1 . Строительство Волго-Донского судоходного канала

Муниципальное казённое образовательное учреждение
«Береславская средняя общеобразовательная школа»
Калачёвского района Волгоградской области
Строители Волго-Донского судоходного
канала в воспоминаниях жителей
Береславки
Работу выполнила: Васильченко Ирина Николаевна
10А класс МКОУ «Береславская СОШ»,
паспорт 18 10 567234 выдан 23.03.1997г.
Калачёвским УФМС,
404547 п.Береславка,
Калачевский район Волгоградской области
Научный руководитель:
Марина Валентиновна,
Ремчукова
учитель истории
МКОУ «Береславская СОШ», т. 89033733778
Волгоград 2012
Оглавление
Введение ------------------------------------------------------------------------------------ 3
1.Строительство Волго-Донского судоходного канала-----------------------------4
2. Воспоминания жителей поселка Береславка, связанные со строительством
Волго-Донского судоходного канала-------------------------------------------------- 7
1) Строители «Волго-Дона»--------------------------------------------------------------7
2) Воспоминания В. Дерезенко ----------------------------------------------------------8
3) Воспоминания В.П.Кунинец ----------------------------------------------------------9
Заключение ------------------------------------------------------------------------------- 10
Литература---------------------------------------------------------------------------------11
Список приложений ------------------------------------------------------------------- 12
Приложения -------------------------------------------------------------------------------13
2
Введение
Родину часто сравнивают с огромным деревом, на котором не сосчитать
листьев. И то, что мы делаем доброе и полезное, прибавляет ему силы. Но
всякое дерево имеет свои корни. Без корней его повалил бы даже слабый
ветерок. А корни – это наша история. Это наши предки. Это их дела,
молчаливо живущие рядом с нами. Человек не сможет твердо и уверенно
пронести по жизни свои идеалы без ощущения постоянной связи с ушедшим
поколением, с их традициями, обычаями, духовными ценностями, с радостью
их побед и горечью поражений.
Береславка – моя малая родина. Среди первых её жителей, перебравшихся
сюда с Украины чуть более ста лет назад, пять братьев Дерезенко:
Лаврентий. Яков, Николай, Василий и Ананий. Один из них – Яков
Ананьевич Дерезенко – мой прапрадед. В 1908 году в эти места из Херсона
приехала семья Тоткаловых. Акулина Тоткалова стала женой Якова
Дерезенко. В Береславке семья прочно обосновалась. Здесь будут жить их
дети, внуки, правнуки. Многие из них свяжут свою судьбу с совхозом
«Волго-Дон», который был создан в 1954 году на базе нового посёлка
Береславка. Рождение совхоза и посёлка тесно связано со строительством
канала «Волго-Дон». Можно назвать великую стройку поворотным
событием в истории нашего населённого пункта.
В текущем году мы празднуем юбилей пуска в эксплуатацию ВолгоДонского канала- 60 лет. Меня заинтересовала история его строительства и
то, как великая стройка отразилась на истории населённого пункта.
Цели и задачи:
Выяснить влияние великой стройки на посёлок Береславка.
- познакомиться с историей строительства Волго-Донского судоходного
канала;
- проанализировать воспоминания жителей посёлка, связанные со
строительством Волго-Донского канала.
Методика работы:
3
1. Накопление научного материала: подбор литературы, ознакомление с
историей строительства канала, интервьюирование, консультации с
руководителем.
2. Осмысление собранного материала: сравнение, анализ, обобщение.
3. Проверка фактов, уточнение выводов, обсуждение результатов.
Главным источником информации для меня послужили воспоминания
старожилов посёлка Береславка: Дерезенко В.И., Кунинец В.П.,
Тарасенко Е.Т., Голубковой Г.Г., Алымова В.Г., Меркуловой Т.И. В
работе над темой мне помогли книги В.С. Колесниченко «Родная земля
Волгоградская», Т.А.Гребцовой «Калач-на-Дону», С.Е. Чистякова
«История родного города в истории страны», газета «Вести губернии».
4
1 . Строительство Волго-Донского судоходного канала
Волго-Донской канал является одной из достопримечательностей нашего
славного, красивого и плодородного края (Приложение №1).
В Красноармейском районе Волгограда расположена точка максимального
сближения Волги и Дона. Именно здесь несколько веков назад начиналась
Волго-Донская переволока. Не удивительно, что в ХХ веке советское
руководство вложило огромные деньги и человеческие ресурсы в создание
судоходного канала длиной 101 км [Вести губернии, №37:5]. Разработка
проекта канала завершилась в 1948 году, через 6 лет волжские и донские
воды должны были соединиться. Но в 1950 году Совет Министров СССР,
ввиду большой значимости канала для экономики страны, сократил сроки
строительства на два года. [Чистяков, 2006:157].
В 1948 году между Волгой и Доном закипела грандиозная стройка. Вся
страна принимала участие в сооружении канала: около 2000 промышленных
предприятий из более чем пятисот городов страны выполняли заказы для
Волго-Дона. Канал строился около четырёх лет – исключительно короткий
срок, учитывая огромный объём выполненных работ. Из русла канала было
вынуто и перемещено 152 миллиона кубометров земли. В «горячие» дни
выемка грунта доходила до 200 тысяч кубометров в сутки, намного
превышая существовавшие тогда нормы. Это стало возможным благодаря
высокому уровню механизации: на стройке работало 326 экскаваторов
(причём впервые в мире были применены шагающие экскаваторы, каждый из
которых заменял труд 15 тысяч рабочих и производил бестранспортную
разработку земли), 900 скреперов, 300 бульдозеров, свыше 4 тысяч
автомашин. Волго-Донской канал – выдающееся сооружение по своим
техническим параметрам. Впервые в мире строительство мощных
железобетонных конструкций велось на мягких грунтах, насыщенных
плывунами, спрессованными глинами, что требовало новых решений ряда
проблем. Протяжённость канала – 101 километр. По трассе было создано 13
судоходных шлюзов, 3 водохранилища – Варваровское, Береславское,
5
Карповское, воду в которые подают три мощные насосные станции, 13
плотин, 7 водосбросов и водоспусков, 8 мостов, паромные переправы,
пристани, автомобильная дорога [Чистяков, 2006:158].
31 мая 1952 года между первым и вторым шлюзами канала воды рек Волги и
Дона соединились, образовав новую водную артерию. Вот что по этому
поводу сообщала тогда газета «Правда»: «Воды Дона, поднявшись по руслу
канала на 44 метра вверх, пройдя водораздел между реками, плавно
спустились на 88 метров вниз. Сегодня, 31 мая 1952 года, в 1 час 55 минут
дня по московскому времени. Воды Дона сомкнулись с водами Волги»
[Гребцова, 1986:81].
С открытием Волго-Донского судоходного канала имени В.И.Ленина
Волгоград стал внутренним портом пяти морей – Каспийского, Азовского,
Чёрного, Белого и Балтийского. Пошли по каналу многочисленные суда с
многообразными грузами, самоходные баржи, быстроходные пассажирские
лайнеры.
Небольшой в прошлом казачий хутор Калач-на-Дону стал крупным
промышленным и портовым городом [ Колесниченко, 1976:150].
6
2. Воспоминания жителей посёлка Береславка, связанные со
строительством Волго-Донского судоходного канала
Первые поселения на месте современной Береславки появились в конце 19
века. Хутора были названы именами переселенцев с Украины, их
основавших: Береслав, Рокото, Скляр, Кравцов. В годы Великой
Отечественной войны хутора опустели, а большинство оставшихся жителей
перебрались в Рокотино. Хутор Рокотино в 1950-1952 гг. в связи со
строительством Волго-Донского судоходного канала был перенесён из зоны
предполагаемого затопления на километр – полтора выше в степь. Сюда в
1951-1952 годах было организовано переселение многих семей из Украины, в
основном из Житомирской области. На месте бывших хуторов раскинулось
Береславское водохранилище.
В нашем молодом посёлке живут старожилы, на глазах которых
разворачивалась великая стройка. Их воспоминания связаны чаще не со
строительством, а с теми людьми, которые строили канал.
1) Строители «Волго-Дона»
Для формирования трудовых ресурсов в 1949 году власти набирали
рабочих по всей стране, заключая с ними трудовой договор. Приглашались
выпускники вузов и техникумов, демобилизованные из армии. Немало было
желающих из села, но им требовалась справка об отходничестве из
сельсовета на право поступления на работу. Число вольнонаемных рабочих
составляло около 700 тысяч человек. Также в строительстве принимали
участие военнопленные немцы, которых было порядка 100 тысяч, и
советские заключенные численностью свыше 100 тысяч человек.
Большинство из последних были осуждены за мелкие хищения, хулиганство
и мошенничество, но были и рецидивисты и политзаключенные.
Заключённые были заняты на тех же работах, что и обычные строители,
имели место смешанные бригады. Одним из стимулов для заключенных было
то, что на стройке день содержания под стражей засчитывался за два-три дня.
Это способствовало досрочному освобождению, например, только из
7
работавших на Цимлянском гидроузле досрочно были освобождены 26 тысяч
человек.
Из воспоминаний Михая Урсоя, который участвовал в строительстве канала:
«В 1947 году советские власти снова арестовали меня, на этот раз угрожая
мне расстрелом, если я откажусь служить в армии. Но вместо расстрела они
посадили меня на два месяца в одиночную камеру, после чего послали в
трудовой лагерь на строительство Волго-Донского канала. Работать там было
очень опасно, многие гибли. Однажды произошел несчастный случай, в
результате которого погибло много людей. Я едва избежал их участи. После
этого меня отправили домой в Молдавию".[ http://ru.wikipedia.org /]
2) Воспоминания В.И.Дерезенко.
Житель Береславки Виктор Иванович Дерезенко (Приложение №2)
вспоминает: «Сначала появились военные поселения. Военных расселяли в
квартиры местных жителей. Потом в Береславку стали присылать
заключённых. Для них в посёлке были созданы лагеря. Заключённых
направляли в старое Рокотино для строительства зданий: клуба, почты,
конторы».
После окончания начальной школы в Рокотино Виктор Дерезенко пошёл
учиться в Береславскую среднюю школу. Вспоминает, что среди
заключённых были одарённые люди. Так, учителем немецкого языка стал
заключённый Коваленко Михаил Андреевич.
В посёлке знали, что заключённые в бараках в свободное от работы время
играли в карты. Были случаи, когда, проиграв всё, некоторые закладывали
свою жизнь. Проигравших убивали топорами.
Когда Иван Яковлевич Дерезенко работал шофёром, ему доводилось
перевозить заключённых от Береславки до Наримана. В Наримане работали
осуждённые на большие сроки за тяжкие преступления. Однажды семь
«пассажиров» избили конвой и убежали. Иван не растерялся: он закрыл в
машине остальных зэков и побежал в контору за помощью. На поиск
беглецов были направлены военнослужащие. Сбежавшие заключённые
8
спрятались в стоге сена недалеко от Бузиновки. Солдатам пришлось вилами
протыкать сено, чтобы найти спрятавшихся. При этом некоторые из
заключённых были заколоты.
Вот такими, опасными и порой неспокойными, были строители канала
«Волго-Дон». По крайней мере, такими они остались в памяти жителей
Береславки и Рокотино.
3) Воспоминания В.П.Кунинец.
Вера Прокофьевна Кунинец (Приложение №3) с 1949 года работала на
строительстве Волго-Донского судоходного канала: была телеграфисткой.
Она родом из Карповки, расположенной неподалёку, поэтому и оказалась на
стройке. Рассказывает, что работать было опасно, особенно после побега
группы заключённых из Варваровки. Каждый раз, провожая Веру на
стройку, мама переживала за неё. Кругом была колючая проволока, хотя в
Береславке работали те, кто был осуждён на небольшой срок. Вера
Прокофьевна вспоминает девушку Зину, с которой подружилась на стройке.
Когда-то она работала в банке. Во время денежной реформы 1947 года один
её знакомый не успел обменять купюры, и попросил Зину оформить обмен
«задним числом». Об этом стало известно начальству, и Зину осудили на 15
лет. Ей повезло: у неё нашёлся покровитель, который добился пересмотра
судебного решения. Срок был сокращён сначала до 10, а затем до 5 лет. На
строительстве «Волго-Дона» Зине засчитывали день за три, поэтому она
смогла досрочно освободиться. Правда, когда встал вопрос о
трудоустройстве уже после ввода в эксплуатацию канала, Зине отказали изза наличия судимости. А Вера Прокофьевна так и осталась в Береславке.
Здесь познакомилась со своим мужем, Владимиром Федоровичем, который
приехал на строительство канала с Украины.
9
Заключение
Выводы:
1) Издавна люди мечтали соединить Волгу с Доном, но только в середине
ХХ века был разработан проект, и началось строительство канала. С
1948 по 1952 гг. в невероятно трудных условиях шла грандиозная
стройка выдающегося по техническим параметрам сооружения.27
июля 1952 года состоялось торжественное открытие Волго-Донского
канала, в результате чего Волгоград стал портом пяти морей, а
небольшой в прошлом казачий хутор Калач-на-Дону превратился в
крупный промышленный и портовый город.
2) Воспоминания жителей посёлка Береславка связаны чаще не со
строительством канала, а с теми людьми, которые его строили.
3) Несмотря на то, что на строительстве канала в Береславке заняты
были в основном заключённые, осуждённые на небольшие сроки, и
жить, и работать здесь было опасно.
4) Береславцы налаживали отношения со строителями, по возможности
доброжелательно к ним относились. Не случайно многие из бывших
заключённых остались жить в посёлке.
10
Литература
1. Вести губернии,2011, №37
2. Гребцова Т.А. Калач-на-Дону. – Волгоград, 1986
3. КолесниченкоВ.С. Родная земля волгоградская. – Волгоград, 1976
4. Чистяков С.Е. История родного города в истории страны.Приложение к журналу «Учебный год», 2006, №55
11
Список источников
1. http://ru.wikipedia.org
2. Воспоминания Дерезенко И.Я.
3. Воспоминания Кунинец В.П.
12
Список приложений
1. Канал «Волго-Дон» в районе Береславки. 2012 год.
2. Дерезенко В.И. Береславка, 1959 год.
3. Кунинец В.П. Береславка, 2011 год.
13
Приложения
14