доктор технических наук, профессор Б.Н. Рахманов Общая
advertisement
На правах рукописи ЮДАЕВА Оксана Сергеевна УЛУЧШЕНИЕ УСЛОВИЙ ТРУДА ПРОВОДНИКОВ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СОВРЕМЕННЫХ ПОЛИМЕРСОДЕРЖАЩИХ МАТЕРИАЛОВ ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ Специальность 05.26.01 - Охрана труда (транспорт) Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук Москва – 2011 Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)» (г. Москва). Научный руководитель: Кандидат технических наук Лосавио Наталия Георгиевна Официальные оппоненты: Доктор технических наук, профессор Доктор технических наук Хохлов Александр Алексеевич Сайкин Андрей Михайлович Ведущая организация: ЗАО научная организация «Тверской институт вагоностроения» (г. Тверь). Защита состоится «13» апреля 2011 г. в 1500 часов на заседании диссертационного совета Д 218.005.03 при Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9, ауд. 2401. С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ). Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью учреждения, просим направлять по адресу совета университета. Автореферат разослан «04» марта 2011 г. Ученый секретарь диссертационного совета доктор технических наук, профессор Б.Н. Рахманов 2 Общая характеристика работы Актуальность проблемы. В настоящее время Российские железные дороги обеспечивают 42% грузооборота всей транспортной системы нашей страны и почти 38% пассажирооборота. С момента своего создания ОАО «РЖД» эффективно выполняет задачи, поставленные Президентом и Правительством Российской Федерации по удовлетворению спроса населения страны в перевозках и обеспечению безопасных условий труда работников железнодорожной отрасли. Понимая ключевую роль российских железных дорог в обеспечении устойчивого экономического роста правительство страны в 2008 году утвердило Стратегию развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. Осуществление Стратегии должно обеспечить развитие качественно нового транспорта, реализовать транзитный потенциал страны, улучшить условия труда работников отрасли и создать необходимые условия для развития ключевых отраслей российской экономики. Первоочередными задачами в этой связи являются обновление подвижного состава, повышение скорости и комфортности поездок, приведение уровня пассажирских услуг к мировым стандартам. Результатами реализации Стратегии будут коренная модернизация инфраструктуры, качественное обновление подвижного состава с полной заменой пассажирских вагонов с истекшим сроком службы, масштабное расширение сети железных дорог, повышение эффективности и безопасности работы отрасли. К настоящему времени в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003г. №585 «О создании ОАО «Российские железные дороги»», завершился первый этап реформирования отечественного железнодорожного транспорта. За 7 лет функционирования ОАО «РЖД» существенно улучшились показатели хозяйственной деятельности железных дорог, повысился пассажиро- и грузооборот, разработаны и введены в эксплуатацию новые типы пассажирского подвижного состава. В соответствии с Указом Президента России Дмитрия Анатольевича Медведева «О мерах по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации» динамично развивается скоростное железнодорожное сообщение. В настоящее время в ОАО «РЖД» проводится комплекс организационнотехнических, санитарно-гигиенических и экологических мер, направленных на дальнейшее улучшение перевозок пассажиров, в том числе повышение безопасности и качества сервиса, как в пассажирских вагонах, так и на железнодорожных вокзалах. ОАО «Федеральная пассажирская компания» располагает значительным количеством современных вагонов новой постройки, после капитального и капитальновосстановительного ремонта, в которых используются современные полимерсодержащие конструкционные и отделочные материалы (ПКОМ). Разработка современных материалов отделки направлена на улучшение охраны и условий труда проводников пассажирских вагонов за счет снижения миграции химических веществ из ПКОМ. В современном пассажирском вагоне содержится от 2 до 3,5 тонн ПКОМ, являющихся потенциальным источником химического загрязнения воздушной среды вагона. При несомненной перспективности внедрения ПКОМ для внутреннего оборудования пассажирских вагонов необходимо проводить комплексные санитарно3 гигиенические испытания данных материалов на стадии их разработки с расчетом допустимой насыщенности в общем объеме вагона. До настоящего времени в отечественной и зарубежной практике отсутствуют методики и критерии санитарно-химической оценки новых материалов, а также не учитываются показатели допустимой насыщенности ПКОМ. В связи с этим первоочередными задачами на объектах железнодорожного транспорта, связанных с пассажирскими перевозками является разработка научно обоснованных рекомендаций, направленных на улучшение условий труда проводников пассажирских вагонов и комфортности проезда пассажиров. Все вышеизложенное позволило определить цель и задачи представленной работы. Цель работы. Разработка нормативно-методических документов и научное обоснование регламентирующего санитарно-гигиенического показателя опасности ПКОМ, позволяющего гарантированно обеспечивать нормируемые значения вредных химических веществ в воздушной среде пассажирских вагонов железнодорожного транспорта и безопасность пребывания в вагоне пассажиров и поездных бригад. Для достижения поставленной цели были сформулированы следующие задачи: - провести санитарно-химические исследования, изучить процессы миграции различных химических соединений из современных ПКОМ, широко используемых на подвижном составе железнодорожного транспорта, и обосновать перечень основных вредных химических веществ, представляющих опасность для здоровья и ухудшающих условия труда проводников пассажирских вагонов железнодорожного транспорта; - дать гигиеническую оценку ПКОМ на основании проведенных санитарнохимических исследований и результатов социологического анкетирования проводников пассажирских вагонов железнодорожного транспорта; разработать технические требования к специализированной климатической камере для санитарно-химических испытаний образцов ПКОМ; разработать методику модельных санитарно-химических испытаний экспериментальных образцов ПКОМ для пассажирских вагонов в условиях климатической камеры; разработать новую классификацию (номенклатуру) и обосновать перечень ПКОМ для использования в пассажирских вагонах; разработать систему программного обеспечения для проведения расчетов предельных нормативов насыщенности ПКОМ в пассажирских вагонах различного типа. Научная новизна диссертационной работы заключается в том, что впервые: - разработана методика модельных испытаний образцов ПКОМ, обеспечивающая качественное и количественное определение перечня химических веществ в условиях специализированной климатической камеры; - подготовлены технические требования и изготовлена специализированная климатическая камера для модельных испытаний ПКОМ; - проведены исследования образцов современных ПКОМ и впервые дана количественная гигиеническая оценка их характеристик; - предложена и внедрена в практику проектирования интегральная оценка гигиенической безопасности ПКОМ по результатам модельных и натурных испытаний; - разработана методика натурных испытаний вагонов, позволяющая существенно (в 3-5 раз) уменьшить время испытаний и расходы на их проведение; 4 - проведены исследования воздушной среды пассажирских вагонов, оборудованных ПКОМ, с оценкой качественных и количественных показателей вредных химических веществ; - проведены натурные огневые испытания с анализом газовоздушной среды перспективных образцов подвижного состава: вагона пассажирского некупейного (модель 61-4447) и вагона двухэтажного купейного пассажирского (модель 61-4465) с целью оценки их гигиенической и пожарной безопасности; - разработано программное обеспечение по расчету насыщенности ПКОМ для различных типов пассажирских вагонов локомотивной тяги; - рассчитана технико-экономическая эффективность применения ПКОМ при строительстве и капитально-восстановительном ремонте пассажирских вагонов. Практическая значимость. Разработаны и внедрены в практику следующие нормативно-технические документы, методические и учебные материалы: - СП 2.5.2598-10 «Изменения и дополнения №1 к санитарным правилам СП 2.5.1198-03 «Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте»», утверждены Главным государственным санитарным врачом РФ; - СП 2.5.2647-10 «Изменения и дополнения №2 к санитарным правилам СП 2.5.1198-03 «Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте»», утверждены Главным государственным санитарным врачом РФ; - Стандарт 2.15.11.04-07 «Санитарно – гигиеническая безопасность материалов, предназначенных для внутреннего оборудования пассажирских вагонов»; - Стандарт СТО 21ПВ87-2010 «Продукция и объекты железнодорожного транспорта. Общие требования обеспечения экологической безопасности»; - Методические рекомендации «Санитарно-гигиенические требования к полимерсодержащим конструкционным и отделочным материалам для пассажирских вагонов», утверждены Главным государственным санитарным врачом по железнодорожному транспорту; - Методика сертификационных испытаний железнодорожных пассажирских вагонов локомотивной тяги по показателю «Химическое загрязнение воздушной среды» МИ №081-1/15-14-2010; - Руководство «Конструкционные и отделочные материалы, прошедшие гигиенические испытания и разрешенные к применению в пассажирском вагоностроении»: Выпуск 1 (2007г.), Выпуск 2 (2008г.), Выпуск 3 (2009г.), Выпуск 4 (2010г.); - Руководство по санитарно-гигиенической оценке полимерсодержащих конструкционных и отделочных материалов, предназначенных для применения в пассажирских вагонах локомотивной тяги, утверждено Главным государственным санитарным врачом по железнодорожному транспорту; - Программное обеспечение по расчету насыщенности ПКОМ для различных типов пассажирских вагонов локомотивной тяги, используется на вагоностроительных и вагоноремонтных заводах; - Рекомендации Р 2/15-10 по подготовке пассажирских вагонов локомотивной тяги к проведению сертификационных санитарно-химических испытаний; - по результатам исследований получен Патент на полезную модель № 83525 от 26.12.2008г. «Защитный трудногорючий экран», область применения - внутреннее оборудование пассажирских вагонов; 5 - по результатам исследований получено решение № 2010146044/12(066386) от 12.11.2010г. о выдаче патента на полезную модель «Матрац и вкладыш», область применения – экипировка и внутреннее оборудование пассажирских вагонов; - по результатам исследований получено решение № 2010146049/05(066393) от 12.01.2011г. о выдаче патента на полезную модель «Биоцидный декоративный бумажно-слоистый пластик», область применения – внутренняя отделка помещений пассажирских вагонов; - материалы исследования использованы в учебном процессе при обучении на кафедре «Охрана труда» РОАТ (МИИТ) (2008-2010 учебный год). Апробация работы. Основные положения и результаты исследования доложены и обсуждены на: - Российском Медицинском Форуме - 2006 «Фундаментальная наука и практика», (г. Москва, 2006); - XI Всероссийском Конгрессе «Экология и здоровье человека», (г. Самара, 2006); - Седьмой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов», (г. Москва, 2006); - Республиканской научно-практической конференции с международным участием «Современные вопросы гигиены труда и профзаболеваний», (г. Караганда, 2007); - X Всероссийском съезде гигиенистов и санитарных врачей, (г. Москва, 2007); - VI (г. Москва, 2007) и VIII Всероссийском Конгрессе «Профессия и здоровье», (г. Москва, 2009); - Втором Санкт-Петербургском международном экологическом Форуме «Окружающая среда и здоровье человека», (г. Санкт - Петербург, 2008); - IV Всероссийском Форуме «Здоровье нации - основа процветания России», (г. Москва, 2008); - III Международной научно-технической конференции «Достижения текстильной химии - в производство», (г. Иваново, 2008); - XXXXII Научной конференции с международным участием «Хлопинские чтения» «Медицина труда. Здоровье работающего населения: достижения и перспективы» (к 85-летию кафедры медицины труда), (г. Санкт-Петербург, 2009); - Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Охрана здоровья населения промышленных регионов: стратегия развития, инновационные подходы и перспективы» «Современные вопросы профилактической медицины», (г. Екатеринбург, 2009); - Юбилейной десятой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов», (г. Москва, 2009); - Научно-практической конференции молодых ученых и специалистов «Биологическая безопасность в современном мире» Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (г. Москва, 2009); - совместном заседании двух кафедр МИИТа: «Теплоэнергетика и водоснабжение на железнодорожном транспорте» и «Охрана труда» в 2010 году. Публикации. По материалам диссертации опубликованы 22 научные работы, в том числе 4 статьи в изданиях, рекомендованных ВАК, 6 работ без соавторов, участие в написании монографии «Повышение эффективности гидрообеспыливания воздуха» (2010г.) в соавторстве с В.К. Журавлевым, В.А. Капцовым. Личный вклад автора составляет 90%. 6 Основные положения, выносимые на защиту: - гигиеническая оценка ПКОМ, применяемых в пассажирских вагонах железнодорожного транспорта составляет основу для разработки нормативно-технических требований к данным материалам, направленных на улучшение условий труда проводников; - методика и результаты санитарно-химических испытаний образцов ПКОМ для пассажирских вагонов, полученных в условиях специализированной климатической камеры; - специальное программное обеспечение по расчету нормативов насыщенности ПКОМ пассажирских вагонов различных типов; - унифицированная методика и результаты натурных испытаний пассажирских вагонов по химическому фактору «чистоты воздушной среды»; - метод интегральной оценки гигиенической безопасности материалов и вагона; - предлагаемый комплекс нормативно-технической и методической документации, включающий: Санитарные правила, Стандарт, Методические указания и рекомендации, Руководство по ПКОМ. Структура и объем диссертационной работы. Диссертация изложена на 159 страниц машинописного текста (без учета приложений), содержит 66 таблиц и 12 рисунков. Состоит из введения, 5 глав, заключения, выводов, практических рекомендаций, приложений, указателя использованной литературы, включающего 106 источников, в том числе отечественных 78 и зарубежных 28. Основное содержание работы Во введении обоснована актуальность темы, определена цель и задачи исследования, сформулированы научная новизна и научно-практическая значимость работы, основные положения, выносимые на защиту. Литературный обзор представлен анализом современных источников научной литературы и состоит из четырех разделов, в которых рассмотрены официальные документы по проблеме использования: современных конструкционных и отделочных материалов для внутреннего оборудования пассажирских вагонов; средств и методов оценки вредных веществ, выделяющихся из материалов, в модельных и натурных условиях; результатов исследований вредных химических веществ, выделяющихся в воздушную среду пассажирских вагонов, анализ условий труда и заболеваемость проводников пассажирских вагонов. Полимерсодержащие конструкционные и отделочные материалы (ПКОМ) — это материалы, изготовленные с использованием в качестве связующего синтетических высокомолекулярных соединений. В качестве вспомогательных веществ в их состав входят также пигменты (красители), стабилизаторы, антипирены и др. Крупномасштабное производство полимерных материалов и широкое их использование в строительстве началось в 60-е гг. В настоящее время в мире производится более 100 млн. тонн полимеров, значительная часть их используется в строительстве. Например, в СIIIА и Германии более 25% полимеров идет на изготовление строительных и отделочных материалов. В последнее десятилетие резко возрос выпуск таких важнейших полимеров, как полиэтилен, полипропилен, поливинилхлорид и полистирол. Полимеры все чаще используют как важнейшую составную часть композиционных материалов. Широкое применение полимеров в строительстве, помимо таких положительных свойств, как антикоррозийность, эластичность, гибкость, технологичность, пожаробезопасность, обусловлено, в первую очередь, возможностью создавать из них мате7 риалы с заданными техническими свойствами. Спектр применения полимеров в строительстве весьма широк. Они повсеместно используются для покрытия полов (линолеум, релин, поливинилхлоридные плитки и др.), внутренней отделки стен и потолков, гидроизоляции и герметизации зданий, изготовления тепло - и звукоизоляционных материалов (поропласты, пенопласты, сотопласты), кровельных и антикоррозионных материалов и покрытий, оконных блоков и дверей, конструкционно-отделочных и ограждающих элементов зданий, лаков, красок, эмалей, клеев, мастик (на полимерном связующем) и для многих других целей. В зарубежном вагоностроении пластические массы употребляются относительно давно. Они применяются, главным образом, для внутренней отделки пассажирских вагонов. Наибольшее распространение получили различные слоистые пластики преимущественно на основе меламина, полихлорвиниловых, эпоксидных и полиэфирных смол. В качестве наполнителей для них используются: бумага, ткани, стекловолокно и стеклоткани. Для декоративной отделки вагонов предпочитаются слоистые пластики на основе меламина, характеризующиеся высокой износостойкостью поверхности и приятным внешним видом (Ситковский И.П., Лукьянчиков И.К., Хапилов Ю.А., В.И. Журилов). В отечественном пассажирском вагоностроении с середины прошлого века также широко используются полимерные строительные материалы. Их основное преимущество перед традиционными – это значительное уменьшение веса вагона, что в свою очередь ведет к экономии топлива на тягу, снижению нагрузки на железнодорожное полотно, сокращению изнашиваемости ходовых частей, повышению долговечности вагона и т.д. В последнее время возрос спрос на применение ПКОМ не только в городском строительстве, но и на подвижном составе железнодорожного транспорта. Выделение вредных веществ из ПКОМ в окружающую человека среду выше допустимых норм может вызывать в ближайшие или отдаленные сроки различного рода заболевания. Учитывая влияние, которое может оказывать ПКОМ на состояние здоровье человека, они внесены в номенклатуру продукции, подлежащей обязательной сертификации, утвержденную Постановлением Правительства РФ №1013 от 13.08.1997г. Гигиенические требования безопасности полимерсодержащих материалов, изделий и конструкций изложены в санитарных правилах и нормах СанПиН 2.1.2.729-99 «Полимерные и полимерсодержащие строительные материалы, изделия и конструкции. Гигиенические требования безопасности». В данном документе не учитывается специфика применения ПКОМ на подвижном составе железнодорожного транспорта (небольшая площадь внутренних помещений, недостаточная вентиляция, 70 % рециркуляционного воздуха, значительная площадь отделки ПКОМ). С целью обеспечения безопасных условий труда работников пассажирской службы в ОАО «РЖД» в установленном порядке осуществляется аттестация рабочих мест по определению класса условий труда. Профессия проводника пассажирского вагона является одной из наиболее массовых в пассажирской службе. Основные вредные и неблагоприятные производственные факторы, присущие этой профессии: вибрация, шум, запыленность, химические вещества, неблагоприятная микробиологическая атмосфера и др. Безусловно, все эти факторы не могут не отражаться на состоянии здоровья и условий труда проводников, что требует разработки специальных мер по охране труда. 8 Труд проводников относится к категории «разъездных» профессий, причем, большее число проводников имеют продолжительность смены и заняты в длительных поездках в течение 3 и более (до 7) суток. Проводимые во ВНИИЖГ исследования условий труда и заболеваемости проводников пассажирских вагонов (А.А. Прохоров, В.А. Кудрин, 1992) свидетельствуют, что показатели их здоровья связаны не только с возрастными особенностями, но и с характерными факторами производственно-профессиональной деятельности этой категории работников железнодорожного транспорта. Величина показателей заболеваемости с временной утратой трудоспособности среди проводников выше на 8,4% в случаях и на 11,9% в днях временной нетрудоспособности по сравнению с другими отраслевыми профессиональными группами. Структура заболеваемости также имеет ряд отличий: у проводников пассажирских вагонов преобладают болезни органов дыхания, органов кровообращения, костно-мышечной системы, травмы и аллергические заболевания. Болезни дыхательной системы у проводников вагонов составляют более половины всех случаев временной нетрудоспособности и встречаются преимущественно в виде ОРЗ, ринитов, бронхитов и пневмоний, что указывает на необходимость регулирования и нормализации воздушной среды пассажирского вагона, который является объектом длительного пребывания и рабочим местом проводника. Кроме того, болезни органов дыхания достоверно чаще на 12,5% являются причиной утраты профессиональной пригодности к труду по состоянию здоровья у проводников по сравнению с другими работниками железнодорожного транспорта в основном за счет бронхиальной астмы и других рецидивирующих хронических заболеваний бронхо - легочной системы за счет высокой бактериальной загрязненности воздушной среды вагона, присутствию в воздухе различных химических соединений и неблагоприятного микроклимата. В последние годы санитарно-химическими исследованиями по изучению свойств полимерных материалов занимались ведущие научно-исследовательские организации: Институт экологии человека и гигиены окружающей среды им. А.Н. Сысина; Московский НИИ гигиены им. Ф.Ф. Эрисмана; Киевский НИИ общей и коммунальной гигиены имени А.Н. Марзеева; кафедра коммунальной гигиены ММА им. И.М. Сеченова и Всероссийского НИИ железнодорожной гигиены. Разработке гигиенических требований, предъявляемых к полимерным синтетическим материалам, посвящены работы К.И. Станкевича (1962), А.Н. Бокова (1966) и др. Все авторы на первое место ставят требование химической стабильности полимерных материалов. Исследованиями установлено, что значительно возрос поток пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, изменились условия и характер труда проводников пассажирских вагонов, изменились требования к обслуживанию пассажиров, графики работ проводников, организация условий труда, питания и бытового обеспечения поездных бригад. Сопутствующие труду проводников вредные и опасные производственные факторы способны обуславливать развитие как неспецифической, так и специфической патологии. Степень воздействия производственных факторов во многом зависит от специфики работы, выполняемой проводником, а также от особенностей организации и условий труда, характерных только для данной профессии. Причем ряд выявленных факторов не могут быть напрямую устранены организационными и профилактическими мероприятиями (Б.Б. Елизаров, Л.Г. Кузина, Н.Г. Лосавио) (2003). Проведенный анализ условий труда и заболеваемости проводников, показал необходимость проведения натурных санитарно-химических исследований воздушной 9 среды пассажирских вагонов различных типов с решением следующих задач: уточнение источников выделения вредных веществ; идентификация химически активных примесей; расчет возможного сочетанного и комбинированного действия на проводников выделяемых химических веществ с аддитивным или кумулятивным эффектом. Объем и методы исследования. В работе были использованы санитарно-химические, токсиколого-гигиенические, санитарно-химические, статистические, социологические методы исследования, гигиеническая экспертиза нормативно-технической документации, объем которых представлен в табл. 1. Таблица 1 Объем проведенных исследований Количество Изучаемые объекты и параметры исследоваМетоды исследования ний Социологическое исследование по условиям труда проводников пассажирских 80 Анкетирование вагонов 18 летучих органических веществ, выделяющихся из ПКОМ в воздушную среду 6718 Санитарно-химические, климатической камеры и помещений пасаналитические сажирских вагонов ТоксикологоИндекс токсичности проб воздушной 814 гигиенические, аналитисреды ческие Микроклимат помещений пассажирских Санитарно670 вагонов гигиенические Гигиеническая экспертиНормативно-техническая за нормативно185 документация на ПКОМ технической документации По результатам собственного социологического исследования условий труда проводников пассажирских вагонов установлены следующие особенности данной железнодорожной профессии: - средний возраст проводников 30-40 лет (51%); - пол проводников женский (83%); - стаж работы в должности проводника 10-15 лет (45%); - жалобы у пассажиров на плохой микроклимат (40%); - ощущение проводниками посторонних запахов химических веществ в пассажирских вагонах (34%); - запах наиболее ощутим в вагонах после отстоя и подготовки в рейс (28%); - предъявление жалоб проводникам от пассажиров на присутствие в вагоне химических запахов (23%); - оценка силы запаха химических веществ проводниками: отсутствует (43%); слабый, не привлекает внимания (23%); едва заметный (20%); отчетливый, легко ощутимый (14%). 10 Проведенный анализ условий труда проводников пассажирских вагонов показал необходимость разработки нормативно-технической документации по применению материалов внутренней отделки пассажирских вагонов, проведения санитарнохимических исследований образцов материалов в условиях климатической камеры и натурных испытаний воздушной среды пассажирских вагонов с качественным и количественным определением вредных химических веществ. До настоящего времени модельные испытания допускалось проводить в эксикаторе или самодельных климатических камерах. В соответствии с Федеральным законом «О техническом регулировании», где указаны требования к проведению сертификационных испытаний продукции, установка или оборудование для испытаний должны иметь паспорт с техническими характеристиками и свидетельство из аккредитованных организаций о поверке. Для проведения сертификационных санитарно-химических испытаний ПКОМ с созданием микроклиматических условий, соответствующих пассажирскому подвижному составу, а также расчета насыщенности помещений вагона ПКОМ, были сформулированы технические требования и для климатической камеры и выбрана камера СМ 10/40-250 КТВС (табл. 2). Таблица 2 Сравнительные характеристики установок для проведения санитарно-химических испытаний образцов ПКОМ Неаттестованная (самодельная) камера Эксикатор № п/ п 1 2 3 4 5 6 7 8 Аттестованная (экспериментальная) климатическая камера СМ 10/40-250 КТВС Техническая Характеристика Рабочий объем, литры Потребляемая мощность, кВт Воздухообмен л/ч Регулировка температуры, 0С Регулировка относительной влажности, % Точность поддержания температуры, 0С Точность поддержания относительной влажности, % Программное обеспечение эксплуатации и возможность работы в автономном режиме 10,5 - 80 2,0 250 3,0 отсутствует отсутствует отсутствует 20-30 250 15-75 отсутствует отсутствует 30-80 отсутствует ±8 ±2 отсутствует отсутствует ±5 отсутствует 11 отсутствует Сертифицированное программное обеспечение Данная камера позволяет с высокой точностью поддерживать параметры температуры и относительной влажности, создавать условия воздухообмена, контролировать с помощью программного обеспечения точность поддержания температуры и относительной влажности, обеспечивать различные режимы воздухообмена. Камера СМ 10/40-250 КТВС обладает преимуществами по сравнению с неаттестованной (самодельной) камерой и эксикатором по основным техническим параметрам. Пробы воздушной среды из климатической камеры отбирались аспирационными устройствами ПУ-4Э с последующим химико-аналитическим анализом. Качественная и количественная идентификация химического состава отобранных проб осуществлялась на комплексе аппаратно-программном на базе хроматографа Хроматек - Кристалл 5000, портативном газовом хроматографе ФГХ-1, газоанализаторах ГАНК-4. Анализ содержания ПКОМ в климатической камере проводился в соответствии с Типовой инструкцией ТИ 2-081/4-1 «Определение в условиях климатической камеры СМ 10/40-250 КТВС миграции химических веществ из конструкционных и отделочных материалов, используемых в пассажирском железнодорожном комплексе» в динамике температурных режимов натурных условий: 20 и 30 0С, а также при различных режимах воздухообмена (1 и более). Для обеспечения максимально гарантированного состояния воздушной среды в пассажирских вагонах, исследование ПКОМ проводилось при наиболее неблагоприятных температурных условиях эксплуатации подвижного состава 40 0С и отсутствии воздухообмена. В соответствии с современными подходами к проектированию и изготовлению пассажирских вагонов проведены исследования более 150 образцов ПКОМ. Расчет насыщенности ПКОМ, для различных типов пассажирских вагонов проведен на основе разработанного программного обеспечения (рис.1). Программное обеспечение позволяет производить расчет и выдает результат по следующим параметрам: насыщенность материала, необходимый размер материала, скорость подачи воздуха. Для этого необходимо задать следующую информацию: тип вагона, высота облицовки, кратность воздухообмена. Рис. 1 Рабочее окно программного обеспечения по расчету насыщенности и результаты расчета За основу оценки принимается степень приближения измеренного значения к нормативу. Поскольку испытания проводились при разных температурных режимах и разных экспозициях, то за оцениваемый результат целесообразно принять наихудший из полученных. 12 Расчетная формула оценки образца ПКОМ: К м г .б . К ст .пр n , где (1) КМг.б. - коэффициент гигиенической безопасности материала; К мст.пр. - сумма степеней приближения по всем веществам; n - количество определяемых веществ. Оценка материалов по величине коэффициента гигиенической безопасности производится следующим образом: чем меньше Кмг.б., тем материал безопаснее. В том случае, если вещества обладают суммационным эффектом, то проводят также дополнительно оценку по формуле: (С1/ПДК1)+( С2/ПДК2)+….. (Сn/ПДКn) ≤ 1 , где (2) С – идентифицированная концентрация вещества в пробе воздуха, мг/м3; ПДК – предельно допустимая концентрация этого вещества в соответствии с утвержденными гигиеническими нормативами, мг/м3. Систематизация оценки образцов ПКОМ в условиях климатической камеры представлена в табл.3. Таблица 3 Оценка гигиенической безопасности современных образцов ПКОМ № Наименование материала п/п Коэффициент гигиенической безопасности, КМг.б 0,112 Материал огнезащищённый нетканый НО-Л-1А Ткань трудновоспламеняемая декоративно-отделочная 0,147 арт.Treartex № 7006 3 Пластик декоративный бумажно-слоистый слотекс Laminate 0,153 slotex 4 Пластик листовой термопластичный поливинилхлоридный 0,235 PVC/Acrilic, артикул 4335 5 Поливинилхлоридный линолеум в рулонах серийного произ0,373 водства Polyflor Voyager 6 Пенополиуретан эластичный марки «ВЭЛ Систем» 0,522 7 Линолеум поливинилхлоридный трудногорючий 1,084 8 Винилискожа трудногорючая ВТ-01 3,336 В зависимости от коэффициента гигиенической безопасности ПКОМ оцениваются следующим образом: если коэффициент КМг.б. меньше 1, то материал соответствует требованиям гигиенической безопасности, в случае, когда значение КМг.б. равно и больше 1, материал не соответствует требованиям гигиенической безопасности и не может быть рекомендован к использованию в пассажирских вагонах. В третьей главе проведен анализ существующих методов исследования и разработана новая методика сертификационных санитарно-химических испытаний пассажирских вагонов локомотивной тяги. В 2003 г. специалистами ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора была разработана методика СТ ССФЖТ ЦЛ – 201 – 2003 «Вагоны пассажирские. Санитарногигиенические испытания. Методика испытаний и оценка уровней химического за1 2 13 грязнения воздушной среды», которая устанавливает порядок проведения санитарнохимических испытаний воздушной среды в пассажирских вагонах локомотивной тяги как новых, так и после модификации в ходе капитально-восстановительного ремонта. В табл.4 представлена сравнительная характеристика санитарно-химической оценки воздушной среды пассажирских вагонов. Таблица 4 Сравнительная оценка методик санитарно-химической оценки воздушной среды пассажирских вагонов Методика СТ ССФЖТ ЦЛ-201-2003 «Вагоны пассажирские. Санитарногигиенические испытания. Методика испытаний и оценка уровней химического загрязнения воздушной среды» (год утверждения - 2003) Методика МИ №081-1/15-14-2010 сертификационных испытаний железнодорожных пассажирских вагонов локомотивной тяги по показателю «химическое загрязнение воздушной среды» (год утверждения - 2010) Не указаны показатели, характеризующие химическое загрязнение воздушной среды помещений пассажирских вагонов Оценка уровня химического загрязнения дана в сравнении с ПДК максимально разовыми концентрациями. Температура воздуха при проведении испытаний 20-26 0 С. Приведен перечень показателей, характеризующих химическое загрязнение воздушной среды помещений пассажирских вагонов Оценка уровня химического загрязнения дана в сравнении с ПДК среднесуточными концентрациями. Температура воздуха при проведении испытаний 25-28 0С Виды и последовательность провеВиды и последовательность проведения дения испытаний, определяемые ха- испытаний, определяемые характеристики рактеристики изложены не в полном изложены в полном объеме. объеме. Не конкретизированы методы и Указаны методы и средства проведения средства проведения испытаний. испытаний. В разделе 3.2. представлен разработанный нами метод интегральной оценки воздушной среды пассажирского вагона по санитарно-химическим параметрам. Воспользуемся тем же подходом, что при анализе результатов санитарнохимической оценки образцов ПКОМ. Формула оценки качества воздушной среды пассажирского вагона: К , где (3) n Кв г.б. – коэффициент гигиенической безопасности вагона; Кст.пр. - сумма степеней приближения по каждому веществу; n - количество определяемых веществ. Оценка вагона по величине коэффициента гигиенической безопасности производится следующим образом: чем более интенсивно происходит миграция химических веществ из полимерсодержащих материалов, тем больше величина Кв г.б., и наоборот, чем менее интенсивно осуществляются процессы деструкции, тем меньше величина Кв г.б., и воздушная среда более безопасна для проезда пассажиров и условий труда проводников пассажирских вагонов. К в г .б . ст . пр 14 В том случае, если химические вещества, обнаруженные в воздушной среде пассажирских вагонов, обладают суммационным эффектом, оценку необходимо провести по формуле (2). Полученные результаты оценивались следующим образом: если величина коэффициент Кв г.б. меньше 1, то воздушная среда вагона соответствует требованиям санитарно-химической безопасности, в случае, когда значение КВг.б. равно и больше 1, воздушная среда вагона не соответствует требованиям санитарно-химической безопасности и вагон не может быть рекомендован к эксплуатации. В период с 2005 - 2009 г.г. проводились испытания 10 различных типов пассажирских вагонов локомотивной тяги по методике СТ ССФЖТ ЦЛ-201-2003 «Вагоны пассажирские. Санитарно-гигиенические испытания. Методика испытаний и оценка уровней химического загрязнения воздушной среды» (табл.5.). Таблица 5 Оценка санитарно-химических параметров воздушной среды в помещениях пассажирских вагонов по методике СТ ССФЖТ ЦЛ-201-2003 с расчетом коэффициента гигиенической безопасности К вгб № Коэффици- Коэффициент гиНаименование типа и модели ент гигие- гиенической безп/п пассажирского вагона нической опасности безопаснослужебных пости вагона, мещений вагона, Кв гб Кв гб 1 ВЛАБ-200 после КР-1, зав.№ 02164 0,15 0,078 2 Купейный с креслами для сидения с шестиместными купе модели 61-4441, заводской № 0,207 0,081 410 3 Модели 61-4197 № 78 с кондиционированием 0,262 0,114 воздуха 4 Некупейный типа ЦМВО-66 без кондициони0,392 0,297 рования воздуха 5 Модели 61-4179 0,465 0,26 6 Повышенной комфортности модели 61-4449 0,507 0,421 № 105 7 Локомотивной тяги с трансформируемыми купе, изготавливаемый по проекту 0,531 0,404 47.00.00.00.000 8 Модели 47К, прошедший восстановление посредством модернизации (КВР) на Москов0,591 0,39 ском заводе по модернизации и строительству вагонов им.Войтовича 9 Открытого типа 3-его класса модели 61-425 0,702 0,295 10 Вагон стандарта EURONIGHT 306А № 69 2,663 2,62 5170-80399-0 Сертификационные испытания пассажирских вагонов локомотивной тяги по показателю «химическое загрязнение воздушной среды» по методике МИ №081-1/15-142010 проведены в период с 2009 по май 2010 года (табл.6.). Испытания по измерению массовых концентраций вредных химических веществ в атмосферном воздухе помещений пассажирских вагонов локомотивной тяги 15 осуществлялись автоматическим газоанализатором ГАНК-4 (ГОСТ 17.2.6.02-85, ГОСТ Р 50760-95), по аттестованным в соответствии с ГОСТ Р 8.563-96, ГОСТ Р ИСО 5725-2002 методикам: «Методика выполнения измерений массовой концентрации вредных веществ в атмосферном воздухе газоанализатором ГАНК-4» МВИ – 4215002-565914009-2009 (ФР.1.31.2009.06144); «Методика выполнения измерений массовой концентрации кислых и основных паров в атмосферном воздухе газоанализатором ГАНК-4» МВИ – 4215-003-565914009-2009 (ФР.1.31.2009.06145). Для подтверждения результатов испытаний пробы воздушной среды параллельно оценивались на комплексе аппаратно-программном на базе хроматографа Хроматек Кристалл 5000. Таблица 6 Оценка санитарно-химических параметров воздушной среды в помещениях пассажирских вагонов по методике МИ № 081-1/15-14-10 с расчетом коэффициента гигиенической безопасности Кв гб № п/п 1 2 3 4 Наименование типа и модели пассажирского вагона Модели 61-524.ЦБ, изготавливаемый по 903.00.00.000 ТУ и черт. 903.00.00.000 СБ, № 38908001 Габарита РИЦ Л1.0205.00.00.000, прошедший капитальный ремонт в объёме КР-2М с продлением срока службы по ТУ 32 ЦЛ 0163-2008 Вагон-ресторан повышенной комфортности, прошедший капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы по ТУ 32 ЦЛ 0080-99 и чертежу Л1.0081.00.00.000 СБ Модели 61-425 открытого типа на базе металлического кузова ЦМВО-66, завод.номер 052 24076 Коэффициент Коэффициент гигиенической гигиенической безопасности безопасности вагона, служебных в К гб помещений вагона, Кв гб 0,069 0,0315 0,129 0,081 0,136 0,107 0,28 0,162 На основании проведенных санитарно-химических испытаний воздушной среды помещений различных типов пассажирских вагонов по двум методикам (рис.2), можно заключить, что при повышении температуры воздуха при испытаниях по методике МИ 081-1/15-14-10 происходит снижение миграции химических веществ в воздушной среде помещений пассажирских вагонов, что объясняется внедрением в конструкцию пассажирских вагонов сертифицированных ПКОМ с улучшенными эксплуатационными характеристиками. 16 Величина коэффициента гигиенической безопасности вагонов Рис. 2. Результаты сравнения коэффициентов гигиенической безопасности вагонов по двум методикам 3 2,5 2 1,5 вагоны 1 0,5 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 коэффициенты гигиенической безопасности по методике СТ ССФЖТ ЦЛ-201-2003, табл. 5 0,15 0,207 0,262 0,392 0,465 0,507 0,531 0,591 0,702 2,663 коэффициенты гигиенической безопасности по методике 081-1/15-14-10, табл.6 0,0954 0,069 0,136 0,28 - - - - - - Результаты сравнительной оценки однотипных вагонов по коэффициентам гигиенической безопасности по двум методикам (СТ ССФЖТ ЦЛ-201-2003 и МИ 0811/15-14-10) представлен на рис.3. величина коэффициента гигиенической безопасности вагонов Рис. 3. Результаты сравнения коэффициентов гигиенической безопасности однотипных вагонов по двум методикам 3 2,5 2 1,5 пассажирские вагоны одних типов 1 0,5 0 1 2 3 4 коэффициент гигиенической безопасности по методике СТ ССФЖТ ЦЛ-201-2003 0,15 0,591 0,71 2,663 коэффициент гигиенической безопасности по методике 081-1/15-1410 0,0069 0,129 0,136 0,28 В четвертой главе представлен анализ эффективности от внедрения результатов исследований. Проведены натурные огневые испытания с оценкой газовоздушной среды макета вагона пассажирского некупейного модели 61-4447, выявлены несоответствия конструкторской документации по примененным ПКОМ, что привело к выгоранию внутренней отделки, экипировки, противопожарной двери, отмечено поступление в воздушную среду значительного количества токсических веществ в концентрациях, значительно превышающих допустимые в аварийных условиях. Время безопасного 17 нахождения пассажиров на путях эвакуации при проведении эксперимента не соответствовало допустимому (10 мин.) На ОАО «Тверской вагоностроительный завод» был разработан макет опытного двухэтажного купейного пассажирского вагона модели 61-4465, в конструкции которого реализован полный комплекс противопожарных и санитарно-гигиенических мероприятий, внедрены ПКОМ, прошедшие санитарно-химические испытания и рекомендованные нами к применению в вагоностроении. Натурные огневые испытания с оценкой газовоздушной среды показали эффективность противопожарных и гигиенических мероприятий, в связи с чем время безопасного пребывания пассажиров при возникновении пожара в вагоне составило 12 мин. В пятой главе приведен расчет технико-экономической эффективности применения полимерсодержащих материалов при строительстве и ремонте пассажирских вагонов по методике С.Н. Миклашевского. Экономическая эффективность полимерных материалов оценивается не только при строительстве и капитальном и капитально-восстановительном ремонте пассажирских вагонов, но и при эксплуатации на протяжении всего срока службы вагона. Рассчитаны: средние затраты по определенному полимерному изделию по сравнению с металлическим изделием; среднегодовые затраты по изделию при её изготовлении из полимерного материала; годовой положительный эффект на один пассажирский вагон с изготовлением 5 полимерных изделий взамен металлических. Суммарная экономическая эффективность от внедрения 5 полимерсодержащих изделий в пассажирском вагоне, в течение всего срока службы составила 386316,2 руб. Кроме экономического эффекта применение безопасных ПКОМ в строительном и ремонтном производстве пассажирских вагонов позволяет поднять производительность труда, повысить культуру производства вагонов, дополнительно оснащать подвижной состав устройствами и узлами, повышающими комфорт и безопасность при неизменной общей массе вагона. 1. 2. 3. 4. 5. 6. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ На основании анализа ранее проведенных научных исследований установлено, что на рабочих местах проводников пассажирских вагонов отмечается превышение предельно допустимых концентраций вредных химических веществ в воздушной среде вагонов, выделяющихся из ПКОМ. На основании собственных результатов социологического исследования, установлено, что более 60% проводников пассажирских вагонов отмечали неудовлетворительное состояние воздушной среды по химическому фактору, особенно в новых вагонах, до 1 года эксплуатации. Проведены санитарно-химические испытания перспективных ПКОМ, рекомендованных к использованию в пассажирских вагонах и обоснован перечень определяемых вредных химических веществ. Разработана и утверждена методика санитарно-химических испытаний образцов ПКОМ для пассажирских вагонов в условиях климатической камеры. Разработаны технические требования и изготовлена специализированная климатическая камера для проведения санитарно-химических испытаний образцов ПКОМ. Разработана новая классификация, включающая комплексные характеристики оценки безопасности ПКОМ для использования в пассажирских вагонах. 18 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Разработана система программного обеспечения для проведения расчетов предельных нормативов насыщенности ПКОМ в пассажирских вагонах различного типа. Разработана методика и критерии оценки – коэффициент гигиенической безопасности материала «Км гб». Коэффициент гигиенической безопасности современных материалов составил от 0,112 до 3,336. Анализ результатов санитарно-химических испытаний перспективных образцов ПКОМ в условиях климатической камеры позволил отобрать наиболее безопасные из рекомендованных для отделки пассажирских вагонов полимерсодержащих материалов. Не прошли испытания - линолеум поливинилхлоридный трудногорючий с коэффициентом гигиенической безопасности 1,084 и винилискожа трудногорючая ВТ-01 с коэффициентом гигиенической безопасности 3,336. Разработана, утверждена и внедрена методика сертификационных испытаний пассажирских вагонов по показателю «химическое загрязнение воздушной среды» МИ № 081-1/15-14-10. Разработана методика и критерии оценки – коэффициент гигиенической безопасности воздушной среды вагона «Кв гб». Коэффициент гигиенической безопасности воздушной среды вагонов составил от 0,069 до 2,663. По результатам испытаний разработаны и утверждены методические рекомендации по применению ПКОМ во внутреннем оборудовании пассажирских вагонов локомотивной тяги, направленные на улучшение условий труда проводников. Экономическая эффективность при переходе на полимерсодержащие детали в течение всего срока службы одного пассажирского вагона составит 386 316 руб. Список опубликованных работ: 1. Юдаева О.С. Результаты предварительного этапа проведения санитарнохимических исследований полимерных материалов, используемых в вагоностроении на современном этапе // Сборник научных статей, посвященный 80-летию ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора. - М.:ВНИИЖГ, 2005.- С. 220-224. 2. Юдаева О.С., Гладаренко А.С. Гигиеническая оценка отделочных материалов, применяемых в пассажирском вагоностроении // XIII Российский национальный конгресс «Человек и лекарство». - М.: 2006.- С. 738-739. 3. Юдаева О.С., Минеева Н.А. Вопросы гигиенической безопасности материалов внутреннего оборудования пассажирских вагонов // «Современные вопросы гигиены труда и профзаболеваний». - Караганда, 2007.- С. 272-273. 4. Юдаева О.С. Проведение санитарно-химических исследований полимерсодержащих отделочных материалов для объектов железнодорожного транспорта в моделированных условиях // Седьмая научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов». - М.: МИИТ, 2006.- С. IV-7 – IV-8. 5. Юдаева О.С., Гладаренко А.С. Влияние деструкции полимерных материалов, используемых в пассажирском вагоностроении на здоровье пассажиров // Материалы 2-й международной научно-практической конференции «О мерах по усилению и обеспечению взаимодействия контролирующих органов по санитарной охране территорий и государственной границы республики Казахстан». – Республика Казахстан, Астана, 2006.- С. 138-140. 19 6. Юдаева О.С., Сидоров Ю.П. Требования к санитарно-химическим исследованиям полимерсодержащих отделочных материалов, применяемых на объектах железнодорожного транспорта // Материалы XI Всероссийского конгресса «Экология и здоровье человека» на тему «Проблемы выживания человека в техносферной среде современных городов». - Самара, 2006.- С. 260-261. 7. Юдаева О.С. Санитарно-гигиеническая безопасность материалов, предназначенных для внутреннего оборудования пассажирских вагонов // Материалы X Всероссийского съезда гигиенистов и санитарных врачей.- М.; 2007. - С. 984-986. 8. Юдаева О.С. Анализ заболеваемости проводников пассажирских вагонов // Сборник трудов Российского государственного открытого технического университета путей сообщения «Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта».- М.: 2007. С.82-83. 9. Юдаева О.С. Современные вопросы гигиенической безопасности материалов внутреннего оборудования пассажирских вагонов // Материалы восьмой научнопрактической конференции «Безопасность движения поездов». - М.: МИИТ, 2007.- С. X-7-X-8. 10. Юдаева О.С., Гречушникова Д.В., Минеева Н.А. Оценка условий труда проводников пассажирских вагонов // Материалы VI Всероссийского конгресса «Профессия и здоровье» Выпуск 2. - М.; 2008.- С. 260-263. 11. Юдаева О.С., Гладаренко А.С. Санитарно-химическое состояние воздушной среды современных пассажирских вагонов // Медицина труда: Реализация глобального плана действий по здоровью работающих на 2008-2017 гг. Материалы всероссийской конференции с международным участием, посвященной 85-летию ГУ НИИ Медицины труда РАМН. - М.; 2008.- С. 402-404. 12. Кудрин В.А., Юдаева О.С., Гречушникова Д.В. Эколого - гигиенический раздел работы инженерно-врачебной бригады // Второй Санкт-Петербургский международный Экологический Форум «Окружающая среда и здоровье человека». - СанктПетербург, 2008.- С.492. 13. Юдаева О.С. Оценка гигиенической и пожарной безопасности опытного пассажирского вагона модели 61-4447 // Сборник научно-практических работ «Обеспечение санитарно-эпидемиологического благополучия на объектах транспорта Российской Федерации». - М.; 2008. - С. 200-206. 14. Юдаева О.С. Гладаренко А.С. Санитарно-гигиеническая оценка технического текстиля для пассажирского вагоностроения // Сборник научно-практических работ «Обеспечение санитарно-эпидемиологического благополучия на объектах транспорта Российской Федерации». - М.: 2008.- С. 271-276. 15. Овечкина Ж.В., Юдаева О.С., Гладаренко А.С. Критерии гигиенической безопасности материалов, применяемых в пассажирском вагоностроении // IV Всероссийский форум «Здоровье нации - основа процветания России» // Материалы научнопрактических конгрессов Всероссийского Форума: Раздел: «Санитарноэпидемиологическое благополучие российской федерации». - М.; 2008.- С. 81- 82. 16. Юдаева О.С. Эколого - гигиенические аспекты внедрения металлизированных текстильных материалов в конструкцию пассажирских вагонов // Сборник научных трудов молодых ученых Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Охрана здоровья населения промышленных регионов: стратегия развития, инновационные подходы и перспективы» «Современные вопросы профилактической медицины». - Екатеринбург, 2009. - С. 238-244. 20 17. Купаев В.И., Юдаева О.С., Гладаренко А.С. Оценка гигиенической и пожарной безопасности опытного пассажирского вагона модели 61-4447 // Научно-технический и производственный журнал «Наука и техника транспорта». - М.; 2009.- С. 22-28. 18. Овечкина Ж.В., Юдаева О.С., Шарабан А.А. Санитарно – гигиенические и противоэпидемические условия проезда пассажиров на железнодорожном транспорте // Юбилейная десятая научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов» Труды.- М.; 2009. - С. XII-3 – XII-5. 19. Лосавио Н.Г., Юдаева О.С., Гладаренко А.С., Меньшова Н.С. Полимерсодержащие конструкционные и отделочные материалы пассажирских вагонов как источник загрязнения воздушной среды химическими веществами // Материалы научнопрактической школы-конференции молодых ученых и специалистов научноисследовательских организаций Роспротребнадзора «Современные технологии обеспечения биологической безопасности». М.о.: 2010. - С. 77-80. 20. Лосавио Н.Г., Юдаева О.С. Санитарно-химические испытания полимерсодержащих материалов, рекомендованных для использования в пассажирских вагонах // Научно-технический и производственный журнал «Наука и техника транспорта». М.: 2010. - С. 12-18. 21. Сачков О.В., Чистобородов Г.И., Аксенов В.А., Юдаева О.С. Применение нетканых текстильных материалов для обеспечения комплексной безопасности пассажирских вагонов железнодорожного транспорта // Научно-технический и производственный журнал «Наука и техника транспорта». - М.: 2010. - С. 84-89. 22. Журавлев В.К., Капцов В.А., Юдаева О.С. Повышение эффективности гидрообеспыливания воздуха. М.: ООО Фирма «Реинфор», 2010. С.154. Автор выражает глубокую благодарность д.м.н. проф. М.Ф. Вильк, чл.-корр. РАМН, д.м.н., проф. В.А. Капцову, д.т.н. проф. Сидорову Ю.П., д.м.н. Ж.В. Овечкиной, д.т.н. В.И. Светлову за научное консультирование и помощь при обработке результатов санитарно-гигиенических исследований полимерсодержащих материалов. 21 ЮДАЕВА Оксана Сергеевна УЛУЧШЕНИЕ УСЛОВИЙ ТРУДА ПРОВОДНИКОВ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СОВРЕМЕННЫХ ПОЛИМЕРСОДЕРЖАЩИХ МАТЕРИАЛОВ ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ Специальность 05.26.01. – Охрана труда (транспорт) Подписано в печать Формат Усл. печ. л. - Тираж - 127994, Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9. 22 экз. Заказ - Типография МИИТа.
