одними из крупнейших предприятий, которые наполняют государственную казну страны, своевременно платят налоги и сборы в местные бюджеты и государственные целевые фонды», - подчеркивает «Укрзализныця». Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» в январе-августе 2014 года сократила отчисления в бюджеты и целевые фонды по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 5,1% - до 7,95 млрд грн. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 8 В 2013 году «Укрзализныця» сократила отчисления в бюджеты и государственные целевые фонды по сравнению с 2012 годом на 7,3% - до 12,7 млрд грн. Справка УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») - орган управления железнодорожным транспортом общего пользования, осуществляет централизованное управление процессом перевозок во внутреннем и межгосударственном сообщении, регулирует производственно-хозяйственную деятельность железных дорог. СБУ ПРОВОДИТ ОБЫСК ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗДАНИЯ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» Киев. 16 октября. УНИАН. Представители Службы безопасности Украины прибыли в центральный офис Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), расположенный в Киеве, где в настоящее время проводят санкционированный обыск. «К нам пришли представители СБУ с решением Шевченковского районного суда, в котором четко указано, что они могут провести выемку в кабинетах некоторых чиновников главных управлений ведомства. Стоит отметить, что решение райсуда относится к проверке, которую уже длительное время осуществляет Генеральная прокуратура», - сообщили УНИАН в пресс-службе «Укрзализныци». Вместе с тем, в пресс-службе уточнили, что Генпрокуратура проводит проверку деятельности "Укрзализныци" на тех же основаниях, что и Министерство инфраструктуры по поручению премьерминистра Украины Арсения Яценюка. Представители СБУ проверяют на входе в здание пропуска у сотрудников, однако не препятствуют работе ведомства. В то же время сотрудники СБУ появились и в здании структурного подразделения "Укрзализныци" - государственного предприятия материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта Украины "Укрзализнычпостач". «Вместо того, чтобы проверять центральный железнодорожный вокзал, где комиссия «Укрзализныци» обнаружила серьезные нарушения, СБУ проверяет «Укрзализныцю», - подчеркивает пресс-служба. Как сообщал УНИАН, Кабмин 8 сентября в ответ на обращение силовых структур отстранил от исполнения обязанностей гендиректора «Укрзализныци» Бориса Остапюка. Одновременно премьер-министр Арсений Яценюк поручил создать ведомственную комиссию Мининфраструктуры, которая занялась проверкой финансово-хозяйственной деятельности «Укрзализныци». Исполнение обязанностей главы железнодорожной госадминистрации было возложено на первого заместителя Максима Бланка. В блиц-интервью УНИАН Бланк сообщил, что ведомственная комиссия Мининфраструктуры намерена завершить проверку деятельности «Укрзализныци» до 18 октября. Кроме того, 13 октября народный депутат Украины Николай Круглов (депутатская группа «Экономическое развитие») отозвал свое обращение к премьер-министру Арсению Яценюку с требованием проверить деятельность госпредприятия "Укрзализнычпостач", а также отстранить от исполнения обязанностей его руководителя Александра Лозинского и генерального директора "Укрзализныци" Бориса Остапюка. ПЕРВЫЙ ЗАМ ГЕНДИРЕКТОРА УЗ ПРОКОММЕНТИРОВАЛ ОБЫСК В «УКРЗАЛИЗНЫЦЕ» Первый заместитель генерального директора "Укрзализныци" Максим Бланк у себя на facebook прокомментировал вчерашний обыск силовиками кабинетов и домов высших чиновников ведомства. Напомним, вчера Служба безопасности Украины (СБУ) совместно с Генпрокуратурой провели 19 обысков в Госадминистрации железнодорожного транспорта ("Укрзализныця") и у причастных к ней лиц, в ходе которых изъято более 7 млн гривен и 1 млн долларов наличнымио. Об этом сообщил в интервью телеканалам глава СБУ Валентин Наливайченко. Он сообщил, что в УЗ годы действовал синдикат по отмыванию денег, опасность которого в том, что каждый железнодорожный вокзал, каждое предприятие-поставщик железной дороги, страховые компании - все были вовлечены "преступниками от власти" в единую систему отмывания и хищения государственных средств. "Обыски закончены, СБУ дало пресс-конференцию по данному вопросу, и, разумеется, по данному вопросу в интересах следствия я не имею права что-либо добавить. Но я могу оставить лишь свой личный комментарий по данному вопросу. Это очень неприятно, когда у тебя обыскивают офис или квартиру. Но если это позволяет контролировать госчиновника - его личное неприятие -- десятое ТРАНСПОРТ № 35 (406) 9 дело. Если это те щепки, которые должны лететь, когда рубят лес зажравшейся клики коррумпированных прилипал - пусть летят. В конце концов, это именно то, за что мы боролись - чтобы не было "неприкасаемых". Даже если эти "неприкасаемые" - мы сами", - написал Бланк. Месяцем ранее, 12 сентября, Максим Бланк у себя facebook написал, что считает отстранение своего руководителя Бориса Остапюка европейской практикой. "Нет ничего драматического во временном отстранении от обязанностей руководителя проверяемого ведомства, учитывая общественный резонанс, который вызвала проверка. Нормальная европейская практика", - написал Бланк. Он тогда также отметил, что каждому государственному чиновнику следует быть готовым к тому, что любой аспект его деятельности может быть предметом проверки в любой момент. http://cfts.org.ua, 17 октября 2014 ДЕПУТАТ КРУГЛОВ ОТОЗВАЛ ОБРАЩЕНИЕ К ПРАВИТЕЛЬСТВУ С ТРЕБОВАНИЕМ ОТСТРАНИТЬ РУКОВОДСТВО «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» И «УКРЗАЛИЗНЫЧПОСТАЧА» Киев. 13 октября. УНИАН. Народный депутат Украины Николай Круглов (депутатская группа «Экономическое развитие») отозвал свое обращение к премьер-министру Арсению Яценюку и вицепремьер-министру Владимиру Гройсману с требованием проверки деятельности госпредприятия "Укрзализнычпостач", а также отстранения от исполнения обязанностей его руководителя Александра Лозинского и генерального директора Государственной администрации железнодорожного транспорта ("Укрзализныця") Бориса Остапюка. В пресс-службе «Укрзализныци» сообщили, что в письме к Яценюку и Гройсману нардеп отметил, что в ходе проверки финансово-хозяйственной деятельности "Укрзализнычпостача" и "Укрзализныци", которую проводит Министерство инфраструктуры, ему в рабочем порядке были предоставлены все необходимые документы и пояснения, опровергающие информацию, распространенную в Интернете о деятельности руководителей "Укрзализныци" и "Укрзализнычпостача". "Я отзываю свое депутатское обращение от 16 сентября 2014 года № 09-160 о деятельности вышеуказанных лиц, прошу его не рассматривать и в будущем не ссылаться на него", - цитирует прессслужба депутата. Как сообщал УНИАН, Кабмин 8 сентября в ответ на обращение силовых структур отстранил от исполнения обязанностей гендиректора «Укрзализныци» Бориса Остапюка. Одновременно премьер-министр Арсений Яценюк поручил создать ведомственную комиссию Мининфраструктуры, которая занялась проверкой финансово-хозяйственной деятельности «Укрзализныци». Исполнение обязанностей главы железнодорожной госадминистрации было возложено на первого заместителя Максима Бланка. В блиц-интервью УНИАН Бланк сообщил, что ведомственная комиссия Мининфраструктуры намерена завершить проверку деятельности «Укрзализныци» до 18 октября. Пассажирский сектор ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ УКРАИНЫ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ НА 3,6%, ДО 297,4 МЛН ЧЕЛОВЕК – ГОССТАТ Киев. 16 октября. УНИАН. Железнодорожный транспорт Украины (с учетом перевозок городской электричкой) в январе-сентябре 2014 года сократил пассажироперевозки по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 3,6% - до 297,4 млн человек, сообщает Государственная служба статистики Украины. Согласно сообщению, пассажирооборот железнодорожного транспорта за отчетный период сократился на 23,4% - до 27,3 млрд пасс./км. Госстат отмечает, что приведенные данные не учитывают информацию из временно оккупированной территории Автономной Республики Крым и Севастополя. Как сообщал УНИАН, железнодорожный транспорт Украины в январе-августе 2014 года сократил пассажироперевозки по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 3,6% - до 263,8 млн человек, пассажирооборот ж/д транспорта сократился на 24,8% - до 24,12 млрд пасс./км. В 2013 году предприятия железнодорожного транспорта сократили пассажироперевозки по сравнению с 2012 годом на 0,9% - до 425,4 млн человек. Пассажирооборот железнодорожного транспорта в 2013 году сократился на 0,5% - до 49,098 млрд пасс./км. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 10 УБЫТКИ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» ОТ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗОК ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛИСЬ НА 30% - ДО 6,1 МЛРД ГРН Киев. 16 октября. УНИАН. Убытки Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») от пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщениях в январе-сентябре 2014 года увеличились по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 29,8% - до около 6,1 млрд грн с более 4,7 млрд грн, сообщила УНИАН пресс-служба ведомства. Согласно сообщению, за указанный период «Укрзализныця» израсходовала на организацию пассажирских перевозок 9,7 млрд грн, получив всего лишь 3,6 млрд грн дохода. В частности, убытки от пассажироперевозок в дальнем сообщении составили 3,4 млрд грн, в пригородном – 2,7 млрд грн. Кроме того, за указанный период «Укрзализныця» недополучила более 300 млн грн от местных бюджетов за перевозку пассажиров льготных категорий в дальнем и пригородном сообщениях. В частности, в январе-сентябре текущего года «Укрзализныця» перевезла льготников на суму 432,3 млн грн, а компенсации получила лишь 132,2 млн грн или 31% от необходимой суммы возмещения. Как сообщал УНИАН, убытки «Укрзализныци» от пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщениях в январе-августе 2014 года увеличились по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 39,5% - до 5,3 млрд грн с более 3,8 млрд грн. Задолженность государственных и местных бюджетов перед «Укрзализныцей» за осуществляемые ею перевозки пассажиров льготных категорий в 2013 году увеличилась по сравнению с 2012 годом на 18,3% - до 424,1 млн грн. Справка УНИАН. Убытки «Укрзализныци» от пассажирских перевозок с 2008 по 2013 годы составили 33,5 млрд грн. В условиях жестко регулируемых тарифов на перевозку и отсутствия государственных дотаций до уровня нулевой рентабельности, железные дороги Украины традиционно покрывают их самостоятельно путем перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых. Железнодорожным транспортом, в соответствии с законодательством Украины, осуществляется перевозка 25 льготных категорий граждан в полном объеме. Льготные категории граждан составляют около 70% всех перевезенных пассажиров в пригородном сообщении. С НОВОГО ГОДА СКОРОСТНОЙ ПОЕЗД „ИНТЕРСИТИ+” БУДЕТ КУРСИРОВАТЬ МЕЖДУ ЛЬВОВОМ, КИЕВОМ И ХАРЬКОВОМ Львов. 13 октября. УНИАН. С нового года скоростной электропоезд „Интерсити+” будет курсировать между Львовом, Киевом и Харьковом. Как сообщили УНИАН в пресс-службе Львовского городского совета, открытие дополнительного скоростного железнодорожного сообщения между городами Украины предусматривает меморандум сотрудничества и взаимного продвижения между Львовским городским советом, Государственным территориально-отраслевым объединением «Львовская железная дорога», представителями туристического бизнеса Львова и ГП «Украинская железнодорожная скоростная компания» Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины, торжественное подписание которого состоялось сегодня, 13 октября. Как отмечается в сообщении, первый тестовый поезд планируется запустить в середине ноября во время акции «Ночь во Львове». «С нового года будет новый полноценный маршрут Львов-Киев-Харьков. Это будет скоростное сообщение на сверхсовременных поездах, и можно будет большее количество гостей пригласить во Львов, и больше гостей приедут в Харьков - это единение нашей страны. На протяжении следующего месяца мы четко финализируем начало этого сообщения, и будет предварительная продажа билетов”, - отметил городской голова Львова Андрей Садовый. В свою очередь, начальник ГТОО «Львовская железная дорога» Богдан Пих отметил, что „проехать из Львова в Киев за 5 часов и из Киева в Харьков, по предварительным подсчетам, тоже за 5 часов с остановкой в течение получаса в Киеве - быстрее и безопаснее, чем ехать на автомобиле, и дешевле, чем авиасообщение». Как рассказал директор ГП «Украинская железнодорожная скоростная компания» Леонид Лобойко, планируется, что общее время в дороге будет составлять около девяти с половиной часов. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» C 26 ОКТЯБРЯ ЗАПУСТИТ СКОРОСТНОЙ ПОЕЗД КРЮКОВСКОГО ВАГОНЗАВОДА ПО МАРШРУТУ КИЕВ – ОДЕССА ТРАНСПОРТ № 35 (406) 11 Киев. 17 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") для удовлетворения спроса пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом назначила скоростной поезд №763/764 категории «Интерсити+» производства Крюковского вагоностроительного завода (Экр-1, "Тарпан") по маршруту Дарница, Киев – Винница – Одесса, который будет курсировать с 26 октября, сообщили УНИАН в пресс-службе ведомства. Согласно сообщению, скоростной поезд №763 будет отправляться со станции Дарница в 16:07, со станции Киев-Пассажирский в 16:41, останавливаться на станции Винница в 18:54 и прибывать в Одессу в 23:25. Расстояние в 655 км между Киевом и Одессой поезд будет преодолевать за 6 часов и 44 минуты. В обратном направлении поезд №764 будет отправляться со станции Одесса-Главная в 5:55, останавливаться на станции Винница в 10:26, прибывать на станцию Киев-Пассажирский в 12:41, а на станцию Дарница в 13:08. «Новый поезд станет особенно удобным для жителей Винницы и Одессы, поскольку утренние поезда следуют в Киев, а вечерние – обратно. Такое расписание позволяет пассажирам, которые следуют в Киев, оптимально спланировать время своего пребывания в столице», – подчеркивает «Укрзализныця». Маршрут поезда категории «Интерсити+» продлен до станции Дарница, что удобно для жителей и гостей левобережной части Киева. В пресс-службе пояснили, что именно поэтому все поезда этой категории, которыми оперирует Украинская железнодорожная скоростная компания, за исключением поездов днепропетровского и запорожского направлений, в пределах столицы имеют две остановки: станция Киев-Пассажирский (центральный железнодорожный вокзал) и станция Дарница (железнодорожный вокзал левобережной части города). «Билеты на новый поезд №763/764 уже доступны на портале бронирования билетов http://booking.uz.gov.ua/ и во всех железнодорожных кассах», – отметили в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, ранее «Укрзализныця» приобрела у Крюковского вагонзавода два скоростных электропоезда ЭКр1 (класс «Интерсити+») за счет средств «Ощадбанка» через лизинговую компанию «Дельта лизинг». Стоимость ЭКр1 в два раза меньше, чем цена корейских электропоездов Hyundai, и составляет 200 млн грн с НДС. Первый состав «Укрзализныця» задействовала на маршруте Киев – Одесса, который начал курсировать с 1 июля 2014 года, однако в конце августа был отменен, второй – на маршруте Киев – Львов, который начал курсировать с 24 июня. Справка УНИАН. Электропоезд ЭКр1 – межрегиональный скоростной двухсистемный электропоезд, созданный на Крюковском вагоностроительном заводе в Кременчуге (Полтавская обл.) в 2011-2012 годах. Поезд состоит из 7 прицепных и 2 головных моторных вагонов и имеет 609 сидячих мест. Эксплуатационная скорость поезда составляет 160-200 км/час. С мая 2012 года в Украине со скоростью до 160 км/час начали курсировать скоростные межрегиональные электропоезда производства южнокорейской компании Нyundai Rotem, связав Киев с Харьковом и Львовом. Затем география курсирования поездов Нyundai была расширена. Оператором скоростных поездов является государственное предприятие «Украинская железнодорожная скоростная компания» (УЖСК), которое оперирует 10 межрегиональными электропоездами производства Hyundai Rotem, двумя чешскими двухэтажными межрегиональными поездами двойного тока Skoda и двумя электропоездами ЭКр1 производства Крюковского вагоностроительного завода. Крюковский вагоностроительный завод (Кременчуг, Полтавская обл.) является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное и действующее производство двух видов вагонов – пассажирских и грузовых. "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" СКОРРЕКТИРОВАЛА ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ С УЧЕТОМ ПЕРЕХОДА НА ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ Киев. 15 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») скорректировала график движения поездов c учетом перехода Украины на зимнее время, в частности, время отправления и прибытия поездов на железнодорожных билетах будет указываться с учетом этих изменений, сообщили УНИАН в пресс-службе ведомства. Согласно сообщению, в связи с переходом Украины 26 октября 2014 года в 04:00 по киевскому времени на зимнее время, когда стрелки часов будут переведены на 1 час назад, "Укрзализныця" ТРАНСПОРТ № 35 (406) 12 заблаговременно внесла соответствующие изменения в график движения пассажирских поездов, а также согласовала их с администрациями соседних стран. "Таким образом, в билетах указано время отправления и прибытия с учетом корректировок графика движения поездов", - говорится в сообщении. С графиком движения пассажирских поездов можно ознакомиться на официальном сайте ведомства в разделе «Расписание движения поездов». Как сообщал УНИАН, переход на зимнее и летнее время происходит в соответствии с постановлением Кабинета министров Украины от 13 мая 1996 года №509 «О порядке исчисления времени на территории Украины». Справка УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») - орган управления железнодорожным транспортом общего пользования, осуществляет централизованное управление процессом перевозок во внутреннем и межгосударственном сообщениях, регулирует производственно-хозяйственную деятельность железных дорог. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» МОЖЕТ СТОЛКНУТЬСЯ С ПРОБЛЕМОЙ ТЕПЛООБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЕЗДОВ ЗИМОЙ ИЗ-ЗА ОТСРОЧКИ АМКУ КОНКУРСА НА ЗАКУПКУ УГЛЯ Киев. 15 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») может столкнуться с проблемой теплообеспечения пассажирских поездов и вокзалов в зимний период в связи с решением Антимонопольного комитета Украины (АМКУ) о приостановке ранее объявленного комитетом конкурса по закупке угля для нужд железных дорог на текущий год. «Решение Антимонопольного комитета Украины приостановить проведение конкурса по закупке угля государственным предприятием «Укрзализнычпостач» в «Укрзализныце» расценивают не иначе, как диверсию и действие вопреки интересам государства», - цитирует пресс-служба «Укрзализныци» начальника правового департамента ведомства Олега Титова. По его словам, комитет приостановил конкурс по закупке угля из-за жалобы неизвестной компании «Теплохолдинг» на действия «Укрзализнычпостача» об объявлении вышеупомянутого конкурса. «При этом данная компания не занимается добычей угля, не подавала заявку на участие в конкурсе и не высказывала таких намерений», - подчеркивается в сообщении. «Укрзализныця» отмечает, что согласно действующему законодательству Украины, АМКУ не имел права рассматривать и даже принимать данное заявление к рассмотрению. В свою очередь Титов отметил, что АМКУ принял решение о приостановлении проведения такого важного конкурса для предприятий железнодорожной отрасли до рассмотрения жалобы по существу. "Данные действия Антимонопольного комитета ведут к тому, что в зимний период пассажирские перевозки могут быть парализованы из-за отсутствия отопления в поездах. Кроме того, по этой же причине может быть парализована работа вокзалов и станций", - отметил начальник правового департамента «Укрзализныци». Он также подчеркнул, что препятствование Антимонопольным комитетом проведению данного конкурса в период антитеррористической операции на востоке Украины является недопустимым и «на это должны обратить внимание правоохранительные органы". Как сообщал УНИАН, 18 сентября «Укрзализныця» организовала открытые конкурсные торги по закупке горюче-смазочных материалов для нужд железных дорог на текущий год, заявки на участие в которых подали пять украинских компаний. В частности, «Элемент Ойл», «ВК Импекс», «Вог Аэро Джет», «Укрпромторг-21», «Газтрон-Украина». Антимонопольный комитет Украины 15 октября перенес заседание суда на 27 октября по рассмотрению отмены процедуры закупки услуг по проведению независимой оценки имущества "Укрзализныци". В свою очередь, железнодорожная госадминистрация расценила такие действия АМКУ как попытку срыва процесса реформирования отрасли, поскольку на сегодняшний день из-за вмешательства комитета «тормозится» процесс отбора независимого оценщика активов для формирования уставного капитала Публичного акционерного общества «Украинская железная дорога», что является неотъемлемой частью реформы отрасли. Справка УНИАН. В структуре эксплуатационных расходов железнодорожной отрасли энергоресурсы составляют до 21%. Железные дороги используют около 400 тыс. тонн дизельного ТРАНСПОРТ № 35 (406) 13 топлива в год и 6,2 млрд кВт/ч электроэнергии. Кроме того, железнодорожный транспорт ежегодно потребляет около 3 тыс. тонн мазута. ЧП В ХАРЬКОВСКОЙ ОБЛАСТИ ПРОИЗОШЕЛ ВЗРЫВ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ Киев. 17 октября. УНИАН. Вчера около 23.50 в Коломакском районе Харьковской области на железнодорожном перегоне "Водяное-Коломак" перед прохождением грузового поезда произошел взрыв. Как сообщили УНИАН в пресс-службе УМВД Украины на Южной железной дороге, машинист поезда применил экстренное торможение. В результате взрыва повреждено железнодорожное полотно, контактная сеть и выбиты стекла в локомотиве поезда. На место происшествия выезжало руководство УМВД на Южной железной дороге, следственнооперативная группа, кинологи, взрывотехники, сотрудники Службы безопасности Украины. Проводятся работы по возобновлению движения на указанном участке железной дороги, материалы переданы в Управление СБУ в Харьковской области. ПО ФАКТУ ВЗРЫВА НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ В ХАРЬКОВСКОЙ ОБЛАСТИ ОТКРЫТО УГОЛОВНОЕ ПРОИЗВОДСТВО ПО СТАТЬЕ «ДИВЕРСИЯ» Харьков. 17 октября. УНИАН. По факту взрыва на железной дороге в Коломакском районе Харьковской области открыто уголовное производство по статье диверсия. Как сообщила УНИАН пресс-секретарь прокуратуры Харьковской области Вита Дубовик, по факту взрыва 16 октября на перегоне Водяное-Коломак Южной железной дороги открыто уголовное производство по ст. 113 Уголовного кодекса Украины (диверсия). Следствие ведет управление СБУ в Харьковской области, прокуратура Харьковской области процессуально руководит расследованием. Как сообщал УНИАН, 16 октября около 23.50 в Коломакском районе Харьковской области на железнодорожном перегоне "Водяное-Коломак" перед прохождением грузового поезда произошел взрыв. Машинист применил экстренное торможение. В результате взрыва повреждено железнодорожное полотно, контактная сеть и выбиты стекла в локомотиве. Зона АТО "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" В ИЮЛЕ-СЕНТЯБРЕ БЕСПЛАТНО ВЫВЕЗЛА ИЗ ЗОНЫ АТО БОЛЕЕ 12,6 ТЫС. ЧЕЛОВЕК Киев. 13 октября. УНИАН. Железные дороги Украины с 7 июля по 30 сентября бесплатно вывезли 12 617 человек из зоны проведения украинскими силовиками антитеррористической операции (АТО) против российских террористов на востоке страны. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"). «С 7 июля по заявкам Межведомственного координационного штаба бесплатно перевезено 12 617 вынужденных переселенцев», - сообщили в пресс-службе. Всего в мае-сентябре текущего с Донбасса было перевезено почти 1,2 млн пассажиров, из них более 1 млн человек в другие регионы Украины с учетом аннексированного Крыма, 120,4 тыс. человек в Россию, 4,4 тыс. в Беларусь. Только в сентябре с Донбасса в другие регионы Украины было перевезено 72,8 тыс. пассажиров, в Россию - 3,7 тыс. человек. По данным «Укрзализныци», наибольшее количество перевезенных пассажиров в другие регионы Украины было зафиксировано в июле - 326,5 тыс. человек, в Российскую Федерацию - в июне (41,5 тыс.), в Беларусь - в июне (1,9 тыс.). Также для матерей с детьми из восточного региона «Укрзализныця» организовала бесплатное размещение в комнатах матери и ребенка, залах ожидания и в комнатах отдыха на вокзалах и станциях. В частности, по состоянию на 30 сентября данной услугой уже воспользовались 8,5 тыс. человек, из них 5,1 тыс. детей. «Тенденцию распределения пассажиропотока из Луганска и Донецка отражают два периода: июнь и сентябрь 2014 года. Населенность поездов во внутреннем сообщении, отправленных с ТРАНСПОРТ № 35 (406) 14 Донбасса в другие регионы Украины, в июне составляла 97%, в обратном направлении на Донецкую магистраль - 67%, в международном сообщении - 92%, обратно - 57%», - отмечает «Укрзализныця». В свою очередь, в сентябре населенность поездов во внутреннем сообщении, отправленных с Донбасса в другие регионы Украины, составила 82%, обратно - 68%; в международном сообщении 56%, обратно - 66%. Как сообщал УНИАН, 29 июля совет "Укрзализныци" единогласно принял решение о дальнейшем предоставлении благотворительной помощи – обеспечении бесплатных перевозок граждан, которые перемещаются с временно оккупированной территории и зоны проведения АТО. В связи с аннексией Крыма и обострением политической ситуации в восточном регионе страны, были отменены и ограничены некоторые маршруты курсирования пассажирских поездов в направлении Донецка, Луганска и Крыма, в связи с чем пассажирооборот во внутригосударственном сообщении упал на 41,1%. ЭНЕРГЕТИКИ ВОССТАНОВИЛИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ ИЛОВАЙСК Донецк. 18 октября. УНИАН. В Донецкой области энергетики ДТЭК полностью восстановили электроснабжение города Иловайска, подключили железнодорожную станцию Иловайск, обесточенные еще 19 августа в результате тяжелых боев. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе компании ДТЭК, отметив, что к восстановлению поврежденных высоковольтных линий в районе города Иловайска бригады «Донецкоблэнерго» (ДТЭК) смогли приступить только 1 октября, как только саперы обезвредили территории под ЛЭП. На сегодняшний день четыре бригады Харцызских высоковольтных электрических сетей отремонтировали высоковольтные линии Зугрэс-Иловайск и Иловайск – Иловайск-Тяговая, что дало возможность полностью восстановить электроснабжение Иловайска. До этого с 4 сентября только часть города удалось запитать по аварийной схеме. Также было подано напряжение на железнодорожную станцию Иловайск – один из важнейших железнодорожных узлов региона. Энергетики отремонтировали около 100 повреждений на линиях и заменили более 3 км провода. По словам начальника Харцызских высоковольтных электрических сетей Владимира Панченко, «на расстоянии километра от Иловайска не было ни одного уцелевшего участка высоковольтной линии, вместо провода весели порванные куски железа, изоляторы разбиты осколками, в таких местах ремонтировать что-либо не имело смысла, приходилось полностью менять провода». «Бои здесь были очень тяжелые. Мы находили множество неразорвавшихся боеприпасов, приходилось постоянно вызывать саперов, так как техника не могла подъехать к высоковольтным опорам. Вокруг стояла разбитая и сгоревшая военная техника», - рассказал Панченко. Новости дорог ЧЕТЫРЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УКРАИНЫ ВЫБРАЛИ СК «ДОМИНАНТУ» ДЛЯ СТРАХОВАНИЯ ПАССАЖИРОВ Киев. 13 октября. УНИАН. Львовская, Одесская, Приднепровская и Южная железные дороги Украины признали киевскую страховую компанию "Доминанта" победителем открытого конкурса по отбору страховщика для обязательного личного страхования пассажиров от несчастных случаев на железнодорожном транспорте. Согласно сообщению, размещенном на сайте «Государственные закупки Украины», решение было принято 9 октября. В частности, компания «Доминанта» будет страховать пассажиров от несчастного случая на вышеуказанных железных дорогах на маршрутах межобластного, междугородного и международного сообщения. «Доминанта» также будет предоставлять страховые услуги пассажирам, путешествующим в поездах пригородного сообщения на Одесской и Приднепровской магистралях, тогда как на Львовской и Южной железных дорогах свои услуги будет предоставлять страховая компания «Брокбизнес». Также сообщается, что по итогам проведенного конкурса Юго-Западная железная дорога выбрала СК "Раритет", которая будет страховать пассажиров от несчастного случая на ж/д транспорте на маршрутах межобластного, междугородного, международного и пригородного сообщения. Как сообщал УНИАН, 7 октября на Львовской, Одесской, Приднепровской, Южной и ЮгоЗападной железных дорогах состоялось раскрытие конкурсных предложений по отбору компаниистраховщика. Срок действия договора - с даты составления до 31 декабря 2015 года. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 15 Ранее «Укрзализныця» отказалась от услуг трех страховых компаний, осуществляющих страхование пассажиров от несчастных случаев на транспорте, - "Украинского страхового дома", «Злагоды» и "Доминанты", выбрав единого страховщика – компанию «Интер-Полис». Справка УНИАН. В сферу управления «Укрзализныци» входят Донецкая, Львовская, Одесская, Южная, Юго-Западная и Приднепровские железные дороги, а также предприятия и организации, обеспечивающие перевозку грузов и пассажиров. Страховое общество «Доминанта» основано 17 июля 2007 года, предлагает клиентам более 100 программ страхования на основании 32 лицензий. Компания имеет разветвленную сеть представительств во всех регионах Украины: 24 дирекции и более 250 точек продаж. ОЖД ОБЕСПЕЧИТ ТРАНСПОРТИРОВКУ ПЕРВОЙ ПАРТИИ АФРИКАНСКОГО УГЛЯ С ИЛЬИЧЕВСКОГО ПОРТА - «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 13 октября. УНИАН. Одесская железная дорога (ОЖД) намерена в полном объеме обеспечить транспортировку первой партии энергетического угля из Южно-Африканской Республики для потребностей тепловых электростанций Украины, которая прибудет в Ильичевский морской торговый порт 16-20 октября 2014 года. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"). Согласно сообщению, 19 августа 2014 года госкомпания «Укринтерэнерго» заключила контракт с компанией Steel Mont Trading на поставку угля антрацитовой группы до 1 млн тонн с целью обеспечения диверсификации источников поставки угля в Украину. Первое судно TX Scotian Express, загруженное углем в объеме 85 тыс. тонн, вышло из порта Ричардс-Бей и прибудет в Ильичевский морской порт 16-20 октября, после чего ОЖД транспортирует уголь в адрес отечественных теплоэлектростанций. Согласно условиям контракта, в Украину будет поставляться 250 тыс. тонн угля ежемесячно. В пресс-службе со ссылкой на начальника вагонной службы Одесской железной дороги Анатолия Драника сообщили, что при транспортировке угля основное внимание железнодорожники уделят подготовке полувагонов. «Самая главная задача, стоящая перед железнодорожниками, - своевременно подавать для перевозок твердого топлива надежный подвижной состав. Поскольку первые суда с углем прибудут в Ильичевский морской торговый порт, который сотрудничает со станцией Ильичевск, пункт подготовки вагонов под погрузку (он находится в пределах этой станции) обеспечат не только необходимыми материалами для текущего ремонта, но и дополнительными кадрами», - цитирует пресс-служба Драника. Он также отметил, что для подготовки подвижного состава к транспортировке угля Одесская магистраль задействует потенциал вагоносборочного цеха и эксплуатационного депо Одесса-Застава I. В пресс-службе подчеркнули, что в 2013 году среднесуточная погрузка угля на Донецкой железной дороге составляла 3248 вагонов, в начале 2014 года этот показатель составил 2248 вагонов, а в августе-сентябре этого года среднесуточная погрузка упала до 700 вагонов. Как сообщал УНИАН, Украина впервые за длительный период начнет импортировать энергетический уголь для обеспечения потребностей тепловых электростанций. Обеспечить ТЭС углем собственной добычи сегодня практически невозможно из-за боевых действий на востоке страны, где расположена большая часть действующих шахт. Около 47% электроэнергии, вырабатываемой в Украине, генерируют АЭС, остальное – производят ТЭС путем сжигания газа и угля, а также гидроэлектростанции и «зеленая» энергетика. Нехватка газа и остановка 80% шахт привели к дефициту энергоносителей и, как следствие, электроэнергии. Справка УНИАН. Одесская железная дорога проходит по территории Одесской, Николаевской, Херсонской, Кировоградской, Черкасской, Днепропетровской и Винницкой областей. На Одесскую железную дорогу приходится около 20% грузооборота и более 16% пассажирооборота железных дорог Украины. ЛЬВОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СНИЗИЛА ПОГРУЗКУ НА 1,1% - ДО 16,2 МЛН ТОНН ТРАНСПОРТ № 35 (406) 16 Киев. 13 октября. УНИАН. Львовская железная дорога (ЛЖД) в январе-сентябре 2014 года снизила погрузку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,1% - до 16,18 млн тонн, задействовав в перевозках 270 838 вагонов, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. Согласно сообщению, объем погрузки за указанный период превысил плановый показатель на 2,1%. В январе-сентябре текущего года Львовская магистраль погрузила 1,5 млн тонн зерна, 1,3 млн тонн цемента, 471,5 тыс. тонн лома черных металлов. Кроме того, за указанный период ЛЖД сократила объем погрузки нефтепродуктов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 8,9% - до 408,7 тыс. тонн; строительных грузов – на 6,3%, до 7,4 млн тонн; импортных грузов – на 7%, до 490,9 тыс. тонн. По данным пресс-службы, в сентябре 2014 года ЛЖД погрузила 2,37 млн тонн грузов (39 553 вагона), что на 17,6% больше показателя аналогичного периода прошлого года. Как сообщал УНИАН, ЛЖД в 2013 году сократила погрузку грузов по сравнению с 2012 годом на 1,2% - до 22,87 млн тонн, задействовав при этом 379 849 вагонов. Справка УНИАН. Львовская железная дорога пролегает в юго-западной части Украины по территории 7 областей, проходя через Карпаты, Прикарпатье, Волынь. На железной дороге действуют 354 станции, из них 252 открыты для грузовых операций. ЛЖД ЗА 8 МЕСЯЦЕВ СЭКОНОМИЛА БОЛЕЕ 30 МЛН ГРН ЗА СЧЕТ ПРОГРАММЫ ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЯ Киев. 13 октября. УНИАН. Львовская железная дорога (ЛЖД) в рамках комплексной государственной программы по энергосбережению в январе-августе 2014 года сэкономила топливноэнергетические ресурсы на сумму более 30 млн грн за счет внедрения энергосберегающих технологий, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. В частности, за указанный период ЛЖД сэкономила 287 тонн дизельного топлива, почти 4 млн кВт/ч электроэнергии, 281 тонн бензина, 2,3 млн куб. м природного газа и свыше 1,3 тыс. тонн угля. «Нам ежегодно удается уменьшить использование энергоресурсов на 10-15%. В этом году в некоторых позициях мы выходим на экономию до 20% ресурсов, и эта работа является постоянной и непрерывной», - цитирует пресс-служба начальника ЛЖД Богдана Пиха. Согласно сообщению, таких результатов удалось достичь благодаря внедрению на магистрали целого комплекса энергосберегающих мероприятий. В частности, Львовская магистраль модернизировала тепловозы, дрезину, краны и другую специализированную технику, а также заменила энергозатратные источники тепла и света на энергосберегающие. Кроме того, с целью уменьшить расходы на потребление природного газа ЛЖД планирует установить в своих подразделениях 190 электроконвекторов, 50 электрокотлов, а также более 50 бойлеров и электроплит. Также сообщается, что среди энергосберегающих технологий и мероприятий Львовская железная дорога использует тепловые насосы, которые производят в 3-7 раз больше тепловой энергии, чем потребляют; системы электрического инфракрасного отопления, которые позволяют на небольших предприятиях экономить за сезон до 60-65 тыс. грн; котлы с использованием отходов производства, которые успешно работают на заводе железобетонных конструкций и сжигают остатки древесины. Как сообщал УНИАН, Львовская железная дорога в 2013 году сэкономила энергоресурсов на сумму свыше 63 млн грн за счет энергосберегающих технологий. Справка УНИАН. В структуре эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта энергоресурсы составляют до 21%. В структуре расходов основных видов энергоресурсов преобладают электроэнергия и дизельное топливо, более 80% расходов энергоресурсов отрасли приходится на тягу поездов. Львовская железная дорога пролегает в юго-западной части Украины на территории 7 областей, проходя через Карпаты, Прикарпатье, Волынь. На железной дороге действуют 354 станции, из них 252 открыты для грузовых операций. ОДЕССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЗА 8 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛА ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ НА 12% - ДО 28,4 МЛН ЧЕЛ. Киев. 15 октября. УНИАН. Одесская железная дорога (ОЖД) в январе-августе 2014 года сократила перевозки пассажиров по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 11,9% - до 28,4 млн человек, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 17 Согласно сообщению, объем пассажироперевозок за указанный период меньше планового задания на 6,4%. «Значительное падение объемов перевозок и недополучение доходов в текущем году не повлияло на выполнение обязательств по коллективному договору - эти расходы составили около 605 млн грн»,- сообщили в пресс-службе со ссылкой на начальника службы кадровой и социальной политики Одесской магистрали Юрия Гоголенко. Как сообщал УНИАН, по данным Госстата, железнодорожный транспорт Украины (с учетом перевозок городской электричкой) в январе-августе 2014 года сократил пассажироперевозки по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 3,6% - до 263,8 млн человек. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в 2013 году сократила перевозку пассажиров по сравнению с 2012 годом на 0,4% - до 483,3 млн человек. Справка УНИАН. Одесская железная дорога проходит через территорию Одесской, Николаевской, Херсонской, Кировоградской, Черкасской, Днепропетровской и Винницкой областей. На Одесскую железную дорогу приходится около 20% грузооборота и более 16% пассажирооборота железных дорог Украины. ЮЗЖД ОТКРЫЛА ДВИЖЕНИЕ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКЕ ГЛУХОВ – ТЕРЕЩЕНСКАЯ В СУМСКОЙ ОБЛАСТИ Киев. 13 октября. УНИАН. Юго-Западная железная дорога (ЮЗЖД) открыла пригородное сообщение на участке Глухов – Терещенская в Сумской области, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. «С 1 октября открыто движение пригородных поездов сообщением Глухов - Терещенская. Пассажиры могут быстро и комфортно доехать от станции Глухов до станции Терещенская и обратно и сделать пересадки по станции Терещенская на пассажирские поезда по всем направлениям», - сказано в сообщении. Согласно сообщению, поезда по данному маршруту курсируют согласно следующему графику: № 6902 Терещенская - Глухов отправляется в 10:10 и прибывает в 10:55; № 6901 в обратном направлении отправляется в 11:35 и прибывает в 12:20; № 6904 Терещенская - Глухов отправляется в 15:09 и прибывает в 15:54; №6903 в обратном направлении отправляется в 16:15 и прибывает в 17:02; №6906 по вышеуказанному маршруту отправляется в 19:25 и прибывает в 20:10; №6905 Глухов Терещенская отправляется в 20:20 и прибывает в 21:05. Как сообщал УНИАН, 10 октября Юго-Западная железная дорога выпустила на маршрут весь состав городской электрички Киева после проведения капитального ремонта. Справка УНИАН. Юго-Западная железная дорога является одной из ведущих транспортных артерий государства. В ведении ЮЗЖД находится около 20% основных производственных фондов «Укрзализныци». ЮЗЖД занимает второе место по объему перевозок среди шести железных дорог Украины. В общем объеме грузовых перевозок в Украине каждая шестая тонна приходится на долю ЮЗЖД. Железная дорога в основном расположена на территории Киевской, Винницкой, Житомирской, Черниговской, Сумской и Хмельницкой областей. ЮГО-ЗАПАДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ВЫПУСТИЛА НА МАРШРУТ ОБНОВЛЕННЫЙ СОСТАВ ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧКИ КИЕВА Киев. 13 октября. УНИАН. Юго-Западная железная дорога (ЮЗЖД) 10 октября выпустила на маршрут весь состав городской электрички Киева после проведения капитального ремонта. «Мы запускаем 12 электричек - такой прототип наземного метро, они будут курсировать с интервалом 15-17 минут, тогда как ранее эта электричка двигалась с интервалом в один час. Запуск городской электрички в таком виде значительно облегчит передвижение киевлян по городу», - цитирует пресс-служба ЮЗЖД мэра Киева Виталия Кличко. Вместе с тем, в пресс-службе со ссылкой на начальника ЮЗЖД Алексея Кривопишина сообщили, что время ожидания поездов можно сократить до 8-10 минут за счет увеличения количества вагонов. Однако для бесперебойной и эффективной работы этого вида общественного транспорта необходимо, чтобы городские власти регулярно и своевременно выделяли финансовые средства на техническое обслуживание электрички, что позволит постепенно обновить весь парк электропоездов, поскольку отремонтированные поезда прослужат еще максимум 5-6 лет. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 18 В сообщении подчеркивается, что Юго-Западная магистраль помимо технического обслуживания проводит работу по расширению инфраструктуры городской электрички, чтобы сделать этот вид передвижения по городу максимально удобным для пассажиров. "В этом году была открыта станция "Киев-Волынский" и платформа станции "Вышгородская". Также продолжается обустройство платформы на станции Киев-Московский, недавно реконструирована платформа станции "Святошино", - сообщил Кривопишин, подчеркнув, что при условии выхода на маршрут дополнительных электропоездов, эта станция позволит соединить пригородные поезда, городскую электричку и метро. Как сообщал УНИАН, с 16 сентября было приостановлено движение городской электрички в Киеве в связи с техническим обслуживанием подвижного состава, которое было возложено на ЮгоЗападную железную дорогу (ЮЗЖД). Уже 27 сентября ЮЗЖД завершила ремонт четырех поездов городской электрички и выпустила их на линию, следующие четыре отремонтированных электропоезда вернулись на маршрут 7 октября. 9 октября киевские власти оснастили подвижной состав городской электрички спутниковым GPSоборудованием для определения ее местонахождения, скорости и графика движения. 10 октября киевские власти заявили о планах пересмотреть стоимость проезда в городской электричке, которая составляет 1,7 грн, и сделать ее на уровне тарифа на проезд в метрополитене. Справка УНИАН. Движение городской электрички в столице было открыто в августе 2009 года. Движение осуществляется по кольцу длиной 50,8 км с 15 остановками: Дарница, Левобережная, Троещина-1, Троещина-2, Киев-Петровка, Зенит, Вышгородская, Сырец, Рубежовский, Борщаговка, Киев-Волынский, Караваевы дачи, Выдубичи и Левый берег. Стоимость проезда в электричке составляет 1,70 грн. Юго-Западная железная дорога является одной из ведущих транспортных артерий государства. В ведении ЮЗЖД находится около 20% основных производственных фондов «Укрзализныци». КОМИССИЯ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» ПОДТВЕРДИЛА ФАКТЫ КОРРУПЦИИ НА СТОЛИЧНОМ Ж/Д ВОКЗАЛЕ Киев. 14 октября. УНИАН. Специально созданная комиссия «Укрзализныци» в ходе проверки работы центрального железнодорожного вокзала в Киеве выявила многочисленные факты коррупции со стороны руководства вокзала, материалы проверки будут переданы в правоохранительные органы. Как передает корреспондент УНИАН, об этом на пресс-конференции сообщил начальник отдела противодействия коррупции на железнодорожном транспорте Александр Красичков. «На основании коллективного обращения билетных кассиров вокзала Киев-Пассажирский мы начали проверку. Кассиры сообщили о существующей системе поборов на вокзале, в частности, работникам приходилось платить руководству вокзала за продление трудового контракта, отгулы. Эти платы были небольшими, но системными. В принципе, мы это частично подтвердили», - сказал Красичков. Напомним, созданию комиссии предшествовало коллективное обращение кассиров столичного вокзала к генеральному директору «Укрзализныци» Борису Остапюку с просьбой оказать им всестороннюю поддержку и искоренить коррупцию на вокзале. По его словам, комиссия также проверила работу 32 билетных кассиров, у 23 установлены грубые нарушения трудовой и финансовой дисциплины, всего на предприятии работает 164 кассира. Проверка проходила с 25 сентября по 13 октября этого года. В частности, кассиры умышленно завышали реальную цену билетов при покупке пассажиром билета. Например, при оформлении двух билетов с Киева в Харьков и одного билета в обратном направлении общая сумма составила 590 грн. При этом кассир назвал сумму в 790 грн, то есть получил незаконную выгоду в 200 грн. Также Красичков сообщил, что система аудиоконтроля зафиксировала многочисленные случаи некорректного, а временами и грубого обращения кассиров к пассажирам. Кроме того, видеокамеры зафиксировали случаи несанкционированного изъятия, преимущественно в ночное время, жетонов в автоматических камерах хранения, которые в дальнейшем продавались без проведения денежных средств по бухучету. «Поступления неучтенных денежных средств руководству вокзала от данной операции составляли от 40 тыс. грн ежемесячно», - сообщил Красичков. Кроме того, во время работы некоторые билетные кассиры использовали мобильный телефон, что категорически запрещено внутренними правилами. Также начальник отдела противодействия ТРАНСПОРТ № 35 (406) 19 коррупции на ж/д транспорте сообщил, что новообразованное управление выявило ряд злоупотреблений со стороны руководства вокзала в порядке ведения кадровой работы. В частности, кассиры, которые имеют по несколько дисциплинарных взысканий, по решению "Укрзализныци" были уволены в конце 2013 года, однако приказом начальника вокзала весной этого года снова были приняты на работу на эту же должность. Красичков также отметил, что согласно технологическому процессу, общее количество обязательных прослушиваний аудиоархиватора руководством в 3 квартале этого года должно было составить более 130 раз, но фактически было проведено лишь 5. «Руководство предприятия сознательно покрывает недобросовестных работников для существования этой коррупционной системы, которая описана в коллективном обращении билетных кассиров», - сообщил он. Кроме того, согласно розданному в ходе пресс-конференции пресс-релизу "Укрзализныци", начальник центрального вокзала Киева Ирина Харина в 2014 году трижды была задержана правоохранителями за получение взятки, однако руководство Юго-Западной железной дороги, которому непосредственно подчиняется предприятие, не принимало никаких мер. И только когда правоохранители 4 сентября в третий раз задержали Харину с незаконно полученными средствами в сумме 60 тыс. грн, был издан приказ задним числом об ее увольнении с формулировкой «по согласию сторон», подписанный начальником Юго-Западной магистрали Алексеем Кривопишиным, который позже исчез из всех учетных записей. «В настоящее время Харина отстранена от исполнения обязанностей по решению правоохранителей, которые проводят следствие», - сообщил Красичков, добавив, что согласно решению «Укрзализныци», до окончания проверки прием на работу, увольнение и перевод на другие должности были приостановлены. «Администрация «Укрзализныци» надеется на адекватную реакцию со стороны руководства ЮгоЗападной железной дороги по устранению недочетов в работе, и те выявленные факты правонарушений, которые выходят за рамки компетенции комиссии, будут в ближайшее время переданы в правоохранительные органы для принятия решений согласно действующему законодательству», - подытожил он. Как сообщал УНИАН, 17 сентября "Укрзализныця" создала комиссию по вопросам профилактики правонарушений и предотвращения коррупции на железнодорожном транспорте, которая занимается организацией работы по укреплению законности и правопорядка на железнодорожном транспорте, а также следит за соблюдением требований антикоррупционного законодательства. 30 сентября комиссии (в ответ на жалобы кассиров столичного вокзала на систематические случаи незаконного вымогательства взяток со стороны их руководства) удалось провести встречу с трудовым коллективом, тогда как по информации источника на Юго-Западной магистрали, эта встреча должна была состояться еще 26 сентября, однако была сорвана по инициативе руководства железной дороги. Кроме того, в последнее время руководство «Укрзализныци» отмечало активизацию черного пиара. Ведомство связывало это с тем, что ему удалось сэкономить более 1 млрд грн, сделав госзакупки прозрачными и убрав множество фирм-посредников. Также менеджмент «Укрзализныци» подчеркивал, что нажил себе немало врагов из-за борьбы с коррупцией на предприятиях железнодорожного транспорта. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ТРЕБУЕТ ОТ ЮЗЖД СМЕНИТЬ РУКОВОДСТВО СТОЛИЧНОГО Ж/Д ВОКЗАЛА Киев. 16 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в связи с выявленными многочисленными фактами коррупции на центральном железнодорожном вокзале в Киеве требует от руководства Юго-Западной железной дороги (ЮЗЖД) немедленно отстранить от исполнения обязанностей начальника вокзала Александра Ясинецкого, а для оставшихся на предприятии работников вокзала провести внеплановую аттестацию. «За неудовлетворительную организацию работы трудового коллектива вокзала станции "КиевПассажирский" комиссия "Укрзализныци" по расследованию фактов коррупции на предприятии настаивает на отстранении от выполнения своих обязанностей исполняющего обязанности начальника вокзала Александра Ясинецкого, его заместителя и главного технолога билетных касс», - сказано в сообщении пресс-службы «Укрзализныци». ТРАНСПОРТ № 35 (406) 20 Кроме того, за грубые нарушения трудового законодательства, фальсификацию и подлог учетных документов ведомственная комиссия требует уволить старшего инспектора по кадрам и начальника службы кадровой и социальной политики Юго-Западной железной дороги. В свою очередь, с целью оценки профессионального уровня менеджмент вокзала, который останется на занимаемых должностях, должен пройти внеплановую аттестацию. Также внеочередную проверку знаний законодательных и ведомственных нормативно-правовых документов в сфере обслуживания пассажиров должны пройти все кассиры вокзала. "Укрзализныця" настаивает на усилении контроля над соблюдением всех нормативных процессов кассирами и работниками камер хранения, в действиях которых выявлены многочисленные нарушения», - подчеркивает пресс-служба. «Укрзализныця» намерена передать все материалы проверки по фактам злоупотребления служебным положением руководством вокзала, фальсификации и подделки учетных документов в правоохранительные органы для принятия решения в соответствии с действующим законодательством Украины. В свою очередь, «Укрзализныця» гарантирует, что приложит максимум усилий для выявления и искоренения любых коррупционных проявлений в железнодорожной отрасли страны. Именно с этой целью 17 сентября "Укрзализныця" создала комиссию по вопросам профилактики правонарушений и предотвращения коррупции на железнодорожном транспорте, которая следит за соблюдением требований антикоррупционного законодательства. Как сообщал УНИАН, специально созданная комиссия «Укрзализныци» в ходе проверки работы центрального железнодорожного вокзала в Киеве выявила многочисленные факты коррупции со стороны руководства вокзала. В частности, комиссия проверила работу 32 билетных кассиров, у 23 установлены грубые нарушения трудовой и финансовой дисциплины. Кроме того, начальника центрального вокзала Киева Ирину Харину в 2014 году неоднократно задерживали правоохранители за получение взятки, в настоящее время она отстранена от исполнения обязанностей по решению правоохранителей, проводящих следствие. ПЖД В РАМКАХ ПОДГОТОВКИ К ЗИМЕ ОТРЕМОНТИРОВАЛА БОЛЕЕ 77 КМ ПУТЕЙ НА 93,3 МЛН ГРН Киев. 15 октября. УНИАН. Приднепровская железная дорога (ПЖД) в рамках подготовки железнодорожного полотна и путевой техники к работе в зимний период отремонтировала более 77 км железнодорожных путей на сумму 93,35 млн грн, сообщила УНИАН пресс-служба дороги. Согласно сообщению, ПЖД осуществила текущий ремонт 5,3 км подъездных путей, а также подготовила 2164 стрелочных перевода с пневмообдувкой и 234 перевода с электрообогревом. Также железнодорожники подготовили 35 снегоуборочных машин, из которых 12 прошли деповский ремонт, остальные - текущий. Кроме того, работники путевого хозяйства продолжают проводить ремонт производственных помещений, в настоящее время отремонтировано 4326 кв. м кровель, что составляет 77% от плана. Как сообщал УНИАН, Приднепровская железная дорога к зиме планирует подготовить 524 пассажирских вагона. Работники путевого хозяйства Приднепровской железной дороги в январе-сентябре 2014 года отремонтировали 177,3 км железнодорожных путей на сумму 232,43 млн грн. ПЖД в 2014 году запланировала модернизировать и отремонтировать около 320 км путей на сумму более 355 млн грн, тогда как в 2013 году было модернизировано и отремонтировано 352,2 км путей на 389,72 млн грн. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90 млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. ПРИДНЕПРОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ОТРЕМОНТИРОВАЛА БОЛЕЕ 7,6 ТЫС. ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ТРАНСПОРТ № 35 (406) 21 Киев. 14 октября. УНИАН. Приднепровская железная дорога (ПЖД) в январе-сентябре 2014 года отремонтировала 7664 грузовых вагона в специализированных вагоноремонтных депо, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. В частности, железнодорожники осуществили капитальный ремонт 253 вагонов, остальные 7411 прошли деповский ремонт. По данным пресс-службы, только в сентябре текущего года ПЖД отремонтировала 909 грузовых вагонов, из них 892 вагона прошли деповский ремонт, 17 - капитальный. В частности, в сентябре в вагонных депо Батуринская и Нижнеднепровск-Узел железнодорожники отремонтировали по 142 вагона, в депо Мудреная – 138, Пологи – 126, Мелитополь – 130, Пятихатки – 104, Верховцево – 100, Запорожье-Левое – 27. Как сообщал УНИАН, Приднепровская железная дорога в январе-августе 2014 года отремонтировала 6755 грузовых вагонов. В конце 2011 года «Укрзализныця» определила базовые ремонтные депо для государственных компаний, на баланс которых с начала 2012 года переданы грузовые полувагоны украинских железных дорог. Эти меры были приняты для создания специализированных оборудованных вагоноремонтных депо, концентрации финансового и кадрового потенциала с целью содержания в надлежащем состоянии парка грузового подвижного состава. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. Приднепровская железная дорога отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. ПРИДНЕПРОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ОТРЕМОНТИРОВАЛА ПОЧТИ 180 КМ ПУТЕЙ НА 232,4 МЛН ГРН Киев. 14 октября. УНИАН. Работники путевого хозяйства Приднепровской железной дороги (ПЖД) в январе-сентябре 2014 года отремонтировали 177,3 км железнодорожных путей на сумму 232,43 млн грн, сообщила УНИАН пресс-служба дороги. В частности, за указанный период железнодорожники капитально отремонтировали 38 км путей, реконструировали 27,2 км, провели средний ремонт 58,8 км, комплексно-оздоровительный – 53,3 км, а также заменили на новые 3,9 км путей. Кроме того, работники ПЖД выполнили средний ремонт 74 комплектов стрелочных переводов, еще восемь переводов заменили на новые, 22 – на старопригодные на железобетонных брусьях. По данным пресс-службы, основные ремонтно-путейные работы в январе-сентябре текущего года были выполнены на ключевых направлениях пассажирского и грузового движения, в частности, на участках Пятихатки - Чаплино, Лозовая - Сиваш, Верховцево - Долинская, Кривой Рог - Камыш-Заря, Воскобойня - Красноармейск и других направлениях. Как сообщал УНИАН, Приднепровская железная дорога в январе-августе 2014 года отремонтировала 146,8 км железнодорожных путей на сумму около 157 млн грн. ПЖД в 2014 году запланировала модернизировать и отремонтировать около 320 км путей на сумму более 355 млн грн, тогда как в 2013 году было модернизировано и отремонтировано 352,2 км путей на 389,72 млн грн. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90 млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. НА ПРИДНЕПРОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ НЕПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ТРАВМАТИЗМ СОКРАТИЛСЯ НА 40% Киев. 16 октября. УНИАН. На станциях и перегонах Приднепровской железной дороги (ПЖД) в январе-сентябре 2014 года непроизводственный травматизм сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 40,8% - до 58 случаев с 98, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. Согласно сообщению, количество травм со смертельным исходом сократилось по сравнению с аналогичным периодом 2013 года до 38 с 54. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 22 «В этом году количество случаев травмирования детей до 16 лет уменьшилось до двух (оба смертельные) против шести в 2013 году (в том числе три со смертельным исходом)», - подчеркивается в сообщении. Наиболее частые причины травмирования – хождение по железнодорожным путям, а также прохождение через пути в неустановленных местах или перед приближающимся поездом. С целью предупреждения таких случаев Приднепровская магистраль проводит ряд организационно-технических мероприятий, в частности, регулярно оповещает пассажиров на вокзалах и станциях по громкой связи о правилах безопасности на ж/д объектах, о прибытии-отправке подвижного состава и маневровых работах, проводит ремонт железнодорожных переездов, приборов внешнего освещения станций и посадочных платформ. Для предупреждения случаев травмирования посторонних лиц, в первую очередь несовершеннолетних, ПЖД в сентябре провела месячник профилактическо-разъяснительной работы в учебных учреждениях, расположенных вблизи железнодорожных путей, во время которого 30 тыс. учеников и студентов Днепропетровской и Запорожской областей прослушали более 500 тематических лекций и просмотрели видеофильмы. Как сообщал УНИАН, на станциях и перегонах Приднепровской железной дороги в январеавгусте 2014 года непроизводственный травматизм сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 49 случаев с 85. В 2013 году на ПЖД непроизводственный травматизм сократился по сравнению с 2012 годом на 1,6% - до 126 случаев. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. Приднепровская железная дорога отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. НА ЛЬВОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ НЕПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ТРАВМАТИЗМ УВЕЛИЧИЛСЯ НА 6% Киев. 14 октября. УНИАН. На станциях и перегонах Львовской железной дороги (ЛЖД) в январесентябре 2014 года непроизводственный травматизм увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,9% - до 72 случаев с 68, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. В частности, за указанный период ЛЖД зафиксировала 43 случая травм со смертельным исходом, что на 5 случаев больше показателя аналогичного периода 2013 года. Согласно сообщению, на железнодорожных станциях Львовской магистрали 23 человека получили травмы, из них 13 человек погибли; а на перегонах травмировалось 49 человек, в частности 30 – с летальным исходом. Как отмечают в службе охраны труда Львовской магистрали, основной причиной несчастных случаев является хождение по путям - 27 случаев травмирования, далее следуют 17 случаев непроизводственного травматизма во время перехода путей в неустановленных местах. По данным пресс-службы, в январе-сентябре были травмированы трое детей в возрасте до 16 лет, из них один ребенок погиб. Согласно сообщению, для предотвращения случаев травмирования людей на путях и объектах магистрали железнодорожники совместно с работниками военизированной охраны проводят рейдовые проверки на станциях и перегонах. Так, в январе-сентябре текущего года работники задержали 2012 человек за хождение по путям, из них 1895 человек были оштрафованы на сумму 64,5 тыс. грн. «Железнодорожники Львовской магистрали в очередной раз призывают граждан быть внимательными в поездах, на платформах, вблизи путей, на переездах, поскольку пребывание вблизи железнодорожных объектов требует неукоснительного соблюдения правил безопасности ради сохранения жизни и здоровья», - подчеркнули в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, на Львовской железной дороге в январе-июне 2014 года непроизводственный травматизм сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 15,7% - до 43 случаев с 51. На станциях и перегонах железных дорог Украины в 2013 году непроизводственный травматизм увеличился по сравнению с 2012 годом на 0,4% - до 757 случаев с 754. В частности, в прошлом году ведомство зафиксировало 462 случая травм со смертельным исходом, что на 22 случая меньше показателя 2012 года. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 23 Справка УНИАН. Львовская железная дорога пролегает в юго-западной части Украины на территории 7 областей, проходя через Карпаты, Прикарпатье, Волынь. На железной дороге действуют 354 станции, из них 252 открыты для грузовых операций. НА ЮЖНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ НЕПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ТРАВМАТИЗМ СОКРАТИЛСЯ НА 14,5% Киев. 15 октября. УНИАН. На станциях и перегонах Южной железной дороги (ЮЖД) в январесентябре 2014 года непроизводственный травматизм сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 14,5% - до 65 случаев с 76, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. Согласно сообщению, за указанный период количество случаев травмирования посторонних лиц со смертельным исходом сократилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на два до 42. Среди травмированных – четверо детей в возрасте до 16 лет, трое из которых погибли. По данным пресс-службы, большинство несчастных случаев на железнодорожном транспорте произошло на перегонах Южной магистрали, из которых почти 74% - со смертельным исходом. «Все случаи травмирования произошли по вине граждан, которые пренебрегли правилами поведения на железнодорожном транспорте. Все пострадавшие были травмированы железнодорожным подвижным составом при переходе железнодорожных путей в неустановленных местах и хождении по ним, вследствие нарушения правил перехода через железнодорожные пути», подчеркнули в пресс-службе. При этом 18 человек из общего числа травмированных на магистрали за указанный период находились в состоянии алкогольного опьянения. Как сообщал УНИАН, в 2013 году на Южной железной дороге непроизводственный травматизм увеличился по сравнению с 2012 годом до 95 случаев с 89. Справка УНИАН. Южная железная дорога - одна из старейших железных дорог Украины. Протяженность ее составляет больше 3000 км, развернутая длина главных путей - свыше 4000 км. Географическое положение и конфигурация направлений и участков дороги определяет ее большое транзитное значение. Дорога обеспечивает транспортное обслуживание региона с добывающей промышленностью, машиностроительной индустрией и сельским хозяйством - это шесть областей с населением около 20 млн человек. Вокзалы ДНЕПРОПЕТРОВСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ОТПРАВИЛ 19,3 ТЫС. ПОЕЗДОВ Киев. 17 октября. УНИАН. Один из крупнейших вокзалов Приднепровской железной дороги (ПЖД) Днепропетровск-Главный в январе-сентябре 2014 года отправил 19 296 дальних и пригородных поездов, сообщили УНИАН в пресс-службе Приднепровской магистрали. В частности, в дальнем сообщении со станции Днепропетровск-Главный было отправлено 8 596 поездов, которые перевезли почти 1,1 млн пассажиров, в пригородном - 10 700 поездов, которые перевезли почти 10,5 млн человек. По данным пресс-службы, за указанный период 19 473 пассажира воспользовались услугой хранения ручной клади в автоматических и стационарных камерах хранения вокзала. Среди дополнительных услуг, предлагаемых железнодорожным вокзалом, в январе-сентябре текущего года свыше 3 тыс. человек воспользовались комнатами отдыха центрального вокзала Днепропетровска, из них 137 пассажиров получили эту услугу бесплатно в рамках благотворительной акции помощи переселенцам с восточного региона Украины, а также 1 848 человек воспользовались залом ожидания для пассажиров с детьми. «Вокзал Днепропетровск-Главный не единожды признавался лучшим в отраслевом соревновании», - отметили в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, Днепропетровский железнодорожный вокзал в 2013 году увеличил отправку поездов по сравнению с 2012 годом в 1,6 раза – до 27,7 тыс. поездов. Железнодорожный вокзал Днепропетровск-Главный - один из крупнейших вокзалов Приднепровской железной дороги. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. Приднепровская железная дорога отправляет ТРАНСПОРТ № 35 (406) 24 на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. В ХАРЬКОВЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ВОКЗАЛЕ БОЛЬШЕ ЧАСА ИГРАЛ СИМФОНИЧЕСКИЙ ОРКЕСТР "ВИРТУОЗЫ СЛОБОЖАНЩИНЫ" Киев. 18 октября. УНИАН. В Харькове в главном зале железнодорожного вокзала состоялся благотворительный концерт молодежного академического симфонического оркестра "Виртуозы Слобожанщины". Как передает ТСН, концерт длился более часа. Музыканты играли для харьковчан, беженцев и просто случайных пассажиров классическую музыку и попурри. Дирижировал оркестром Тарас Куценко. Солистом выступил лауреат международных конкурсов, обладатель гран-при конкурса им. К.Шульженко Виталий Лашко (баритон). Концерт стал совместной инициативой музыкантов и волонтерской организации "Станция Харьков", которая занимается вынужденными переселенцами из зоны боевых действий на Донбассе. Все слушатели имели возможность приобщиться к помощи беженцам добровольным пожертвованием на закупку гуманитарной помощи. Люди также приносили и передавали волонтерам "Станции Харьков" чай, кофе, продукты для беженцев, которые оказываются на вокзале. Концерт завершился очень трогательным симфоническим исполнением Гимна Украины, слова которого спела толпа благодарных зрителей. ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ НЕДЕЛИ Статистика ТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ МАТЕРИКОВОЙ УКРАИНЫ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛИ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 6,3%, ДО 508 МЛН ТОНН – ГОССТАТ Киев. 16 октября. УНИАН. Транспортные предприятия материковой части Украины в январесентябре 2014 года сократили перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,3% – до 508,1 млн тонн, сообщает Государственная служба статистики. Госстат отмечает, что приведенные данные не учитывают информацию с временно оккупированной территории Автономной Республики Крым и Севастополя. Грузооборот транспорта за указанный период сократился на 6,5% – до 257,713 млрд т/км. Как сообщал УНИАН, транспортные предприятия материковой части Украины в январе-августе 2014 года сократили перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,1% – до 458,4 млн тонн. По итогам 2013 года предприятия транспорта перевезли 757,6 млн тонн грузов – на 1,9% меньше, чем в 2012 году. ТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ МАТЕРИКОВОЙ УКРАИНЫ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛИ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ НА 5% ДО 4,4 МЛРД ЧЕЛОВЕК - ГОССТАТ Киев. 16 октября. УНИАН. Транспортные предприятия материковой части Украины в январесентябре 2014 года сократили перевозку пассажиров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5% – до 4,389 млрд человек, сообщает Государственная служба статистики. Госстат отмечает, что приведенные данные не учитывают информацию из временно оккупированной территории Автономной Республики Крым и Севастополя. Согласно сообщению, в Украине пассажирооборот транспорта за указанный период сократился по сравнению с январем-сентябрем 2013 года на 11,8% – до 80,562 млрд пасс./км. Как сообщал УНИАН, транспортные предприятия материковой части Украины в январе-августе 2014 года сократили перевозку пассажиров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,7% – до 3,9 млрд человек. По итогам 2013 года предприятия транспорта Украины перевезли 6,6 млрд человек – на 2,8% меньше, чем в 2012 году. Аэропорты, новости авиакомпаний КАБМИН НАДЕЛИЛ ГОСАВИАСЛУЖБУ ПРАВОМ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ И ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ НАЗНАЧЕНИЙ АВИАПЕРЕВОЗЧИКАМ ТРАНСПОРТ № 35 (406) 25 Киев. 13 октября. УНИАН. Кабинет министров Украины принял Положение о Государственной авиационной службе Украины и наделил ее правом на эксплуатацию воздушных линий и назначения авиаперевозчикам в соответствие с положениями законодательства, межправительственных и других договоренностей. Об этом говорится в постановлении правительства №520, опубликованном на вебпортале правительства. Согласно принятому положению, Госавиаслужба считается центральным органом исполнительной власти с прямым подчинением Кабинету министров, реализующим государственную политику в сфере гражданской авиации и использования воздушного пространства Украины. Госавиаслужба, кроме прочего, осуществляет меры по достижению безопасности полетов, разрабатывает и принимает авиационные правила Украины, обеспечивает конкурентные условия работы всех авиапредприятий, работающих на украинском рынке, осуществляет сертификацию и регистрацию субъектов и объектов авиационной деятельности и лицензирует их деятельность. Госавиаслужба принимает участие в испытаниях и принимает в эксплуатацию авиационную наземную технику, определяет критерии и уровень квалификации авиационного персонала и осуществляет проверки соответствия персонала заданному уровню квалификации. Также служба осуществляет представительство Украины в международных авиационных организациях гражданской авиации, в том числе ИКАО, а также осуществляет в рамках своих полномочий сотрудничество с ЕС и выполняет обязательства Украины перед ЕС в сфере гражданской авиации. Отдельный пунктом положения прописано право Госавиаслужбы выдавать разрешение на вылет и прилет воздушных судов на аэродромы Украины, осуществление транзитных полетов через Украину, а также выполнение полетов в рамках Договора об открытом небе. Кроме того, Госавиаслужба должна выдавать разрешение на вылет воздушного судна-перевозчика товаров военного назначения или двойного назначения. Ранее Госавиаслужба Украины заявила о намерении утвердить новые, более жесткие требования по предоставлению авиаперевозчикам воздушных линий. АВИАТРАНСПОРТ УКРАИНЫ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СНИЗИЛ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ НА 14,2% - ДО 5,1 МЛН ЧЕЛОВЕК – ГОССТАТ Киев. 16 октября. УНИАН. Предприятия авиатранспорта Украины в январе-сентябре текущего года уменьшили перевозку пассажиров на 14,2% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года - до 5,1 млн человек. Как сообщает Государственная служба статистики Украины, пассажирооборот авиационного транспорта за указанный период сократился на 1,3% - до 9,135 млрд пасс./км. При этом грузоперевозки авиационным транспортом за 9 месяцев 2014 года сократились на 19,5% - до 50 тыс. тонн, а грузооборот сократился на 17,1% - до 163,7 млн т/км. В Госстате отметили, что приведенные данные не учитывают информацию c временно оккупированной территории Автономной Республики Крым. Как сообщал УНИАН, транспортные предприятия Украины в январе-сентябре 2014 года сократили перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,3% – до 508,1 млн тонн, а перевозку пассажиров сократили на 6,5% - до 1,98 млрд человек. Предприятия авиатранспорта Украины в январе-августе текущего года сократили перевозку пассажиров по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 8,2% - до 4,5 млн человек. В 2013 году предприятия авиатранспорта Украины незначительно сократили пассажироперевозки по сравнению с 2012 годом - на 0,1%, до 8,1 млн человек. Пассажирооборот авиационного транспорта в 2013 году сократился по сравнению предыдущим годом на 12,8% - до 12,558 млрд пасс./км. АЭРОПОРТ "БОРИСПОЛЬ" ПОЛУЧИЛ ПРАВО ОТПРАВЛЯТЬ ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ В ЕВРОСОЮЗ Киев. 13 октября. УНИАН. Крупнейший украинский международный аэропорт "Борисполь" первым среди украинских аэропортов получил право отправлять опасные грузы в страны Евросоюза, сообщила пресс-служба "Борисполя". «Борисполь» успешно прошел валидацию по авиационной безопасности Евросоюза с участием независимых инспекторов ответственных органов из Австрии, Польши и Латвии. Эта сертификация подтвердила соответствие главных воздушных ворот Украины всем европейским нормам авиационной ТРАНСПОРТ № 35 (406) 26 безопасности, что позволяет осуществлять перевозку опасных грузов в страны ЕС», - сказано в сообщении. В пресс-службе отметили, что по результатам проверки аэропорт был сертифицирован как агент RA3 - Third country EU Aviation security validated regulated agent, и может гарантировать повышенный контроль безопасности грузовых и почтовых операций. Кроме того, главный украинский аэропорт получил право самостоятельно определять уровень угрозы, контролировать отправление грузов в страны ЕС непосредственно до момента загрузки в воздушное судно либо передачи авиаперевозчику АСС3 или другому агенту RA3. «Борисполь», как агент RA3, применяет процедуры физического контроля с помощью технических средств и других видов контроля на безопасность с целью обеспечения защиты от актов незаконного вмешательства и любого повреждения груза или почты, следующих в страны ЕС. Справка УНИАН. Международный аэропорт «Борисполь» является государственным предприятием, обеспечивающим 55% авиаперевозок в Украине. Аэропорт обслуживает более 50 авиакомпаний, осуществляющих полеты в более чем 100 стран мира. Кроме того, аэропорт является базовым для крупнейшего национального перевозчика – авиакомпании «Международные авиалинии Украины». Валидация - это международное соглашение по перевозке опасных грузов в страны ЕС. В соответствии с применением новых правил ЕС перевозка грузов из третьих стран в ЕС запрещается без осуществления проверки на авиационную безопасность ответственными сертифицированными агентами и перевозчиками ACC3. Агенты RA3 должны гарантировать повышенный контроль безопасности грузовых и почтовых операций. АЭРОПОРТ "БОРИСПОЛЬ" ЗАКУПИТ 10 ТЯГАЧЕЙ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ЗА 432 ТЫС. ЕВРО Киев. 13 октября. УНИАН. Крупнейший в Украине международный аэропорт «Борисполь» закупит 10 автомобилей для перевозки грузов на общую сумму 432 тыс. евро без НДС. Об этом говорится в сообщении, размещенном на сайте «Государственные закупки Украины». Продавцом и поставщиком техники выступит компания GROUND SUPPORT AND TERMINAL SOLUTIONS (GSTS) LTD (Великобритания). В частности, компания поставит аэропорту 5 электрических тягачей с резервной батареей и 5 дизельных тягачей. Техника будет поставлена в "Борисполь" в течение 2014-2015 годов. В сообщении сказано, что "Борисполь" акцептировал предложение английской компании 8 октября текущего года, а договор о приобретении оборудования должен быть подписан не позже 6 ноября. Как сообщал УНИАН, ранее «Борисполь» закупил 46 единиц оборудования для второй трансферной линии системы по обработке багажа в терминал D и заказал 7 услуг по его техническому обслуживанию на общую сумму 2,56 млн евро без НДС. МА «Борисполь» в 2013 году сократил чистую прибыль в 3,25 раза - до 123,742 млн грн. Справка УНИАН. Международный аэропорт «Борисполь» является государственным предприятием, обеспечивающим 55% авиаперевозок в Украине. Аэропорт обслуживает более 50 авиакомпаний, осуществляющих полеты в более чем 100 стран мира. Кроме того, аэропорт является базовым для крупнейшего национального перевозчика – авиакомпании «Международные авиалинии Украины». АЭРОПОРТ «ЛЬВОВ» ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛ ПАССАЖИРОПОТОК НА 18% - ДО 457 ТЫС. ЧЕЛОВЕК Киев. 14 октября. УНИАН. Международный аэропорт «Львов» в январе-сентябре 2014 года сократил пассажиропоток по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 17,6% - до 457,1 тыс. пассажиров, сообщила пресс-служба аэропорта. Согласно сообщению, за отчетный период было выполнено 6 044 авиарейсов, из которых 4 452 – международные, а 1 592 – внутренние. В сентябре аэропорт обслужил 58,9 тыс. пассажиров, из которых 46,6 тыс. человек воспользовались международными рейсами, а 9,3 тыс. – внутренними. Аэропорт обслужил в сентябре 743 рейса, из которых 565 – международные, а 178 – внутренние. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 27 Наибольшей популярностью в сентябре пользовались рейсы из Львова в Варшаву (Польша), Стамбул (Турция), Анталию (Турция), Милан (Италия) и Киев («Борисполь»). Как сообщал УНИАН, в апреле лоукост-авиаперевозчик «Визз Эйр Украина» перенес на неопределённое время открытие базы авиакомпании во Львове, которое ранее планировалось на 30 апреля, вследствие чего авиакомпания временно отложила шесть рейсов из Львова в Барселону («Жирона»), Неаполь, Кутаиси, Тель-Авив, Рим («Фьюмичино») и Валенсию. Международный аэропорт "Львов" им. Данила Галицкого в 2013 году увеличил пассажиропоток по сравнению с 2012 годом на 22% - до 701 тыс. человек. Справка УНИАН. ГП «Международный аэропорт «Львов» - крупнейший на западе Украины аэропорт по пассажиропотоку и маршрутной сети. В 2011 году аэропорт был реконструирован. В рамках реконструкции был построен новый терминал общей площадью 48 тыс. кв. м, а также реконструирована взлетно-посадочная полоса. Реконструированный аэропорт рассчитан на обслуживание судов класса «А», «В», «С», а также класса «D» (типа Boeing-767). АЭРОПОРТ «ХАРЬКОВ» ОТКРЫЛ РЕКОНСТРУИРОВАННЫЙ ГРУЗОВОЙ ТЕРМИНАЛ Харьков. 17 октября. УНИАН. Международный аэропорт «Харьков» открыл после реконструкции грузовой терминал. Как передает корреспондент УНИАН, презентацию грузового терминала в ходе агрофорума «Агропорт-2014» провел начальник коммерческого отдела харьковского аэропорта Владислав Ильин. По его словам, сейчас харьковский аэропорт имеет возможность обслуживать грузы, которые прибывают как регулярными пассажирскими рейсами, так и грузовыми чартерами. Ильин отметил, что в реконструкцию грузового терминала харьковского аэропорта было инвестировано порядка 8 млн грн. Он добавил, что официальным оператором терминала является компания «Полекс-Экспресс». В свою очередь директор компании «Полекс-Экспресс» Григорий Щербань отметил, что реконструкция здания была завершена в 2014 году. По его словам, общая площадь складских помещений составляет 1,1 тыс. кв. метров. Терминал оборудован холодильными и морозильными камерами, стеллажными системами, системами пожаротушения и видеонаблюдения. Щербань добавил, что в терминале есть отдельные помещения для ценных грузов, импортных и экспортных товаров, опасных грузов, оружейная комната, также там находится таможенный пост и помещение для брокеров, ведущих внешнеэкономическую деятельность. Щербань также заверил, что аэропорт получил разрешение на перевозку растений, скоропортящихся грузов и животных. По данным оператора грузового терминала, его мощность составляет порядка 30-40 тонн в сутки. На данный момент загрузка грузового терминала составляет около 4 тонн в месяц. Щербань отметил, что до конца года через грузовой терминал буде принято и отправлено около 6 тонн грузов, в основном комплектующих для техники и оборудования, которое отправляется в Китай, Турцию, США и Польшу. Он также подчеркнул, что в 2015 году в грузовом терминале харьковского аэропорта планируется запуск эксперсс-перевозок и грузовых чартеров. Как сообщал УНИАН, ранее международный аэропорт «Харьков» намеревался открыть грузовой терминал после реконструкции 1 февраля. Справка УНИАН. Международный аэропорт «Харьков» был реконструирован в рамках подготовки к проведению финальной части чемпионата Европы по футболу 2012 года. Работы начались 1 апреля 2008 года, когда компания «Нью Системс АМ» (группа DCH, владелец – украинский бизнесмен Александр Ярославский) выиграла конкурс на долгосрочную аренду целостного имущественного комплекса харьковского аэропорта. Реконструкция Международного аэропорта «Харьков» осуществлена в формате частногосударственного партнерства. Общая сумма инвестиций Ярославского в проект составляет 107,2 млн долл. (аэровокзальный комплекс и прилегающая территория). Сумма финансирования, выделенного из госбюджета на реконструкцию аэродромного комплекса, – 191,3 млн долл. «ТУРЕЦКИЕ АВИАЛИНИИ» ОТКРЫЛА РЕГУЛЯРНЫЙ РЕЙС ХЕРСОН - СТАМБУЛ Херсон. 15 октября. УНИАН. Флагманский перевозчик Турции авиакомпания «Турецкие авиалинии» (Turkish Airlines) в рамках расширения карты полетов открыла регулярный рейс из Херсона в Стамбул. Как передает корреспондент УНИАН в среду, 15 октября, самолеты авиакомпании начали выполнять регулярные рейсы по маршруту Стамбул - Херсон - Стамбул с частотой 4 раза в неделю. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 28 В торжественной церемонии открытия авиасообщения приняли участие председатель Херсонской обладминистрации Андрей Путилов, Чрезвычайный и Полномочный Посол Турции в Украине Йонет Джан Тезель, старший вице-президент Turkish Airlines по продажам и маркетингу Зия Ташкент, мэр Херсона Владимир Миколаенко, народные депутаты, среди которых также присутствовал глава Меджлиса крымскотатарского народа Рефат Чубаров. Также на мероприятии присутствовали представители дипломатического корпуса Украины, Турции, Румынии, руководители представительств Turkish Airlines в Херсоне, Киеве, Одессе, Днепропетровске и Львове, директор аэропорта Херсона, представители деловых кругов Херсона, Одессы и Николаева, а также партнеры и гости авиакомпании из Турции и Украины. «Открытие нового рейса (в Херсон – ред.) демонстрирует уровень доверия и поддержки, которую Турция оказывает Украине в сложное для вашей страны время», - заявил посол Турции и отметил, что данное событие выводит взаимоотношения между двумя странами на новый уровень. Председатель Херсонской областной государственной администрации Андрей Путилов сообщил присутствующим, что Херсонский аэропорт не принимал воздушные суда такого класса 13 лет и выразил надежду, что благодаря турецким партнерам география авиасообщений из Херсона существенно расширится. Кроме того, Путилов сообщил, что с руководством турецкой авиакомпании проводятся переговоры относительно организации авиарейсов из Херсона в немецкий Франкфурт и Киев. На рейсах Херсон-Стамбул Turkish Airlines планирует использовать самолеты Airbus 319 (124/156 посадочных мест) 320 (до 160 посадочных мест) и Boeing 737-700 (129) и 737-800 (150/180). На данный момент стоимость билетов из Стамбула в Херсон и назад составляет от 1700 грн (в зависимости от сроков бронирования и классности места) для одного пассажира с багажом до 30 кг. Такая стоимость установлена авиакомпанией на период до 13 февраля 2015 года. Как сообщал УНИАН, c 18 сентября Turkish Airlines возобновила рейсы Стамбул - Днепропетровск - Стамбул. Справка УНИАН. «Турецкие авиалинии» - флагманский авиаперевозчик Турции, базирующийся в Международном аэропорте имени Ататюрка (IST) (Стамбул). Авиакомпания выполняет регулярные рейсы в страны Европы, Азии, Африки и США. Порты МОРСКИЕ ПОРТЫ МАТЕРИКОВОЙ УКРАИНЫ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛИ ПЕРЕВАЛКУ ЗЕРНОВЫХ НА 55,6% Киев. 15 октября. УНИАН. Морские порты материковой части Украины в январе-сентябре 2014 года увеличили перевалку зерновых грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 55,6% - до 21,64 млн тонн, сообщила УНИАН пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины. В частности, за отчетный период государственные стивидоры переработали 2,67 млн тонн зерновых грузов, что составило 12% общего объема перевалки зерновых, частные стивидоры через все причалы – 18,96 млн тонн, что составило 88% от общего объема переработки, в том числе частные стивидоры через причалы АМПУ переработали почти 8 млн тонн зерновых. В пресс-службе отмечают рост объемов переработки зерновых грузов за указанный период по сравнению с аналогичным периодом прошлого года практически во всех морских торговых портах, в частности, в Бердянском, Измаильском, Ильичевском, Мариупольском, Николаевском, Одесском, Ренийском, Херсонском и других. Как сообщал УНИАН, морские порты материковой части Украины в январе-сентябре 2014 года увеличили перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 6,5% - до 103,18 млн тонн. В 2013 году морские порты Украины сократили объемы грузопереработки по сравнению с 2012 годом на 2% - до 147,9 млн тонн. Справка УНИАН. На материковой части Украины насчитывается 13 государственных морских портов. В частности, в Одесском регионе работают Одесский, Ильичевский, Белгород-Днестровский порты и порт «Южный», в Николаевском регионе расположены Николаевский порт и специализированный морской порт «Октябрьск». Также Украина имеет свои порты в Азовском регионе - Мариупольский и Бердянский, а на Дунае их всего три - Ренийский, Измаильский и Усть-Дунайский. Порты Херсонского региона - Херсонский и Скадовский. Порты аннексированного Россией Крымского полуострова – Керченский, Севастопольский, Феодосийский, Ялтинский и Евпаторийский. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 29 ОДЕССКИЙ ПОРТ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА 12,5% - ДО 17,7 МЛН ТОНН Киев. 14 октября. УНИАН. Один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна Одесский морской торговый порт в январе-сентябре 2014 года увеличил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 12,5% - до 17,69 млн тонн, сообщили УНИАН в пресс-службе Администрации морских портов Украины (АМПУ). В частности, объем переработанных импортных грузов в Одесском порту за отчетный период сократился на 22,9% - до 2,46 млн тонн, в то время как перевалка экспортных грузов увеличилась на 25,1% - до 11,32 млн тонн. Объем переработанных транзитных грузов увеличился на 12,5% - до 3,85 млн тонн. Переработка грузов во внутреннем сообщении в порту в январе-сентябре текущего года снизилась по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 6,4% - до 55,38 тыс. тонн. Как сообщал УНИАН, Одесский морской торговый порт в январе-августе 2014 года увеличил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 11,8% - до 15,65 млн тонн. Морские порты материковой части Украины в январе-сентябре 2014 года увеличили перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 6,5% - до 103,18 млн тонн. В 2013 году Одесский морской торговый порт сократил перевалку грузов по сравнению с 2012 годом на 5,6% - до 23,169 млн тонн. Справка УНИАН. Одесский морской торговый порт - один из крупнейших портов ЧерноморскоАзовского бассейна, расположен в северо-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада. Порт принимает крупные круизные пассажирские суда длиной до 300 м, осадкой до 11,5 м. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 18 млн тонн сухих и 25 млн тонн наливных грузов в год. ПОРТ «ЮЖНЫЙ» ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА 7,3% - ДО 33,94 МЛН ТОНН Киев. 14 октября. УНИАН. Второй по объемам перевалки грузов среди портов Украины - морской торговый порт «Южный» (Одесская обл.) в январе-сентябре 2014 года увеличил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 7,3% - до 33,94 млн тонн, сообщили УНИАН в прессслужбе Администрации морских портов Украины (АМПУ). Согласно сообщению, за указанный период перевалка импортных грузов в порту "Южный" увеличилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,4% - до 2,73 млн тонн, транзитных - сократилась на 22,8% - до 4,91 млн тонн, а перевалка экспортных грузов увеличилась на 16,1% - до 26,27 млн тонн. Переработка грузов во внутреннем сообщении в порту в январе-сентябре текущего года увеличилась по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 17,2% - до 29,90 тыс. тонн. Как сообщал УНИАН, все морские порты материковой Украины за 9 месяцев увеличили перевалку грузов на 6,5% - до 103 млн тонн. Порт «Южный» в 2013 году увеличил перевалку грузов по сравнению с 2012 годом на 7,7% - до 43,42 млн тонн. Справка УНИАН. Морской торговый порт «Южный» - второй по объемам перевалки грузов порт Украины, основан в 1978 году и расположен на берегу Аджалыкского лимана. Это самый глубоководный порт Украины (глубина подходного канала - 15,5 м, глубины у причалов - 14-15,5 м). Общая протяженность причалов - около 2,6 км. ИЛЬИЧЕВСКИЙ МОРСКОЙ ПОРТ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА 4,9% - ДО 12,28 МЛН ТОНН Киев. 14 октября. УНИАН. Один из крупнейших морских портов Украины - Ильичевский морской порт (ИМТП) - в январе-сентябре 2014 года увеличил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 4,9% - до 12,28 млн тонн, сообщила пресс-служба Администрации морских портов Украины (АМПУ). В частности, объем переработанных импортных грузов в Ильичевском морпорту за отчетный период сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 25,2% - до 2,05 млн тонн, перевалка экспортных грузов увеличилась на 37,5% - до 7,27 млн тонн, а транзитных - сократилась на 18,1%, до 2,95 млн тонн. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 30 Как сообщал УНИАН, все морские порты материковой Украины за 9 месяцев увеличили перевалку грузов на 6,5% - до 103 млн тонн. В 2013 году ИМТП сократил перевалку грузов по сравнению с 2012 годом на 3,8% - до 16,458 млн тонн. Справка УНИАН. Госпредприятие «Ильичевский морской торговый порт» – универсальный международный порт, один из крупнейших на Черном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать наливные, навалочные и генеральные грузы. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. МАРИУПОЛЬСКИЙ ПОРТ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА 4,6% - ДО 10,45 МЛН ТОНН Киев. 14 октября. УНИАН. Один из крупнейших морских портов Украины - Мариупольский порт в январе-сентябре 2014 года сократил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 4,6% - до 10,45 млн тонн, сообщила пресс-служба Администрации морских портов Украины (АМПУ). В частности, объем переработанных импортных грузов в Мариупольском порту за отчетный период увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 15% - до 155,35 тыс. тонн, перевалка экспортных грузов сократилась на 5% - до 9,42 млн тонн, а транзитных - упала на 55,1%, до 469,10 тыс. тонн. Переработка грузов во внутреннем сообщении в порту в январе-сентябре выросла по сравнению с аналогичным периодом 2013 года в 9,5 раза - до 400,26 тыс. тонн. Как сообщал УНИАН, все морские порты материковой Украины за 9 месяцев увеличили перевалку грузов на 6,5% - до 103 млн тонн. В 2013 году Мариупольский порт увеличил перевалку грузов по сравнению с 2012 годом на 4% до 15,5 млн тонн. Справка УНИАН. Мариупольский морской торговый порт - ведущий порт на Азовском море, входит в пятерку крупнейших портов Украины. Находится в северо-западной части Таганрогского залива. Навигация в порту длится круглый год. Порт обеспечивает переработку навалочных, насыпных, генеральных, тяжеловесных, негабаритных грузов, контейнеров, а также наливных грузов. Мариупольский порт принимает суда длиной до 250 м и осадкой не более 8 м. Территория порта составляет 74,4 га, длина причальной линии - 4,2 км. НИКОЛАЕВСКИЙ МОРСКОЙ ПОРТ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА 8,2% - ДО 15,2 МЛН ТОНН Киев. 14 октября. УНИАН. Один из крупнейших морских портов Украины - Николаевский морской торговый порт в январе-сентябре 2014 года увеличил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8,2% - до 15,19 млн тонн, сообщили УНИАН в пресс-службе Администрации морских портов Украины. Согласно сообщению, за указанный период перевалка импортных грузов в Николаевском порту сократилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 15% - до 3,14 млн тонн, в то время как перевалка экспортных грузов увеличилась на 13,9% - до 10,35 млн тонн, а транзитных - на 50,1%, до 1,5 млн тонн. Переработка грузов во внутреннем сообщении в порту в январе-сентябре текущего года сократилась по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 22,7% - до 208,34 тыс. тонн. Как сообщал УНИАН, Николаевский морской торговый порт в январе-августе 2014 года увеличил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8,8% - до 13,23 млн тонн. Морские порты материковой части Украины в январе-сентябре 2014 года увеличили перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 6,5% - до 103,18 млн тонн. В 2013 году Николаевский порт сократил перевалку грузов по сравнению с 2012 годом на 1,8% до 20,3 млн тонн. Справка УНИАН. Николаевский морской торговый порт занимается перевалкой зерна, калийных удобрений, угля, бокситов, руды, леса, стройматериалов, металла, грузов в мешках, тарно-штучных грузов. Территория порта составляет 94 га, акватория - 225 га. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 31 ИЗМАИЛЬСКИЙ МОРПОРТ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ ПОЧТИ НА 18% - ДО 2,3 МЛН ТОНН Киев. 14 октября. УНИАН. Измаильский морской торговый порт в январе-сентябре 2014 года увеличил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 17,7% - до 2,28 млн тонн, сообщили УНИАН в пресс-службе Администрации морских портов Украины (АМПУ). В частности, объем переработанных импортных грузов в порту за указанный период увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 37,4% - до 47,98 тыс. тонн, перевалка экспортных грузов - на 14%, до 1,64 млн тонн. Объем переработанных транзитных грузов увеличился на 29,8% - до 580,49 тыс. тонн. Переработка грузов во внутреннем сообщении в Измаильском порту в январе-сентябре текущего года сократилась по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 52,8% - до 4,81 тыс. тонн. Как сообщал УНИАН, Измаильский морской торговый порт в январе-августе 2014 года увеличил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 24,4% - до 2,01 млн тонн. Морские порты материковой части Украины в январе-сентябре 2014 года увеличили перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 6,5% - до 103,18 млн тонн. В 2013 году Измаильский порт сократил перевалку грузов по сравнению с 2012 годом на 15,5% до 2,481 млн тонн. Справка УНИАН. Госпредприятие «Измаильский морской торговый порт» сегодня развивается как многопрофильный торговый порт для перегрузки железорудного сырья, угля, кокса, черных и цветных металлов, бумаги, целлюлозы, удобрений, пилолеса, генеральных грузов и т. д. К акватории порта относится водное пространство Килийского устья реки Дунай от 85 до 94 километра. Мощности порта позволяют перерабатывать до 8,5 млн тонн грузов в год. Измаильский порт располагает 24 причалами общей протяженностью 2618,6 м. Возможности причалов порта позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой до 7 метров, длиной до 150 метров, шириной до 30 метров. МИНИНФРАСТРУКТУРЫ УВОЛИЛО НАЧАЛЬНИКА БЕРДЯНСКОГО МОРСКОГО ПОРТА Киев. 14 октября. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины уволило начальника Бердянского морского торгового порта (Запорожская обл.) Константина Карнауха в связи с выходом на пенсию. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе министерства. В пресс-службе также уточнили, что до момента назначения нового руководителя временно исполнять обязанности начальника будет Николай Ильин. Как сообщал УНИАН, 8 июля текущего года Мининфраструктуры отстранило Карнауха от исполнения полномочий начальника Бердянского порта на время проведения внепланового аудита финансовой деятельности предприятия. Тогда же на период проведения проверок исполнение обязанностей руководителя порта было возложено на Николая Ильина, ранее занимавшего должность начальника Измаильского филиала государственного предприятия "Администрация морских портов Украины". Карнаух занимал должность начальника порта с августа 2011 года. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Бердянский морской торговый порт» единственный морской транспортный узел Запорожского региона, осуществляющий на Азовском море переработку экспортно-импортных, транзитных и каботажных грузов. Порт имеет девять причалов и плавпричал. Навигация круглогодичная. Бердянский порт в 2013 году сократил перевалку грузов на 14,8% по сравнению с 2012 годом - до 2,163 млн тонн. ПРЕДПРИЯТИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛИ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 9% - ДО 4,3 МЛН ТОНН - ГОССТАТ Киев. 16 октября. УНИАН. Предприятия водного транспорта Украины в январе-сентябре 2014 года увеличили грузоперевозки по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 8,9% - до 4,3 млн тонн, сообщает Государственная служба статистики Украины. Согласно сообщению, грузооборот водного транспорта за отчетный период увеличился на 21,6% - до 3,97 млрд т/км. Зарубежные грузоперевозки водным транспортом в январе-сентябре текущего года увеличились по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 9,1%. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 32 Объем переработки грузов в торговых и рыбных портах, а также на морских и речных промышленных причалах за отчетный период вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,8% – до 106,9 млн тонн. Переработка экспортных грузов увеличилась на 16,5%, в то время как переработка импортных грузов сократилась на 15,3%, транзитных - на 9,9%, а перевалка грузов во внутреннем сообщении увеличилась на 17,9%. Количество обработанных судов (зарубежных и инфрахт) за 9 месяцев текущего года сократилось на 6,2% – до 8,1 тыс. единиц. Госстат отмечает, что приведенные данные не учитывают информацию с временно оккупированной территории Автономной Республики Крым и Севастополя. Как сообщал УНИАН, предприятия водного транспорта Украины в январе-августе 2014 года увеличили грузоперевозки по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 9,7% - до 3,6 млн тонн, грузооборот водного транспорта за отчетный период увеличился на 21,7% - до 3,43 млрд т/км. Водный транспорт Украины в 2013 году сократил грузоперевозки по сравнению с 2012 годом на 19% - до 6,3 млн тонн. Грузооборот водного транспорта в 2013 году сократился на 13,3% - до 4,615 млрд т/км. Водный транспорт, переправы ПРЕДПРИЯТИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛИ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ ПОЧТИ НА 20% – ГОССТАТ Киев. 16 октября. УНИАН. Предприятия водного транспорта Украины в январе-сентябре 2014 года сократили пассажироперевозки по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 19,8% - до 500 тыс. человек, сообщает Государственная служба статистики Украины. Согласно сообщению, пассажирооборот водного транспорта за отчетный период сократился на 34,4% – до 33,5 млн пасс./км. Морские перевозки пассажиров в январе-сентябре текущего года сократились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 24,3%, при этом зарубежные перевозки увеличились на 16,9%. Речные пассажироперевозки сократились на 19,6%. Госстат отмечает, что приведенные данные не учитывают информацию с временно оккупированной территории Автономной Республики Крым и Севастополя. Как сообщал УНИАН, предприятия водного транспорта Украины в январе-августе 2014 года сократили пассажироперевозки по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 22,1% - до 400 тыс. человек, пассажирооборот водного транспорта за отчетный период сократился на 33,8% – до 27,2 млн пасс./км. В 2013 году предприятия водного транспорта Украины увеличили пассажироперевозки по сравнению с 2012 годом на 9,5% – до 7,3 млн человек. Пассажирооборот водного транспорта в 2013 году сократился на 9,3% – до 77,9 млн пасс./км. НА КЕРЧЕНСКОЙ ПЕРЕПРАВЕ ИЗ-ЗА ШКВАЛИСТОГО ВЕТРА ОБРАЗОВАЛАСЬ ОЧЕРЕДНАЯ ПРОБКА Симферополь. 19 октября. УНИАН. Погодные условия осложнили ситуацию на Керченской паромной переправе. Об этом сообщает пресс-служба Единой транспортной дирекции. По данным оперативного дежурного в порту «Кавказ» своей очереди на паром ожидают 552 автомобиля, в порту «Крым» — 430 автомобилей. На накопительных площадках в Новороссийске ожидают своей очереди на паром 174 грузовые машины, в крымской Керчи — 216 грузовых машин. «Скопление транспортных средств возникло из-за ухудшения погодных условий к вечеру 18 октября, - сообщили в пресс-службе. - Ветер достигал 15-20 м/с, с порывами до 24 м/с. Движение паромов было сильно ограничено». В воскресенье, 19 октября, сила ветра оценивается в 9-14 м/с. Штормовое предупреждение не отменено. Автотранспорт АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ УКРАИНЫ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛИ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 4% - ДО 135 МЛН ТОНН – ГОССТАТ ТРАНСПОРТ № 35 (406) 33 Киев. 16 октября. УНИАН. Предприятия автомобильного транспорта Украины в январе-сентябре текущего года увеличили перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4% – до 134,6 млн тонн. Как сообщает Государственная служба статистики, грузооборот автомобильного транспорта за указанный период снизился на 1,8% – до 28,29 млрд т/км. Госстат отмечает, что приведенные данные не учитывают информацию с временно оккупированной территории Автономной Республики Крым. Как сообщал УНИАН, транспортные предприятия Украины в январе-сентябре 2014 года сократили перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,3% – до 508,1 млн тонн. Предприятия автомобильного транспорта Украины в январе-августе текущего года увеличили перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,4% - до 121 млн тонн. В 2013 году предприятия автомобильного транспорта увеличили перевозку грузов по сравнению с 2012 годом на 3% - до 183,5 млн тонн. Грузооборот автомобильного транспорта в 2013 году вырос по сравнению с 2012 годом на 3,2% – до 40,48 млрд т/км. АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ УКРАИНЫ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛИ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ НА 7,1% - ДО 2,2 МЛРД ЧЕЛОВЕК - ГОССТАТ Киев. 16 октября. УНИАН. Предприятия автомобильного транспорта Украины в январе-сентябре 2014 года сократили пассажироперевозки на 7,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 2,214 млрд человек. Как сообщает Государственная служба статистики Украины, пассажирооборот автомобильного транспорта за указанный период сократился на 6,2% - до 32,382 млрд пасс./км. В Госстате отметили, что приведенные данные не учитывают информацию из временно оккупированной территории Автономной Республики Крым. Как сообщал УНИАН, предприятия автомобильного транспорта Украины в январе-августе 2014 года сократили пассажироперевозки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,5% до 1,98 млрд человек. В 2013 году предприятия автомобильного транспорта Украины сократили пассажироперевозки на 3,2% по сравнению с 2012 годом - до 3,34 млрд человек. Пассажирооборот автомобильного транспорта по итогам 2013 года сократился на 2,4% - до 49,091 млрд пасс./км. Муниципальный транспорт ТРИ НОВЫХ СТАНЦИИ ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧКИ ОТКРОЮТ УЖЕ В ПЕРВОМ КВАРТАЛЕ СЛЕДУЮЩЕГО ГОДА - КГГА Киев. 15 октября. УНИАН. Столичные власти и руководство Юго-Западной железной дороги намерены за первый квартал 2015 года открыть три новых станции городской электрички - «Киевская Русановка», «Протасов Яр» и «Киев Московский». Об этом договорились советник председателя КГГА Александр Кава и начальник Юго-Западной железной дороги Алексей Кривопишин, сообщили УНИАН в пресс-службе Киевской городской государственной администрации. «Если Юго-Западная железная дорога вовремя отремонтирует эти станции и платформы, городские власти и КП «Киевпастранс» смогут установить турникеты и кассы для продажи билетов до конца первого квартала 2015 года», - заверил Кава. Он также отметил, что городские власти сейчас ведут активную работу по решению вопроса наполнения поездов городской электрички и подвозу пассажиров к ее станциям. Поскольку на сегодняшний день, по данным Юго-Западной железной дороги, наполнение подвижного состава электрички составляет лишь 20-30 тыс. пассажиров при возможных 150 тысяч. «Проблема столицы в том, что исторически вблизи железнодорожных станций жилой застройки немного, в основном - промышленные предприятия. Поэтому сейчас мы ищем пути, чтобы обеспечить подвоз пассажиров собственно к станциям городской электрички», - пояснил Кава. В частности, по его словам, с понедельника было восстановлено автобусное движение до остановки городской электрички «Троещина». «Кроме того, нам удалось на 20% сократить время движения трамвайных маршрутов, следующих от улицы Милославской до станции электрички «Троещина-2». Также мы ищем возможности для ТРАНСПОРТ № 35 (406) 34 увеличения длины трамваев до двух и трех вагонов вместо одного, чтобы ко времени отправления поездов городской электрички они подвозили больше пассажиров», - добавил Кава. Справка УНИАН. Движение городской электрички осуществляется по кольцу длиной 50,8 км с 15 остановками: Дарница, Левобережная, Троещина-1, Троещина-2, Киев-Петровка, Зенит, Вышгородская, Сырец, Рубежовский, Борщаговка, Киев-Волынский, Караваевы дачи, Выдубичи и Левый берег. Стоимость проезда в электричке составляет 1,70 грн. ПРОИЗВОДСТВО ЕЭК НАЧИНАЕТ АНТИДЕМПИНГОВОЕ РАССЛЕДОВАНИЕ ИМПОРТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС УКРАИНСКОГО ПРОИЗВОДСТВА Москва. 17 октября. УНИАН. Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) – наднациональный орган управления Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана объявила о начале антидемпингового расследования в отношении импорта колес для железнодорожных вагонов из Украины. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ЕЭК. «К объекту расследования относятся стальные цельнокатаные колеса диаметром от 710 мм, предназначенные для изготовления и ремонта колесных пар грузовых тележек, пассажирских вагонов локомотивной тяги, локомотивов, колесных пар вагонов электро- и дизель-поездов и специального железнодорожного подвижного состава. Кроме того, в ходе расследования Департамент защиты внутреннего рынка ЕЭК будет рассматривать вопрос о включении заготовок таких колес в товар-объект расследования», - говорится в сообщении. Отмечается, что в период с 2011 по 2013 год импортные поставки стальных цельнокатаных колес из Украины в ТС увеличились в 4,4 раза. При этом доля поставок из Украины в общем объеме импорта таких колес в страны ТС в период с 2011 по 2013 год составила в среднем 95,8 %, в 1 полугодии 2014 г. – 97,1 %. В тот же период доля стальных колес производства стран ТС в общем объеме потребления сократилась на 13,9 процентного пункта. В 1 полугодии 2014 г. по сравнению с 1 полугодием 2013 г. она снизилась на 2 процентных пункта. Кроме этого, по информации ЕЭК, одновременно за период с 2011 по 2013 год наблюдался резкий рост объема импортных поставок колес из Украины и увеличение его доли в потреблении на 11,2 процентного пункта. «В 1 полугодии 2014 г. ценовая конкуренция на рынке ТС обострилась. В результате падения украинской цены на 25,4 % предприятия стран ТС под давлением демпингового импорта из Украины снизили цены на 21,8 % при росте себестоимости на 16,4 %. В результате рентабельность продаж снизилась на 22 процентных пункта, а прибыль от реализации сократилась более чем в 6,2 раза», говорится в релизе ЕЭК. Подчеркивается, что по предварительным оценкам, в период с 1 июля 2013 г. по 30 июня 2014 г. демпинговая маржа при поставках украинских стальных цельнокатаных колес составила 36,3 %. Наличие доказательств вышеуказанных фактов является основанием для принятия решения о начале антидемпингового расследования в отношении стальных цельнокатаных колес из Украины. Расследование начато на основании результатов рассмотрения заявления, поданного ОАО «Выксунский металлургический завод» и ОАО «ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат». Справка УНИАН: Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) создана решением Президентов Российской Федерации, Республики Беларусь и Республики Казахстан в конце 2011 года, как единый постоянно действующий регулирующий орган Таможенного союза и Единого экономического пространства (на сегодняшний день в состав входят Российская Федерация, Республика Беларусь, Республика Казахстан с возможностью присоединения других стран). ЕЭК имеет статус наднационального органа управления. Организация не подчинена какому-либо из правительств трех стран. Решения комиссии обязательны для исполнения на территории трех стран. Основной задачей ЕЭК является обеспечение условий функционирования и развития Таможенного союза и Единого экономического пространства, а также выработка предложений по дальнейшему развитию интеграции. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 35 ЗАРУБЕЖНЫЕ Ж/Д НОВОСТИ РФ РФ В 2015-16 ГГ. ПЛАНИРУЕТ ВЫДЕЛИТЬ ИЗ БЮДЖЕТА 25,5 МЛРД РУБ. НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ОБХОД УКРАИНЫ Россия в 2015-2016 годах планирует выделить почти 25,5 млрд руб. на строительство железнодорожной линии Прохоровка – Журавка – Чертково, обеспечивающей обход Луганской области Украины на маршруте между центральными и южными регионами России, следует из проекта бюджета на трехлетку. Ассигнования предусмотрены в ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)". В 2015 г. их сумма может составить 7 млрд руб., в 2016 г. – 18,5 млрд руб. По 2017 г. данные о планируемых инвестициях разнятся. В проекте бюджета, опубликованном в автоматизированной системе обеспечения законодательной деятельности на сайте Государственной думы РФ, фигурирует цифра 31,1 млрд руб., в заключении Счетной палаты РФ на проект – 24,1 млрд руб. Реализовать проект предлагало ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД"). "Некогда у нас звучал проект Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск. И мы (с Министерством транспорта РФ) его смотрели как ускорение и спрямление на юг. Но, вероятно, нам придется сделать там один участок из этого проекта более быстро – это Журавка – Чертково. Там от 45 млрд до 60 млрд руб. расходов, но это очень важная работа, чтобы иметь устойчивое, уверенное и ни от кого не зависящее движение в южном направлении", – заявлял в марте 2014 г. первый вице-президент "РЖД" Вадим Морозов на расширенной коллегии Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор) РФ, отмечая, что с этим ведомством уже формируется заявка на 2015-2017 гг. "Надеемся, что здесь мы сможем сейчас с вами, объединив усилия, вовремя все это сделать", – говорил В. Морозов, обращаясь к коллегам из Росжелдора и присутствовавшему на заседании министру транспорта РФ Максиму Соколову. Отвечая на вопросы журналистов по итогам заседания, топ-менеджер тогда заявил, что строительство "локального участка" протяженностью порядка 110 км заняло бы "максимум 2 года". Предпроектные работы уже были выполнены, "трасса обозначена", однако средства на этот проект не предусмотрены. Ранее Россия уже просила Украину передать приграничные территории в Луганской области, по которым транзитом проходит железнодорожная линия Россошь – Миллерово, служащая для железнодорожного сообщения между югом РФ и центральной частью страны. Российско-украинская граница пролегает в непосредственной близости от полосы отвода этой железной дороги (а на почти 30-километровом участке Гартмашевка – Михайлово – Александровка несколько раз заходит на территорию Украины). В связи с этим Российско-украинской демаркационной комиссии было предложено перераспределить приграничные территории так, чтобы эти участки находились на территории России. "РЖД" в 2012 г. в этой связи сообщали, что "приветствовали бы принятие уполномоченными органами России и Украины взаимовыгодного решения имущественной проблемы в соответствии с международным правом". Тогда двусторонняя межведомственная группа работала над проектом межправительственного соглашения об условиях передачи прав на объекты железнодорожной инфраструктуры, которые будут признаны собственностью Украины. "Интерфакс", 13.10.2014 ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ РЖД ПО МСФО В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ 2014 ГОДА СНИЗИЛАСЬ НА 16,7% МОСКВА, 17 октября. /ТАСС/. Чистая прибыль ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в первом полугодии 2014 года снизилась на 16,7% в сравнении с показателем за аналогичный период 2013 года и составила 26,4 млрд рублей, сообщила пресс-служба компании. Суммарные консолидированные доходы холдинга РЖД за первое полугодие выросли на 2% по сравнению с первым полугодием 2013 года и составили 865,2 млрд рублей. В. ЯКУНИН СПРОГНОЗИРОВАЛ ПАДЕНИЕ ПОГРУЗКИ РЖД В 2015 Г. 10.10.2014 16:55 ТРАНСПОРТ № 35 (406) 36 ОАО «РЖД» ожидает падения погрузки в 2015 г. «в районе 1%», заявил президент компании Владимир Якунин журналистам в пятницу в Москве. «У нас есть тенденция к снижению погрузки. Мы в этом году, по всей видимости, несмотря на титанические усилия работников, грузовладельцев и производителей, все равно едва ли сможем подняться: пока прогнозируемое падение погрузки – в пределах 1,8%. Где-то может быть [падение] в районе 1% – это на 2015 г.», – сказал глава РЖД, которого цитирует «Интерфакс». В сентябре 2014 г. погрузка на сети РЖД выросла на 0,2% по сравнению с сентябрем 2013 г. – среднесуточный объем погрузки на железных дорогах составил 3,4952 млн т. В месячном выражении это соответствует 104,856 млн т. ЗА 9 МЕСЯЦЕВ 2014 ГОДА ОБЩИЙ ОБЪЕМ ПЕРЕВЕЗЕННЫХ ОАО «ФГК» ГРУЗОВ СОСТАВИЛ 120 МЛН ТОНН 15.10.2014 12:03 По итогам производственной деятельности за 9 месяцев 2014 года общий объем перевезенных ОАО «ФГК» грузов составил 120 млн тонн (на 10% больше аналогичного периода 2013 года), или 1,86 млн вагонов. За указанный период погружено 1,6 млн полувагонов, 120,3 тыс. крытых вагонов, 71,2 тыс. платформ, 62,8 тыс. цистерн, 0,9 тыс. прочих вагонов. Наибольший рост отмечен в сегменте перевозок в полувагонах собственности ОАО «ФГК»: за 9 месяцев 2014 года перевезено 107,4 млн тонн (на 11 млн тонн больше, чем в аналогичном периоде 2013 года). Почти в 1,5 раза увеличился объем перевозок грузов в цистернах – 3,9 млн тонн (в аналогичном периоде прошлого года – 2,6 млн тонн). Общий грузооборот вагонов в самостоятельном управлении ОАО «ФГК» в отчетном периоде достиг 252,4 млрд ткм, что на 45 млрд ткм больше, чем за 9 месяцев 2013 года. Общий объем среднесуточной погрузки вагонов в самостоятельном управлении ОАО «ФГК» за 9 месяцев 2014 года вырос по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 631 единицу (или на 10%) и составил 6,8 тыс. вагонов. http://www.rzd-partner.ru ПОГРУЗКА НА МЖД ПРЕВЫСИЛА 6 МЛН ТОНН В СЕНТЯБРЕ 2014 ГОДА Погрузка на Московской железной дороге составила более 6 миллионов тонн в сентябре 2014 года, говорится в сообщении пресс-службы ОАО "Московская железная дорога". "В сентябре текущего года Московской железной дорогой погружено 6,258 миллионов тонн различных грузов или обеспечена среднесуточная погрузка в размере 208,631 тысяч тонн, что на 18,9 тысяч тонн или 0,3% выше установленного задания. К аналогичному периоду прошлого года ежесуточные показатели погрузки ниже на 335,6 тысяч тонн (5,1%)", – говорится в пресс-релизе. Как сообщается в материале, на Московской магистрали в сентябре на 38% возросла погрузка продуктов перемола, химикатов – на 4,1%. Также на 4,9 тысяч тонн в сутки, то есть на 1,5%, увеличилась погрузка металлолома. Однако в сентябре снижена ежесуточная погрузка по некоторым номенклатурным наименованиям: нефти и нефтеналивных грузов на 1,2%, или 18,7 тысяч тонн, зерна на 1%, строительных грузов – на 0,3%. По данным пресс-службы, несмотря на это, в целом уровень погрузки за девять месяцев этого года выше установленного плана, но ниже показателей предыдущего года: за девять месяцев при плане погрузки 198,058 тысяч тонн в среднем в сутки фактическое выполнение составляет 198,334 тысяч тонн, что выше плана погрузки на 75,4 тысяч тонн или на 0,1%. Всего за девять месяцев погружено 54,15 миллиона тонн, к аналогичному периоду прошлого года погрузка снижена на 1,3 миллиона тонн (на 2,3%). РИА Новости, 14.10.2014 СИЛУАНОВ: ВЭБ И "РЖД" ПОЛУЧАТ 65 МЛРД РУБЛЕЙ ИЗ АНТИКРИЗИСНОГО ФОНДА Министр финансов РФ Антон Силуанов заявил, что Внешэкономбанк, Россельхозбанк и АО "РЖД" получат до конца 2014 года 65 млрд рублей из средств антикризисного фонда, который планируется пополнить за счет экономии на предложениях ведомств по перераспределению ресурсов внутри федерального бюджета. Об этом сообщает "Интерфакс". "Мы сейчас все предложения министерств и ведомств по перераспределению средств прошерстим, часть из них не поддержим, а за счет этой экономии сформируем вторую часть ТРАНСПОРТ № 35 (406) 37 антикризисного фонда. Мы говорим о 70 млрд рублей, добавим еще 30 (млн рублей), может быть, больше", – сказал Силуанов. По его словам, министерства и ведомства представили предложения о перераспределении бюджетных средств в текущем году на общую сумму более 200 млрд рублей. "Часть предложений министерств и ведомств, конечно, будет реализована. В особенности это касается силовых ведомств – мы здесь практически полностью их удовлетворяем. Что касается других, будем исключительно смотреть то, что влияет на содействие экономическому развитию, экономическому росту – будем оставлять; все, что в меньшей степени влияет – будем перераспределять на более эффективные направления", – отметил Силуанов. "Средства, которые будет решено не перераспределять, пойдут в антикризисный резерв, который, в свою очередь, будет направлен Россельхозбанку – 5 млрд рублей, ВЭБу – 30 млрд рублей, "РЖД" – 30 млрд рублей, фонд поддержки промышленности, в программу утилизации – 10 млрд рублей", – добавил министр. "Росбалт", 13.10.2014 "РЖД" 17 ОКТЯБРЯ ПРОВЕДУТ BOOK BUILDING БОНДОВ БО-16 НА 25 МЛРД РУБ. ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД") планирует с 11:00 мск до 16:00 мск 17 октября принимать заявки инвесторов на приобретение биржевых инфраструктурных облигаций серии БО-16 объемом 25 млрд рублей, говорится в сообщении компании. Техническое размещение 25-летнего выпуска запланировано на 21 октября, оно пройдет по открытой подписке на ФБ ММВБ. Андеррайтером выступает "ВТБ Капитал". ФБ ММВБ 22 мая 2013 года допустила к торгам биржевые облигации "РЖД" серий БО-09 – БО-20 на общую сумму 300 млрд рублей. Объем каждой серии – 25 млрд рублей. Номинал одной ценной бумаги – 1 тыс. рублей. Срок обращения займов БО-09 – БО-11 – 15 лет, БО-12 – БО-14 – 20 лет, БО15 – БО-17 – 25 лет, БО-18 – БО-20 – 30 лет. Выпуски планируется разместить по открытой подписке. По бондам предусматривается выплата полугодовых купонов. Источником финансирования инфраструктурных облигаций являются пенсионные средства, находящиеся в управлении Внешэкономбанка. Как отмечал в сентябре старший вице-президент "РЖД" Вадим Михайлов в кулуарах Сочинского экономического форума, компания сохраняет планы по заимствованиям на текущий год в размере 2530 млрд рублей. "Планы в целом сохраняются. Если будет рынок – будут бонды, не будет рынка – будут соответственно кредиты", – заявил он, отвечая на вопрос, сохраняет ли компания планы по заимствованиям на 2014 год в размере 25-30 млрд рублей. Общий объем заимствований "РЖД" на 2014 год планировался на уровне 100 млрд рублей, 50 млрд рублей – инфраструктурные облигации, еще 50 млрд рублей – рыночные заимствования. Из рыночных заимствований "РЖД" в феврале текущего года разместили облигации на 500 млн евро. В настоящее время в обращении находятся 7 выпусков инфраструктурных биржевых облигаций "РЖД" на 175 млрд рублей и 12 выпусков классических облигаций на сумму 175 млрд рублей. "Интерфакс", 14.10.2014 РЖД: В НОЧЬ ПЕРЕХОДА НА ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ РФ БУДУТ РАБОТАТЬ ПО ОСОБОМУ ГРАФИКУ МОСКВА, 16 октября. /Корр.ТАСС Роман Ромишевский/. В ночь перехода на зимнее время российские железные дороги будут работать по особому графику. Об этом корр.ТАСС сообщили в компании РЖД. "Пассажирские и грузовые поезда, которые окажутся в пути следования в момент перевода часовой стрелки, будут пропускаться по особому графику", - сказал представитель компании. В РЖД заверили, что все остановки, положенные по расписанию, будут сохранены. Для обеспечения бесперебойного функционирования железнодорожного транспорта будут организованы дежурства командного состава. "Сотрудники всех служб, которые будут задействованы в дежурствах, проходят дополнительный инструктаж и изучают необходимую справочную информацию", - сказал представитель компании. Он напомнил, что решение об отмене сезонного перевода часов и перехода на постоянное летнее время было принято в 2011 году. Последний раз стрелки часов переводились 27 марта 2011 года. В этом году было принято решение о возврате зимнего времени. Таким образом, 26 октября в 02:00 по местному времени часовая стрелка переводится на 1 час назад. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 38 ГОСАДМТЕХНАДЗОР ПОДМОСКОВЬЯ ОШТРАФОВАЛ РЖД НА 350 ТЫС РУБЛЕЙ ОСКВА, 16 октября, /ТАСС/. РЖД оштрафовали на 350 тысяч рублей за ряд нарушений на одном из перегонов Горьковского направления Московской железной дороги в Подмосковье. Железнодорожной компании порекомендовали оперативно устранить все выявленные недостатки, говорится в сообщении пресс-службу Госадмтехнадзора Московской области. Инспекторы в ходе проверки территории перегона между станцией Реутово и платформой Стройка выявили, что здесь не производят своевременную уборку, в результате чего около платформ образовалась свалка. Также на территории переезда в районе улиц Октября и Транспортной в Реутове зафиксировали нарушение правил проведения земляных работ. В частности, переоборудование железнодорожного переезда проводилось без разрешения на право производства земляных работ, отмечается в материале. "Ответственной организации за эти территории в лице ОАО "РЖД" назначено административное наказание в виде штрафа на общую сумму 350 тысяч рублей. Инспекторами выдано предписание на устранение нарушений чистоты и порядка до середины ноября", - сообщила руководитель Госадмтехнадзора Московской области Татьяна Витушева, слова которой приводятся в пресс-релизе. ЯКУНИНА РАЗДРАЖАЕТ НАЛИЧИЕ САНКЦИЙ «ПО-ЧЕЛОВЕЧЕСКИ И ПРОФЕССИОНАЛЬНО» СОЧИ, 17 октября. /ТАСС/. ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) не потеряло ни одного иностранного партнера с начала введения санкций. Об этом заявил президент компании Владимир Якунин на пресс-конференции в рамках форума "Открытый диалог. Строительство, инновации и партнерство". "Ни одного случая отказа от сотрудничества не было. Огромное количество предложений по сотрудничеству", - сказал Якунин, отвечая на вопрос о работе РЖД с зарубежными партнерами в условиях санкций. "Наличие санкций раздражает по-человечески и профессионально. Эти санкции нужны только одной экономике, только одной администрации, и это не европейцы", - подчеркнул он. Подвижной состав НА РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ ПОЯВЯТСЯ ЕЩЁ 16 «САПСАНОВ» 16.10.2014 13:58 На II съезде региональных журналистов в Москве вице-президент «РЖД» Валентин Гапанович сообщил, что в ближайшее время у «Симменса» будут приобретены ещё 16 «Сапсанов», сообщает ИА "Ваши новости". Принимать один из них вице-президент сам в ближайшее время отправится в Дюссельдорф. Отличительной особенностью новых поездов будет магнитный двигатель, который позволяет экономить до 12% электроэнергии. Использованы они будут, в том числе и на новой ВСМ МоскваКазань. Эту железную дорогу планируют построить к Чемпионату мира по футболу в 2018 года, в перспективе она может быть продлена до Екатеринбурга. В «РЖД» считают, что затраты окупятся за 15 лет. Президент «РЖД» Владимир Якунин сказал журналистам, что даже в условиях кризиса такие европейские страны, как Испания, Чехия, Норвегия вкладывают миллиарды в развитие высокоскоростных перевозок – это борьба за сохранение темпов роста экономики. Железнодорожники заявляют, что перевозки поездами с экономической точки зрения в восемь раз эффективнее авиационных, в четыре раза – автомобильных. «Человек создан для того, чтобы передвигаться по земле, а не болтаться на огромной высоте в воздухе», - пошутил президент «РЖД» на счёт пассажирских перевозок. Первый вице-президент «РЖД» Александр Мишарин (бывший губернатор Свердловский области) сказал журналистам, что длиннее всего высокоскоростные магистрали сейчас в Китае (около 10 тысяч километров). И в Китае пассажирские и грузовые перевозки полностью разделены, поезда ходят по разным путям. Россия - единственная развитая страна, где инфраструктура грузового и пассажирского транспорта не разделены, пропускная способность ниже. Потому и перевозки на 30 % дороже. Мишарин отметил, что «страна у нас большая, и ездить надо быстрее», а благодаря отсутствию ВСМ мобильность населения в России в разы меньше, чем в США и в Европе. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 39 До 2030 года в России запланировано построить 4,3 тысячи километров ВСМ, и 3,5 тысячи километров путей реконструировать под высокоскоростное движение. http://www.rzd-partner.ru ТМХ ГОТОВ СДЕЛАТЬ ДЕШЕВЫЙ РЕЛЬСОВЫЙ АВТОБУС ДЛЯ МАЛОДЕЯТЕЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ, НО "НЕ БЫСТРО" ЗАО "Трансмашхолдинг" (ТМХ) готово разработать для малодеятельных железнодорожных линий рельсовый автобус вместимостью до 60 человек и стоимостью до 40 млн руб., но не в краткосрочной перспективе. "В такую целевую цену уложиться возможно, (…) но это не будет быстро", – заявил начальник отдела пригородного транспорта ТМХ Андрей Савчук в ходе "круглого стола" по теме пригородных железнодорожных перевозок в Москве в среду, отвечая на соответствующий вопрос заместителя гендиректора по пассажирской работе ОАО "Московско-Тверская пригородная пассажирская компания" (МТППК) Юрия Самойлова. Он отметил, что компания "работает над этим", однако есть различные ограничения, связанные с требованиями к подвижному составу, есть регламент Таможенного союза. "То есть здесь мы должны прорабатывать новую нормативную базу, которая позволит снять эти все ограничения", – подчеркнул А. Савчук. Ю. Самойлов, задавая вопрос, пояснил, почему отталкивается от цифры "40 млн руб.": "Новый автобус MAN сегодня с вместимостью 55 человек стоит 13-15 млн руб., – сказал он, отметив, что "для Тверской области с ее размерами 40 млн руб. – это оптимальный вариант". "Это было бы интересно для нашей компании и, наверное, для остальных, у кого есть проблема по малодеятельным линиям", – добавил менеджер МТППК. Пока же, по его словам, ситуация несколько иная. "Как только касается стоимости рельсового автобуса, у перевозчика теряется интерес покупать и использовать его на малодеятельных линиях", – заявил представитель железнодорожного перевозчика. "Интерфакс", 15.10.2014 Новости операторов "АЭРОЭКСПРЕСС" МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ СРЕДСТВА НА 2-ЭТАЖНЫЕ ЭЛЕКТРИЧКИ И ТЕРМИНАЛЫ ОТ РФПИ ООО "Аэроэкспресс" может получить государственные средства на ряд своих проектов, в том числе – на закупку у швейцарской Stadler двухэтажных электричек, но не напрямую – из ФНБ, а опосредованно, через Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ). Ранее сообщалось, что "Аэроэкспресс" претендует на средства ФНБ для финансирования этих проектов. Компания подала соответствующую заявку, писало в августе РБК со ссылкой на главу АНО "Транспортная дирекция московского транспортного узла" (учреждена Министерством транспорта РФ, а также правительствами Москвы и Московской области) Виктора Еремина. Железнодорожный оператор просит средства фонда через кредит или облигации с минимальной доходностью на уровне "инфляция + 1%". Как сообщил "Интерфаксу" в среду представитель Минэкономразвития, на рассмотрение в ведомство пакет соответствующих документов пока не поступал. Как только это произойдет, министерство сформирует свою позицию "после анализа материалов, в соответствии с порядком и сроками, утвержденными правительством РФ". "По предварительной информации, в проект входят 4 подпроекта с общим объемом финансирования из Фонда национального благосостояния (ФНБ) в 24,7 млрд руб. Речь идет о строительстве железнодорожных терминалов на Белорусском вокзале (1,9 млрд руб.), в северном комплексе аэропорта Шереметьево (1,2 млрд руб.) и в аэропорту Домодедово (1,8 млрд руб.), а также закупке двухуровневого подвижного состава (19,7 млрд руб.)", – сказал представитель министерства. Однако речь может идти не о деньгах ФНБ. "Предполагается, что заявка "Аэроэкспресса" может быть рассмотрена через механизм с участием РФПИ", – сказал "Интерфаксу" представитель Минэкономразвития. Как сообщалось ранее, контракт на поставку двухэтажных электричек Stadler "Аэроэкспресс" подписал в 2013 г. Общая его сумма – 685 млн евро. Договор заключен по итогам соответствующего тендера. Победив в нем, швейцарская компания получила право на поставку 172 вагонов. В рамках твердого контракта на 381,3 млн евро (без учета НДС) предусмотрен заказ 118 вагонов (16 четырехвагонных составов и 9 шестивагонных) с запуском первых поездов в июне 2015 г. За счет двухэтажных электричек "Аэроэкспресс" рассчитывает увеличить пропускную способность на своих ТРАНСПОРТ № 35 (406) 40 маршрутах на 30-40%. Общая стоимость 25 составов – 22 млрд руб., то есть из ФНБ компания рассчитывала привлечь до 90% от этой суммы, а остальные 2,4 млрд руб. – выделить самостоятельно (при сроке окупаемости в 12,9 лет). Первоначально "Аэроэкспресс" заявлял, что планирует финансировать контракт за счет заемных средств, при этом предусмотрена лизинговая схема. Газпромбанк (ГПБ) последовательно открывает копании 15-летние кредитные линии для поставки электричек. При этом частные владельцы "Аэроэкспресса" – бизнесмены Андрей Бокарев и Искандер Махмудов, а также ООО "Дельта-ТрансИнвест" (структура "Трансгрупп АС", владеет 50% уставного капитала оператора) заложили свои доли в компании (у А. Бокарева сейчас 7,5% железнодорожного оператора, у И. Махмудова – 17,5%). В этой связи представитель ГПБ сообщал "Интерфаксу", что банк готовит выпуск проектных облигаций с покрытием швейцарского экспортного кредитного агентства SERV для финансирования сделки по покупке компанией "Аэроэкспресс" двухэтажных электричек у концерна Stadler. В своем сообщении банк отмечал, что выступает "организатором финансирования проекта на сумму до 27,3 млрд руб., включая предоставление кредитных средств и выпуск проектных облигаций с SERV". Что касается строительства новых терминалов, то в северной части Шереметьево компания планирует ввести в строй новый комплекс к 2018 г., в Домодедово – к 2016 г. В обоих случаях оператор также просит из ФНБ до 90% средств. Срок окупаемости всех этих проектов – больше 8 лет. "Интерфакс", 15.10.2014 Пассажирский сектор РЖД ОТМЕНЯЮТ ПОЕЗДА В СОФИЮ И БУДАПЕШТ ИЗ-ЗА СНИЖЕНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКА МОСКВА, 17 октября. /ТАСС/. ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, 100-процентная дочерняя компания ОАО "Российские железные дороги", РЖД) с 12 декабря отменяет регулярные поезда в Софию (Болгария) и Будапешт (Венгрия) и с 14 декабря - в обратном направлении. Об этом говорится в официальном сообщении компании. ФПК также сообщила, что отмена поездов производится "в связи со значительным снижением пассажиропотока" на этих направлениях. Вместе с поездами отменяется продажа билетов и в беспересадочные вагоны, курсирующие в составе отмененных поездов, говорится в сообщении компании. ОАО "Федеральная пассажирская компания" создано в 2009 году в качестве 100-процентного дочернего общества РЖД и осуществляет перевозки пассажиров в дальнем сообщении, в том числе за рубеж. Выручка компании по МСФО в 2013 году составила 195,9 млрд руб., что на 7,5% больше, чем годом ранее. Чистая прибыль достигла 11,9 млрд руб., увеличившись за тот же период на 39%. Объем перевозок ФПК в 2013 году составил 108,6 млн пассажиров, что на 4,9% меньше, чем годом ранее. ПОРЯДКА 200 ПОДМОСКОВНЫХ ПЛАТФОРМ ПЛАНИРУЕТ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ЦППК ЗА 15 ЛЕТ ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" (ЦППК) планирует провести капитальный ремонт 20 железнодорожных платформ в 2015 году, всего же за 15 лет это количество может возрасти в 10 раз, сообщил в эфире телеканала "360° Подмосковье" генеральный директор компании Михаил Хромов. "Мы в следующем году делаем порядка 20 модернизаций, 20 капитальных ремонтов (платформ). А на протяжении (...) порядка 15 лет будет отремонтировано (...) почти 200 платформ", – сказал М. Хромов. Он пояснил, что данные платформы будут переоборудованы с целью создания максимально комфортной среды для пассажиров, ожидающих прибытия поезда. ЦППК отвечает за модернизацию этих объектов по соглашению с ОАО "РЖД", которое было подписано летом 2014 года. "Согласно этим договоренностям, текущее содержание, ремонт и модернизация платформ является теперь ответственностью компании ЦППК", – отметил М. Хромов. По его словам, состояние данных объектов в настоящий момент различается в зависимости от удаленности от крупных населенных пунктов. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 41 "Не могу сказать, что это полный хлам и разруха. На более отдаленных участках есть в удручающем состоянии платформы, но ближе к крупным городам Подмосковья и к Москве – там болееменее сносное состояние", – сказал генеральный директор компании. Он добавил, что программа модернизации затронет платформы, которые расположены в различной удаленности от больших городов. "Интерфакс", 15.10.2014 В ПОДМОСКОВНЫХ ЭЛЕКТРИЧКАХ НАЧАЛИ ТЕСТИРОВАТЬ WI-FI В подмосковных электричках специалисты начали тестировать возможность обеспечения беспроводного доступа в Интернет. Об этом рассказал в эфире телеканала "360 Подмосковье" генеральный директор ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" Михаил Хромов. По его словам, система пока тестируется на четырех поездах. "Для того, чтобы подстраховаться, тестируем ее с разными поставщиками решений, оборудования", – сказал Хромов, не став при этом называть точные сроки запуска работы Wi-Fi в подмосковных электричках, передает "Интерфакс". На днях на Калужско-Рижской линии московского метро заработал бесплатный Wi-Fi. Проект по внедрению Интернета на линиях Московского метро был запущен 1 сентября 2013 года. До конца текущего года сеть Wi-Fi будет доступна на всех линиях. "Росбалт", 15.10.2014 Беларусь БЖД ОТКОРРЕКТИРОВАЛА РАСПИСАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЕЗДОВ В СВЯЗИ С ПЕРЕХОДОМ РФ, УКРАИНЫ И СТРАН ЕС НА «ЗИМНЕЕ» ВРЕМЯ 10 октября В связи с переходом в ночь с 25 на 26 октября в соседних странах на «зимнее» время, Белорусская железная дорога совместно с железнодорожными администрациями России, Украины, Литвы, Латвии и Польши заблаговременно провела корректировку расписания движения международных поездов. Например, поезд №2 Минск—Москва, который в настоящее время отправляется из Минска в 21.30 и прибывает в Москву в 8.05, с 26 октября будет отправляться из столицы Беларуси в 22.06 (время прибытия останется без изменений). Поезд №1 Москва—Минск с переходом на «зимнее» время будет отправляться из российской столицы в 21.25 (сегодня отправляется в 22.25) и прибывать в Минск по прежнему расписанию — в 7.25. Поезд №86 Минск—Киев, который отправляется из столицы Беларуси в 21.56 и прибывает в Киев в 7.51, с 26 октября будет отправляться из Минска в 22.45 (время прибытия в Киев — без изменений). С переходом на «зимнее» время в обратном направлении поезд будет отправляться из Киева в 21.19 (до 26 октября отправляется в 22.25), время прибытия в столицу Беларуси останется без изменений — 8.25. Поезд №805 Минск—Вильнюс после перехода на «зимнее» время будет отправляться из Минска в 8.40 (сегодня — в 7.40) и прибывать в конечный пункт следования по прежнему расписанию — в 10.10. Время отправления поезда №806 Вильнюс—Минск из Вильнюса после 26 октября останется неизменным — 18.14, но прибывать в столицу Беларуси поезд будет на час позже — в 21.44 (сегодня — в 20.44). После 26 октября изменится расписание движения поезда №87 Минск—Рига — вместо 21.30 состав будет отправляться из Минска в 22.35 (время прибытия в Ригу останется прежним — 9.30); в обратном направлении поезд №88 будет отправляться из Риги по-прежнему в 18.35, но прибывать в столицу Беларуси он будет в 7.46 (сегодня — в 6.35). Поезд №115 Минск—Варшава, который отправляется из Минска в 20.44 и прибывает на ст. Варшава-Западная в 5.55, после перехода на «зимнее» время будет отправляться из Минска в 21.45 (время прибытия останется без изменений). Поезд №116 Варшава—Минск будет отправляться из Варшавы по прежнему расписанию в 20.52 и прибывать в Минск в 9.26 (сегодня — в 8.38). После перехода на «зимнее» время изменится время отправления и прибытия и некоторых других поездов международного сообщения. Кроме того, в связи с изменениями в графике движения международных поездов, скорректировано и расписание поездов региональных и межрегиональных линий, курсирующих по территории Беларуси. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 42 Подробную информацию о расписании международных поездов, поездов региональных и межрегиональных линий можно получить на сайте Белорусской железной дороги www.rw.by, а также в железнодорожных кассах и по телефонам справочных служб. http://www.rw.by БОЛЕЕ 20 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ БУДЕТ КУРСИРОВАТЬ ПО БЖД В НОЯБРЕ 13 октября Белорусская железная дорога заблаговременно принимает меры по обеспечению перевозок пассажиров в период школьных каникул, а также в выходные и праздничные дни ноября. Для перевозок пассажиров в пределах Беларуси и в международном сообщении назначено более 20 дополнительных поездов. В том числе 3 ноября будет курсировать дополнительный поезд №688 Брест—Могилев, 6 ноября — поезда №667 Минск—Брест, №672 Минск—Гомель, №638 Минск—Гомель, №637 Гомель— Минск, №693 Полоцк—Минск, №694 Минск—Полоцк; 7 ноября — поезда №666 Брест—Минск, №671 Гомель—Минск, №638 Минск—Гомель, №637 Гомель—Минск. В международном сообщении дополнительные поезда назначены по маршруту Брест—Москва— Брест. Более подробную информацию о времени отправления назначенных дополнительных поездов можно получить на сайте www.rw.by, а также в железнодорожных кассах и по телефонам справочных служб. http://www.rw.by ДЕЛЕГАЦИЯ БЖД ПРИМЕТ УЧАСТИЕ В МЕЖДУНАРОДНОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ БИЗНЕС-ФОРУМЕ «СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО 1520: АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН» В КИТАЕ 14 октября Бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520: Азиатско-Тихоокеанский регион» проходит с 14 по 16 октября в г. Шэньчжэнь (Китайская Народная Республика) в рамках IX Китайской Международной логистической и транспортной выставки. Делегацию БЖД на форуме возглавляет Начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов. Руководитель БЖД выступит в качестве одного из спикеров пленарной дискуссии форума «Евроазиатская логистика: коммерческая инфраструктура транзитной перевозки». Начальником Белорусской железной дороги будет отражен ряд актуальных вопросов развития БЖД на современном этапе, а также ключевые факторы успешного развития транспортного коридора Европа—Азия и роль БЖД в схеме транспортировки грузов по данному маршруту; представлен потенциал белорусской магистрали по развитию современных логистических цепочек поставок с участием стран Единого экономического пространства. В целом, в ходе форума будут обсуждаться вопросы конъюнктуры евроазиатской торговли; возможностей партнерства 1520 как стабильной развивающейся транспортной системы для межконтинентальных перевозок; терминально-логистической инфраструктуры для стыковки грузопотоков железнодорожной сети и морских портов. Планируется рассмотреть особенности тарифообразования в сообщении Азия—Европа, вопросы стабильности и гибкости тарифной политики, оптимальных схем доставки грузов по маршруту Восток—Запад и многое другое. Делегация Белорусской железной дороги также примет участие в переговорах и встречах с руководителями и представителями других железнодорожных администраций, транспортнологистических компаний и компаний-грузоотправителей; посетит IX Китайскую Международную логистическую и транспортную выставку. В настоящее время по Белорусской железной дороге перевозки грузов осуществляются 25 маршрутными контейнерными поездами. Из них 5 поездов курсирует в сообщении Китай—ЕC и 2 поезда — в сообщении ЕС—Китай. Перегрузочные и передаточные мощности БЖД в Брестском и Гродненском железнодорожных узлах на границе с Польшей позволяют перерабатывать грузопоток в 3 раза больше нынешнего. Международный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520: АзиатскоТихоокеанский регион» проводится с целью широкого информирования грузогенерирующих предприятий Китая и стран Азиатско-Тихоокеанского региона о транзитных возможностях стран ТРАНСПОРТ № 35 (406) 43 «широкой колеи», коммерческих и технологических составляющих ускоренных контейнерных перевозок. http://www.rw.by БЕЛАРУСЬ И АЗЕРБАЙДЖАН ОБСУДЯТ ДВУСТОРОННЕЕ СОТРУДНИЧЕСТВО В РАМКАХ ПРОЕКТА БАКУ—ТБИЛИСИ—КАРС 14 октября Белорусская железная дорога примет участие в работе конференции «Железнодорожная линия «Баку—Тбилиси—Карс» — новые возможности Шелкового пути», которая пройдет в г. Баку (Азербайджанская Республика) 15—16 октября. БЖД на мероприятии будет представлять заместитель начальника Белорусской железной дороги Владимир Балахонов. В рамках визита в Баку также планируется обсудить ряд вопросов двустороннего сотрудничества железнодорожных администраций Беларуси и Азербайджана. http://www.rw.by Ж/Д БЕЛАРУСИ И РФ ОБСУДИЛИ ПЕРСПЕКТИВЫ СОТРУДНИЧЕСТВА В ОБЛАСТИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА 2015 Г. 15 октября Делегация Белорусской железной дороги приняла участие в очередном заседании двусторонней постоянно действующей рабочей группы по взаимодействию в сфере организации железнодорожных пассажирских перевозок между Российской Федерацией и Республикой Беларусь, которое прошло в Минске 14 октября. В ходе заседания были рассмотрены результаты работы в сфере пассажирских перевозок за 9 месяцев текущего года. Проведена оценка принятых мер по повышению привлекательности перевозок за счет внедрения специальных предложений по снижению тарифной нагрузки для пассажиров и предварительно рассмотрены предложения по их применению на 2015 год. Стороны также обсудили вопросы, связанные с повышением финансовой ответственности владельца пассажирского поезда за его пропуск по территориям железнодорожных администраций. В ходе заседания рабочей группы был рассмотрен и ряд других актуальных вопросов двустороннего сотрудничества. http://www.rw.by Казахстан КТЖ ПРОВОДИТ ПОЛИТИКУ ПО ЭФФЕКТИВНОМУ УПРАВЛЕНИЮ ВАЛЮТНЫМ РИСКОМ 15/10/2014 - 11:15 В 2014 году акционерным обществом «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» реализован ряд эффективных мероприятий, направленных на управление валютным риском группы компаний АО «НК «ҚТЖ». Так, 10 октября 2014 года дочерняя организация акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» – АО «Локомотив»рефинансировало займ, предоставленный China Development Bank Corporation и HSBC Bankplc. на сумму 73 млн. долларов США, путем привлечения займа в национальной валюте на сумму 13,5 млрд.тенге, предоставленного в рамках подписанного кредитного договора с Европейским банком реконструкции и развития сроком на 10 лет. Данный займ АО «НК «ҚТЖ» является первой крупной сделкой Европейского банкареконструкции и развития, заключенной в национальной валюте. Рефинансирование займа осуществлено с целью снижения валютного риска. Ранее, 29 августа 2014 года акционерное общество «Национальная Компания «Қазақстан темір жолы» заключило сделку хеджирования валютного риска АО «НК «ҚТЖ», связанного с выплатами вознаграждения и основного долга по еврооблигациям АО «НК «ҚТЖ» на сумму 324 000 000 (триста двадцать четыре миллиона) долларов США со ставкой вознаграждения 7% годовых, погашаемым в мае 2016 года. Сделка хеджирования валютного риска заключена c The Royal Bank of Scotland plc. в рамках подписанного Генерального Соглашения ISDA (2002 Master Agreement) с использованием производного финансового инструмента - кросс-валютный своп USD/CHF по ставке 6,5% годовых. Снижение процентной ставки на 0,5% годовых позволит дополнительно снизить расходы по выплатам на вознаграждение на сумму порядка 1,6 млн. долларов в год. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 44 В июне 2014 года АО «НК «ҚТЖ» осуществила выпуск еврооблигаций, деноминированных в швейцарских франках, что позволило обеспечить «натуральное» хеджирование валютного риска за счет наличия доходов от транзитных грузоперевозок в швейцарских франках. Совокупный объем выпуска составил 285 миллионов швейцарских франков, выпущенных двумя траншами на сумму 100 миллионов швейцарских франков с 5 летним сроком погашения под 2,590% и на сумму 185 миллионов швейцарских франков с 8 летним сроком погашения под 3,638%, что также было дебютным выпуском АО «НК «ҚТЖ» в швейцарских франках и первым выпуском казахстанского эмитента, допущенного на Швейцарскую биржу (SIX Swiss Exchange). Акционерное общество «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» осознает важность управления рисками как ключевого компонента системы корпоративного управления АО «НК «ҚТЖ» и его дочерних организаций, направленного на своевременную идентификацию и принятие мер по снижению уровня рисков, которые могут негативно влиять на ее стоимость и репутацию. Компания планирует и в дальнейшем проводить мероприятия, направленные на обеспечение эффективного управления финансовыми рисками группы компаний АО «НК «ҚТЖ». http://www.railways.kz/ ПАССАЖИРСКАЯ ДОЧКА КТЖ ЗАПУСКАЕТ ПАССАЖИРСКИЙ ПОЕЗД ПО НОВОМУ МАРШРУТУ АЛМАТЫ-ЗАЩИТА 13/10/2014 - 18:36 С целью удовлетворения спроса пассажиров АО «Пассажирские перевозки» информирует о назначении с 29 октября 2014 года пассажирского поезда №69/70 сообщением «Алматы-2-Защита» (г.Усть-Каменогорск), формированием из вагонов «Тұлпар-Тальго» периодичностью через день. Поезд состоит из 23 вагонов, из них 2 вагона класса «Гранд», 2 «Бизнес», 14 «Турист», 1 вагонресторан, 1 вагон-бар и 3 технических. Стоянки в пути следования: Сары-Озек, Уштобе, Матай, Актогай, Аягоз, Шар. Время в пути до Усть-Каменогорска - 17 часов 45 минут, обратно - 17 часов 08 минут. Также сообщаем, что с 1 октября 2014 года АО «Пассажирские перевозки» вводит скидкипроезд в поездах «Тұлпар-Тальго»с отправлением с 14 ноября 2014 года. Пассажир при раннем приобретении билета сможет получить скидку до 35%. При этом к дате отправления поезда стоимость билета в зависимости от спроса будет изменяться. Скидки введены на поезда «Тұлпар-Тальго»на маршрутах: №69/70 сообщением «Алматы-2Защита», №19/20 Астана-Атырау, №87/88 Актобе-Астана, №79/80 Астана-Шымкент, №77/78 АлматыАтырау, №49/50 Алматы-Актобе, №35/36 Алматы-2-Шымкент, а также на маршрутах, запланированных к запуску до конца текущего года: №67/68 Астана-Защита (г.Усть-Каменогорск), №89/90 Астана-КызылОрда. от 44 до 35 суток до отправления поезда – скидка до 35%; от 34 до 25 суток до отправления поезда – скидка до 25%; от 24 до 8 суток до отправления поезда – скидка до 15%. О всех изменениях в графике движения пассажирских поездов, времени прибытия и отправления по станциям можно получить на сайте www.temirzholy.kz, или в железнодорожных кассах и справочных службах вокзалов. http://www.railways.kz/ ВО ВРЕМЯ КОМИССИОННОГО ОСМОТРА СЕТИ БЫЛО ВЫЯВЛЕНО ПОЧТИ 140 ТЫС. НЕИСПРАВНОСТЕЙ - КТЖ 15/10/2014 - 11:20 Все основные мероприятия в рамках вступления в зиму выполнены, начата проверка качества подготовительных мероприятий и осеннего комиссионного осмотра в филиалах АО «НК «КТЖ». На сегодняшний день комиссионным осмотром проверено 83% объектов магистральной сети национальной компании, выявлено 138 258 неисправностей, из них устранено 99 736, или 72%. Руководством Дирекции магистральной сети встреча с руководителями компании-поставщика зимней спецодежды для линейных работников, где подрядчик заверил о завершении поставок спецодежды во все филиалы до конца октября. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 45 Согласно графику, продолжается поставка на станции технического угля. На сегодняшний день топливо отгружено в объеме 47% к плану. Для железнодорожников и пенсионеров доставлено 21 тыс. тонн бытового угля, или 41% от запланированного объема. http://www.railways.kz/ Азербайджан ВЕДЕТСЯ ДЕТАЛЬНАЯ ПРОРАБОТКА ПРОЕКТА СОЗДАНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НАХЧЫВАН-КАРС - ЗАММИНИСТРА БАКУ /Trend/ - После детальной проработки проект создания железнодорожного сообщения Нахчыван-Карс (Турция) будет представлен правительству Азербайджана. Об этом в понедельник журналистам сказал заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов. По его словам, в настоящее время турецкие специалисты работают над проектом соединения железных дорог с Нахчыванской Автономной Республикой. В этом процессе также принимают участие и азербайджанские специалисты. "Это связано с тем, что значительная часть работ будет проведена на территории Азербайджана", - отметил Панахов. По его словам, в рамках проекта на территории Азербайджана необходимо будет построить около 13 километров нового железнодорожного участка, а также провести реконструкцию 160 километров дорог. "Это достаточно крупный проект и после его детальной проработки он будет представлен на рассмотрение правительства страны", - отметил Панахов. Нахчыванская Автономная Республика (НАР) находится в блокаде из-за оккупации Арменией 20 процентов азербайджанских земель. Сообщение с НАР осуществляется либо по воздуху, либо автомобильным транспортом через Иран. Завершение процесса строительства железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс, которая соединит Азербайджан и Турцию, станет возможным к середине 2015 года. Как ранее говорил глава ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Ариф Аскеров, работы по реабилитации железной дороги азербайджанская сторона будет проводить самостоятельно, а вот вопрос о том, каким образом будет организован процесс строительства железнодорожного участка на территории Турции, будет еще рассматриваться. Турецкая сторона может осуществить эти работы самостоятельно, но не исключается возможность участия азербайджанской стороны в этом процессе в какой-либо форме. В рамках проекта железной дороги Нахчыван-Карс предусматривается также реконструкция пути от границы с Ираном до Садарака, а также прокладка еще 10 километров путей. По предварительным данным, на реализацию проекта железной дороги Нахчыван-Карс потребуется один миллиард манатов. Официальный курс на 13 октября составляет 0,7843 AZN/USD. ПРОЕКТ СЕВЕР-ЮГ ВНЕСЕН НА РАССМОТРЕНИЕ ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ СТРАН СНГ БАКУ /Trend/ - Вопрос реализации проекта создания международного транспортного коридора "Север-Юг" будет обсуждаться в рамках очередного заседания Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ, которое пройдет в Баку 21-22 октября. Об этом в понедельник журналистам сказал глава ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Ариф Аскеров. По его словам, этот проект регулярно рассматривается и обсуждается в трехстороннем порядке Азербайджан, Россия и Иран, а также подписываются соответствующие протоколы. "Этот проект будет рассмотрен в очередной раз во время заседания Совета в Баку",- отметил Аскеров. Целью проекта создания международного транспортного коридора "Север-Юг" является интеграция транспортных магистралей Азербайджана, России и Ирана. Железная дорога Казвин-РештАстара, являющаяся составной частью коридора "Север-Юг", будет сдана в эксплуатацию в начале 2015 года. Инвестиции в строительство коридора составят 400 миллионов долларов. На первом этапе по коридору "Север-Юг" планируется транспортировать шесть миллионов тонн грузов в год, а в дальнейшем - 15-20 миллионов тонн грузов. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 46 Также, по словам Аскерова, продолжаются работы в рамках проекта создания железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс. В частности, практически завершены работы по созданию железнодорожного хозяйства на территории Грузии. Строительные работы на станции Ахалкалаки уже подходят к завершению и до конца этого года из Баку до грузино- турецкой границы планируется запуск рабочего поезда. Полностью линию, которая призвана соединить железнодорожные системы Азербайджана, Грузии и Турции, планируется сдать в эксплуатацию в 2015 году. Общая протяженность железнодорожного тоннеля на границе Грузии и Турции составляет 4,4 километра, из которых 2560 метров приходятся на территорию Турции. На сегодняшний день, завершено строительство турецкого участка тоннеля. Строительство тоннеля на территории Грузии продолжается. Протяженность грузинского участка составляет 2070 метров. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основании грузино-азербайджано-турецкого межгосударственного соглашения. Финансирование проекта Государственным нефтяным фондом Азербайджана (ГНФАР) осуществляется в соответствии с указом главы государства "О претворении в жизнь мероприятий по проекту "Баку-Тбилиси-Карс"" от 21 февраля 2007 года. В рамках проекта строится новая 105-километровая ветка железнодорожной магистрали. Помимо этого в Грузии реконструируется участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год. В Ахалкалаки строится и пункт по переводу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую. Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. К ПРОЕКТУ БАКУ-ТБИЛИСИ-КАРС МОГУТ ПРИСОЕДИНИТЬСЯ НОВЫЕ СТРАНЫ МИНИСТР БАКУ /Trend/ - Проект железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс (БТК) открыт для участия в нем других стран. Об этом сказал в четверг министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов в ходе проходящей в Баку международной конференции "Железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс - новые возможности в развитии Шелкового пути". По его словам, проявляющие интерес к этому проекту страны могут присоединиться к трехстороннему межправительственному соглашению, подписанному между Азербайджаном, Турцией и Грузией в 2007 году. Реализацию проекта планируется завершить в 2015 году, а на конец этого года запланирован запуск первого тестового рабочего поезда, сказал Мамедов. По словам министра, после третьего года эксплуатации прогнозируемый объем грузоперевозок в рамках этой линии составит три миллиона тонн, после пятого года - пять миллионов тонн и более, а после 10 года эксплуатации объем грузоперевозок превысит 10 миллионов тонн. В настоящее время продолжаются работы в рамках строительства участка протяженностью 75,6 километра на территории Турции, по строительству и реконструкции участка на территории Грузии, а также строительство тоннеля протяженностью 4,5 километра на границе Грузии и Турции. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основании грузино-азербайджано-турецкого межгосударственного соглашения. Финансирование проекта Государственным нефтяным фондом Азербайджана (ГНФАР) осуществляется в соответствии с Указом главы государства "О претворении в жизнь мероприятий по проекту "Баку-Тбилиси-Карс" от 21 февраля 2007 года. В рамках проекта строится новая 105-километровая ветка железнодорожной магистрали. Помимо этого, в Грузии реконструируется участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год. В Ахалкалаки строится и пункт по переводу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую. Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. АЗЕРБАЙДЖАН ГОТОВ РЕАЛИЗОВАТЬ ПРОЕКТ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ КАРС-НАХЧЫВАН ТРАНСПОРТ № 35 (406) 47 БАКУ /Trend/ - Ввод в эксплуатацию железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс (БТК) откроет транспортный коридор, который свяжет Пекин и Лондон. Об этом сказал в четверг журналистам в Баку министр транспорта, судоходства и коммуникаций Турции Лютфи Эльван. По его словам, если ранее отсутствовали две составляющие этого коридора - железнодорожный тоннель "Мармарай" и БТК, то в настоящее время тоннель уже введен в строй, и очередь за проектом БТК, который планируется сдать в эксплуатацию в течение 2015 года. "Этот проект имеет очень важное значение не только для Азербайджана, Турции и Грузии, но и всего региона в целом", - отметил он. По словам Эльвана, на повестке дня также стоит вопрос создания железной дороги НахчыванКарс, который накануне был обсужден им с министром транспорта Азербайджана Зией Мамедовым. "На повестке дня стоит вопрос реализации этого проекта, который является одним из важных в сотрудничестве между двумя странами", - сказал министр. Как сообщил журналистам вице-премьер правительства Азербайджана Абид Шарифов, турецкая сторона работает над проектной документацией и технико-экономическим обоснованием (ТЭО) в рамках проекта железной дороги Нахчыван-Карс. Проект будет реализован за счет средств Азербайджана, отметил он. Нахчыванская Автономная Республика (НАР) находится в блокаде из-за оккупации Арменией 20 процентов азербайджанских земель. Сообщение с НАР осуществляется либо по воздуху, либо автомобильным транспортом через Иран. Завершение процесса строительства железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс, которая соединит Азербайджан и Турцию, станет возможным к середине 2015 года. Как ранее говорил глава ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Ариф Аскеров, работы по реабилитации железной дороги азербайджанская сторона будет проводить самостоятельно, а вот вопрос о том, каким образом будет организован процесс строительства железнодорожного участка на территории Турции, будет еще рассматриваться. Турецкая сторона может осуществить эти работы самостоятельно, но не исключается возможность участия азербайджанской стороны в этом процессе в какой-либо форме. Кроме того, в рамках проекта железной дороги Нахчыван-Карс предусматривается реконструкция путей от границы с Ираном до Садарака, а также прокладка еще 10 километров путей. По предварительным данным, на реализацию проекта железной дороги Нахчыван-Карс потребуется один миллиард манатов. ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ АЗЕРБАЙДЖАНА С НАЧАЛА 2014 ГОДА ТРАНСПОРТИРОВАНО 16 МЛН. ТОНН ГРУЗОВ БАКУ /Trend/ - ЗАО "Азербайджанские железные дороги" в январе-сентябре 2014 года транспортировало 16 миллионов тонн грузов. Об этом сказал в понедельник в ходе мероприятия, посвященного Дню железнодорожников, глава ЗАО Ариф Аскеров. По его словам, на внутренние грузоперевозки пришлось 4,8 миллиона тонн грузов, на экспортные перевозки - 2,9 миллиона тонн. За этот период было импортировано грузов на 4,9 миллиона тонн, а на транзитные грузы пришлось 3,3 миллиона тонн. В течение девяти месяцев с железнодорожных станций было отправлено 9,4 миллиона тонн грузов, из которых пять миллионов тонн пришлось на нефть и нефтепродукты (в частности 1,6 миллиона тонн транзитную нефть), сказал Аскеров. Касаясь пассажирских перевозок, Аскеров отметил, что за девять месяцев с железнодорожных станций было отправлено 1,8 миллиона человек. АЗЕРБАЙДЖАН НАМЕРЕН НАЛАДИТЬ ЭКСПОРТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ БАКУ /Trend/ - Пассажирские вагоны, производство которых будет налажено на вагоностроительном заводе в Гяндже, также будут направляться на экспорт. Об этом сообщил в понедельник журналистам глава ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Ариф Аскеров. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 48 По его словам, наряду с обеспечением внутренних потребностей страны, одной из основных целей строительства совместно с компанией "Stadler" в Гяндже вагоностроительного завода является экспорт пассажирских вагонов в страны Центральной Азии, Иран и другие. Первоначально на заводе будут выпускаться 50 железнодорожных вагонов в год. Строительство завода займет около 1,5 лет. "В ближайшее время состоится церемония закладки нового предприятия", - отметил Аскеров. Проект создания нового вагоностроительного предприятия очень важен, поскольку позволит, наряду с производством вагонов, обеспечить их капитальный ремонт в стране. Из-за отсутствия в Азербайджане необходимой инфраструктуры для капитального ремонта вагонов в настоящее время ЗАО "Азербайджанские железные дороги" отправляет их за рубеж, в частности в Украину и Россию. ЗАО сотрудничает с компанией "Stadler" также в рамках подписанного в июне этого года контракта о купле-продаже 30 новых пассажирских железнодорожных вагонов. Поставка вагонов будет осуществлена к началу 2015 года. Вагоны будут поставлены в республику до ввода в эксплуатацию новой железной дороги БакуТбилиси-Карс [запуск которой запланирован на 2015 год], призванной соединить железные дороги Азербайджана, Грузии и Турции. Новые вагоны будут приспособлены к быстрой замене парных колес для движения по европейской железнодорожной колее. Гянджа является вторым по величине городом Азербайджана и расположена на западе страны в 345 километрах от Баку. ВСЕГО ДВА ПРОЦЕНТА КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПРОХОДИТ ТАМОЖЕННЫЙ КОНТРОЛЬ БАКУ /Trend/ - В европейский региональном офисе по усилению потенциала Международной Таможенной Организации (МТО) в Баку начался тренинг в рамках проекта "Контроль за перевозкой контейнеров". Как сообщили Trend в Государственном Таможенном Комитете Азербайджана (ГТК), в тренинге, организованном МТО и отделом наркотиков и преступности ООН участвуют сотрудники таможенных служб Азербайджана, Турции, Казахстана, Туркменистана, Узбекистана и Таджикистана. На церемонии открытия тренинга представитель офиса ООН в Центральной Азии Батыр Гелдиев предоставил информацию о проекте "Контроль за перевозкой контейнеров". Начальник главного управления по борьбе с правонарушениями в таможенной области ГТК Гюлоглан Мурадлы отметил, что на данный момент 90 процентов мировых перевозок осуществляются с помощью контейнеров и только два из них проходит таможенный контроль. Начальник управления, подчеркнув то, что в связи с увеличением объема грузоперевозок региона за счет открытия железной дороги Баку-Тбилиси-Карс и открытия самого большого в Каспийском море порта - нового международного торгового морского порта Баку ожидается увеличения количества правонарушений в таможенной области, в том числе и в области контрабанды наркотиков. Г. Мурадлы отметил, что с этой точки зрения проект "Контроль за перевозкой контейнеров" имеет большое значение в деле уменьшения рисков в вышеуказанной сфере. Затем представители МТО Петер Тиммерманс, Сезар Сохиафинно и начальник главного управления по таможенному контролю ГТК Джавад Гасымов провели выступления информационного характера о цели и важности проекта. Тренинг продлится пять дней. Туркменистан, Грузия ТУРКМЕНИСТАН И КАЗАХСТАН УВЕЛИЧАТ ДВУСТОРОННИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАФИК 13.10.2014 14:03 К 2020 году объем перевозок, осуществляемых по новой железнодорожной магистрали, связывающей Казахстан с Туркменистаном и Ираном должен составить порядка 15 миллионов тонн. Об этом сообщил представителям средств массовой информации чрезвычайный и полномочный посол Туркменистана в Казахстане Магтымгулы Акмырадов, передает ИА "Время Востока". «До конца нынешнего года планируется открыть движение по железнодорожному коридору Казахстан-Туркменистан-Иран в полном объеме» - сказал он. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 49 Согласно прогнозам, к 2020 году совокупный объем транспортных перевозок по новому железнодорожному маршруту может составить примерно 15 миллионов тонн в год. В этот показатель входят также 3 миллиона тонн разнообразных транзитных грузов» - сообщил посол в ходе прошедшей в Астане пресс-конференции. По словам Акмырадова, железнодорожная линия, которая связывает населенные пункты Узень (Казахстан) с Кызылкаем, Берекетом и Этреком (Туркменистан), далее с Горганом (Иран), имеет общую длину 934.5 километра. При этом, самый продолжительный участок дороги протяженностью 722.5 километра проходит через территорию Туркменистана. На территории Казахстана трасса идет по 130 километрам пути, а по территории Ирана она тянется на 82 километра. «В минувшем году общий объем товарооборота между нашими странами составлял около 340 миллионов долларов. Эта цифра не соответствует имеющемуся у нас потенциалу. Вот почему я думаю, что и в этом году, и в будущие годы товарооборот существенно увеличится, в первую очередь за счет того, что откроется новая железная дорога, и у Казахстана будет возможность существенно увеличить поставки своих товаров, главным образом, зерна в страны Персидского залива, включая и Иран» - проинформировал он. Как отметил посол, из Туркменистана в Казахстан экспортируются главным образом товары легкой промышленности – ковры, текстиль, а также товары, производимые предприятиями нефтегазохимической промышленности. Однако, Казахстан при этом поставляет в Туркменистан больше товаров, чем в обратном направлении. http://www.rzd-partner.ru В СТОЛИЦЕ ГРУЗИИ ДВЕ ЦИСТЕРНЫ С НЕФТЬЮ СОШЛИ С РЕЛЬСОВ ТБИЛИСИ /Trend/- Две цистерны с нефтью сошли в ночь на субботу с рельсов в пригороде Тбилиси. Как сообщили Trend в Агентстве по чрезвычайным ситуациям, разлива нефти не произошло. Также удалось избежать пожара. Прибывшие на место сотрудники агентства и железнодорожники смогли поставить цистерны на рельсы и в течение нескольких часов возобновлена штатная работа дороги. Железная дорога Грузии пока не сообщает, кому принадлежала нефть. Специальные службы устанавливают причину аварии. 18.10.2014 Прибалтика ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ ОТВЕТВЛЕНИЯ RAIL BALTICA В ВИЛЬНЮС — 850 МЛН. ЕВРО БК, Вильнюс, 13.10.2014. Министр коммуникаций и транспорта Литвы Римантас Синкявичюс информировал, что общее предприятие Балтийских стран для строительства железной дороги Rail Baltica 2 будет учреждено 28 октября в Риге, а предварительная стоимость ответвления европейской железнодорожной колеи от Каунаса до Вильнюса составит 850 млн. евро, пишет LETA/ELTA. В эту сумму включено путеукладка линии, приведение в порядок окрестной инфраструктуры, выемка земли и пр. По словам Р. Синкявичюса, реальную стоимость проекта будут корректировать конкурсы на проведение работ. "Когда нет анализа, сложно оценивать. Реальную стоимость, или рыночную цену установит конкурс на работы. Но надеяться, что она приблизится к миллиарду, сложно", — сказал министр. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 50 Представившие анализ ответвления от Вильнюса до Каунаса представители AECOM информировали, что этот проект будет ориентирован на соединение Вильнюсского и Каунасского аэропортов и интермодальных грузовых терминалов, поэтому, проложив линию, поток пассажиров в день должен увеличиться до 10,5 тыс. Для перевоза груза по железным дорогам соединение ВильнюсКаунас не будет особо значимым, так как перевоз грузов по железным дорогам между двумя литовскими городами уже сейчас достаточно развито. http://www.baltic-course.com ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ EESTI RAUDTEE ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛИСЬ НА 24,3% БК, Таллинн, 16.10.2014. По сравнению с прошлым годом, в сентябре 2014 года объем перевозок Eesti Raudtee сократился на 21,3%. Общий результат за 9 месяцев 2014 года на 24,3% уступает показателям за соответствующий период прошлого, информирует LETA со ссылкой на "Деловые ведомости". Объем перевозок Eesti Raudtee за 9 месяцев составил 13,9 млн. тонн, из которых на сентябрь пришлось 1,37 млн. тонн. Сокращение объемов в сентябре было вызвано в первую очередь уменьшением более чем на 50% нефтеперевозок. За 9 месяцев в общей сложности перевезли 7,08 млн. тонн нефти и нефтепродуктов, что на 40% меньше, чем в прошлом году. Транзитом через Эстонию за 9 месяцев прошло 10,15 млн. тонн товаров, перевозки сократились на 28,8%. http://www.baltic-course.com Сербия ООО "РЖД ИНТЕРНЕШНЛ" И АО "ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СЕРБИИ" ПОДПИСАЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОГЛАШЕНИЯ НА РЕКОНСТРУКЦИЮ УЧАСТКОВ ТРАНСЪЕВРОПЕЙСКОГО КОРИДОРА Х И ПОСТАВКУ ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ. Сегодня в Белграде (Сербия) в присутствии Президента Российской Федерации Владимира Путина и Президента Республики Сербии Томислава Николича состоялось подписание двух дополнительных соглашений к контракту на строительство и модернизацию железнодорожной инфраструктуры Сербии, заключенному в 2013 году между ООО "РЖД Интернешнл" (дочернее общество ОАО "РЖД", реализующее зарубежные инфраструктурные проекты холдинга) и АО "Железные дороги Сербии". Соглашения подписали генеральный директор "РЖД Интернешнл" Сергей Павлов и руководители дирекций перевозок и инфраструктуры АО "Железные дороги Сербии" Негослав Теофилович и Горан Максич. Общая стоимость работ по данным соглашениям составляет 150 млн долларов. Подписанное Дополнительное соглашение № 2.1 касается реконструкции трех участков трансъевропейского Коридора Х общей протяженностью 65 км: Сопот Космайский – Ковачевац (18 км), Мала Крсна – Велика Плана (29 км) и Рума – Голубинцы (18 км). Стоимость работ составляет около 50 миллионов долларов. Проектная скорость движения поездов на этих участках – 120 км/ч, в настоящее время ограничение скорости составляет 30 км/ч. Рабочая документация прошла все необходимые согласования в государственных органах Сербии. В ходе реализации проекта будут применяться передовые российские технологии, позволяющие существенно сократить проектное время реконструкции пути. Также подписано Дополнительное соглашение № 5 общей стоимостью 100 млн долларов на поставку 27 новых дизель-поездов производства российской компании "Метровагонмаш". В рамках соглашения предусмотрена также поставка запасных частей на сумму 2,6 млн долларов. По условиям договора, первые поезда прибудут в Сербию в течение 15 месяцев с момента вступления соглашения в силу. Дизель-поезда могут достигать скорости до 120 км/ч и произведены специально для колеи 1435 мм. В каждом поезде установлена система видеонаблюдения. Пассажирские вагоны оснащены системами кондиционирования, креслами повышенной комфортности, оборудованием для лиц с ограниченными возможностями и санузлами. Вход в такие поезда может осуществляться как с низких, так и с высоких платформ. Поезда отвечают самым высоким требованиям безопасности. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 51 ***В январе 2013 года в Москве было подписано соглашение о предоставлении российского государственного экспортного кредита Республике Сербии, предназначенного для модернизации Сербских железных дорог. Сумма кредита составляет 800 млн долларов США, а общая стоимость проектов развития инфраструктуры – около 940 млн долларов. Таким образом, Сербия профинансирует примерно 15 % всех работ. Контракт между ООО "РЖД Интернешнл" (дочернее общество ОАО "РЖД", реализующее зарубежные инфраструктурные проекты холдинга) и АО "Железные дороги Сербии" на выполнение работ по строительству железнодорожной инфраструктуры и поставку дизельных поездов был подписан 23 мая 2013 года. Контракт предусматривает строительство и электрификацию 15 км второго пути железнодорожной линии Белград – Панчево, реконструкцию шести участков панъевропейского коридора общей протяженностью 112 км, реконструкцию существующего и строительство второго нового пути на участке железной дороги Стара Пазова – Нови Сад протяженностью 44 км, реконструкцию сербского участка железнодорожной линии Белград – Бар общей протяженностью 200 км, а также поставку дизель-поездов производства ОАО "Метровагонмаш" (Россия). Торжественная церемония начала работ по строительству и электрификации второго железнодорожного пути от Панчевского моста (г. Белград) до станции Панчево Главна (г. Панчево) состоялась 25 марта 2014 года. 16.10.2014 Германия, Румыния НЕМЕЦКИЕ МАШИНИСТЫ НАЧИНАЮТ МАСШТАБНУЮ ЗАБАСТОВКУ БЕРЛИН, 17 октября. /Корр. ТАСС Вячеслав Филиппов/. Машинисты концерна Deutsche Bahn проведут масштабную забастовку с требованием улучшить условия труда и повысить заработную плату. Об этом сообщил профсоюз ГДЛ (GDL), призвавший к акции протеста. Стачка начнется уже в пятницу с 15.00 (17.00 мск), когда работу прекратят машинисты грузовых составов. В субботу в 2.00 (4.00 мск) к ним присоединятся их коллеги, занятые в секторе пассажирских перевозок. Планируется, что акция протеста закончится лишь в понедельник утром в 4.00 (6.00 мск). Забастовка грозит парализовать железнодорожное сообщение в Германии, учитывая тот факт, что в семи федеральных землях в эти выходные начинаются осенние школьные каникулы. Председатель ГДЛ Клаус Везельски потребовал от Deutsche Bahn прекратить наконец блокаду (предложений профсоюза) за счет своих клиентов и как можно скорее вступить в переговоры с ГДЛ по тарифным соглашениям. "Работодатель знает, что мы готовы пойти на уступки в случае начала содержательного диалога", - добавил он. Профсоюз требует для машинистов, в частности, повышения оклада на 5% и сокращения еженедельной выработки с 39 до 37 часов. Последний раунд тарифных переговоров завершился неудачей по той причине, что профорганизация настаивала на включении в их повестку улучшения условий труда не только для машинистов, но и для других групп сотрудников "Железных дорог". Руководство концерна выступило против этого. "РЖД" ПО ПРОСЬБЕ РУМЫНСКИХ ЖЕЛДОРОГ СНЯЛИ ЗАПРЕТ НА ОТПРАВКУ ГРУЗОВ ДЛЯ ЗАВОДА ЛУКОЙЛА ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД") сняло запрет на отправку всех грузов на станцию Плиешть для завода ОАО "ЛУКОЙЛ" Petrotel Lukoil, следует из телеграммы "РЖД". Ограничения сняты после обращение Румынских железных дорог (Caile Ferate Romane). Запрет вводился с 10 октября до 31 октября включительно. В начале октября прокуратура Румынии провела обыски в нескольких офисах "ЛУКОЙЛа" (в том числе, в SC Petrotel Lukoil SA Ploiesti) по подозрению в уклонении от уплаты налогов и легализации незаконных доходов. Оценка ущерба – 230 млн евро. В адрес компании не было выдвинуто никаких обвинений. Тем не менее, прокуратура выпустила предписание об аресте нефти и нефтепродуктов НПЗ, заблокировав таким образом производственную и коммерческую деятельность предприятия. 6 октября НПЗ был полностью остановлен. Однако конфликт удалось урегулировать, и уже 13 октября "ЛУКОЙЛ" возобновил работу НПЗ в Румынии. "Интерфакс", 15.10.2014 Люксембург ТРАНСПОРТ № 35 (406) 52 ЛЮКСЕМБУРГ ЗАПУСТИЛ ПЕРВЫЙ ДВУХЭТАЖНЫЙ ПОЕЗД KISS В Люксембурге на рельсы поставлен первый двухэтажный поезд Kiss. Всего же с середины декабря свою работу на железной дороге Великого Герцогства начнут 8 составов нового поколения. Двухэтажный поезд отправится в первое пограничное путешествие уже в этом году. Состав нового поколения соединит Люксембург и Кобланс. Восемь новых поездов, согласно их техническим характеристикам, смогут развивать скорость до 160 км/ч. Их длина равна 80 метрам. Внутри салона размещено 284 кресла, 29 из которых обтянуты кожей и рассчитаны на пассажиров первого класса, сообщает Wort. Старт работе двухэтажных поездов в Люксембурге будет дан 14 декабря. Евромаг Турция, Афганистан ТУРЦИЯ В 2014 ГОДУ ЗАВЕРШИТ РАБОТЫ ПО ПРОЕКТУ БТК БАКУ /Trend/ - До конца 2014 года Турция планирует завершить работы, предусмотренные в рамках строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Об этом на проходящей в четверг в Баку международной конференции "Железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс - новые возможности в развитии Шелкового пути" сказал министр транспорта, судоходства и коммуникаций Турции Лютфи Эльван. По его словам, на территории Турции уже завершено 83 процента работ в рамках проекта БТК. В рамках работ по строительству 79-километрового участка на территории Турции объем инвестиций составляет 700 миллионов долларов, сказал Эльван. По словам министра, Турция уделяет большое внимание развитию железнодорожного транспорта, и в период 2003-2013 годов в его развитие было инвестировано 11 миллиардов евро. Как сказал в ходе конференции министр регионального развития и инфраструктуры Грузии Давид Шавлиашвили, проект БТК имеет важное значение как для развития отношений между Азербайджаном, Грузией и Турцией, так и международных транспортных перевозок. В своем выступлении на конференции генеральный секретарь TRACECA Эдуард Бирюков отметил, что проект БТК станет составной частью коридора TRACECA и обеспечит выход на европейский рынок. По его словам, важный вклад в развитие грузоперевозок внесет и совершенствование портовой инфраструктуры на Каспии. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основании грузино-азербайджано-турецкого межгосударственного соглашения. Финансирование проекта Государственным нефтяным фондом Азербайджана (ГНФАР) осуществляется в соответствии с Указом главы государства "О претворении в жизнь мероприятий по проекту "Баку-Тбилиси-Карс" от 21 февраля 2007 года. В рамках проекта строится новая 105-километровая ветка железнодорожной магистрали. Помимо этого, в Грузии реконструируется участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год. В Ахалкалаки строится и пункт по переводу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую. Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. АФГАНИСТАН И КАЗАХСТАН ГОТОВЫ ПРИСОЕДИНИТЬСЯ К ПРОЕКТУ БТК БАКУ /Trend/ - Афганистан и Казахстан заинтересованы в присоединении к проекту железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Об этом в четверг журналистам сказал министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов. В Баку 16 октября начала работу международная конференция "Железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс новые возможности в развитии Шелкового пути". По его словам, азербайджанская сторона неоднократно предлагала заинтересованным странам присоединяться к проекту БТК. "Сегодня афганская сторона выразила свое желание в участии в проекте, также интерес к проекту проявляет и Казахстан",- отметил Мамедов. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основании грузино-азербайджано-турецкого межгосударственного соглашения. Финансирование проекта Государственным нефтяным фондом ТРАНСПОРТ № 35 (406) 53 Азербайджана (ГНФАР) осуществляется в соответствии с Указом главы государства "О претворении в жизнь мероприятий по проекту "Баку-Тбилиси-Карс" от 21 февраля 2007 года. В рамках проекта строится новая 105-километровая ветка железнодорожной магистрали. Помимо этого, в Грузии реконструируется участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год. В Ахалкалаки строится и пункт по переводу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую. Реализацию проекта планируется завершить в 2015 году, а на конец этого года запланирован запуск первого тестового рабочего поезда, сказал Мамедов. Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. Бразилия GENERAL ELECTRIC ПОЛУЧИЛА ПЕРВЫЙ КОНТРАКТ НА ПОСТАВКУ ПОЕЗДОВ EVOLUTION В БРАЗИЛИЮ 9 октября GE Transportation Brazil объявила, что она получила первый заказ на изготовление нового тепловоза ES43BBi Evolution, который был разработан специально для бразильского рынка, передает ukrrailways.com Производитель бумаги Klabin заказал 7 восьмиосных локомотивов для перевозки поездов с нового целлюлозного завода, строящегося в штате Парана, в порт Паранагуа. Стоимость контракта не уточняется. Все локомотивы будут собраны на объекте Contagem в Минас Жерайс и GE утверждает, что уровень локализации тепловозов составит не более 60%. Первые локомотивы должны быть завершены во втором квартале следующего года, все семь единиц будут введены в эксплуатацию в 2016 году. http://cfts.org.ua, 16 октября 2014 США КОЛИЧЕСТВО ПОСТРАДАВШИХ В СТОЛКНОВЕНИИ ПОЕЗДОВ В ШТАТЕ АРКАНЗАС ВЫРОСЛО ДО 44 ЧЕЛОВЕК 17.10.2014 09:16 Число пострадавших в результате столкновения двух поездов на северо-западе американского штата Арканзас 16 октября выросло до 44 человек, передает ИТАР-ТАСС со ссылкой на местные СМИ. Состояние пяти пострадавших медики оценивают как критическое. По их сведениям, инцидент произошел на участке железной дороги вблизи небольшого города Брентвуд. По предварительным данным, пассажирский поезд, на котором ехали туристы, прекратил движение из-за технических неисправностей. Позже в него врезался товарный состав. Из-за аварии произошел разлив более 10 тонн дизельного топлива. http://www.rzd-partner.ru Китай СТРОИТЕЛЬСТВО ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ МАГИСТРАЛИ МОСКВА - ПЕКИН ОБОЙДЕТСЯ В 1,5 ТРЛН ЮАНЕЙ 17.10.2014 09:44 Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Пекин обойдется в 1,5 трлн юаней (245 млрд долларов) и позволит сократить время в пути между двумя столицами с нынешних шести до двух суток. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на публикацию в китайской газете «Цзинхуа шибао». «Протяженность высокоскоростной дороги составит 7 тыс километров, она начнется в Пекине и будет проходить через Хабаровск, Улан-Батор, Иркутск, Астану, Екатеринбург и закончится в Москве», - пишет издание. Ранее глава РЖД Владимир Якунин сообщил, что проектирование первых участков этой магистрали может начаться уже в 2014 году. «Если наши государства договорятся о предоставлении инвестиций на условии государственных гарантий, то мы можем приступить к проектированию высокоскоростного движения даже в этом году, ну или следующем», - говорил он. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 54 До недавнего времени речь в российско-китайских переговорах о совместном строительстве ВСМ шла лишь об инвестициях китайской стороны в запланированную к строительству в России высокоскоростную магистраль Москва - Казань. http://www.rzd-partner.ru КИТАЙЦЫ ЗАИНТЕРЕСОВАЛИСЬ ПОСТАВКАМИ ПОЕЗДОВ ДЛЯ МАГИСТРАЛИ МОСКВА– КАЗАНЬ Китайские партнеры РЖД готовы софинансировать проект строительства высокоскоростной магистрали Москва – Казань стоимостью более 1 трлн руб. и локализовать в России производство подвижного состава для нее. Министерство транспорта РЖД, «Китайские железные дороги» и Государственный комитет КНР по развитию и реформе подписали меморандум о сотрудничестве в области высокоскоростного железнодорожного сообщения. Китайские партнеры РЖД хотят создать совместное предприятие для производства высокоскоростных поездов, сообщил президент РЖД Владимир Якунин. На прошлой неделе глава РЖД отмечал, что при создании совместного предприятия российская сторона рассчитывает на локализацию производства на территории России. «Мы никакие технологии покупать не будем», – говорил Якунин журналистам в пятницу. В начале года первый вице-президент РЖД Александр Мишарин говорил журналистам, что возможными инвесторами проекта ВСМ и поставщиками подвижного состава могут стать французский и немецкий консорциумы. Французы – компания Alstom – сотрудничают в России с ЗАО «Трансмашхолдинг» Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. Консорциум Siemens и Strabag может пойти на конкурс вместе с «Синарой» Дмитрия Пумпянского. У всех иностранцев есть местный партнер, кроме китайцев, отмечает представитель РЖД. Проект ВСМ предусматривает высокий уровень локализации производства (более 50%), а значит, китайцам нужно найти в России производственную базу. Один из вариантов – завод в Свердловской области, где Siemens вместе с «Синарой» уже производят скоростные «Ласточки», говорит источник в монополии. По условиям тендера компании-победителю необходимо построить от 23 до 100 поездов, уточнил представитель РЖД. В Китае есть две крупные компании, специализирующиеся на производстве поездов, – China CNR Corporation (СNR) и China South Locomotive & Rolling Stock Corporation (CSR). Их поезда развивают до 380 км/ч. Кроме России, китайскими высокоскоростными поездами интересуются в США, Бразилии, Таиланде, Малайзии и Сингапуре, говорится на сайте CSR. По результатам первого полугодия 2014 года CSR увеличила чистую прибыль на 56,3%, до $424,5 млн, а CNR – на 43%, до $391,9 млн. Прессслужбы обеих корпораций на запросы РБК не ответили. Кроме подвижного состава для китайских партнеров будут интересны инвестиции и в инфраструктуру: финансовая модель проекта ВСМ «Москва – Казань» предполагает, что инвесторы получат 15% годовых, сказал представитель РЖД. РБК Daily, 14.10.2014 В КНР К СМЕРТНОЙ КАЗНИ ПРИГОВОРЕН ЧИНОВНИК ИЗ МИНИСТЕРСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПЕКИН, 17 октября. /Корр. ТАСС Алексей Селищев/. Суд средней ступени китайской столицы приговорил к смертной казни заместителя главного инженера министерства железных дорог КНР Чжан Шугуана. Как сообщило агентство "Синьхуа", высшая мера наказания вынесена с отсрочкой на два года. В приговоре сообщается, что Чжан Шугуан лишен политических прав, а вся его собственность конфискована. Ранее он признал свою вину в получении взяток на сумму более чем 47 млн юаней (7,68 млн долларов). Эти средства были получены чиновником от 14 компаний в период с 2000 по 2011 годы в обмен на заключение контрактов с указанными организациями на поставку поездов и комплектующих к ним. Считается, что Чжан Шугуан был близок к экс-министру железных дорог КНР Лю Чжицзюню. Бывший глава ведомства в прошлом году также был приговорен к смертной казни с отсрочкой на два года. Как установило следствие, Лю Чжицзюнь, обвиненный во взяточничестве и превышении должностных полномочий, с 1986 по 2011 годы получил от различных лиц взятки на сумму 64,6 млн юаней (10,53 млн долларов). ТРАНСПОРТ № 35 (406) 55 В марте 2013 года в соответствии с планом реструктуризации правительства, принятым на 1-й сессии Всекитайского собрания народных представителей 12-го созыва, министерство железных дорог КНР было упразднено. Коммерческие функции этого ведомства были переданы Китайской железнодорожной корпорации, а административные - Государственному железнодорожному управлению при министерстве транспорта КНР. ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ Украинские СМИ ЦТС "ВИКИНГ" ОСЛАБ: ПОЧЕМУ ГРУЗООБОРОТ КЛЮЧЕВОГО МЕЖДУНАРОДНОГО ПРОЕКТА УЗ УПАЛ НА 40 ПРОЦЕНТОВ Грузооборот контейнерного поезда «Викинг» за семь месяцев текущего года упал на 40 процентов, ZUBR - на около 60%. Почему наиболее известные международные транспортные проекты УЗ теряют грузы и как повлияет на рынок Ассоциация Украины и ЕС. В прошлом году комментируя начало председательства Литвы в ЕС, директор Института политического анализа и международных исследований Сергей Толстов говорил о том, что Вильнюс крайне заинтересован в подписании Ассоциации ЕС-Украина, поскольку лоббирует проект международного контейнерного поезда «Викинг» (курсирует между Ильичевским морским портом и портом Клайпеда). По его словам, литовцы увязывают вопрос «Викинга» именно с европродвижением Украины. В 2014 году Украина подписала соглашение об ассоциации с ЕС, однако о том, что это потянуло за собой увеличение грузооборота международных контейнерных поездов – говорить рано. Даже наоборот, объемы грузоперевозок поезда "Викинг" снижаются. Впрочем, поскольку Соглашение об ассоциации между Украиной и ЕС, содержит в себе и пункт по развитию комбинированных и мультимодальных перевозок, то можно рассчитывать на увеличение грузопотока контейнеров в составе железнодорожных поездов в ближайшем будушем. Однако, Украине необходимо нормативно урегулировать этот вид перевозок и привести в соответствие с европейскими нормами. Общий рост грузооборота По данным “Укрзализницы” за первое полугодие текущего года во всех видах сообщения в составе контейнерных и комбинированных поездов было перевезено 44,2 тыс контейнеров, что на 7,9% больше, чем за аналогичный период 2013 г. Больше всего контейнеров было перевезено во внутреннем сообщении по маршруту Никополь-Ильичевск-Никополь (9104 контейнера, рост составил 96,3%). По международным перевозкам рост показали поезда, которые курсируют по маршруту Словакия-Россия (7824 контейнера, рост составил 17,3%), а также Румыния-РоссияРумыния (7224 контейнера, рост составил 82%). По остальным международным поездам «Укрзализниця» не публикует сравнительные показатели грузооборота, однако, по словам советника президента транспортной компании «Пласке» Василия Зубкова грузооборот двух наиболее известных международных контейнерных поездов – Викинг и Зубр, за 7 месяцев этого года сократился на 40% и 60%, соответственно. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 56 По его словам, основной причиной падение грузооборота контейнерных поездов – это экономический спад. Кроме того, произошедшая реформа в системе управления железнодорожным подвижным составом, в результате которой исчез так называемый инвентарный и общий парк. Весь железнодорожный парк был переведен в разряд собственного. Это мотивировалось внешними факторами – изменениями игры на рынке. Однако главным аргументом было то, что парк изношен и его нужно ремонтировать. Впрочем, как утверждает Зубков, коммерческого эффекта и ремонта – эта мера не дала. Но вот от простого перевода из одного состояния парка в другой удорожание для грузовладельцев выросло на 50%, за счет появления «прослоек» в цепочке получения и пользования железнодорожным подвижным составом. Обвал Викинга и Зубра В международном проекте «Викинг» для украинской стороны самым продуктивным был 2012 г. По словам Василия Зубкова до этого существовала ситуация, когда поезд отправлялся только по накоплению 15 платформ. Однако, с января 2012 г. поезд стали отправлять два раза в неделю в независимости от количества платформ, в результате чего объем перевозок вырос. С середины февраля 2012 г. поезд стал ходить уже регулярно три раза в неделю. Однако, по итогам 2013 г. перевозки поездом "Викинг" снизились на 22,4% до 38,173 тыс. TEU. Утраченный объем составил более 11 тыс. TEU. Спад превысил масштабы 2012-го - тогда падение составило 12,1%; сокращение объемов - 6,75 тыс. TEU. С тех пор динамика падения только увеличилась - за 7 месяцев 2014 г. падение грузооборота по «Викингу» составило около 40%. Время доставки контейнера из Клайпеды (Литва) в Турцию составит 8 дней (по суше - через Болгарию) или 10 дней (по морскому участку), стоимость доставки - 1700 евро. О том, что «Викинг» сократил грузооборот отмечают и представители «Литовских железных дорог». Однако, по словам советника директора дирекции по грузовым перевозкам АО «Литовские железные дороги» Симаса Гаруолиса на увеличение грузопотока контейнерного поезда «Викинг» Литва рассчитывает и за счет того, что в прошлом году к проекту присоединилась Болгария. Кроме того, как сообщал Симас Гаруолис в ходе "Черноморского контейнерного саммита 2014" в сентябре поездом «Викинг» должна была отправиться первая пробная партия контейнеров в Турцию. Партия небольшая – 10 контейнеров, и нужна для того, чтобы опробовать маршрут. Начальник тарифного отдела дирекции Владас Амброзявичюс сообщил, что время доставки контейнера из Клайпеды (Литва) в Турцию составит 8 дней (по суше - через Болгарию) или 10 дней (по морскому участку), стоимость доставки - 1700 евро. «Украина со своей стороны давно продвигает проект присоединения Турции к проекту «Викинг» через море путем прямого железнодорожного паромного сообщения с Турцией», - рассказывает Василий Зубков. «К сожалению, не смотря на то, что Турция самая активно развивающаяся страна в регионе, у них высокая бюрократия. Достаточно сказать одно, что межправительственное соглашение о прямом сообщении было подписано ещев январе 2011 г.», - говорит Василий Зубков. Отправки контейнеров международным поездом Зубр, осуществляются всего два года. Его прямой конкурент – поезд Викинга, курсирует территорией Украины с 2003 г. Однако, не смотря на то, что Украина сравнительно недавно присоединилась к проекту Зубр, еще в 2012 г. у него были многообещающие показатели грузооборота и Укрзализниця рассчитывала, что он будет расти и далее. Бывший глава Мининфраструктуры Владимир Козак, после подписания протокола Украиной и Эстонией о совместном развитии коридора между Черным и Балтийскими морями, рассчитывал на то, что в 2014 г. грузопоток на этом транспортном коридоре увеличится на 50-60%. Однако, ситуация ТРАНСПОРТ № 35 (406) 57 сложилось абсолютно противоположная - за 7 месяцев текущего года падение грузооборота поезда Зубр составило около 60% до 1,253 тыс. TEU по сравнению с аналогичным периодом 2013 г. Перспективы на фоне ЕС На фоне подписания соглашения с ЕС контейнерные железнодорожные перевозки для Украины являются важным сегментом для развития. В Европе стимулируются железнодорожные перевозки, в том числе по причине их экологичности и более высокой энергоэффективности по сравнению с автотранспортом. Безусловно, это также стало причиной столь быстрого развития железнодорожных перевозок контейнеров. Такие перевозки помогают разгрузить автодороги и уменьшить количество пробок в густонаселенных портовых и промышленных зонах. Кроме того, перевозка контейнеров автотранспортом во многих европейских странах ограничена по весу и периодам времени. Подписанное Соглашение об ассоциации между Украиной и ЕС, содержит в себе и пункт по развитию комбинированных и мультимодальных перевозок. Однако, Украине необходимо нормативно урегулировать этот вид перевозок и привести в соответствие с европейскими нормами. Для привлечения дополнительных объёмов перевозок «Укрзалізниця» на 2014 г. установила скидку в размере 20% к ставкам Сборника тарифов на экспортно-импортные перевозки крупнотоннажных контейнеров по территории Украины в составе поездов «Викинг» и ZUBR. А также, совместно с участниками проектов — железнодорожными администрациями Беларуси, Литвы, Латвии, Эстонии, Молдовы и Болгарии — пролонгированы единые льготные транзитные тарифы. http://cfts.org.ua, 17 октября 2014 ИноСМИ РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА ТРИ СТРАНЫ - ОДНА ДОРОГА. РОССИЯ, БЕЛОРУССИЯ И КАЗАХСТАН СОЗДАЮТ СОВМЕСТНУЮ СТРУКТУРУ ДЛЯ "МОЛНИЕНОСНЫХ" ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ИЗ АЗИИ В ЕВРОПУ В современных экономических условиях объединение и мобилизация ресурсов и потенциала нескольких стран-партнеров является наиболее адекватным ответом новым вызовам глобальной конкуренции стран. И, конечно же, союзы стран с одинаковыми геополитическими интересами позволяют добиваться больших результатов, чем действия в одиночку. Именно такой логикой руководствовались создатели единого экономического пространства (ЕЭП) и позже архитекторы идеи Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). Однако различия в технологических основах экономики и законодательстве государств-участников ЕЭП делают процесс интеграции особенно сложным. Более того, в отсутствие опыта и примеров создания эффективных инструментов решения общих задач и соблюдения интересов каждой из сторон, масштабный интеграционный проект долгое время был недостижимым. Но сегодня, после двух лет работы трем странам - России, Белоруссии и Казахстану удалось начать воплощение намеченных планов. Главной задачей ЕЭП является обеспечение принципа "четырех свобод": свободы движения товаров, капиталов, услуг и рабочей силы. У трех стран ЕЭП есть уникальные возможности для доступа к наиболее привлекательным азиатским рынкам, но их логистические цепочки ранее имели "фрагментарный" характер, что сводило возможные преимущества на "нет". А именно для транзита "Европа - Китай" через Белоруссию, Россию и Казахстан ранее надо было фактически иметь дело с пятью разными юрисдикциями и пятью наборами документов на груз. Такая сложная схема транзита грузов через просторы Евразии вынуждала подавляющее большинство крупных грузоотправителей отдавать предпочтение "окольным" морским перевозкам. При этом всего 0,2% китайско-европейского грузопотока шло по железной дороге через территории ЕЭП, и три страны-участницы были лишены многомиллиардных транзитных доходов, находясь в невыгодном положении. Именно по этой причине интеграция транспортных систем и обеспечение оптимальных логистических коридоров между Европой и Азией стали одним из ключевых вопросов успешного развития ЕЭП и реалистичности создания стабильного и максимально выгодного для участников объединения. Важность такой постановки проблемы побудила в 2012 году глав правительств России, Казахстана и Белоруссии принять решение о создании совместного предприятия по обеспечению железнодорожных контейнерных перевозок. Так возникла идея создания Объединенной транспортнологистической компании. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 58 В качестве главной задачи совместного предприятия страны-участницы определили объединение участников рынка контейнерных перевозок и создание единого транспортного коридора, проходящего через территории стран ЕЭП и соединяющего Китай с европейскими странами. Фактически речь шла о возрождении транспортного пути, полное прохождение которого будет занимать немногим больше десяти дней - невиданной на сегодняшний день скорости доставки грузов через весь континент! Процесс формирования глобальной интегрированной компании определили два главных фактора. С одной стороны - общие технологии и взаимодействие в транспортных системах трех стран. С другой - необходимость в новых подходах в поиске общей взаимовыгодной конструкции и современной технологии перевозок. Учитывая специфику проекта, команде Проектного офиса ОТЛК пришлось создать принципиально новую технологию, единственную в своем роде практику обеспечения интеграционных процессов трех стран. Надо отметить, что вопреки прогнозам инвестбанкиров и экспертов, проект "выстрелил" всего за год, а не за три, как этого ожидал рынок. Как уже отмечалось, основу операционной деятельности ОТЛК должен составить евразийский железнодорожный транзит. Предварительные общие расчеты компании показывают, что реализация проекта, обеспечивающая интеграцию управления перевозками на всей территории евразийского транспортного коридора и на всех его этапах, позволит за семь лет обеспечить кратный рост общего объема перевозимых грузов. Цель ОТЛК довольно амбициозна - стать основным выбором для крупнейших грузоотправителей, с целью постепенного переноса существенной части их спроса с моря на сушу. Проектный офис ОТЛК возглавила советник президента ОАО "РЖД" Жанар Рымжанова, а основной штат Проектного офиса составили сотрудники железных дорог трех стран, дочерних обществ будущего ОТЛК. Как пояснили в компании, популярные в таких сделках инвестиционные банки для проекта не привлекали по двум причинам. Во-первых, опыта реализации подобных интеграционных проектов ни у кого на рынке нет. А во-вторых, собственная команда ОТЛК была специально сформирована исходя из наличия всех необходимых компетенций, позволяющих управлять процессом интеграции трех стран с максимальной эффективностью. Как результат, предварительный этап создания новой глобальной компании в России пройден. 30 сентября советом директоров ОАО "РЖД" были приняты последние необходимые для функционирования новой компании решения. Планируется, что процесс создания этой международной логистической компании будет завершен до конца текущего года. Эффект от сотрудничества стран ЕЭП в этой сфере можно оценить уже сегодня. Так, в первом полугодии 2014 года в рамках единого экономического пространства было перевезено 31,4 млн тонн грузов, это выше уровня аналогичного периода прошлого года на 8,5%. Это позитивный процесс, хотя сейчас он больше зависит от экстенсивных факторов интеграции и не решает главных проблем рынка логистических услуг, приходящихся на долю команды ОТЛК. - Сегодня из-за фрагментарности, сложности транзита через несколько стран китайские и европейские производители предпочитают перевозки грузов по морю через Суэцкий канал, что затягивает сроки доставки порой до двух месяцев, В то время как скорость доставки нашими пилотными составами уже составляет от тринадцати до шестнадцати дней, - рассказывает генеральный директор Проектного офиса ОТЛК Жанар Рымжанова. Потенциальные клиенты проявляют большой интерес к евразийскому транспортному коридору, но не хотят платить больше, чем сейчас. Преимущество скорости перевозок по железной дороге требует финансовых обоснований не только с точки зрения сокращения сроков доставки, но и с точки зрения экономии на стоимости капитала, более удобной системы страхования грузов, сокращения сроков таможенных процедур. При этом не стоит забывать, что потенциальным бизнес-партнерам для принятия решений мало "кабинетных" дискуссий и расчетов. Нужны реальные примеры, и они не заставили себя ждать. В начале 2014 года партнерами ОТЛК стали два крупнейших мировых тяжеловеса-грузоотправителя DHL Global Forwarding и DBSchenker. За полтора месяца в тестовом режиме из польской Варшавы в китайский Сучжоу прошло 11 поездов, срок доставки груза действительно составил декларируемые 13 дней. На сегодняшний день ОТЛК предлагает своим клиентам семь различных маршрутов по направлению "Европа - Китай". Важно отметить, что реальный эффект от создания ЕЭП будет достигнут только в том случае, если будут работать объединенные и эффективно взаимодействующие между собой бизнес-структуры. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 59 Первый опыт организации подобной компании продемонстрировал рынку реалистичность решения подобной задачи. Но ценность полученного опыта не только в этом: вполне конкретный пример создания, формирования и первых шагов работы единой международной компании может стать той эффективной базовой моделью деятельности интегрированных экономических структур, которой так не хватало участникам ЕЭП для практической реализации бизнес-идей. "Точка опоры" для активизации этих процессов в рамках ЕЭП теперь есть, и можно надеяться на скорый старт новых проектов. Ведь впервые у трех стран получилось сформировать перспективный бизнес для каждой из сторон. Попытки создания транзита через СНГ делались неоднократно, и теперь, похоже, все получится. Ведь наряду с совместной интеграционной работой трех стран у проекта есть еще одно важнейшее преимущество: деловой интерес Европы и Китая, которые уже высказали желание работать с ОТЛК. 16.10.2014 КОММЕРСАНТЪ ОАО РЖД ВЫХОДИТ НА ПРИМОРСКИЕ МАНЕВРЫ. МОНОПОЛИЯ ХОЧЕТ СОЗДАВАТЬ СП С ПОРТАМИ ОАО РЖД обдумывает создание совместных с портами компаний, которые будут оперировать вагонами на подъездных путях к терминалам. В монополии считают, что такие СП позволят увеличить эффективность обработки грузов, но участники отрасли в этом не уверены. Источники "Ъ" полагают, что ОАО РЖД в первую очередь пытается получить дополнительную маржу за счет выхода на новый рынок. ОАО РЖД прорабатывает идею создания совместных с портами маневровых операторских компаний, которые займутся "оптимизацией грузовых перевозок" между железнодорожными станциями и терминалами, сообщили вчера ИТАР-ТАСС в монополии. На подъездных путях портов эти СП "будут координировать подачу вагонов с подводом флота" и наличием свободных складов, пояснили в компании, добавив, что такие операторы позволят "интегрировать" железнодорожную систему управления с портовой. В первую очередь ОАО РЖД рассчитывает создать такие СП на СевероКавказской и Дальневосточной железных дорогах. Но в компании подчеркивают, что предложения еще формируются, только предстоит "создать рабочие группы для разработки ТЭО и бизнес-плана". Источник "Ъ", знакомый с ситуацией, пояснил, что пока ни с кем из участников портового бизнеса соглашений по СП нет. ОАО РЖД уже владеет 50% в маневровом операторе "Порт Усть-Луга транспортная компания" ("ПУЛ-Транс"), он создан совместно с ОАО "Транспортно-логистический комплекс" (ТЛК; 19,2% акций принадлежит люксембургской Investport Holding Establishment, 17,5% — у Ленобласти, 16% — у структуры НПФ "Благосостояние") в 2007 году. Компания владеет локомотивами и подъездными путями и занимается маневровыми работами, подачей вагонов и т. д. По данным "СПАРК-Интерфакс", в 2013 году ее выручка составила 335,9 млн руб., чистая прибыль — 12,3 млн руб. В ОАО РЖД отмечают, что благодаря "ПУЛ-Трансу", за год выгрузка на станции Лужская "выросла почти вдвое". Но в августе этого года 25% "ПУЛ-Транса" приобрел "Трансойл", который возит в Усть-Лугу нефтепродукты и газовый конденсат. Источники "Ъ" на операторском рынке отмечают, что в этом конкретном случае создание совместного маневрового оператора "логично, поскольку у "Трансойла" есть конкретные интересы в Усть-Луге". Но "смысл таких альянсов не совсем очевиден, поскольку оперативность подачи грузов в порт зависит не только от обработки вагонов в порту, но и от правильной логистики еще на припортовых путях". С этим согласен и собеседник "Ъ" на портовом рынке, который объясняет желание ОАО РЖД создавать СП "дополнительной маржей от услуг, которые ранее не оказывала монополия". "РЖД пытается зайти на новый рынок, где обычно работают сами портовики, но эффективнее улучшать качество обслуживания на пути грузов к порту",— считает он. По словам главы "Infoline-Аналитики" Михаила Бурмистрова, создание СП с портовыми компаниями в первую очередь позволит ОАО РЖД получить дополнительные доходы за счет нивелирования проблем портовых операторов, "созданных ранее при значительном участии монополии". Он отмечает, что "ухудшение ситуации с маршрутизацией порожних вагонов из портов в значительной степени связано с ужесточением в 2012-2013 годах политики ОАО РЖД по согласованию их отправок". По мнению эксперта, СП станут привлекательны в первую очередь для операторов, предоставляющих комплексные логистические услуги железнодорожной перевозки и портовой перевалки. 16.10.2014 ТРАНСПОРТ № 35 (406) 60 "ВЕДОМОСТИ" СТАРЫЕ ВАГОНЫ УЙДУТ С РЕЛЬСОВ. "ДОЧКА" "РЖД" РАЗРАБОТАЛА ПРАВИЛА ПРОДЛЕНИЯ СРОКА СЛУЖБЫ ПОЛУВАГОНОВ Железнодорожные операторы называют их запретительными и предупреждают о возможном дефиците подвижного состава. Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, "дочка" "РЖД") разработал проект технических условий для продления срока службы полувагонов. "Ведомости" ознакомились с документом. По нему срок службы вагона возрастом 27 лет можно продлевать на пять лет, возрастом 22 года – на 11 лет. Операторы считают новые правила продления полувагонов запретительными. По оценкам сотрудника одной из операторских компаний, стоимость продления срока службы одного вагона составит 850000 руб., по мнению сотрудника другого оператора – 750 000 руб., тогда как сейчас это стоит почти вдвое меньше – 350 000-450 000 руб. При этом обычный полувагон стоит сейчас 1,9 млн. руб., инновационный (с повышенной нагрузкой на ось) – 2,3 млн. руб. Дело в том, что проект ВНИИЖТ предусматривает полную замену и сертификацию всех деталей вагона, отмечает представитель "Первой грузовой компании" (входит в UCL Rail Владимира Лисина). С этим соглашается и его коллега из "Федеральной грузовой компании" (ФГК, принадлежит "РЖД"). Крупнейшие операторы предлагают включить в программу только замену основных частей вагона (кузов и рама), говорит он. Покупать новые вагоны тоже сейчас никто не будет: за два года ставки на аренду вагонов снизились в 3 раза, а стоимость нового полувагона только на 30%, поясняет сотрудник одной из компаний-операторов. Для замещения вагонов с истекшим сроком службы операторам в течение трех лет понадобится 195 000 единиц подвижного состава, говорится в материалах ПГК. 2 октября вступил в силу технический регламент Таможенного союза, регулирующий в том числе продление срока службы вагонов. Но порядок действий до сих пор не прописан. Поэтому железнодорожные операторы – ФГК, UCL Rail и "Нефтетранссервис" вывели из эксплуатации 21% парка (почти 25 000 единиц), 11% (12 800) и более 5% (1800), констатирует гендиректор агентства "Infoline- аналитика" Михаил Бурмистров. По данным ПГК, всего сейчас выведено из эксплуатации 60 000 вагонов, а до конца года их число достигнет 100 000. В результате на рынке установился баланс спроса и предложения, на некоторых направлениях даже наблюдается дефицит парка, признает сотрудник одного из операторов. В материалах ПГК говорится о грядущем дефиците вагонов. По данным компании, в сентябре профицит вагонов был минимален за последние 2,5 года (см. график). Грузоотправители проблем с подвижным составом пока не ощущают. Об этом "Ведомостям" сообщили представители "Мечела" и НЛМК. По данным сотрудника крупной угольной компании, на 21% выросла маршрутная скорость на сети – до 514 км в сутки. А следовательно, и снизилась потребность в вагонах. Плюс производство полувагонов пусть и немного, но выросло, говорит Бурмистров. По данным Росстата, за девять месяцев 2014 г. прирост составил 2,4%. В октябре начали расти и ставки на аренду полувагонов – это также следствие остановки части вагонов, говорит Бурмистров. По его данным, их средний уровень увеличился до 530-550 руб. за полувагон в сутки по сравнению с 500 руб. в III квартале 2014 г. Но говорить о переломе тренда и росте доходности оперирования полувагонами не приходится, оговаривается эксперт. Дело в том, что "УВЗлогистик" предоставляет свои вагоны по 300- 350 руб. в сутки, поясняет Бурмистров. Получить комментарии "УВЗ-логистик" не удалось. Продлевать срок службы полувагонов и минераловозов операторы смогут с начала следующего года, цистерн – с середины следующего года, следует из документа ВНИИЖТ. Представитель "РЖД" от комментариев отказался, с его коллегой из ВНИИЖТ связаться вчера не удалось. 17.10.2014 КОММЕРСАНТЪ "ЛАСТОЧКА" ПАРУ ЛЕТ ПОЛЕТАЕТ БЕСПОШЛИННО. МИНПРОМТОРГ СОГЛАСИЛСЯ ПРОДЛИТЬ ЛЬГОТЫ ДЛЯ ПРОЕКТА Минпромторг готов продлить до 2016 года нулевые ставки на ввоз компонентов для электропоездов "Ласточка", собираемых СП группы "Синара" и Siemens "Уральские локомотивы". Идею ТРАНСПОРТ № 35 (406) 61 поддержали и в ОАО РЖД, теперь решение должны утвердить в правительстве и ЕЭК. Но решение Минпромторга вызвало недовольство конкурента СП — Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ), входящего в "Трансмашхолдинг" (ТМХ). У ТВЗ есть собственная аналогичная модель, но, пока ОАО РЖД закупает "Ласточки", рынка сбыта у предприятия нет. Минпромторг согласовал обнуление пошлин на компоненты для скоростных поездов "Ласточка" (Siemens Desiro Rus) до конца 2016 года, следует из письма министерства в Минэкономики (копия есть у "Ъ"). Текущие нулевые пошлины на компоненты для этих поездов, которые собирают "Уральские локомотивы", истекают в конце года. Минпромторг считает возможным продлить действие нулевых пошлин в отношении моторных и прицепных вагонов с максимальной скоростью 140-250 км/ч, фактически речь идет о широком перечне компонентов для "Ласточки". Глава профильного департамента Минпромторга Александр Морозов подтвердил "Ъ", что министерство одобрило продление нулевых пошлин до конца 2016 года, и отметил, что решение об их уровне в дальнейшем будет приниматься "по итогам мониторинга ситуации с локализацией поездов". В Минэкономики сообщили "Ъ", что предварительно поддержали предложение Минпромторга, но решение примут подкомиссия по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию вице-премьера Игоря Шувалова и коллегия ЕЭК. В ЕЭК сообщили "Ъ", что пока таких предложений не поступало. "Уральские локомотивы" лоббировали эту инициативу с лета (см. "Ъ" от 18 июня) и просили нулевых пошлин вплоть до 2020 года. По соглашению между СП и ОАО РЖД от 2011 года о поставке 240 поездов на сумму свыше €2 млрд до 2020 года уже в 2017 году уровень локализации производства должен достигнуть 80%. По словам источников "Ъ", в Минпромторге изначально были против продления нулевых пошлин после 2014 года, поскольку высокий уровень локализации "Ласточки" был одной из ключевых причин, по которой ОАО РЖД заключило контракт с "Уральскими локомотивами". Но в самой монополии обнуление ставок поддерживают. Начальник департамента управления бизнесблоком "Пассажирские перевозки" ОАО РЖД Геннадий Верховых сообщил "Ъ", что нулевые пошлины "позволят изменить стоимость подвижного состава". По его словам, сейчас уровень локализации "Ласточки" свыше 60%, в "Уральских локомотивах" называют цифру 63%, поясняя, что это больше, чем по контракту (55% — в 2015 году, 70% — в 2016 году, 80% — в 2017 году). Как рассказывают источники "Ъ", у Минпромторга был вариант заключения соглашения с "Уральскими локомотивами", которое при обнулении пошлин закрепило бы обязательства СП по локализации поездов до 2020 года. Но из проекта соглашения (копия есть у "Ъ") следует, что в 2015 году уровень локализации для "Уральских локомотивов" устанавливался бы на отметке 30% и только к 2020 году вышел бы на 70%. Источники "Ъ" объясняют разницу в уровнях локализации разными методиками ее оценки. В соглашении Минпромторга стояла формула, применяемая в автопроме и основанная на таможенной стоимости компонентов, а в соглашении с ОАО РЖД — "другая, более сложная формула" (в "Уральских локомотивах" поясняют, что российскими считаются компоненты, произведенные российскими юрлицами в соответствии с российскими стандартами). Но соглашение с Минпромторгом не было подписано. Александр Морозов сообщил "Ъ", что было принято решение ориентироваться на прежнее соглашение ОАО РЖД и "Уральских локомотивов", но Минпромторг "будет отслеживать соблюдение обязательств по локализации". Однако возможное обнуление пошлин вызвало недовольство конкурентов "Уральских локомотивов", в первую очередь ТМХ, у которого есть аналогичные модели электропоездов (например, ЭГ2Тв; два состава планируется собрать до конца года). Представитель ТВЗ вчера сообщил "Ъ", что "позиция профильного министерства, мягко говоря, вызывает недоумение". "Предложение обнулить пошлины на импортные поезда губительно скажется на российском транспортном машиностроении",— считают на предприятии. В ТВЗ говорят, что создали электропоезд для скорости движения до 160 км/ч, доля отечественных комплектующих "составляет более 70%". По оценке главы агентства "Infoline-Аналитика" Михаила Бурмистрова, в 2015-2016 годах "Уральские локомотивы" сэкономят от продления нулевых пошлин около 3% от стоимости контракта с ОАО РЖД, или порядка €60 млн. По его мнению, проект "Ласточка" "в целом убыточен для ОАО РЖД", но "расторжение контракта невозможно из-за очень высоких штрафных санкций". 16.10.2014 ГУДОК ПЛЕЧО ПАРТНЁРА. В ОАО «РЖД» СОЗДАНА ЕДИНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЖИЗНЕННЫМ ЦИКЛОМ ЛОКОМОТИВА В созданной модели управления локомотивным хозяйством в рамках единого бюджета удалось объединить как структуры внутри вертикали, так и партнёров – сервисные компании, ремонтные ТРАНСПОРТ № 35 (406) 62 предприятия – и производителей. Вчера на заседании правления ОАО «РЖД» по вопросу реформирования локомотивного комплекса и передачи парка на полное сервисное обслуживание отмечалось, что это позволит высвободить до 1700 тяговых единиц с реальной экономией порядка 3 млрд руб. в год. Как подчеркнул президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, от того, как идёт реформа этой вертикали, во многом зависят и результаты деятельности всей компании, её финансово-экономические показатели, а также значительная часть инвестпрограммы. На хозяйство, где имеется более 20,5 тыс. локомотивов и трудится 220 тыс. человек, приходится более трети всех эксплуатационных расходов. Владимир Якунин обратил внимание на такой важный аспект, как выбор приоритетов: либо это должна быть преимущественно замена парка с одновременным приобретением новых локомотивов, либо это ремонт и модернизация парка, наконец, либо делать и то и другое. По мнению вице-президента ОАО «РЖД» Алексея Воротилкина, очень важно, что с переходом с 1 июля на полное сервисное обслуживание локомотивов был определён новый показатель расчётов с сервисными компаниями – стоимость затрат за 1 км пробега для магистральных локомотивов и за час пробега для маневровых и хозяйственных. Таким образом, оплата привязана к фактическому использованию исправных локомотивов. Первые положительные результаты перехода на полный сервис уже получены. Это позволило дополнительно перевести на консервацию 301 секцию хозяйственных и маневровых локомотивов, что дало экономию на текущее содержание 336 млн руб. Кроме того, за счёт исключения дублирования функций Дирекции по ремонту и сервисных компаний сокращена сумма накладных расходов на 2,5 млрд руб. в год, что, кстати, перекрыло расходы на преобразования самой Дирекции по ремонту. В разы сокращены расходы по замене аварийного оборудования и приобретению недостающего. В качестве базового критерия для оценки услуги сервиса выбран коэффициент технической готовности – показатель, отражающий полезное время использования локомотива. Председатель совета директоров ООО «ТМХ-Сервис» Кирилл Липа отметил, что получен объективный критерий эффективности. По его словам, внедряется идея локомотива, доведённого после капитального ремонта до такого же состояния, в каком он был выпущен с завода. Он предложил рассмотреть возможность подписания долгосрочных контрактов с сервисными компаниями на обновление парка по полигонам обращения. Говоря об эксплуатационном комплексе, Алексей Воротилкин остановился также на необходимости новой идеологии депо, изменения технологии их работы, а также подготовки и мотивации локомотивных бригад. В связи с этим внесено предложение разработать до 25 декабря комплекс мер, направленных на улучшение профилактической работы в эксплуатационных депо и дирекциях. По словам вице-президента ОАО «РЖД» Дмитрия Шаханова, «наиболее эмоциональный аспект» перехода на сервис был связан с переводом персонала Дирекции по ремонту в сервисные компании. Это произошло в соответствии с требованиями законодательства, без каких-либо инцидентов и с сохранением всех социальных льгот и гарантий, действующих в ОАО «РЖД». Всего на 1 октября в сервисные компании переведено 42 тыс. 300 человек. Подытоживая сказанное, Владимир Якунин обратил внимание специалистов на то, что важно не просто, тыкая пальцем, указывать на недостатки в работе ремонтников, а поддержать партнёра, помочь ему не допустить ошибок в рамках внедряемого бизнес-процесса, указать на возможные причины возникновения отказов и аварий, что и составляет важный элемент деловой культуры. Он также поставил задачу по организации системной работы в части пересмотра нормативной документации и при необходимости создания в этих целях специального отдела. КОММЕРСАНТЪ ИНФРАСТРУКТУРНАЯ КОНКУРЕНЦИЯ Если в зарубежной практике рынку транспортной инфраструктуры присуща однородность: проекты в основном достаются крупнейшему игроку, то российская сфера железнодорожного строительства отличается конкурентной средой. За реализацию таких масштабных проектов, как реконструкция Транссиба и БАМа, соревнуются лидеры сегмента, среди которых "РЖДстрой", Трансюжстрой, Группа компаний 1520, "Афина Паллада" и другие компании. Актуальные проблемы По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), средняя плотность железных дорог в России составляет 5 км на 1 тыс. кв. км, в европейской части РФ показатель выше – 22 км на 1 ТРАНСПОРТ № 35 (406) 63 тыс. кв. км. Российский уровень насыщенности железнодорожной инфраструктуры эксперты называют относительно невысоким – например, в Европе на 1 тыс. км приходится от 50 до 100 км железных дорог. "Столь низкая плотность связана с огромной территорией страны, а не с уровнем развития железных дорог, и поэтому это не является проблемой", – говорит Павел Терешко, ведущий экспертаналитик департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМа. Так, в Китае, чья железнодорожная система считается одной из самых развитых в мире, на 1 тыс. кв. км приходится не больше 8 км железнодорожных путей. Однако по мере развития регионов существующей инфраструктуры не хватает. "Из-за отсутствия или нехватки железных дорог транспортное сообщение со многими территориями ограничено или является сезонным, что препятствует их социально-экономическому развитию", – убежден эксперт. Так, собственники не разрабатывают более 20 открытых месторождений полезных ископаемых: основная масса расположена в восточной части РФ. Помочь исправить ситуацию должна реализация проекта по развитию Восточного полигона – модернизация железнодорожной инфраструктуры и реконструкция Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей (БАМ и Транссиб). "Развитие сети железных дорог и строительство новых участков происходит практически непрерывно", – подчеркивает господин Терешко. Помимо Восточного полигона речь идет о строительстве ВСМ (высокоскоростной железнодорожной магистрали) Москва – Казань и возведении Керченского моста. Кроме того, большая часть существующей инфраструктуры нуждается в капитальной реконструкции. По данным ИПЕМа, износ основных фондов составляет около 60%. По словам Павла Терешко, постоянный рост объемов грузовых перевозок приводит к тому, что в железнодорожной сети образуются узкие места. "Протяженность таких мест в настоящее время составляет уже около 8 тыс. км", – подсчитал эксперт. Госфинансирование Масштабные задачи требуют внушительных инвестиций. Так, согласно Генеральной схеме развития сети железных дорог ОАО "РЖД" на период до 2020 года, утвержденной на Научнотехническом совете компании 1 апреля 2013 года, в ближайшие шесть лет планируется построить порядка 5 тыс. км главных путей и провести электрификацию около 1,4 тыс. км путей. Суммарная потребность в инвестициях в развитие, обновление инфраструктуры, а также парка тягового подвижного состава, согласно Генсхеме, составит от 7 трлн до 11,6 трлн руб. Однако активному развитию российской транспортной системы мешает недостаток средств. "Основная проблема на пути развития железнодорожной инфраструктуры – недофинансирование железнодорожного транспорта, – убежден Павел Терешко. – Это снижает темпы развития и препятствует массовому применению новых технологий". В то же время постепенно ситуация меняется в лучшую сторону: доля госсредств в реализации крупных инфраструктурных проектов растет, государство находит все новые источники финансирования. Так, модернизация БАМа и Транссиба в общей сложности обойдется в 562 млрд руб. Из них около 300 млрд руб. – это инвестпрограммы "РЖД", еще 150 млрд руб. – средства из Фонда национального благосостояния (ФНБ), 110 млрд руб. будет выделено из федерального бюджета. Для того чтобы ресурсы ФНБ можно было вкладывать в инфраструктурные проекты, премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, разрешающее расходовать средства ФНБ на эти цели, включая реконструкцию БАМа и Транссиба. Конкурентная среда Если в большинстве стран в строительстве железнодорожной инфраструктуры сложилась ситуация, близкая к монополии, когда проекты реализует крупнейший участник рынка – он же основной железнодорожный оператор, то в России у дочерней структуры госкомпании "РЖД" ("Российские железные дороги") "РЖДстрой" конкурентов хватает. Так, во Франции железнодорожные магистрали возводит компания "Французские железные дороги" (SNCF), в Германии – Deutsche Bahn, в Южной Корее – Hyundai Construction, в Китае – CNCR и CSNN. "Строительством железнодорожной инфраструктуры в России в настоящее время занимается не только "РЖДстрой", но и ряд других компаний, уровень конкуренции в данной сфере достаточно высок", – отмечают в ИПЕМе. Среди основных игроков рынка – "РЖДстрой", "Трансюжстрой", "Афина Паллада", Группа компаний 1520. "Так, тендер на реконструкцию БАМа и Транссиба выиграл консорциум сразу из пяти строительных организаций", – говорит господин Терешко. Консорциум выиграл тендер на 113 млрд руб. по расширению железнодорожных путей к порту Ванино. Еще один ТРАНСПОРТ № 35 (406) 64 госконтракт на 28,9 млрд руб. в рамках реконструкции Восточного полигона получила компания "Стройтрест", входящая в "УСК-Мост". В рамках реализации программы "Развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта Восточного полигона", в состав которой входят модернизация Транссиба и БАМа, предстоит провести проектно-изыскательские работы по 982 объектам. Порядка 800 будет выполнено силами "Росжелдорпроекта" – лидера на рынке проектно-изыскательских работ для железнодорожного транспорта России. Ключевые проекты Реконструкция Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей вызвана необходимостью увеличить их пропускную способность. На сегодняшний день она составляет около 100 млн тонн в год для Транссиба и около 10 млн тонн – для БАМа. После модернизации общий показатель двух магистралей вырастет до 185 млн тонн. Увеличение мощностей необходимо из-за растущего грузопотока региона, напоминают в "РЖД". По данным компании, если в 1970 году грузооборот Восточного полигона составлял 288 млрд ткм, то в 2013 году рост составил 87% – до 535 млрд ткм. Из общего объема 48% приходится на уголь, 19% – на нефтегрузы, по 5% на руду, лес и черные металлы. "Реализация проекта даст возможность освоения дополнительного ежегодного грузопотока в объеме порядка 66 млн к 2020 году в интересах следующих грузоотправителей: ТЭПК, СУЭК, ГМК "Норникель", УК "Колмар", БГК, "Евраз", ГМК "Тимир", "Мечел" и других", – отмечают в "РЖД". Именно поэтому развитие инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей является одним из приоритетных направлений для ОАО "РЖД", подчеркнули в компании. "Наряду с Транссибирской магистралью БАМ служит вторым сквозным выходом России к Тихому океану. Кроме того, БАМ – составная часть комплексного проекта по освоению значительных природных богатств Восточной Сибири и Дальнего Востока, и, наконец, магистраль имеет военно-стратегическое значение как рокадная железная дорога", – отметили в "РЖД". Модернизация одной из самых протяженных железнодорожных линий в мире (БАМ проходит по территории Иркутской, Амурской областей, Бурятии и Якутии) включает в себя строительство и реконструкцию 92 станций, 47 разъездов, более 460 км вторых путей, около 680 км автоблокировки, порядка 19 тяговых подстанций и более 350 км контактной сети. Как поясняют в "РЖД", планируется усилить устройства электроснабжения, реконструировать сортировочные, пограничные, предпортовые и припортовые станции. По мнению экспертов, строительство БАМа стимулирует экономическое развитие региона: по подсчетам специалистов, только реализация проекта по модернизации железнодорожной инфраструктуры обеспечит заказ для отечественной промышленности в объеме порядка 200 млрд руб. и даст возможность создать до 40 тыс. дополнительных рабочих мест на стадии строительства. Работы в рамках реконструкции Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей уже идут. Так, за первое полугодие текущего года подготовлено 450,2 тыс. кв. м земляного полотна, проведена укладка верхнего строения пути (46 км), 23 стрелочных комплектов. На участке, где возводится новый Байкальский тоннель Восточно-Сибирской железной дороги, построены временные здания и автодороги. До конца года планируется построить четыре разъезда на перегонах Шиверы – Аку и Таку – Куанда участка Лена – Хани Восточно-Сибирской железной дороги и на перегонах Учугей – Десс и Мирошниченко – Молдавский Дальневосточной железной дороги, а также возвести станцию Рязановка Дальневосточной железной дороги. Всего будет введено в эксплуатацию порядка 16 км станционных путей (сумма основных фондов составит 2,28 млрд руб.). Инновации Для современного строительства необходимы современные методы. Среди зарубежных ноу-хау, осваиваемых в российском строительстве, – технология пути пониженной вибрации LVT. "Система LVT состоит из бетонного блока, эластичной прокладки и резинового чехла, которые замоноличены в реармированный бетон, – пояснил начальник дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и троительству объектов железнодорожного транспорта "ДКРС-Сочи" Евгений Солнцев. – Эластичная прокладка под блоком обеспечивает распределение нагрузки аналогично балласту и понижает уровень низкочастотных вибраций. Подрельсовая подкладка, в свою очередь, понижает уровень высокочастотных вибраций". Впервые LVT применил "РЖДстрой" в 2013 году при строительстве ВСП (верхнее строение пути) в тоннелях во время работ на Северо-Кавказской железной дороге: габарит тоннеля увеличился настолько, что он смог пропускать двухэтажные вагоны. Устройство ВСП на основе блоков LVT также ТРАНСПОРТ № 35 (406) 65 использовалось при возведении новой линии Московского метрополитена "Юго-Западная" – "Тропарево". В дальнейшем технологию LVT будут применять при строительстве тоннелей для ВСМ (высокоскоростных железнодорожных магистралей). Наиболее яркие примеры применения инноваций в российском инфраструктурном строительстве были реализованы во время олимпийской стройки: масштабные проекты получили внимание профессионального сообщества на международном уровне. "Русские строители уже завоевали золотую олимпийскую медаль в дисциплине "тоннелестроение", – заявил тогда председатель правления компании Herrenknecht (лидера по производству тоннельного оборудования) Мартин Херренкнехт. Речь идет прежде всего о самом протяженном и сложном в инженерно-геологическом плане комплексе тоннелей N3 совмещенной дороги. Он включает в себя автодорожный тоннель (длина 3,2 тыс. м и диаметр 13 м), железнодорожный тоннель (длина 4,47 тыс. м и диаметр 10 м) плюс два сервисно-эвакуационных тоннеля общей длиной 6 км. Главным вопросом во время проектирования стала стабилизация оползневого склона. Для минимизации рисков была создана международная рабочая группа при участии сотрудников швейцарской Amberg Engineering Ltd. Вместе с ними российские специалисты создали специальную технологию для прохождения карстовых зон (часть горного массива, породы в котором подвержены влиянию воды). Достижения "олимпийской команды" были оценены на международной конференции по тоннелестроению в 2011 году. "Участники конференции ознакомились с ходом строительства тоннелей и сделали вывод, что на сегодня технические и проектные решения строительства тоннелей совмещенной дороги не имеют аналогов в мировой практике тоннелестроения, – подчеркнул Евгений Солнцев. – Специалисты отметили необходимость использования российского опыта внедрения инноваций в мировом тоннелестроении". Напомним, проект строительства тоннелей на совмещенной дороге стал лучшим проектом года на конкурсе Всемирной тоннельной ассоциации в 2011 году. Если строительство тоннелей могли оценить в основном специалисты, то олимпийские вокзалы привлекли внимание широкой аудитории. При создании уникальных проектов, аналогов которых нет в России, были использованы новейшие энергосберегающие технологии. Так, "Олимпийский парк" стал единственным в РФ вокзалом, получившим сертификат по международным экостандартам BREEAM Bespoke. На кровле "Олимпийского парка" и вокзала Адлера были установлены гелиоколлекторы, нагревающие до 70% горячей воды. Освещение станции и платформ обеспечивается солнечными модулями, вырабатывающими электричество. Наконец, параметры микроклимата в каждом помещении регулируются системой диспетчеризации. Светопрозрачные конструкции состоят из стекла с солнцезащитными элементами, которые задерживают до 95% солнечной энергии – система предотвращает перегрев помещения летом и позволяет экономить электроэнергию на кондиционировании воздуха внутри помещения. Всего же на создание новой транспортной инфраструктуры Сочи было потрачено свыше 300 млрд руб. – значительная часть этих средств была инвестирована в комплексный проект, ставший самым масштабным в новейшей истории РФ: совмещенная автомобильная и железная дорога Адлер – Красная Поляна со строительством второго железнодорожного пути на участке Сочи – Адлер – Веселое. Генеральным проектировщиком этого уникального проекта выступила компания "ОАО "Росжелдорпроект"". Было построено 46 км автомобильной дороги с шестью развязками, 48 км электрифицированной однопутной железной дороги в горном направлении и 32 км дороги в Прибрежном кластере, 5 новых станции, а также искусственные сооружения (мосты и тоннели) – 41 автодорожный мост, 47 железнодорожных мостов и эстакад, 14 тоннелей общей длиной более 27 км. Технологии, опробованные в Сочи, будут применяться в реализации других масштабных проектов – реконструкции БАМа, Транссиба, строительстве ВСМ Москва – Казань и Керченского моста. Особенно активно инновации будут применяться в пока еще новом для российской инфраструктуры формате – высокоскоростных железнодорожных магистралей, говорят эксперты. Сегодня развитие сети железных дорог и строительство новых участков происходит практически непрерывно. В большинстве стран в строительстве железнодорожной инфраструктуры сложилась ситуация, близкая к монополии. В России у дочерней структуры госкомпании "РЖД" "РЖДстрой" конкурентов хватает. 16.10.2014 ТРАНСПОРТ № 35 (406) 66 КОММЕРСАНТЪ АЛЕКСАНДР МИШАРИН: НЕЛЬЗЯ СОКРАТИТЬ РАССТОЯНИЕ, НО ВРЕМЯ ПУТИ – ВПОЛНЕ. В "РЖД" СОСТОЯЛОСЬ ЗАСЕДАНИЕ ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА ПО ВОПРОСАМ СКОРОСТНОГО И ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ Александр Мишарин: нельзя сократить расстояние, но время пути – вполне. В ОАО "РЖД" состоялось заседание Общественного совета по вопросам скоростного и высокоскоростного движения в России. Проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань обещает стать первым шагом по "шелковому пути XXI века". Участие в заседании совета приняли представители исполнительных и законодательных органов власти, руководители субъектов РФ, представители иностранных государств, промышленных и предпринимательских кругов, научного и экспертного сообщества. Делегацию ОАО "РЖД" возглавил первый вице-президент компании Александр Мишарин. Инфраструктурный проект строительства ВСМ позиционируется прежде всего как социально ориентированный. В текущем году он называется в качестве основного кандидата для финансирования из ФНБ. Создание сети высокоскоростного и скоростного движения учтено в Прогнозе социальноэкономического развития РФ, актуализированной Транспортной стратегии России и Генеральной схеме развития сети железных дорог. К 2030 году предполагается построить более 4,2 тыс. км высокоскоростных линий. Пилотная линия ВСМ Москва – Казань протяженностью 770 км внесена в схему территориального планирования РФ и проходит по территории семи субъектов РФ. Это 15 остановок в пяти крупных и десяти региональных городах. Это зона притяжения регионов с населением около 30 млн человек и часовая доступность городов. К примеру, от Москвы до Казани можно будет доехать за три с половиной часа, от Нижнего Новгорода до Чебоксар – домчаться за час, а до Казани – за полтора. Востребованность такого ускоренного сообщения между городами не вызывает сомнений: регулярно авиаперевозками пользуется лишь 5% россиян, билеты же на скоростные "Сапсаны" между Москвой, Петербургом и Нижним Новгородом неизменно остаются дефицитом. Ежегодный пассажиропоток на ВСМ в первые годы эксплуатации оценивается в 10,5 млн человек. Консорциум ведущих российских институтов просчитал макроэкономические эффекты от ввода ВСМ: они значительно превысили инвестиции в строительство магистрали. Результаты исследований подтверждены Минэкономики России. По словам советника президента РФ Сергея Глазьева, окупиться проект обещает кратно: ожидаемый налоговый эффект составляет 3,8 трлн руб. Разработчики пошли по пути глубокой локализации, учитывая межотраслевые обратные связи, способные дать позитивный эффект для экономического роста. На сегодняшний день завершено обоснование инвестиций по строительству ВСМ, проект прошел все возможные проверки. И даже строчка в бюджете на проектирование трассы уже имеется. Поэтому сейчас работа направлена главным образом на определение источников финансирования. В условиях снижения темпов роста экономики проект создания сети ВСМ может стать мощным стимулом к развитию всей страны. Финансовая модель первого проекта Москва – Казань показывает: благодаря различным эффектам государство вернет свои субсидии уже к 2025 году. Общий прирост ВВП за счет агломерационных эффектов, обусловленных в числе прочего ростом производительности труда и повышением деловой активности, составит более 11 трлн руб. Страна получит новое масштабное производство с привлечением новых технологий, появится новое поколение профессионалов в сфере производства, строительства, транспорта. По подсчетам того же консорциума ведущих институтов во главе с Центром стратегических разработок, на этапе строительства ВСМ Москва – Казань будет создано более 370 тыс. рабочих мест – как в семи субъектах прохождения трассы, так в других, где будет размещено производство техники и сопутствующих материалов. Свою "теоретическую часть" проект успешно прошел и готов к выходу в практическую плоскость. "Мы убеждаемся в том, что проект уже вступает в определенную стадию реализации и значительно продвинулся с точки зрения экономического обоснования, регионы очень активно включились в эту работу", – отметил председатель совета, первый заместитель председателя Государственной думы РФ Александр Жуков. "На сегодняшний день проект находится в высокой степени готовности, – подтвердил Александр Мишарин. – Выбрана организационно-правовая схема с использованием механизма концессии как одного из наиболее эффективных механизмов государственно-частного партнерства в инфраструктурных проектах, готова одобренная на разных уровнях финансовая модель. Возможно, в нее еще будут внесены некоторые изменения в части увеличения доли средств ФНБ над бюджетными. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 67 Этот вариант мы будем обсуждать с будущими инвесторами проекта. Должен сказать, что нам необходимо сближать регионы, и если сократить расстояние мы не можем, то сократить время в пути – вполне". Инвестиционная привлекательность проекта обещает стать высокой. Во всяком случае, предварительное мартовское road-show в Москве вызвало однозначный интерес потенциальных партнеров, в том числе многих европейских и восточных консорциумов. Среди гостей были отмечены не только представители финансовой и инфраструктурной отраслей из России, но и финансовых, транснациональных и промышленно-строительных альянсов со всего мира. Не говоря уже о "Немецкой инициативе" и ряде французских компаний, с которыми ОАО "РЖД" традиционно сотрудничает. Отдельно стоит сказать о перспективах развития новых направлений сотрудничества со странами Азиатского и Тихоокеанского регионов. В частности, китайские партнеры выражают наиболее горячую готовность вхождения в проект, в том числе инвестициями. В начале текущего года стало известно о новом масштабном замысле – Транс-Евразийском поясе развития, который будет отличаться от традиционного инфраструктурно-логистического проекта ОАО "РЖД". Ведутся переговоры о развитии целого высокоскоростного межнационального транспортного железнодорожного коридора Москва – Екатеринбург – Астана – Урумчи – Пекин, который значительно ускорит перемещение и пассажиров, и грузов, сблизит российский, казахский и китайский бизнес и будет способствовать развитию новых совместных проектов этих стран. "Партнерство с Поднебесной не просто политический шаг, это работа с профессионалами, сеть высокоскоростных магистралей которых развивается наиболее динамично в мировом масштабе, – подчеркивает Александр Мишарин. – Для Китая же сотрудничество с нами не просто выгодный инвестиционный проект, но и серьезный шаг к развитию скоростного сообщения с Россией и Европой. Уверен, китайцы смогут привнести в наше начинание современные, широко проработанные технологии и новые экономичные решения. Вместе мы создадим "шелковый путь XXI века", экономическое и политическое значение которого сложно переоценить!" Предполагается, что единый высокоскоростной транспортный коридор Москва – Пекин протяженностью 7769 км пройдет через территорию сразу трех государств – России, Казахстана и Китая. Общее время пути займет 38 часов. По территории России новый "шелковый путь" свяжет центр, Поволжье и Уральский экономический регион, затем эстафету примет Казахстан. Третий отрезок пути пройдет из западной части территории КНР в северную – через Урумчи на Пекин. По итогам заседания Общественный совет рекомендовал предусмотреть в 2015 году в проекте бюджета РФ выделение средств в размере 6 млрд руб. для организации инженерных изысканий и начала проектирования ВСМ Москва – Казань. В случае принятия положительного решения правительством РФ о финансировании проекта совет рекомендовал ОАО "РЖД" приступить к началу изысканий, разработке документации по планировке территории и проектированию. Ежегодный пассажиропоток на ВСМ в первые годы эксплуатации оценивается в 10,5 млн человек. 16.10.2014 КОММЕРСАНТЪ МАШИНЫ И ПОЕЗДА ДЕЛЯТ НА ПРОЕЗЖИЕ ЧАСТИ. НА ЛИКВИДАЦИЮ Ж/Д ПЕРЕЕЗДОВ ПОТРАТЯТ 100 МЛРД РУБ. В Подмосковье вчера открыли для движения несколько объектов, значительно упростивших движение транспорта. Путепровод через железную дорогу в районе Белых Столбов — первый объект масштабной программы стоимостью 100 млрд. руб., в рамках которой ликвидируются 38 пересечений с железнодорожными путями. В целом для решения транспортных проблем Московской агломерации до 2020 года планируется потратить 6,2 трлн руб. Губернатор Московской области Андрей Воробьев и глава Росавтодора Роман Старовойт запустили движение по путепроводу на малой бетонке между М4 и М5 в районе поселка Белые Столбы. В Росавтодоре говорят, что этот объект имеет "огромное значение". Как рассказали "Ъ" в аналитическом центре "Яндекс.Пробки", обычно в Белых Столбах машины скапливались уже начиная с 5:00, при этом пробки с обеих сторон от переезда растягивались на 3 км, водители теряли в среднем 15-20 минут даже в выходные. Одноуровневые пересечения дорог (автомобильных и железнодорожных) являются одной из ключевых транспортных проблем Подмосковья. Значительнее всего это ощущается на бетонных кольцах (трассы А107 и А108) — самых перегруженных из подмосковных дорог. Ситуация ухудшилась ТРАНСПОРТ № 35 (406) 68 после того, как в 2013 году Москва запретила грузовикам ездить днем по МКАД: большегрузы стали пользоваться кольцами для объезда, еще больше сократив их пропускную способность. Проекты путепроводов разрабатывались еще в конце 2000-х, в 2006 году власти Московской области, Росавтодор и РЖД подписали соглашение о возведении ряда объектов. Однако финансирование строительства фактически началось только после того, как в 2011-2013 годах сменилось руководство Москвы, Московской области и Росавтодора. Ликвидация одноуровневых переездов также стала частью грандиозного проекта по решению транспортных проблем всей Московской агломерации с финансированием 6,2 трлн руб., в рамках которого строится также ЦКАД, новые железнодорожные пути и развязки. Большая часть объектов должна быть сдана к чемпионату мира по футболу 2018 года. В общей сложности в Подмосковье планируется построить 38 путепроводов: 17 — на подмосковных трассах, 10 — на федеральных и 11 — на московских. Общая их стоимость более 100 млрд руб., 66 млрд руб. приходится на подмосковные объекты. Как пояснил глава Росавтодора Роман Старовойт, цена путепровода варьируется от 700 млн до 2,2 млрд руб. (объект в Белых Столбах — 1,6 млрд руб.). В этом году федеральные власти обещают открыть еще один путепровод на А107 — около поселка Селятино (между Киевским и Минским шоссе, цена — 2 млрд руб.). Московская область, в свою очередь, запустит переезд в Хлебниково (проезд между Дмитровским и Ленинградским шоссе; стоимость — 4,1 млрд руб.). В 2015 году откроют переезды на малой бетонке — на 42-м км (между Рязанским и Каширским шоссе) и на 2-м км (между Минским и Можайским шоссе), а также на 34-м км Щелковского шоссе. Отметим, что главная проблема строительства подмосковных путепроводов — освобождение земель под строительство. Как рассказал "Ъ" глава ФКУ "Центравтомагистраль" Юрий Жирков, в Белых Столбах стройка встала почти на год, из-за того что работы велись на территориях подмосковных лесов. Нужно было переводить земли в категорию транспортного назначения, однако это решение требует долгих согласований на уровне Белого дома. В итоге выбрана временная схема: с Мособластью заключен договор аренды земли, аналогичная схема применяется и в других местах. Еще один объект, где вчера пустили движение,— новый 12-километровый участок трассы М5 "Урал" в обход города Бронницы (стоимость — 5 млрд руб.). Дорога фактически работает в паре с путепроводом в Белых Столбах, перераспределяя транспорт на юге и юге-востоке Подмосковья. Как пояснили в Росавтодоре, бронницкий транспортный узел входил до сих пор в число "самых узких мест в системе транспортных связей". Отметим, что у федеральных властей есть отдельная программа по строительству объездных дорог вокруг Орехово-Зуево, Дмитрова, Ульяново, Икши, Балашихи и других населенных пунктов. Как говорят в центре "Яндекс.Пробки", вчера уже в 15:00 движение в Белых Столбах "было свободным". В Бронницах, говорит аналитик центра "Яндекс.Пробки" Леонид Медников, заторы также стали "заметно меньше, но не исчезли полностью". "Впрочем, по первому дню еще рано делать окончательные выводы, так как водителям требуется время, чтобы перестроить привычные маршруты",— отметил он. 16.10.2014 РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА ПРОЕЗД ЗАКРЫТ. ЗА ЭЛЕКТРИЧКУ ПРИДЕТСЯ ПЛАТИТЬ ПОЛНОСТЬЮ Минфин предлагает продавать билеты на электричку по полной цене, а потом возвращать часть суммы, если у пассажира есть льготы. Пока это только предложения, но стоимость проезда и без того вырастет в 2015 году в ряде регионов довольно ощутимо - раза в два, прогнозируют эксперты. Выпадающие доходы пригородных перевозчиков в этом году составят 14,7 млрд рублей. А в бюджетах субъектов на эти расходы заложено 8,4 млрд. Еще есть долг в 6,3 млрд. Он перейдет в статью убытки и, видимо, надолго. В следующем году ситуация не изменится, прогнозируют эксперты. Скорее всего, перевозчики продолжат сокращать число вагонов, интенсивность движения и даже маршруты. Пригородные компании уже вынуждены были сократить в этом году 528 пригородных поездов, ведь их долги перед РЖД за использование путей и поездов превысили 21 млрд рублей. Возможен и другой вариант - перевозчики поднимут стоимость проезда. Но здесь есть проблема. Региональные власти имеют право обязать их перевозить пассажиров по определенному тарифу, который утвердит местное отделение Федеральной службы по тарифам. Но воспользовавшись этим ТРАНСПОРТ № 35 (406) 69 правом, власти уклоняются от обязанности возмещать убытки от низких тарифов, ссылаясь на непрозрачность смет перевозчиков по тратам на обслуживание поездов. Заявления о непрозрачности и завышении убытков в основном идут от субъектов, которые либо не компенсируют, либо платят по минимуму. Так, администрация Орловской области в 2014 году на покрытие выпадающих доходов ППК заложила в региональный бюджет только 5 млн рублей, или три процента от необходимой суммы (194,6 млн), говорят в РЖД. Конфликт по поводу методики расчетов можно свести на нет, если компенсировать населению проезд после поездки, а продавать билет по экономически обоснованному тарифу, сказал на круглом столе по проблеме пригородного сообщения директор департамента бюджетной политики в сфере транспорта, дорожного хозяйства, природопользования и агропромышленого комплекса минфина России Игорь Кузин. В этом случае население будет выбирать те маршруты электричек, которые им удобны, а не те, которые дешевле. И голосовать рублем за электричку или автобус, считает он. Замначальника управления транспорта и связи Федеральной антимонопольной службы Наталья Яковенко сообщила, что уже прорабатывается вопрос о том, чтобы на поездах дальнего следования ввести схему: пассажир платит полную стоимость проезда, а потом идет за возвратом денег, если у него есть льготы, по аналогии с оплатой ЖКХ. Такую же схему можно рассмотреть и для пригорода. Вопрос только в том, кто будет администрировать возврат денег и заниматься списком льготных категорий граждан, отметила она. За год электрички перевозят почти миллиард пассажиров. Как обрабатывать их данные при продаже билетов? Нужно ли вводить именной билет на электричку? У железнодорожников возникли и другие вопросы. На Дальнем Востоке и в Забайкалье себестоимость проезда 10 километров - свыше 100 рублей из-за того, что там не электрифицированы пути, а состав тянет дизель-локомотив. То есть проезд 100 километров будет стоить одну тысячу рублей. И каждый день две тысячи тратить на дорогу никто не будет при доходе в 30 тысяч в месяц. Там, где есть электричество, перевозка пассажира на расстояние в 10 километров стоит меньше рублей на 80. Но обработка данных в разы увеличит время и нагрузку на персонал при продаже и проверке билетов, отметил замначальника Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом РЖД Виктор Шубин. А пассажирам придется стоять в очередях за возвратом денег в отделениях соцзащиты, если они попадут в список льготников. Скорее всего, кроме инвалидов и пенсионеров, там будут и те, у кого небольшой доход в семье, предположила представитель ФАС. А у остальных траты на дорогу вырастут в несколько раз, считают эксперты. РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА ПРЕДЪЯВИТЕ ВАШ СМАРТФОН. ПАССАЖИРЫ ПОДМОСКОВНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕК С ПОМОЩЬЮ МОБИЛЬНОГО ПРИЛОЖЕНИЯ СМОГУТ ПОЖАЛОВАТЬСЯ НА ГРУБОСТЬ КАССИРОВ, ОЧЕРЕДИ В КАССЫ И ГРЯЗНЫЕ ПЛАТФОРМЫ Новое мобильное приложение поможет пассажирам подмосковных электричек создать свой "народный контроль". Пассажиры пригородных подмосковных электричек скоро смогут с помощью мобильного приложения пожаловаться на грубость кассиров, очереди в кассы, грязные платформы и многое другое. Об этом "РГ" сообщил глава департамента по связям с общественностью Центральной пригородной пассажирской компании Илья Черняев. По его словам, мобильное приложение под названием "Народный контроль" планируется запустить к ноябрю. Приложение будет доступно на всех мобильных платформах – iOS, Android и Windows Phone. – Чтобы воспользоваться им, пассажиру нужно будет зарегистрироваться – ввести имя (можно придумать ник), электронную почту и телефон, – рассказал Илья Черняев. – Далее, если вам, допустим, нахамил кассир или не продал билет, выбрать станцию, на которой это произошло, записать имя грубияна и номер его жетона. Жалоба поступит к нам и мы ее проверим, а в случае достоверности примем меры. Четкий перечень пунктов в меню приложения укажет, на что именно может пожаловаться пассажир. Кроме грубости кассиров и контролеров, очередей и грязи можно будет сообщить о неработающих билетных автоматах, отсутствии на станциях информации о расписании, тарифах и временных изменениях, о курении контролеров и охранников в электричках, неопрятном внешнем виде сотрудников ЦППК. За подтвержденные жалобы пассажирам начислят бонусные баллы, которые можно будет обменять на сувенир – ручку, флешку, кружку, либо получить скидку на абонементы. Система поощрения еще разрабатывается. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 70 – Содержательные, адекватные сообщения без ругательств мы будем выводить на первую страницу, – продолжил рассказ представитель ЦППК. По его словам, оставить жалобу можно будет и на сайте "Народного контроля" с персонального компьютера. Кроме того, планирует ЦППК сделать собственное мобильное приложение с расписанием пригородных поездов, которое будет информировать обо всех изменениях в движении поездов и стоимости билетов до нужной станции. А в будущем году с помощью мобильного приложения можно будет и купить электронный билет на электричку, который после оплаты с сайта или смартфона достаточно распечатать и приложить к турникету. Кроме того, пройти через турникеты можно будет и с помощью QR-кода на экране мобильного телефона, как это уже делается на турникетах "Аэроэкспресса". – Это очень затратная и трудоемкая задача – поменять программное обеспечение всех турникетов на всех станциях, – пояснил Черняев. – Но наши исследования показывают, что сервис будет востребован. Впрочем, у "Аэроэкспресса" только 2,4% пассажиров в августе купили билеты с помощью мобильного приложения, сообщила "РГ" руководитель пресс-службы компании Надежда Доржиева. Тем не менее популярность сервиса растет: за 8 месяцев текущего года с помощью приложения приобретено 183 тысячи билетов – в 3,5 раза больше, чем за такой же период прошлого года. Кстати До конца этого года ЦППК закупит 26 электричек нового поколения – с климат-контролем, удобными туалетами и видеонаблюдением. 6 новых поездов уже курсирует в Калугу, Орехово-Зуево, Балашиху, Железнодорожный, Владимир. Еще одна электричка поступила на маршруты Савеловского и Белорусского направлений, где сейчас используется самый изношенный подвижной состав. 16.10.2014 "ИЗВЕСТИЯ" КОРЕЙСКИЙ ГОСФОНД СОБИРАЕТСЯ ВКЛАДЫВАТЬ В РОССИЙСКИЕ НПЗ И МАГИСТРАЛИ Корейский государственный инвестиционный фонд Korea Investment Corporation (KIC) рассматривает возможность вложения средств в строительство нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) и высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) в России. Об этом "Известиям" рассказал заместитель гендиректора фонда по инвестициям доктор Кии-хонг Ри. – Мы рассматриваем два-три проекта, которые нам предложил Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ). В их числе инвестирование в высокоскоростную железную дорогу на юг России, а также строительство НПЗ, – сообщил господин Киихонг. – Пока просчитываем доходность, прорабатываем разные варианты. Рассматриваются варианты строительства НПЗ в нескольких областях России. Однако точное место строительства в РФПИ корейскому фонду не стали уточнять, отмечает Киихонг. В РФПИ "Известиям" подтвердили, что переговоры по совместным инвестпроектам с корейцами ведутся, но говорить о деталях также отказались. Предположительно, в финансировании строительства НПЗ помимо корейцев примет участие и РФПИ. Среди прочих вариантов рассматривается строительство НПЗ в Приморье. По словам Киихонга, корейцы знают о строительстве этого НПЗ и рассмотрят возможность инвестиций в него. Как ранее сообщали "Известия", в сентябре инвесторы из Япония сообщили о намерении в среднесрочной перспективе построить недалеко от Владивостока первый в России НПЗ. Предварительные договоренности о строительстве с властями региона уже достигнуты. Инвестиции в проект, по оценкам экспертов, могут составить $3 млрд. Интерес со стороны Японии и Южной Кореи в первую очередь обусловлен необходимостью диверсифицировать потоки энергоресурсов, в частности нефти, которая сегодня в основном идет из стран Ближнего Востока, считают эксперты. Ранее корейские СМИ подчеркивали, что в стране сейчас наблюдается избыток нефтепродуктов, поэтому местные компании вынуждены искать новые драйверы роста в других государствах. С начала 2000-х годов корейские нефтеперерабатывающие компании осуществляют экспансию на зарубежных рынках, уменьшая свою зависимость от продаж на внутреннем. По данным на сентябрь 2013 года, доля экспорта в доходах нефтеперерабатывающих компаний выросла до 60,2% по сравнению с 36,9% в 2003 году. ТРАНСПОРТ № 35 (406) 71 Правда, в отношении приморского НПЗ эксперты не уверены, что проект будет реализован, а если и будет, то не обязательно при участии корейского госфонда. – Рынок нефти и газа всегда был интересен зарубежным инвесторам, меморандумы подписывают со всеми. Но когда речь заходит о реальных контрактах, подписывается лишь половина из всех меморандумов, запланированных на год, – констатирует гендиректор Фонда энергетического развития Андрей Листовский. – И Япония, и Корея – импортеры нефтепродуктов. Как импортирующие державы, они конкурируют за ресурс, за сырье. Поэтому они и выражают такой большой интерес к проекту, это может принести одному из них стабильные поставки нефтепродуктов. Другим фактором, который может еще сильнее повлиять на новые совместные проекты России и Южной Кореи, может стать давление со стороны США, считает руководитель Центра корейских исследований Института Дальнего Востока РАН Александр Жебин. – Корея понимает, что значительная часть экспорта идет в Россию, и столкнуться с ограничивающими его мерами ей бы не хотелось. По данным ФТС, в прошлом году экспорт корейских товаров в Россию составил $25 млрд, за эти шесть месяцев текущего он уже достиг $18,5 млрд (на 16% больше, чем за тот же период 2013-го). – Традиционные нормы торговли потенциал исчерпали, необходимы совместные производства, инвестсотрудничество, особенно в силу направления Южной Кореи по диверсификации источников поставок энергоресурсов в страну, поиску более близких рынков закупки и переработки, таких как российский, – добавляет Жебин. Что касается инвестирования в высокоскоростную железную дорогу на юг России, то детали этого проекта в РФПИ пояснить "Известиям" также отказались. На данный момент заявлено три проекта ВСМ: Москва – Казань, Москва – Санкт-Петербург и Москва – Адлер. Очевидно, что под ВСМ на юг подразумевается Москва – Ростов-на-Дону – Адлер с возможностью продления до Крыма. Однако проект планируется реализовать еще нескоро, к 2028 году. По предварительным оценкам, его стоимость составит около 2,3 трлн рублей. Сейчас проект находится на стадии обоснования инвестиций и разработки документации. В "Скоростных магистралях" ("дочка" "РЖД", занимающаяся ВСМ) "Известиям" также подтвердили, что корейская сторона проявляла активный интерес к транспортным проектам. – Мы готовы общаться с корейскими компаниями и обсуждать их участие в проекте по созданию ВСМ в России. Пока они только запрашивали информацию, но если с их стороны будет интерес, мы готовы обсуждать, – заявил "Известиям" представитель "Скоростных магистралей". Аналитики сомневаются, что предложения России по ВСМ устроят корейцев. – Обычно корейские инвест-фонды требуют не меньше, чем контрольный пакет, – без этого они вкладывать скорее всего не станут, – говорит гендиректор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов. – Последний из примеров – проект судостроительного завода Hyundai на Дальнем Востоке, который так и не был реализован из-за того, что корейской стороне предлагали в нем не больше 25%. Мы же редко отдаем иностранцам контроль над проектом. 14.10.2014 КОММЕРСАНТЪ РОССИЯ И ГРУЗИЯ ВСПОМНИЛИ ОБ ОБЩИХ ПУТЯХ. ДВЕ СТРАНЫ ПРИСТУПАЮТ К ОБСУЖДЕНИЮ КОММУНИКАЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ. Главным вопросом сегодняшней встречи в Праге спецпредставителя премьера Грузии Зураба Абашидзе и заместителя главы МИД РФ Григория Карасина может стать восстановление железнодорожного сообщения между Россией и Закавказьем через территорию Абхазии, а также автодороги из Дагестана в восточную Грузию. Как выяснил "Ъ", в Тбилиси готовы "внимательно изучить предложения Москвы", тем не менее считают, что избежать политизации вопроса не удастся, поскольку Абхазия остается "яблоком раздора" между Россией и Грузией, а против новой автотрассы жестко выступает грузинская оппозиция. Незадолго до встречи в Праге Григорий Карасин сообщил о планах Москвы обсудить с Тбилиси "инфраструктурные, в том числе транспортные, проекты". Как заявил "Ъ" Зураб Абашидзе, хотя вопрос восстановления железной дороги (частично разрушенной в ходе грузино-абхазской войны 1992-1993 годов) не внесен в повестку дня пражских переговоров, он готов "внимательно выслушать и изучить все предложения". "Формат наших встреч подразумевает в том числе обсуждение экономической и транспортной тематики, важной не только для наших стран, но и для Армении, – напомнил собеседник "Ъ". – Так что мы готовы к диалогу на эту тему". Впрочем, Зураб Абашидзе предупредил: если тема ТРАНСПОРТ № 35 (406) 72 железнодорожного сообщения все-таки возникнет, избежать политических вопросов не удастся, ибо "Абхазия остается главным яблоком раздора между Россией и Грузией". По данным "Ъ", главным препятствием для восстановления сквозного железнодорожного движения из РФ через Абхазию в южном направлении в Тбилиси считают требование абхазского руководства признать республику равноправным субъектом переговоров и собственником "Абхазской железной дороги". Не менее сложна и проблема статуса таможенных пунктов: Тбилиси настаивает, что грузинские таможенники должны иметь возможность проверять и растаможивать грузы на "абхазском участке российско-грузинской границы". Абхазские же власти готовы обсуждать лишь движение товарных составов через территорию республики, выступая категорически против возобновления пассажирского сообщения из Грузии. Железная дорога через Абхазию не единственный инфраструктурный проект, который может быть обсужден в Праге. "Не менее актуальна и проблема автомобильного движения по Военногрузинской дороге", – заявил "Ъ" Зураб Абашидзе, напомнив о неоднократных перекрытиях дороги изза селевых потоков. Россия же предлагает решить проблему автомобильного сообщения, восстановив историческую Аваро-Кахетинскую дорогу и построив новую автотрассу из Дагестана в восточно-грузинский регион Кахети. На дагестанском участке работы ведутся с 2008 года, когда президент РФ Владимир Путин, посетив северный Дагестан, заверил, что вскоре "появится новая дорога в Грузию". "Россия не ввела эмбарго на грузинские товары после подписания Грузией соглашения об ассоциации с ЕС, – напомнил "Ъ" комментатор еженедельника "Премьер" Зураб Гогоберидзе. – Взамен Москва может потребовать устойчивую сухопутную связь с новым членом Евразийского союза – Арменией". Однако этот проект наталкивается на сопротивление со стороны грузинской оппозиции. Один из лидеров партии экс-президента Михаила Саакашвили "Единое национальное движение", депутат Георгий Габашвили заявил, что "проект ведет к ползучей аннексии и превращению Кахети в Южную Осетию". Власти Грузии смотрят на проект иначе. Министр экономического развития Георгий Квирикашвили заметил недавно, что новая автотрасса "может быть полезна и для грузинской экономики". А глава МИДа Майя Панджикидзе призвала "не опережать события и внимательно изучить предложения Москвы", которые "лягут на стол" в ходе пражской встречи Григория Карасина с Зурабом Абашидзе. 16.10.2014
