(приказ_63) за 2014 год - ООО "ЛУКОЙЛ-АЭРО

Расчет технической возможности
ООО «ЛУКОЙЛ-АЭРО-Самара»
в период с 01.01.2014г. по 31.12.2014г.
Вводная часть
Настоящий расчет технической возможности разработан в соответствии с
«Методикой расчета технической возможности аэропортов» утвержденную Приказом
Минтранса России от 24.02.2011 №63.
VI.
77.
Объекты авиатопливообеспечения
Рабочий объем топливного хранилища ( V раб ) определяется по формуле:
V раб  V  V1  V2  V3  V4  V5  V6 ,
где:
V = 4*2000 м3+50 м3= 8050 м3*0,80=6440 т
- общий объем резервуарного парка склада горюче-смазочных материалов (далее –
ГСМ) (тонн), может быть определен исходя из технической документации аэропорта на
резервуары (паспорт резервуара);
0,8-плотность керосина
V1 = 21,012+45,575+37,279+30,902+1,672=136,44 м3 *0,8=109,15 т
– общий объем невыбираемых остатков топлива, находящихся в резервуарах
хранения, ниже линии забора авиационного топлива (тонн). Для определения данного
объема используются характеристики, градуировочные таблицы и паспорта резервуаров;
V2 = 0
– объем резервуарного парка, занятого авиационным топливом для особого
периода в соответствии с мобилизационным заданием (тонн).
V3 = 50 м3 *1*0,80=40 т
– объем резервуарного парка для авиационного топлива, слитого из баков ВС
(тонн). Для определения величины используется фактическая документация склада ГСМ
аэропорта;
V4 =0
– объем резервуарного парка, предназначенного для приема некондиционного
авиационного топлива (тонн). Для определения используется фактическая документация
слада ГСМ аэропорта;
V5 = 2000 *1*0,8=1600 т
– объем выделенного по правилам промышленной безопасности резервуарного
парка для случаев чрезвычайных ситуаций (тонн). Расчет величины объема выделенного
под данные цели ведется с учетом регламентирующих актов промышленной
безопасности;
V6 =0
2
– временный объем резервуарного парка, выведенного из технологического
процесса на период реконструкции (тонн).
V раб =6440-109,15 -0-40-0-1600-0=4 690,85 т
78.
Объем авиационного топлива, заправленный всеми воздушными
перевозчиками за год ( Q ). Данный показатель является качественной характеристикой
работоспособности топливо-заправочного комплекса (далее – ТЗК).
Q определяется по формуле:
Q  R T ,
Q = 62 904 т (Л-А-С= 35 913 т; Л-А=26 991т).
где:
R =62904/365=172,34 т/сут
– средний суточный расход авиационного топлива, выдаваемый на заправку ВС
всем воздушным перевозчикам за сутки (тонн).
T – количество рабочих дней склада хранения авиационного топлива.
Расчет величины производится следующим образом:
в случае оценки технической оснащенности уже существующего склада ГСМ,
данная характеристика является фактической величиной. Ее значение берется исходя из
фактических заправок ВС;
79.
Неснижаемый остаток авиационного топлива в сутки ( N ), определяющий
минимальное количество авиационного топлива, которое должно оставаться на складе
ГСМ для обеспечения его бесперебойной работы определяется по формуле:
N  TN  R ,
N=10*172,34=1 723,4 т
где:
R – средний суточный расход авиационного топлива (тонн);
TN
–
срок,
на
который
рассчитывается
неснижаемый
остаток
авиационного топлива для каждого поклажедателя (не менее, суток) определяется по
формуле:
TN  Т1  Т 2 ,
Т N =1,83+8=9,83 сут=10
где: Т1 = 1,83 сут
(1,83 – отстаивание при макс. взливе11 м)
– время технологического цикла с учетом времени отстаивания авиационного
топлива 4 часа на метр взлива после каждой перекачки (2 раза) (сутки);
Т 2 = 8 сут
– время транспортного цикла доставки для смешанного поступления
авиационного топлива на склад (сутки).
При расчете Т N округление результата производится в сторону большего целого
значения.
3
80. Расчет времени транспортного цикла доставки производится следующими
способами:
Т2 - в случае расчета технических характеристик уже существующего аэропорта
данная характеристика является фактической величиной;
81.
Нормативный запас авиационного топлива для аэропорта ( G ) определяется
по формуле:
G  TG  R ,
G =15,83*172,34=2 728,14 т
где: R – средний суточный расход авиационного топлива, выдаваемый на заправку ВС
всем воздушным перевозчикам за сутки (тонн);
TG – время действия нормативного запаса авиационного топлива для аэропорта (не
менее суток).
82. Время действия нормативного запаса авиационного топлива ( TG ) определяется
по формуле:
TG  T1  Т 2  Т 3  Т 4 ,
TG =1,83+8+3+3=15,83 сут
где: Т1 =1,83 сут
– время технологического цикла с учетом времени отстаивания авиационного топлива 4
часа на метр взлива после каждой перекачки (2 раза), (сутки);
Т 2 =8 сут
– время транспортного цикла доставки для смешанного поступления авиационного
топлива на склад, (сутки);
Т 3 =3 сут
– срок, на который складируется минимальный запас авиационного топлива,
(сутки);
Т 4 = 3 сут
– срок, на который предусмотрен страховой запас авиационного топлива, (сутки).
При расчете Т G округление результата производится в сторону большего целого
значения.
83.
Время заправки в случае применения аэродромного автотопливозаправщика
и аэродромного топливозаправщика (далее – топливозаправщик АТЗ/ТЗА) определяется
по формуле:
Т ТЗ  t по  t c  t з  40  n  К ,
Т ТЗ =(30+30+14+40*4)*0,7=163,8 мин (ТЗА-20, ТЗ-22)
Т ТЗ =(30+30+26+40*1)*0,7=88,2 мин (ТЗА-40)
где: t по = 15+15=30 мин
– время подъезда-отъезда включает в себя: подъезд к ВС, присоединение наконечника
нижней заправки (далее – ннз), заправку, отсоединение ннз, отъезд от ВС
топливозаправщика (минута). Величина замеряется и определяется для каждого аэропорта
в отдельности с учетом следующих факторов:
расположение (удаленность) топливозаправщика АТЗ/ТЗА от мест стоянки ВС;
4
тип ВС;
тип топливозаправщика;
метеоклиматические условия;
расположение подъездных путей;
трафик средств наземного обслуживания по аэродрому.
tс =30 мин
– время заправки ВС включает в себя: присоединение ннз, заправку, отсоединение
ннз, отъезд от ВС (минута). Данная величина замеряется и определяется нормативом для
каждого аэропорта в отдельности с учетом следующих факторов:
тип ВС,
тип топливозаправщика;
t з =14 мин; (20000 л/1500 л/мин) (ТЗА-20, ТЗ-22)
t з =26 мин; (38000 л/1500 л/мин) (ТЗА-40)
– время закачки цистерны топливозаправщика АТЗ/ТЗА на складе ГСМ для
проведения складских анализов авиационного топлива (минута);
40 – время отстоя и проверки содержания воды в топливе в емкости
цистерны на складе и на перроне (минута);
n – общая численность парка топливозаправщиков ТЗА-40-1 шт, ТЗ-22-3 шт, ТЗА20 – 1 шт АТЗ/ТЗА (шт.).
К – коэффициент использования топливозаправщика АТЗ/ТЗА, принимается
равным 0,7.
84.
Время заправки в случае применения диспенсера централизованной
заправки определяется по формуле:
Т Д  tпо  tc  tпр  10  n   К ,
Т Д =(30+20+10+10*2)*0,9=72 мин
где:
Т Д – время заправки в случае применения диспенсера (минута);
t по =15+15=30 мин
– время подъезда – отъезда диспенсера (минута). Величина замеряется и
определяется для каждого аэропорта в отдельности с учетом следующих факторов:
расположение (удаленность) диспенсера от мест стоянки ВС;
тип ВС;
тип диспенсера;
метеоклиматические условия;
расположение гидрантного колодца диспенсера;
расположение подъездных путей;
трафик средств наземного обслуживания по аэродрому.
tс =20 мин
– время заправки ВС (минута). Величина определяется нормативом для каждого
аэропорта в отдельности с учетом следующих факторов:
тип ВС;
тип диспенсера.
t пр =10 мин
– время присоединения, отсоединения от гидранта в гидрантном
колодце (минута);
10 – время проведения технологического обслуживания (проведение аэродромного
контроля качества топлива, выдаваемого на заправку ВС) (минута).
5
n – общая численность диспенсеров ТЗА-1 – 2 шт. (шт);
К – коэффициент использования диспенсера, принимается равным 0,9.
85.
Среднее время заправки ( Т СВЗ.ТЗ ) одного ВС одним топливозаправщиком
АТЗ/ТЗА определяется по формуле:
Т N  Т N  Т N  Т N
Т СВЗ.ТЗ   ТЗ1 ВС  ТЗ 2 ВС  ТЗ 3 ВС  ТЗ 4 ВС ,
 N ВС
Т СВЗ.ТЗ =(88,2*2+163,8*20+163,8*8+163,8*2)/32=159,08 мин=2,65 ч
где:
Т ТЗ1 – время заправки ВС массой более 100 тонн;
Т ТЗ 2 – время заправки ВС массой 45 – 100 тонн;
Т ТЗ 3 – время заправки ВС массой 10 – 45 тонн;
Т ТЗ 4 – время заправки ВС массой до 10 тонн;
N ВС =32 шт
– количество ВС, обслуживаемых в аэропорту за одну рабочую смену (шт).
86. Количество ВС, которое может заправить один АТЗ/ТЗА за одну рабочую
смену N СМ .ТЗ  , определяется по формуле:
N СМ .ТЗ 
Т СМ .ТЗ
,
Т СВЗ.ТЗ
NСМ .ТЗ =24/2,65=9,06
где: Т СМ .ТЗ =24 ч
– продолжительность рабочей смены ТЗ/ТЗА.
87. Количество требуемых топливозаправщиков АТЗ/ТЗА для бесперебойной
работы аэропорта с учетом одного резервного рабочего топливозаправщика АТЗ/ТЗА
N СЗ.ТЗ  определяется по формуле:
N СЗ .ТЗ 
N ВС
 1,
N СМ .ТЗ
NСЗ .ТЗ =32/9,06+1=4,53=5
где:
N ВС =32
– количество ВС, вылетающих из аэропорта в течение рабочей смены (шт).
88.
Среднее время заправки Т СВЗ . Д одного ВС одним диспенсером определяется
по формуле:
Т Д1  N ВС  Т Д 2  N ВС  Т Д 3  N ВС  Т Д 4  N ВС ,
Т СВЗ. Д 
 N ВС
Т СВЗ . Д =(72*2+72*20+72*8+72*2)/32=72 мин=1,2 ч
где:
Т ТД 1 – время заправки ВС массой более 100 тонн;
6
Т ТД 2 – время заправки ВС массой 45 – 100 тонн;
Т ТД 3 – время заправки ВС массой 10 – 45 тонн;
Т ТД 4 – время заправки ВС массой до 10 тонн;
N ВС =32
– количество ВС, обслуживаемых в аэропорту за одну рабочую смену (шт).
89. Количество ВС, которое может заправить один диспенсер за одну рабочую
смену N СМ . Д  определяется по формуле:
N СМ . Д 
Т СМ . Д
Т СВЗ. Д
,
N СМ . Д  32/1,2=20
где:
Т СМ . Д =24ч
– продолжительность рабочей смены диспенсера.
90. Количество требуемых диспенсеров для бесперебойной работы аэропорта с
учетом одного резервного рабочего диспенсера N СЗ . Д  определяется по формуле:
N СЗ . Д 
N ВС
1,
N СМ . Д
N СЗ . Д =32/20+1=2,6=3
где:
N ВС =32
– количество ВС, вылетающих из аэропорта в течение рабочей смены (шт).
91.
Расчет максимально возможного количества заправок ВС в час (пиковый
расход) с использованием диспенсеров для любого воздушного перевозчика (NДС)
производится по формуле:
Q
N ДС  ЦЗС  К ДС ,
VСР
NДС= (70/10)*0,43=3,01
где: QЦЗС =70 м3 /час
– производительность системы централизованной заправки ВС (метр3/час);
VСР = 10 м3
– средний объем заправки одного ВС, (метр3);
КДС – коэффициент привлечения диспенсеров.
92. Коэффициент привлечения диспенсеров определяется по формуле:
tвс
К ДС 
,
tвс  t кк  t по
КДС = 0,5/(0,5+0,17+0,5)=0,43
где:
tвс = 0,5 (30 мин)
7
– среднее время заправки ВС (по технологическому графику) (час). В случае разброса
величин принимается среднее арифметическое;
tкк = 0,17 (10 мин)
– время на проведение технологических операций контроля качества (час);
tпо = 0,5 (30 мин)
– время подъезда – отъезда топливозаправщика от пункта налива до ВС и обратно
(время технологического цикла движения) (час).
92. Расчет максимально возможного количества заправок ВС в час (пиковый
расход) с использованием топливозаправщиков для любого воздушного перевозчика
(Nтз) производится по формуле:
Q
N тз  pn  К тз ,
Vтз
Nтз = (90/25,2)*0,25=0,89
где:
Qрп =90
– суммарная производительность налива топливозаправщиков на пункте налива,
3
(метр /час);
Vтз =25,2 ((3*22000+20000+40000)/5)
– средний арифметический объем одной цистерны топливозаправщика, (метр3);
Ктз – коэффициент привлечения топливозаправщиков.
93.
Коэффициент
по формуле:
привлечения
К тз 
топливозаправщиков
рассчитывается
tв с
,
t в с  t н  t кк  t по
Ктз=0,5/(0,5+0,33+0,17+0,5)=0,25
где: tвс = 0,5 (30 мин)
– среднее время заправки ВС (по технологическому графику) (час). В случае разброса
величин
принимается
среднее
арифметическое;
tкк = 0,67 (40 мин)
– время на проведение технологических операций контроля качества (час);
tпо = 0,5 (30 мин)
– время подъезда – отъезда топливозаправщика от пункта налива до ВС и обратно
(время технологического цикла движения) (час).
tн= 0,33 (20 мин)
– время наполнения среднего объема цистерны топливозаправщика
на пункте налива.
94. В случае заправки ВС с использованием и топливозаправщиков АТЗ/ТЗА и
диспенсеров расчет максимально возможного количества заправок ВС в час (пиковый
расход) для любого воздушного перевозчика (Nмах) производится по формуле:
Q
Q 
N м ах   цзс  pn   К однв ,
V
 ср Vтз 
Nмах=(70/10+90/25,2)*0,4=4,23
где: Коднв – коэффициент одновременности работы двумя типами передвижных
заправочных средств определяется по формуле:
8
Коднв  К тз  N тз  Кдс  Nдс   N тз  Nдс 
Коднв=(0,33*1,18+0,43*3,01)/(1,18+3,01)=0,4
95. Расчет технически максимально возможного количества заправляемых ВС в
сутки (Nсут) определяется по формуле:
N сут  N м ах  24  K сз ,
Nсут=4,23*24*0,68=69,03
где: Ксз – коэффициент использования подвижных средств заправки рассчитывается по
формуле:
К сз  К дс  К тз
Ксз=0,43+0,25=0,68
96.
Технически максимально возможный объем выдачи авиационного топлива
из расходных резервуаров на заправку ВС в сутки (Vсут), определяется по формуле:
К
Vсут  V  V1  V2  V3  V4  V5  V6  V7   з ,
К пп
Vсут =(6440-109,15-0-40-0-1600-0-1600)=3090,85*0,85/0,74= 3 560,46 т/сут
где:
V – общий объем резервуарного парка;
V7 =1600 т
– объем авиационного топлива, находящегося на отстаивании в резервуарах в
сутки;
V 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 – определяются по формуле, указанной в пункте 77 Методики,
применительно к расходной группе резервуаров склада (расходного склада) ГСМ;
Кз – коэффициент заполнения резервуарного парка;
Кпп – коэффициент пополнения запасов авиационного топлива в расходных
резервуарах определяется по формуле:
V
К пп  пп ,
V
Кпп=270*22*0,8/6440 = 4752/6440=0,74
где: Vпп – объем пополнения запасов авиационного топлива в расходных резервуарах в
сутки, зависящий от производительности наполнения резервуаров (перекачек).
Заместитель генерального директора
по производству
В.С.Жданов