подробная история факультета - Сибирский государственный
advertisement
ПРИЛОЖЕНИЕ Краткая история факультета «Мосты и тоннели» НИВИТ-НИИЖТ-СГУПС « Российские мосты построены с надлежащей прочностью и красотою» Инж. Гесте «У нас и осталось-то всего две национальные жемчужины: наш балет и наш метрополитен» В.Ерофеев 1.Из истории мостостроительного образования Начиная с античности (первое тысячелетие до н.э.) и до начала естественнонаучного периода (XVII в.) мостовое и тоннельное дело не выделялось из архитектуры. Начало систематическому инженерному образованию в России было положено Петром I, когда были открыты в 1701 г. Школа математических и навигационных наук, а в 1712 г. – Московская инженерная школа. Обучение строительному делу в то время проходило в основном в группах архитекторов (в материалах данного раздела использована информация из книги профессора С.Р. Владимирского «Спасение гения»). Наконец в Париже в 1747 г. Ж. Перроне открыл первую в мире Школу мостов и дорог, а в 1795 г. Гаспар Монж открывает там же первую Политехническую школу. Ученик Г. Монжа Августин Бетанкур (рис.4.99) основал в 1809 г. в Петербурге первое в России высшее учебное заведение транспортно-строительного профиля – Институт Корпуса инженеров путей сообщения. Рисунок 4.99 Особенностью концепции русской школы являлось совмещение общего научного образования со специальным, в отличие от западной школы, где эти две части образования были разделены. Основными специальными предметами в Институте в то время являлись: начертательная геометрия с приложениями, курсы построений, прикладной механики и геодезия. Курс построений, в 1841 г. переименованный в курс «Строительное искусство», включал в себя разделы: строительные материалы, производство земляных, каменных и других работ, изыскания и устройство гужевых дорог, мосты, водные пути, судоходство и т.д. Генерал П.А. Языков, преподававший в институте, в феврале 1843 г. начал читать особый курс, состоящий из трех разделов: военные дороги, переправы, мосты. В последнем разделе рассматривались вопросы построения каменных и деревянных мостов. В начале 1860–х гг. вводятся новые курсы: теория сопротивления строительных материалов, основания сооружений, дороги грунтовые, железные дороги, внутренние водные сообщения, мосты. В 1864 г. в рамках либеральных реформ Александра II Институт был преобразован в гражданское высшее учебное заведение, открытое для всех сословий – Петербургский институт путей сообщения. В те же годы были изданы первые в России учебники по мостам и дорогам, написанные профессорами Ф.И. Энрольдом и Л.Ф. Николаи. Подготовка мостовиков осуществлялась на кафедре «Мосты и стропила». Инженер-путеец конца XIX в. был довольно широким специалистом техники, разбирающимся в устройстве и эксплуатации сухопутных и водных путей сообщения, знающим математику, механику и машины, гидротехнику, архитектуру, геологию и картографию и т.д. В последующие годы программа подготовки мостовиков и тоннельщиков становится более специализированной, насыщенной новыми курсами. Настоящую революцию в системе обучения в начале XX в. произвел академик Григорий Петрович Передерий, предложивший новую методику, которую можно назвать творческой, но сам Г.П. Передерий называл ее просто и скромно: «метод проектов». Суть этой методики в том, что студенту дается индивидуальное задание – в курсовом проекте выполнить проект нового сооружения (моста, тоннеля) путем разработки различных вариантов сооружения в целом и выбора оптимального решения. Выбранный вариант разрабатывается в виде эскизного проекта с необходимой деталировкой. Метод обучения мостовиков и тоннельщиков, разработанный Г.П. Передерием почти столетие назад, признан настолько классически бесспорным, что трудно представить как иначе до него можно было готовить специалистов. Настоящими инженерами будущие мостовики и тоннельщики и сегодня становятся в процессе выполнения курсовых и дипломного проектов. Разница по сравнению с «передериевским» временем заключается лишь в том, что многие студенты за пять лет не берут в руки ни карандаша, ни логарифмической линейки – все делается при помощи компьютеров, которые нынешние студенты знают, как свои пять пальцев. Наш факультет продолжает лучшие традиции мосто-тоннелестроительного образования: фундамент нашей деятельности в том положительном заряде, который несут в большинстве своем наши преподаватели, начиная от безупречного изложения материала на лекциях; высокой и благожелательной требовательности к студентам; в инициировании у них потребности в каждом проекте найти свою изюминку и т.д. Главное, что мы все пять лет с первого шага учим студентов делать свое дело профессионально и честно. Эта Школа заложена такими патриархами нашего факультета, как профессора с мировым именем: Г.П. Передерий, К.К. Якобсон, А.Я. Александров, К.Н. Коржавин. Ей сегодня исполнилось более 75 лет и она продолжает свое движение вперед. 2. Краткая историческая справка Факультет «Мосты и тоннели» – ровесник НИВИТа. Он был организован в 1932 г., и его первым начальником был доцент К.И. Андреев. В первые годы в административном плане было несколько перестановок, в частности, в 1940–1944 гг. специальность «Мосты» входила в факультет «Постройка железных дорог и путевое хозяйство», и функции декана выполнял заместитель начальника по мостовой специальности доцент Ф.Г. Голицын. В 1944 г. факультет «Мосты и тоннели» был восстановлен, и его деканами последовательно работали: доцент М.М. Архангельский (1944–1949); профессор Л.К. Кудряшов (1949–1953); доцент А.М. Кушнеров (1953–1956); профессор К.К. Якобсон (1956–1968); доценты Е.В. Поваляев (1968–1976); В.С. Анциперовский (1976–1981); профессор Ю.Н. Третьяков (1981–1991); с 1991 г. профессор С.А. Бахтин. Численность студентов постоянно менялась (от 93 человек в 1940 г. до 699 человек в 1982 г.). В настоящее время на факультете обучается 385 человек. Первый выпуск 35 инженеров мостовиков и тоннельщиков состоялся в 1935 г. За последующие годы подготовлено около 6000 специалистов. 3. Наши преподаватели На факультете работали многие известные ученые страны, среди них – единственный мостовик академик АН СССР Григорий Петрович Передерий (автор проектов многих уникальных сооружений: моста лейтенанта Шмидта, моста Володарского в Петербурге и т.д.), профессора, заслуженные деятели науки и техники РСФСР Константин Константинович Якобсон (соавтор Крымского моста в Москве и один из основоположников теории расчета предварительно напряженного бетона), Абрам Яковлевич Александров, Федор Андреевич Никитенко, Константин Николаевич Коржавин. В настоящее время у нас трудятся академики Российской академии транспорта профессора К.Л. Комаров, М.Х. Ахметзянов, Г.М. Власов, В.П. Устинов, А.М. Попов. На кафедрах факультета в 2009 г. работают 19 профессоров, докторов наук, 45 доцентов, кандидатов наук, что значительно (в 1,5–2 раза) превосходит в процентном отношении соответствующие средние показатели по техническим вузам страны. На факультете с первых лет ведется научная деятельность. По всей стране широко известны научные школы мостовиков – профессора К.К. Якобсона и механиков-прочнистов – профессора А.Я. Александрова Успешно работают научные лаборатории в области геологии, оснований и фундаментов, тоннелей и метрополитенов. В последние годы по заданию Министерства путей сообщения и региональных управлений автодорог ведутся приоритетные научные разработки под руководством Сергея Александровича Бокарева по созданию автоматизированных систем по эксплуатации искусственных сооружений (АСУ ИССО). 4. Успехи студентов Многие студенты МТ завоевали золотые медали и дипломы первой степени за лучшие студенческие научные работы на всесоюзных и всероссийских смотрахконкурсах (Александр Круглов, Павел Грес, Владимир Кудашов, Александр Гапеев, Александр Донец и другие). Получали наши студенты и правительственные награды – орден «Знак Почета» - Сергей Бахтин в 1974 г., медаль «За трудовое отличие» - Александр Патлай в 1977 г. В последние годы области по самой чемпионами и призерами олимпиады Новосибирской престижной дисциплине "Сопротивление материалов" становились студенты нашего факультета МТ, хотя в городе есть и академия строительства, и академия архитектуры, и физтех НГТУ, и факультеты СЖД и ПГС нашего университета путей сообщения: 1995 г. – Степан Минин (именной стипендиат ученого совета СГУПС) 1996 г. – Александр Боровиков (обладатель стипендии Президента России) 1997 г. – Денис Немцев (именной стипендиат МПС России) 1998 г. – Максим Марченко (обладатель стипендии Президента России) 1999 г. – Елена Анисимова (обладатель стипендии мэрии Новосибирска) 2000 г. – Наталья Бачурина (именной стипендиат МПС России) 2003 г. – Абакумов Алексей 2004 г. – Бармин Андрей обладатель стипендии имени проф. К.К. Якобсона) 2005 г. – Козьмин Николай (обладатель стипендии имени проф. А.Я. Александрова) 2007 г. – Усков Антон (обладатель стипендии имени П.П. Мельникова) Рисунок 4.33 Во внутриниижтовских баталиях по основным дисциплинам факультет довольно часто выигрывал олимпиады по сопротивлению материалов, например, в 1980, 1986…, по строительной механике в 1974, 1976, 1983 гг. и т.д. В 1974 г. группа МТ–511 была признана лучшей студенческой группой НИИЖТа и Новосибирска (в ней училось два Ленинских стипендиата и 12 отличников, старостой у них был будущий президент Благотворительного Фонда МТ Александр Яковлевич Клят, а куратором группы - будущий ректор вуза Константин Леонидович Комаров). В октябре 1968 г. в Красном уголке общежития МТ студентами был организован клуб «МЭТ» (мосты энд тоннели), у истоков которого стояли Виталий Корхов, Лев Кипнис, Вячеслав Фридман и др. Клуб МЭТ был не только центром всей культурно-массовой работы, но и базой стенгазеты «Мостовик», в 1968–1972 гг. занимавшей призовые места в смотрах-конкурсах студенческих газет города. Это было время студенческих баррикад во Франции, зарождения движения хиппи – и «Мостовик» приезжали читать из других вузов, так как только здесь давалась подобная «полузапрещенная» информация и потрясающие рисунки. В 1973 г. единственным делегатом от 15 вузов Новосибирска на Х Всемирном фестивале молодежи и студентов в Берлине был студент именно нашего факультета – С. Бахтин (МТ–411). В 1985–1986 гг. на гребне перестройки команда факультета выигрывала так называемые «Политбои». Неоднократно наши творческие коллективы признавались лучшими на смотрах художественной самодеятельности в 1967, 1977 гг. на фестивалях «Весна–78», «Осень–83», в 1988 г. и т.д. А уж КВНов выиграно немеренно, наверное процентов 90 % от всех проводившихся в НИИЖТ-СГУПСе с 1964 г. Недаром на последнем КВН 2001 г. лучшей шуткой была признана: «Почему «движки – короли», а КВН всегда выигрывают мостовики !?» Но особую славу факультету принесли студенческие строительные отряды (ССО), которые были не только первыми в стране в романтические 60-е, но и много раз признавались лучшими среди ССО НИИЖТа и области вплоть до завершения эпохи ССО в 1990 г. Несколько примеров, буквально «влет»: Почетное Красное знамя ЦК ВЛКСМ вручено нашему ССО «Стальная колея– 70» за строительство железной дороги Асино – Белый Яр. Почетной грамотой ЦК ВЛКСМ награждена «Стальная колея–73» (командир доцент К.Л. Комаров) за строительство мостов на дороге Тюмень – Сургут. В апреле 1974 г. было объявлено о сооружении БАМа, а в июле ССО «Стальная колея-74» строила первый на Западном участке 12-квартирный брусчатый дом в пока еще неизвестном поселке «Звездный», позже ставший символом БАМа, и монолитные опоры первого путепровода на 13 (!) километре БАМа. А параллельно ребята постоянно помогали мостоотряду № 5 разгружать вагоны с первыми грузами, прибывающими на нулевой километр БАМа – станцию Усть–Кут. Оисунок 4.99 Спустя год ССО «Тоннельщик–75» также высадился десантом, но в центральной части БАМа – на месте будущего Восточного портала самого длинного тоннеля СССР – Северомуйского. Поставив первые палатки, студенты дали и первое имя будущему поселку тоннельщиков – «Радужный», так как на небе в тот миг была радуга. ССО «Тоннельщик» работал на строительстве тоннелей БАМа до 1984 г. Недаром одна из статей в газете «Кадры–транспорту», написанная комиссаром «Тоннельщика–78» так и называлась «Снова на БАМ. Мы поедем на свой тоннель…». Или еще одна цитата из письма на имя ректора: «Выражаем Вам глубокую благодарность за подготовку отряда «Тоннельщик–81», работавшего на строительстве Бурятского участка БАМа… Надеемся, что и впредь ССО НИИЖТа будут достойно представлять свой славный институт на Байкало-Амурской магистрали!». Комсомольская организация факультета признавалась лучшей в НИИЖТе по организации ССО с вручением переходящего Красного знамени в 1969, 1973, 1977, 1978…, 1984, 1989 гг. Безусловно, ССО были идеальным полигоном для подготовки мостовиков и тоннельщиков, где сочетались профессионализм будущих строителей, палаточно– гитарная романтика и гражданская зрелость, заключенная в лозунге тех дней: «Кто, если не ты?! Когда, если не сейчас?!» Не случайно, многие выпускники, прошедшие школу стройотрядов добились больших успехов в дальнейшей жизни. Поистине, «поклон тебе, «Стальная колея» – как правильно пелось в нашей отрядной песне. В марте 1970 г. был объявлен сбор средств на памятник нивитовцам, героям войны и первой в институте откликнулась группа МТ–215. В марте 1975 г. на комсомольском собрании группы МТ–315 (комсорг Сергей Сермягин – будущий генеральный директор ОАО «БАМтоннельстрой») приняли решение в состав стройотряда «Тоннельщик–75» включить Героя Советского Союза Ефима Ильича Стерина, бывшего студента НИВИТа, погибшего в годы Великой Отечественной войны. Это было известное движение работать под девизом «За себя и за того парня», а заработанные деньги перечислять в Фонд мира. Конечно, все спортивные успехи за 70 лет трудно перечислить, но отметим, что были и большие победы в главном спортивном событии вуза – оборонноспортивной эстафете (1986, 1987), были и менее значительные успехи в соревнованиях, например, по стрельбе (1957, 1960), волейболу (1971), баскетболу (1973, 1985), плаванию (1979, 1989), спортивному ориентированию (1969, 1971, 1978) и т.д. Дело ведь не в призовых местах, а в том, что спорт, азарт и МТ – неразделимы! 5. Достижения выпускников Среди выпускников факультета «Мосты и тоннели»: – Герой Советского Союза Владимир Николаевич Безукладников; – Герой Социалистического Труда Сергей Николаевич Виноградов; – лауреат Ленинской премии Анатолий Иванович Бахтин (молодым читателям возможно следует напомнить, что эти звания были высшими в нашем прежнем государстве и дела людей, заслуживших их, не подлежат никакой переоценке); – министры и заместители министров: П.А. Панфилов, В.А. Анисимов (строительства СССР), С.Л. Ларичев, Ю.В. Парфирьев (Казахстана), В.И. Акинфиев, А.В. Ярутин (Молдавии); – лауреаты Государственных премий и премии Совета Министров СССР: В.Ф. Солохин, Ю.М. Митрофанов, В.А. Брунцев, П.А. Коновалов, П.С. Исаев, И.Д. Рассказов, В.П. Абрамчук, С.Н. Власов, В.Н. Музалев, С.Г. Федоров, В.Г. Милов; – заслуженные строители России: Р.И. Юмакаев, В.Ф. Солохин, Ю.М. Митрофанов, В.П. Абрамчук, С.В. Сермягин, В.А. Ковляшенко, В.Н. Музалев, В.В. Шанауров, А.В. Лысенков, Н.А. Зорин, С.Д. Федулов, М.М. Крыгин, В.А. Ивонин, Ю.Д. Бакулов, Д.Д. Сапегин, Н.А. Сорокин, Ю.Е. Озирный, Б.В. Пыринов, В.В. Бабков; – заслуженные строители Украины: П.В. Пуголовок, В.П. Антощенко; – заслуженные деятели науки и техники России: А.В. Александров, Г.М. Власов, В.В. Захаров, В.М. Круглов, Н.И. Новожилова, П.А. Коновалов, Д.Д. Сапегин; – доктора наук, профессора А.В. Александров, Г.М. Власов, И.Б. Лазарев, В.В. Захаров, В.М. Круглов, Н.И. Новожилова, С.Д. Клячко, Л.М. Куршин, С.А. Попов, А.И. Чебаненко, П.А. Коновалов, Ю.С. Фролов, В.И. Пусков, С.Б. Стажевский, Н.В. Алексеев, В.С. Казарновский, А.А. Ананенко, В.В. Бабков, Д.Д. Сапегин, Б.С. Мосаков, А.С. Ракин, Ю.Н. Третьяков, С.А. Бокарев, С.А. Бахтин; – ректоры и проректоры вузов: В.В. Захаров, А.А. Ананенко, В.М. Круглов, Шишко Ф.С.; – генерал-майор В.Н. Нестеров; – первые вице–губернаторы В.М. Асеев (плюс депутат Государственной Думы) и А.П.Голышев; – зам.начальника Западно-Сибирской железной дороги Н.С. Сорочихин; – руководители крупнейших строительных подразделений: В.Ф. Солохин, С.Н. Власов, В.В. Костылев, В.П. Абрамчук, Ю.Е. Крук; А.А. Лукьянчиков, А.И. Бахтин, С.В. Сермягин, А.П. Голышев, С.Н. Ровбель, А.М. Летуновский, Н.И. Мищенко, С.Г. Федоров, В.Г. Милов, В.А. Глущенко, И.Д. Рассказов, А.Ф. Барсуков, В.И. Лущик, П.В. Халявин, В.Н. Коротин, Б.П. Куракин; – руководители трестов «Метрострой» в таких городах, как Киев (Ю.В. Кочегаров), Минск (А.Г. Серегин, В.В. Чеканов), Харьков (В.А. Колточихин), Нижний Новгород (В.В. Зборовский), Новосибирск (М.М. Немилостивых, В.В. Шипицын, В.В. Тур, А.Н. Агеев, А.П. Мельник), Екатеринбург (А.А. Севастьянов), Днепропетровск (В.И. Савченко, В.В. Шипицын), Омск (В.В. Балыкин), Казань (М.М. Рахимов), Красноярск (А.П. Голышев, С.Л. Галтер), Челябинск (А.Г. Запрудин, К.В. Абрамчук, В.Ф. Шишко), Ташкент (Б.С. Кузнецов); – десятки начальников и главных инженеров мостоотрядов и тоннельных отрядов и т.д. Единственный выпускник НИВИТ–НИИЖТ–СГУПСа, в честь которого названа малая планета Солнечной системы – это выпускник факультета «Мосты и тоннели» 1955 г. Валентин Федорович Солохин. Планета так и называется – «Солохин», по фамилии руководителя «Мостостроя–11», который навечно вошел в историю мостостроения, как Человек, принесший России 16 сентября 2000 г. мировой рекорд в виде вантового моста в г.Сургуте (см.ниже). Возможно, Валентин Федорович является и единственным из всех выпускников нашего вуза обладателем высшей награды России – орденов “За заслуги перед Отечеством” II и IV степени. Многогранная подготовка, полученная на факультете МТ, проявляется в различных областях деятельности наших выпускников. Например, Б.Л. Писецкому присвоено звание заслуженного тренера России и кавалера двух российских орденов за подготовку четырехкратного Олимпийского чемпиона и многократного чемпиона мира и Европы по фехтованию С. Позднякова. Особенно ярко многогранность проявилась в судьбе нашего выпускника Владимира Александровича Брунцева, заслуженного деятеля искусств России: за сооружение уникальных архитектурно–строительных комплексов удостоен Государственной премии СССР 1978 г.; принят в Союз архитекторов России; собрал крупнейшую в России частную коллекцию из 1200 музыкальных инструментов 122 народов мира (она будет передана Петербургу в день его 300– летия); за 40 лет увлечения фотографией он прошел путь от любителя до известного во всем мире профессионала, автора многих фотовыставок и персональных альбомов, члена Международной федерации художников, графиков и фотографов ИФА. Факультет может гордиться дарственной надписью академика Дмитрия Сергеевича Лихачева, которую он посвятил В.А. Брунцеву 29 июля 1999 г.: «Я восхищен Вашей энергией, всем, что Вы сделали для России!». Чтобы не было никому обидно, позвольте привести в качестве иллюстраций к судьбе наших выпускников всего две обезличенные, но весьма характерные биографии: «Одного Мостовика» и «Одного Тоннельщика». «Мостовик»: в 22 года закончил НИИЖТ, призван в Советскую Армию, служил на БАМе командиром взвода, старшим инженером мостового батальона. После демобилизации в 24 года пришел работать мастером в мостоотряд; прошел весь путь: 26 лет – прораб, 29 лет – начальник участка, в 31 год назначен начальником производственно-технического отдела, в 34 – главным инженером мостоотряда, в 37 лет избран начальником мостоотряда. Недавно отметил полувековой юбилей, на котором напомнили обо всех наградах: от медали «За трудовую доблесть» и звания «Почетный транспортный строитель» до премии Совета Министров СССР и звания «Заслуженный строитель России». Но главное – принимал участие в строительстве около 100 железнодорожных, автодорожных и городских мостов на территории Кемеровской, Томской и Новосибирской областей, Алтайского, Красноярского, Хабаровского и Приморского краев. «Тоннельщик»: в 22 года окончил НИИЖТ, работал на строительстве тоннелей в Армении. Вначале горным мастером, в 24 года стал начальником смены, в 26 лет – начальник участка, в 28 – начальник производственно-технического отдела, в 31 год назначен главным инженером тоннельного отряда. Через два года переведен из солнечной Армении на Бурятский участок БАМа на строительство Северомуйского тоннеля сразу начальником тоннельного отряда. В 35 лет назначен главным инженером строительства крупнейшего подземного объекта, через семь лет стал начальником данного Федерального государственного унитарного предприятия. Ордена два – один еще советский – «Трудового Красного Знамени», другой уже российский – орден «Почета». А остальные награды как у большинства выпускников МТ того поколения: «Заслуженный строитель России», «Почетный транспортный строитель», лауреат премии Совета Министров СССР, «Почетный строитель России» и т.д. 6. Наши самые выдающиеся мосты и тоннели Если из тысяч мостов и десятков тоннелей, построенных нашими выпускниками за 70 лет, потребуется выделить только два, но самых выдающихся и уникальных, то без всяких сомнений Мостом № 1 будет назван «Автодорожный вантовый мост через реку Обь в городе Сургуте», а Тоннелем № 1 – «Железнодорожный Северомуйский тоннель на БАМе». Мост № 1 длиной 2 км 110 м, состоит из 14 пролетных строений и 15 опор, возведенных в сложнейших северо-сибирских условиях. Но безусловной изюминкой данного моста является вантовое пролетное строение с мировым рекордом по величине пролета (408 м) среди однопилонных мостов (сам пилон высотой 160 м, что выше 50–этажного дома). В его строительстве принимали участие многие выпускники факультета «Мосты и тоннели» 1955–1999 гг.: В.Ф. Солохин, В.М. Асеев, А.В. Лысенков, Н.А. Смехов, В.В. Прибаловец, В.С. Фридман, В.В. Шанауров, Г.В. Шанаурова, Е.В. Клюкин, Г.А. Коваленко, М.О. Седышев, А.Н. Милованов, К.С. Фролов, М.В. Валеев. Завершить информацию о творении наших мостовиков можно словами из песни, написанной выпускником факультета МТ В.Г. Наплавковым («Ньютоном»): «Пролет, взлетевший над рекой на четверть мили, но как воздушен наш Сургутский чудо–мост !!!». Тоннель № 1 – Северомуйский – это самый длинный тоннель СССР (15 км 343 м), построенный за 28 лет на Бурятском участке БАМа в невероятно сложных природно-климатических условиях, приравненных к субарктическим: перепад температур от минус 56 до плюс 350 С; высокая сейсмическая активность (до 10 баллов по шкале Рихтера); вечная мерзлота и снежный покров более 3 м; наличие плывунов в граните и термальных напорных вод, имеющих давление до 34 атмосфер, и, наконец, четыре основных региональных горных разломов и множество локальных оперяющихся разломов. Одно название второго разлома длиной 65 км и шириной до 900 м говорит само за себя – «Ангараканская депрессия». И все эти трудности были преодолены нашими студентами и выпускниками: от первых палаток на Восточном портале студенческого стройотряда факультета МТ «Тоннельщик–74» в 1974 г. до сбойки основного тоннеля 30 марта 2001 г. Назовем поименно малую часть большой группы тоннельщиков, кто преодолел эти чудовищные подземные километры, которых вместо 15 км набралось со всеми дополнительными штольнями и шахтными стволами около сотни (кстати, для сравнения – за 67 лет в Москве всей страной построено 246 км перегонных тоннелей метрополитена): С.В. Сермягин, С.Н. Королько, А.П. Голышев, В.П. Абрамчук, О.Е. Попов, В.М. Рябов, М.М. Рахимов, Е.М. Тихонов, В.И. Савченко, В.В. Данилов, В.В. Якубов, В.П. Федюкин, А. Топеха, С. Охота, В. Безматерных и многие другие. Первый праздничный поезд по Северомуйскому тоннелю 21 декабря 2001 г. шел долгих тридцать минут, но многие ехавшие в нем вспоминали незабвенные стихи Бэллы Ахмадулиной: «…минутная ночь среди дня. В тоннеле предчувствие света всегда волновало меня…». Метрополитен № 1 необходимо отметить особо, тем более, что им конечно же будет – Новосибирский: он и самый северный в мире; он же вечный и лучший подарок родному городу от факультета МТ; он и самый «массовый» по нашим специалистам, ведь в советские годы мы распределяли ежегодно по 20–30 выпускников в «Новосибирскметрострой» и т.д. Но особую роль в судьбе Новосибирского метрополитена сыграл профессор и основатель кафедры «Тоннели и метрополитены» Анатолий Константинович Поправко. Он не только прошел весь путь от «прорисовки» линий будущего метрополитена на полу в горисполкоме до первого поезда 7 января 1986 г., но и написал лучшие стихи о нем: «Метро в Сибири, некогда кандальной – Кто в это верил, кто подумать мог?! Я тоже ехал в первый путь недальний, И в горле у меня стоял комок.» ХРОНИКА ПИКИРУЮЩЕГО ФАКУЛЬТЕТА (страницы нашей новейшей истории) Вместо эпиграфа цитата из странички факультета «Мосты и тоннели» в Интернете: «Государство постоянно уменьшает план набора абитуриентов на наш факультет: 1988 г. - 150 чел. 1990 г. - 100 чел. 1991 г. - 75 чел. с 1997 г. - по 40 (!!!) чел. Спрашивают: А почему факультет «Мосты и тоннели» еще не закрыт ? Отвечаем: Потому, что нам помогают наши выпускники. Спрашивают: А почему они помогают? «А потому, что ИХ ЗДЕСЬ ХОРОШО И ПРАВИЛЬНО УЧИЛИ. И ОНИ НАУЧИЛИСЬ...» 1991, ноябрь Впервые в вузе на нашем факультете разработана и внедрена сквозная подготовка на ПЭВМ, начиная от первого курса до дипломного проектирования. Наше стремление к новым знаниям поощрялось ректоратом: первый дисплейный класс на базе PC AT–286 (они ж тогда были в диковинку!) в НИИЖТ был отдан мостовикам, первый компьютер среди административных подразделений оказался тоже в деканате МТ в сентябре 1992 г. Рыжиков АВ (МТ-91) 1992, январь С Омским колледжем транспортного строительства согласован план ускоренной подготовки их выпускников на нашей базе. В мае 1993 г. приехала первая тройка омичей, но, к сожалению, закончил СГУПС из них только один – К. Климов. 1992, февраль В вузе появилась «Программа профессора Шапошникова Н.Н.» из МИИТ, которая подняла уровень инженерной подготовки на новую высоту, за счет того, что студенты получили возможность рассчитывать любую сложную конструкцию. 1992, май На факультете в дополнение к традиционным специализациям «Мосты» и «Тоннели и метрополитены» открыта третья: «Городские транспортные сооружения». Потребность в данных специалистах определяется развитием больших городов - необходимостью проектирования, строительства и эксплуатации городских мостов, эстакад, путепроводов, метрополитенов, подземных переходов, транспортных развязок, подземных гаражей и автостоянок, набережных и т.д. Так сложилось, что многие хорошие студенты захотели специализироваться именно по городским сооружениям, поэтому если бы возродилось соревнование за звание лучшей группы СГУПС и города, то мы бы с группами МТ–513, имея «на руках» по 2 – 3 именных стипендиата и 10 – 12 отличников, повторили путь знаменитой МТ–511 (1974) от Новосибирска до Петербурга («…Их вон нынче в Ленинград повезут, а для меня туда автобусы не ходят» – как пел «Ньютон»). 1992, август На факультете открыта новая специальность «Экономика и управление в строительстве». Идея была грандиозной – объединить четыре направления подготовки выпускника: инженерное, экономическое, компьютерное и психологическое. Учебный план составлен таким образом, что студенты получают по полной программе современные знания по таким «модным» дисциплинам, как маркетинг, менеджмент, экономика недвижимости, бухгалтерский учет, финансы и кредит, психология и т.д. Но, кроме того, будущие «Экономисты–менеджеры» получают достаточный запас чисто инженерных знаний: от геодезии, геологии, строительных материалов, строительной и теоретической механики до мостов, тоннелей и метрополитенов. Вторая задача, которую мы решали при открытии этой специальности, заключалась в привлечении на факультет абитуриентов совершенно другого уровня: золотых школьных медалистов или отличников со средним школьным аттестатом 4,9 и набирающими при поступлении 9 – 10 баллов из 10. Главная хитрость была в том, что не прошедшие по конкурсу на «Экономику строительства» в своем большинстве шли в мостовики и тоннельщики, существенно меняя менталитет и генный фонд «аборигенов». Благодаря экономистам-строителям мы познали вкус больших побед, увидели идеальных студентов, пришествие которых преобразило имидж факультета МТ. Но ... по ряду причин от жесткого сопротивления новой специальности внутри родного вуза до изменения экономической ситуации в стране ... мы в 2000 г. распрощались с яркой Кометой (экономистами–строителями), которая пронеслась по орбите МТ, озарив его мастерством учебы, россыпью незабываемо красивых и умных юношей и девушек, оставившими неизгладимый след в нашей истории. Нам осталось только вспоминать слова В. Высоцкого: «Из колоды моей утащили туза, да такого туза…». 1992, ноябрь Для чтения лекций для наших студентов по новому курсу «Архитектура транспортных сооружений» был приглашен из Москвы один из лучших архитекторов, автор проектов многих известных мостов и книг по архитектуре Борис Михайлович Надежин. В апреле 1995 г. с аналогичной миссией из Петербурга прибыло еще «одно архитектурное светило» – профессор, доктор архитектуры Андрей Львович Пунин. 1993, июль На факультете появился первый и один из самых надежных спонсоров, выпускник 1975 г. – Владимир Васильевич Костылев. Он финансировал первые Балы отличников, закупал стиральные машины в общежитии, оплачивал договор на установку железных дверей в коридоре общежития МТ для изоляции от внешнего мира (суровое было время – начало 1990–х гг.), сделал евроремонт со сменой сантехники в туалетах нашего общежития и т.д. Посмотреть на комнатные цветочки и шторки в наших туалетах приходили как на представление Игоря Кио («Этого не может быть!») – ведь до евроремонта всех общежитий оставалось еще пять лет. 1993, сентябрь На факультете введено несколько «Положений о премировании студентов за успехи в учебе»: для первокурсников в командном зачете среди условных команд; второкурсников – по текущей успеваемости; старшекурсников – по курсовому проектированию. Успех этого начинания и интерес к нему со стороны студентов превзошли все ожидания. 1994, апрель Логическим продолжением линии деканата на привитие приоритета учебы стала идея проведения «Балов отличников факультета МТ». За девять прошедших ежегодных Балов сложилась традиционная «повестка дня»: – все участники (отличники; выпускники, имеющие пожизненное право участия в Балах, заработанное победами в Олимпиадах по сопромату; работники деканата; выпускники-спонсоры) при полном параде (в пригласительном билете так и написано «…форма одежды – парадная…») занимают празднично оформленные столики (цветы, шампанское – все как на балах) – прослушивание Гимна факультета (стоя) – персональное представление деканом всех участников Бала по номинациям «Наши надежды», «Гвардия», «Мэтры», «Гранды», «Чемпионы», «Суперчемпионы» – участие в интеллектуальной игре «Мосты и тоннели» (с призами) – конкурс на лучший тост – соревнование студентов и выпускников на лучшее исполнение «мостовицких» песен – представление новых именных стипендиатов на будущий учебный год – музыка, танцы и т.д. Пару цитат из статьи о Бале: «Идея была проста – «отличники факультета должны знать друг друга в лицо; здороваться в коридорах и в столовой; говорить товарищам : «Вон тот высокий парень - отличник с пятого курса, мы с ним знакомы, а та красавица – первокурсница, тоже отличница, я с ней танцевал на Балу...». Пишут ветераны Балов: «Первокурсники смотрят на нас с интересом и удивлением: «Неужели и мы так сможем?!». «Сможете! Ведь не зря же декан назвал Вас сегодня «Наши надежды»… 1994, июнь Благодаря нашим «главным архивариусам» В.С. Молчанову и П.В. Гресу и спонсору С.Н. Ровбелю (выпускники 1973 – 1974 гг.), выпущен единственный в мире (возможно) сборник студенческих песен факультета – оплот патриотического воспитания будущих мостовиков и метростроителей 90–х гг. (эсмщики тоже любят петь – «Но все же бушует, как прежде, по жилам голубая кровь…»). 1995, январь На кафедре «Мосты» успешно завершилось курсовое проектирование в группе МТ–513 по дисциплине «Висячие и вантовые мосты», которое проходило в виде деловой игры. Студенты выполняли проект, имитируя конкурсное соревнование проектных фирм на разработку одного моста. Публичная защита своих проектов каждой «фирмой» проводилась в виде тендера с выставлением оценок жюри. 1996, январь Состоялось первое массовое праздничное событие на факультете – 60-летний юбилей «крестного отца» нашей дружной тоннельной семьи («мафии» – поитальянски), профессора А.К. Поправко. Первый праздник запомнился не столько немыслимым по тем временам количеством гостей (более 100 человек, хотя последний юбилейный банкет МТ в 2001 г. дошел до численности приглашенных 155), сколько небывалым подарком выпускников своему любимому Учителю – автомобилем «Жигули». 1997, февраль Факультет вместе с университетом успешно прошел Государственную аттестацию и получил лицензию на дальнейшую подготовку инженеровстроителей по специальности «Мосты и транспортные тоннели». 1997, май Впервые в Новосибирске прошло заседание Научно-методического совета по специальности «Мосты и транспортные тоннели», который курирует подготовку
