Ответ 2.

16.07.2012
Разъяснения конкурсной документации открытого конкурса № 2824 на
право заключения договоров о создании цифровой системы технологической
радиосвязи стандарта GSM-R на участке Санкт-Петербург – Бусловская и
выполнения работ по ее технической поддержке в течение срока
эксплуатации
Вопрос 1. Приложение № 15, пункт 7.2. "...Подрядчик обучит сам,
установит, какое количество и какой персонал с достаточным уровнем начальной
квалификации, за свой счет". Пожалуйста, раскройте это требование более
детально.
Ответ 1. Количество и состав обучающегося персонала ОАО "РЖД"
должны быть определены подрядчиком и согласованы с Заказчиком, исходя из
условий достаточности его количества и специализации для самостоятельного
обеспечения работоспособности системы GSM-R на участке Санкт-Петербург –
Бусловская, включая центр коммутации по ст. Панки.
Вопрос 2. Приложение № 15, пункт 1.6. Укажите места установки
(монтажа) для оборудования, упомянутого в таблице "Основные технические
показатели строительства Системы GSM-R (технологической части)":
а) приобретение и монтаж проводных пультов управления диспетчерской
подсистемы – 32 шт.?
б) приобретение и монтаж радиопультов (стационарных радиостанций) – 37
шт.?
Ответ 2.
a) количество проводных пультов системы GSM-R определяется
количеством диспетчерских участков (поездных, энергодиспетчерских и др.) и
рабочих (диспетчерских) мест на них, количеством рабочих мест дежурных по
станциям, дежурных по переездам и др., и по предварительным расчетам
составляет 33 комплекта. При проектировании подрядчиком количество
проводных пультов системы GSM-R должно быть уточнено (±10%) и согласовано
Заказчиком. Места установки пультов – рабочие места соответствующего
диспетчерского аппарата;
б) количество радиопультов системы GSM-R по предварительным расчетам
составляет 37 комплектов. При проектировании подрядчиком количество
радиопультов системы GSM-R должно быть уточнено (±10%) и согласовано
Заказчиком. Места установки радиопультов – рабочие места соответствующего
диспетчерского аппарата.
Вопрос 3. Приложение № 15, подпункт 4.12.1. "…Терминалы FDN также
должны действовать и беспроводным способом в сети GSM-R, в качестве
мобильных станций".
а) правильно ли мы понимаем, что все пульты управления диспетчерской
подсистемы должны быть оборудованы интерфейсами для работы как в
проводной, так и беспроводной сетях, а также обеспечивать возможность
одновременной работы в этих сетях?
б) если ответ на пункт а) положительный, то можно ли считать, что пульт
управления диспетчерской подсистемы и радиопульт (упомянутые в п. 1.6,
Таблице "Основные технические показатели строительства Системы GSM-R
(технологической части) в количествах 32 шт. и 37 шт.) – по техническому
исполнению, это один и тот же аппарат, за исключением разницы в дисплеях
(LCD и LGD)?
Ответ 3.
а) Да. Терминалы FDN должны быть оборудованы интерфейсами для
работы как в проводной, так и в беспроводной сети (GSM-R).
б) Нет. Тип пультов FDN диспетчерской подсистемы и радиопульт могут
быть разные, тип определяется при проектировании подрядчиком и
согласовывается Заказчиком.
Вопрос 4. Приложение № 15, подпункты 4.12.4 и 4.12.5. Какое количество
диспетчерских пультов связи для поездных диспетчеров и пультов связи
дежурного по станции должно быть поставлено в рамках данного проекта?
Ответ 4. Количество диспетчерских пультов связи для поездных
диспетчеров и пультов связи дежурного по станции определяется, исходя из
количества поездных кругов на участке и количества станций и дежурных по
станциям на нем, и по предварительным расчетам составляет 26 комплектов. На
этапе проектирования количество диспетчерских пультов связи для поездных
диспетчеров и пультов связи дежурного по станции должно быть уточнено
подрядчиком (±10%) и согласовано Заказчиком.
Вопрос 5. Требуется ли поставка терминалов (диспетчерских пультов) в
виде обычного телефонного аппарата?
Ответ 5. Поставка диспетчерских пультов в виде телефонных аппаратов по
предварительным оценкам не требуется. Необходимость и возможность
уточняется при проектировании подрядчиком и согласовывается Заказчиком.
Вопрос 6. Приложение № 15, пункт 4.11. Укажите количество носимых
терминалов по типам: GPS, OPH, OPS.
Ответ 6. Количество носимых терминалов по предварительным расчетам
составляет 225 комплектов (деление по типам GPS, OPH, OPS уточняется при
проектировании). Количество уточняется при проектировании подрядчиком
(±10%) и согласовывается Заказчиком.
Вопрос 7. Каковы расстояния между узлами с оборудованием
CWDM/SDH/DWDM? Эта информация необходима для соответствующей
комплектации мультиплексоров модулями SFP, XFP и компенсаторами
дисперсии.
Ответ 7. Максимальное расстояние между узлами с оборудованием
CWDM/SDH/DWDM не превышает 30 км. Точное расстояние между узлами и
места установки оборудования CWDM/SDH/DWDM уточняется подрядчиком при
проектировании в зависимости от места установки. Для информации приводятся
расстояния между железнодорожными станциями на участках, планируемых для
оборудования системами передачи (файл "Перечень участков под CWDM-SDHSWDM").
Вопрос 8. Приложение № 15, подпункт 5.7.1.
1. Просьба предоставить схему организации связи проектируемой
транспортной сети DWDM/CWDM/SDH на участках а) Санкт-Петербург –
Бусловская; б) Основного хода; в) Резервного хода; г) Рокадного участка.
2. Просьба предоставить схему Типового Звена (ТЗВ) и Типовой Секции
(ТС).
Ответ 8. 8.1. Схема организации связи проектируемой транспортной сети
DWDM/CWDM/SDH предоставлена быть не может, т.к. по условиям конкурса,
она разрабатывается подрядчиком на этапе проектирования и согласовывается
Заказчиком.
8.2.Типовое звено (ТЗВ) – это условно принятое название сетевого
фрагмента. Основной принятый принцип его построения приведен на стр. 82
Приложения № 15. Конкретная схема типового звена разрабатывается
Подрядчиком на этапе проектирования и согласовывается Заказчиком.
Типовая секция (ТС) – это условно принятое название более сложного по
сравнению с ТЗВ сетевого фрагмента. Основной принятый принцип его
построения приведен на стр. 82 Приложения № 15. Конкретная схема типовой
секции разрабатывается Подрядчиком на этапе проектирования и согласовывается
Заказчиком.
Как пример, один из вариантов построения ТЗВ и ТС приведен в
приложении к настоящим разъяснениям.
Вопрос 9. Приложение № 15, подпункт 5.7.1. Просьба предоставить
существующую схему организации связи сети SDH.
Ответ 9. Перечень станций, где предусмотрена замена существующих
мультиплексоров SDH уровня STM-1 на мультиплексоры STM-4 приведена в
таблице "Перечень станций для размещения оборудования системы передачи"
приложения № 15 к конкурсной документации.
Вопрос 10. Приложение № 15, подпункт 5.7.1. Просьба указать
соответствующий тип интерфейса для подключения оборудования передачи
пакетного траффика.
Ответ 10. Тип интерфейсов и их количество для подключения
оборудования передачи пакетного трафика определяется подрядчиком на этапе
проектирования и согласовывается с Заказчиком.
Вопрос 11. Приложение № 15, подпункт 5.7.1. Просьба указать:
а) расстояния по ОВ кабелю между станциями;
б) Тип используемого ОВ кабеля и значения километрического затухания.
Ответ 11. Расстояния по ОВ кабелю между станциями, а также тип
используемого ОВ кабеля и значения километрического затухания определяются
подрядчиком на этапе проектирования.
Вопрос 12. Приложение № 15, подпункт 5.7.2.2.4. Просьба указать
требования к электропитанию оборудования DWDM.
Ответ 12. Электропитание оборудования DWDM должно производиться
как электропотребителей первой категории надежности, особой группы, от
источников гарантированного электропитания постоянного тока номинальным
напряжением 48 В.
Вопрос 13. Приложение № 15, подпункт 5.7.2.3.4. Просьба указать
требования к электропитанию оборудования CWDM.
Ответ 13. Электропитание оборудования CWDM должно производиться как
электропотребителей первой категории надежности, особой группы, от
источников гарантированного электропитания постоянного тока номинальным
напряжением 48 В.
Вопрос 14. Приложение № 15, пункт 5.8. Просьба предоставить
информацию о существующей системе управления ЕСМА (функционала, наличие
интерфейсов, и т.д.)
Ответ 14. Информация по существующей Единой системе мониторинга и
администрирования сети связи ОАО "РЖД" (ЕСМА):
ЕСМА
(Единая система мониторинга и администрирования) это
корпоративная автоматизированная информационно-управляющая система,
функционирующая с 2006-го года в хозяйстве связи ОАО "РЖД".
ЕСМА предназначена для решения следующих задач:
 обеспечение эффективного управления технологической сетью связи
ОАО "РЖД";
 осуществление централизованного оперативного контроля состояния
сетевого оборудования и предоставляемых сервисов;
 обеспечение адекватной и своевременной реакции на возникновение
нештатных ситуаций;
 обеспечение эффективного управления оперативным персоналом при
проведении ремонтно-восстановительных работ на сети связи и выполнении
графика технологического процесса.
Территориально ЕСМА расположена на центральном узле, находящемся в
центре управления технологической сетью связи ЦСС, и на семнадцати серверах
дорожного уровня, установленных в дорожных дирекциях связи.
Административно ЕСМА делится на уровни, соответствующие созданной в
хозяйстве связи ОАО "РЖД" вертикали управления:
 ЦУ ТСС – центральный уровень;
 ЦТУ – дорожный уровень;
 ЦТО – местный уровень.
На сегодняшний день в системе в online-режиме осуществляется удаленный
мониторинг более 65 тыс. единиц оборудования технологической сети связи,
диагностика параметров более 100 тыс. км магистрального медножильного кабеля
связи. В базе данных ЕСМА содержится информация о 1,5 млн. устройств. В
оперативный режим системы автоматически поступают аварийные сообщения от
оборудования более 40 производителей и различного типа сетей связи. В ЕСМА
работают более 17 тысяч пользователей.
К основным компонентам ЕСМА относятся:
 Модуль управления инцидентами и проблемами;
 Модуль учета ресурсов сети;
 Модуль графического интерфейса пользователя;
 Модуль автоматизированного формирования отчетности.
Модуль управления инцидентами и проблемами (TRS Manager)
обеспечивает сбор, упорядочивание и первичную обработку событий,
поступающих с оборудования, регистрацию действий оперативного персонала по
этим событиям, а также сопровождение установленного порядка выполнения
административных решений.
Одна из основных задач модуля управления инцидентами и проблемами –
это мониторинг оборудования.
Для построения сетей передачи данных в хозяйстве связи ОАО "РЖД"
применяется оборудование, имеющее существенные отличия по технологиям
передачи данных, по функциональности, относящееся к разным системам
управления сетями производителей (СУСП), которые осуществляют функции
мониторинга и управления оборудованием конкретного производителя или сети.
Модуль управления инцидентами и проблемами предоставляет данные по
мониторингу всего этого оборудования в едином интерфейсе системы ЕСМА.
Для этого на дорожных серверах ЕСМА установлены программные модули
сопряжения ЕСМА с систем управления оборудованием различных
производителей (СУСП).
Для передачи данных с серверов СУСП в ЕСМА могут использоваться
несколько стандартных интерфейсов взаимодействия: SNMP, CORBA TMF814,
SQL. Метод взаимодействия выбирается исходя из возможностей каждой
конкретной СУСП. Для ряда систем управления, которые не поддерживают
перечисленные выше интерфейсы взаимодействия, настроена автоматическая
передача логов с серверов систем управления по протоколу FTP, и их анализ для
отображения событий этих систем в ЕСМА.
В процессе работы модули сопряжения собирают не только информацию о
событиях, происходящих на оборудовании, но и данные по моделям, составу
оборудования, логическим ресурсам, контролируемым конкретной СУСП, что
позволяет синхронизировать базу оборудования ЕСМА с данными СУСП.
Кроме этого, дорожные сервера ЕСМА ведут мониторинг IP-сети передачи
данных и всех серверов СУСП в пределах своей зоны ответственности.
Вопрос 15. Приложение № 15, подпункт 5.7.2.4. "Аппаратура должна
поддерживать
следующие
разновидности
компонентных
интерфейсов
(конкретная комплектация определяется проектом)
• STM-1o;
• Е1 (120 Ом)
• ИКМ (для гибкого мультиплексирования) – FXO, FXS,
2/4W E&M, V24, V35, G.703 64K, V11/X21
• FE".
Возможно ли для поддержки соответствующих интерфейсов использование
дополнительного устройства?
Ответ 15. Устройства должны поддерживать установку соответствующих
интерфейсов в базовом модуле.
Вопрос 16. Приложение № 15, подпункт 5.7.2.4. "Аппаратура должна
поддерживать
следующие
разновидности
компонентных
интерфейсов
(конкретная комплектация определяется проектом)
• STM-1o;
• Е1 (120 Ом)
• ИКМ (для гибкого мультиплексирования) – FXO, FXS,
2/4W E&M, V24, V35, G.703 64K, V11/X21
• FE".
Просьба указать необходимое количество соответствующих интерфейсов.
Ответ 16. Тип интерфейсов и их количество для подключения
оборудования передачи пакетного трафика определяется подрядчиком на этапе
проектирования и согласовывается с Заказчиком.
Приложение к разъяснениям
от 16.07.2012г.
Пример. Вариант построения ТЗВ и ТС
Модернизация транспортной сети связи может быть произведена на основе
двух видов типовых сетевых фрагментов:
 типовой секции;
 типового звена.
Типовое звено (ТЗВ) организуется на волокнах, по которым в настоящее
время работают мультиплексоры SDH уровня STM-1 (в отдельных случаях STM4). ТЗВ соединяет соседние пункты линии и представляет собой элементарный
кабельный участок (ЭКУ) с аппаратурой на его концах. Цепочка последовательно
соединённых звеньев начинается и заканчивается в крупных узловых станциях, в
которых располагаются Транспортные периферийные узлы (ТПУ).
Типовая секция (ТС) представляет собой более сложный сетевой фрагмент,
включающий в себя цепочку ТЗВ и прямое соединение ТПУ-ТПУ,
организованное на свободной паре волокон.
Схема ТС представлена на рисунке 1.
Рис. 1. Схема типовой секции
На прямом соединении ТПУ-ТПУ используется технология DWDM, в цепочке
ТЗВ – технология CWDM. При этом структура транспортной сети примет вид,
показанный на рисунке 1.
Рис. 2. Общая структура модернизированной сети связи
На рисунке 1 обозначены две сети передачи данных:
 общекорпоративная сеть передачи данных, обслуживающая ОАО
«РЖД», – СПД РЖД;
 сеть
передачи
данных
общетехнологического
назначения,
обслуживающая технологическую сеть связи, – СПД ОТН.
СПД ОТН включает в себя СПД ЕСМА и другие сети передачи данных
Центральной станции связи.
СПД РЖД и СПД ОТН функционируют на базе технологии IP/MPLS.
Наряду с пакетными сетями поверх DWDM/CWDM будет работать
модернизированная сеть SDH.
Физической основой технологической сети связи являются линии
волоконно-оптического кабеля. Эти линии построены вдоль трасс железных дорог
(ЖД), что и определяет топологию физического уровня сети.
В последующих разделах ОП даётся описание типовых решений для
каждого слоя предлагаемой структуры транспортной сети связи. При этом вся
транспортная сеть связи представляется в виде множества связанных
протяжённых кольцевых структур, которые могут охватывать несколько
железных дорог. Основные кольцевые структуры могут содержать линейные
ответвления и локальные кольца. Однако эту всю сложную топологию удобно
представить как совокупность ТС/ТЗВ.
Цепочка типовых звеньев на базе технологии CWDM
Рекомендацией МСЭ-Т G.695 (10/10) установлен следующий ряд систем
CWDM по числу оптических каналов (используемых длин волн – λ):
 четырёхканальная CWDM;
 восьмиканальная CWDM;
 двенадцатиканальная CWDM;
 шестнадцатиканальная CWDM.
В цепочке ТЗВ предлагается
четырехканальную CWDM.
использовать
наиболее
простую
На рисунке 3 представлена обобщенная схема ТЗВ.
Для организации типового звена требуется одна пара оптических волокон
(по одному волокну в каждом направлении передачи). Предлагается для ТЗВ, как
уже указывалось выше, использовать пару волокон, на которой в настоящее время
работают мультиплексоры SDH уровня STM-1.
В нижней части рисунка 3 указаны номинальные величины длин волн, на
которых образуются оптические каналы. Шаг длин волн и их номинальные
значения установлены рекомендацией МСЭ-Т G.694.2 (12/03).
Как следует из рисунка 3 на промежуточных станциях предусматривается
выделение и ввод длин волн с первой по четвёртую. Для этой цели используются
простые и низкобюджетные мультиплексоры ввода-вывода (Optical Add and Drop
Multiplexors – OADM), имеющие, как правило, очень малые габариты и не
требующие электропитания.
Рис. 3. Обобщенная схема типового звена
Важной особенностью таких OADM является их почти полная прозрачность
для длин волн, далёких от рабочего диапазона (т.е. в данном случае от 1551-1611
нм). Благодаря этому свойству, длина волны 1310 нм, на которой работают
существующие мультиплексоры SDH уровня STM-1, проходит OADM напрямую,
претерпевая при этом незначительное затухание. На рисунке 3 этой длине волны
присвоен нулевой номер (условное обозначение λ0). Данное обстоятельство
позволяет осуществлять развитие, не ломая действующие дорожные сети
мультиплексоров STM-1.
Максимальная протяжённость ТЗВ ограничивается 80 км. Реальные длины ТЗВ
много меньше.