выпуск 412
advertisement
ТРАНСПОРТ № 41 (412) 1 ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Артем КОВАЛЕВ. Главный редактор Михаил ГАННИЦКИЙ- тел.279-31-31 Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 10 -16 ноября 2014 года № 41 (412) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ .................................................................................... 5 Укрзализныця ......................................................................................................................................................................... 5 ПРОМПОКАЗАТЕЛИ, КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ ............................................................................................................................. 5 Создаваемое на базе «Укрзализныци» акционерное общество будет на 100% принадлежать государству - проект устава нового АО......................................................................................... 5 Комиссия Мининфраструктуры продлила проверку деятельности «Укрзализныци» до 18 ноября ................................................................................................................................................ 6 «Укрзализныця» намерена с февраля 2015 года повысить тарифы на грузоперевозки по Украине на 30% ................................................................................................................................ 7 Железные дороги Украины за 10 месяцев увеличили перевозку зерновых на 23% - до 18,8 млн тонн ............................................................................................................................................ 8 Железные дороги за 10 месяцев увеличили среднесуточный пробег локомотивов на 1,6% до 505 км ........................................................................................................................................... 8 ИНФРАСТРУКТУРА, ХОЗДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ............................................................................................................................................. 9 Строители проложили более 600 м путей нового Бескидского железнодорожного тоннеля – "Укрзализныця"................................................................................................................................ 9 «Укрзализныця» закупает дизтопливо по ценам ниже рыночных - директор «Укрзализнычпостача».................................................................................................................... 9 ПАССАЖИРСКИЙ СЕКТОР .................................................................................................................................................................... 10 Мининфраструктуры ожидает положительного решения Румынии о запуске межрегионального ж/д сообщения ............................................................................................... 10 «Укрзализныця» с 29 ноября запустит дополнительный поезд Днепропетровск - ИваноФранковск ....................................................................................................................................... 10 «Укрзализныця» продлила курсирование дополнительного поезда Киев – Ивано-Франковск .......................................................................................................................................................... 11 ЧП............................................................................................................................................................................................................. 11 На Закарпатье из-за схождения с рельсов двух вагонов пассажирского поезда «Рахов – Киев» произошла часовая задержка движения поездов ............................................................ 11 По факту подрыва ж/д пути в Харьковской области СБУ открыла уголовное производство по статье «диверсия» ..................................................................................................................... 12 ЗОНА АТО ............................................................................................................................................................................................... 12 "Укрзализныця" из-за ситуации на востоке Украины ограничила маршрут курсирования трех пассажирских поездов до Константиновки ........................................................................ 12 НОВОСТИ ДОРОГ ................................................................................................................................................................................... 12 Южная железная дорога за 10 месяцев погрузила почти 24 млн тонн грузов ......................... 12 Южная железная дорога уточнила финансовые показатели за 9 месяцев ............................... 13 Юго-Западная железная дорога за 10 месяцев погрузила 31,6 млн тонн грузов ..................... 13 Приднепровская железная дорога за 10 месяцев отремонтировала более 8,6 тыс. грузовых вагонов ............................................................................................................................................ 14 ТРАНСПОРТ № 41 (412) 2 Юго-Западная железная дорога подготовила к зиме 1,4 тыс. грузовых и пассажирских вагонов ............................................................................................................................................ 14 Количество ДТП на Приднепровской железной дороге за 10 месяцев выросло до 7 случаев .......................................................................................................................................................... 15 ОЖД самостоятельно обеспечит своих работников спецодеждой ........................................... 15 Новости операторв ............................................................................................................................................................ 16 Транспортно-экспедиторская компания «Лемтранс» с начала года закупила 1,3 тыс. грузовых вагонов ........................................................................................................................... 16 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ НЕДЕЛИ............................................................................ 16 АЭРОПОРТЫ, НОВОСТИ АВИАКОМПАНИЙ ........................................................................................................................................ 16 Украинские аэропорты за 10 месяцев сократили пассажиропоток на 27% - до 9,4 млн человек - Госавиаслужба ............................................................................................................... 16 "Воздушный экспресс" будет курсировать через аэропорт "Борисполь" по подземному тоннелю - Госинвестпроект .......................................................................................................... 17 Аэропорт «Борисполь» проверил подготовку к работе в зимний период ................................ 17 Малайзийские эксперты не получили полный доступ к месту крушения Боинга в Донецкой области – премьер Малайзии ........................................................................................................ 18 Представитель боевиков из «ДНР» заявляет, что обломки малайзийского «Боинга» будут вывозиться через «недели две» .................................................................................................... 18 Расследование катастрофы малайзийского "Боинга" в июле на Донбассе продлено на девять месяцев – Минюст Австралии ...................................................................................................... 19 ПОРТЫ, ПЕРЕПРАВЫ ............................................................................................................................................................................ 19 Морские порты материковой Украины в октябре увеличили перевалку грузов на 5,2% ...... 19 Одесский порт за 10 месяцев увеличил перевалку грузов на 10% - до 19,7 млн тонн ........... 20 Ильичевский морской порт за 10 месяцев увеличил перевалку грузов на 5,4% - до 13,9 млн тонн.................................................................................................................................................. 20 Порт «Южный» за 10 месяцев увеличил перевалку грузов почти на 10% - до 38,5 млн тонн .......................................................................................................................................................... 20 Мариупольский порт за 10 месяцев сократил перевалку грузов на 9,3% - до 11 млн тонн ... 21 Измаильский морпорт за 10 месяцев увеличил перевалку грузов на 16,6% - до 2,5 млн тонн .......................................................................................................................................................... 21 Николаевский морской порт за 10 месяцев увеличил перевалку грузов почти на 7% - до 17 млн тонн .......................................................................................................................................... 22 Керченская переправа приостановила работу из-за тумана ...................................................... 22 МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ .......................................................................................................................................................... 22 Киевский метрополитен за 9 месяцев сократил перевозку пассажиров на 6% - до 366,6 млн чел. ................................................................................................................................................... 23 Киевский метрополитен за 9 месяцев увеличил убыток в 1,6 раза ........................................... 23 Кличко прогнозирует подорожание стоимости проезда в общественном транспорте Киева со следующего года ............................................................................................................................ 23 «Киевтранспарксервис» по итогам года ожидает около 800 тыс. грн прибыли ...................... 24 Для общественного транспорта организуют отдельную полосу на маршруте от Троещины до Петровки - КГГА ............................................................................................................................ 25 ТЕПЛОВОЗО- И ВАГОНОСТРОЕНИЕ. РЕМОНТ ............................................................................... 25 АМКУ разрешил чешской Skoda и Запорожскому электровозоремонтному заводу создать в Украине совместное предприятие по выпуску локомотивов .................................................... 25 «Лугансктепловоз» ждет от правительства Украины госгарантий на 12 млрд грн для производства локомотивов для "Укрзализныци" ....................................................................... 26 "Лугансктепловоз" намерен увеличить объем поставки тепловозов РЖД в 2015 году.......... 26 ТРАНСПОРТ № 41 (412) 3 Из-за нестабильной работы "Лугансктепловоза" производство Новочеркасского завода "Трансмашхолдинга" выросло на 30-35% ................................................................................... 26 Мининфраструктуры сменило главу правления Киевского электровагоноремонтного завода .......................................................................................................................................................... 27 ЗАРУБЕЖНЫЕ Ж/Д НОВОСТИ ........................................................................................................... 27 Железные дороги РФ, Белоруссии и Казахстана зарегистрировали ОТЛК ............................. 28 РФ ............................................................................................................................................................................................ 28 КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ ............................................................................................................................................................... 28 РЖД построят железнодорожный подход к Керченскому мосту ............................................. 28 Рейтер: РЖД ждет снижения грузоперевозок в РФ на 2% в 2014 году .................................... 28 Финплан РЖД предполагает рост погрузки в 2015 году на 1,1% при падении в 2014 году на 1,8% ................................................................................................................................................. 28 Минэкономразвития: "Решения о индексации тарифов в 2015 году пересматривать не планируется"................................................................................................................................... 29 "РЖД" не будут размещать еврооблигации в 2015 году ............................................................ 30 ОАО "РЖД" в ближайшее время выставит на продажу 100 "дочек" ....................................... 30 Рейтер: Группа Прохорова и фонд РЖД получили проблемную группу Связной ................. 30 СОЖдТ предложило допустить к охране железнодорожных грузоперевозок ЧОП ............... 31 ИНФРАСТРУКТУРА, МАШИНОСТРОЕНИЕ ........................................................................................................................................... 32 БАМ и Транссиб должны стать основой трансконтинентального моста из Азии в Европу – В. Путин .......................................................................................................................................... 32 У ВЭБа пока нет средств на выкуп в 2015 г. инфраструктурных облигаций РЖД ................ 32 Увеличение инвестиций в развитие сети РЖД не улучшит ситуацию с привлечением грузов – мнение .......................................................................................................................................... 32 Стоимость реконструкции Малого кольца железной дороги вырастет на 19%, до 64 млрд руб.................................................................................................................................................... 33 У "Аэроэкспресса" возникли сложности с двухэтажными поездами ....................................... 33 Москва может объявить новый конкурс на строительство 32 станций МКЖД ...................... 34 НЭВЗ в 2015 году планирует начать выпуск генераторов для дизельных локомотивов ТМХ .......................................................................................................................................................... 34 Siemens инвестирует 60 млн евро в депо для "Сапсанов" и "Ласточек" в Ленинградской области ............................................................................................................................................ 35 ПАССАЖИРСКИЙ СЕКТОР .................................................................................................................................................................... 35 Сергей Собянин: "С 2015 года в аэропорты Москвы будут ходить двухэтажные поезда "Аэроэкспресса" ............................................................................................................................. 35 Гендиректор "Аэроэкспресса" не видит смысла в запуске поездов между аэропортами ...... 36 ФПК будет расширять маршрутную сеть курсирования «дневных» поездов ......................... 36 Организация туристических перевозок – одно из перспективных направлений работы пассажирского комплекса РЖД – А. Мишарин .......................................................................... 36 В "Сапсанах" появится новый эконом-класс для туристов ....................................................... 37 "Сапсаны" между Москвой и Петербургом в 2015 г. начнут ходить каждый час .................. 37 Сдвоенный состав «Сапсана» войдет в «Книгу рекордов Гиннесса» как самый длинный высокоскоростной поезд в мире ................................................................................................... 37 Для пассажиров поездов введут электронные билеты на провоз багажа ................................. 38 На четырех направлениях МЖД в 2015-2016 годах увеличат число электричек ................... 38 В. Якунин предложил выделять в поездах дальнего следования специальные тамбуры для курения ............................................................................................................................................ 39 Электрички украсят иллюстрациями к произведениям Пушкина ............................................ 39 ЧП............................................................................................................................................................................................................. 40 В Москве с моста на железную дорогу упал автомобиль Bentley ............................................ 40 Беларусь ................................................................................................................................................................................ 40 ТРАНСПОРТ № 41 (412) 4 Объединенная транспортно-логистическая компания ЕЭП будет создана до конца года ..... 40 БЖД за 2013 год и 10 месяцев этого года перевезла 178 млн. пассажиров и почти 260 млн. т грузов .............................................................................................................................................. 41 Тестирование ж/д сообщения Минска с нацаэропортом планируется завершить в течение полугода .......................................................................................................................................... 41 Минтранс хочет привлечь в Нацаэропорт по железной дороге пассажиров из регионов Беларуси и России.......................................................................................................................... 42 БЖД принимает участие в бизнес-диалоге «Инфраструктурные проекты и программы» в Москве............................................................................................................................................. 42 Казахстан .............................................................................................................................................................................. 42 Казахстан и Узбекистан сохранили объем грузовых перевозок на уровне 2013 года - 15,9 млн. тонн ......................................................................................................................................... 42 Пассажирская дочка КТЖ в декабре запустит очередной скоростной поезд из вагонов «Тальго» .......................................................................................................................................... 43 Азербайджан ......................................................................................................................................................................... 43 Иран намерен использовать Азербайджан для транзитных операций с Европой - глава Администрации президента .......................................................................................................... 43 В октябре в Азербайджане на 3,8% снизились тарифы на на ж/д пассажироперевозки в страны СНГ..................................................................................................................................... 44 Средняя зарплата работников ж/д транспорта Азербайджана выросла на 5,2%% Госкомстат ...................................................................................................................................... 44 Начался ремонт очередного участка железной дороги Баку-Беюк Кесик - ФОТО................. 45 Иран, Армения ....................................................................................................................................................................... 45 Иран и Армения намерены построить железную дорогу .......................................................... 45 Прибалтика ........................................................................................................................................................................... 45 В Латвии с 2015 г. снизится плата за использование ж/д инфраструктуры общего пользования .................................................................................................................................... 45 Железные дороги Литвы вошли в десятку самых безопасных в Европе ................................. 45 Грузоперевозки LDz Cargo за 10 месяцев увеличились на 1,7%............................................... 46 LDz Cargo признано лидером в отрасли транспорта, логистики и перевозок Латвии ............ 46 Elron из Эстонии cтал лучшим региональным оператором года в Европе .............................. 46 Польша ................................................................................................................................................................................... 47 Польская PKP Cargo за три квартала увеличила прибыль почти на 40% - до 67 млн долл. .. 47 Польская PKP Intercity начинает продажу билетов на скоростные поезда Pendolino ............. 47 Сербия .................................................................................................................................................................................... 48 В Сербии совершено покушение на Милана Беко - претендента на пост главы "Железных дорог Сербии" ................................................................................................................................ 48 Великобритания, Франция................................................................................................................................................. 48 Eurostar заказала у Siemens еще семь скоростных поездов ....................................................... 48 Италия ................................................................................................................................................................................... 49 В Италии из-за проливных дождей приостановлено ж/д сообщение между Генуей, Миланом и Турином ....................................................................................................................................... 49 Финляндия ............................................................................................................................................................................. 49 На новогодние праздники назначен дополнительный поезд в сообщении с Финляндией .... 49 Слабый рубль уронил пассажиропоток между Петербургом и Хельсинки на 6% .................. 50 Япония, Китай ...................................................................................................................................................................... 50 Hitachi поставит первый скоростной поезд в Британию в марте 2015 года ............................. 50 В китайском Синьцзяне начала работу первая высокоскоростная железная дорога .............. 51 Индия, Индонезия ................................................................................................................................................................. 51 В Индии приведен к присяге новый Министр железных дорог ................................................ 51 Президент Индонезии на встрече с Путиным заявил, что ожидает российских инвестиций в железнодорожный транспорт ....................................................................................................... 52 ТРАНСПОРТ № 41 (412) 5 ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ ............................................................................................................ 52 Украинские СМИ.................................................................................................................................................................... 52 Апостроф «Укрзализныця» спасается от кризиса ценой грузов ........................................... 52 Апостроф Кабмин закрыл глаза на железнодорожные активы в АТО ................................. 53 ЦТС Некуда спешить: десять самых медленных пассажирских поездов УЗ ........................ 54 ИноСМИ .................................................................................................................................................................................. 55 "Российская газета" Другим путем. Минтранс РФ планирует выделить крымским ж/д 135,4 млрд руб ................................................................................................................................ 55 "РБК" НЭВЗ займется "украинозамещением". РЖД передал предприятию заказы "Луганского тепловозостроительного завода" ............................................................................ 56 Ведомости РЖД просит $30 млрд у государства .................................................................... 57 Коммерсантъ ВЭБ отодвинул долги РЖД. На покупку инфраструктурных облигаций не хватает накоплений ........................................................................................................................ 58 Ведомости У ВЭБа нет денег на БАМ ..................................................................................... 59 Коммерсантъ "Корм может не пойти в коня". Глава совета директоров ПГК Александр Волошин о санкциях, вагонах и компромиссах .......................................................................... 60 Гудок Поменяли вектор. Стратегию развития железнодорожного транспорта скорректировали ............................................................................................................................ 63 Гудок Либерализация защиты. Операторы предлагают изменить правила охраны грузоперевозок ............................................................................................................................... 64 Коммерсантъ На этаж вверх ..................................................................................................... 66 Коммерсантъ Пригородным поездам переводят стрелки ...................................................... 68 «РБК» Для руководителей "РЖД" придумали критерии оценки их эффективности ........... 72 "Российская газета" Ни километра без затяжки .................................................................... 73 Ведомости Не доехали до Таллина. Эстонский оператор Gorail отменил один из двух ежедневных рейсов из Петербурга в Таллин .............................................................................. 74 Коммерсантъ Как железная дорога изменила Китай ............................................................. 74 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ Укрзализныця Промпоказатели, корпоративные новости СОЗДАВАЕМОЕ НА БАЗЕ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО БУДЕТ НА 100% ПРИНАДЛЕЖАТЬ ГОСУДАРСТВУ - ПРОЕКТ УСТАВА НОВОГО АО Киев. 14 ноября. УНИАН. 100% акций публичного акционерного общества "Украинская железная дорога", которое создается в рамках реформы железнодорожной отрасли на базе Государственной администрации железнодорожного транспорта («Укрзализныця»), будет принадлежать государству. Об этом сказано в проекте устава создаваемого публичного акционерного общества, размещенном на официальном сайте «Укрзализныци». «Общество образовано как публичное акционерное общество, 100 процентов акций которого закрепляются в государственной собственности, на базе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины, а также предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта общего пользования, которые реорганизованы путем слияния», сказано в документе. Исполняющий обязанности главы «Укрзализныци» Максим Бланк на своей странице в Facebook пригласил общественность к публичному обсуждению проекта устава нового акционерного общества. Подробней ознакомиться с проектом устава нового АО можно по ссылке http://uz.gov.ua/about/documents/bills/ Согласно проекту устава, учредителем и единым акционером АО является государство в лице Кабинета министров Украины. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 6 В документе не указан размер уставного капитала, поскольку сведенного акта об оценке имущества и имущественных прав «Укрзализныци» пока еще нет, так как Антимонопольный комитет "притормозил" процесс отбора независимого оценщика активов ведомства. Уставный капитал после формирования в полном объеме может быть увеличен по решению высшего органа общества путем повышения номинальной стоимости акций или размещения дополнительных акций существующей номинальной стоимости. Акционерная компания имеет право увеличивать уставный капитал после регистрации отчетов о результатах размещения всех предыдущих выпусков акций. «Увеличение уставного капитала для покрытия убытков не допускается, а уменьшение уставного капитала допускается после уведомления об этом всех его кредиторов в порядке, установленном законодательством, и которое осуществляется по решению высшего органа общества путем уменьшения номинальной стоимости акций», - сказано в документе. Проект устава АО «Украинская железная дорога» предусматривает создание органов общества, а также аппарат управления им. В частности, органами общества являются: высший орган общества в лице учредителя и единственного акционера – Кабмина, который выполняет функции общего собрания акционеров; наблюдательный совет; правление общества; ревизионная комиссия. В частности, наблюдательный совет будет состоять из девяти человек, срок полномочий которого составит 3 года, а 5 членов ревизионной комиссии будут осуществлять проверку финансовохозяйственной деятельности АО, срок полномочий которых также составит 3 года. Кроме того, в документе отмечается, что общество не отвечает по обязательствам юридических лиц, основателем, соучредителем или участником которых оно является, а они, в свою очередь, - не отвечают по обязательствам общества, кроме случаев, предусмотренных законодательством Украины или договором. Как сообщал УНИАН, законодательная основа для старта реформы железнодорожной отрасли была заложена еще в феврале 2012 года, когда был принят закон Украины об акционировании «Укрзализныци», согласно которому реформа должна была состояться в трехмесячный срок, однако к ней вернулись лишь в этом году. В частности, в конце июня Кабмин одобрил постановление об образовании к началу 2015 года публичного акционерного общества «Украинская железная дорога» на базе «Укрзализныци» со стопроцентным государственным капиталом без права отчуждения. Новый субъект хозяйствования предлагается образовать путем слияния "Укрзализныци", шести железных дорог, предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта общего пользования. Кроме того, в уставный капитал будут внесены акции, доли и паи, принадлежащие государству в компаниях, созданных при участии предприятий железнодорожного транспорта. Справка УНИАН. В сферу управления «Укрзализныци» входят Донецкая, Львовская, Одесская, Южная, Юго-Западная и Приднепровские железные дороги, а также предприятия и организации, обеспечивающие перевозку грузов и пассажиров. В форме акционерного общества функционируют железные дороги России (РЖД), Германии (Deutsche Bahn AG), Польше (Polske Koleje Panstwowe S.A.) и других странах. КОМИССИЯ МИНИНФРАСТРУКТУРЫ ПРОДЛИЛА ПРОВЕРКУ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» ДО 18 НОЯБРЯ Киев. 11 ноября. УНИАН. Ведомственная комиссия Министерства инфраструктуры Украины, созданная по поручению премьер-министра Арсения Яценюка, в очередной раз продлила период проведения проверки финансово-хозяйственной деятельности Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныци») до 18 ноября текущего года. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе министерства. Напомним, ранее начальник правового департамента "Укрзализныци" Олег Титов сообщил, что на основании постановления следователя Генеральной прокуратуры была также назначена проверка деятельности «Укрзализныци», провести которую было поручено Госфининспекции до 29 октября, которая, в свою очередь, завершила ревизию в указанный срок. Как сообщал УНИАН, Кабинет министров 8 сентября в ответ на обращение силовых структур отстранил от исполнения обязанностей гендиректора «Укрзализныци» Бориса Остапюка. Одновременно премьер-министр Арсений Яценюк поручил создать ведомственную комиссию Мининфраструктуры, которая изначально планировала завершить проверку финансово-хозяйственной деятельности «Укрзализныци» до 18 октября, а затем продлила срок до 7 ноября. Исполнение ТРАНСПОРТ № 41 (412) 7 обязанностей главы железнодорожной госадминистрации было возложено на первого заместителя Максима Бланка. В октябре представители Службы безопасности Украины провели обыск центрального офиса "Укрзализныци", некоторых структурных подразделений ведомства, а также по месту жительства ее руководства. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» НАМЕРЕНА С ФЕВРАЛЯ 2015 ГОДА ПОВЫСИТЬ ТАРИФЫ НА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ПО УКРАИНЕ НА 30% Киев. 13 ноября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") намерена 1 февраля 2015 года провести индексацию тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом по территории Украины на 30%. «В связи с падением объемов грузовых перевозок, существенным ростом цен на продукцию, которую потребляет железнодорожная отрасль, «Укрзализныця» вынуждена пересмотреть тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом в 2015 году. Сейчас «Укрзализныця» готовит проект нормативного акта об индексации тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом на 30% с 1 февраля 2015 года», - сообщили УНИАН в пресс-службе ведомства. В пресс-службе пояснили, что данная индексация тарифов необходима для частичной стабилизации финансового состояния отрасли, в частности, для поддержания в рабочем состоянии почти на 90% изношенного подвижного состава и обеспечения безопасности движения поездов. Пресс-служба также отмечает, что существенный рост цен на продукцию, закупаемую для нужд отрасли, оказывает значительное давление на финансовое состояние железных дорог. Так, по данным Госстата, фактический индекс цен промышленной продукции в октябре 2014 года составил 126,5% к декабрю прошлого года. В частности, зафиксирован рост цен на дизельное топливо - на 60,1%, природный газ - на 34%, электроэнергию - на 16,5%, стрелочные переводы – на 21,5%, рельсы Р-65 – на 10% и др. «Прогнозируется дальнейшее увеличение цен производителей промышленной продукции и потребительских цен и в 2015 году», - отмечает пресс-служба. В частности, в соответствии с постановлением Кабинета Министров Украины от 27 августа этого года № 404 «Об одобрении прогноза экономического и социального развития Украины на 2015 год», индекс цен производителей промышленной продукции составит 112,3 %, индекс потребительских цен 109,8% (декабрь к декабрю прошлого года). В то же время железнодорожный транспорт несет значительную социальную нагрузку из-за выполнения пригородных и внутренних пассажирских перевозок по тарифам ниже экономически обоснованного уровня, а также перевозок льготных категорий граждан, определенных действующим законодательством Украины. «Перекрестное субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых в 2014 году ожидается на уровне 8,1 млрд грн. В этой связи, проведение индексации тарифов на перевозки грузов крайне необходимо для частичной стабилизации финансового состояния железнодорожной отрасли, что будет способствовать осуществлению бесперебойного перевозочного процесса и обеспечению безопасности движения», - подчеркивает «Укрзализныця». В пресс-службе напомнили, что тарифы на перевозку грузов в пределах Украины являются государственно регулируемыми и устанавливаются Мининфраструктуры по согласованию с Минэкономразвития и Минфином. Как сообщал УНИАН, в июле этого года "Укрзализныця" повысила тарифы на грузоперевозки по Украине на 12,5% по отношению к 2013 году. В интервью УНИАН генеральный директор «Укрзализныци» Борис Остапюк сообщил, что проведенная индексация тарифов на перевозку грузов позволит повысить доход железнодорожной отрасли на 1,8 млрд грн. Ранее заместитель генерального директора «Укрзализныци» Виталий Жураковский сообщил, что в рамках реформирования железнодорожной госадминистрации Министерство инфраструктуры создаст специальную комиссию по регулированию железнодорожных тарифов. Справка УНИАН. Убытки «Укрзализныци» от пассажирских перевозок с 2008 по 2013 годы составили 33,5 млрд грн. В условиях жестко регулируемых тарифов на перевозку и отсутствия государственных дотаций до уровня нулевой рентабельности, железные дороги Украины традиционно покрывают их самостоятельно путем перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 8 Стоимость проезда по украинским железным дорогам является самой низкой среди стран СНГ. Так, стоимость проезда во внутреннем сообщении в плацкартных вагонах Российских железных дорог в 4,5 - 5,36 раз превышает действующий в Украине тариф, а в купейных вагонах - в 4,3 раза. Проезд в плацкартных вагонах поездов Казахстана дороже в 2,7 - 2,9 раза, а в купейных - в 2,25 - 2,42 раза. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УКРАИНЫ ЗА 10 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛИ ПЕРЕВОЗКУ ЗЕРНОВЫХ НА 23% - ДО 18,8 МЛН ТОНН Киев. 11 ноября. УНИАН. Железные дороги Украины в январе-октябре 2014 года увеличили погрузку зерновых грузов (зерна, шрота, подсолнечника, жмыха и др.) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 22,9% - до 18,8 млн тонн, задействовав в перевозках 292,6 тыс. вагонов. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»). Согласно сообщению, ежесуточное количество груженых вагонов-зерновозов в октябре этого года составило 1607 вагонов против 1534 за аналогичный период 2013 года. В частности, в октябре железные дороги погрузили 3,2 млн тонн зерновых, задействовав в перевозках 49,82 тыс. вагонов, из них было погружено 2,9 млн тонн зерна. По данным пресс-службы, рабочий парк отечественных зерновозов в октябре 2014 года составил 13 132 вагона, что на 2,4 тыс. вагонов больше аналогичного периода 2013 года и является достаточным показателем для перевозки более 3,5 млн тонн зерна ежемесячно и более 42 млн тонн в год. Как сообщал УНИАН, железные дороги Украины в январе-июне 2014 года увеличили перевозку зерновых грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 26% - до 11,5 млн тонн. Объем зерна, отгруженного и перевезенного железнодорожным транспортом Украины в 2013 году, несущественно сократился по сравнению с 2012 годом - на 0,5%, до 21,8 млн тонн. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ЗА 10 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛИ СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ ПРОБЕГ ЛОКОМОТИВОВ НА 1,6% - ДО 505 КМ Киев. 11 ноября. УНИАН. Железные дороги Украины в январе-октябре 2014 года увеличили среднесуточный пробег локомотивов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 1,6% - до 505 км, сообщили УНИАН в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"). Согласно сообщению, среднесуточный пробег локомотивов за указанный период превысил плановый показатель на 3,7%. Среднесуточная продуктивность локомотивного парка в январе-октябре этого года выросла к показателю за аналогичный период прошлого года на 2,1% - до 1,46 млн т/км брутто, к плановому показателю - на 2,4%. Оборот грузового вагона за отчетный период составил 8,50 суток, что на 10,1% меньше аналогичного периода 2013 года, в частности, нагруженного - 3,70 суток, что на 11,1% меньше январяоктября прошлого года. Эксплуатационный грузооборот локомотивов сократился на 6% - до 282,38 млрд т/км брутто, общий эксплуатационный грузооборот также сократился почти на 5% - до около 172 млрд т/км нетто, транзитные перевозки – на 12% - до 24,58 млрд т/км. Среднесуточная погрузка грузов на железных дорогах составила около 916 тыс. тонн (14 238 вагонов), что на 10,5% меньше января-октября 2013 года. Рабочий парк вагонов в среднем в сутки составлял 144 393 единицы, что на 4,4% превышает план и на 0,3% меньше показателя за аналогичный период 2013 года. В январе-октябре 2014 железные дороги страны отправили 336,5 млн пассажиров, что на 2,1% и на 4,3% меньше плана и показателя за аналогичный период прошлого года соответственно. По данным пресс-службы, за указанный период 100% грузовых поездов было отправлено по расписанию, из них 98,8% проследовало по графику. Также по расписанию было отправлено 99,2% пассажирских поездов, из них по графику проследовало 93,5% поездов. Как сообщал УНИАН, среднесуточный пробег локомотивов в 2013 году увеличился по сравнению с 2012 годом на 3,5% - до 497 км, что на 4% больше плана. «Укрзализныця» в 2013 году сократила перевозку грузов по сравнению с 2012 годом на 3% - до 443,6 млн тонн, перевозку пассажиров - на 0,4%, до 483,3 млн человек. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 9 Инфраструктура, хоздеятельность СТРОИТЕЛИ ПРОЛОЖИЛИ БОЛЕЕ 600 М ПУТЕЙ НОВОГО БЕСКИДСКОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТОННЕЛЯ – "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" Киев. 10 ноября. УНИАН. Работники службы строительно-монтажных работ выполнили работы по проходке нового двухпутного железнодорожного Бескидского тоннеля в Карпатах на длине 638 метров. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"). Согласно сообщению, новый двухпутный тоннель будет иметь длину 1765 м, ширину 10,5 м, высоту 8,5 м и пролегать на максимальной глубине 180 м от поверхности Бескидского хребта. «Проходка, то есть выборка горной породы для создания искусственной пустоты, - самый сложный этап строительства этого важного объекта. На темпы выполнения работ влияет характер горной породы. Проходка тоннеля не будет прекращаться и зимой», - сказано в сообщении. Напомним, строительство нового тоннеля было начато 29 октября 2013 года, а ввод в эксплуатацию объекта запланирован на первый квартал 2017 года. Также сообщается, что после окончания проходки туннеля железнодорожники проложат путь, сеть связи и электрифицируют данный участок. В сообщении отмечается, что новый тоннель будет оборудован современными приборами рабочего и аварийного освещения, вентиляцией, видеонаблюдением, контрольными датчиками определения уровня вредных газов, а также системой постоянного мониторинга внутреннего состояния, средствами пожарной безопасности и системой антикоррозионной защиты. «Для Украины Бескидский тоннель имеет стратегическое значение, поскольку по этому маршруту перевозятся грузы к западной границе страны, а также более 60% транзитных грузов в направлении Западной и Центральной Европы», - подчеркивает «Укрзализныця». Как сообщал УНИАН, по состоянию на начало октября строители проложили 558 метров путей Бескидского тоннеля. В прошлом году Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) объявил о выделении Украине займа в размере 55 млн евро для его строительства. Тоннель в Карпатах соединит Украину и Евросоюз. 2 сентября украинский парламент ратифицировал гарантийное соглашение между Украиной и ЕИБ по строительству тоннеля, а 19 сентября президент Украины Петр Порошенко подписал закон о реализации данного проекта. Новый тоннель строится на стыке Львовской и Закарпатской областей в 30 м от действующего, построенного еще во времена Австро-Венгрии в ХІХ веке, тоннеля, который находится в аварийном состоянии. Всего в 2014 году планируется проложить около 0,7 км путей Бескидского тоннеля. Справка УНИАН. Бескидский тоннель – второй по длине железнодорожный тоннель в Украине. Он находится между станциями Бескид и Скотарское в Карпатах и входит в пятый панъевропейский транспортный коридор Италия – Словения – Венгрия – Словакия – Украина – Россия. В конце июня 2011 года Кабинет министров Украины своим распоряжением передал 6,19 га земли Львовской железной дороге для строительства и обустройства этого тоннеля. Общая стоимость строительства Бескидского тоннеля составляет около 2,2 млрд грн, из которых 1,5 млрд грн пойдут на монтажные работы. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ЗАКУПАЕТ ДИЗТОПЛИВО ПО ЦЕНАМ НИЖЕ РЫНОЧНЫХ - ДИРЕКТОР «УКРЗАЛИЗНЫЧПОСТАЧА» Киев. 13 ноября. УНИАН. Структурное подразделение Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») - "Укрзализнычпостач", ответственное за материально-техническое обеспечение железных дорог, закупает дизельное топливо для нужд отрасли по ценам ниже рыночных. «Мы покупаем дизтопливо дешевле, чем другие государственные структуры, например, Министерство обороны. Даже дешевле, чем указано в конкурсной документации, ведь цена регулируется дополнительными соглашениями в соответствии с законодательством. То есть, цена формируется, исходя из рыночной на момент фактической отгрузки топлива», - цитирует пресс-служба «Укрзализныци» директора «Укрзализнычпостача» Александра Лозинского. В частности, 6 августа «Укрзализнычпостач» закупил для нужд железных дорог 40,2 тыс. тонн дизельного топлива, при этом расчетная цена за литр составила 15,71 грн; 23 сентября предприятие ТРАНСПОРТ № 41 (412) 10 приобрело 41,2 тыс. тонн дизтоплива по цене 16,45 грн за литр; 3 ноября «Укрзализнычпостач» закупил для железных дорог 7,3 тыс. тонн нефтепродуктов по цене 16,19 грн за литр. «То есть, за указанный период цена колебалась от 18,9 тыс. грн до 19,5 тыс. грн за одну тонну», отмечает «Укрзализныця». В сообщении подчеркивается, что все конкурсы по закупке нефтепродуктов, как и любых других товарно-материальных ценностей для железнодорожной отрасли, проходят публично с приглашением представителей СМИ, однако, пресс-служба отмечает, что в последнее время тема госзакупок "стала предметом спекуляций и информационных атак на ведомство". «В СМИ всегда делается вывод о повышении цены. Хочу подчеркнуть: часто цена ниже! Ни разу мы не покупали топливо выше рыночной цены на момент отгрузки. Мы платим меньше, чем другие государственные компании и с отсрочкой в несколько месяцев», - отметил Лозинский. Как сообщал УНИАН, ряд экспертов считают, что рост цен на топливо в Украине вызван девальвацией гривни, поскольку большую часть нефтепродуктов страна импортирует. В январе-сентябре 2014 года страна увеличила импорт нефтепродуктов в денежном выражении на 7,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 4,991 млрд долл. В последнее время руководство «Укрзализныци» отмечало активизацию черного пиара против ведомства. «Укрзализныця» связывала это с тем, что ей удалось сэкономить более 1 млрд грн, сделав госзакупки прозрачными и убрав множество фирм-посредников. Также менеджмент «Укрзализныци» подчеркивал, что нажил себе немало врагов из-за своей борьбы с коррупцией на предприятиях железнодорожного транспорта. В этой связи в сентябре "Укрзализныця" создала комиссию по вопросам профилактики правонарушений и предотвращения коррупции на железнодорожном транспорте, которая занимается организацией работы по укреплению законности и правопорядка на железнодорожном транспорте, а также следит за соблюдением требований антикоррупционного законодательства. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Укрзализнычпостач» создано в 1992 году, входит в сферу управления «Укрзализныци». «Укрзализнычпостач» осуществляет централизованную закупку товарно-материальных ценностей для нужд железнодорожной отрасли Пассажирский сектор МИНИНФРАСТРУКТУРЫ ОЖИДАЕТ ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО РЕШЕНИЯ РУМЫНИИ О ЗАПУСКЕ МЕЖРЕГИОНАЛЬНОГО Ж/Д СООБЩЕНИЯ Министерство инфраструктуры Украины надеется на поддержку власти Румынии проекта по запуску межрегионального поезда в рамках Соглашения о местном пограничном движении, «Евроколеи» и либерализации грузовых перевозок. О важности развития транспортного сообщения между странами шла речь во время встречи Министра инфраструктуры Украины Максима Бурбака с Чрезвычайным и Полномочным Послом Румынии в Украине Корнелем Ионеску 10 ноября. Мининфраструктуры ожидает положительное решение о запуске межрегионального железнодорожного сообщения после ратификации Соглашения о местном пограничном движении между Украиной и Румынией, подписанного премьер-министрами обеих стран 2 октября текущего года. Кроме того, Мининфраструктуры рассчитывает на участие представителя Министерства транспорта Румынии в рабочей группе по разработке технико-экономического обоснования и дальнейшей реализации инициативы Министерства инфраструктуры проекта «Евроколея». Напомним, внедрение этого проекта поддерживает Еврокомиссия. Министр инфраструктуры отметил, что в последнее время между Украиной и Румынией значительно укрепилась сотрудничество в транспортном секторе. Например, открыто паромное сообщение Украина-Румыния-Грузия - линия Ильичевск-Констанца-Батуми. http://mtu.gov.ua, 10 ноября 2014 «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» С 29 НОЯБРЯ ЗАПУСТИТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД ДНЕПРОПЕТРОВСК - ИВАНО-ФРАНКОВСК Киев. 11 ноября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») для удовлетворения спроса пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом в западном направлении назначила дополнительный скорый поезд №231/232 по маршруту Днепропетровск - Ивано-Франковск, который начнет курсировать с 29 ноября. В пресс-службе ведомства УНИАН сообщили, что этот поезд будет курсировать по заданному маршруту через день: по нечетным числам из Днепропетровска, а по четным – из Ивано-Франковска. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 11 Согласно сообщению, дополнительный поезд №231/232 будет отправляться из Днепропетровска в 17:36, делать остановку во Львове в 10:41 и прибывать в Ивано-Франковск в 13:24. В обратном направлении поезд будет отправляться в 15:36 и прибывать в Днепропетровск в 11:48. Продажа билетов на вышеуказанный поезд уже открыта во всех железнодорожных кассах и в онлайн-системе бронирования и покупки проездных документов booking.uz.gov.ua. Как сообщал УНИАН, на период осенних школьных каникул «Укрзализныця» назначила два дополнительных поезда, соединяющих столицу Украины с Ужгородом и Ивано-Франковском. «Укрзализныця» постоянно анализирует спрос пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом и с учетом собственных возможностей (наличия свободного подвижного состава, пропускной способности вокзалов), назначает дополнительные поезда, а также увеличивает количество вагонов в круглогодичных поездах. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПРОДЛИЛА КУРСИРОВАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПОЕЗДА КИЕВ – ИВАНО-ФРАНКОВСК Киев. 12 ноября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") для удовлетворения спроса пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом продлила период курсирования ранее назначенного дополнительного поезда №269/219 по маршруту Киев – Ивано-Франковск. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ведомства. Согласно сообщению, дополнительный поезд будет отправляться из столицы Украины по пятницам в 22:23, начиная с 14 ноября и прибывать в Ивано-Франковск в 11:37. В обратном направлении поезд будет отправляться с 16 ноября по воскресеньям в 20:00 и прибывать в Киев в 09:01. Поезд будет курсировать с остановками на станциях Казатин, Винница, Хмельницкий, Тернополь и Львов. В сообщении отмечается, что продажа билетов на вышеуказанный поезд уже открыта во всех железнодорожных кассах и в онлайн-системе бронирования и покупки проездных документов booking.uz.gov.ua. «Укрзализныця» постоянно анализирует спрос пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом и назначает дополнительные поезда по наиболее популярным маршрутам, а также включает дополнительные вагоны в состав графиковых поездов», - подчеркнули в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, ранее "Укрзализныця" назначила дополнительный поезд №269/219 по маршруту Киев – Ивано-Франковск на 7 и 9 ноября. "Укрзализныця" с 29 ноября запустит дополнительный поезд №231/232 по маршруту Днепропетровск - Ивано-Франковск. ЧП НА ЗАКАРПАТЬЕ ИЗ-ЗА СХОЖДЕНИЯ С РЕЛЬСОВ ДВУХ ВАГОНОВ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА «РАХОВ – КИЕВ» ПРОИЗОШЛА ЧАСОВАЯ ЗАДЕРЖКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ Львов. 10 ноября. УНИАН. В Закарпатской области из-за схождения с рельсов двух вагонов пассажирского поезда «Рахов – Киев» произошла часовая задержка движения поездов. Об этом сообщили УНИАН в подразделении связей с общественностью УМВД Украины на Львовской железной дороге. Как отмечается в сообщении, 9 ноября в 12.30 на перегоне «Рахов – Ясеня» после прохождения железнодорожной станции «Билин» (Закарпатская область) произошло схождение с рельсов первых колесных пар вагонов №2 и №5 пассажирского поезда № 458 сообщением «Рахов – Киев» в составе 14 вагонов. Пострадавших в результате инцидента нет. В результате проведения восстановительных работ задержка движения пассажирского поезда № 458 сообщением «Рахов – Киев» и пассажирского поезда № 605/606 сообщением «Львов – Рахов» составляла 57 минут. После проведения восстановительных работ в 22.30 движение поездов на участке «Рахов – Ясеня» было полностью возобновлено. Причина схождения вагонов с рельсов в данное время устанавливается. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 12 ПО ФАКТУ ПОДРЫВА Ж/Д ПУТИ В ХАРЬКОВСКОЙ ОБЛАСТИ СБУ ОТКРЫЛА УГОЛОВНОЕ ПРОИЗВОДСТВО ПО СТАТЬЕ «ДИВЕРСИЯ» Харьков. 10 ноября. УНИАН. По факту подрыва железнодорожного пути в Харьковской области Служба безопасности Украины открыла уголовное производство по статье «диверсия». Как сообщили УНИАН в пресс-службе прокуратуры Харьковской области, сведения о происшествии следственным управлением УСБУ в Харьковской области внесены в ЕРДР по ст. 113 УК Украины (диверсия). Следствие ведет управление СБУ в Харьковской области, прокуратура Харьковской области процессуально руководит расследованием по факту взрыва на железной дороге. Как сообщалось, около 19:20 9 ноября на платформе Эсхар в поселке Новопокровка Чугуевского района Харьковской области неизвестные во время движения товарного поезда подорвали железнодорожный путь. Машинист сразу же применил экстренное торможение. Жертв или пострадавших вследствие происшествия нет. Кроме того, 9 ноября произошел взрыв в рок-пабе «Стена», в результате которого были госпитализированы 10 человек. СБУ начала уголовное производство по статье «теракт». Зона АТО "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" ИЗ-ЗА СИТУАЦИИ НА ВОСТОКЕ УКРАИНЫ ОГРАНИЧИЛА МАРШРУТ КУРСИРОВАНИЯ ТРЕХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ДО КОНСТАНТИНОВКИ Киев. 12 ноября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") в связи с обострением военного противостояния на востоке Украины, ограничила маршрут курсирования трех пассажирских поездов в Донецкой области до Константиновки вместо Ясиноватой. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ведомства. В частности, эти изменения относятся к поездам, курсирующим в направлении Одессы, Киева и Москвы. Согласно сообщению, ежедневный поезд № 10/9 по маршруту Константиновка - Москва будет отправляться из Константиновки в 18:30 и прибывать в Москву в 11:27. Поезд № 125/126 сообщением Константиновка - Киев будет отправляться из Константиновки ежедневно в 21:17 и прибывать в Киев в 11:26, тогда как поезд № 92/91 по маршруту Константиновка Одесса будет отправляться из Константиновки через день в 16:26 и прибывать в Одессу в 8:09. «Более подробную информацию пассажиры могут уточнить в справочных службах вокзалов», подчеркнули в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» прогнозирует, что в случае дальнейшей дестабилизации ситуации на востоке Украины, где продолжаются военные действия украинских силовиков против российских террористов, железнодорожная отрасль может потерять до 3 млрд грн по итогам 2014 года. Так, по состоянию на начало сентября «Укрзализныця» оценивала ущерб от действий террористов в 900 млн грн. Новости дорог ЮЖНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЗА 10 МЕСЯЦЕВ ПОГРУЗИЛА ПОЧТИ 24 МЛН ТОНН ГРУЗОВ Киев. 10 ноября. УНИАН. Южная железная дорога (ЮЖД) в январе-октябре 2014 года погрузила 23,8 млн тонн грузов, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. Согласно сообщению, среднесуточная погрузка за указанный период составила 78,29 тыс. тонн. «Наибольшую долю от общего количества грузов составляют железная руда (38%), зерно (24%) и строительные материалы (15%)», - сказано в сообщении. В частности, в январе-октябре текущего года ЮЖД погрузила 9,13 млн тонн железной руды, 5,73 млн тонн зерна и 3,67 млн тонн строительных материалов. За указанный период в пресс-службе отмечают рост объемов погрузки шрота по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 82% – до 539,8 тыс. тонн, продовольственных товаров – на 58%, до 454,95 тыс. тонн, минеральных удобрений – на 27%, до 285,67 тыс. тонн. Как сообщал УНИАН, Южная железная дорога в январе-сентябре 2014 года погрузила более 21 млн тонн грузов. Объем грузов, отгруженных и перевезенных Южной железной дорогой в 2013 году, сократился по сравнению с 2012 годом на 5,6% – до 29,82 млн тонн. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 13 Справка УНИАН. Южная железная дорога - одна из старейших железных дорог Украины. Протяженность ее составляет более 3000 км, развернутая длина главных путей составляет свыше 4000 км. Географическое положение и конфигурация направлений и участков дороги определяет ее важное транзитное значение. Дорога обеспечивает транспортное обслуживание региона с добывающей промышленностью, машиностроительной индустрией и сельским хозяйством - это шесть областей с населением около 20 млн человек. ЮЖНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА УТОЧНИЛА ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ Киев. 12 ноября. УНИАН. Южная железная дорога (ЮЖД) уточнила финансовые показатели за 9 месяцев 2014 года. Согласно отчету магистрали в системе раскрытия информации Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку, в январе-сентябре текущего года ЮЖД получила 15,64 млн грн чистой прибыли, что в 2,1 раза больше аналогичного периода прошлого года. Согласно сообщению, чистый доход Южной магистрали за указанный период составил 5,2 млрд грн, что на 0,5% больше января-сентября прошлого года. При этом валовая прибыль предприятия в январе-сентябре текущего года сократилась по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 3,4% - до 469,11 млн грн, а операционная прибыль также сократилась - на 27,7% - до 184,86 млн грн. Как сообщал УНИАН, Южная железная дорога в январе-июне 2014 года увеличила чистую прибыль по сравнению с аналогичным периодом 2013 года в 1,5 раза - до 3,03 млн грн с почти 2 млн грн. В 2013 году ЮЖД увеличила чистую прибыль по сравнению с 2012 годом на 10,8% - до 61,89 млн грн с 55,85 млн грн. Справка УНИАН. Южная железная дорога - одна из старейших железных дорог Украины. Протяженность ее составляет больше 3000 км, развернутая длина главных путей - свыше 4000 км. Географическое положение и конфигурация направлений и участков дороги определяет ее большое транзитное значение. Дорога обеспечивает транспортное обслуживание региона с добывающей промышленностью, машиностроительной индустрией и сельским хозяйством - это шесть областей с населением около 20 млн человек. ЮГО-ЗАПАДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЗА 10 МЕСЯЦЕВ ПОГРУЗИЛА 31,6 МЛН ТОНН ГРУЗОВ Киев. 11 ноября. УНИАН. Юго-Западная железная дорога (ЮЗЖД) в январе-октябре 2014 года погрузила 31,62 млн тонн грузов, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. В частности, за указанный период ЮЗЖД погрузила во внутреннем сообщении 12,67 млн тонн, а на экспорт – 18,95 млн тонн. По данным пресс-службы, в октябре текущего года Юго-Западная магистраль увеличила погрузку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 9,4% - до почти 4 млн тонн. Согласно сообщению, из них в октябре ЮЗЖД во внутреннем сообщении погрузила 1,64 млн тонн, в частности, строительных грузов – 919,6 тыс. тонн, промышленного сырья – 124,9 тыс. тонн, цемента – 117,6 тыс. тонн, лома черных металлов – 67,8 тыс. тонн, лесных грузов – 98 тыс. тонн, огнеупоров – 49,7 тыс. тонн, зерна – 60,6 тыс. тонн, химических минеральных удобрений – 22,2 тыс. тонн, руды цветных металлов – 25,3 тыс. тонн, флюсов – 41,6 тыс. тонн, сахара – 35,2 тыс. тонн и др. На экспорт за октябрь отгружено 2,34 млн тонн грузов. В частности, строительных грузов – 1,25 млн тонн, лесных грузов – 126,3 тыс. тонн, зерна – 787,4 тыс. тонн, жмыха – 33,9 тыс. тонн, промышленного сырья – 32,4 тыс. тонн, продовольственных товаров – 40,7 тыс. тонн, огнеупоров – 26,4 тыс. тонн и др. Как сообщал УНИАН, Юго-Западная железная дорога в первом полугодии 2014 года погрузила 17,2 млн тонн грузов. ЮЗЖД в 2013 году увеличила перевозку грузов по сравнению с 2012 годом на 2,9% - до 37,72 млн тонн с 36,64 млн тонн. Справка УНИАН. Юго-Западная железная дорога является одной из ведущих транспортных артерий государства. Около 20% основных производственных фондов "Укрзализныци" находится в ведении железной дороги. Юго-Западная железная дорога занимает второе место по объему перевозок среди шести железных дорог Украины. В общем объеме грузовых перевозок в Украине каждая шестая тонна ТРАНСПОРТ № 41 (412) 14 приходится на долю ЮЗЖД. Железная дорога в основном расположена на территории Киевской, Винницкой, Житомирской, Черниговской, Сумской и Хмельницкой областей. ПРИДНЕПРОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЗА 10 МЕСЯЦЕВ ОТРЕМОНТИРОВАЛА БОЛЕЕ 8,6 ТЫС. ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ Киев. 11 ноября. УНИАН. Приднепровская железная дорога (ПЖД) в январе-октябре 2014 года отремонтировала 8615 грузовых вагонов в специализированных вагоноремонтных депо, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. В частности, железнодорожники осуществили капитальный ремонт 278 вагонов, остальные 8337 прошли деповский ремонт. По данным пресс-службы, только в октябре текущего года ПЖД отремонтировала 951 грузовой вагон, из них 926 вагонов прошли деповский ремонт, 25 - капитальный. В частности, в октябре в вагонном депо Нижнеднепровск-Узел железнодорожники отремонтировали 151 вагон, в депо Пологи и Батуринская – по 150 вагонов, Мудреная и Мелитополь – по 135, Пятихатки – 113, Верховцево – 100, Запорожье-Левое – 17. Как сообщал УНИАН, Приднепровская железная дорога в январе-сентябре 2014 года отремонтировала 7664 грузовых вагона. В конце 2011 года «Укрзализныця» определила базовые ремонтные депо для государственных компаний, на баланс которых с начала 2012 года переданы грузовые полувагоны украинских железных дорог. Эти меры были приняты для создания специализированных оборудованных вагоноремонтных депо, концентрации финансового и кадрового потенциала с целью содержания в надлежащем состоянии парка грузового подвижного состава. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. Приднепровская железная дорога отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. ЮГО-ЗАПАДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПОДГОТОВИЛА К ЗИМЕ 1,4 ТЫС. ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ Киев. 14 ноября. УНИАН. Юго-Западная железная дорога (ЮЗЖД) в рамках плановой подготовки инфраструктуры к работе в зимний период завершила осмотр подвижного состава и подготовила к перевозкам 1,4 тыс. грузовых и пассажирских вагонов, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. В частности, из них к зиме ЮЗЖД подготовила 627 грузовых и 777 пассажирских вагонов, а также 60 единиц снегоочистительной и снегоуборочной техники. Кроме того, завершена подготовка к работе в зимний период 4473 производственных зданий и сооружений; 254 тепловозов, 275 электровозов, 329 секций пригородных электропоездов, 30 секций дизель-поездов и рельсового автобуса. Также сообщается, что железнодорожники отремонтировали котельные, работающие на электроэнергии, твердом топливе и газе; тепловые и электрические сети; паропроводы; системы водоснабжения, канализации и вентиляции; энергосберегающее оборудование. «Для работы в сложных погодных условиях созданы постоянно действующие оперативные штабы на уровне Юго-Западной железной дороги и дирекций, а также аварийные бригады по Коростенской, Жмеринской, Казатинской, Киевской и Конотопской дирекциям. Также разработан комплекс мероприятий по предупреждению снежных заносов», - подчеркивает пресс-служба. На электрифицированных участках ЮЗЖД проверила исправность 367 км контактной сети, 17 устройств для механической обивки льда с контактного провода, а также исправность работы громкоговорящей связи и соответствие нормам освещенности станций. Кроме того, все лечебные учреждения, жилищно-коммунальное хозяйство и подразделения ЮгоЗападной магистрали обеспечены электро-, тепло- и водоснабжением. Как сообщал УНИАН, ранее Юго-Западная железная дорога сообщала о подготовке к зиме 781 пассажирского вагона. По состоянию на конец октября «Укрзализныця» в рамках подготовки пассажирского и путевого хозяйства к работе в зимний период подготовила 976 км железнодорожных путей, а также 2,7 тыс. вагонов из почти 3 тыс. запланированных. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 15 Справка УНИАН. Юго-Западная железная дорога является одной из ведущих транспортных артерий государства. В ведении ЮЗЖД находится около 20% основных производственных фондов «Укрзализныци». ЮЗЖД занимает второе место по объему перевозок среди шести железных дорог Украины. В общем объеме грузовых перевозок в Украине каждая шестая тонна приходится на долю ЮЗЖД. Железная дорога в основном расположена на территории Киевской, Винницкой, Житомирской, Черниговской, Сумской и Хмельницкой областей. КОЛИЧЕСТВО ДТП НА ПРИДНЕПРОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ЗА 10 МЕСЯЦЕВ ВЫРОСЛО ДО 7 СЛУЧАЕВ Киев. 11 ноября. УНИАН. Приднепровская железная дорога (ПЖД) в январе-октябре 2014 года зафиксировала семь дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на железнодорожных путях и переездах, что на два случая больше показателя за аналогичный период прошлого года, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. Согласно сообщению, за указанный период в результате ДТП травмы получили 4 человека, один человек погиб, тогда как в январе-октябре 2013 года были травмированы два человека. Приднепровская магистраль призывает водителей автотранспортных средств и пешеходов, пересекающих железнодорожные пути, неукоснительно соблюдать правила дорожного движения и безопасного поведения на железнодорожном транспорте. В сообщении отмечается, что Приднепровская магистраль продолжает выполнять плановые объемы работ по ремонту переездных настилов, обустройству подъездных путей и модернизации устройств звуковой и световой сигнализаций. В частности, с начала года на некоторых железнодорожных переездах было проложено 27 комплектов современных настилов из сборного железобетона, модернизированы устройства переездной автоматики на перегоне Орлянка – Таврийск и на станции Новоалексеевка. Также железнодорожники осуществили капитальный ремонт переезда вблизи станции Грековатая и установили 75 светодиодных головок на переездных светофорах. В сообщении отмечается, что работники Приднепровской магистрали распространили в пассажирских и пригородных поездах, в билетных кассах вокзалов, а также среди водителей автотранспортных средств около 40 тыс. листовок с подробным изложением правил безопасности на железнодорожных переездах и путях. Как сообщал УНИАН, в Украине в январе-октябре 2014 года количество ДТП на железнодорожных путях и переездах сократилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 19,2% (на 14 случаев) - до 59 случаев. В 2011-2013 годах железные дороги страны капитально отремонтировали 115 переездов, а также оборудовали автоматической светофорной сигнализацией 32 комплекса пересечения путей. Справка УНИАН. В Украине насчитывается 5422 железнодорожных переезда. Из них 2699 оборудованы автоматической звуковой и светофорной сигнализацией, 1497 - с дежурными и оборудованы шлагбаумами, 1226 - без дежурного и не оборудованы автоматикой. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90 млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. ОЖД САМОСТОЯТЕЛЬНО ОБЕСПЕЧИТ СВОИХ РАБОТНИКОВ СПЕЦОДЕЖДОЙ 13 ноября 2014 16:07 С 2015 года спецодежда для железнодорожников будет производиться в швейных цехах Одесской магистрали. По предварительным расчетам на 2015 год нужно пошить 25 тыс. костюмов из хлопка, 295 тыс. пар брезентовых рукавиц и 25 тыс. сигнальных жилетов. 70% этой продукции обеспечит швейный цех локомотивного депо Помичная, а остальные - новый цех, который будет размещен в помещении главного материального склада службы материально-технического снабжения ОЖД. На развитие пошива спецодежды собственными силами Одесской железной дороги необходимы определенные капиталовложения - 485 тыс. грн, которые пойдут на модернизацию оборудования, совершенствование технической базы идр. Ведь в швейных цехах должны быть мощная вентиляционная система, ТРАНСПОРТ № 41 (412) 16 противопожарная сигнализация, специальное помещение для складирования сырья (ткани, ниток, пуговиц) и готовой продукции. Благодаря развитию собственного производства на Одесской железной дороге будет дополнительно создано 15 рабочих мест, которые смогут получить как железнодорожники, так и люди с особыми потребностями. Пошив спецодежды собственными силами позволит без длительных тендерных процедур вовремя поставлять железнодорожникам рукавицы, костюмы, сигнальные жилеты, а также создать необходимый запас продукции. Впоследствии можно ожидать повышения рентабельности и снижения себестоимости продукции. По подсчетам, заложены средства окупятся через 3-5 лет. Новости операторв ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКАЯ КОМПАНИЯ «ЛЕМТРАНС» С НАЧАЛА ГОДА ЗАКУПИЛА 1,3 ТЫС. ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ Киев. 10 ноября. УНИАН. Крупнейшая в Украине частная транспортно-экспедиторская компания «Лемтранс» (Донецк) с начала 2014 года закупила 1268 новых полувагонов путем размещения заказа на отечественном предприятии – Попаснянском вагоноремонтном заводе (Луганская обл.), сообщили УНИАН в пресс-службе компании. Согласно сообщению, в настоящее время парк компании насчитывает более 17 тыс. единиц. Согласно инвестиционной программе, до конца текущего года «Лемтранс» пополнит грузовой парк еще 200 единицами. В пресс-службе со ссылкой на генерального директора "Лемтранса" Владимира Мезенцева сообщили, что главной задачей компании является удовлетворение потребностей своих ключевых клиентов в подвижном составе. «В связи с событиями на востоке Украины произошло, например, существенное увеличение сроков оборачиваемости вагонов. Это, в свою очередь, требует большего количества парка для осуществления заявленных объемов перевозок», - цитирует Мезенцева пресс-служба. Как сообщал УНИАН, транспортно-экспедиторская компания «Лемтранс» в январе-сентябре 2014 года увеличила перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 34,4% - до 43,5 млн тонн. «Лемтранс» в 2013 году инвестировал в модернизацию производства 10,1 млн грн. В 2013 году «Лемтранс» сократил перевозку грузов по сравнению с 2012 годом на 4,8% - до 48,5 млн тонн. Справка УНИАН. ООО «Лемтранс» – крупнейшая в Украине частная транспортно-экспедиторская компания, предоставляющая полный комплекс услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом. Основными направлениями деятельности являются транспортно-экспедиторское обслуживание внутренних и экспортно-импортных грузоперевозок, а также ремонт подвижного состава. «Лемтранс» эксплуатирует более 16 тыс. единиц подвижного состава, из которых более 13 тыс. – собственный парк полувагонов. 100% уставного капитала компании «Лемтранс» принадлежат группе СКМ бизнесмена Рината Ахметова. ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ НЕДЕЛИ Аэропорты, новости авиакомпаний УКРАИНСКИЕ АЭРОПОРТЫ ЗА 10 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛИ ПАССАЖИРОПОТОК НА 27% ДО 9,4 МЛН ЧЕЛОВЕК - ГОСАВИАСЛУЖБА Киев. 10 ноября. УНИАН. Украинские аэропорты в январе-октябре 2014 года сократили пассажиропоток по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 27,2% - до 9,41 млн человек. В пресс-службе Государственной авиационной службы Украины (Госавиаслужба) УНИАН сообщили, что пассажиропоток на международных линиях сократился на 24,1% - до 8,25 млн человек, а на внутренних – на 43,6% - до 1,16 млн человек. В частности, традиционно больше всего пассажиров за указанный период принял и отправил крупнейший в Украине международный аэропорт «Борисполь» - 5,88 млн человек, однако по сравнению с аналогичным периодом прошлого года этот показатель снизился на 12%. Далее следует ТРАНСПОРТ № 41 (412) 17 аэропорт «Киев» (Жуляны), обслуживший 946,4 тыс. пассажиров, что на 40,1% меньше 10 месяцев 2013 года. Аэропорт "Одесса" в январе-октябре этого года сократил пассажиропоток на 20,9% - до 729,2 тыс. пассажиров, аэропорт "Харьков" – на 24,5%, до 388,4 тыс. человек, аэропорт "Львов" – на 15,9%, до 512,7 тыс. человек. В то же время ряд аэропортов за указанный период продемонстрировали рост пассажиропотока по сравнению с январем-октябрем пришлого года, в частности это Днепропетровский аэропорт – рост на 3,3%, до 391,9 тыс. человек, Ивано-Франковский – на 5,7%, до 22,4 тыс., Кировоградский – в два раза, до 0,8 тыс. пассажиров. Как сообщал УНИАН, пассажиропоток через украинские аэропорты в январе-сентябре 2014 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 26,1% - до 8,58 млн человек, тогда как по итогам 2013 года пассажиропоток увеличился на 7,3% по сравнению с 2012 годом - до 15,133 млн пассажиров. Государственная авиационная служба Украины (Госавиаслужба) по итогам 2014 года прогнозирует падение пассажиропотока украинских аэропортов как минимум на 40%. "ВОЗДУШНЫЙ ЭКСПРЕСС" БУДЕТ КУРСИРОВАТЬ ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТ "БОРИСПОЛЬ" ПО ПОДЗЕМНОМУ ТОННЕЛЮ - ГОСИНВЕСТПРОЕКТ Киев. 14 ноября. УНИАН. Скоростное железнодорожное сообщение между центральным железнодорожным вокзалом Киева и крупнейшим в Украине международным аэропортом «Борисполь» - национальный проект «Воздушный экспресс», будет осуществляться по территории аэропорта через подземный тоннель. «Было принято решение о строительстве тоннеля в аэропорту «Борисполь», поскольку наземное строительство в итоге могло бы создать помехи для работы аэронавигационного оборудования аэропорта», – цитирует пресс-служба Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами Украины (Госинвестпроект) первого заместителя председателя агентства Кирилла Бондаря. В частности, до этого времени Госинвестпроект решал вопрос способа примыкания электропоезда к терминалу «D» аэропорта «Борисполь». Напомним, инфраструктурный проект реализуется на окупаемой основе за счет средств Эксимбанка Китая. В сообщении также отмечается, что в ходе рабочей встречи Бондаря с советником по торговоэкономическим вопросам при посольстве КНР в Украине Лю Цзюнь, а также атташе посольства Яо Гоен и Джин Сяолун стало известно, что завершить проект строительства тоннеля планируется в первом квартале 2015 года. «Мы планируем в I квартале 2015 года завершить проект строительства, после чего он пройдет государственную экспертизу и будет представлен на утверждение Кабмина», – пояснил Бондарь. Как сообщал УНИАН, в июле этого года Экспортно-импортный банк Китая сообщил о предоставлении Украине двухлетней отсрочки платежей по первому траншу в размере 52 млн долл. кредита, предоставленного на строительство «Воздушного экспресса». Справка УНИАН. Национальный проект "Воздушный экспресс" - первый крупный инфраструктурный объект, реализуемый на окупаемой основе не за бюджетные средства. Проект финансирует Эксимбанк Китая, соглашение с которым было подписано еще весной 2011 года. По условиям соглашения, для реализации проекта «Воздушный экспресс» Эксимбанк Китая должен предоставить Украине кредит в размере 372 млн долл. Кредит планировалось выделять двумя траншами. Первый транш в объеме 52 млн долл. был выделен в 2013 году и направлен на выполнение проектных и подготовительных работ. Второй, на 320 млн долл., планируется использовать непосредственно на строительство инфраструктурных объектов. АЭРОПОРТ «БОРИСПОЛЬ» ПРОВЕРИЛ ПОДГОТОВКУ К РАБОТЕ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД Киев. 10 ноября. УНИАН. Крупнейший в Украине международный аэропорт «Борисполь» провел комплексную проверку подготовки предприятия к работе в зимний период, сообщили УНИАН в прессслужбе аэропорта. «Технический парк аэропорта «Борисполь» полностью укомплектован и подготовлен к выполнению оперативных работ по очистке покрытия аэродрома и прилегающих территорий, – сообщили в пресс-службе. – В рамках утвержденного плана проверено состояние резервных ТРАНСПОРТ № 41 (412) 18 источников электроснабжения, обогревательных приборов и газового оборудования на объектах аэропортовой инфраструктуры. Кроме того, проведен сезонный осмотр и ремонт специальной техники». Как подчеркнули в аэропорту, все проведенные мероприятия должны обеспечить бесперебойную работу аэропорта в сложных погодных условиях зимы. Справка УНИАН. Международный аэропорт «Борисполь» является государственным предприятием, обеспечивающим 55% авиаперевозок в Украине. Аэропорт является базовым для крупнейшего национального перевозчика – авиакомпании «Международные авиалинии Украины». В январе-октябре 2014 года сократил пассажиропоток по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 12% – до 5,89 млн человек. МАЛАЙЗИЙСКИЕ ЭКСПЕРТЫ НЕ ПОЛУЧИЛИ ПОЛНЫЙ ДОСТУП К МЕСТУ КРУШЕНИЯ БОИНГА В ДОНЕЦКОЙ ОБЛАСТИ – ПРЕМЬЕР МАЛАЙЗИИ Москва. 10 ноября. УНИАН. Малайзийские эксперты не получили полный доступ к месту крушения Боинга в Донецкой области. Как сообщили УНИАН в пресс-службе Кремля, об этом премьер-министр Малайзии Наджиб Тун Разак сказал на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным в Пекине. «Мы надеемся, что обе стороны позволят обеспечить беспрепятственный и полный доступ к месту крушения самолёта. К сожалению, этого не произошло. Малайзия не представляет собой какуюто заинтересованную сторону участников геополитического конфликта, который разворачивается в этом регионе. Она стала жертвой того, что происходит сейчас в этом регионе», - сказал Разак. Он отметил, что надеется на помощь Путина для того, чтобы понять, что на самом деле произошло с авиалайнером. «За четыре месяца Малайзия потеряла уже два самолёта, поэтому это является особенно неблагоприятным происшествием для нас. Мы надеемся на активное сотрудничество со всеми странами региона, и самое важное – это получить доступ к месту крушения авиалайнера. Поэтому прекращение огня для нас станет важным условием для того, чтобы мы получили доступ к месту крушения», - сказал он. Разак надеется, что обе стороны будут соблюдать перемирие. «Тем не менее, то перемирие, которое было достигнуто, не соблюдается обеими сторонами. И вот где мы сейчас находимся: на данный момент больше вопросов, чем ответов. И мы надеемся, что Вы поможете нам разобраться в причинах того, что произошло с авиалайнером», - сказал он. Cегодня, 10 ноября, представитель боевиков из так называемой «ДНР» Андрей Пургин заявил, что обломки сбитого в июле террористами на Донбассе малайзийского «Боинга» будут вывозиться через «недели две». Об этом он сказал журналистам в Совете Федерации России в Москве. "Сейчас готовятся к этому (вывозу обломков самолета - УНИАН). Это технически сложно, думаю, (это потребует) недели две", - сказал Пургин, отвечая на вопрос, когда может начаться вывоз обломков малайзийского «Боинга». По его словам, вывоз будет осуществляться железнодорожным транспортом через Запорожскую область. Пургин сообщил, что обломки будут собирать боевики. Справка УНИАН. 17 июля 2014 года в небе над Донецкой областью поддерживаемые Россией террористы сбили самолет «Боинг-777» компании Malaysia Airlines, выполнявший рейс Амстердам Куала-Лумпур. Самолет был сбит из зенитно-ракетного комплекса «Бук». Все 298 человек, которые находились на борту, погибли. Подавляющее большинство из них - 194 пассажиры были гражданами Нидерландов. 43 человека, в том числе все члены экипажа были гражданами Малайзии. Самолет упал в районе Шахтерска в зоне, контролируемой пророссийскими боевиками. Тела погибших перевезли в Нидерланды для проведения опознания и экспертиз. 24 июля Украина делегировала расследования катастрофы самолета Нидерландам. ПРЕДСТАВИТЕЛЬ БОЕВИКОВ ИЗ «ДНР» ЗАЯВЛЯЕТ, ЧТО ОБЛОМКИ МАЛАЙЗИЙСКОГО «БОИНГА» БУДУТ ВЫВОЗИТЬСЯ ЧЕРЕЗ «НЕДЕЛИ ДВЕ» Москва. 10 ноября. УНИАН. Представитель боевиков из так называемой «ДНР» Андрей Пургин заявляет, что обломки сбитого в июле террористами на Донбассе малайзийского «Боинга» будут вывозиться через «недели две». ТРАНСПОРТ № 41 (412) 19 Как передает собственный корреспондент УНИАН в РФ, об этом он сказал журналистам в Совете Федерации России в Москве. "Сейчас готовятся к этому (вывозу обломков самолета - УНИАН). Это технически сложно, думаю, (это потребует) недели две", - сказал Пургин, отвечая на вопрос, когда может начаться вывоз обломков малайзийского «Боинга». По его словам, вывоз будет осуществляться железнодорожным транспортом через Запорожскую область. Пургин сообщил, что обломки будут собирать боевики. Как сообщал УНИАН, 17 июля 2014 года в небе над Донецкой областью поддерживаемые Россией террористы сбили самолет «Боинг-777» компании Malaysia Airlines, выполнявший рейс Амстердам - Куала-Лумпур. Самолет был сбит из зенитно-ракетного комплекса «Бук». Все 298 человек, которые находились на борту, погибли. Подавляющее большинство из них - 194 пассажиры были гражданами Нидерландов. 43 человека, в том числе все члены экипажа были гражданами Малайзии. Самолет упал в районе Шахтерска в зоне, контролируемой боевиками. Тела погибших перевезли в Нидерланды для проведения опознания и экспертиз. 24 июля Украина делегировала расследование катастрофы самолета Нидерландам. РАССЛЕДОВАНИЕ КАТАСТРОФЫ МАЛАЙЗИЙСКОГО "БОИНГА" В ИЮЛЕ НА ДОНБАССЕ ПРОДЛЕНО НА ДЕВЯТЬ МЕСЯЦЕВ – МИНЮСТ АВСТРАЛИИ Киев. 13 ноября УНИАН. Страны, участвующие в расследовании обстоятельств катастрофы малайзийского "Боинга" в июле на Донбассе, договорились продлить расследование на девять месяцев, сообщает Министерство юстиции Австралии. Как сообщает BBC Украина, австралийский министр Майкл Кинан заявил, что расследование продлиться до августа 2015 года. По его словам, австралийские эксперты намерены вернуться на место аварии самолета, как только там станет безопасно. 12 ноября премьер-министр Австралии Тони Эббот предложил президенту РФ Владимиру Путину уладить конфликт путем извинения и выплаты компенсаций родственникам 298 погибших пассажиров рейса MH17. В ответ российское посольство в Канберре призвало австралийского премьера предоставить доказательства, что самолет был действительно сбит пророссийскими террористами с помощью российской ракеты. Источник: http://www.bbc.co.uk/ukrainian Порты, переправы МОРСКИЕ ПОРТЫ МАТЕРИКОВОЙ УКРАИНЫ В ОКТЯБРЕ УВЕЛИЧИЛИ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА 5,2% Киев. 12 ноября. УНИАН. Морские порты материковой части Украины в октябре увеличили перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 5,2% - до 12,5 млн тонн, сообщила УНИАН пресс-служба Администрации морских портов Украины (АМПУ). В частности, за отчетный период АМПУ зафиксировала рост объемов грузопереработки в Бердянском морпорту на 80,7%, в Белгород-Днестровском – на 7,5%, в Измаильском – на 8%, в Ильичевском – на 9,3%, в порту «Южный» - на 31%. Согласно сообщению, львиную долю грузоперевалки в морских портах в октябре составили хлебные грузы - 3,44 млн тонн и рудные грузы – 3,73 млн тонн. Также сообщается, что перевалка контейнеров в морских портах материковой Украины за отчетный период сократилась по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 29,3% - до 49 614 TEU (1 TEU - Twenty foot Equivalent Unit - эквивалент двадцатифутового контейнера - длиной 6,1 м и шириной 2,44 м). Как сообщал УНИАН, морские порты материковой части Украины в январе-октябре 2014 года увеличили перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 6,4% - до 115,67 млн тонн. В 2013 году морские порты Украины сократили объемы грузопереработки по сравнению с 2012 годом на 2% - до 147,9 млн тонн. Справка УНИАН. На материковой части Украины насчитывается 13 государственных морских портов. В частности, в Одесском регионе работают Одесский, Ильичевский, Белгород-Днестровский порты и порт «Южный», в Николаевском регионе расположены Николаевский порт и ТРАНСПОРТ № 41 (412) 20 специализированный морской порт «Октябрьск». Также Украина имеет свои порты в Азовском регионе - Мариупольский и Бердянский, а на Дунае их всего три - Ренийский, Измаильский и Усть-Дунайский. Порты Херсонского региона - Херсонский и Скадовский. Порты аннексированного Россией Крымского полуострова – Керченский, Севастопольский, Феодосийский, Ялтинский и Евпаторийский. ОДЕССКИЙ ПОРТ ЗА 10 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА 10% - ДО 19,7 МЛН ТОНН Киев. 11 ноября. УНИАН. Один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна Одесский морской торговый порт в январе-октябре 2014 года увеличил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 10,1% - до 19,69 млн тонн, сообщили УНИАН в пресс-службе Администрации морских портов Украины (АМПУ). В частности, объем переработанных импортных грузов в Одесском порту за отчетный период сократился на 24,8% - до 2,7 млн тонн, в то время как перевалка экспортных грузов увеличилась на 23% - до 12,75 млн тонн. Объем переработанных транзитных грузов увеличился на 6,8% - до 4,13 млн тонн. Переработка грузов во внутреннем сообщении в порту в январе-октябре текущего года возросла по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 82% - до 110,74 тыс. тонн. Как сообщал УНИАН, Одесский морской порт в январе-сентябре 2014 года увеличил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 12,5% - до 17,7 млн тонн. Морские порты материковой части Украины в январе-октябре 2014 года увеличили перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 6,4% - до 115,7 млн тонн. В 2013 году Одесский морской торговый порт сократил перевалку грузов по сравнению с 2012 годом на 5,6% - до 23,169 млн тонн. Справка УНИАН. Одесский морской торговый порт - один из крупнейших портов ЧерноморскоАзовского бассейна, расположен в северо-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада. Порт принимает крупные круизные пассажирские суда длиной до 300 м, осадкой до 11,5 м. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 18 млн тонн сухих и 25 млн тонн наливных грузов в год. ИЛЬИЧЕВСКИЙ МОРСКОЙ ПОРТ ЗА 10 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА 5,4% - ДО 13,9 МЛН ТОНН Киев. 11 ноября. УНИАН. Один из крупнейших морских портов Украины - Ильичевский морской торговый порт (ИМТП) в январе-октябре 2014 года увеличил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 5,4% - до 13,87 млн тонн, сообщила пресс-служба Администрации морских портов Украины (АМПУ). В частности, объем переработанных импортных грузов в Ильичевском морпорту за отчетный период сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 22,6% - до 2,32 млн тонн, тогда как перевалка экспортных грузов увеличилась на 34,3% - до 8,36 млн тонн, а транзитных сократилась на 18%, до 3,17 млн тонн. Переработка грузов во внутреннем сообщении в Ильичевском порту в январе-октябре текущего года снизилась по сравнению с аналогичным периодом 2013 года в 4,6 раза - до 14,4 тыс. тонн. Как сообщал УНИАН, Ильичевский морской порт в январе-сентябре 2014 года увеличил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 4,9% - до 12,28 млн тонн. Морские порты материковой части Украины в январе-октябре 2014 года увеличили перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 6,4% - до 115,7 млн тонн. В 2013 году ИМТП сократил перевалку грузов по сравнению с 2012 годом на 3,8% - до 16,458 млн тонн. Справка УНИАН. Госпредприятие «Ильичевский морской торговый порт» – универсальный международный порт, один из крупнейших на Черном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать наливные, навалочные и генеральные грузы. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. ПОРТ «ЮЖНЫЙ» ЗА 10 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ ПОЧТИ НА 10% - ДО 38,5 МЛН ТОНН ТРАНСПОРТ № 41 (412) 21 Киев. 11 ноября. УНИАН. Второй по объемам перевалки грузов среди портов Украины - морской торговый порт «Южный» (Одесская обл.) в январе-октябре 2014 года увеличил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 9,7% - до 38,5 млн тонн, сообщили УНИАН в прессслужбе Администрации морских портов Украины (АМПУ). Согласно сообщению, за указанный период перевалка импортных грузов в порту "Южный" незначительно сократилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - на 0,5%, до 2,97 млн тонн, транзитных - на 20,8%, до 5,37 млн тонн, а перевалка экспортных грузов увеличилась на 19% - до 30,14 млн тонн. Переработка грузов во внутреннем сообщении в порту в январе-октябре текущего года увеличилась по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 17,2% - до 29,9 тыс. тонн. Как сообщал УНИАН, морской порт «Южный» в январе-сентябре 2014 года увеличил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 7,3% - до 33,94 млн тонн. Морские порты материковой части Украины в январе-октябре 2014 года увеличили перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 6,4% - до 115,7 млн тонн. Порт «Южный» в 2013 году увеличил перевалку грузов по сравнению с 2012 годом на 7,7% - до 43,42 млн тонн. Справка УНИАН. Морской торговый порт «Южный» - второй по объемам перевалки грузов порт Украины, основан в 1978 году и расположен на берегу Аджалыкского лимана. Это самый глубоководный порт Украины (глубина подходного канала - 15,5 м, глубины у причалов - 14-15,5 м). Общая протяженность причалов - около 2,6 км. МАРИУПОЛЬСКИЙ ПОРТ ЗА 10 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА 9,3% - ДО 11 МЛН ТОНН Киев. 11 ноября. УНИАН. Один из крупнейших морских портов Украины - Мариупольский порт в январе-октябре 2014 года сократил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 9,3% - до 11,03 млн тонн, сообщила пресс-служба Администрации морских портов Украины (АМПУ). В частности, объем переработанных импортных грузов в Мариупольском порту за отчетный период увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 20,8% - до 184,75 тыс. тонн, перевалка экспортных грузов сократилась на 11,6% - до 9,75 млн тонн, а транзитных - упала почти вдвое, до 473,2 тыс. тонн. Переработка грузов во внутреннем сообщении в порту в январе-октябре выросла по сравнению с аналогичным периодом 2013 года в 14,4 раза - до 624,56 тыс. тонн. Как сообщал УНИАН, Мариупольский порт в январе-сентябре 2014 года сократил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 4,6% - до 10,45 млн тонн. Морские порты материковой части Украины в январе-октябре 2014 года увеличили перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 6,4% - до 115,7 млн тонн. В 2013 году Мариупольский порт увеличил перевалку грузов по сравнению с 2012 годом на 4% до 15,5 млн тонн. Справка УНИАН. Мариупольский морской торговый порт - ведущий порт на Азовском море, входит в пятерку крупнейших портов Украины. Находится в северо-западной части Таганрогского залива. Навигация в порту длится круглый год. Порт обеспечивает переработку навалочных, насыпных, генеральных, тяжеловесных, негабаритных грузов, контейнеров, а также наливных грузов. Мариупольский порт принимает суда длиной до 250 м и осадкой не более 8 м. Территория порта составляет 74,4 га, длина причальной линии - 4,2 км. ИЗМАИЛЬСКИЙ МОРПОРТ ЗА 10 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА 16,6% ДО 2,5 МЛН ТОНН Киев. 11 ноября. УНИАН. Измаильский морской торговый порт в январе-октябре 2014 года увеличил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 16,6% - до 2,54 млн тонн, сообщили УНИАН в пресс-службе Администрации морских портов Украины (АМПУ). В частности, объем переработанных импортных грузов в порту за указанный период увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 52,8% - до 63,49 тыс. тонн, перевалка экспортных грузов увеличилась на 9,4%, до 1,77 млн тонн. Объем переработанных транзитных грузов увеличился на 36,9% - до 692,41 тыс. тонн. Переработка грузов во внутреннем сообщении в Измаильском порту в январе-октябре текущего года увеличилась по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 15,9% - до 12,46 тыс. тонн. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 22 Как сообщал УНИАН, Измаильский морской торговый порт в январе-сентябре 2014 года увеличил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 17,7% - до 2,28 млн тонн. Морские порты материковой части Украины в январе-октябре 2014 года увеличили перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 6,4% - до 115,7 млн тонн. В 2013 году Измаильский порт сократил перевалку грузов по сравнению с 2012 годом на 15,5% до 2,481 млн тонн. Справка УНИАН. Госпредприятие «Измаильский морской торговый порт» сегодня развивается как многопрофильный торговый порт для перегрузки железорудного сырья, угля, кокса, черных и цветных металлов, бумаги, целлюлозы, удобрений, пилолеса, генеральных грузов и т. д. К акватории порта относится водное пространство Килийского устья реки Дунай от 85 до 94 километра. Мощности порта позволяют перерабатывать до 8,5 млн тонн грузов в год. Измаильский порт располагает 24 причалами общей протяженностью 2618,6 м. Возможности причалов порта позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой до 7 метров, длиной до 150 метров, шириной до 30 метров. НИКОЛАЕВСКИЙ МОРСКОЙ ПОРТ ЗА 10 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ ПОЧТИ НА 7% - ДО 17 МЛН ТОНН Киев. 11 ноября. УНИАН. Один из крупнейших морских портов Украины - Николаевский морской торговый порт в январе-октябре 2014 года увеличил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,9% - до 17 млн тонн, сообщили УНИАН в пресс-службе Администрации морских портов Украины. Согласно сообщению, за указанный период перевалка импортных грузов в Николаевском порту сократилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 15,4% - до 3,48 млн тонн, в то время как перевалка экспортных грузов увеличилась на 11,2% - до 11,58 млн тонн, а транзитных - на 58,4%, до 1,68 млн тонн. Переработка грузов во внутреннем сообщении в порту в январе-октябре текущего года сократилась по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 17,8% - до 258,6 тыс. тонн. Как сообщал УНИАН, Николаевский морской порт в январе-сентябре 2014 года увеличил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8,2% - до 15,19 млн тонн. Морские порты материковой части Украины в январе-октябре 2014 года увеличили перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 6,4% - до 115,7 млн тонн. В 2013 году Николаевский порт сократил перевалку грузов по сравнению с 2012 годом на 1,8% до 20,3 млн тонн. Справка УНИАН. Николаевский морской торговый порт занимается перевалкой зерна, калийных удобрений, угля, бокситов, руды, леса, стройматериалов, металла, грузов в мешках, тарно-штучных грузов. Территория порта составляет 94 га, акватория - 225 га. КЕРЧЕНСКАЯ ПЕРЕПРАВА ПРИОСТАНОВИЛА РАБОТУ ИЗ-ЗА ТУМАНА Симферополь. 13 ноября. УНИАН. Грузовая и пассажирская линии Керченской паромной переправы, являющейся сейчас единственной транспортной артерией, связывающей аннексированный Крым с материковой Россией, в четверг приостановили свою работу из-за тумана. Об этом сообщает пресс-служба «Единой транспортной дирекции». «Движение судов через пролив было приостановлено из-за ухудшения погодных условий. Видимость в тумане достигает менее 100 метров», - сообщает пресс-служба. В порту «Кавказ» своей очереди на паром ожидают до 15 легковых автомобилей, в порту «Крым» — до 30 авто. Своей очереди на погрузку на грузовой линии ожидают: в порту Новороссийск — 100 грузовых авто, в Керченском морском торговом порту — 235 грузовых авто. Автомобилистам рекомендуют воздержаться от поездок в Крым и обратно до улучшения погодных условий. Как сообщал УНИАН, РФ в марте 2014 года, игнорируя все международные договоры, аннексировала украинский Крым. Керченская паромная переправа является единственной транспортной артерией, связывающей Крым с материковой Россией. На переправе курсируют шесть паромов. После аннек Муниципальный транспорт ТРАНСПОРТ № 41 (412) 23 КИЕВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛ ПЕРЕВОЗКУ ПАССАЖИРОВ НА 6% - ДО 366,6 МЛН ЧЕЛ. Киев. 10 ноября. УНИАН. Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" в январесентябре 2014 года сократил перевозку пассажиров по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 5,9% - до 366,6 млн пассажиров с 389,4 млн человек. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе предприятия. Согласно сообщению, из общего количества перевезенных пассажиров 274,3 млн человек приходятся на платные перевозки, в том числе 18,4 млн студентов - по льготным билетам, 92,3 млн человек - льготные перевозки согласно законам Украины и решениям Киевсовета. Как сообщал УНИАН, коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" в январе-июне 2014 года сократил перевозку пассажиров по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 8% - до 242,5 млн пассажиров с 263,5 млн человек. Киевский метрополитен в январе-сентябре 2014 года увеличил чистый убыток по сравнению с аналогичным периодом 2013 года более чем в 1,6 раза - до 435,9 млн грн с 266,7 млн грн. Киевский метрополитен в 2013 году увеличил перевозку пассажиров по сравнению с 2012 годом на 1,8% - до 536,2 млн пассажиров. Справка УНИАН. Киевский метрополитен имеет 3 действующие линии, суммарная эксплуатационная длина которых около 69 км. К услугам пассажиров 52 станции с тремя пересадочными узлами. Парк пассажирских вагонов метрополитена насчитывает 824 единицы. КИЕВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ УБЫТОК В 1,6 РАЗА Киев. 10 ноября. УНИАН. Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" в январесентябре 2014 года увеличило чистый убыток по сравнению с аналогичным периодом 2013 года более чем в 1,6 раза - до 435,9 млн грн с 266,7 млн грн. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе предприятия. Согласно сообщению, доходы метрополитена за указанный период увеличились по сравнению с январем-сентябрем прошлого года на 8,5% - до 759,7 млн грн с 700 млн грн. При этом доходы от перевозок пассажиров составили 525,8 млн грн, доходы от предоставления площадей в аренду – 14 млн грн, от предоставления права на временное использование мест под рекламу – 2,1 млн грн, другие доходы – 56,6 млн грн. В то же время, бюджетные ассигнования за льготный проезд из городского бюджета составили 22,4 млн грн, а бюджетные ассигнования за льготный проезд из государственного бюджета – 52,6 млн грн. В то же время, в пресс-службе метрополитена сообщили об увеличении расходов за указанный период на 23,7% - до 1,2 млрд грн с 966,7 млн грн годом ранее. Из них расходы на оплату труда составили 388 млн грн; отчисления на социальные мероприятия - 142,8 млн грн; расходы на приобретение материалов, сырья, комплектующих для ремонта вагонов, путей, эскалаторов, кабельного хозяйства – 24,4 млн грн; расходы на электроэнергию составили 65,5 млн грн; тепло-, водоснабжение, топливо, газ – 11,9 млн грн; амортизация – 234,3 млн грн. Другие операционные расходы в январе-сентябре текущего года составили 57,9 млн грн, финансовые и прочие расходы – 270,8 млн грн. Как сообщал УНИАН, коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" в январе-июне 2014 года увеличило чистый убыток по сравнению с аналогичным периодом 2013 года в 1,9 раза - до 303,4 млн грн со 177,6 млн грн. Кабинет министров Украины утвердил финансовый план столичного метрополитена на 2014 год с ожидаемым чистым убытком 724,91 млн грн. В 2013 году Киевский метрополитен увеличил чистый убыток по сравнению с 2012 годом на 4,8% - до 362,1 млн грн. Финансовым результатом хозяйственной деятельности КП "Киевский метрополитен" за 9 месяцев 2013 года стал убыток в сумме 266,7 млн грн. Справка УНИАН. Киевский метрополитен имеет 3 действующие линии, суммарная эксплуатационная длина которых составляет около 69 км. К услугам пассажиров 52 станции с тремя пересадочными узлами. Парк пассажирских вагонов метрополитена насчитывает 824 единицы. КЛИЧКО ПРОГНОЗИРУЕТ ПОДОРОЖАНИЕ СТОИМОСТИ ПРОЕЗДА В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ КИЕВА СО СЛЕДУЮЩЕГО ГОДА ТРАНСПОРТ № 41 (412) 24 Киев. 12 ноября. УНИАН. Киевский городской голова и председатель КГГА Виталий Кличко прогнозирует повышение стоимости проезда в общественном пассажирском транспорте с нового года. Как передает корреспондент УНИАН, об этом он сказал сегодня на брифинге. Мэр отметил при этом, что тарифы на проезд в Киеве не пересматривались несколько лет. В частности, он напомнил, что стоимость проезда на метро в последний раз увеличивалась в 2008 году, и тогда доллар стоил 5 грн, а теперь уже втрое дороже. Кроме того, подчеркнул Кличко, поднялась и плата за энергоносители, а цена проезда в метро остается та же. Кличко заверил, что городская власть прилагает много усилий сейчас для того, чтобы городской транспорт функционировал в нормальном режиме. При этом он отметил необходимость не только поддерживать работу, но и развивать транспортную инфраструктуру. “Мы должны инвестировать в развитие. Потому хотим мы или нет, вопрос повышения цены на проезд в транспорте стоит актуально. И мы к этому вопросу в ближайшее время вернемся”, - отметил мэр. При этом он подчеркнул, что цена будет обоснованной и для общественности будут обнародованы соответствующие расчеты. “Мы сделаем все, чтобы социально не защищенное население не почувствовало на себе повышения цены. Но мы должны исходить из реалий... Перед нами стоит повышение цены проезда. Я думаю, что, наверно, повышение будет со следующего года”, - сказал мэр относительно возможных сроков введения новых цен на проезд. Вместе с тем Кличко отметил, что не готов сегодня сказать о четких датах и о новой цене на проезд. Он пообещал, что будет организована широкая официальная презентация относительно повышения стоимости проезда. «КИЕВТРАНСПАРКСЕРВИС» ПО ИТОГАМ ГОДА ОЖИДАЕТ ОКОЛО 800 ТЫС. ГРН ПРИБЫЛИ Киев. 13 ноября. УНИАН. Коммунальное предприятие "Киевтранспарксервис" за счет оптимизации своей работы прогнозирует по итогам 2014 года получить порядка 700-800 тыс. грн прибыли, тогда как в январе-июне этого года предприятие получило 400 тыс. грн убытка. «Первое полугодие этого года коммунальное предприятие завершило с убытком в 400 тыс. грн, по итогам третьего квартала и первого месяца четвертого квартала мы вышли на прибыль примерно 400 тыс. грн, появились премиальные, тогда как в этом году их не было, и сотрудникам выплачивались голые ставки. Прогнозируем, что до конца года выйдем на прибыль порядка 700-800 тыс. грн», сообщил на пресс-конференции исполняющий обязанности главы предприятия Андрей Воробьев. Он также отметил, что предприятие разработало концепцию развития инфраструктуры парковочных мест в столице Украины, которая, в частности, предлагает передать местным администрациям полномочия по контролю за соблюдением правил остановки, стоянки и размещения на парковочных площадках, а также предоставить им полномочия блокировки транспортных средств в случае неоплаты ранее наложенного штрафа в течение 30 дней. По словам Воробьева, только в октябре этого года «Киевтранспарксервис» увеличил объем поступлений в бюджет города от взимания парковочного сбора с дневных парковочных площадок по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 52% - до 800 тыс. грн, а в планах на ноябрь - довести этот показатель до 64%. Как сообщал УНИАН, в сентябре этого года «Киевтранспарксервис» обеспечил увеличение поступлений в бюджет города на 28% благодаря надлежащему выполнению поручения городского председателя Виталия Кличко по упорядочению деятельности ночных парковочных площадок. В сентябре предприятие сообщило, что 75% ночных автостоянок столицы работают с нарушением законодательства. Согласно украинскому законодательству, организация и эксплуатация мест платной парковки транспортных средств осуществляется только КП «Киевтранспарксервис» или субъектами хозяйствования, с которыми предприятие заключило соответствующий договор. В Киеве работают приблизительно 1000 платных парковочных площадок и других объектов парковки и хранения транспортных средств, из них всего 230 имеют договора с «Киевтранспарксервисом». ТРАНСПОРТ № 41 (412) 25 Справка УНИАН. Коммунальное предприятие «Киевтранспарксервис» было создано в июне 2007 года, основная задача которого - взимание парковочного сбора с парковочной площадки и перенаправление данного сбора в городской бюджет. ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ОРГАНИЗУЮТ ОТДЕЛЬНУЮ ПОЛОСУ НА МАРШРУТЕ ОТ ТРОЕЩИНЫ ДО ПЕТРОВКИ - КГГА Киев. 10 ноября. УНИАН. С целью улучшения транспортного обслуживания жилого массива «Троещина», повышения эффективности работы наземного пассажирского транспорта общего пользования по поручению первого заместителя председателя Киевской городской государственной администрации Игоря Никонова коммунальное предприятие «Киевпасстранс» начало работы по введению обособленной полосы для движения общественного транспорта на проспектах Московский и Генерала Ватутина на участке от перекрестка с улицей Лайоша Гавро до Керченской площади. Как сообщили УНИАН в пресс-службе Киевской городской государственной администрации, сейчас проходит первый этап реализации проекта – нанесение дорожной разметки и установление соответствующих дорожных знаков. Разметка уже нанесена на участке от улицы Лайоша Гавро до Московского моста. Вторым этапом будет внесение комплексных изменений в схему организации дорожного движения в районе транспортной развязки проспект Московский – проспект Оболонский, что предусматривает разработку проектно-сметной документации. «Троещина – это один из наиболее густонаселенных районов Киева, поэтому для нас важно организовать перевозку пассажиров из этого микрорайона на правый берег утром и назад вечером максимально быстро и комфортно. Один из вариантов сейчас доступного решения проблемы – это организация выделенной полосы с Троещины до Петровки, что мы делаем. По нашим подсчетам, когда общественный транспорт будет использовать выделенную полосу, время пассажиров в дороге сократится на 15-20%», – сказал генеральный директор «Киевпасстранса» Сергей Майзель. ТЕПЛОВОЗО- И ВАГОНОСТРОЕНИЕ. РЕМОНТ АМКУ РАЗРЕШИЛ ЧЕШСКОЙ SKODA И ЗАПОРОЖСКОМУ ЭЛЕКТРОВОЗОРЕМОНТНОМУ ЗАВОДУ СОЗДАТЬ В УКРАИНЕ СОВМЕСТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ПО ВЫПУСКУ ЛОКОМОТИВОВ Киев. 12 ноября. УНИАН. Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) разрешил компании Skoda Transportation a.s. (Плзень, Чешская Республика) и государственному Запорожскому электровозоремонтному заводу (ЗЭРЗ) создать совместное украинско-чешское предприятие по выпуску локомотивов "Запорожский электровоз" в Запорожье. «Предоставлено разрешение Skoda Transportation a.s. (Плзень, Чешская Республика) и ЧАО «Запорожский электровозоремонтный завод (г.Запорожье) на создание ООО "Украинско-чешский завод "Запорожский электровоз" (г.Запорожье)», - сказано в сообщении пресс-службы Антимонопольного комитета. Напомним, в сентябре 2013 года "Укрзализныця" заявила о намерениях совместно с компанией чешской Skoda Transportation производить двухсистемные пассажирские электровозы, которые способны работать на двух видах тока - переменном и постоянном и будут производиться на совместном украинско-чешском предприятии, которое будет создано при участии Skoda Transportation и Запорожского электровозоремонтного завода. Во время реализации украинско-чешского проекта планируется изготовить 480 электровозов, из которых 50 двухсистемных пассажирских электровозов, 330 односистемных пассажирских и 100 двухсистемных грузовых электровозов. В марте этого года министр инфраструктуры Максим Бурбак заявил, что подконтрольное ему ведомство планирует после стабилизации ситуации в стране вернуться к реализации проекта по созданию совместного украинско-чешского предприятия по выпуску локомотивов, и предположил, что первый электровоз, произведенный на этом предприятии, будет выпущен в 2016 году. Как сообщал УНИАН, Запорожский электровозоремонтный завод в январе-сентябре 2014 года сократил чистую прибыль по сравнению с аналогичным периодом 2013 года в 86,6 раза - до 226 тыс. грн с 19,56 млн грн. В 2013 году завод увеличил чистую прибыль по сравнению с 2012 годом в 43,1 раза - до 46,79 млн грн. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 26 Справка УНИАН. Запорожский электровозоремонтный завод - государственное предприятие по ремонту электровозов для нужд железных дорог. Основным заказчиком работ и услуг для предприятия является «Укрзализныця». В настоящее время завод производит ремонт 11 серий подвижного состава. «ЛУГАНСКТЕПЛОВОЗ» ЖДЕТ ОТ ПРАВИТЕЛЬСТВА УКРАИНЫ ГОСГАРАНТИЙ НА 12 МЛРД ГРН ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ЛОКОМОТИВОВ ДЛЯ "УКРЗАЛИЗНЫЦИ" Киев. 12 ноября. УНИАН. Крупнейший в Украине производитель тягового подвижного состава для железных дорог «Лугансктепловоз», контролируемый российской компанией «Трансмашхолдинг», ждет от украинского правительства предоставления госгарантий по привлечению финансирования на 12 млрд грн на программу производства локомотивов для «Укрзализныци», гооворится в сообщении завода. «Основной расчет на проект Кабмина Украины по привлечению финансирования в объеме 12 млрд грн под госгарантии для госзаказов локомотивов отечественному транспортному машиностроению», - сообщается в пресс-релизе. При этом, вместе с поставками локомотивов на украинский рынок «Луганстепловоз» хочет увеличить производство своей основной продукции – локомотивных секций – по контрактам с «Российскими железными дорогами». «Планируется, что в 2015 году в адрес РЖД будут поставлены 300 локомотивных секций против 282 единиц, ожидаемых по итогам 2014 года. План этого года предусматривал выпуск 332 ед., однако, ввиду двухмесячного вынужденного простоя, предприятие недопоставит 50 секций в текущем году. Весь объем выпуска тепловозов предназначен ОАО «РЖД»»,- сообщили на "Лугансктепловозе". Справка УНИАН. ПАО «Лугансктепловоз» специализируется на выпуске магистральных и маневровых тепловозов, электровозов, электропоездов постоянного и переменного тока, дизельпоездов. ЗАО «Трансмашхолдинг» через ЗАО «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод» контролирует 76% акций «Лугансктепловоза». В прошлом году «Лугансктепловоз» нарастил чистую прибыль до 158,28 млн грн с 38,72 млн грн. в 2012 году. "ЛУГАНСКТЕПЛОВОЗ" НАМЕРЕН УВЕЛИЧИТЬ ОБЪЕМ ПОСТАВКИ ТЕПЛОВОЗОВ РЖД В 2015 ГОДУ "Лугансктепловоз" (контролируется российским "Трансмашхолдингом") планирует по итогам 2015 года поставить в адрес РЖД 300 локомотивных секций, что на 6,4% превысит результат 2014 года (ожидается - 282 ед.). Об этом сообщает пресс-служба компании. "План этого года предусматривал выпуск 332 ед., однако ввиду двухмесячного вынужденного простоя предприятие недопоставит 50 секций в текущем году. Весь объем выпуска тепловозов предназначен РЖД", - отмечается в пресс-релизе. "Лугансктепловоз" выпускает магистральные и маневровые тепловозы, электровозы, электропоезда постоянного и переменного тока, дизель-поезда. В 2013 году предприятие увеличило объем производства в денежном выражении на 75% по сравнению с 2012 годом - до более чем 3 млрд гривен, а в текущем первоначально планировало нарастить этот показатель на 50%. В адрес РЖД было поставлено 259 секций тепловозов. http://cfts.org.ua/, 14 ноября 2014 ИЗ-ЗА НЕСТАБИЛЬНОЙ РАБОТЫ "ЛУГАНСКТЕПЛОВОЗА" ПРОИЗВОДСТВО НОВОЧЕРКАССКОГО ЗАВОДА "ТРАНСМАШХОЛДИНГА" ВЫРОСЛО НА 30-35% Новочеркасский электровозостроительный завод ("НЭВЗ", входит в группу "Трансмашхолдинг", ТМХ) вышел на рекордное производство секций для электровозов РЖД, что обусловлено нестабильной работой "Луганского тепловозостроительного завода" ("Лугансктепловоз", также входит в ТМХ). Об этом сообщил журналистам директор по маркетингу, сбыту и эксплуатации локомотивов "НЭВЗа" Владислав Кувинов. По его словам, у РЖД был план по закупкам магистральных тепловозов "Лугансктепловоза", но в связи с событиями на Украине, эти планы пересмотрели, а закупки переориентировали на грузовые электровозы переменного тока производства "НЭВЗ". ТРАНСПОРТ № 41 (412) 27 "Именно поэтому первоначальный план, который был принят на 2014 год, увеличился на 30-35%. Это привело к тому, что для освоения заказа РЖД в 4 квартале нам пришлось достичь такого значимого рубежа, как производство 60 секций в месяц. Всего в этом году будет произведено почти 600 секций локомотивов, при первоначальном заказе 380 секций", - сказал Кувинов. По его словам, в 2015 году предварительный план РЖД по закупкам локомотивов "НЭВЗа" составляет около 350 секций, но может быть увеличен. "Последние лет 5-7 складывается такая ситуация, что первоначальный план РЖД по закупкам подвижного состава, в течение года изменяется на 20-25% в сторону увеличения. Сегодня мы пока имеем заявленный объем от РЖД порядка 350 секций. Если говорить о падении (заказов), то это менее 10%. И если не произойдет никаких форс-мажорных событий в стране, думаю, этот объем будет скорректирован в сторону увеличения", - предположил Кувинов. Ранее глава РЖД Владимир Якунин в своем блоге писал, что из-за событий на Украине "Лугансктепловоз" недопоставит РЖД запланированный объем тепловозов. Позднее он сообщил журналистам, что недостающие локомотивы железнодорожная монополия получит от российских предприятий ТМХ. ЗАО "Трансмашхолдинг" - крупнейшая в России компания в области транспортного машиностроения, выпускает магистральные и промышленные электровозы, маневровые тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны электропоездов и метро, тепловозные и судовые дизели, комплектующие для железнодорожного подвижного состава и городского рельсового транспорта. 100% акций компании владеет голландская компания The Breakers Investments BV, по 25% которой принадлежит ОАО "Российские железные дороги" и французскому концерну Alstom, остальными акциями владеют структуры предпринимателей Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. Чистая прибыль ТМХ по МСФО в 2013 году выросла на 20,6% по сравнению с 2012 годом и достигла 15 млрд рублей. АЭИ "Прайм", 13.11.2014 МИНИНФРАСТРУКТУРЫ СМЕНИЛО ГЛАВУ ПРАВЛЕНИЯ КИЕВСКОГО ЭЛЕКТРОВАГОНОРЕМОНТНОГО ЗАВОДА Киев. 12 ноября. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины уволило главу правления государственного предприятия «Киевский электровагоноремонтный завод им. Январского восстания 1918 года» Олега Бондаря, назначив временно исполняющим обязанности главы правления Романа Якубяка. Об этом сказано в сообщении завода в системе раскрытия информации Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку. Согласно сообщению, соответствующее решение министерство приняло 12 ноября. Бондарь занимал пост главы правления завода с 2011 года, а до этого работал заместителем министра транспорта и связи Украины. Как сообщал УНИАН, Киевский электровагоноремонтный завод им. Январского восстания 1918 года в январе-сентябре 2014 года получил 1,4 млн грн чистой прибыли против 14,45 млн грн чистого убытка за аналогичный период 2013 года. В июне 2014 года правительство приняло решение преобразовать Государственную администрацию железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в публичное акционерное общество до 1 января 2015 года. Согласно программе реформирования ж/д отрасли, новообразованное акционерное общество станет владельцем 100% акций ряда предприятий, одним из которых является Киевский электровагоноремонтный завод им. Январского восстания 1918 года. Киевский электровагоноремонтный завод в 2013 году получил 16,6 млн чистого убытка по сравнению с 5,7 млн чистой прибыли в 2012 году. Справка УНИАН. ПАО "Киевский электровагоноремонтный завод им. Январского восстания 1918 года" (Киев) производит капитальный ремонт электропоездов постоянного и переменного тока, ремонт тяговых электрических двигателей и вспомогательных электрических машин, новое формирование колесных пар, ремонт колесных пар и др. 100% акций завода принадлежат государству в лице Министерства инфраструктуры Украины. ЗАРУБЕЖНЫЕ Ж/Д НОВОСТИ ТРАНСПОРТ № 41 (412) 28 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ РФ, БЕЛОРУССИИ И КАЗАХСТАНА ЗАРЕГИСТРИРОВАЛИ ОТЛК МОСКВА, 14 ноя — РИА Новости. Железные дороги России, Белоруссии и Казахстана зарегистрировали акционерное общество "Объединенная транспортно-логистическая компания" (ОТЛК), следует из Единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ). Согласно информации, ОТЛК зарегистрировано 13 ноября в Москве. Президентом компании указан генеральный директор "Трансконтейнера" Петр Баскаков. Уставный капитал ОТЛК составляет 39,759 миллиарда рублей. РЖД в соответствии с планом создания логистического оператора стран ТС на первом этапе вносит в ОТЛК 50% "Трансконтейнера" и 100% "РЖД Логистики" стоимостью 39,694 миллиарда рублей, что составит 99,8% уставного капитала. Другие акционеры создаваемой компании — Казахстанские и Белорусские железные дороги — внесут взносы по 1 миллиону долларов. Их доля в уставном капитале составит 0,2%. На втором этапе — в течение двух лет с даты создания ОТЛК — Казахстан и Белоруссия могут увеличить доли путем допэмиссии. Казахстанские железные дороги планируют внести в ОТЛК акции ряда "дочек", в том числе "Казтранссервис" и "Кедентранссервис", Белорусские железные дороги — терминалы в Бресте и активы "Белинтертранса". При этом пакет РЖД в ОТЛК будет составлять не менее 70%. РФ Корпоративные новости РЖД ПОСТРОЯТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДХОД К КЕРЧЕНСКОМУ МОСТУ 10.11.2014 08:05 Правительство назвало исполнителя проекта по прокладке железнодорожной нитки к переходу через Керченский пролив. Распоряжение об определении единственного исполнителя работ по строительству железнодорожной инфраструктуры комплексного проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань» подписал председатель правительства Дмитрий Медведев. «Критерии отбора единственного исполнителя: финансовое состояние, наличие необходимых ресурсов для реализации проекта строительства, наличие построенных объектов, являющихся аналогами предмета конкурентных переговоров. В соответствии с этими критериями ОАО «РЖД» определено единственным исполнителем работ по строительству указанной железнодорожной инфраструктуры», – говорится в справке к документу. При этом в проект «Создание сухогрузного района морского порта Тамань» не включено строительство непосредственно подходов, соединяющих запроектированные объекты железнодорожной инфраструктуры с транспортным переходом через Керченский пролив. Проектирование и строительство этих подходов будут проводиться на основании отдельного решения правительства после внесения соответствующих изменений в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)». http://www.rzd-partner.ru РЕЙТЕР: РЖД ЖДЕТ СНИЖЕНИЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В РФ НА 2% В 2014 ГОДУ Четверг, 13 ноября 2014 12:04 MSK МОСКВА (Рейтер) - Российская железнодорожная монополия РЖД ожидает снижения объемов перевозок грузов по железным дорогам РФ на 2 процента в 2014 году и роста на 1,1 процента в 2015 году, сообщил в четверг замначальника корпоративных финансов РЖД Павел Ильичев. Эти параметры, по его словам, будут заложены в финансовом плане РЖД, который будет представлен правительству в ноябре. "Многие вещи будут зависеть от ситуации в политической сфере, от ситуации с санкциями, итогового тренда экономики на ее восстановление и ускорение", - сказал он. По словам Ильичева, снижение перевозок нефти и нефтепродуктов, металлической руды может быть компенсировано ростом перевозок удобрений, зерна, лесных и строительных грузов. ФИНПЛАН РЖД ПРЕДПОЛАГАЕТ РОСТ ПОГРУЗКИ В 2015 ГОДУ НА 1,1% ПРИ ПАДЕНИИ В 2014 ГОДУ НА 1,8% ТРАНСПОРТ № 41 (412) 29 Финансовый план ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) предполагает рост погрузки в 2015 году на 1,1% при ее падении в 2014 году на 1,8%, говорится в документе, с которым ознакомился "Интерфакс". Если в 2013 году этот показатель находился на уровне 1,2368 млрд тонн, то в 2014 году прогнозируется в 1,2145 млрд тонн при том, что год назад ожидались 1,2462 млрд тонн (+0,8%, прогноз был утвержден на совете директоров компании 22 ноября 2013 года). В 2015 году монополия ждет погрузку в 1,2368 млрд тонн (ранее прогноз предполагал отправку 1,2581 млрд тонн). Замглавы корпоративных финансов РЖД Павел Ильичев, выступая на деловом завтраке Fitch Ratings в четверг, назвал прогноз на 2014 г. "консервативным" и основывающимся на прогнозе министерство экономического развития РФ (диктофонная запись выступления менеджера имеется в распоряжении "Интерфакса".). На оценки же погрузки в 2015 году, по его словам, влияет "слишком много факторов неопределенности". "Будущий год зависит, конечно, от ситуации в политической сфере, ситуации с санкциями", - сказал он, назвав прогноз "умеренно оптимистическим". По большинству грузов, как отметил П. Ильичев, компания рассчитывает на положительную динамику. В частности, хорошие ожидания по удобрению, лесным грузам и зерну, стройматериалам. В то же время по нефти, нефтепродукты, коксу показатели будут ниже общего роста. В 2016 году РЖД ждут погрузку на уровне 1,2362 млрд тонн (+0,6% к прогнозу на 2015 год, год назад предполагалось, что этот показатель составит 1,2753 млрд тонн), в 2017 году - на уровне 1,2557 млрд тонн (+1,6% к прогнозу на 2016 год). Ранее президент РЖД Владимир Якунин уже заявлял, что по итогам 2014 года РЖД ожидают падения погрузки "в пределах 1,8%". "У нас есть тенденция к снижению. Мы в этом году, по всей видимости, несмотря на титанические усилия работников, грузовладельцев и производителей, все равно едва ли сможем подняться", - говорил он. В начале года В.Якунин отмечал, что, несмотря на стагнацию мировой экономики, его компания прогнозирует рост погрузки в 2014 году в пределах 1%. Однако провал показателей в середине года заставил монополию пересмотреть ожидания до "минус 1,8%". И лишь активизация погрузки летом (в том числе - из-за маловодья на российских реках, спровоцировавшего отток грузов на железную дорогу) позволила смягчить прогноз падения до 1,4-1,5%. Прогноз на 2015 год - пока чуть лучше: падение может быть "где-то в районе 1%", отмечал глава РЖД. В октябре этот показатель был на 1,6% выше, чем год назад, хотя изначально план работы был составлен с прогнозом роста на 2,5%. По итогам 10 месяцев 2014 года погрузка составила примерно 1,021 млрд тонн, что на 0,9% меньше, чем за тот же период 2013 года. План работы РЖД в ноябре 2014 года предполагает среднесуточную погрузку в объеме 3,475 млн тонн в сутки (104,25 млн тонн в целом за месяц), сообщал ранее собеседник агентства. Это на 0,8% выше, чем в ноябре 2013 года. "Интерфакс", 13.11.2014 МИНЭКОНОМРАЗВИТИЯ: "РЕШЕНИЯ О ИНДЕКСАЦИИ ТАРИФОВ В 2015 ГОДУ ПЕРЕСМАТРИВАТЬ НЕ ПЛАНИРУЕТСЯ" Минэкономразвития не планирует пересматривать принятые ранее правительством решения о индексации тарифов в 2015 году, заявил "Интерфаксу" курирующий эту тему заместитель министра экономического развития Николай Подгузов, отвечая на вопрос о позиции министерства в отношении предложения "ЛУКОЙЛа" заморозить тарифы "Транснефти", ОАО "РЖД", а также портовые сборы. "Решения по тарифам на 2015 год приняты (ранее правительством - ИФ), и их пересмотр не планируется", - сказал он. Ранее источники в нескольких ведомствах и компаниях сообщили "Интерфаксу", что предложение "ЛУКОЙЛа" о заморозке тарифов "Транснефти" и ОАО "РЖД", а также портовых сборов в рамках мер по поддержанию российского нефтегазового сектора в условиях действия экономических санкций западных стран, не обсуждалось во вторник в ходе совещания у вице-премьера РФ Аркадия Дворковича. Как сообщалось, глава "ЛУКОЙЛа" Вагит Алекперов обратился к А. Дворковичу с данным предложением, вице-премьер поручил Минэнерго, Минэкономразвития, ФСТ проработать данный вопрос к совещанию по поддержанию нефтедобычи в РФ в среднесрочной перспективе, намеченному на 11 ноября. Такие меры глава "ЛУКОЙЛа" просил оказать для сохранения достигнутого уровня добычи нефти российскими НК, завершения важнейших отраслевых проектов, начатых в предыдущие периоды. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 30 Как сообщили источники "Интерфакса", совещание состоялось, но вопрос о заморозке тарифов не поднимался. По мнению одного из источников, предложение "ЛУКОЙЛа" не нашло поддержки. По словам другого источника, на совещании рассматривался вопрос о подтверждении компаниями ранее заявленных планов добычи. Третий источник отметил, что его ведомство подготовило материалы к рассмотрению вопрос о тарифах, но они оказались не востребованы., "Интерфакс", 11.11.2014 "РЖД" НЕ БУДУТ РАЗМЕЩАТЬ ЕВРООБЛИГАЦИИ В 2015 ГОДУ ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД") не планирует размещение еврооблигаций в 2015 году, сообщил в четверг заместитель начальника департамента корпоративных финансов "РЖД" Павел Ильичев. "Пока мы не закладываем в бюджет (на 2015 год) евроразмещений, потому что сейчас слишком рискованно надеяться на внешний рынок и фиксировать это в бюджете. Пока определенности и ощущения, что ситуация радикально улучшится, у нас нет", – сказал Ильичев. По его словам, на сегодняшний день отсутствует полноценный рынок для подобных размещений. "Газпром"GAZP, конечно сделал очень сильный и интересный ход (компания 5 ноября разместила 36-ю серию годовых еврооблигаций в объеме 700 млн долларов со ставкой доходности в 4,3%), который всем помогает и показывает, что все-таки возможно размещение даже в сегодняшних условиях, но это слишком короткие и дорогие деньги. "Поэтому мы на срок год или даже три года привлекать наверное не будем – для нас это просто некомфортные сроки. Мы привлекаем на инвестиции, а это длинные сроки, более пяти лет", – пояснил менеджер. Ранее "РЖД" планировали размещение облигационных займов в Европе и Азии в 2015 году, рассказывал глава компании Владимир Якунин. Точный объем заимствований он не называл, но отмечал, что традиционно он составляет до 1 млрд евро. "Прайм", 13.11.2014 ОАО "РЖД" В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ ВЫСТАВИТ НА ПРОДАЖУ 100 "ДОЧЕК" "РЖД" в ближайшее время выставят на продажу более ста дочерних предприятий, сообщил журналистам первый вице-президент ОАО "РЖД", генеральный директор ОАО "Скоростные магистрали" Александр Мишарин в кулуарах "Пассажирского форума". На одном из последних советов директоров "РЖД" обсуждалась продажа дочерних компаний. "Совет директоров еще не утвердил программу реализации дочерних компаний. Есть компании, которые мы совершенно точно должны реализовать. Их, к сожалению, очень много, они мелкие. Средств много компания от этого не получит, но их более сотни. Они будут выставляться на продажу в ближайшее время", - сообщил Мишарин. Он напомнил, что у "РЖД" утверждена стратегия развития до 2020 года, которая предусматривает три вида дочерних обществ. Первые - те, которые занимаются профильным бизнесом (например, "Федеральная пассажирская компания") и приносят доходы компании. Вторые компании - инвестиционные, которые также нужны в структуре "РЖД". Третий вид - мелкие компании, которые необходимо реализовать. РИА Новости, 12.11.2014 РЕЙТЕР: ГРУППА ПРОХОРОВА И ФОНД РЖД ПОЛУЧИЛИ ПРОБЛЕМНУЮ ГРУППУ СВЯЗНОЙ Четверг, 13 ноября 2014 8:17 MSK МОСКВА (Рейтер) - Пенсионный фонд РЖД Благосостояние и группа Онэксим Михаила Прохорова получили около 90 процентов обремененной долгами группы Связной, сообщил Онэксим. Источник, близкий к сделке, сказал Рейтер, что покупатели рассчитывают стабилизировать группу, включающую одноименного ритейлера и банк, и продать ее профильной телекоммуникационной компании через полтора - два года. "В рамках сделки долговая нагрузка Связного будет существенно сокращена", - сообщил Онэксим вечером в среду, не приведя подробности сделки. Источник Рейтер сказал, что группа Связного без долгов оценивается примерно в 30 миллиардов рублей и назвал в числе будущих потенциальных покупателей лидера мобильного рынка МТС и его конкурента Tele2. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 31 Долг Связного превышает 20 миллиардов рублей, сказал источник, и крупнейшим кредитором выступает государственный Сбербанк, которому группа компаний Максима Ноготкова, контролирующая сеть из более чем 3.000 магазинов и салонов связи в России, должна 16 миллиардов рублей. Вторым крупнейшим кредитором он назвал Промсвязьбанк с требованиями примерно в 6 миллиардов рублей. Гендиректор Онэксима Дмитрий Разумов, процитированный в пресс-релизе, пообещал "быстро стабилизировать ситуацию". "В этом нас поддерживают банки-кредиторы различных компаний группы Связной и менеджмент компаний группы", - сказал он. Источник, близкий к сделке, сообщил, что Онэксим и Благосостояние получат примерно равные доли. По его словам, Ноготков денег за проблемный актив не получил. "Прежде всего нужно было обеспечить бесперебойную деятельность компании, если бы (Онэксим и Благосостояние) не вошли в состав акционеров, на Связной закрыли бы все лимиты по поставкам", - сказал источник. "Банк Связной попадает в периметр сделки - на следующей неделе новые владельцы будут решать с регулятором, что с ним дальше делать". СОЖДТ ПРЕДЛОЖИЛО ДОПУСТИТЬ К ОХРАНЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ЧОП 12.11.2014 14:43 НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» предложило допустить к охране железнодорожных грузоперевозок частные охранные предприятия (ЧОП). В настоящее время инициатива рассматривается в Минтрансе. Как пояснили ИА РЖД-Партнер.ру в СОЖТ, сегодня многие операторские компании сталкиваются с правовой неопределенностью по целому ряду вопросов, например по передаче вагонов под охрану, порядку фактического осуществления сменного сопровождения и охраны грузов в пути следования, а также предъявлению исковых требований. Согласно условиям договора, ведомственная охрана берет на себя обязанность охраны грузов посменно, практически же в пути следования охрана отсутствует, а факты вскрытия вагонов, неисправности зачастую выявляются сотрудниками перевозчика при осмотре вагонов на промежуточных станциях. «Понимая остроту проблемы, Минтранс подготовил проект «Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, подлежащих сопровождению и охране грузоотправителями, грузополучателями». Документ был рассмотрен на рабочей группе партнерства, – сказал исполнительный директор СОЖТ Дмитрий Королев. – Было признано, что он требует доработки. Прежде всего, это касается таких аспектов применения альтернативных способов обеспечения сохранности грузов как страхование. Необходимо конкретизировать обязанности охранных организаций по приему – сдаче груза одновременно с аналогичными операциями, выполняемыми перевозчиком, а также сохранить за перевозчиком обязательств по предоставлению вагонов для сопровождения и охраны». По словам Д. Королева, ряд формулировок требует уточнений. Как считают в СОЖТ, необходимо создать нормативную базу для организации сменной охраны собственных поездных формирований (СПФ) не только силами ведомственной охраны, но и иных охранных организаций, деятельность которых соответствует требованиям допуска по оказанию охранных услуг на железнодорожном транспорте. (Сегодня не менее 5 частных компаний перевозят собственными поездными формированиями грузы, требующие охраны). Также в СОЖТ настаивают на разработке нормативной базы для осуществления альтернативного охране добровольного страхования по определенным категориям грузов. По мнению НП, проект правил, подготовленный Минтрансом, содержит ряд внутренних противоречий, он не только не решает существующие проблемы, но и создает ряд новых. Например, из-за разделения понятий «охрана» и «сопровождение» при сохранении перечня грузов, подлежащих обязательному сопровождению и охране, может возникнуть необходимость дополнительной оплаты и той, и другой услуги. Исключение из действующих правил положений об обязанности перевозчика по обеспечению вагонами лиц, осуществляющих сопровождение и охрану, также влечет за собой дополнительные расходы для грузоотправителей, грузополучателей или экспедиторских организаций. «Поэтому необходимо организовать совместное обсуждение вопроса всеми субъектами перевозки и участниками рынка услуг сопровождения и охраны груза», – резюмировал Д. Королев. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 32 Инфраструктура, машиностроение БАМ И ТРАНССИБ ДОЛЖНЫ СТАТЬ ОСНОВОЙ ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНОГО МОСТА ИЗ АЗИИ В ЕВРОПУ – В. ПУТИН 11.11.2014 12:05 Президент России Владимир Путин заявил, что рассматривает Байкало-Амурскую и Транссибирскую железнодорожные магистрали как основу трансконтинентального моста, который свяжет Азию и Европу. "Намерены вложить серьезные ресурсы в модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, заявил он на деловом саммите АТЭС. – Рассматриваем их как основу трансконтинентального моста Азия – Европа". В. Путин добавил, что реконструкция этих магистралей будет увязана с развитием портового комплекса Дальнего Востока, с внедрением системы управления движением поездов на основе технологий ГЛОНАСС, а также с созданием так называемых сухих портов – транспортно-логистических центров. "Все это позволит значительно ускорить движение транзитных грузов", – уверен российский лидер. Он напомнил и о том, что Россия активно развивает инфраструктуру Северного морского пути. "Он должен стать современным, безопасным и экономически конкурентоспособным транспортным коридором, во многом ориентированным на грузы из стран АТР", – заявил президент, которого цитирует ТАСС. Он также предложил иностранным партнерам сотрудничество в области создания энергетической и телекоммуникационной инфраструктуры. "Эти направления являются сейчас приоритетными для всего Азиатско-Тихоокеанского региона. И сложение наших усилий и возможностей может дать взаимовыгодный эффект", – отметил президент. Он заметил, что "в такой чувствительной сфере, как энергетика, Россия демонстрирует пример инвестиционной открытости". В качестве примера он привел договоренности с Китаем о строительстве газотранспортной инфраструктуры и масштабные проекты на Сахалине. По словам Путина, доля японской стороны в проекте "Сахалин-1" составляет 30%, в проекте "Сахалин-2" – более 22%. У ВЭБА ПОКА НЕТ СРЕДСТВ НА ВЫКУП В 2015 Г. ИНФРАСТРУКТУРНЫХ ОБЛИГАЦИЙ РЖД 10.11.2014 13:57 Существует риск, что Внешэкономбанк (ВЭБ) не выкупит в 2015 г. инфраструктурные облигации ОАО «РЖД», потому что средства пока не найдены. Об этом журналистам заявил руководитель ВЭБа Владимир Дмитриев в кулуарах саммита АТЭС. «Речь идет об облигациях, которые будут выкупаться за счет средств государственной управляющей компании. Есть средства – будут выкупаться, нет – не будут. Сейчас пока нет средств», – цитирует его «Интерфакс». УВЕЛИЧЕНИЕ ИНВЕСТИЦИЙ В РАЗВИТИЕ СЕТИ РЖД НЕ УЛУЧШИТ СИТУАЦИЮ С ПРИВЛЕЧЕНИЕМ ГРУЗОВ – МНЕНИЕ 10.11.2014 12:56 Одно лишь увеличение инвестиций в развитие сети РЖД, предлагаемое в новой Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, не улучшит ситуацию с привлечением грузов, считает начальник отдела негабаритных и проектных перевозок ACEX Group Виталий Апаликов. По его словам, для привлечения грузов на сеть необходимо больше внимания уделять тарифной политике. «Минимизация расходов на железнодорожные тарифы окажет больший эффект в части привлечения клиентов и увеличения грузопотока, чем развитие инфраструктуры. Особенно важно снижение тарифов на непопулярных направлениях, таких как Север РФ и Северо-Восток», – добавил он. По мнению В. Апаликова, данная мера позволила бы существенно увеличить грузопоток на этих направлениях, а также сделать железнодорожный транспорт более конкурентоспособным по отношению к автомобильному. Эксперт также добавил, что необходимо начать работу по ликвидации санкций со стороны европейских стран по отношению к РФ и налаживанию международных отношений в сфере торговли. http://www.rzd-partner.ru ТРАНСПОРТ № 41 (412) 33 СТОИМОСТЬ РЕКОНСТРУКЦИИ МАЛОГО КОЛЬЦА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ВЫРАСТЕТ НА 19%, ДО 64 МЛРД РУБ. 12.11.2014 12:29 Стоимость проекта реконструкции Малого кольца железной дороги (МКЖД) и превращения ее в Третий пересадочный контур вырастет на 10 млрд рублей – до 64 млрд, рассказал в среду журналистам заммэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин. По его словам, источником этих денег станут средства московского бюджета и взнос ОАО «РЖД» в уставный капитал МКЖД. Малое кольцо железной дороги, которое планируется запустить в 2016 году, будет управляться московским метрополитеном. «В 2016 году МКЖД поедет как полноценная линия, увязанная с метро и управляемая метрополитеном», – сказал М. Хуснуллин, которого цитирует РИА Новости. После реконструкции пассажиропоток МКЖД достигнет 250 млн человек в год, отметил он. Протяженность линий составит 54 км, на них расположится 28 станций. До середины 2015 года все решения по Третьему пересадочному контуру с точки зрения развития прилегающей территории будут приняты, добавил М. Хуснуллин. http://www.rzd-partner.ru У "АЭРОЭКСПРЕССА" ВОЗНИКЛИ СЛОЖНОСТИ С ДВУХЭТАЖНЫМИ ПОЕЗДАМИ ООО "Аэроэкспресс" ищет решение валютного вопроса в контракте на поставку двухэтажных электричек швейцарского концерна Stadler, заключенном в евро. "У нас сам кредит в рублях. Но сейчас проблема есть, и мы ею занимаемся, какие-то решения будут. Пока не хочется говорить. Еще недели две", – заявил журналистам генеральный директор российской компании Алексей Криворучко, отвечая на вопрос, нет ли у компании сложностей с обслуживанием договора в связи с ростом курса европейской валюты. "Разные варианты могут быть. Что-то можно, может быть, растянуть по времени – в несколько этапов сделать", – добавил он, подчеркнув однако, что пока ничего не меняется, и перевозчик следит за развитием ситуации. Говоря о возможности получения средств Фонда национального благосостояния, Криворучко отметил, что такой вариант не исключен, так как компания уже подала соответствующую заявку, и ее рассматривает Минэкономразвития. "Может быть комбинация источников, потому что ситуация сейчас меняется – курс, деньги, длина денег", – добавил топ-менеджер. В то же время он исключил вариант продажи долей в компании для финансирования проекта. "Компанию продавать мы точно не будем", – заявил он, добавив, что у "Аэроэкспресса" "есть еще прилично времени", чтобы решить вопрос с финансированием контракта. Российская компания уже заплатила швейцарской аванс в 4 млрд рублей. Исполнительный вице-президент Stadler Питер Йенелтен, со своей стороны, заявил "Интерфаксу", что в случае возникновения проблем с оплатой поездов, швейцарский концерн будет открыт для переговоров. "Stadler известен тем, что всегда готов найти совместно устраивающий компромисс. Посмотрим – мы прагматичные люди", – сказал он. Пока Йенелтен не видит критических рисков в оплате заказанных составов. "Я исхожу из того, что поезда нужны, пассажиры однозначно будут. Мы понимаем, конечно, что рост будет не такой, как в последние годы, но рост все равно будет. И на сегодняшний день мы не видим никаких признаков того, что "Аэроэкспресс" хочет что-то менять в рамках контракта, какие-то условия корректировать. Все остается в силе, как и подписано", – отметил топ-менеджер. "Все 25 поездов, которые законтрактованы, не полностью обеспечивают потребности "Аэроэкспресса", поэтому мы уверены, что их мы сделаем", – добавил представитель Stadler. В то же время он напомнил, что двусторонним соглашением предусмотрен опцион на поставку дополнительных поездов, поэтому если возникнут сложности, он может быть реализован позже или не реализован в принципе. "Но опасности (по первым 25 поездам) мы не видим", – резюмировал Йенелтен. Церемония запуска первого шестивагонного двухэтажного аэроэкспресса, произведенного Stadler, прошла в четверг в депо имени Ильича на Белорусском вокзале. Мэр Москвы Сергей Собянин пообещал, что полная замена подвижного состава "Аэроэкспресса" на новый произойдет примерно через 3-4 года. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 34 Контракт на поставку двухэтажных пассажирских поездов у Stadler "Аэроэкспресс" подписал в 2013 году. По итогам тендера швейцарская компания получила право на поставку 172 вагонов. В рамках твердого контракта на 381,3 млн евро (без учета НДС) предусмотрен заказ 118 вагонов (16 составов по четыре вагона и 9 составов с шестью вагонами). За счет двухэтажных электричек "Аэроэкспресс" рассчитывает увеличить пропускную способность на своих маршрутах на 30-40%. Общая сумма контракта составляет 685 млн евро. За последние три месяца рубль сильно ослаб по отношению к доллару и евро. Доллар на торгах Московской биржи в четверг торгуется выше 46 рублей, евро – выше 57 рублей. "Интерфакс", 13.11.2014 МОСКВА МОЖЕТ ОБЪЯВИТЬ НОВЫЙ КОНКУРС НА СТРОИТЕЛЬСТВО 32 СТАНЦИЙ МКЖД МОСКВА, 12 ноября. /ТАСС/. Новый конкурс на строительство 32 транспортно-пересадочных узлов "Московской кольцевой железной дороги" (МКЖД) стоимостью свыше 15,5 млрд рублей может быть объявлен в течение месяца, сообщил ТАСС Алексей Зотов, первый заместитель гендиректора ОАО "Московская кольцевая железная дорога" (МКЖД, СП правительства Москвы и ОАО "Российские железные дороги" по реализации проекта). Альтернативным вариантом может быть закупка у единственного поставщика, добавил он. "Сейчас есть два варианта: первый - заключить контракт с единственным поставщиком, если ктото в ближайшее время согласится, второе - если никто желание не изъявит, конкурс будет объявлен заново в течение месяца, не больше", - сказал Зотов корреспонденту ТАСС. "Все условия конкурса остаются те же самыми, поскольку ничего не поменялось", - добавил он. Конкурс не состоялся Открытый конкурс на строительство "под ключ" 32 транспортно-пересадочных узлов МКЖД максимальной стоимостью свыше 15,5 млрд рублей был объявлен в июле 2014 года. Однако, 29 октября конкурс был признан не состоявшимся по причине несоответствия обеих поданных заявок установленным требованиям заказчика. В конкурсе участвовали компании ООО "Специализированное управление-65" (Су-65) и ОАО "ЭнергоСвязь". "Су-65" предложила 15,216 млрд рублей за выполнение контракта, немного снизив максимальную сумму исполнения контракта, а "Энергосвязь" - 1,778 млрд рублей (в 8,5 раз ниже стартовой цены контракта). "Компании не принесли финансовые гарантии, поэтому было решение признать конкурс несостоявшимся, потому что они не предоставили полный комплект документов, - пояснил ТАСС Зотов ситуацию с предыдущим конкурсом. - Мы многим крупным компаниям предварительно показывали этот проект, но не идти на конкурс - их внутреннее решение. Возможно финансовая ситуация повлияла, возможно что-то еще". По мнению экспертов, отсутствие интереса у строительных компаний к конкурсу объясняется сложностью строительства в городской черте, где строителям, как правило, приходится сталкиваться с дополнительными расходами по подготовке территории. Риски "Реализация любых инфраструктурных проектов в районе городской застройки всегда чревата не запланированными расходами на перекладку инженерных сетей, путей подъездов и выполнение иных непредвиденных работ, - отмечает партнер практики "инфраструктура" консалтинговой группы "НЭО Центр" Алексей Медников. - В рамках объявленного конкурса планируется, в том числе, и проектирование, а значит, на настоящий момент, степень проработки материалов невысока, что также повышает риск превышения бюджета. А с учетом того, что в данной ситуации речь идет, по сути, о десятках отдельных проектов, шанс увеличения такого рода затрат дополнительно повышается". По мнению Медникова, задержки по технологической части проекта могут привести к сдвигу сроков по реализации проекта в целом, не говоря уже о сроках запуска коммерческой составляющей проекта. "От того, как будут распределены транспортные потоки, зависит и коммерческая часть проекта, реализация которой планируется следующим этапом", - отметил он. НЭВЗ В 2015 ГОДУ ПЛАНИРУЕТ НАЧАТЬ ВЫПУСК ГЕНЕРАТОРОВ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ЛОКОМОТИВОВ ТМХ ООО "ПК "Новочеркасский электровозостроительный завод" (НЭВЗ, Ростовская область, входит в ЗАО "Трансмашхолдинг" (MOEX: TRMH), ТМХ) в 2015 году начнет производство генераторов для ТРАНСПОРТ № 41 (412) 35 дизельных локомотивов ТМХ, сообщил директор по маркетингу, сбыту и эксплуатации локомотивов НЭВЗа Владислав Кувинов журналистам в четверг. "Проект производства генераторов находится в активной стадии разработки. Первые образцы как раз сегодня отбираются для отправки на сертификационные испытания. После их завершения и получения сертификата в 2015 году планируем начать выпуск генераторов в рамках замещения продукции, поставляемой с Украины", - сказал он. Объем производства будет зависеть "от номенклатуры, которую закажут РЖД в разрезе тепловозов". Ориентировочно объем производства тяговых двигателей составит порядка 2 тыс. в год, генераторов - 700. Как сообщалось ранее, министерство промышленности и торговли РФ включило ЗАО "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (MOEX: BRMZ) и ООО "Производственная компания "Новочеркасский электровозостроительный завод" в список компаний, которые могут получить компенсации на уплату части процентов по кредитам российских банков, выданным в 2014-2016 годах на проекты по "приоритетным направлениям промышленности". Выбирать предприятия для субсидирования ведомство будет в ходе конкурса. В частности, НЭВЗ заявил проект производства генераторов для дизельных локомотивов ТМХ. Новочеркасский электровозостроительный завод - производитель грузовых и пассажирских магистральных электровозов, промышленных электровозов и тяговых агрегатов, запасных частей к локомотивам. "Трансмашхолдинг" - крупнейший в РФ производитель подвижного состава для железной дороги и метро. Предприятия группы расположены в Санкт-Петербурге, Брянске, Пензе, Московской, Ростовской и Тверской областях. По 25%+1 акция материнской компании ТМХ владеют ОАО "Российские железные дороги" и Alstom. Остальные акции находятся в собственности бизнесменов Искандера Махмудова и Андрея Бокарева, а также структур "Трансгрупп". "Интерфакс", 13.11.2014 SIEMENS ИНВЕСТИРУЕТ 60 МЛН ЕВРО В ДЕПО ДЛЯ "САПСАНОВ" И "ЛАСТОЧЕК" В ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ 11.11.2014 15:17 Немецкий концерн Siemens планирует инвестировать 60 млн евро в расширение депо для обслуживания "Сапсанов" и "Ласточек" в Ленинградской области, заявил президент компании в России и Центральной Азии Дитрих Меллер на пресс-конференции во вторник в Москве. Как сообщалось ранее, в середине 2013 г. ОАО "РЖД" и Siemens договорились о развитии мощностей депо "Металлострой". Речь идет о строительстве нового цеха для сервиса электропоездов, который позволит проводить техническое обслуживание не только поездов "Сапсан", как планировалось ранее, но и "Ласточек". Ввести объект в эксплуатацию планируется не позднее начала 2015 г., передает "Интерфакс". Пассажирский сектор СЕРГЕЙ СОБЯНИН: "С 2015 ГОДА В АЭРОПОРТЫ МОСКВЫ БУДУТ ХОДИТЬ ДВУХЭТАЖНЫЕ ПОЕЗДА "АЭРОЭКСПРЕССА" Мэр Москвы Сергей Собянин в ходе посещения Локомотивного депо имени Ильича осмотрел первый двухэтажный электропоезд компании "Аэроэкспресс", предназначенный для перевозок пассажиров в столичные аэропорты. По словам Собянина, новые поезда начнут курсировать до аэропортов с 2015 года. Они смогут перевозить на 35-50% пассажиров больше по сравнению с одноэтажными. "Сегодня знаменательное событие, образцы современной техники, которые мы видели раньше только на картинках и на выставках, постепенно приходят в Москву. Мы присутствуем при запуске первого суперсовременного вагона аэроэкспресса. Он представляет совершенно новое поколение общественного транспорта, которое даст возможность увеличить раза в полтора количество перевозимых пассажиров до аэропортов города Москвы", - сказал Собянин. "Для нас это очень важный проект в силу того, что только в этом году будет перевезено около 18 млн пассажиров. Можете себе представить, если бы эти 18 млн оказались на дорогах, которые ведут в аэропорты Москвы. Это был бы полный коллапс. Сегодня пассажиры имеют возможность в разумные сроки и по графику приехать к соответствующим полнтам из наших аэропортов. Я надеюсь, что в ТРАНСПОРТ № 41 (412) 36 ближайшие 3-4 года практически весь подвижной состав "Аэроэкспресса" будет заменен на новый", добавил Собянин. Первые регулярные пассажирские перевозки на двухэтажных поездах начнутся с середины 2015 года по маршруту Павелецкий вокзал - аэропорт "Домодедово". До конца следующего года новые поезда выйдут на маршрут Белорусский вокзал - аэропорт "Шереметьево", а с первого полугодия 2016 года - на маршрут Киевский вокзал - аэропорт "Внуково". Поезда "Аэроэкспресс Евразия" смогут развивать скорость до 160 км/ч. В вагонах установлена эргономичная система освещения, розетки, система видеотрансляции данных и Wi-Fi. В салоне увеличено пространство для пассажиров, установлены просторные вакуумные туалеты и оборудованы дополнительные багажные стойки, в том числе появилась возможность размещения багажа под креслами. Сайт РЖД, 13.11.2014 ГЕНДИРЕКТОР "АЭРОЭКСПРЕССА" НЕ ВИДИТ СМЫСЛА В ЗАПУСКЕ ПОЕЗДОВ МЕЖДУ АЭРОПОРТАМИ Генеральный директор ООО "Аэроэкспресс" Алексей Криворучко не видит смысла в запуске электричек компании между столичными аэропортами. "Любой аэропорт сегодня — как хаб. В моем понимании только очень странный человек купит такой билет, что полетит в Домодедово, а улетит за границу из Шереметьево. Нет транзита между аэропортами, 0,0%", — заявил он. О возможной связи столичных аэропортов аэроэкспрессами в 2010 г. заявлял член совета директоров "Аэроэкспресса" — ныне заместитель мэра Москвы, руководитель столичного департамента транспорта Максим Ликсутов. "Пока об этом сложно говорить, но ОАО "Российские железные дороги" об этом думает, и у них есть поручение президента компании проработать до конца эти соединения", — отмечал он. Ликсутов подчеркивал, что реализация проекта технически возможна, хотя и не с той регулярностью, с которой курсируют электропоезда в Шереметьево, Домодедово и Внуково. Сайт РЖД, 13.11.2014 ФПК БУДЕТ РАСШИРЯТЬ МАРШРУТНУЮ СЕТЬ КУРСИРОВАНИЯ «ДНЕВНЫХ» ПОЕЗДОВ 12.11.2014 19:30 ОАО «Федеральная пассажирская компания» («дочка» ОАО «РЖД») планирует развивать региональное сообщение с дневным режимом пропуска. В настоящее время компания разрабатывает программу «Дневной экспресс», которая предусматривает расширение географии курсирования дневных поездов. Об этом сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «ФПК» Владимир Каляпин на пленарной дискуссии, состоявшейся в ходе «Пассажирского форума». «Федеральная пассажирская компания готова организовывать новые маршруты «дневных» поездов, которые свяжут между собой крупные города страны. Проект «Дневной экспресс» – это начало масштабной работы по внедрению скоростного сообщения», – подчеркнул В. Каляпин. Он отметил, что «дневные» поезда пользуются спросом у пассажиров. Так, за 9 месяцев текущего года дневными поездами воспользовались 4,3 млн пассажиров, рост что на 61% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. На сегодняшний день в режиме дневного пропуска курсируют 24 поезда, в том числе 8 поездов, обслуживаемых составом «Ласточка». «Дневные» поезда следуют в дневное время суток и состоят, в основном, из вагонов с местами для сидения. Межрегиональные «дневные» поезда связывают столичный регион с Санкт-Петербургом и такими крупными городскими центрами страны, как Нижний Новгород, Ярославль, Брянск, Смоленск, Курск, Белгород, Воронеж. Дневные поезда курсируют также в сообщениях Санкт-Петербург – Петрозаводск, Санкт-Петербург – Псков, Адлер – Краснодар, Кисловодск – Ростов, Омск – Петропавловск, Омск – Новосибирск и др. ОРГАНИЗАЦИЯ ТУРИСТИЧЕСКИХ ПЕРЕВОЗОК – ОДНО ИЗ ПЕРСПЕКТИВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОГО КОМПЛЕКСА РЖД – А. МИШАРИН 12.11.2014 16:12 ТРАНСПОРТ № 41 (412) 37 Организация туристических перевозок, особенно на внутрироссийских маршрутах, является одним из перспективных направлений работы пассажирского комплекса ОАО «РЖД», отметил первый вице-президент компании Александр Мишарин. В качестве примера он привел работу транспортных компаний Испании, где развитие туристических маршрутов приносит значительный вклад в ВВП страны. «Сегодня результаты опросов свидетельствуют о том, что 50% жителей Санкт-Петербурга никогда не бывали в Москве. В Москве же количество тех, кто никогда не посещал Северную столицу, достигает 70%. Это говорит о колоссальном потенциале развития внутреннего туризма в нашей стране», – сказал А. Мишарин на «Пассажирском форуме» в Москве. В "САПСАНАХ" ПОЯВИТСЯ НОВЫЙ ЭКОНОМ-КЛАСС ДЛЯ ТУРИСТОВ 12.11.2014 14:19 В скоростных поездах "Сапсан" появится туристический класс, билеты в который будут на 30-40% дешевле "эконома". Об этом сообщил журналистам первый вице-президент ОАО "РЖД" Александр Мишарин. "Там будет предложена гибкая система продажи билетов в зависимости от сроков, времени заказа, объема заказа и т. д.", – пояснил он. По словам А. Мишарина, введение нового класса в "Сапсанах" может потребовать и новых вагонов. "Два варианта: либо будем закупать у Siemens, либо начинать производство на "Уральских локомотивах" (СП Siemens и группы "Синара". – Прим. Ред.)", – сказал он. РЖД в сентябре ввели на поездах "Сапсан" по маршруту Москва – Санкт-Петербург новую систему продаж, когда стоимость проезда зависит не только от глубины продажи и использования вместимости, но и от времени нахождения поезда в пути следования. Так, если ранее стоимость билета в экономклассе при оформлении билета за 45 суток составляла 2,322 тыс. руб., то после внедрения новой дифференцированной системы тарифообразования при покупке билета за такое же время его стоимость на поезд, следующий дольше 4 часов 10 минут, составила 2 тыс. руб. А по спецтарифу туда-обратно – 1,8 тыс. руб. "САПСАНЫ" МЕЖДУ МОСКВОЙ И ПЕТЕРБУРГОМ В 2015 Г. НАЧНУТ ХОДИТЬ КАЖДЫЙ ЧАС 12.11.2014 14:59 Скоростные поезда "Сапсан" между Москвой и Санкт-Петербургом в 2015 году начнут ходить каждый час, сообщил первый вице-президент ОАО "РЖД" Александр Мишарин в ходе "Пассажирского форума" в Москве. "Сейчас мы готовим этот план, он будет окончательно утвержден на итоговом правлении компании. Ориентировочно это второе полугодие, точнее после Дня железнодорожника (отмечается в начале августа – Прим. ред.)", – отметил А. Мишарин. По его словам, это станет возможным благодаря введению четвертого пути от Москвы до Крюково. А. Мишарин отметил, что ввод тактового движения позволит увеличить пассажиропоток на этом направлении до 7 млн человек в год. СДВОЕННЫЙ СОСТАВ «САПСАНА» ВОЙДЕТ В «КНИГУ РЕКОРДОВ ГИННЕССА» КАК САМЫЙ ДЛИННЫЙ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ПОЕЗД В МИРЕ 12.11.2014 16:48 Сегодня, 12 ноября 2014 года, в депо по обслуживанию скоростных и высокоскоростных поездов «Металлострой» (Ленинградская область) прошла официальная церемония фиксации рекорда для «Книги рекордов Гиннесса», сообщила служба корпоративных коммуникаций Октябрьской железной дороги. Сдвоенный поезд «Сапсан» будет признан самым длинным высокоскоростным поездом в мире. Рекорд был зафиксирован и нотариально заверен в соответствии с установленными правилами в присутствии членов независимой комиссии. Замеры производили аттестованные для этой процедуры сотрудники Октябрьского центра метрологии при помощи поверенной эталонной измерительной рулетки. Результат замера – 500 м 78 см, что и стало подтверждением рекорда – поезд «Сапсан» в 20ти вагонном исполнении является самым длинным поездом в мире. В ближайшее время после ТРАНСПОРТ № 41 (412) 38 оформления необходимых документов соответствующая запись будет занесена в «Книгу рекордов Гиннесса». Сдвоенный состав высокоскоростного поезда «Сапсан» отправился в свой первый рейс 1 августа. Конструктивной особенностью сдвоенного поезда «Сапсан» является возможность управления двумя составами одновременно из головной кабины. Это позволяет увеличить провозную способность без увеличения частоты движения поездов. Таким образом, курсирование соединенных поездов осуществляется по действующему расписанию, не создавая препятствий для пропуска пригородных поездов. Сегодня сдвоенные составы с общим количеством 1050 мест курсируют ежедневно в сообщении между Москвой и Санкт-Петербургом. http://www.rzd-partner.ru ДЛЯ ПАССАЖИРОВ ПОЕЗДОВ ВВЕДУТ ЭЛЕКТРОННЫЕ БИЛЕТЫ НА ПРОВОЗ БАГАЖА "Федеральная пассажирская компания" "(ФПК", "дочка" РЖД) решила упростить жизнь пассажирам и немного сэкономить: компания собирается запустить электронные билеты для провоза багажа. А следующим шагом перевозчик обещает запустить электронные билеты на провоз автомобилей. Электронные билеты широко применяются в сфере авиаперевозок, а несколько лет назад такая же услуга стала доступна и для путешествующих на поездах дальнего следования. Сейчас Минтранс подготовил проект приказа о введении электронных билетов на провоз багажа в поездах, сообщается на сайте regulation.ru. "ФПК" действительно обращались в Минтранс с предложением законодательно ввести такую услугу, рассказал РБК представитель перевозчика. Нововведение будет касаться только багажа, который провозится в багажном вагоне. Сейчас пассажиры, чтобы сдать вещи в багаж, должны купить специальный билет через кассу. Электронный билет должен упростить сдачу багажа. Более того, как обещают в "ФПК", вскоре электронные билеты появятся и на провоз автомобилей в специальных вагонах-автомобилевозах, которые РЖД с позапрошлого года постепенно вводят в состав поездов. Когда именно начнутся электронные продажи, представитель компании не уточнил. Пока эта услуга не пользуется массовым спросом - с конца 2012 года ею воспользовались около 1700 человек. "Будет доступна оплата перевозки платежной банковской картой, исчезнет необходимость личной явки клиента в кассу", - говорит он. Введение электронных билетов экономически выгодно для всех - как пассажиров, так и перевозчика (не придется тратиться на печать бланков строгой отчетности), утверждает представитель "ФПК". Из-за этого стоимость билета не повысится, уверяет он. За 10 месяцев 25 тыс. пассажиров оплатили услугу перевозки багажа в специальных вагонах. Если отталкиваться от общей доли продаж электронных билетов на поезда дальнего следования (примерно 25%), "РЖД" смогут продавать около 6000 электронных багажных квитанций в год, говорит гендиректор ООО "Универсальная финансовая система" (УФС - компания продает электронные билеты "РЖД") Дмитрий Витчинка. Гендиректор компании "ВИП Сервис" [компания продает 18% всех электронных билетов РЖД] Дмитрий Горин отмечает, что сейчас РЖД вводят множество дополнительных сервисов, которые помогают им заработать. Например, не так давно компания ввела услугу по перевозке лыжного оборудования, теперь вводит электронную оплату провоза дополнительного багажа, отмечает эксперт. Впрочем, оценить, сколько смогут заработать железнодорожники на новой услуге, собеседник РБК не берется. Введение электронных билетов рассчитано не столько на получение дополнительных доходов, сколько на повышение качества услуги, считает гендиректор агентства "INFOLine-Аналитика" Михаил Бурмистров. Сервис будет более удобным, а значит, более востребованным, считает он. 12.11.2014ТАСС НА ЧЕТЫРЕХ НАПРАВЛЕНИЯХ МЖД В 2015-2016 ГОДАХ УВЕЛИЧАТ ЧИСЛО ЭЛЕКТРИЧЕК Дополнительные электрички в 2015-2016 годах будут запущены на четырех направлениях Московской железной дороги. Речь идет о Киевском, Курском, Горьковском и Ярославском. Возможность увеличить частоту движения даст новая инфраструктура, проектирование и строительство которой уже ведется. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 39 "К 2015-2016 году мы получим уже ввод новой инфраструктуры, она позволит физически прирастить парность поездов, а значит, дать дополнительные поезда в "пиковые часы", которые так необходимы сегодня пассажирам", - сообщил на проходящем в Москве "Пассажирском форуме" первый заместитель руководителя столичного департамента транспорта Гамид Булатов. Он напомнил, что в конце 2012 года между правительством Москвы и компанией "РЖД" было подписано соглашение, согласно которому мэрия выделяет 50 млрд рублей из бюджета на развитие инфраструктуры четырех вышеуказанных направлений, загрузка которых является наиболее критичной. "Эти 4 направления уже сейчас активно проектируются и строятся", - отметил Булатов. Он подчеркнул, что увеличение парности поездов в "пиковые часы" позволит пассажирам ездить в столицу на работу и обратно в комфортных условиях. "Это даст возможность получить новое качество услуги", заявил чиновник. В. ЯКУНИН ПРЕДЛОЖИЛ ВЫДЕЛЯТЬ В ПОЕЗДАХ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТАМБУРЫ ДЛЯ КУРЕНИЯ 11.11.2014 18:52 Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин предложил выделять в поездах дальнего следования специальные тамбуры для курения. Об этом глава компании написал в своем блоге. «Что касается поездов дальнего следования, то раньше в каждом вагоне был «курящий» тамбур, но с 1 июня нынешнего года и там дымить нельзя, – пишет В. Якунин. – Практика применения закона показала, что введенная норма применительно к ж/д транспорту недостаточно действенна, особенно если поезд идет несколько суток». По его словам, категорический запрет создает проблему. «Полагаю, что она могла бы быть разрешена путем, например, выделения для курения нескольких специальных тамбуров (не в каждом вагоне, а в одном-двух на состав), – отмечает глава РЖД. – В данном случае мы можем только озвучить свой подход, а все зависит от общественного отношения к вопросу и от позиции законодателя, который вправе внести соответствующие поправки в действующий закон». ЭЛЕКТРИЧКИ УКРАСЯТ ИЛЛЮСТРАЦИЯМИ К ПРОИЗВЕДЕНИЯМ ПУШКИНА Раскрашенные поезда могут появиться на МЖД в следующем году Оператор подмосковных электричек "Центральная пригородная пассажирская компания" (ЦППК) разрешит уличным художникам разрисовывать составы. При этом все граффити-иллюстрации должны быть согласованы с руководством компании. Как рассказал "Известиям" источник в "ЦППК", предполагается, что экспериментальный поезд будет украшен иллюстрациями к произведениям русской классики. Так компания подготовится к году литературы, который планируется отмечать в 2015 году. Если эксперимент пройдет успешно, компания предоставит художникам еще несколько поездов. "Мы надеемся, что граффитчики смогут справиться с заданием, так как мы хотим сделать электрички тематическими и подготовить их к году литературы", - сказали в департаменте. По словам источника, поезд может быть украшен, к примеру, иллюстрациями к произведениям Пушкина, Лермонтова, Толстого. При этом художники должны будут предварительно представить эскизы работ. Вопрос об оплате их работы сейчас решается. "ЦППК" предполагает, что найдутся желающие украсить поезда бесплатно. Свою заинтересованность в проекте уже проявили участники организации уличного искусства "Артмосфера". "Можно, например, изобразить на электричках героев из "Евгения Онегина", "Героя нашего времени" и т.п.", - сказала руководитель организации Сабина Чагина. Она добавила, что на одну электричку может уйти около 150 баллончиков, которые обойдутся в 15 тыс. рублей. Председатель Союза пассажиров Кирилл Янков полагает, что сцены из произведений классиков могут привлечь внимание тех, кто никогда не интересовался литературой. "Профессиональные работы могут повлиять на окружающих, которые никогда не читали произведений наших классиков, - считает Янков. - Важно, чтобы художники не закрашивали окна, так как пассажиры должны видеть во время поездки, что творится за окном". Между тем, литературный критик Эдвард Чесноков предлагает рисовать на вагонах только после того, как рисунки будут тщательно продуманы, а эскизы согласованы с экспертами. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 40 "Для того чтобы рисунки, которые легальные граффитчики нанесут на стены вагонов, имели достаточную эстетическую ценность, нужна работа на уровне эскизов с участием наблюдателей в виде художественного совета по реализации этого проекта, возможно, состоящего из отечественных и зарубежных уличных художников, уже получивших общественное признание в своем жанре", - сказал эксперт. Президент социологического холдинга "Ромир" Андрей Милехин опасается того, что рисунки на вагонах будут отвлекать пассажиров. "И вообще, граффити - не лучший способ для украшения поезда, потому что такие рисунки выглядят по-детски. Лучше разработать единый стиль, как у "Сапсана". Главное, чтобы в итоге составы не были мрачными", - говорит Милехин. Напомним, пользователи московской системы "Активный гражданин" одобрили идею размещения рисунков уличных художников на городском наземном транспорте. Эксперимент провели в рамках проекта "Линия искусства. Маршрут вежливости": целый месяц по Садовому кольцу курсировали 3 троллейбуса, раскрашенные художниками. Три первых экспериментальных троллейбуса вышли на столичный маршрут "Б" по Садовому кольцу 28 августа. Проект стартовал в рамках биеннале уличного искусства "Артмосфера". Авторами рисунков стали художник Дмитрий Гутов и граффити-райтеры Алексей Luka и Анатолий Akue. Задача, которая стояла перед участниками проекта, интегрировать уличное творчество в повседневную жизнь города и превратить общественный транспорт в передвижной арт-объект. Сайт РЖД, 13.11.2014 ЧП В МОСКВЕ С МОСТА НА ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ УПАЛ АВТОМОБИЛЬ BENTLEY МОСКВА, 15 ноября. /Корр. ТАСС Роман Ромишевский/. Автомобиль Bentley упал с моста на железную дорогу в Москве, сообщили корр.ТАСС в управлении столичной магистрали. Железнодорожники пояснили, что инцидент произошел около 02:00 мск в районе станции "Серебряный бор" на Малом кольце. "Здесь с моста, расположенного над путями, упал автомобиль Bentley. Машина оказалась в междупутье, не повредив железнодорожную инфраструктуру", - сказал собеседник. По предварительной информации, ДТП произошло из-за того, что водитель автомобиля передвигался "на огромной скорости и не справился с управлением". Водитель автомобиля с тяжелыми травмами доставлен в одну из ближайших больниц. "На движение поездов инцидент никак не повлиял, поскольку на данном участке производится реконструкция и движение не осуществляется", - заверили в управлении. По его словам, в настоящий момент оперативными службами Московской железной дороги производится эвакуация упавшего в междупутье автомобиля. Беларусь ОБЪЕДИНЕННАЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ ЕЭП БУДЕТ СОЗДАНА ДО КОНЦА ГОДА 11 ноября Процесс создания Объединенной транспортно-логистической компании ЕЭП будет завершен до конца текущего года. Об этом сообщил корреспонденту БЕЛТА Начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов. «Внутренние процедуры согласования прошли практически все страны-участницы. По крайней мере, белорусская сторона точно прошла. Сейчас, насколько нас информируют наши партнеры, идет подготовка непосредственно к регистрации. Все учредительные документы готовы», — констатировал Владимир Морозов. По его словам, работа по созданию Объединенной транспортно-логистической компании ЕЭП находится на завершающем этапе. «У нас нет беспокойства по поводу того, что этот процесс будет завершен до конца года», — подчеркнул начальник БЖД. За счет реализации проекта по созданию ОТЛК Беларусь рассчитывает увеличить транзитный контейнеропоток в 4,5 раза, объемы переработки контейнеров на станции Брест-Северный — в 6,8 раза с объемом инвестиций в развитие терминально-складской инфраструктуры около $25 млн. Определены доли каждого из участников ОТЛК. Со стороны ОАО «РЖД» предусматривается неденежный вклад в виде пакетов акций ОАО «ТрансКонтейнер» (50% плюс 2 акции) и ОАО «РЖД ТРАНСПОРТ № 41 (412) 41 Логистика» (100% минус 1 акция), от Белорусской железной дороги и АО «НК «КТЖ» — вложение денежных средств по $1 млн. в эквиваленте. В течение следующих двух лет будет формироваться база активов ОТЛК путем внесения акций профильных обществ АО «НК «КТЖ» и Белорусской железной дороги при обязательном получении всех необходимых одобрений. Завершающим этапом формирования уставного капитала ОТЛК должно стать выравнивание сторонами своих долей в нем (до 33,3%). Достичь паритета планируется в течение семи лет со дня создания компании. http://www.belta.by БЖД ЗА 2013 ГОД И 10 МЕСЯЦЕВ ЭТОГО ГОДА ПЕРЕВЕЗЛА 178 МЛН. ПАССАЖИРОВ И ПОЧТИ 260 МЛН. Т ГРУЗОВ 13 ноября Белорусская железная дорога за 2013 год и 10 месяцев 2014 года перевезла 178 млн. пассажиров и почти 260 млн. тонн грузов. Об этом 12 ноября в Минске на третьем слете машинистов сообщил Начальник БЖД Владимир Морозов, передает пресс-служба Белорусской железной дороги. По словам Морозова, за данный период более 84 млн. т грузов перевезено транзитом. Погрузка составила почти 150 млн. т. В 2014 году Белорусская железная дорога на высоком уровне обеспечила перевозку гостей и участников чемпионат мира по хоккею, сказал Начальник БЖД. Новый облик приняли вокзалы в Бресте и Гродно. Завершается вторая очередь реконструкции станции Минск-Пассажирский, что увеличит ее пропускную способность. С июня текущего года на участках с интенсивным пассажиропотоком Минск — Барановичи — Брест и Минск — Орша уже курсируют электропоезда региональных линий повышенной комфортности в пятивагонном исполнении. По маршруту Минск — Вильнюс стали курсировать трехвагонные дизель-поезда нового поколения. С летнего графика ускорено движение пассажирских поездов между столицей и областными центрами — Брестом, Гомелем и Витебском. 7 ноября открыто пассажирское железнодорожное сообщение между станцией Минск-Пассажирский и национальным аэропортом "Минск". По мнению Начальника БЖД, большая работа в 2013—2014 годах проведена по обновлению, модернизации и капитальному ремонту парка тягового и моторвагонного подвижного состава, грузовых и пассажирских вагонов. За данный период было приобретено: шесть грузовых электровозов; один пассажирский тепловоз; шесть электропоездов региональных линий; шесть дизель-поездов. Также закуплено 2.223 грузовых вагона. В локомотивном депо "Лида" изготовлено 19 маневровых тепловозов и 11 тепловозов. Говоря о ближайших перспективах развития БЖД, Морозов подчеркнул, что важно завершить реализацию инвестиционных проектов по электрификации железнодорожных линий на участке Гомель — Жлобин и Жлобин — Калинковичи, а также на участке Молодечно — Гудогай — госграница. Он также отметил перспективность развития перевозок грузов специализированными контейнерными поездами, для чего необходимо создавать максимально привлекательные условия. Третий слет машинистов проходит с 12 по 14 ноября в пяти городах Беларуси: Минске, Барановичах, Бресте, Гомеле, Витебске. В слете участвуют более 250 специалистов. Представлены все 17 локомотивных депо белорусской магистрали. На Белорусской железной дороге трудятся более 6 тысяч работников локомотивных бригад, из которых 3,6 тысячи — машинисты. Из них почти 40% имеют высшее и среднее специальное образование. Более 74% имеют стаж работы свыше 10 лет, а 40% — свыше 20 лет. http://www.soyuz.by ТЕСТИРОВАНИЕ Ж/Д СООБЩЕНИЯ МИНСКА С НАЦАЭРОПОРТОМ ПЛАНИРУЕТСЯ ЗАВЕРШИТЬ В ТЕЧЕНИЕ ПОЛУГОДА 10 ноября Тестирование железнодорожного сообщения Минск-Пассажирский — Национальный аэропорт Минск планируется завершить в течение полугода. Об этом сообщил сегодня журналистам Начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов, передает корреспондент БЕЛТА. «В течение полугода, до нового графика, мы будем тестировать маршрут. Продукт новый для нас, всем нужно привыкнуть к его наличию. Будем гармонизировать расписание», - отметил Владимир Морозов, пообещав учитывать мнения пассажиров. Он подчеркнул, что предполагается дальнейшее развитие проекта. «Важно, что совершенствовать его можно бесконечно. Однако есть много факторов, которые мы должны ТРАНСПОРТ № 41 (412) 42 учитывать. В первую очередь то, что это сфера деятельности не только Белорусской железной дороги. Развитие будет зависеть от темпов и масштабов реконструкции аэровокзального комплекса, с учетом развития Китайско-Белорусского индустриального парка, городских линий в направлении Смолевичей», — констатировал Владимир Морозов. Относительно перспектив сокращения времени в пути (сейчас это 70 мин. — Прим. БЕЛТА) Владимир Морозов отметил, что это возможно, технологии будут прорабатываться. http://www.belta.by МИНТРАНС ХОЧЕТ ПРИВЛЕЧЬ В НАЦАЭРОПОРТ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ПАССАЖИРОВ ИЗ РЕГИОНОВ БЕЛАРУСИ И РОССИИ 10 ноября После открытия железнодорожного сообщения между Минском и Национальным аэропортом Минск пассажиропоток аэропорта может быть увеличен за счет привлекательности вылетов из него для жителей регионов Беларуси и России, сообщил Министр транспорта и коммуникаций Беларуси Анатолий Сивак журналистам в пятницу. «Мы рассчитываем на то, что железнодорожный транспорт позволит четко ориентироваться по времени людям, которые живут в других городах республики. Невзирая на погоду и дорожные условия, им гарантирована своевременная доставка к зоне вылета Нацаэропорта», — сказал А. Сивак. «Человек, живущий, допустим, в Гомеле, уже задумается — вылетать ему из Киева или из Минска», — добавил он. А. Сивак отметил, что услугами Национального аэропорта Минск пользуются не только жители Беларуси, но и россияне. «По имеющейся информации, нашим аэропортом пользуются жители Смоленской области. Благодаря железной дороге, им будет еще удобнее добираться до аэровокзального комплекса», — предположил глава Минтранса. Железнодорожное сообщение между станцией «Минск-Пассажирский» и Национальным аэропортом Минск открывается 7 ноября. По данному маршруту в тестовом режиме будут ежедневно курсировать пять пар современных трехвагонных дизель-поездов ДП3. В пути следования предусмотрена одна остановка — в Смолевичах. Эта станция станет своеобразным пересадочным узлом для пассажиров, следующих в Национальный аэропорт с других направлений — из Орши, Витебска, Могилева, Борисова, а также районных центров, расположенных на маршруте следования региональных поездов Минск-Орша-Минск. График движения поездов сообщения с Национальным аэропортом Минск разработан с учетом расписания авиарейсов, технологии прохождения пассажирами всех необходимых процедур в аэропорту, а также времени прибытия поездов беспересадочного сообщения между областными центрами и Минском. http://www.interfax.by БЖД ПРИНИМАЕТ УЧАСТИЕ В БИЗНЕС-ДИАЛОГЕ «ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ПРОЕКТЫ И ПРОГРАММЫ» В МОСКВЕ 10 ноября Бизнес-диалог «Инфраструктурные проекты и программы» (транспорт и связь) проходит 10 ноября в Москве в рамках проектно-аналитической сессии по определению долгосрочных стратегических ориентиров и программ евразийской интеграции с учетом мнения бизнес-сообщества стран ЕАЭС. Белорусскую железную дорогу на мероприятии представляет заместитель начальника дороги Валерий Стромук. Кроме того, 11 ноября в Москве делегация БЖД во главе с Валерием Стромуком примет участие в совещании по вопросу выпуска маневровых тепловозов на газомоторном топливе, которое пройдет под эгидой Посольства Беларусь в Российской Федерации. Казахстан КАЗАХСТАН И УЗБЕКИСТАН СОХРАНИЛИ ОБЪЕМ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА УРОВНЕ 2013 ГОДА - 15,9 МЛН. ТОНН 14/11/2014 - 11:02 ТРАНСПОРТ № 41 (412) 43 В г.Ташкент прошли двусторонние переговоры делегаций ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» и АО «НК «Қазақстан темір жолы», в ходе которых были обсуждены вопросы сотрудничества и итоги совместной работы за 2013 год и 10 месяцев 2014 года. В данный период объем грузовых перевозок между Казахстаном и Узбекистаном сохранился на уровне 2013 года и составил 15,9 млн. тонн. С целью увеличения объемов перевозок на 2014 год Казахстанской стороной были установлены понижающие коэффициенты на перевозки хлопка и удобрений, следующих из Узбекистана и Узбекской стороной на перевозки зерна и муки, следующих из Казахстана. Согласно достигнутым договоренностям, с 1 сентября по 31 декабря 2014 по территории Республики Казахстан понижающий коэффициент на перевозки хлопка и удобрений, следующих из Узбекистана, составит 0,80 к базовым ставкам тарифной политики Қазақстан темір жолы. Понижающий коэффициент на перевозки зерна и муки по территории Республики Узбекистан из Казахстана также составит 0,80 к базовым ставкам тарифной политики Узбекистон темир йуллари. Стороны договорились пролонгировать понижающие коэффициенты к базовым ставкам тарифных политик СНГ и УТЙ на перевозки вышеуказанных транзитных грузов на условиях 2014 года на 2015 год. Кроме того, в ходе переговоров были рассмотрены вопросы взаимных расчетов за перевозки, обязательного исполнения согласованного сменно-суточного плана поездной работы, недопущения простоя поездов, отправления вагонов с техническими неисправностями, а также ряд вопросов, касающихся технологии и качества работы пограничных переходов и прочие. Данная встреча позволила решить все поставленные перед экспертами задачи, в том числе и технического характера, способствующие дальнейшему увеличению объемов перевозок грузов между Казахстаном и Узбекистаном. Переговоры прошли в деловой и дружественной обстановке, следующая встреча договорились провести в Республике Казахстан в 2015 году. http://www.railways.kz ПАССАЖИРСКАЯ ДОЧКА КТЖ В ДЕКАБРЕ ЗАПУСТИТ ОЧЕРЕДНОЙ СКОРОСТНОЙ ПОЕЗД ИЗ ВАГОНОВ «ТАЛЬГО» 11/11/2014 - 10:32 Состав из 23 новых вагонов готовит в рейс отечественный завод «Тұлпар-Тальго». Начало курсирования поезда №67/68 Астана-Защита запланировано на первую декаду декабря. 29 октября этого года из вагонов Тулпар-Тальго сформирован и отправлен новый скоростной поезд Алматы-Өскемен (Защита), с 28 октября с использованием вагонов Тулпар-Тальго организован дополнительный поезд на маршруте Алматы-Шымкент. В целом, за 10 месяцев 2014 года поездами Тулпар-Тальго перевезено 730 тыс. пассажиров, что выше аналогичного периода прошлого года на 41%, средняя населенность вагонов составила 62%. Также в настоящее время ведется работа по присвоению поезду 43/44 Кустанай-Алматы статуса «фирменного». http://www.railways.kz Азербайджан ИРАН НАМЕРЕН ИСПОЛЬЗОВАТЬ АЗЕРБАЙДЖАН ДЛЯ ТРАНЗИТНЫХ ОПЕРАЦИЙ С ЕВРОПОЙ - ГЛАВА АДМИНИСТРАЦИИ ПРЕЗИДЕНТА 13 ноября 2014, 14:53 (GMT+04:00) БАКУ /Trend/ - Иран и Азербайджан развивают сотрудничество в сфере торговли, и наличие совместных сухопутных и морских границ между двумя странами создает потенциал для еще большего расширения этого сотрудничества. Об этом сказал Trend в четверг в Баку глава Администрации президента Ирана Мохаммад Нахавендиан. По его словам, две страны должны изучить и использовать указанный потенциал. О значимости прошедшего сегодня в Баку азербайджано-иранского бизнес-форума свидетельствует участие в нем президентов обеих стран, сказал он. Бизнес-форум стал возможностью для расширения сотрудничества между предпринимателями Ирана и Азербайджана, отметил глава Администрации президента. По словам Нахавендиана, представители частного сектора Ирана и Азербайджана должны обсуждать и подписывать соглашения о сотрудничестве как в торговой, так и инвестиционной сферах. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 44 Важную роль в развитии сотрудничества между двумя странами играет упрощение торговых процедур, сказал он. "Ирану и Азербайджану необходимо предоставить взаимные льготы в экспортно-импортных операциях, по таможенным тарифам и в сфере грузоперевозок. Для упрощения торговых процедур банки обеих стран должны наладить тесное сотрудничество", - сказал Нахавендиан. По его словам, в текущем году расширились политические отношения между двумя странами. "Иран намерен укрепить сотрудничество в указанных сферах. Подписанные между Ираном и Азербайджаном документы, а также те, что обсуждаются в настоящее время, способствуют развитию торговых отношений между Ираном и Азербайджаном. А ускорить данный процесс возможно в результате расширения сотрудничества в банковской сфере. В этой связи сегодня пройдет встреча глав Центральных банков Ирана и Азербайджана", - отметил он. Глава Администрации президента также сообщил о намерении Ирана использовать территорию Азербайджана в качестве транзитного маршрута для экспортно-импортных операций с Европой. Кроме того, по его словам, в ходе встречи президентов двух стран также обсуждался вопрос соединения железных дорог Ирана и Азербайджана при помощи железной дороги Казвин-Решт-Астара (Иран)-Астара (Азербайджан). "Эта железная дорога пройдет по территории Азербайджана и протянется до Европы. Безусловно, для реализации этого проекта необходимы инвестиции. Ввиду того, что строительство железной дороги важно с экономической точки зрения, для финансирования этого проекта было выдвинуто несколько предложений. Мы рассматриваем этот проект в качестве одного из стратегических, и поэтому надеемся, что он будет реализован совместными усилиями обеих стран", сказал глава Администрации президента. По словам Нахавендиана, ввод в эксплуатацию этой железной дороги увеличит транзитные возможности Азербайджана в рамках транспортных коридоров "Север-Юг" и "Запад-Восток". "Этот проект имеет для Ирана важное значение. Указанная железная дорога станет альтернативой для развития отношений Ирана с Европой. В настоящее время для этого используются автомобильные дороги. Упростив грузоперевозки автомобильным транспортом и повысив устойчивость дорожного покрытия, Иран намерен использовать автодороги Азербайджана для развития связей с Европой, увеличения транзита в направлении Азербайджана и Грузии", - сказал Нахавендиан. По его словам, эти проекты будут реализованы при совместном финансировании Ирана и Азербайджана. "Мы надеемся, что реализация этих проектов способствует развитию как двусторонних, так и региональных торговых связей", - отметил глава Администрации президента Ирана. В ОКТЯБРЕ В АЗЕРБАЙДЖАНЕ НА 3,8% СНИЗИЛИСЬ ТАРИФЫ НА НА Ж/Д ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ В СТРАНЫ СНГ БАКУ, 7 ноя - 1NEWS.AZ В октябре в сравнении с сентябрем тарифы на грузоперевозки увеличились в Азербайджане на 0,6%. Об этом говорится в сообщении, размещенном на официальном сайте Государственного комитета по статистике Азербайджана. За отчетный период транспортировка нефти по трубопроводам подорожала на 15,4%. При этом тарифы на пассажироперевозки снизились в октябре на 1,1%. В частности, тарифы на пассажироперевозки воздушным транспортом в страны СНГ выросли на 1,1%, в другие страны снизились на 10,8%. В октябре также наблюдалось 3,8% снижение тарифов на пассажироперевозки железнодорожным транспортом в страны СНГ. «Тарифы на перевозку пассажиров и грузов автомобильным и морским транспортом остались неизменными», - отмечается в сообщении. СРЕДНЯЯ ЗАРПЛАТА РАБОТНИКОВ Ж/Д ТРАНСПОРТА АЗЕРБАЙДЖАНА ВЫРОСЛА НА 5,2%% - ГОСКОМСТАТ БАКУ, 7 ноя – 1NEWS.AZ По итогам января-сентября 2014 года средняя заработная плата работников транспортного сектора Азербайджана составила 538,9 маната. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 45 «В сравнении с аналогичным периодом 2013 года зарплата данной категории работников увеличилась на 1,7%», - говорится в сообщении Госкомитета по статистике Азербайджана. По итогам трех кварталов работники воздушного транспорта получали в среднем 786,2 маната, морского – 736,8 маната, метро – 587,2 маната, автомобильного транспорта – 530,7 маната, железнодорожного транспорта – 254,9 маната. Рост зарплаты работников метро составил в сравнении с сопоставимым периодом прошлого года 10,8%, автомобильного транспорта – 6,8%, железнодорожного – 5,2%, морского – 1,1%. На 1 октября число наемных работников предприятий транспортного сектора Азербайджана составило 74,5 тыс. человек. Из общего числа работников 72,2% заняты на госпредприятиях, 27,8% - в частных структурах. 51,2% работают на сухопутном и трубопроводном транспорте, 12,3% - водном, 16,1% воздушном транспорте, а 20,4% трудятся во вспомогательных и дополнительных транспортных предприятиях. НАЧАЛСЯ РЕМОНТ ОЧЕРЕДНОГО УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ БАКУ-БЕЮК КЕСИК ФОТО БАКУ, 13 ноя – 1NEWS.AZ В рамках «Государственной программы по развитию системы железнодорожного транспорта в 2010-2014 годах» начался ремонт очередного участка дороги Баку-Беюк Кесик. Как передает 1news.az, об этом говорится в сообщении ЗАО «Азербайджанские железные дороги». Согласно сообщению, на перегоне Салахлы-Пойлу начались работы по основательному ремонту 6,2-километрового участка железной дороги, которые продлятся пять дней. Сегодня в утренние часы уже разобрано 500 метров старой дороги. Ремонтные работы проводит ООО «Демирйолсервис» ЗАО «Азербайджанские железные дороги». Иран, Армения ИРАН И АРМЕНИЯ НАМЕРЕНЫ ПОСТРОИТЬ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ 11 ноября 2014, 15:03 (GMT+04:00) БАКУ /Trend/ - Иран и Армения подписали соглашение о строительстве железной дороги. Об этом сказал во вторник министр дорог и градостроительства Ирана Аббас Ахунди, передает иранское агентство Fars. Ахунди отметил, что армяне намерены довести свою железную дорогу до иранского города Джульфа. Иран выразил готовность к сотрудничеству, и по этому вопросу между государствами накануне было подписано соглашение. По его словам, протяженность железной дороги между Ираном и Арменией составит 382 километра, из которых 80 километров пройдет по территории Ирана, а 302 километра - Армении. В настоящее время Иран начал исследования в этом направлении. Прибалтика В ЛАТВИИ С 2015 Г. СНИЗИТСЯ ПЛАТА ЗА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ Ж/Д ИНФРАСТРУКТУРЫ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ 12.11.2014 18:49 В Латвии с 2015 года снизится плата за использование железнодорожной инфраструктуры общего пользования. Как пишет Latvijas Vēstnesis, компания LatRailNet («дочка» Latvijas dzelzcels, регулирующая плату за инфраструктуру) сообщила о новых ставках, разработанных на следующий год. Так, тариф для грузовых поездов составит 10,35 евро за поездо-километр без учета налога (в прошлом году – 10,37 евро), для электропоездов – 6,9 евро (7 евро), для пассажирских поездов с локомотивом – 6,26 евро (6,28 евро), для дизель-поездов – 5,74 евро (5,83 евро). РЖД-Партнер. ру ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ЛИТВЫ ВОШЛИ В ДЕСЯТКУ САМЫХ БЕЗОПАСНЫХ В ЕВРОПЕ БК, Вильнюс, 14.11.2014. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 46 В опубликованном Европейским железнодорожным агентством отчете о безопасности за 2013 год, Железные дороги Литвы (Lietuvos gelezinkeliai) попали в десятку самых безопасных в Европе, передает LETA/ELTA. В отчете утверждается, что Литва за год (с 2012 г.) достигла большого прогресса в сфере безопасности железнодорожного транспорта, поэтому страна в списке поднялась с 12 на 8 место. Основываясь на статистические данные, в прошлом году меньше всего дорожно-транспортных происшествий произошло на железных дорогах Ирландии (3), больше всего — в соседней Польше (328). В Литве в 2013 году зафиксированы 24 инцидента. Исследования показывают, что безопасность железнодорожного движения в Литве равномерно повышается. С 2010 года на 45% сократилось число происшествий (с 44 в 2010 году до 24 в 2013 году), настолько же сократилось и количеств жертв происшествий на железных дорогах (с 31 человека в 2010 году до 17 в 2013 году). Кроме того, в течение упомянутого периода уменьшилась и цифра тяжело раненых во время железнодорожных происшествий (с 15 до 8 человек). Европейское железнодорожное агентство ежегодно сравнивает состояние инфраструктуры и безопасность железных дорог стран Евросоюза (кроме Кипра и Мальты), а также Норвегии и Швейцарии. http://www.baltic-course.com ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ LDZ CARGO ЗА 10 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛИСЬ НА 1,7% 10.11.2014 15:41 Грузоперевозки компании LDz Cargo («дочка» латвийского железнодорожного предприятия Latvijas dzelzcels) в январе-октябре 2014 года увеличились на 1,7% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го – до 46,93 млн т, сообщается на сайте перевозчика. В отчетном периоде отправлено 40,73 млн т грузов в импортном сообщении (+4% к уровню 10 месяцев прошлого года), в том числе через припортовые станции – 37,41 млн т (+5%). На долю экспортных перевозок пришлось 3,69 млн т (-0,4%), импортных – 2,73 млн т (-4,1%). Внутренние отправки составили 1 млн т (+2,4%), сухопутный транзит – 1,52 млн т (-34%). В октябре 2014 года компания перевезла 4,26 млн т грузов (-4,9% к уровню октября 2013-го). РЖД-Партнер. ру LDZ CARGO ПРИЗНАНО ЛИДЕРОМ В ОТРАСЛИ ТРАНСПОРТА, ЛОГИСТИКИ И ПЕРЕВОЗОК ЛАТВИИ БК, Рига, 14.11.2014. В 2013 году лидером в отрасли транспорта, логистики и перевозок по обороту в Латвии было предприятие LDz Cargo с оборотом в 254,13 млн. евро, свидетельствует "Ежегодный обзор латвийского бизнеса 2014", подготовленный "Firmas.lv" и агентством LETA. В тройку лидеров по обороту вошли также авиакомпания airBaltic с оборотом 195,95 млн. евро и ГАО Latvijas dzelzcels с оборотом в 153,2 млн. евро. Также в топ-10 вошли Moller Baltic Import (112,67 млн. евро), Rigas satiksme (99,4 млн. евро), LDz ritosa sastava serviss (85,8 млн. евро), фирма по перевозке грузов автотранспортом ООО Kreiss (71,9 млн. евро), стивидор Skonto metаls (69,7 млн. евро), ООО Pro Logistic Services (54,67 млн. евро) и авиакомпания Smartlynx Airlines (51 млн. евро). Как говорится в обзоре, в связи с ситуацией в России больше всего пострадали автоперевозчики. Снижение объема грузов началось еще в 2013 году. Альтернативными рынками могли бы стать Беларусь и Центральная Азия, но латвийские перевозчики не единственные смотрят в этом направлении. По мнению председателя правления Латвийской ассоциации логистики Нормундса Круминьша, латвийским бизнесменам нужны равноценные условия с такими странами развитой логистики, как Голландия или Финляндия. У Латвии есть географические преимущества, но с точки зрения таможенных налогов она существенно отстает. Круминьш считает, что в отрасли автоперевозок спад составит 20-30%, а в отрасли логистики, где услуги имеют более высокую добавленную стоимость, — 10-15%. http://www.baltic-course.com ELRON ИЗ ЭСТОНИИ CТАЛ ЛУЧШИМ РЕГИОНАЛЬНЫМ ОПЕРАТОРОМ ГОДА В ЕВРОПЕ ТРАНСПОРТ № 41 (412) 47 БК, Таллинн, 12.11.2014. Эстонское железнодорожное предприятие Elron вчера на торжественной церемонии в Лондоне получило награду как лучший региональный оператор года в Европе, сообщает LETA со ссылкой на издание "Деловые ведомости". "Elron стал претендентом на этот титул благодаря чрезвычайно амбиционному поступку — единовременной смене всего парка поездов, необходимого для пассажирских перевозок внутри страны", — сказал председатель правления Elron Андрус Оссип. "Такой ценный титул — это большая честь для нас и признание проделанной нашими сотрудниками работы", — добавила руководитель по маркетингу и связям с общественностью Elron Май Вахтрик. "Это, без сомнения, придаст нынешнему рабочему коллективу Elron еще больше веры в себя, которая поможет продолжать ежедневно оказывать пассажирам качественные услуги с еще большим рвением". На конкурс представили более 230 проектов. Награды выдавали в 18 номинациях. Региональным оператором в рамках конкурса считают предприятие, которое обслуживает железнодорожное сообщение между городами, в ходе которого поезда делают остановки практически на всех станциях, которые встречаются по пути. В прошлом году обладателем титула стало дочернее предприятие Французской железной дороги SNFC . http://www.baltic-course.com Польша ПОЛЬСКАЯ PKP CARGO ЗА ТРИ КВАРТАЛА УВЕЛИЧИЛА ПРИБЫЛЬ ПОЧТИ НА 40% - ДО 67 МЛН ДОЛЛ. Варшава. 14 ноября. УНИАН. Одна из крупнейших перевозчиков грузов железнодорожным транспортом в Европе, польская PKP Cargо, за первые три квартала текущего года получила 67 млн долл. чистой прибыли, что на 38% больше показателя аналогичного периода прошлого года. Согласно отчету компании, которым располагает УНИАН, чистая прибыль в 3 квартале в годовом выражении увеличилась на 13% - до 29 млн долл. (1 долл. = 3,4 злотых) Компания объяснила лучший финансовый результат гибкой торговой политикой и более эффективным контролем за расходами в условиях трудного рынка. За первые девять месяцев PKP Cargo сократила свою выручку на 10% - до 920 млн долл., а в третьем квартале - на 13% до 314 млн долл. По данным компании, на конец сентября текущего года ее доля на польском рынке железнодорожных перевозок с учетом протяженности трасс составила 57%, а при учете только массы перевезенных товаров 48%. Как сообщал УНИАН, в прошлом году компания сократила чистую прибыль почти в 4 раза - до 22 млн долл. на фоне снижения выручки на 7% - до 1,6 млрд долл. (по курсу на тот момент) PKP Cargo, которая в конце прошлого года дебютировала на Варшавской бирже, является самой успешной из действующих в Польше железнодорожных компаний, которая остается под контролем государства. На вчерашнем закрытии Варшавской биржи компания стоила около 1 млрд долл. ПОЛЬСКАЯ PKP INTERCITY НАЧИНАЕТ ПРОДАЖУ БИЛЕТОВ НА СКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА PENDOLINO Варшава. 14 ноября. УНИАН. Крупнейший государственный перевозчик пассажиров между крупными городами в Польше железнодорожная компания PKP Intercity в ночь с 15 ноября начинает продажу билетов на свои самые современные скоростные поезда Pendolino, которые начнут курсировать в декабре текущего года под брендом EIC Premium. Как сообщила УНИАН пресс-служба компании, самый дешевый билет на поездку такими поездами, которые будут курсировать по наиболее популярным маршрутам, будет стоить от 14 долл. Продажа будет осуществляться по принципу "дешевых авиалиний": сначала будут продаваться самые дешевые билеты, а потом – более дорогие. Компания предусмотрела 30-, 20- и 10-процентные скидки на билеты. Пресс-служба отметила, что поезда EIC Premium позволят добраться в большинство крупных городов Польши быстрее, чем на автомобиле, автобусе и даже самолете. По расчетам компании, только из Варшавы во Вроцлав можно будет добраться быстрее самолетом – примерно на 50 минут, в то время как в другие крупные города Pendolino довезет в среднем на 1-2 часа быстрее, чем все другие виды транспорта. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 48 Профильное польское издание Rynek Kolejowy написало, что дороже всего будут стоить билеты на поездки Pendolino из Катовиц и Кракова в Труймясто (Гданьск, Сопот, Гдыня) - 55 долл., в то время как в другие города их цена не должна превышать 44 долл. (по текущему курсу 1 доллар - 3,4 злотого). Gazeta Wyborza пишет, что только со временем можно будет судить, насколько успешно Pendolino может конкурировать с другими видами транспорта в Польше, отметив, что стоимость билетов на автобус на большинство популярных маршрутов составляет около 15 долл., а на самолет от 12 до 60 долл. Как сообщал УНИАН, польская государственная железнодорожная компания PKP Intercity, теряющая пассажиров из-за большой конкуренции и ремонта железнодорожных путей, надеется с помощью Pendolino вернуть себе клиентов. На покупку 20 этих поездов компания потратила 655 млн евро. Критики называли эту покупку неоправданной, поскольку из-за плохой инфраструктуры такие поезда не смогут ездить в Польше с большей скоростью, чем другие, которые производят польские компании и которые стоят в 3 раза дешевле. Сербия В СЕРБИИ СОВЕРШЕНО ПОКУШЕНИЕ НА МИЛАНА БЕКО - ПРЕТЕНДЕНТА НА ПОСТ ГЛАВЫ "ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СЕРБИИ" БЕЛГРАД, 15 ноя — РИА Новости, Николай Соколов. Бывший министр и влиятельнейший сербский бизнесмен Милан Беко госпитализирован с тяжелыми огнестрельными ранениями после покушения в Белграде, передает сербское телевидение. Нападение было совершено в пятницу вечером, когда бизнесмен подъехал к своему дому в престижном районе Сеньяк. Нападавший сделал пять или шесть выстрелов из огнестрельного оружия, а жизнь Беко, по предварительной информации, спас его водитель, который выехал из-под обстрела задним ходом и сразу же отвез пострадавшего в белградский центр скорой помощи, где был прооперирован. Милан Беко, 53-летний уроженец Черногории, неофициально считается одним из богатейших людей Сербии. Бизнесмен не являлся членом какой-либо политической партии, но сотрудничал с различными правительствами страны. В эпоху Слободана Милошевича в 1997 году он занял пост министра по делам трансформации собственности Сербии и запомнился как автор закона о приватизации, который действовал до 2001 года. В 1999 году он перешел в правительство Союзной Республики Югославия, получив портфель министра экономики. Как человек, близкий режиму Милошевича, Беко был в списке из около 600 лиц, которым в 1999 году был запрещен въезд на территорию стран ЕС. Бизнесмен был близок и с демократическими властями страны. В частности, он был крестным отцом сына Зорана Джинджича — первого премьер-министра Сербии, не имевшего коммунистического прошлого и убитого в 2003 году. В 2000-х годах Милан Беко был напрямую или косвенно связан с приватизациями крупных сербских компаний — белградского порта, производителя напитков Knjaz Milos, газеты Vecernje Novosti, сети супермаркетов C market. Считалось, что в ближайшее время Беко по приглашению правительства страны мог возглавить "Железные дороги Сербии" — самую убыточную сербскую компанию последних лет. Великобритания, Франция EUROSTAR ЗАКАЗАЛА У SIEMENS ЕЩЕ СЕМЬ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ ТРАНСПОРТ № 41 (412) 49 Железнодорожная компания Eurostar, которая осуществляет пассажирские перевозки через тоннель под Ла-Маншем, заказала семь новых поездов Siemens серии e320 в дополнение к ранее заключенному контракту на поставку десяти таких составов. Об этом сообщает railwaygazette.com. Из ранее заказанных десяти поездов пять должны быть готовы к декабрю 2015 года, другая половина - к маю 2016 года. Поставка дополнительных семи составов запланирована на вторую половину 2016 года. Поезда серии e320 способны развивать скорость 320 км/час, включают в себя тринадцать вагонов с местами стандартной комплектации, а также классов бизнес-премьер и стандарт-премьер. Поезда пройдут тестирование на железных дорогах Франции, Бельгии, Великобритании и Германии. Один из составов на днях был представлен в Лондоне. Расширив парк подвижного состава, Eurostar планирует в 2016-2017 годах открыть рейс ЛондонАмстердам с остановками в Антверпене, Роттердаме и аэропорту Схипхол. Кроме того, к маю 2015 года будут запущены поезда из Лондона в Лион и Марсель. Также сейчас проводится модернизация поездов класса 373, которыми оперирует Eurostar. Срок работ затянулся и теперь, как ожидается, первый улучшенный состав поступит в распоряжение компании в третьем или четвертом квартале 2015 года. http://cfts.org.ua/, 14 ноября 2014 Италия В ИТАЛИИ ИЗ-ЗА ПРОЛИВНЫХ ДОЖДЕЙ ПРИОСТАНОВЛЕНО Ж/Д СООБЩЕНИЕ МЕЖДУ ГЕНУЕЙ, МИЛАНОМ И ТУРИНОМ 15 ноября 2014, 17:25 (GMT+04:00) Из-за проливных дождей, сопровождающихся порывистым ветром, на севере Апеннин приостановлено железнодорожное сообщение по маршруту, соединяющему Геную с Миланом и Турином. Об этом сообщают 15 ноября местные СМИ, ссылаясь на официальное сообщение Государственных железных дорог Trenitalia, передает ТАСС. Специалисты очищают железнодорожное полотно от упавших деревьев и сошедших в результате ливней оползней. Из-за подтопления дорог в районе Генуи власти не сумели предоставить альтернативный транспорт, так как ряд автострад в окрестностях был перекрыт. Кроме того нарушено железнодорожное сообщение и между Савоной и Вентимилья, на севере Лигурии, неподалеку от границы с Францией. Сообщается также о критической ситуации в Пьемонте и Ломбардии, где 15 ноября объявлено штурмовое предупреждение. Жертвами нынешнего удара стихии на севере Италии уже стали по меньшей мере пять человек. http://www.trend.az Финляндия НА НОВОГОДНИЕ ПРАЗДНИКИ НАЗНАЧЕН ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД В СООБЩЕНИИ С ФИНЛЯНДИЕЙ 11.11.2014 17:31 В связи с увеличением спроса на пассажирские перевозки в период новогодних праздников будет курсировать дополнительный поезд № 69/70 сообщением Москва – Хельсинки формирования ОАО «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество ОАО «РЖД»), сообщила пресс-служба РЖД. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 50 Поезд № 70/69 Москва – Хельсинки будет отправляться с Ленинградского вокзала Москвы 26, 27, 28, 29, 30 декабря 2014 года, 1, 2, 3, 4 и 5 января 2015 года в 15:20 и прибывать в Хельсинки на следующие сутки в 10:05 (соответственно – 27, 28, 29, 30, 31 декабря 2014 года, 2, 3, 4, 5 и 6 января 2015 года). Поезд № 69/70 Хельсинки – Москва будет отправляться из Хельсинки 2, 3, 4, 5, 6, 9, 10, 11 января 2015 года в 15:24 и прибывать в Москву на следующие сутки в 10:05 (соответственно – 3, 4, 5, 6, 7, 10, 11 и 12 января). В составе поездов будут курсировать 15 купейных вагонов. Напомним, что продажа проездных документов на поезда в международном сообщении открывается за 60 суток до отправления поезда. СЛАБЫЙ РУБЛЬ УРОНИЛ ПАССАЖИРОПОТОК МЕЖДУ ПЕТЕРБУРГОМ И ХЕЛЬСИНКИ НА 6% 11.11.2014 12:49 Ослабление курса рубля привело к снижению спроса на поездки в Финляндию на поезде "Аллегро" (Allegro), который курсирует между Санкт-Петербургом и Хельсинки, сообщил ТАСС начальник отдела организации обслуживания пассажиров Дирекции скоростного сообщения ОАО "РЖД" Дмитрий Бармин. С начала этого года было перевезено более 327,9 тыс. пассажиров, это на 6% меньше, чем за аналогичный период 2013 года. "Временное снижение пассажиропотока связано, в первую очередь, с экономической ситуацией и ослаблением рубля по отношению к европейской валюте", – сказал он. "В третьем квартале текущего года число пассажиров значительно снизилось. Количество поездок на Allegro упало до 120 тыс. – падение составило 12,8%", – говорится в сообщении финского железнодорожного концерна VR. Финская сторона отмечает, что снижение коснулось всех пассажирских перевозок между Россией и Финляндией. Тем не менее, отметил представитель РЖД, в ближайшее время ожидается традиционный для зимнего периода рост объема перевозок в железнодорожном сообщении с Финляндией. "Поэтому в дни новогодних и рождественских праздников, с 27 декабря 2014 года по 11 января 2015 года, будут назначены сдвоенные составы поездов "Аллегро" сообщением Санкт- Петербург – Хельсинки", – пояснил он. "В 2015 году прогнозируется сохранение объемов перевозок пассажиров в поездах "Аллегро" на уровне 2014 года", – сказал Д. Бармин. По данным пограничной охраны Финляндии за период с января по октябрь 2014 года государственную границу России и Финляндии через железнодорожный погранпункт Вайниккала пересекли 437 тыс. человек. В 2012 году этот показатель составлял 401 тыс. человек, в 2013 году - 489 тыс. Это пассажиры "Аллегро" и поезда Москва - Хельсинки "Лев Толстой". Япония, Китай HITACHI ПОСТАВИТ ПЕРВЫЙ СКОРОСТНОЙ ПОЕЗД В БРИТАНИЮ В МАРТЕ 2015 ГОДА ТРАНСПОРТ № 41 (412) 51 Компания Hitachi (Япония) показала первый поезд Super Express Train (SET, Class 800), который предназначен для железных дорог Великобритании. Всего в рамках досерийного производства будет выпущено три состава. Об этом сообщает railjournal.com. Первый SET в пятивагонной модификации был представлен публике сегодня, 13 ноября, на заводе Касадо в Японии. Он будет доставлен для испытаний в порт Саутгемптон на юге Британии в марте 2015 года. Поезда данной модели способны развивать скорость 225 км/час. Всего консорциум Agility Trains, в который вошли Hitachi и британская инфраструктурная компания John Laing, произведет 122 поезда в рамках контракта, рассчитанного на 27,5 лет. Первые девять поездов произведут в Японии, а затем финальную сборку перенесут на новый завод Hitachi в городке Ньютон Эйклифф в центральной Британии, который будет построен к середине следующего года. http://cfts.org.ua/, 13 ноября 2014 В КИТАЙСКОМ СИНЬЦЗЯНЕ НАЧАЛА РАБОТУ ПЕРВАЯ ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА 16 ноября 2014, 16:18 (GMT+04:00) В Синьцзян-Уйгурском автономном районе Китая начала работу первая высокоскоростная железная дорога, передает ТАСС со ссылкой на агентство "Синьхуа". По его данным, новая транспортная артерия, протяженностью 530 км, соединила между собой административный центр региона Урумчи и город Хами (Кумул). Благодаря тому, что поезда смогут ходить по ней со скоростью более 200 км/ч, время в пути сократится наполовину - с 6 до 3 часов. Построенная линия является первой очередью более крупного проекта, призванного связать высокоскоростным сообщением Урумчи с Ланьчжоу - центром другой северо-восточной провинции Ганьсу. Железная дорога Урумчи - Хами пересекает местность со сложными климатическими условиями - значительная ее часть проложена в безжизненной пустыне Гоби. Аналитики отмечают, что столь сложный инженерный проект призван вдохнуть жизнь в план строительства "нового Шелкового пути", озвученный в прошлом году председателем КНР Си Цзиньпином, и стимулировать экономическое сотрудничество со странами Центральной Азии. Индия, Индонезия В ИНДИИ ПРИВЕДЕН К ПРИСЯГЕ НОВЫЙ МИНИСТР ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ НЬЮ-ДЕЛИ, 10 ноября. /Корр. ТАСС Александр Антипин/. Четыре новых кабинетных министра и 17 государственных министров (младшие министры, работающие, как правило, под контролем старших министров с более узким кругом полномочий) принесли присягу в Индии. В частности, Министром железных дорог назначен Суреш Прабху, который занимал в правительстве Атала Бихари Ваджпаи (1998-2004) посты министра тяжелой промышленности и государственных предприятий, химикатов и удобрений, окружающей среды и лесного хозяйства. НЬЮ-ДЕЛИ, 10 ноября. /Корр. ТАСС Александр Антипин/. Четыре новых кабинетных министра и 17 государственных министров (младшие министры, работающие, как правило, под контролем старших министров с более узким кругом ТРАНСПОРТ № 41 (412) 52 полномочий) принесли присягу в Индии. Это первая перестановка в правительстве после прихода к власти в мае по итогам всеобщих парламентских выборов партии "Бхаратия джаната парти" (БДП). Министром обороны стал бывший главный министр штата Гоа на юго-западе Индии Манохар Паррикар. Министром железных дорог назначен Суреш Прабху, который занимал в правительстве Атала Бихари Ваджпаи (1998-2004) посты министра тяжелой промышленности и государственных предприятий, химикатов и удобрений, окружающей среды и лесного хозяйства. Среди других назначений - Джагат Пракаш Надда стал министром здравоохранения и благосостояния семьи, а Бирендра Сингх - министром развития сельских районов, местного самоуправления, питьевой воды и санитарии. Ранее портфели министра дорожного транспорта, автомобильных дорог и грузоперевозок и министра развития сельских районов были у Нитина Гадкари. Перестановка была произведена перед началом зимней парламентской сессии, которая должна состояться с 24 ноября по 23 декабря. Всего, как ожидается, верхняя и нижняя палаты парламента рассмотрят на ней 67 законопроектов. Это первая перестановка в правительстве после прихода к власти в мае по итогам всеобщих парламентских выборов партии "Бхаратия джаната парти" (БДП). Министром обороны стал бывший главный министр штата Гоа на юго-западе Индии Манохар Паррикар. Среди других назначений - Джагат Пракаш Надда стал министром здравоохранения и благосостояния семьи, а Бирендра Сингх - министром развития сельских районов, местного самоуправления, питьевой воды и санитарии. Ранее портфели министра дорожного транспорта, автомобильных дорог и грузоперевозок и министра развития сельских районов были у Нитина Гадкари. Перестановка была произведена перед началом зимней парламентской сессии, которая должна состояться с 24 ноября по 23 декабря. Всего, как ожидается, верхняя и нижняя палаты парламента рассмотрят на ней 67 законопроектов. По материалам ТАСС ПРЕЗИДЕНТ ИНДОНЕЗИИ НА ВСТРЕЧЕ С ПУТИНЫМ ЗАЯВИЛ, ЧТО ОЖИДАЕТ РОССИЙСКИХ ИНВЕСТИЦИЙ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ ПЕКИН, 10 ноября. /ТАСС/. Президент России Владимир Путин считает, что РФ и Индонезии удастся преодолеть спад во взаимной торговле. Со своей стороны, президент Индонезии Джоко Видодо ожидает российских инвестиций в сфере энергетики, развития железнодорожного транспорта. "У нас налажен хороший политический диалог, развивается экономика. Есть некоторый сбой в начале этого года. Мне кажется, в основе лежит общая причина - состояние мировой экономики. Но сегодня будет возможность поговорить о том, как нам из этой ситуации выходить, что нам сделать в ближайшее время", - сказал Путин на встрече с президентом Индонезии. "Рад возможности обменяться мнениями с вами по всему комплексу вопросов", - отметил глава государства. Джоко Видодо выразил готовность к работе по улучшению взаимодействия между двумя странами. "Поговорим об экономической проблематике. Хотим пригласить Россию в инвестиции Индонезию в разных областях, как, например, электроэнергетика, электростанции, инфраструктура, железные дороги, плотины и орошение и т. д.", - сказал индонезийский лидер. ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ Украинские СМИ АПОСТРОФ «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» СПАСАЕТСЯ ОТ КРИЗИСА ЦЕНОЙ ГРУЗОВ Государственная железнодорожная администрация намерена повысить стоимость грузоперевозок на 30% «Укрзализныця» пытается поправить свое финансовое состояние за счет грузоперевозок Фото: Владислав Содель Государственная администрация железнодорожного транспорта «Укрзализныця» намерена в феврале следующего года повысить тарифы на перевозки грузов на 30%. Эксперты отмечают, что с учетом нынешней экономической ситуации в стране этот шаг является необходимым и вынужденным. Впрочем, для потребителей транспортных услуг такие меры обеспечат лишь ряд сложностей. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 53 В феврале 2015 года «Укрзализныця» готовит существенное повышение тарифов на грузовые перевозки. Так, в «Укрзализныце» заявляют о подготовке проекта нормативного акта о повышении тарифов на 30% с 1 февраля 2015 года. В Государственной администрации железнодорожного транспорта отмечают, что подготовка этого повышения предусмотрена поручением Кабинета министров от 16 октября этого года, а изменение тарифов учтено Министерством экономического развития и торговли в своем проекте экономического развития Украины на 2015-2019 годы. Эксперт транспортной сферы Александр Кава отмечает, что подобное повышение является необходимым для отрасли. «"Укрзализныця" вынуждена повышать тарифы из-за неблагоприятной макроэкономической ситуации, инфляции и подорожания ряда необходимых товаров»,– говорит он. Эксперт предполагает, что в дальнейшем железнодорожной администрации необходимо будет и в дальнейшем вводить некоторые компенсационные механизмы, в том числе связанные с ростом тарифов. «Однако однозначно прогнозировать какие-то действия в этом направлении сейчас невозможно. Будем надеяться, что потребители транспортных услуг с пониманием отнесутся к компенсаторным мерам, предпринятым "Укрзализныцей"»,– отметил господин Кава. Вместе с тем для некоторых видов грузов это повышение станет уже не первым за последний год. Так, в июле этого года, «Укрзализныця» уже повышала стоимость перевозок грузов на 12,5% для ряда товаров, в том числе – для зерновой продукции. Представители агробизнеса обратились тогда к премьер-министру Арсению Яценюку и заявили о неприемлемости роста грузовых тарифов. «Укрзализныця», в свою очередь, сообщила о необходимости индексации цен на свои услуги с целью улучшения финансово-экономического состояния железнодорожной отрасли и выполнения инвестиционных программ, а диспропорция в тарифах на железнодорожную перевозку зерна, по мнению ее специалистов, соответствует требованиям ВТО и генерального соглашения о торговле услугами 1994 года. Генеральный директор Украинского клуба аграрного бизнеса Владимир Лапа отмечает, что в его отрасли отношение к индексации тарифов на железнодорожные грузоперевозки однозначно негативное. «Такие действия могут привести к дисконтированию цен на зерно. Впрочем, для зернотрейдеров ситуация значительно не изменится – они просто начнут снижать объемы закупки зерновых»,– отмечает господин Лапа. Кроме того, он отметил, что ему известен ряд инициатив на агрорынке по лоббированию снижения стоимости грузоперевозок, однако на какой стадии выполнения эти инициативы и будут ли они в целом воплощаться, уточнить не смог. http://apostrophe.com.ua. 12 ноября 2014 АПОСТРОФ КАБМИН ЗАКРЫЛ ГЛАЗА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ АКТИВЫ В АТО Правительство уточнило процесс инвентаризации акционируемого имущества «Укрзализныци» Вчера Кабинет министров принял постановление об особенностях проведения инвентаризации имущества железнодорожного монополиста. Согласно документу, активы «Укрзализныци», находящиеся в зоне проведения антитеррористической операции и АР Крым, временно не будут инвентаризированы и учтены в уставном капитале создаваемого сейчас акционерного общества «Украинские железные дороги». Эксперты считают это уместным шагом, учитывая невозможность осуществления контроля над этими активами. Согласно постановлению правительства «Некоторые вопросы инвентаризации имущества предприятий железнодорожного транспорта, находящегося на временно оккупированной территории и территории проведения АТО» (текстом располагает А') предусмотрено временное исключение активов «Укрзализныци», находящихся на территории оккупированного Крыма и в зоне проведения антитеррористической операции (АТО), из процесса инвентаризации имущества. Этот процесс проводится сейчас с целью формирования уставного капитала акционерного общества «Украинские железные дороги» (УЖД), которое сменит «Укрзализныцю» в вопросах управления железнодорожным транспортом страны. При этом указанное имущество войдет в отдельные акты учета активов и будет закреплено за будущим акционерным обществом на правах хозяйственного ведения. Проводить эту работу по учету будет комиссия по созданию ПАО УЖД совместно с Министерством инфраструктуры. После прекращения АТО и оккупации АР Крым, активы, находящиеся на этих территориях, будут инвентаризированы и включены в уставной капитал УЖД. Как следует из пояснительной записки к документу, постановление разработано с учетом нестабильной ситуации, сложившейся на неподконтрольных сейчас Украине территориях. При этом, по словам разработчиков документа, для проведения инвентаризации имущества предприятиям ТРАНСПОРТ № 41 (412) 54 необходимо иметь непосредственный доступ к объектам. Кроме того, по оперативным данным разработчиков, так называемое Министерство транспорта самопровозглашенной ДНР обязало структурные подразделения «Донецкой железной дороги» все приказы и поручения «Укрзализныци» не рассматривать и не выполнять. Соответственно, провести инвентаризацию в таких условиях не представляется возможным, а законодательных актов, регламентирующих ее проведение в таких затруднительных условиях, не существует. Акционирование государственной администрации железнодорожного транспорта «Укрзализныця» предусматривается постановлением Кабинета министров от 25 июня 2014 года, хотя законодательная база для этого была создана еще два года назад. Этот документ предусматривает создание публичного акционерного общества УЖД, 100% акций которого закреплены в собственности государства без права отчуждения. Акционирование железнодорожного монополиста является частью госпрограммы реформирования железнодорожного транспорта и является одним из требований Европейского банка реконструкции и развития для продолжения совместной работы над новыми проектами. Руководитель индустриальной группы «Энергетика и инфраструктура» и партнер компании Deloitte&Touche Артур Огаджанян отмечает, что шаг, предпринятый вчера Кабмином, является абсолютно логичным и правильным. «Компания не может включать в свой капитал активы, которые она не контролирует и от владения которыми не может получить доходы»,– отмечает эксперт. При этом, по его словам, этот факт не повлияет на саму процедуру акционирования. «Остаточную балансовую стоимость таких активов назвать сложно, но понятно, что в абсолютном выражении это достаточно значительные цифры, хотя в относительном выражении (в процентах) могут не достигать даже 10%»,– добавляет господин Огаджанян. http://apostrophe.com.ua, 12 ноября 2014 ЦТС НЕКУДА СПЕШИТЬ: ДЕСЯТЬ САМЫХ МЕДЛЕННЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ УЗ Средняя скорость пассажирского поезда 35 или 37 км в час для Украины – это реалии не прошлых веков, а сегодняшнего дня. Несмотря на запуск скоростных экспрессов Интерсити+, в глубинке все по-прежнему слишком медленно. Мы написали о десятке самых медленных пассажирских поездов УЗ. На фоне внедрение скоростного сообщения на железной дороге в Украине с помощью поездов Hyundai и Тарпан (Крюковского ВСЗ) все еще остаются маршруты, средняя скорость движения которых не превышает показателей 19 века. Виной этому не только аварийное состояние инфраструктуры, но и затянутые стоянки на узловых станциях. Так, если средняя скорость поезда Интерсити+ на линии Киев-Львов (учитывая время остановок) превышает 120 км в час, то обычный поезд 141 "Галичина" везет пассажиров в западную столицу со средней скоростью 51 км в час. И это далеко не худший показатель. Как сообщали в мае этого года в УЗ, обычные украинские поезда ездят с в среднем маршрутной скоростью 57 км/ч. Мы проанализировали, какие поезда едут медленнее всего и составили их десятку. 668-й поезд Ковель-Черновцы находится в пути 14 часов 20 минут. Отправляется в 17:15, а прибывает в буковинскую столицу в 7:35 утра. При расстоянии приблизительно 500км, средняя скорость его движения равняется 35 км в час. В 2013 году "Укрзализныця" сняла этот поезд с расписания, но из-за протестов вернула обратно. 601-й поезд Львов-Солотвино преодолевает Карпатский хребет, а затем Закарпатскую пушту 12часов 25 минут. Расстояние - приблизительно 460км, средняя скорость - 37 км в час. На третьем месте тоже представитель западной Украины – легендарный 606-й поезд ЛьвовРахов, прозванный в народе "раховозом". Бытует мнение, что это самый медленный поезд, но как видим, это далеко не так. 290 км пути он преодолевает за 7 часов 33 минуты, а это 38 км в час. Впрочем, в оправдание этому поезду следует записать очень сложный ландшафт маршрута, да и инфраструктура была проложена еще во времена Австро-Венгерской империи и с тех пор мало модернизировалась. 686-й поезд Измаил-Одесса едет со средней скоростью 39 км в час. 270 км по степях Бессарабии он преодолевает за 6 часов 51 минуту. Так же неспешно идет и 317-й поезд Запорожье-Одесса. Почти 640 км он преодолевает за 16 с половиной часов со средней скоростью 39 км в час. Впрочем, медленно поезда идут к Одессе не только с юга, но и севера. 609-й поезд УманьОдесса проезжает около 410 километров аж за 9 часов 40минут. А это - 42 км в час средней скорости. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 55 Еще один представитель Одессы – это сразу несколько поездов идущих через Николаев. Возьмем за пример 310-й из Симферополя. Участок из Николаева до Одессы, а это около 220км он преодолевает за 4 часа 42 минуты (47 км в час). У кого нет денег на скоростной Интерсити-плюс для поездки из Киева во Львов, может скоротать почти 13 часов на поезде 141 "Галичина". 650 км в пути, 12 часов 46 минут и 51 км в час – средняя скорость. 117-й поезд Киев-Черновцы, который находится в пути 11 часов 6 минут и движется со средней скоростью 53 км в час (около 590км). В сравнении с автомобилем, которым можно заехать по этому маршруту за 6 часов, УЗ здесь абсолютно неконкурентоспособная. Замыкает десятку 76-й поезд Кривой-Рог-Киев 540 км преодолевает за 8 часов 21 минуту тоже со средней скоростью 53 км в час. http://cfts.org.ua, 13.11.2014 ИноСМИ "РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА" ДРУГИМ ПУТЕМ. МИНТРАНС РФ ПЛАНИРУЕТ ВЫДЕЛИТЬ КРЫМСКИМ Ж/Д 135,4 МЛРД РУБ Минтранс подготовил обновленный проект "Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года", в котором предполагается выделить дополнительные деньги на развитие железнодорожной инфраструктуры Крымского федерального округа - 135,4 млрд рублей. Эта сумма указана без учета стоимости строительства транспортного перехода через Керченский пролив и затрат, предусмотренных Федеральной целевой программой развития КФО. В первую очередь необходимо будет модернизировать уже существующие ветки: от Джанкоя до Феодосии и Керчи протяженностью около 207 км. Еще в середине октября этого года специалисты РЖД и Госжелдорнадзора, оценивавшие железную дорогу Крыма, сделали заключение, что инфраструктура КЖД, а именно верхнее строение путей и стрелочные переводы, находятся в непригодном состоянии. На многих участках железной дороги специалисты надзорного ведомства рекомендовали снизить скорость движения поездов до 40, 25 и даже 10 км/ч. Таким образом, удастся гарантировать безопасность пассажирам и работникам КЖД. - Сегодня нашу технику нет смысла даже ремонтировать, - признался "РГ" исполняющий обязанности начальника ГП КЖД Андрей Каракулькин. - Она устарела. Мы приняли такую КЖД от Приднепровской железной дороги. Срок эксплуатации вагонов КЖД давно истек. Всего их на предприятии около 900, и в бытность существования предприятия в составе украинских железных дорог вагоны латали, продлевая им жизнь. Но сейчас положение дел усложняется потерей доходов, связанных с сокращением пассажиропотока. К примеру, доходы от пассажирских перевозок, которые в годы существования Крыма в составе Украины частично возвращались на развитие магистралей полуострова, теперь целиком остаются в бюджете соседнего государства. А это около 1,6 млрд рублей в год. Грузовые перевозки также сократились на 40%. И доходы, которые сегодня получает КЖД от грузо- и пассажироперевозок, не позволяют содержать даже инфраструктуру предприятия и выплачивать достойную зарплату. Сразу после референдума, как рассказывают работники КЖД, была задержка заработной платы. "Укрзал зниця" (оператор железных дорог Украины) отказалась выплачивать компенсацию за неиспользованный отпуск, а КЖД не имела для этого собственных средств. В результате деньги работники получили лишь в июле, когда правительство РФ выделило на операционную деятельность вновь созданного предприятия 1,177 млрд рублей. Сейчас обсуждается возможность выделения еще одного транша из бюджета РК Крыма в помощь КЖД, размер которого не определен. И хотя в планах у руководства железных дорог республики на 2015 год есть сокращение поддержки и увеличение собственных доходов, осуществить это едва ли представляется возможным. Ведь изменилась и логистика предприятия. Если раньше "Укрзал зниця" в летний период обеспечивала курсирование до 70 пар поездов, а в зимний - до 17, то сейчас - только 20 и 11 пар соответственно. - Пока Украина не изменит свое отношение к Крыму, переломить ситуацию будет невозможно, говорит исполняющий обязанности начальника ГП КЖД Андрей Каракулькин. - Это исключительно политический момент, а потому у нас связаны руки. Решить проблему сможет строительство моста или тоннеля через Керченский пролив. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 56 Но, согласно планам властей, переход через Керченский пролив построят только к декабрю 2018 года. А пока полуостров и материковую часть России соединяют только паромы. Именно из-за этого, по мнению аналитиков, ОАО "РЖД" и не готово принять в свой состав КЖД. Еще в августе глава РЖД Владимир Якунин заявил, что считает более целесообразным самостоятельное развитие локальных железных дорог, в том числе крымской. "Мы будем сотрудничать точно так же, как сотрудничаем с другими железными дорогами, например, Якутской. Думаю, на этом этапе это наиболее целесообразная форма", - заявлял Якунин. Такое положение дел повлияло и на оплату труда на КЖД. - Да, зарплату нам по плану постепенно повышают, но она небольшая, - говорит проводница КЖД Елена Кузнецова. - За свой оклад в 10 900 рублей я должна отработать норму часов. Но сделать это невозможно из-за изменения логистики. Очень немного людей пользуются сегодня железнодорожным транспортом. Сейчас у проводника выходит в среднем за месяц 7000-8000 рублей. Если бы был объем, то можно было получать больше. Но выработки нет. В таком же положении оказались машинисты и вагонники, работающие по норме часов. В КЖД видят решение этой проблемы либо в переобучении сотрудников предприятия, либо в их трудоустройстве в РЖД. Правда, далеко не все жители республики готовы к вахтовому режиму, оставляя свои семьи. - Я работаю в КЖД, потому что у меня здесь дом, семья. Я не могу сорваться с места и переехать, - говорит работник КЖД Андрей Елисеев. - Я хочу, чтобы наше предприятие раскрутилось на полную мощь и мы нормально стали зарабатывать у себя дома, в Крыму. Но руководство предприятия предупреждает: перевод возможен, и к нему нужно быть готовыми. Еще одна проблема возникла с сотрудниками, которые живут в поселке городского типа Новоалексеевка в Геническом районе Херсонской области Украины, а трудятся на железной дороге вблизи Джанкоя. Многим из них грозит увольнение, так как работниками КЖД согласно законодательству РФ могут быть только граждане России. В дорожном профсоюзе железнодорожников и транспортных строителей КЖД сейчас пытаются устранить это противоречие. Комментарий Анатолий Цуркин, министр транспорта Республики Крым: - Сегодня логистика Крыма полностью изменена. Раньше мы были ориентированы на Украину, сегодня наш вектор - Россия. И мы считаем, что он перспективен. Я уверяю, что в скором времени будут выстроены эффективные схемы логистики и, безусловно, железная дорога займет свое место как стратегический вид транспорта. Мы бы хотели, чтобы КЖД стала единым целым с РЖД, потому что железная дорога - это целостный комплекс. "РБК" НЭВЗ ЗАЙМЕТСЯ "УКРАИНОЗАМЕЩЕНИЕМ". РЖД ПЕРЕДАЛ ПРЕДПРИЯТИЮ ЗАКАЗЫ "ЛУГАНСКОГО ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗАВОДА" По итогам 2014 года Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в "Трансмашхолдинг") выпустит для ОАО "РЖД" почти 600 секций электровозов, при том что первоначально заказанный монополистом в этом году объем составлял порядка 380 секций. Увеличение поставки связано с событиями на юго-востоке Украины, которые вынудили РЖД передать новочеркасскому предприятию текущие заказы "Луганского тепловозостроительного завода", рассказал директор по маркетингу, сбыту и эксплуатации электровозов ОАО "ПО "НЭВЗ" Владислав Кувинов. "До конца года нам нужно выпустить почти 600 секций электровозов. Только в октябре мы произвели 59 секций, что является рекордом для постсоветской истории завода. Резкий рост объемов производства пришелся на 4 квартал этого года и связан с известными событиями на Украине - одно из предприятий, также входящих в "Трансмашхолдинг", "Луганский тепловозостроительный завод", остановило работу. Изначально в 2014 году РЖД планировали закупить у этого предприятия грузовые тепловозы переменного тока. Сейчас этот заказ временно переориентирован на НЭВЗ", - пояснил Кувинов. По его словам, изначальный заказ НЭВЗу со стороны РЖД на 2014 год составлял порядка 380 секций. В течение года этот объем был немного скорректирован в сторону увеличения, однако именно война на юго-востоке Украины обусловила рост заказа РЖД на 30-35% - до 600 секций. При этом уже на следующий год для РЖД планируется поставить всего около 350 секций. "Надо понимать, что это заявленный объем. Не было еще ни совета директоров, ни инвестиционной программы РЖД. Практика последних 5-7 лет показывает, что в течение года заказ с их стороны увеличивается на 20-25%. Я абсолютно уверен, что если не произойдет никаких форс- ТРАНСПОРТ № 41 (412) 57 мажорных событий в стране, объем заказа на 2015 год будет скорректирован в сторону увеличения", добавил Кувинов. Добавим также, что на НЭВЗ сейчас находится 2 электровоза, которые были эвакуированы сюда с луганского завода после начала бомбежек города. Как пояснили ИА "РБК-Ростов" в руководстве новочеркасского предприятия, судьба этой техники пока не ясна. В электровозах установлены украинские системы спутниковой навигации и местное программное обеспечение, что делает их непригодными для использования в России. "А переделывать их под наши условия будет стоить денег. И зачем РЖД покупать эти поезда по цене, которая будет в итоге выше за счет их переоснащения, если здесь (в России - прим. ред.) можно купить дешевле? Так что пока они стоят у нас и ждут своей участи", - сообщил собеседник агентства. При этом, если закупки грузовых тепловозов на Украине РЖД прекратила лишь временно, то производимыми там тяговыми двигателями и генераторами для дизельных локомотивов ситуация иная. Перед российскими заводами поставлена четка задача заместить этот импорт. "Первые образцы генераторов с нашего завода 13 ноября уже отправлены на сертификационные испытания. Активизация по этому проекту вызвана с необходимостью, если можно так сказать, "украинозамещения". Планируем в 2015 году начать выпуск этой продукции - порядка 2 тыс. тягловых двигателей и около 700 генераторов. Однако здесь все будет зависеть от той номенклатуры тепловозов, которую нам закажет РЖД", - пояснил Владимир Кувинов. Тем не менее, с "украинозамещением" в российском тепловозостроении пока что все не так просто. По словам врио директора по материально-техническому обеспечению и логистике НЭВЗ Вадима Яковлева, ряд деталей, необходимых при строительстве электровоза, новочеркасскому предприятию до сих пор поставляет завод в Мариуполе. 5 видов таких деталей в России попросту не производятся. "Техническими службами этот вопрос сейчас прорабатывается. Перед нами поставлена четкая задача - в 1 квартале 2015 года в обязательном порядке найти решения и возможности изготовления и поставки нам этих позиций из других стран СНГ. Однако приоритет за российскими предприятиями. Работы в этом направлении ведутся", - рассказал Яковлев. ОАО "ПО НЭВЗ" - крупнейшее предприятие в России по выпуску магистральных грузовых и пассажирских электровозов. Основано в 1932 году. Завод расположен в городе Новочеркасске Ростовской области. В 2003 году НЭВЗ вошел в состав ЗАО "Трансмашхолдинг". Около 80% всех эксплуатируемых в России электровозов (около 16 тыс.) выпущено на новочеркасском заводе. Прибыль предприятия по итогам 6 месяцев 2014 года составила 3,528 млрд рублей. 13.11.2014 ВЕДОМОСТИ РЖД ПРОСИТ $30 МЛРД У ГОСУДАРСТВА У РЖД не хватает средств на финансирование инвестпрограммы до 2020 г. Недостающее — 1,4 трлн руб., или половину всех расходов, — компания просит у государства Инвестпрограмма «Российских железных дорог» до 2020 г. составит 2,89 трлн руб., из которых половина — 1,4 трлн руб. — должна прийтись на господдержку. Об этом говорится в обновленной стратегии развития компании до 2030 г., с которой удалось ознакомиться «Ведомостям». Один из федеральных чиновников говорит, что документ обсуждался на совещании в понедельник у вицепремьера Аркадия Дворковича. Комментарии представителя Дворковича вчера получить не удалось. Его коллеги из Минфина и Минэкономразвития на вопросы «Ведомостей» не ответили, представитель РЖД отказался от комментариев. Правда, в стратегии говорится, что пока подтверждено госфинансирование лишь на 40% от запрашиваемого объема — 556 млрд руб. Но если государство предоставит все искомые средства, выручка компании к 2020 г. вырастет почти на 60% до 2,83 трлн руб., EBITDA — на 90% до 572 млрд руб., а погрузка — на 16% до 1,4 млрд т (см. график), сказано в документе. Основная часть господдержки должна пойти на субсидии РЖД для капитального ремонта пути (либо для выхода монополии на безубыточность) — 516,7 млрд руб. В 2014 г. монополии на это выделено 26,7 млрд руб., в 2015 г. — 30 млрд руб. Но в 2016 г. РЖД планирует получить на капитальный ремонт уже 75 млрд руб, а в 2018 г. — 100 млрд руб. Немногим меньше (486,4 млрд руб.) потребуется из бюджета (через взносы в уставный капитал) на реализацию проектов, связанных с поручением правительства. Основной проект — модернизация БАМа и Транссиба (общая стоимость — 562 млрд руб. до 2018 г. и второй этап проекта стоимостью 85 млрд руб.). На субсидии для компенсации расходов РЖД на ТРАНСПОРТ № 41 (412) 58 пассажирские перевозки дальнего следования монополия планирует получить до 2020 г. 218 млрд руб. (по 25 млрд руб. ежегодно), на пригородные — 97 млрд руб. Если эти проекты не будут профинансированы государством, РЖД придется отказаться от некоторых из них, например от второго этапа модернизации БАМа и Транссиба, расширения подходов к порту Мурманск и проч., указывает РЖД в своей стратегии. Компания и так «осуществляет деятельность в условиях недостатка инвестиций», говорится в документе. Если такой дефицит сохранится, то к 2020 г. протяженность «узких мест» вырастет до 15 000 км, а также существенно снизится скорость перевозки и ухудшится надежность доставки. «Государство, безусловно, должно помогать РЖД, ведь у компании большая социальная нагрузка, — говорит аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов. — Но монополия может привлечь финансирование в странах Азии (в условиях закрытости европейского и американского рынков), плюс у РЖД есть резервы для экономии». Одна из «дочек» РЖД — «Скоростные магистрали» уже ищет финансирование в Азии на строительство ВСМ от Москвы до Казани. РЖД констатирует неспособность обеспечить безубыточную деятельность, говорит гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. «Причем объем государственной поддержки, необходимый только для выхода на безубыточный уровень, стремительно растет: с 1,5% от выручки компании в 2014-2015 гг. до 3,5 и 3,8% в 2016 и 2017 гг. соответственно. А в 2018-2020 гг. объемы запрашиваемой господдержки вырастают уже на 3,5-4% от прогнозного показателя выручки». Сотрудник одной из компаний-грузоотправителей говорит, что РЖД могла бы и отказаться от части инвестиций в инфраструктуру, стимулируя рост грузовой базы тарифными скидками. Сейчас РЖД может самостоятельно повышать и снижать тарифы в рамках коридора от +13,4% до -13,4%. Приток частных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру не решит проблем дефицита финансирования, полагает сотрудник другой компании-грузоотправителя. Механизмы возврата средств непрозрачны, отмечает он. «Спустя 10 лет после начала реформы железнодорожного транспорта основным инвестором в него осталось государство, — сокрушается партнер ФБК Игорь Николаев. — Причина в том, что реформа не завершена. Цель железнодорожной реформы — создание реальной конкуренции — так и не была достигнута». Это произошло из-за половинчатых решений правительства, считает эксперт. Но и РЖД также, как могла, препятствовала реформе, добавляет Николаев. 12.11.2014 КОММЕРСАНТЪ ВЭБ ОТОДВИНУЛ ДОЛГИ РЖД. НА ПОКУПКУ ИНФРАСТРУКТУРНЫХ ОБЛИГАЦИЙ НЕ ХВАТАЕТ НАКОПЛЕНИЙ Глава ВЭБа Владимир Дмитриев вчера в очередной раз напомнил о сокращении инвестиционных возможностей государственной управляющей компании из-за того, что формирование новых средств пенсионных накоплений приостановлено правительством. По словам господина Дмитриева, средств на покупку инфраструктурных облигаций РЖД у ВЭБа в 2015 году может и не найтись. Негосударственным пенсионным фондам (НПФ), лишенным притока новых средств пенсионных накоплений, могут вменить в обязанность покупку инфраструктурных облигаций госкомпаний. Такое предложение вчера высказал глава ВЭБа Владимир Дмитриев. Он признал, что из-за моратория на формирование накопительной части пенсии граждан в 2014-2015 годах ВЭБ рискует не найти средств на покупку новых выпусков облигаций РЖД. Предполагалось, что в течение двух лет ВЭБ приобретет облигации РЖД на 150 млрд руб., однако выделение запланированных на 2015 год 100 млрд руб. из этой суммы оказалось под вопросом. "Есть средства — облигации будут выкупаться, нет — не будут. Сейчас пока нет средств",— цитирует господина Дмитриева "Интерфакс". Представители ВЭБа уже не раз в этом году предупреждали о возможном сокращении своих инвестиционных возможностей из-за того, что в силу моратория на формирование пенсионных накоплений новые средства не поступают. Под управлением ВЭБа уже находится 1,91 трлн руб. накоплений, но все эти средства в данный момент инвестированы в различные инструменты. Изъятие средств ВЭБа теоретически могло бы пройти безболезненно для рынка банковских депозитов, но на них ВЭБ держит всего 235,8 млрд руб. Для других рынков изъятие пенсионных средств ВЭБа было бы гораздо ощутимее. Если же говорить об инфраструктурных облигациях, то до сих пор ВЭБ был практически единственным их покупателем. Первый выпуск таких бумаг был размещен РЖД 5 июня 2013 года. Весь объем (25 млрд руб.) 30-летних облигаций выкупил за счет средств пенсионных накоплений ВЭБ. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 59 На 1 июля объем пенсионных накоплений в НПФ составлял 1,1 трлн руб. Идеи обязать НПФ вкладывать эти средства куда-либо периодически возникают в правительстве, испытывающем дефицит длинных инвестиционных денег. Так, 14 октября "Ъ" писал о том, что финансовый блок правительства предлагает разрешить вкладывать накопления в финансирование субординированных банковских займов. В НПФ неоднозначно отнеслись к новому предложению господина Дмитриева. "Если доходность будет устраивать НПФ, будут предоставлены госгарантии, то любой фонд с радостью вложится в данный инструмент. Однако ставить вопрос об обязанности инвестировать в подобные бумаги некорректно",— считает исполнительный директор НПФ "Национальный" Светлана Касина. "Очевидно: если нам скажут "надо", то мы вложимся в данный инструмент, даже если он не будет по-настоящему интересным",— признает руководитель НПФ из топ-15. Нехватка средств ВЭБа для покупки облигаций РЖД объективно подчеркивает важность пенсионных накоплений как инвестиционного ресурса, указывают эксперты. "Текущий отказ государства от формирования накоплений продиктован нехваткой средств для покрытия дефицита бюджета ПФР. Вместе с тем пенсионные деньги являются единственным ресурсом длинных денег в экономике. Государству пора определяться с приоритетами",— заключает заместитель директора Института развития социального страхования Дмитрий Алексеев. 11.11.2014 ВЕДОМОСТИ У ВЭБА НЕТ ДЕНЕГ НА БАМ У ВЭБа нет 100 млрд руб. на финансирование расширения БАМа и Транссиба. Возможно, теперь РЖД попросит дополнительные средства из фонда национального благосостояния Средства на выкуп Внешэкономбанком (ВЭБ) инфраструктурных облигаций РЖД в 2015 г. пока не найдены, передал вчера «Интерфакс» со ссылкой на председателя банка Владимира Дмитриева. В эти бумаги планировалось инвестировать 100 млрд руб. из пенсионных денег, которыми управляет ВЭБ. РЖД не раскрывает, для чего компании нужно столько средств. Объявлялось лишь, что на развитие инфраструктуры Восточного полигона (Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали) монополии нужно от ВЭБа 41,1 млрд руб до 2018 г. В 2015 г. на развитие БАМа и Транссиба РЖД должна потратить 63,5 млрд руб. собственных и привлеченных средств, еще 50 млрд руб. — получить из ФНБ, следует из пояснительной записки к инвестпрограмме РЖД на 2015-2017 гг. (копия есть у «Ведомостей»). Обсуждение схемы финансирования БАМа и Транссиба и инвестпрограммы еще не закончено, отмечает источник, близкий к РЖД. Другой близкий к компании человек утверждает, что у монополии есть варианты. Представитель монополии от комментариев отказался. Представитель Минэкономразвития заявил, что в его министерство документы об изменении схемы финансирования Восточного полигона «не поступали». Дмитриев объяснил отсутствие денег на выкуп облигаций РЖД тем, что нет накопительной части пенсий. В конце 2013 г. правительство инициировало мораторий на перечисление пенсионных накоплений в НПФ и Государственную управляющую компанию (ГУК, ее функции выполняет ВЭБ) на 2014 г. В августе мораторий был продлен и на 2015 г. Источник, близкий к РЖД, говорит, что заменить деньги ВЭБа займами на рынке сейчас «практически невозможно» — из-за сроков окупаемости проекта (30 лет). В этих условиях монополия, скорее всего, обратится за помощью к государству — попросит увеличить объем средств на Восточный полигон из бюджета или ФНБ, полагает гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. Федеральный чиновник говорит, что дополнительных денег для РЖД в бюджете нет, из ФНБ монополия также вряд ли получит средства. общую сумму 280 млрд руб. 150 млрд руб. достались РЖД, говорит представитель банка. Доходность по таким облигациям — «инфляция плюс 1%». В этом году ВЭБ в инфраструктурные облигации не инвестировал. РЖД планировала выпустить инфраструктурных облигаций на 300 млрд руб. в 20132015 гг. Отмена накопительной части пенсий ликвидирует зарождающийся рынок долгосрочных инвестиций, заявлял в начале сентября директор департамента доверительного управления Внешэкономбанка Александр Попов (его слова приводит «Интерфакс»). «НПФ, войдя в систему гарантирования, возможно, тоже смогли бы стать долгосрочным инвестором. Сейчас они вкладываются на незначительные сроки, как правило, не больше двух-трех лет. Система нестабильна, ТРАНСПОРТ № 41 (412) 60 а раз нет стабильности, о каких долгосрочных инвестициях может вообще идти речь? В таких условиях быстро не будет развиваться ни страхование жизни, ни добровольные пенсионные системы», — добавил Попов. 11.11.2014 КОММЕРСАНТЪ "КОРМ МОЖЕТ НЕ ПОЙТИ В КОНЯ". ГЛАВА СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ ПГК АЛЕКСАНДР ВОЛОШИН О САНКЦИЯХ, ВАГОНАХ И КОМПРОМИССАХ Становится все более очевидным, что российской экономике придется еще долго оставаться под давлением западных санкций. Как бизнес справляется с этими проблемами, актуален ли еще проект международного финансового центра в Москве и чем отличается госрегулирование в России и США, "Ъ" рассказал председатель совета директоров Первой грузовой компании (ПГК) АЛЕКСАНДР ВОЛОШИН. — Что сейчас происходит с российским инвестклиматом? Как санкции влияют на перспективы создания в Москве международного финансового центра (МФЦ)? — Конечно, санкции мешают развитию экономики, ничего хорошего в них для нас нет. Но надо понимать, что задача по созданию МФЦ — стратегическая, не привязанная к текущему моменту. Нигде быстро такие проекты не получаются. Вот возьмем историю наших друзей во Франкфурте. С момента самой идеи до создания финансового центра прошло порядка 20 лет. За это время был не один кризис, не одно правительство сменилось. Но проект жил, им занимались. Этот пример интересен для Москвы, поскольку Франкфурт — это рукотворно сформированный МФЦ, в отличие от исторически возникших финансовых центров в Лондоне или Нью-Йорке. Германский рынок ценных бумаг в свое время был сильно зарегулирован, огромная часть германских акций торговалась за рубежом. Была ситуация, во многом похожая на нашу. Поэтому надо просто иметь выдержку и политическую волю, реализовывать длинные стратегические проекты. Внутри проекта московского МФЦ есть цели, которые хоть и непросты, но достижимы относительно быстро,— повышение качества регулирования, финансовой инфраструктуры. И это уже видно по Московской бирже, созданию единого регулятора, развитию соответствующего законодательства. Но есть вещи, для которых нужно больше времени,— например улучшение бизнесклимата. Последнее стало сейчас особенно важным для всей нашей экономики, поскольку является, по сути, единственным крупным резервом для серьезного экономического роста. — Рабочая группа по созданию МФЦ, РСПП и компании обсуждали поправки к Гражданскому кодексу (ГК), и дискуссия явно затянулась. Их ваши предложения не устраивают, они считают, что миноритарии получат слишком много прав и будут негативно влиять на бизнес. Какова ситуация сейчас? — Что касается соответствующего раздела Гражданского кодекса, то решение уже принято. Нам оно представляется ошибочным. Сейчас идут дискуссии о внесении предлагавшейся нами юридической конструкции уже не в ГК, а в закон об АО. — Российские компании уже начали испытывать сложности с привлечением средств в иностранных банках. Какими могут быть последствия? — Вряд ли кто-то скажет, что эти санкции положительно влияют на наш бизнес или не оказывают на него никакого влияния. Конечно, ограничения с зарубежным финансированием сказываются, создают изрядные проблемы. Но, хотя наша экономика по-прежнему недостаточно диверсифицирована, она вполне способна выдерживать подобные шоки. И чего точно не предвидится и не будет, так это каких-то экономических катастроф. — А как вы оцениваете работу мегарегулятора? — Оцениваю высоко. Но важна не моя оценка, а мнение участников рынка. Поговорите с ними и поймете, что решение о едином регуляторе было абсолютно верным и очень своевременным. Это хороший пример успешной реформы в сфере государственного управления. — До ПГК вы возглавляли совет директоров "Уралкалия". Почему Сулейман Керимов вышел из капитала компании? Это было давление со стороны власти? — Знаете, кому-то везде мерещится давление власти, кому-то — происки иностранных разведок. В бизнесе обстоятельства складываются по-разному. В данном случае, по-моему, если и имело место давление, то это было давление вовсе не власти, а всем известных обстоятельств. — Вы говорили, что ушли из совета директоров "Уралкалия", чтобы сосредоточиться на работе в ПГК... — Это действительно был один из аргументов. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 61 — Новые акционеры "Уралкалия" ("Уралхим" и ОНЭКСИМ) предлагали вам остаться в совете директоров? — Я считал, что в сложившейся ситуации новым акционерам полезно было иметь полный картбланш на изменения в самой компании и выстраивание новых отношений с внешним миром. А я к тому моменту уже занялся проектом ПГК, мне хотелось на нем сконцентрироваться. "Уралкалий" и ПГК в плане корпоративного управления сильно отличаются. В "Уралкалии" в этой сфере все уже все налажено, все работает. А ПГК — серьезный новый вызов, надо было начинать почти все с нуля. — Вы работали в совете директоров ГМК "Норильский никель". Чем отличаются компании? Какова вообще специфика именно вашей работы, почему вы так популярны в качестве директора? Благодаря административному ресурсу? — "Уралкалий" отличается от "Норникеля" в неменьшей степени, чем калий от никеля. Еще больше отличий между государственными компаниями и частными. Например, в компании, где контрольный пакет принадлежит государству, значительная часть решений формируется внутри государственных органов, а потом реализуется через совет директоров и менеджмент. Конечно, там "свобода творчества" значительно меньше. В частных компаниях это работает по-другому. Кроме того, одно дело, когда компания существует уже 10-15 лет как частная и уже прошла через многие болезни роста, другое дело — компания, которая еще пару-тройку лет назад была частью госкорпорации. В таком случае совету директоров принадлежит большая роль. ПГК находится именно в стадии становления. Надо сделать компанию эффективной, прозрачной, понятной для инвесторов. Ну а что касается некоего административного ресурса, то не надо преувеличивать его значение, да и вообще полезность. Посмотрите по сторонам — не так сложно найти примеры весьма неэффективных компаний, руководители которых обладают изрядным админресурсом. — Как вы получили предложение войти в совет директоров ПГК, возглавить его? Хотя, конечно, вы профессиональный железнодорожник, окончивший МИИТ и даже работавший в депо... — Да, можно сказать, что я начал об этом думать, еще когда поступал в МИИТ. (Смеется.) Предложение войти в совет директоров ПГК я получил от акционера компании Владимира Лисина. Мне эта индустрия интересна, и задача вполне амбициозна: сделать из компании, которая совсем недавно была частью ОАО РЖД, современную, рыночную, эффективную структуру. — Каковы основные параметры стратегии ПГК и включает ли эта стратегия обновление парка вагонов? — ПГК — крупнейший железнодорожный оператор грузов в России, самая большая частная компания не только на российском рынке грузоперевозок, но и на европейском, а возможно, и азиатском. Основная ее особенность — она недавно была государственной. И поэтому, естественно, есть приличные резервы для ее совершенствования — снижения издержек, улучшения управления. Некоторые элементы стратегии очевидны, а некоторые находятся в стадии разработки и обсуждения. В любом случае эта стратегия направлена на повышение стоимости компании. Одна из стратегических задач — сохраняя сильные позиции на рынке, присутствуя во всех его ключевых сегментах, сформировать некий баланс собственного парка и привлеченного, с которым можно расставаться в периоды, когда рынок не слишком хорош. Бизнес должен быть устойчивым и достаточно гибким, чтобы адаптироваться к меняющейся конъюнктуре рынка. Необходимы сбалансированный по видам вагонов парк и диверсифицированная клиентская база. Еще одним важным направлением является интернационализация ПГК — прежде всего через расширение присутствия на рынках смежных стран. Для нас интересны прежде всего наши партнеры по Таможенному союзу, Украина, страны Балтии, Финляндия. В целом наша стратегия — быть лидером рынка по экономическим показателям, по технологиям, по корпоративному управлению формировать стандарты рынка. А вот обновление парка как таковое для нас приоритетом не является. Здесь все зависит от экономики, мы должны действовать сугубо рационально. Когда, допустим, затраты на ремонт становятся слишком обременительными, компания может принимать решение об обновлении парка, но делать это спокойно и планомерно. — Ключевой показатель для вашего бизнеса — объем перевозок. Каковы прогнозы? На какие параметры опирается стратегия развития ПГК? — Сейчас положение в экономике довольно сложное, отягощенное международнополитическими обстоятельствами. Прогнозировать очень сложно. Мы должны быть готовы как к некоторым сокращениям перевозок, так и к их росту. Компания должна быть эффективной во всех стадиях экономических циклов и в нециклических ситуациях тоже. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 62 --- Как в условиях сокращения объема перевозок вы решаете проблему с профицитом вагонного парка и как оцениваете недавнее решение правительства относительно сертификации грузовых вагонов? — Когда мы говорим об избытке или недостатке подвижного состава и у нас в компании, и в целом по сети, мы должны понимать, что в России, как ни странно, грузовых вагонов почти столько же, сколько в США. Хотя размеры экономик, если вы обращали внимание, чуток отличаются. Это очевидная диспропорция. В чем ее причины? Их несколько. Одна из них заключается в том, что средняя скорость движения грузовых поездов у нас оставляет желать лучшего. Есть большой резерв повышения эффективности использования уже имеющегося вагонного парка — как за счет развития инфраструктуры, так и за счет улучшения диспетчеризации, чем активно занимаются наши коллеги в ОАО РЖД. Если предположить, что скорость движения в какой-то перспективе повысится хотя бы до 20 км/ч, то это приведет к еще большему избытку вагонов на сети. Думается мне, что принятые правительством решения по сертификации парка одной из своих важнейших реальных целей имели все же поддержку вагоностроителей. Но корм может не пойти в коня. Сокращение подвижного состава в условиях неактивного рынка не приведет к росту спроса на новые вагоны. А если будет повышаться скорость движения, то спрос на новые вагоны станет еще меньше. Российский парк грузовых вагонов — уже один из самых молодых в мире. Средний возраст вагона — меньше 16 лет, приближается к 15. В Европе — больше 20 лет, в США — 23 года. Чем моложе парк, тем дороже это стоит экономике страны. Поэтому регулятору, конечно же, важнее и правильнее следить за техническим состоянием вагона, а не за его возрастом. Собственно, так и поступают в большинстве развитых стран. Весной я видел информацию о том, что в США прошла сделка по продаже 18,5 тыс. цистерн на $340 млн. Средний возраст этих вагонов был около 34 лет. А представьте, что люди вложили эти сотни миллионов, а государство на следующий день или через месяц сказало: "Эти вагоны вам надо сертифицировать!" А правил сертификации при этом нет. И нет их месяц, два, полгода... Что бы было? Американцы свою экономику любят и такого не делают. Весь ресурс глупостей у них бережно оставлен для их внешней политики. — А чего в этой ситуации хотят вагоностроители? — Это же очевидно — они хотят денег. То есть хотят, чтобы мы покупали у них вагоны. Чтобы мы списывали свои хорошие вагоны и покупали их... замечательные. (Смеется.) Вагоностроители говорят: "Мы сами должны устанавливать срок службы вагонов". А я вот думаю, что это сильно спорная вещь. Все-таки вагон — не такой сложный вид оборудования, не самолет и даже не автомобиль. Это, по сути, прицеп. Возраст вагона вообще относителен, потому что он определяется по кузову, а тележка под ним уже десять раз могла меняться. Правильнее заставлять списывать вагоны, которые вне зависимости от их возраста находятся в негодном техническом состоянии. Если он 5-летний, но покореженный, он может создавать угрозу движению. А если он 25летний или 40-летний, но у него новенькая тележка, кузов в отличном состоянии, то почему ему не бегать? А иначе можно все довести до абсурда — от 16-летних вагонов административным путем перейти к 10-летним, потом к 5-летним, потом и три годика, потом трехмесячные вагончики, потом вообще одноразовые... В общем, мы посчитали, что если у нас не будут оперативно налажены механизмы сертификации грузовых вагонов и подвижной состав будет продолжать выходить из оборота, то решения, принятые летом, приведут к существенному дополнительному росту цен для грузоотправителей — чуть ли не на 7-8%. Думаю, что надо найти более эффективные и менее обременительные для экономики страны способы оказания помощи вагоностроителям. — Какие, например? — Вот, например, Минпромторг уже разработал меры, которые призваны стимулировать операторов обновлять вагонный парк. Речь уже идет о создании экономических стимулов, а не запретов. Мы сейчас находимся в режиме сотрудничества с министерством, анализируем разработанную модель. Проблема в том, что, когда эту модель начинали разрабатывать, положение в экономике было несколько лучше. Надо понять, сработает ли это при нынешней конъюнктуре и тарифах на железной дороге. — Наши источники рассказывали, что, когда структурировалась сделка по продаже ПГК, одним из ее условий были неофициальные гарантии со стороны государства и ОАО РЖД о том, что старый вагонный парк не будет активно списываться и продление сроков службы сохранится. Были ли такие договоренности? ТРАНСПОРТ № 41 (412) 63 — О подобных обязательствах, честно говоря, не знаю. Я пришел в компанию уже после этой сделки. Но мне кажется, если государство, пусть в лице госкомпании, продает весьма дорогостоящий бизнес, а потом меняет правила игры, которые всерьез влияют на стоимость этого бизнеса, со словами "вы же сами могли догадаться..." или "мы же вам намекали..." — это точно не соответствует формированию хорошего бизнес-климата. — На рынке говорили, что именно ПГК демпингует уровень операторских ставок, которые сейчас серьезно упали. Компания действительно существенно снижала их уровень? — Наверное, об этом лучше поговорить с нашими менеджерами, которые работают на рынке в ежедневном режиме. Но знаю, что все компании по кругу обвиняют друг друга. А на самом деле все просто - когда рынок сокращается в размерах, конкуренция ужесточается, а цены снижаются. Это естественно. — Как вы оцениваете возможность индексации тарифов ОАО РЖД в 2015 году на уровне 10%? — Так и оцениваю — как возможность. Когда правительство принимает такого рода решения, оно взвешивает массу всяких факторов. Ведь есть бюджет ОАО РЖД, в рамках которого реализуются инвестпрограммы, текущие задачи по содержанию всего хозяйства в надлежащем состоянии. Можно не давать расти тарифам, но если там не хватает денег, то будут копиться проблемы. С другой стороны, рост тарифов давит на экономику. В итоге правительство в мучениях взвешивает плюсы и минусы, принимает какое-то компромиссное решение. Но, естественно, как и любой компромисс, это мало кому нравится. Для ПГК это означает следующее. Есть грузоотправитель, который готов какие-то предельные суммы платить за перевозки. В условиях, когда основные отрасли экономики переживают нелучшие времена, индексация тарифа на 10% приведет к росту транспортных расходов выше этого предела для значительной части грузоотправителей. Они либо перейдут на другие виды транспорта, либо снизят свои объемы производства. Для нас это в любом случае будет означать снижение выручки. Но, с другой стороны, мы понимаем, что если ОАО РЖД не будет вкладывать деньги в содержание пути, в развитие, в локомотивную тягу, то и нам в конечном счете тоже будет плохо. — Сейчас активно обсуждается масштабный проект модернизации БАМа и Транссиба. Как вы относитесь к нему? — Если начинают работать новые маршруты и если на этих маршрутах есть хороший спрос на перевозки, мы этим воспользуемся. Будем входить в эти сегменты и конкурировать с другими компаниями. Вот и все. Но у меня есть личный интерес, чтобы это было достроено. Я когда-то давно на БАМе работал в стройотряде. И недалеко от Тынды есть какой-то маленький кусочек дороги, который строился с моим участием. Поэтому хотелось бы, чтобы когда-то это все заработало. — На фоне падающего рынка для вас интересны какие-либо сделки по консолидации, покупке тех или иных активов, от которых могут избавляться игроки со сложным финансовым положением? — Это всегда вопрос цены. — А сейчас есть какие-то очевидные цели? — Вряд ли что-то сейчас находится в стадии, близкой к конкретным сделкам. Покупки происходят и в условиях хорошего рынка, и в условиях плохого. Кто-то ждет подъема, чтобы продать бизнес, кто-то вынужден его продать в плохой ситуации. А наша компания готова к любому развитию, но у акционера точно нет идеи продавать бизнес. Есть задача его качественно улучшать и развивать. С точки зрения каких-то возможных приобретений мы как любая крупная компания всегда смотрим вокруг: если что-то для нас экономически интересно — мы не станем отказываться. 11.11.2014 ГУДОК ПОМЕНЯЛИ ВЕКТОР. СТРАТЕГИЮ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА СКОРРЕКТИРОВАЛИ Министерство транспорта опубликовало проект уточнённого текста «Стратегии-2030», в котором учтены изменения, произошедшие с 2008 года. Новый проект больше внимания уделяет восточному вектору развития транспортной политики. Как говорится в пояснительной записке к законопроекту, корректировка проведена во исполнение поручений правительства. При этом Минтранс учёл все новые нормативные документы и обновлённые стратегии по секторам промышленности. «Расширен раздел, посвящённый развитию скоростного и высокоскоростного пассажирского движения, учтены решения по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, Московского транспортного узла, развитию Юга России, – поясняет Министерство транспорта. – С учётом ТРАНСПОРТ № 41 (412) 64 первоочерёдности и ограниченности финансовых средств проведена корректировка перечня мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры». Как пояснил «Гудку» первый заместитель начальника департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Владимир Максимушкин, корректировка «Стратегии-2030» в соответствии с изменившимися реалиями – это естественный процесс. Компания участвовала в подготовке нового варианта, отправляла свои предложения и необходимые данные в Минтранс. Если в старом варианте «Стратегии-2030», принятом в 2008 году, наиболее вероятным направлением строительства ВСМ было названо Москва – Санкт-Петербург, то теперь это место занял маршрут Москва – Казань. К 2030 году его предполагается продлить до Екатеринбурга с возможными ответвлениями на Пермь и Уфу. В прошлом варианте рассматривались направления скоростного движения Смоленск – Красное в рамках международного транспортного коридора № 2. Теперь этого направления нет. Зато в новом варианте указывается необходимость развития транспортной инфраструктуры, обеспечивающей реализацию транзитного потенциала страны в рамках ЕЭП. Впервые в тексте появляется и понятие Восточный полигон. И в старом, и в новом вариантах отмечается потенциальный рост грузовой базы в направлении портов Востока. Однако оценка роста грузопотоков к 2030 году к Ванино-Совгаванскому транспортному узлу стала более осторожной: не в 7– 10 раз, а в 3–4 раза. В то же время в восточном направлении повышены ориентиры на контейнерные перевозки. Если ранее предполагалось, что возможный объём, который можно привлечь на коридоре «Восток – Запад», составляет 250–450 тыс. ДЭФ, то теперь это оценивается в 700 тыс. ДЭФ. Повысились и скоростные возможности. Ранее планировалось, что ускоренные контейнерные поезда должны будут доставлять груз через всю Россию от Тихого океана до западных границ за 11 дней (порядка 1000 км в сутки), теперь предусмотрено восемь суток и маршрутная скорость порядка 1200 км в сутки. Проект модернизации Восточного полигона, который сейчас осуществляет ОАО «РЖД», даёт и другие возможности. Если в 2008 году развитие тяжеловесного движения на Восток не планировалось вовсе, то в новом варианте Стратегии такая возможность отмечается. «В перспективе обращение поездов повышенного веса предусматривается на участках направления Тайшет – Тында – Комсомольск – Советская Гавань», – указывается в проекте Стратегии. Однако вопрос, в какой степени увеличивать вес поездов на Восточном полигоне и насколько это будет экономически выгодно, в реальности требует отдельного рассмотрения. Так же, как и второй этап модернизации полигона. Как говорит генеральный директор автономной некоммерческой организации «Центр стратегии и совершенствования управления транспортным комплексом» Елена Мясоедова, у любого долгосрочного стратегического документа имеются внешние риски для реализации, и он неизбежно корректируется. В данном случае изменилась экономическая конъюнктура, и большинство намеченных проектов сдвинулись по срокам. К примеру, первый этап модернизации транспортной системы сейчас продлён с 2015 до 2020 года. «В старой Стратегии-2030 было то же восточное направление, транзит через Казахстан в Китай, но сейчас приоритеты выстраиваются иначе, – замечает Елена Мясоедова. – Когда ограничены финансовые средства, нужно выбирать наиболее важные, что и было сделано в отношении Восточного полигона». Корректировка диктуется в том числе и политическими обстоятельствами. Елена Мясоедова приводит пример, что и ранее в Стратегии был предусмотрен железнодорожный обход Украины, но сейчас политическая ситуация заставила действовать быстро, и финансирование этого обхода уже заложено на следующий год в государственную целевую программу развития транспортной системы РФ до 2020 года. 12.11.2014 ГУДОК ЛИБЕРАЛИЗАЦИЯ ЗАЩИТЫ. ОПЕРАТОРЫ ПРЕДЛАГАЮТ ИЗМЕНИТЬ ПРАВИЛА ОХРАНЫ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК Некоммерческое партнёрство «Совет операторов железнодорожного транспорта» направило в Министерство транспорта предложение допустить к охране железнодорожных грузоперевозок частные охранные предприятия (ЧОП). По словам источника в пресс-службе транспортного ведомства, в настоящее время инициатива рассматривается. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 65 Как пояснили в СОЖТ, сегодня многие операторские компании сталкиваются с наличием правовой неопределённости в вопросах передачи вагонов под охрану, порядка фактического осуществления сменного сопровождения и охраны грузvов в пути следования, предъявления исковых требований. «Например, согласно условиям договора, ведомственная охрана берёт на себя обязательство охраны грузов посменно, практически же в пути следования она отсутствует, а факты вскрытия вагонов, неисправности зачастую выявляются сотрудниками перевозчика при осмотре вагонов на промежуточных станциях, – отметил исполнительный директор СОЖТ Дмитрий Королёв. – В связи с этим Минтранс России подготовил проект «Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, подлежащих сопровождению и охране грузоотправителями, грузополучателями», который, в свою очередь, был рассмотрен на рабочей группе партнёрства по разработке изменений в отраслевое законодательство. По мнению представителей компаний – членов НП, проект требует доработки в части применения альтернативных способов обеспечения сохранности грузов, в том числе страхования, конкретизации обязанностей охранных организаций по приёму-сдаче груза одновременно с приёмом-сдачей груза перевозчиком, сохранения за перевозчиком обязательств по предоставлению вагонов для сопровождения и охраны, а также уточнения ряда формулировок». В СОЖТе считают необходимым создание нормативной базы для организации сменной охраны собственных поездных формирований (СПФ) не только силами ведомственной охраны, но и иных охранных организаций, соответствующих требованиям допуска для оказания охранных услуг на железнодорожном транспорте. Также необходимо разработать нормативную базу для осуществления альтернативного охране добровольного страхования по определённым категориям грузов. «Проект правил, подготовленный Минтрансом, содержит ряд внутренних противоречий, он не только не решает существующие проблемы, но и создаёт ряд новых. Так, например, из-за разделения понятий «охрана» и «сопровождение» при сохранении перечня грузов, подлежащих обязательному сопровождению и охране, может возникнуть необходимость дополнительной оплаты той и другой услуги. Исключение из действующих правил положений об обязанности перевозчика по обеспечению вагонами лиц, осуществляющих сопровождение и охрану, также влечёт за собой дополнительные расходы для грузоотправителей, грузополучателей или экспедиторских организаций. По мнению партнёрства, необходимо организовать совместное обсуждение вопроса всеми субъектами перевозки и участниками рынка услуг сопровождения и охраны груза», – резюмировал Дмитрий Королёв. Одним из инициаторов предложения стала транспортно-логистическая группа «Трансойл», которая по заявлению её представителей последовательно на протяжении нескольких лет выступает за полную либерализацию оказания услуг по охране грузов при перевозке железнодорожным транспортом. «Перечень грузов, требующих обязательного сопровождения и охраны в пути следования, утверждаемый Минтрансом, снимает ответственность с перевозчика за сохранность этих грузов и возлагает обязанность по обеспечению их охраны на грузоотправителя, грузополучателя или уполномоченных ими лиц по договору, – отметил директор по правовым вопросам ООО «Трансойл» Артём Колбинцев. – При этом в Уставе железнодорожного транспорта отсутствуют требования по способу обеспечения данной охраны, а также полностью отсутствует даже намёк на требование к осуществлению охраны какой-либо конкретной охранной структурой. В тексте проекта «Правил» сохраняется ярко выраженная монополия ведомственной охраны федеральных органов исполнительной власти, как это имело место в планово-административной системе советского периода (ВОХР МПС). Однако, по мнению операторов, ведомственная охрана плохо защищает грузы от криминальных посягательств, в то время как сохранность дорогостоящих или опасных грузов имеет исключительно важное значение для экономики грузовладельца и безопасности движения». По словам топ-менеджера «Трансойла», в проекте «Правил» заведомо закрепляется экономическое преимущество ведомственной охраны перед иными субъектами, организациями, участвующими в осуществлении охраны грузов при их транспортировке. Так, для предприятий ведомственной охраны при сменном способе охраны упрощён порядок приёма и сдачи груза под охрану, при этом ни в нормативном акте, ни на практике в договорах не предусматривается реальная ответственность ВОХР за сохранность груза. «В «Перечне грузов, требующих обязательного сопровождения и охраны в пути следования» (Приложение 2 к «Правилам») безосновательно проведено распределение наименования грузов по способу сопровождения. При этом критерии сменного способа отсутствуют. Таким образом, груз, который содержится в перечне обязательного для сменной охраны даже на короткие расстояния, когда ТРАНСПОРТ № 41 (412) 66 время в пути не будет превышать восемь часов, обязателен для сопровождения ВОХР, несмотря на то что тут не требуется смена на опорных пунктах в пути следования», – считает Артём Колбинцев. По его мнению, либерализация охраны позволит сделать более прозрачными взаимоотношения грузоотправителей, грузополучателей, экспедиторов с охранными структурами, отразить в договоре все приемлемые для заказчика обязанности и ответственность охранных структур, а также понятные и прозрачные тарифы на услуги. А наличие конкуренции будет способствовать повышению качества оказания услуг и самой ВОХР. Генеральный директор ООО «ЧОП «РЖД-ОХРАНА» Сергей Булочников считает инициативу СОЖТ полезной для рынка. «Надо сказать, что сама по себе эта тема не нова. Сторонние охранные предприятия уже сейчас осуществляют охрану грузов с некоторыми заказчиками, прецеденты имеются. Другое дело, что приказ Минтранса № 38 не очень чётко определяет круг охранных предприятий, которые могут оказывать эту услугу путём использования нерабочей кабины локомотива. Сейчас в редких случаях работы сторонних охранных организаций используются теплушки, дополнительные вагоны. Кстати, работа над изменениями в этот приказ шла в течение года, мы тоже принимали участие в этой работе, внесли предложения, однако в каком состоянии работа Минтранса над внесёнными предложениями, пока не ясно. Как бы то ни было, монополизм в этой области на сегодняшний день имеет место, и, если он будет устранён, будут широко допущены иные охранные структуры – все от этого только выиграют», – подчеркнул Сергей Булочников. «Если государство как-либо изменит правила игры и отдаст часть вопросов обеспечения безопасности на откуп рынку, значит, мы будем играть по новым правилам», – резюмировал заместитель генерального директора ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта России» Сергей Медведев. 12.11.2014 КОММЕРСАНТЪ НА ЭТАЖ ВВЕРХ Пассажирские поезда меняют свой облик: помимо технических возможностей и дизайна подвижного состава особое внимание теперь уделяется их экономичности и вместимости. Заданный в последние годы тренд — двухэтажные вагоны — может стать находкой для перевозчиков. Первые примеры уже есть: "двухэтажки" производства "Трансмашхолдинга" используются сейчас в дальнем сообщении, испытать такие вагоны в пригороде планирует Центральная пригородная пассажирская компания. Подняться над проблемой Во всем мире использование двухэтажных вагонов давно стало решением проблемы быстро растущего пассажиропотока и способом снижения транспортнх издержек. Например, на железных дорогах Германии (DB) эксплуатируется около 2 тыс. двухэтажных вагонов, среди них и модернизированные составы бывшей ГДР, произведенные еще в середине прошлого века. Эти вагоны широко используются как для пригородных, так и для региональных перевозок. Считается, что двухэтажные составы имеют более эффективные эксплуатационные характеристики — в первую очередь за счет повышенной вместимости (разница с обычными поездами — 50-60%), а также за счет сокращения нагрузки на инфраструктуру и количества задействованных в работе локомотивов. Совокупное снижение издержек при использовании таких поездов может доходить до 30%. В России предпринималось несколько попыток строительства двухэтажных поездов, но все они до недавнего времени оказывались неудачными. Впервые вопрос о необходимости разработки двухэтажных составов был поднят еще в конце XIX века правительством императора Николая II "для освоения Сибири и усиления России на Дальнем Востоке". В преддверии войны с Японией нужно было организовать перевозку войск и военных грузов по строящейся Транссибирской магистрали. Также планировалось отправлять на таких поездах крестьян из перенаселенной европейской части страны на неосвоенные земли, за Урал. В 1904 году Тверской вагоностроительный завод (сейчас входит в "Трансмашхолдинг", владельцами которого являются ОАО РЖД, Alstom, Андрей Бокарев и Искандер Махмудов) выпустил несколько двухэтажных образцов. Было организовано и сообщение: на первом этаже размещался скот, на втором — люди, но на этом освоение "новых технологий" завершилось и было решено ограничиться традиционным подвижным составом. Вторая попытка создания двухэтажного вагона была предпринята во времена оттепели — в 60-х годах XX века. Предполагалось, что в современных поездах будут перевозиться главным образом иностранные туристы, поток которых в тот период был огромен. Головной образец был изготовлен на ленинградском заводе имени Егорова. ТРАНСПОРТ № 41 (412) 67 Но из-за обострившихся взаимоотношений с Западом от этой идеи вновь было решено отказаться. Позже, в 1991 году, двухэтажный вагон испытывался на Среднеазиатской железной дороге, а после распада СССР остался в Узбекистане в качестве музейного экспоната. И только недавно идея со строительством двухэтажных поездов получила полноценную путевку в жизнь: в 2010 году ОАО РЖД заказало 50 двухэтажных вагонов у ТВЗ, который сейчас является единственным в РФ производителем пассажирских поездов дальнего следования. К тому времени ТВЗ уже спроектировал первый современный двухэтажный вагон и построил его опытный образец. Серийное производство "двухэтажек" было запущено в 2012 году, а спустя год монополия получила 42 купейных вагона (модель 61-4465), 4 вагона-ресторана (модель 61-4473) и 4 штабных (модель 614472),. Все они сейчас используются Федеральной пассажирской компанией (ФПК, подконтрольна ОАО РЖД) на маршруте Москва--Адлер. Вначале стоимость проезда в таких поездах была на 30% ниже, чем в купе (минимальная цена — 3,2 тыс. руб.), но пониженные тарифы действовали только до апреля текущего года, а затем были повышены из-за роста спроса в летний период. Преимущество всех трех моделей "двухэтажек" перед обычными вагонами в высокотехнологичности их салонов. Например, модель 61-4472 оборудована для перевозки пассажира с ограниченными возможностями и сопровождающего его лица, а служебное отделение такого вагона оснащено системой межвагонной связи, и сетевым адаптером, установленным в пульте. Особенностью вагона-ресторана модели 61-4473 является его повышенная вместимость: в нем могут одновременно обслуживаться 44 человека. Кроме того, в вагоне имеется кухня, оснащенная шестиуровневой конвекционной печью и огромным морозильным шкафом. Это позволяет прямо в салоне вагона готовить полноценный горячий обед. В этом году ФПК закупит 50 двухэтажных купейных вагонов для направлений Москва--Петербург и Москва--Казань, еще 15 (модель 61-4492), но с местами для сиденья будут приобретены в 2015 году для маршрута Москва--Воронеж. Модель 61-4492 будет существенно отличаться от других двухэтажных вагонов как внешним видом, так и интерьером. Одно из ключевых отличий — измененная форма боковой стены и появление на ней радиусных окон, благодаря чему вагон приобретет более обтекаемую форму. Кроме того, в салоне будет два класса кресел — бизнес и эконом. Бизнес-класс рассчитан на 58 мест и VIP-купе с удобным диваном, в экономе смогут разместиться 104 пассажира. Все вагоны будут оборудованы системами кондиционирования воздуха, экологически чистыми туалетами, точками Wi-Fi для доступа в интернет, информационными табло и энергосберегающими светильниками. Курс на пригород Но в планах "Трансмашхолдинга" собирать двухэтажные поезда не только для дальних перевозок, но и для пригородного сообщения. В конце июня холдинг подписал соглашение с Центральной пригородной пассажирской компанией (ЦППК) о разработке инновационных электропоездов для межрегионального сообщения. В соответствии с подписанным соглашением "Трансмашхолдинг" должен до 31 марта 2015 года представить проект технического задания, а до конца июня — подготовить проект договора о поставке "двухэтажек". Предполагается, что это будут поезда с асинхронным тяговым приводом, предназначенные для эксплуатации на скоростях до 160 км/ч. Использование новых электричек, как и поездов для дальних перевозок, должно сократить эксплуатационные расходы оператора. Прототип новой электрички был представлен в мае в Твери на заводе-изготовителе. До конца 2014 года "Трансмашхолдинг" планирует изготовить два состава ЭГ2Тв, которые затем отправят на сертификационные испытания. Вагоны этого семейства смогут вмещать 200 пассажиров (к примеру, вагон привычной электрички семейства ЭР-2 вмещает чуть больше 100 человек), они будут оборудованы кондиционерами и Wi-Fi, предусмотрена возможность сквозного прохода по составу. Вагон такого поезда имеет модульную конструкцию, что позволяет менять его внешний вид в зависимости от потребностей перевозчика. Поезда смогут ускоряться до 160 км/ч. Введение двухэтажных поездов на маршрутах ЦППК должно соединить Москву с крупными городами, расположенными как в Московской области, так и за ее пределами. Предполагается, что двухэтажные электрички будут курсировать на тех направлениях, где нет необходимости в частых остановках В качестве потенциальных маршрутов в ЦППК ранее называли Мытищи, Пушкино, Раменское и Железнодорожный. Сейчас там ходят поезда "Спутник". Больше поезд — меньше нагрузки Не исключено, что в ближайшее время двухэтажным поездам просто не будет альтернативы. О необходимости отказаться от плацкартных вагонов, например, еще прошлой осенью говорил глава ТРАНСПОРТ № 41 (412) 68 ОАО РЖД Владимир Якунин, назвав их анахронизмом. Похоже, с этим согласны и в правительстве: по крайней мере, Минпромторг подготовил в этом году проект изменений в постановление правительства от 20 января, которое регулирует субсидии для лизинговых компаний, дающих скидки на покупку "инновационных вагонов". В него помимо грузовых были включены и "двухэтажки". Но дело не только в необходимости идти в ногу со временем, но и в ограниченных возможностях железнодорожной инфраструктуры. Практически на всем протяжении сети по одним и тем же путям осуществляется интенсивное движение как грузовых, так и пассажирских поездов. По мере роста потребности в перевозках нагрузка на инфраструктуру и тяговые ресурсы возрастает, но развести потоки не всегда удается. Кроме того, сезонная активность двух видов перевозок практически совпадает, и в это же время активно ведутся ремонтные работы. В результате как грузовой, так и пассажирский сегменты теряют часть потенциальных доходов. Конкуренцию пассажирскому железнодорожному сообщению составляют и другие виды транспорта: на коротком расстоянии это автомобили, а на длинных маршрутах — авиаперевозки. Вполне вероятно, что внедрение двухэтажных поездов позволит решить эту проблему. По крайней мере, опыт эксплуатации двухэтажных пассажирских вагонов в развитых странах показал, что их использование позволяет существенно изменить как расклад сил на среднемагистральных перевозках, так и экономику пассажирских железнодорожных перевозок в данном сегменте. Главным козырем "двухэтажек" может стать снижение стоимости проезда в таких поездах: по оценке аналитиков и участников рынка, благодаря более высокой загрузке разница в цене может составить 15-20% по сравнению с обычными поездами. Впрочем, все будет зависеть от конкретного перевозчика — например, в пригороде это маловероятно: тариф устанавливает регион, а оператор еще должен будет компенсировать свои затраты на покупку парка. Двухэтажные поезда для дальних перевозок будут состоять преимущественно из купейных вагонов, проезд в которых априори не может быть дешевле, чем в плацкартных. Но там цена может быть ниже, чем в обычном купе. Появление "двухэтажек" с заявленной скоростью 160 км/ч неизбежно сопряжено с модернизацией инфраструктуры. Сейчас скорость поездов не превышает 60-90 км/ч, что во многом связано именно с неприспособленностью путей к ускоренному сообщению. Поэтому дальнейшее развитие такого подвижного состава обусловлено состоянием железных дорог 12.11.2014 КОММЕРСАНТЪ ПРИГОРОДНЫМ ПОЕЗДАМ ПЕРЕВОДЯТ СТРЕЛКИ В системе пригородного сообщения грядут радикальные изменения. С 2015 года перевозчики смогут отказывать в услуге регионам, не компенсирующим их выпадающие доходы. Предполагалось, что эта мера дисциплинирует субъекты и решит проблему с убыточностью в пригороде, но эффект может быть обратным. Уже сейчас понятно, что большинство регионов не готово на такие условия и согласно отказаться от электричек в пользу автобусов. Беспокойства не вызывает только Московский регион, где запланирована масштабная программа развития пригородного комплекса. Концептуальное решение На протяжении нескольких лет ОАО РЖД и профильные ведомства упорно пытались принять концепцию развития пригородных пассажирских перевозок, призванную урегулировать давно назревший конфликт в отрасли. Суть проблемы в том, что пригородный транспорт убыточен. И это несмотря на то, что государство оплачивает инфраструктурный тариф, а регионы должны компенсировать пригородным компаниям выпадающие из-за перевозки пассажиров по заниженной стоимости доходы. Но это в идеале: на самом деле ОАО РЖД ежегодно недополучает от государства как минимум 6 млрд руб. за пользование железнодорожными путями, а регионы не выплачивают даже половины положенной суммы. Например, в 2013 году расходы на инфраструктуру составили 35 млрд руб., в 2014-м — 31,6 млрд руб., а объем субсидий — 25 млрд руб. И это притом, что перевозчики платят только 1% за пользование путями, а оставшиеся 99% должно компенсировать государство. Похожая ситуация и с компенсацией за "дешевый" тариф. В 2012 году регионы выплатили пригородным перевозчикам только 7,2 млрд руб. (при затратах 15,2 млрд руб.), в 2013 году — 7,7 млрд руб. (при потребности 16,2 млрд руб.), а в 2014 году ожидаемая выплата — 8,4 млрд руб. (из 14,6 млрд руб.). Но общий дефицит средств в пригороде гораздо выше: 18,9 млрд руб. в 2014 году. Такая модель работы существует с 2011 года, когда пригородное сообщение было выведено из структуры ОАО РЖД с целью прекращения перекрестного субсидирования убыточного пригорода за счет грузовых перевозок. Тогда же монополия создала 27 пригородных пассажирских компаний (ППК) при участии ТРАНСПОРТ № 41 (412) 69 региональных администраций, а государство согласилось в течение трех лет субсидировать инфраструктурный тариф. Предполагалось, что новая схема позволит избежать убытков в пригородном комплексе, поскольку вся ответственность за организацию перевозок будет лежать на регионах. Но эксперимент, мягко говоря, не удался. По итогам 2014 года только 5 субъектов — Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Рязанская и Астраханская области — закончат год с прибылью, еще 20 — компенсируют от 80% до 100% расходов ППК (дефицит субсидий составляет 481,9 млн руб.), а 26 — не более 50%. И это при том, что к 2016 году государство планировало окончательно прекратить субсидирование инфраструктуры, на чем неоднократно настаивал Минфин. И вот, казалось бы, решение наконец найдено: в мае премьер-министр Дмитрий Медведев утвердил концепцию развития пригородного комплекса. Она предлагает долгосрочную модель сотрудничества между федеральным центром, регионами и пригородными компаниями. Так, в течение 15 лет правительству предстоит субсидировать содержание федеральной инфраструктуры, выплачивая по 25 млрд руб. ежегодно. Таким образом, до 2029 года из федерального бюджета будет выделено 375 млрд руб. По словам Дмитрия Медведева, "государство готово и будет помогать пригородному сообщению, но ответственность за хождение электричек лежит на регионах". В концепции прописаны прогнозы пассажирооборота, принципы установки и изменения тарифов и финансовая ответственность сторон. Новая схема сотрудничества будет выглядеть следующим образом: регион согласует с Минтрансом объем перевозок и все параметры маршрута (пассажирооборот, размер движения поездов, количество остановок поезда на той или иной станции), при этом в контракте содержатся требования к уровню и качеству обслуживания поездов. После выполнения заказа государство выплачивает собственнику инфраструктуры ОАО РЖД ежегодную субсидию и еще часть денег — пригородным компаниям за перевозку льготной категории пассажиров (расчет производится на основе фактического пассажирооборота и регионального тарифа). Предполагается, что долгосрочное сотрудничество увеличит пассажиропоток пригородного комплекса примерно в полтора раза, до 1,45 млрд пассажиров в год. Такие прогнозы в первую очередь основаны на опыте прошлых лет. Например, если в 2003-2010 годах прослеживалось сокращение пассажирооборота в среднем на 3,5% в год, то после введения господдержки он рос на 5-7% в год. Кроме того, концепция была подкреплена майским проектом постановления правительства, который подготовило Минэкономики. Согласно ему, регионы обязаны заключать долгосрочные контракты с ППК, регулировать их тарифы и компенсировать потери. По сути, документ можно считать революционным, ведь раньше субъекты не были ответственны перед ППК, а те должны были в обязательном порядке осуществлять перевозку. Но теперь все изменилось: отсутствие долгосрочного заказа дает перевозчику право отказать в услуге. Наперегонки с автобусами В пригородном сообщении складывается парадоксальная ситуация. Большинство регионов не готово обременять себя долгосрочными взаимоотношениями с ППК, из-за чего реформа железнодорожного транспорта может иметь обратный эффект и основная часть субъектов попросту лишится электричек. Статистика налицо: с начала 2014 года отменено больше 500 пригородных поездов, в том числе 51 — в Ставропольском крае, 42 — в Белгородской, 31 — в Липецкой, 29 — в Калининградской областях. Такой массовой отмены электричек не было еще никогда. Все потому, что теперь ППК оказывают услуги только в соответствии с оплаченным заказом, а регионы заключают контракты всего на несколько месяцев. Как поясняют в ОАО РЖД, "это не прихоть, а данное прошлой осенью поручение правительства пригородным компаниям больше не оказывать услугу в долг". Если эта тенденция сохранится, то из 6-6,3 тыс. ежесуточно отправляющихся поездов может остаться не более 2,3 тыс. Правда, некоторые региональные власти решили пойти более радикальным путем — повысить стоимость перевозки. Сейчас экономически обоснованный уровень тарифов действует в 29 субъектах. Но, по оценкам аналитиков и участников рынка, резкое подорожание проезда не приведет к положительному эффекту: пассажиры просто откажутся от поездок в электричках. Пожалуй, благополучнее всего дела обстоят в Московском регионе, где работает ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" (ЦППК, на 50% принадлежит ООО МПК Искандера Махмудова и Андрея Бокарева, еще по 25% — у ОАО РЖД и Московской области). На долю этой компании приходится примерно 60% пригородных перевозок (600 млн человек в год). Пока только Москва и Московская область изъявили твердое желание заключить долгосрочный контракт с пригородной компанией. Более того, они готовы компенсировать часть затрат ЦППК за пользование инфраструктурой. С каждым годом выделяемая из бюджета сумма будет постепенно обесцениваться, ТРАНСПОРТ № 41 (412) 70 а образовавшуюся разницу в 2-3 млрд руб. возместит ОАО РЖД Московский регион. Предполагается, что график платежей будет зафиксирован в контракте с ППК, который заключат до конца года. В других регионах ситуация куда более плачевная: ряд регионов, например Ставропольский край, уже отказывается от электричек в пользу автобусов. Как пояснили BG в ОАО РЖД, автобусное сообщение гораздо дешевле организовать, к тому же все налоговые отчисления получает непосредственно субъект. Похожая ситуация, по данным источников BG, в Воронежской области, где готовятся провести конкурс на выбор автобусного перевозчика, чтобы полностью очистить регион от "полулегальных частных операторов". В Тульской области также собираются заменить пригородные железнодорожные маршруты, пользующиеся низким спросом у населения, на автобусы. "Автобусные" конкурсы запланированы даже в Москве, но у столицы другие причины: город собирается перевести всех частных перевозчиков на единые стандарты работы по госконтракту. Предполагается, что право работы на маршрутах будет разыграно на конкурсах: первый, на 200-250 автобусов, планируется провести в ноябре. Одним из его участников может стать ОАО ЦППК: в конце 2013 года компания получила лицензию на автобусные перевозки, источник BG на рынке говорит, что диверсификация бизнеса пригородного перевозчика позволит усовершенствовать транспортную логистику Москвы, предложив ей полноценные мультимодальные перевозки. О необходимости перехода на более экономичный вид транспорта, прежде всего автобусы, заявляло неоднократно и Минэкономики. По мнению ведомства, каждый субъект должен самостоятельно решить, в какой вид транспорта ему лучше инвестировать. Например, если Московский регион обладает устойчивым спросом на перевозкии доходы от продажи билетов на 70-80% покрывают операционные расходы, то в Забайкальском крае, напротив, уровень пассажиропотока крайне низкий. В данном случае проще ликвидировать железнодорожное сообщение в пользу автобусного, уверены в министерстве. Директор департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Минэкономики Ярослав Мандрон говорит, что в некоторых регионах возможен полный отказ от электричек. "Это позволит регионам повысить эффективность расходования средств на организацию транспортного обслуживания населения и улучшить ситуацию на рынке пригородных пассажирских перевозок",— утверждает Ярослав Мандрон. Долг придется вернуть Но ситуация в пригородном комплексе осложняется еще и тем, что регионы должны не только заложить в бюджет средства на оплату будущих перевозок, но и вернуть задолженность, образовавшуюся за предыдущие годы. Ее общий размер оценивается в 31,5 млрд руб. Соответствующее поручение было дано Владимиром Путиным по итогам совещания с правительством в конце июня. При этом выплата будет растянута на десять лет: для этого регионам предстоит заключить с ОАО РЖД и ППК контракт по урегулированию задолженности за 2011-2013 годы. Известно, что почти все пригородные компании уже направили в адрес субъектов проекты соглашений о поэтапном погашении долга. Предполагалось, что все контракты будут подписаны до конца сентября, но, по данным ОАО РЖД, пока это согласились сделать только 9 регионов: Волгоградская, Кировская, Нижегородская, Тамбовская области, Республика Мордовия и др., а 61 — категорически отказался компенсировать убытки. И это при том, что в картотеке арбитражных судов хранятся десятки дел о взыскании с регионов выпадающих доходов. Уже сейчас в судах рассматривается 48 исков на 3,58 млрд руб. и еще 32 иска на 4,42 млрд руб. ОАО РЖД готовится предъявить по 2011 году. Всего за 2012-2013 годы будет сформировано больше 120 исков на сумму 15,4 млрд руб. Но, как правило, судебные разбирательства растягиваются на годы: за арбитражем неизбежно следует апелляция, а затем дело передается в кассацию. В это время ОАО РЖД приходится создавать резервы и фактически списывать накопившиеся долги. Пока статистика неутешительна: только по семи искам на сумму 909 млн руб. уже вынесено судебное решение, причем все в пользу ППК. Еще в пяти случаях на сумму 210 млн руб. заключено мировое соглашение. Подобным образом обстоят дела и с судебными тяжбами, которые ведутся с федеральными органами. Но там речь идет о перевозке пассажиров-льготников. Ежегодно ППК, согласно заключенному с Минздравсоцразвития договором, бесплатно перевозят льготников без ограничения числа поездок и маршрута следования. Но выплачиваемой государством компенсации зачастую недостаточно для покрытия всех расходов перевозчиков. Например, этим летом Арбитражный суд Москвы удовлетворил требование ЦППК к Минфину о выплате 1,4 млрд руб. за перевозку льготников в 2013 году, но ответчик оспорил это решение, и теперь дело передано во вторую инстанцию. И все же федеральные органы куда более дисциплинированны, нежели ТРАНСПОРТ № 41 (412) 71 региональные администрации. По словам заместителя министра транспорта Алексея Цыденова, федеральные долги перед ОАО РЖД по пригороду планируется оплатить в течение трех лет. Кто даст деньги на поезда? Еще одна крайне болезненная для пригорода тема — обновление подвижного состава. Сейчас почти весь парк поездов находится в собственности ОАО РЖД, и ППК арендуют их у монополии. За последние пять лет госкомпания потратила на покупку поездов 100 млрд руб., закупив с 2011 по 2014 год больше 1,1 тыс. вагонов. Еще 104 вагона ОАО РЖД планирует приобрести в 2015 году, но на этом закупки прекратятся и впредь ППК предстоит самостоятельно обеспечивать себя подвижным составом. Это обусловлено позицией Минтранса и Минфина, которые считают, что "закупка и обновление поездов должны находиться в сфере ответственности перевозчика". Между тем в 2016-2020 годах примерно четверть парка устареет. По данным ОАО РЖД, в этот период придется списать около 4 тыс. вагонов. Для восполнения выбывшего парка потребуется не менее 117 млрд руб. инвестиций. Таких денег у железнодорожных перевозчиков нет, и это понимают как в ОАО РЖД, так и в профильных ведомствах. Поэтому сейчас активно прорабатываются возможные схемы финансирования. Например, это может быть сделано за счет включения инвестиционной составляющей в железнодорожный тариф, но тогда стоимость перевозки возрастет. Другие варианты — привлечение кредитов под гарантии субъектов или внесение регионами средств в уставный капитал ППК, но это маловероятно. Кроме того, в июле на совещании в Совете федерации ОАО РЖД предложило субсидировать закупку подвижного состава из бюджета субъектов. Тогда речь шла о 15 млрд руб. в год, но идея не была поддержана регионами. Поэтому наиболее вероятный способ — финансовый лизинг. А кто-то едет в гору... В отличие от всех остальных ППК, у ЦППК дела идут совсем неплохо. Компания стабильно прибыльна и задействована сразу в нескольких железнодорожных проектах. Еще в начале лета ЦППК заключила с правительством Московской области соглашение о совместном развитии транспортнопересадочных узлов (ТПУ) в Подмосковье. Речь идет о создании примерно 80 ТПУ на станциях с пассажиропотоком от 1 млн человек в год. ЦППК займется архитектурной концепцией и техникоэкономическим обоснованием ТПУ. Кроме того, перевозчик вложится в пассажирскую инфраструктуру: переходы, билетные киоски, турникеты. Всего в Московской области в рамках принятого в марте постановления планируется построить 120 ТПУ близ железнодорожных станций и остановочных пунктов. Объем вложений в ТПУ Подмосковья перевозчик не раскрывает. Но на этом "творческие" планы ЦППК не заканчиваются. Также компания собирается до 2029 года инвестировать 59 млрд руб. в развитие пассажирской инфраструктуры — модернизацию 1,5 тыс. платформ, ремонт павильонов и навесов. В августе ЦППК взяла в аренду у ОАО РЖД всю пристанционную инфраструктуру Московской железной дороги. Контракт рассчитан на 15 лет, в течение этого времени ЦППК предстоит привести в порядок все полученные ею объекты, инвестировав в них как минимум 9 млрд руб. Глава ЦППК Михаил Хромов признается, что этот проект не является коммерческим. "Аренда инфраструктуры у ОАО РЖД обусловлена желанием оказывать комплексную услугу пассажирам от точки до точки",— объясняет господин Хромов. Но основная задача, которая стоит сегодня перед перевозчиком,— привлечение долгосрочного финансирования на закупку подвижного состава. В 2013 году компания приобрела 4 поезда, еще 26 — в текущем году, но этого недостаточно. В планах ЦППК — закупить до 2029 года 400 поездов на сумму 172 млрд руб. Доходы, получаемые ЦППК от продажи билетов, сегодня только на 70-80% покрывают операционные расходы. Это гораздо лучший результат, чем у всех других ППК и многих зарубежных перевозчиков, но все равно недостаточен для реализации инвестпрограммы. Михаил Хромов говорит, что наиболее вероятным способом привлечения денег может стать финансовый лизинг на льготных условиях финансирования. Это подтверждает и Ярослав Мандрон, по словам которого "в данных обстоятельствах лизинг может стать действенным способом привлечения инвестиций в отрасль". Он отмечает, что для этого может быть даже создана специальная независимая лизинговая компания, ориентированная на пригород. Один из возможных вариантов финансирования - за счет привлечения средств Фонда национального благосостояния. Свет в конце тоннеля Снизить расходы перевозчиков может установление нулевого НДС для пригородных перевозок. Пригородный комплекс и сейчас не облагается НДС, что создает для ППК определенные трудности. Дело в том, что НДС не облагается только сама стоимость перевозки, а ППК приобретают услугу с учетом этого налога. Но если в Налоговый кодекс будут внесены поправки, пригородные компании ТРАНСПОРТ № 41 (412) 72 получат возможность вернуть из федерального бюджета примерно 6 млрд руб. В марте Госдума отклонила законопроекты об установлении нулевого НДС для пригорода. Впрочем, точка в этом вопросе еще не поставлена: в соответствии с поручением президента Владимира Путина правительство должно принять окончательное решение в течение осени. Другой волнующий вопрос — штрафы за безбилетный проезд. Если размер штрафов за проезд зайцем будет многократно увеличен, пригородные компании смогут повысить свои доходы за счет сокращения безбилетных пассажиров. Первый шаг в этом направлении уже сделан: в сентябре в Госдуму был внесен законопроект, предполагающий смену административной ответственности за безбилетный проезд на гражданскоправовую. При этом размер штрафа в пригородном комплексе увеличился в 50 раз от стоимости поездки. К примеру, сейчас размер штрафа фиксированный и составляет 100 руб. А в перспективе составит, как минимум, 875 руб. в Московской области (при самом низком тарифе 17 руб.) и 1,4 тыс. руб. в Москве (при стоимости билета 28 руб.). Принятию соответствующих поправок предшествовало заседание правительства, в ходе которого премьер-министр Дмитрий Медведев указал на недопустимость существующей системы. "Действующие сейчас штрафы совершенно не пугают тех, кто ездит без билета",— отметил глава правительства. Отсюда, по его мнению, и массовый характер правонарушений, и довольно серьезные убытки перевозчиков. 12.11.2014 «РБК» ДЛЯ РУКОВОДИТЕЛЕЙ "РЖД" ПРИДУМАЛИ КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ ИХ ЭФФЕКТИВНОСТИ Как оценить эффективность работы руководителей "РЖД" и исходя из этого рассчитать размер их вознаграждения? Сама монополия предлагает оперировать цифрами роста выручки, грузооборота, скорости движения поездов. У экспертного совета при правительстве есть свое мнение: давайте спросим у потребителей, довольны ли они работой "РЖД", а также сравним монополию с зарубежными железнодорожными компаниями "Легче взять рюкзак на плечи и дойти до Владивостока пешком, чем доехать, например, товарным поездом, средняя скорость которого всего лишь 18 километров в день", – сетовал вицепремьер Аркадий Дворкович на форуме в Давосе в начале года (цитата по агентству "Прайм"). Он не первый, кто критикует работу железнодорожной компании. А Минэкономиразвития еще осенью прошлого года предложило разработать KPI (механизм оценики эффективности) для менеджмента "РЖД". Летом соответствующее поручение правительству дал президент Владимир Путин. "РЖД" написали свой перечень критериев, которые, по их мнению, позволяют адекватно оценить работу руководителей монополии. Этот список базируется на долгосрочной программе развития "РЖД", объясняет член экспертного совета при правительстве, пожелавший остаться неизвестным. Монополия включила в список финансовые и операционные показатели. Например, выручка "РЖД" до 2020 года должна вырасти в 1,6 раза, до 2,8 трлн рублей, а EBITDA – почти вдвое, до 572 млрд рублей. К 2020 году в "РЖД" считают оптимальным рост погрузки на 18% (в среднем – на 2-3% ежегодно), а средней скорости доставки грузов – на 4,6%, до 14,6 км/ч. Скорость пригородного сообщения, предполагают в монополии, до 2018 года останется неизменной – на уровне 45 км/ч, и только в 2019 и 2020 годах начнет расти – до 60,2 км/ч. Показатели KPI разрабатывали сами "РЖД", говорит представитель монополии. Они являются стратегическими для компании при организации перевозок, утверждает он. В настоящее время компания работает над улучшением этих показателей, пояснил представитель "РЖД". Члены экспертного совета при правительстве рассмотрели этот перечень KPI, но согласились не со всем (выводы совета поступили в распоряжение РБК): например, объем инвестиций не может быть показателем эффективности, так как утверждается правительством и не зависит от менеджмента монополии. Эксперты считают, что эффективность монополии нельзя оценивать и по доле транспортно-логистических услуг в портфеле бизнеса "РЖД", а также выручке бизнес-блока "Международный инжиниринг и транспортное строительство". Не войдет в KPI и протяженность скоростных и высокоскоростных магистралей. Зато экспертный совет предлагает включить в KPI показатели "удовлетворенности потребителей "РЖД". Его предлагается рассчитывать по количеству принятых и выполненных заявок грузоотправителей на перевозку грузов, при этом будет отслеживаться и количество заявок, отклоненных или измененных по инициативе "РЖД". Но этот показатель может быть использован только в качестве "индикатора" и не влиять на вознаграждение правления "РЖД", уточняет член ТРАНСПОРТ № 41 (412) 73 экспертного совета. Совет потребителей "РЖД" предлагает рассчитывать показатель удовлетворенности потребителей, в том числе, путем их опроса, рассказал РБК источник в совете. Эффективность монополии должна оцениваться и по размерам затрат на перевозку тонны грузов, и по производительности труда – рассчитывать ее предлагается, разделив выручку холдинга на каждого сотрудника. Кроме того, экспертный совет предлагает дополнить KPI менеджмента монополии показателями, отслеживающими эффективность инвестиций в поддержание и развитие инфраструктуры, а также оценкой ее правильного использования: расчет по объему грузов на километр пути. Все эти показатели эксперты предлагают сравнивать с зарубежными аналогами "РЖД". Результаты выполнения KPI будет оценивать также правительство – и определять по ним размер премии правления "РЖД", говорит член экспертного совета. При этом для разных вице-президентов "РЖД" будут разные KPI, уточняет он. Чтобы правильно рассчитать вознаграждение, эксперты предлагают разделить все показатели по подразделениям монополии, за каждое из которых отвечает тот или иной топ-менеджер. Среди подразделений, например, коммерческий блок, структуры, отвечающие за организацию управления движением поездов и работу локомотивного парка, обслуживание и ремонт инфраструктуры и грузовых вагонов. Какие показатели в итоге будут определять размер вознаграждения главы "РЖД" Владимира Якунина, член экспертного совета не уточнил. Выводы экспертного совета – "рабочий документ, он ни на что не влияет", говорит источник РБК в "РЖД". Список ключевых показателей, которые влияют на премии правления, определяет совет директоров монополии и согласует Росимущество, объясняет он. Совет директоров и целый ряд представителей правительства с выводами экспертов не согласны, говорит он. "Идея KPI не новая, мы живем по ним давно – вознаграждения топ-менеджеров и так привязаны к показателям эффективности", – рассказывает представитель монополии. Несмотря на это, новый список KPI будет обсуждаться сегодня и в совете потребителей "РЖД", рассказал РБК источник в совете. В состав правления "РЖД" до недавнего времени входили 23 человека, включая президента монополии Владимира Якунина. С октября список топ-менеджеров пополнили еще два вицепрезидента – Виктор Степов и Петр Кацыв. В прошлом году размер вознаграждения топ-менеджмента "РЖД" сократился на 1,2% – до 1,74 млрд рублей. При этом премиальная часть выросла на 1,7%, до 1,363 млрд рублей, а зарплата уменьшилась на 10,3%, до 381,7 млн рублей. За первое полугодие 2014 года зарплата руководителей "РЖД" снизилась на 9% по сравнению с тем же периодом 2013 года, следует из квартального отчета компании. С января по июнь топ-менеджеры "РЖД" получили всего 152,3 млн руб. При этом их премиальные выросли на 0,2% – до 474,8 млн руб. Всего 23 члена правления монополии за полгода получили 627,2 млн руб. – на 2,2% меньше, чем в первом полугодии 2013 года. 13.11.2014 "РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА" НИ КИЛОМЕТРА БЕЗ ЗАТЯЖКИ Пассажиры поездов дальнего следования уже давно привыкли, что как минимум в одном из тамбуров вагона можно покурить. Но летом вступила в силу последняя часть антитабачного закона, и теперь дымить в составе категорически запрещено. На практике это выливается в большее число правонарушений, и теперь "РЖД" готовы встать на сторону курящих, чтобы избавиться от этой проблемы. "Полагаю, что она могла бы быть разрешена путем, например, выделения для курения нескольких специальных тамбуров (не в каждом вагоне, а в одном двух на состав)", – написал в своем блоге глава "РЖД" Владимир Якунин. Правда, он уточнил, что "в данном случае мы можем только озвучить свой подход, а все зависит от общественного отношения к вопросу и от позиции законодателя, который вправе внести соответствующие поправки в действующий закон". Вновь актуальной проблема с пассажирами-курильщиками стала из-за того, что, видимо, и здесь запрет не вписался в наш менталитет: по словам Владимира Якунина, ему приходилось слышать про новую "услугу", когда некоторые проводники за 100 рублей разрешают покурить в туалете. Борьба с такими нарушителями – это привилегия полиции, а не железнодорожников. "И в этом состоит определенная коллизия, – сетует глава компании. – То есть сотрудники "РЖД" могут только гонять курильщиков, но мер воздействия применить к ним не могут. Ну и народ у нас смекалистый – всегда найдет компромисс". ТРАНСПОРТ № 41 (412) 74 Как рассказали "РГ" в пресс-службе "РЖД", возможно, пассажирам и правда стоит разрешить дымить в двух-трех тамбурах на состав. Но даже если такие поправки примут, то скоростные поезда типа "Сапсан" и "Ласточка", а также двухэтажные экспрессы останутся полностью некурящими. Кстати, компания не впервые поднимает эту тему. Минувшим летом она предлагала ввести специальные вагоны для пристрастившихся к табаку, где могли бы установить улучшенную систему вентиляции и повышенный тариф на проезд. Отклика не последовало. Депутаты Госдумы в последнее время тоже пытаются внести корректировки в антитабачный закон, однако по аналогии безрезультатно. Парламентарии вносили на рассмотрение несколько документов, которые, в частности, могли бы разрешить людям курить на железнодорожных вокзалах в специально отведенных комнатах. Инициативы даже со второй попытки не смогли пройти первое чтение. По мнению экспертов, с которыми обсудила поправки "РГ", закону надо дать еще время поработать, чтобы были ясны его перспективы. В целом же, динамика положительная: за последние несколько лет от пагубной привычки отказались порядка миллиона человек, и это число может измениться как в плюс, так и в минус. "Пока что выход один: у каждого поезда дальнего следования есть остановки, где можно выйти на улицу, чтобы не насиловать дымом других пассажиров", – пишет Владимир Якунин и напоминает, что сам он давно бросил курить и советует всем последовать его примеру. 13.11.2014 ВЕДОМОСТИ НЕ ДОЕХАЛИ ДО ТАЛЛИНА. ЭСТОНСКИЙ ОПЕРАТОР GORAIL ОТМЕНИЛ ОДИН ИЗ ДВУХ ЕЖЕДНЕВНЫХ РЕЙСОВ ИЗ ПЕТЕРБУРГА В ТАЛЛИН Эстонский пассажирский оператор Gorail (входит в Gogroup) отменил один из двух ежедневных железнодорожных рейсов из Петербурга в Таллин. Дополнительный поезд № 812/811 прекращает сезонные рейсы, сказано на сайте компании. Последний рейс из Таллина в Петербург состоялся 26 октября. Продолжать ли продажу билетов на московской и петербургской линиях и после 13 января, Gorail решит к 1 декабря, цитирует исполнительного директора Gogroup Юри Этверка агентство BNS. По его словам, с весны этого года линии Москва — Таллин и Петербург — Таллин потеряли около 40% пассажиров из-за падения курса рубля, войны на Украине и присоединения Эстонии к санкциям против России. В конце этого года на московской линии будет на 20% меньше пассажиров, чем в 2013 г., а на петербургской ожидается падение на 15%, говорит Этверк. Осенью в сфере пассажирских перевозок начинается традиционный спад и Lux Express Group периодически проводит акции по продаже автобусных билетов со скидкой в среднем в 30-50%, рассказала представитель перевозчика. По ее словам, в 2014 г. пассажиропоток направления Петербург — Таллин остается на уровне 2013 г., в то время как рейс Таллин — Рига вырос с начала этого года на 15% по сравнению с 2013 г. По данным пограничной статистики, 89% петербургских туристов в 2013 г. попадало в Эстонию на автомобиле. За восемь месяцев количество российских туристов, остановившихся в Эстонии, упало на 1,3% по сравнению с тем же периодом прошлого года до 199 722, сообщили в центре развития туризма Эстонии. В сентябре количество туристов из России в Эстонию упало на 10%, сообщает департамент статистики Эстонии. На турпоток в Эстонию повлияло ослабление рубля, уверена представитель Lux Express Group: «Проживание в гостинице, которое обходилось примерно в 100 евро в день, в пересчете на рубли стало на 20% дороже». В прошлый новогодний сезон Lux Express Group перевезла из Петербурга в Таллин приблизительно 6500 пассажиров, добавила она. 11.11.2014 КОММЕРСАНТЪ КАК ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ИЗМЕНИЛА КИТАЙ Развитие сети высокоскоростных железных дорог оказало значительное воздействие на социально-экономический прогресс Китая. 208 просмотров | 13 ноября 2014 12:40 Чжу Ин, Коммерсантъ, 3 ноября 2014 Объединив новейшие достижения науки и техники, высокоскоростные железнодорожные магистрали предлагают клиентам высокую скорость и частоту курсирования, низкое энергопотребление, надежность, пунктуальность и качественный сервис. За счет этих качеств скоростные железные дороги могут стимулировать местную экономическую активность, ТРАНСПОРТ № 41 (412) 75 способствовать развитию рынка и таких отраслей, как машиностроение, электротехническая и сталелитейная промышленность, производство сырья, программное обеспечение. Вокруг скоростных магистралей образовывается новая бизнес-культура, основные ценности которой — скорость, строгое следование расписанию и общая выгода. Благодаря этому строительство скоростных магистралей способствует повышению покупательной способности и платежеспособного спроса всего общества. Так как сами по себе скоростные перевозки по железной дороге относятся к третичному производству, предоставляя услуги по перевозкам с низким уровнем выбросов углекислого газа и без особого вреда для окружающей среды, их развитие, несомненно, скажется и на повышении объемов "зеленой экономики" в рамках национального ВВП. Одновременно высокоскоростная железнодорожная сеть содействует ускоренному развитию сектора услуг, включая логистику, общепит, услуги по хранению товаров, коммуникационные, информационные сервисы, электронную коммерцию. Высокоскоростные магистрали стали новой индустрией стратегического значения с огромным социально-экономическим потенциалом. Благодаря им в Китае возник ряд предприятий, специализирующихся на инновационных технологиях в области металлургии, машинного оборудования и измерительных приборов повышенной точности. В конечном итоге сформировалась целостная производственная цепь. Расширение сети скоростных железных дорог оказало огромное воздействие на циркуляцию и использование ресурсов на непосредственно прилегающих к ним территориях. За счет экономического коридора, возникающего на протяжении нового высокоскоростного железнодорожного пути, оптимизируется структура местной экономики, ускоряется постепенный переход конкурентоспособных предприятий из развитых регионов в развивающиеся, оказывается поддержка как новым, так и традиционным секторам производства и в целом улучшаются структура экономики Китая и организация китайской промышленности.
