Полный текст выступления. Читать
advertisement
Кризис как шанс – 2 Природа текущего кризиса Отличие текущего кризиса от всех предшествовавших состоит в том, что это прежде всего кризис не перепроизводства, а перепотребления. Кризис перепроизводства, при обычном развитии событий, должен был разразиться десятки лет назад. Однако тогда был найден выход из него – который можно назвать цивилизационной аферой. Отставание платежеспособного спроса от возможностей экономики десятилетиями маскировалось широким развитием потребительского кредита, ипотеки, а также выпуском финансовых инструментов, скрывавших плохое качество выданных кредитов. Можно сказать, что тогда кризис был погашен мощными вливаниями ликвидности (кредитных денег) со стороны спроса, также как сейчас правительства разных стран пытаются гасить его, накачивая банки ликвидностью со стороны предложения. Но дальше деньгам, предназначенным для вложения в реальную экономику, идти некуда, поскольку платежеспособный спрос на товары и услуги недостаточен. Отсюда несколько выводов: 1. Пока не произойдет революция (качественный скачек) платежеспособного спроса – как в развитых, так и в развивающихся странах – мы будем конвульсивно имитировать восстановление этого спроса, скажем, через механизмы раскручивания государственного долга, но тем не менее всегда будем возвращаться в одну и ту же точку обострения кризиса. Так мы будем обречены на десятилетия нестабильности, которая постоянно будет лихорадить мировую экономику. Главной площадкой кризиса будут развитые страны, но затронуты им окажутся все, кто включен в мировую экономику. 2. Второй вывод возвращает нас к одному из главных тезисов Маркса, актуальному сегодня как никогда: капитализм создал такие производительные силы, которые сам полноценно использовать не может. Капитализм сегодня непосредственно сдерживает развитие производительных сил общества – при том, что на планете сегодня есть миллиарды голодных и живущих ниже черты бедности. Для ясности подчеркну, я не сторонник теории ближайшей гибели капитализма. Ни один другой известный человечеству общественный строй создать такую экономическую мощь не способен. Но вот совладать с этой мощью не может и сам капитализм. Ситуация может развиваться по разным направлениям. Первое связано с рассуждениями Иммануила Валлерстайна о трансформации капитализма и постепенном выходе к более эгалитарному миру и формированию общества на новых основаниях. Прежде всего такой запрос идет из сфер, которые принципиально не подлежат коммерциализации: образование, здравоохранение, культура и так далее. Коммерциализация этих сфер уничтожает того человека, который должен быть встроен в либеральную систему ценностей. Без такого человека – целеустремленного, трудолюбивого, ответственного, в меру рационального – возможности, предоставленные открытым обществом, теряют смысл. Осуществляя научные поиски в этом направлении, следует рассмотреть, возможно ли создать общество, построенное не на страхе голода и жажде наживы, а на иных основаниях. 1 Для меня несомненно, что, конечно же, на страхе и на жажде, помноженных на человеческую страсть – но другом страхе и другой жажде. Для этого важно, например, понять какие жажды и страхи лежали в основании рабовладельческого строя или феодального. Как в этом смысле дело обстояло с реальным социализмом. С другой стороны важно понять, как работает университет и как он должен работать, как должна работать клиника или музей – коротко говоря, предстоит решать массу задач. И главное, что запрос на поиск ответов на данные вопросы несомненно существует – запрос на поиск альтернативной системы, которая в дальнейшем заменит существующую, либо будет существовать наравне с ней и охватывать только определенные сферы жизни общества. Тут центральным становится вопрос о роли прибыли. Ориентация на прибыль во многих сферах просто не работает или ведет к негативным последствиям. Здесь одной из моделей могла бы стать предложенная еще Прудоном: производители, ориентируясь на определенный социальный результат, рационально используют ресурсы и получают доход как от успеха, так и от экономии. Так, возможно, должен работать университет. Но так же, вероятно, можно выплавлять сталь или производить минеральные удобрения. Нечто подобное пытались искать в социалистических странах. Но там не сработало, прежде всего, потому, что представляло собой попытки построить капитализм без капиталистов, точнее без предпринимателей, без их энергии, организационных и креативных способностей. Но без этого в современном мире вряд ли вообще что-либо можно сделать. Это мотор, лежащий в основании капитализма, его уничтожить невозможно, потому что тогда развитие человечества просто остановится. «Революция спроса» Зададимся вопросом: как возникают «революции спроса»? Такого рода прорывы происходят примерно по одной и той же схеме. 1) Сначала возникает кризис спроса. Платежеспособный спрос в рамках данной модели потребления в основном удовлетворен, темпы его роста отстают от темпов роста капитала и производственных возможностей экономики. Капитал не находит себе должного применения. Норма прибыли неуклонно падает. Экономика в унынии. Грядет кризис перепроизводства. 2) Возникает необходимость в крупной (национального, континентального или планетарного масштаба) инвестиционной программе, связанной с изменением модели потребления и образа жизни людей, а также созданием новых ниш для эффективного вложения капитала и получения сверхприбыли. 3) Формируется идея нового образа жизни, миф о нем, идет его широкая пропаганда. Параллельно проводятся научные и технологические разработки. Производство предприятий, поверивших в новый миф, постепенно переключается на удовлетворение новых, впервые возникающих потребностей. Сюда направляются инвестиции. 4) Создается мода на новый образ жизни, стремление жить в соответствии с новой моделью потребления, жить «как все» или «лучше других». 5) Новый образ жизни становится «действительной потребностью» (стандартом жизни) для миллионов людей. Это означает, что без удовлетворения такой потребности человек не представляет достойного существования себя и своей семьи. Он готов работать ради этого день и ночь и вообще идти на многое. 2 Промышленность и реклама каждый день создают новые потребности, но лишь некоторые из них превращаются в «действительные», без удовлетворения которых человек не мыслит своей нормальной жизни. Фирма «Жилет» застраховала себя от кризиса после того, как приучила миллионы женщин брить ноги. Точно также обстоит дело с привычкой чистить зубы, которая сегодня является составной частью маломальски нормального образа жизни в развитых странах, позволяющего производителям зубной пасты спать спокойно. Но «революции спроса» продуцируют разносторонние «действительные потребности» в массовых масштабах. Именно в такие моменты возникают новые ниши в экономике, позволяющие капиталистам, первыми осознавшим предстоящую перемену в жизни целых народов, получать сверхприбыли. 6) Почти всегда такие прорывы (строительство крупных городов, железных дорог, освоение новых континентов) связаны с реализацией крупных инвестиционных программ, позволяющих использовать избыточный капитал. Они сами по себе создают огромный спрос на инвестиционные ресурсы и новые рабочие места. В результате возникает новый спрос почти на все, что производит экономика – от потребительских товаров, работ, услуг до инвестиционных ресурсов. Следует отметить также, что все «прорывы» к новому образу жизни первоначально возникали как некие «пирамиды» — никто не мог ручаться за успех. Все зависело от того, успевал ли очередной миф превратиться в «действительную потребность» для большого числа людей до того, как затухал его первоначальный импульс. Если этого не происходило, то прорыв становился «мыльным пузырем», как это было недавно с чудовищно возросшей капитализацией рынка интернетиндустрии, который так и не привел к ожидаемому росту производительности труда и постиндустриальной экономики. Он лишь несколько сократил славное племя машинисток и увлек значительную часть подрастающего поколения в виртуальный мир. Но даже победивший миф потихоньку стареет. Конкуренты постепенно добираются до вновь открывшихся ниш, норма прибыли падает и все начинается сначала. На место старому мифу (осуществленному или неосуществленному) приходят новые прорывные мифы. История знает несколько таких переходов. Великие географические открытия и переселение на новые континенты, строительство крупных городов, каналов и железных дорог, обеспечение большого числа людей личным домом и личным автомобилем. В настоящее время мы наблюдаем крушение модели потребления, связанной с обеспечением людей собственным жильем в крупных городах и благоустроенных пригородах, а также персональным комфортабельным автомобилем. Был найден определенный сектор в потребностях людей, который стал настолько популярным, что люди решили, что жить достойно можно только так — имея свое собственное жилье, причем определенного рода и в определенном месте. В этом убедили значительную часть человечества, в первую очередь на Западе. И стали создавать для этого условия. В частности, на почве этого мифа и связанных с ним ожиданий возникла ипотечная кредитная пирамида. Как всякая пирамида, она рухнула, потому что качественное жилье хотели иметь и те, кто просто не мог себе этого позволить, кому нельзя было выдавать такие кредиты. А их все-таки выдавали. В результате образовался огромный долговой пузырь. Ипотечный кризис, с которого начались нынешние 3 экономические проблемы, — это кризис старого мифа, старой модели потребления и образа жизни в развитых странах. Заметим, что ипотечного кризиса нет ни в Канаде, ни в Австралии. Именно потому, что в этих странах действуют старые «американские» жесткие правила выдачи ипотечных кредитов, сопряженные с консервативной оценкой стоимости предмета залога и финансовых возможностей заемщика. Любая потребительская пирамида держится на доверии, как только оно натыкается на препятствие, становится ясным ее искусственный характер и происходит ее крах с теми или иными разрушительными последствиями. При столкновении с реальностью отпадают прежде всего надуманные, вернее навязанные извне и не ставшие «действительными» потребности. Например, обычай менять автомобиль каждые 2-3 года. (Именно поэтому с трудностями кризиса первым столкнулся автопром, причем практически во всех странах мира.) Или менять компьютер – раз в полтора года, а мобильный телефон – каждый год. Данные рассуждения имеют непосредственное отношение к поиску путей выхода из кризиса. Поскольку здесь есть и альтернативы. Вспомним, как заканчивалась Великая депрессия. В США она длилась двенадцать лет и затухла лишь в 1941 году со вступлением страны во Вторую мировую войну. В Германии кризис закончился в 1933 году, когда фашистское правительство отбросило версальские обязательства и перешло к широкомасштабной милитаризации экономики, а заодно к реализации программ «народный дом» и «народный автомобиль». Выход из кризиса требовал какой-то формы мобилизации и создания на ее базе новых рабочих мест. Конечно, и сейчас сценарий милитаристской мобилизации возможен. Но он слишком опасен — средства массового уничтожения развиты настолько, что последствием может быть ликвидация вообще какого-либо образа жизни. Повторим еще раз: без новой «революции спроса» (прежде всего в развитых странах) мы обречены на десятилетия кризиса, прерываемого конвульсивными имитациями спроса и вливанием ликвидности в экономику со стороны различных государств. Это на следующем цикле неизбежно будет приводить к чудовищной инфляции и бюджетным кризисам, что, в свою очередь, связано с колоссальным риском социальных потрясений, войн и революций. Что же взамен? На мой взгляд, в рамках современной цивилизации давно зреет новая модель потребления, которая дает нам шанс вновь запустить механизм экономического развития. Это экологическая цивилизация, экологические поселения и экологический образ жизни. В той цивилизации, которую мы создали, становится невозможно жить дальше. Гигантские мегаполисы, пробки, загазованность, физическая и нравственная деградация населения — вот лишь некоторые тупиковые результаты предшествующего развития. Нечего и говорить о дороговизне жилья в больших городах — для многих миф обладания собственным жильем просто экономически неосуществим. Давайте спросим нашего современника, как он хотел бы провести свою жизнь и встретить старость? Он, несомненно, вспомнит о прозрачном воздухе, чистой реке, жизни без пробок на дорогах, о безопасности, хороших условиях для воспитания детей, эффективном образовании и здравоохранении. Постепенно возникает осознание этого устремления. Но если ничего не объяснять и не показывать реальность достижения новых целей, то все мечты останутся неосуществимыми. Надо дать возможность людям осознать и без того довольно очевидную вещь: жить, например, в сегодняшней Москве престижно, но невозможно. Надо перебираться для начала 4 в города-спутники, в чистую среду, в малоэтажные дома из экологически чистых материалов. Новый миф может создать совершенно новый тип мобильности в современном мире, новую, более экономичную модель потребления. Без этого выйти из сегодняшнего кризисного состояния просто невозможно. Экологический мир хорош и с точки зрения более долгосрочных перспектив. Он не нуждается в огромных затратах энергии. Если существующий сегодня уровень жизни в развитых странах пытаться реализовать в Китае и Индии, то не хватит никакой энергии. Ясно, что придется переходить с автомобиля на велосипеды или другие экологические типы транспорта. Придется внедрять новые технологии здравоохранения, выводящие его из-под контроля транснациональных фармацевтических корпораций, которые в погоне за выгодой создают эффективные лекарства, скажем, от головной боли, но в результате страдают печень и почки. В идее экологической цивилизации органично пересекаются несколько взаимосвязанных линий развития. Во-первых, это движение к более гармоничной, более дружественной человеку среде обитания (нужной как богатым, так и бедным), к лучшим условиям для саморазвития и воспитания детей. Во-вторых, это реализация самых передовых достижений человеческой мысли в разных сферах деятельности (сверхскоростной транспорт, современные формы коммуникации, эффективные источники энергии и способы энергосбережения, рациональные схемы расселения, передовые градостроительные теории, прорывные методы строительства как высокоэтажных, так и малоэтажных зданий, способы организации и эксплуатации инженерной инфраструктуры и логистики, методы активизации разнообразной производственной, инновационной и культурной деятельности и организации местного самоуправления, внедрения позитивных финансовых инноваций, передовых методов обучения и сохранения здоровья людей, организации культурной и духовной жизни и т.д.). В-третьих, обеспечение возможности использования экономического потенциала общества: капитал работает, люди заняты и могут удовлетворять свои потребности на достойном уровне с учетом новой модели потребления. В-четвертых, сочетание интернализации затрат на человеческий капитал, обеспечение среднего достойного удовлетворения потребностей в услугах здравоохранения, образования, культурного обслуживания, социального обеспечения с экстернализацией затрат на услуги высокого уровня, обеспечивающие постоянное повышение стандартов потребления. В-пятых, снижение социальных различий в обществе до оптимального уровня (сегодняшний несуразно резкий разрыв не греет богатых и раздражает бедных) не снижая при этом стимулов к труду, активной предпринимательской и инновационной деятельности. В-шестых, выравнивание различий между регионами. Постепенное подтягивание стран второго и третьего миров к уровню первого. Развивающиеся страны становятся местом эффективного применения капитала, сюда стремятся денежные потоки (на деле - реализуется некий «план Маршала» для третьего мира). Но главное, вместе с капиталом приходят инновации, которые становятся катализатором формирования элементов инновационной экономики в развивающихся странах. О России «Новый миф» дает шансы в том числе и России. Ведь вырваться из кризиса Россия может, только стимулируя внутренний спрос. Углеводороды как источник роста себя исчерпали надолго — до экономического подъема в США и Европе с одной стороны, в Китае 5 и Индии — с другой. Военная мобилизация стране не по силам и может привести к непредсказуемым последствиям как во внешней, так и во внутренней политике. На мой взгляд, здесь необходимо реализовать «преимущества отсталости». Пока развитые страны будут разбираться с новой моделью потребления нам следует показать пример человечеству, первыми встав на путь широкого движения к экологической цивилизации. Тем более как «догоняющим», первые шаги нам вполне понятны. Освоив модель потребления «мегаполис – железная дорога» Россия совершенно не реализовала модель «дом – автомобиль». У нас другие дома, другие дороги, другие обычаи. Поэтому Россия может идти к новому миру экологических поселений, органично используя преимущества схемы «дом и автомобиль», одновременно отказавшись от ее элементов, заведших в тупик предыдущий способ потребления. Новые города Сегодня Россия обладает огромной, причем изношенной жилищной инфраструктурой. Жилье и инженерные сети поглощают колоссальные средства на их ремонт и эксплуатацию. Одновременно у России самая большая в мире территория, огромные незанятые участки земли возле городов, многие из которых находятся в государственной и муниципальной собственности. Реконструировать старые города бессмысленно. Гораздо эффективнее строить на свободных участках города нового типа. Эту идею, кстати, одним из первых высказал великий архитектор Ле Корбюзье. Причем в каком-то смысле это даже не города, а некая новая форма расселения. С чего начать? Мы полагаем - с создания Российской градостроительной компании (или РАО «Градостроение») по схеме хорошо известного из советской практики (в которой не все было обязательно плохо) союзного строительного министерства. Компания должна быть ориентирована на выполнение полного градостроительного цикла: территориальное и градостроительное планирование, проектирование, производство современных строительных материалов и конструкций, строительство, реализация и частично эксплуатация объектов недвижимости. В состав компании должна входить порядка 20 подразделений («главков»), каждый из которых немедленно приступил бы к проектированию и строительству 20 городов-спутников вблизи крупных городов в разных районах страны. Компании «ОлимпикСити», где я занимаю позицию Вице-президента по финансам, в настоящее время выделены земли под строительство пяти городов примерно по 150 000 жителей в каждом, в том числе Воскресенское вблизи Москвы, Лазаревское вблизи Сочи, городов вблизи Великого Новгорода и Новосибирска, а также в Забайкальском крае рядом с китайской границей. Нам скажут, что такой проект потребует колоссальных инвестиций, но в том-то и дело, что на первых этапах не таких уж больших. Просто нужно понять, что мы не настолько богаты, во-первых, чтобы тратить огромные бюджеты всех уровней и средства домохозяйств на постоянный ремонт жилья, дорог, сетей, объектов инженерной и социальной инфраструктуры. А во-вторых, чтобы строить дедовскими методами. Мы сейчас тратим на строительство нового жилья металла и бетона в два с лишним раза больше, чем в развитых странах. В то время как, например, изобретенный в СССР метод строительства зданий разной этажности из трубобетонных конструкций с преднапряженными перекрытиями, в массовом порядке применяемый в США, Китае, Канаде, Юго-Восточной Азии, позволяет снизить сроки строительства в 3 раза, а коробку здания возводить по цене 350 – 400 долларов за квадратный метр. Не в последнюю очередь за счет передовых методов строительства в Китае ежегодно вводится в действие 2,8 млрд квадратных метров жилья, примерно 1,4 квадратных 6 метра на каждого жителя этой многонаселенной страны. Такого же уровня мировой опыт накоплен при строительстве домов малой этажности, дорог, в создании экологических материалов. Здесь ничего не нужно изобретать, нужно лишь применить у нас накопленные знания с привлечением иностранных специалистов. Наши отечественные изобретения должны накладываться на достигнутый мировой уровень. Мало проку в том, чтобы «изобретать велосипед». Средства различного рода стабилизационных фондов гораздо эффективнее использовать, дотируя ставку ипотеки; представляя льготы и землю тем, кто строит жилье нового типа. Но для того, чтобы все это работало, прежде всего, нужно убедить граждан, что с переходом к новой модели развития экономический подъем неизбежен и практически у всех будет работа и возможность обслуживать ипотеку. Это своего рода «фордизм». Цель состоит в том, чтобы каждый рабочий на стройке с помощью ипотеки мог купить недорогую качественную квартиру или дом, возможно тот, который сам строит. Именно это может быть точкой, с которой начнется подъем российской экономики. Что может стать главным способом финансирования будущего развития? Для этого нужно превратить сбережения в инвестиции. У наших банков достаточно денег, к тому же государство в последнее время дополнительно накачало их ликвидностью. Но банки попрежнему с большой неохотой вкладывают в реальный сектор. Многие предприятия стоят или загружены наполовину, так как они уже задолжали банкам огромные суммы. Поэтому, с точки зрения банков, давать им деньги нельзя. Чтобы разрешить эту проблему, надо выпустить рублевые государственные бумаги («займ развития») с доходностью в рублях 810% годовых и обязать каждый банк держать эти бумаги у себя в пределах 10% его собственного капитала. Это даст деньги вполне достаточные для строительства новых экологических городов и возродит практически умерший у нас за «тучные года» рынок государственных обязательств. У нас сегодня вводится в действие около 50 млн кв. метров жилья в год (61 млн кв. метров в 2007 году, учитывая, что в конце советского периода, в 1989 году, было построено около 75 млн кв. метров) при острой необходимости вводить ежегодно не менее 140 млн кв. метров жилья (по 1 кв. метру на одного жителя страны). Компании, которые будут строить эти города, по нашим расчетам, буквально через пять-восемь лет выйдут на уровень ввода 50 млн кв. метров жилья в год, по капитализации будут больше «Газпрома» и станут приносить не меньший доход. Причем предлагаемая программа не отменяет национальную программу жилищного строительства, потому что как только начнется это движение, сопряженное с пропагандой передовых методов строительства, люди сами начнут строить себе дома, дешевые и качественные. Это и создаст грандиозный внутренний спрос. Новые города должны взять на себя и еще одну функцию – стать точкой роста, местом, где будет создаваться новая культурная и бизнес-среда. Хотя они будут расположены недалеко от крупных городов (мегаполисов) и смогут пользоваться их ресурсами, идея состоит в том, чтобы создать там атмосферу предпринимательства, поиска новых типов деятельности. В основном это должно быть экспортно-ориентированное импортозамещение. Для создания такой атмосферы можно воспользоваться уже существующим мировым опытом массового обучения населения малому предпринимательству и местному самоуправлению. Сложенные вместе, эти усилия могут дать чрезвычайно важный эффект, когда жители новых городов в обстановке свободной конкуренции будут создавать конкурентоспособную продукцию, которая будет экспортироваться прежде всего за пределы самих этих городов, а уж затем за пределы страны. 7 Ясно, однако, что данная система не заработает, если мы не объявим ее зоной антикризисного прорыва. Для этого нужны как минимум два условия. 1. Уверенность в обществе, что данная программа обеспечит выход из кризиса, всеобщую занятость и экономический подъем. 2. Превращение новых городов в зону ограниченной коррупции. Полностью искоренить коррупцию, по-видимому, невозможно, но ввести в определенные берега просто необходимо. Иначе эта программа, как и многие другие – свободные экономические зоны, комплексное развитие территорий, - окажется загубленной. Тут можно процитировать вицепремьера Д. Казака который, пытаясь разобраться, почему так плохо обстоят дела с подготовкой Олимпиады в Сочи, сделал вывод: «Государство не может само себе давать взятки». Осуществляя программу стимулирования конечного спроса и создания новых рабочих мест в России, мы одновременно обеспечиваем капитализацию нашего основного богатства — земли, самой большой в мире территории и преимуществ нашего географического положения. Транспортная держава Второе направление движения — это создание на территории России современной транспортной и логистической инфраструктуры, превращение России в великую транспортную державу. За опытом здесь тоже далеко ходить не надо. Под руководством известной немецкой компании «Дойче бан» за десять лет с 1998 года крупнейшие железнодорожные вокзалы Германии были преобразованы в интермодальные комплексы, объединяющие в один транспортно-пересадочный узел различные виды транспорта. Так, в Гамбурге железнодорожный вокзал был совмещен с грузовым и пассажирским портом, аэропортом, автовокзалом, метро, парковками для автомобилей. Таким путем решается проблема завоза товаров от морских портов вглубь страны, их доставка конечным потребителям. Строительство интермодальных комплексов сочеталось с программой реконструкции железных дорог, а также строительства скоростных трасс и проводилось без остановки движения и снижения пассажиропотока. С точки зрения создания сети интермодальных комплексов, европейская часть России представляет собой как бы две Германии: с севера и юга мы бросаем интермодальную сеть вглубь страны, решая проблему завоза товаров во внутренние области России. Преимуществом такого подхода является и его кадроемкость — на одного работающего в новой транспортно-логистической системе приходится девять рабочих мест, создаваемых в сопряженных областях народного хозяйства. Так было в Германии, так может быть в России. В настоящее время «Дойчебан» при участии «Олимпик-Сити» разрабатывает рациональную схему размещения интермодальных комплексов на территории Российской Федерации. Интересен и способ оценки эффективности транспортно-логистических программ для немецкой экономики, тут тоже есть чему поучиться. Финансирование здесь шло таким образом: около 50% средств инвестировало федеральное правительство Германии, 35-40% — обеспечивалось бюджетами земель и только 10-15% — частным бизнесом. В результате эффективность оценивалась по притоку денег в соответствующие бюджеты: за счет создания новых рабочих мест, за счет активизации экономической жизни увеличивались налоговые поступления. Так окупались данные программы. Здесь мы имеем своего рода «капиталистический социализм», в то время как нашу ситуацию можно назвать «социалистическим капитализмом», когда реальные рыночные условия постоянно искажаются не всегда оправданным вмешательством государства. 8 Ясно, что транспортная программа не может ограничиться европейской частью страны, нужно вернуться к идее создания в России транспортного коридора между странами Азиатско-Тихоокеанского бассейна (Китай, Япония, Юго-Восточная Азия, Индия) и Европой. Этот коридор мог бы соединить громадные человеческие сообщества — на одном его конце живут около двух миллиардов, а на другом — полмиллиарда человек. Россия в таком случае действительно может стать соединяющим мостом — великой транспортной державой. Надо сказать, что идея создания такого коридора рассматривалась неоднократно, но она требует политической воли и важных правовых и политико-экономических мер. Сегодня мощные морские контейнеровозы из Японии идут в Роттердам в два раза дольше, чем занимает путь даже по уже существующей транссибирской магистрали — но при этом морской путь в два раза дешевле и намного безопаснее. Следовательно, реализовать свои преимущества мы не можем, не придав трансроссийскому маршруту цивилизованный характер, не сделав путь через Россию комфортнее, быстрее и выгоднее с точки зрения логистики. Отметим, что сегодняшние сверхскоростные поезда достигают скорости 570 км/час. Китайско-японский консорциум завершает проектирование железной дороги со скоростью 1000 км/час. Фирма «Сименс» проектирует трассы вакуумно-магнитного транспорта из Европы в США, предусматривающие строительство транспортной трубы по дну Атлантического океана. Насколько эффективней работали бы трубы, проходящие по территории России, например, от Пекина до Лондона. Такое строительство могло бы надолго загрузить производственные мощности многих стран мира и создать у нас огромное количество эффективных рабочих мест. Наземный транспорт, таким образом, в конкурентной борьбе может победить авиационный. Вспомним, что российские железные дороги строились во многом за счет французских, бельгийских, немецких и британских денег. И сегодня нам тоже жизненно важно привлечение денег из-за рубежа, потому что формирование инвестиций в таких объемах за счет средств населения, российских предприятий и банков весьма проблематично. Мы должны рассчитывать, прежде всего, на европейские деньги — и такие деньги есть. То, что сегодня ставка Libor опустилась до уровня ставки рефинансирования, означает, что денег в мире очень много. Их просто боятся вкладывать. Но ведь европейские бизнесмены и банкиры любят и умеют вкладывать в инфраструктурные проекты. Если мы хотим привлечь деньги в российскую экономику, то привлекать их в развитие инфраструктуры даже легче, чем в нефть и газ. Европейцы пойдут на это, потому что для них будет понятно, о чем идет речь и как вернуть свои вложения. Условием здесь является безопасность инвестиций. Поэтому транспортный коридор, о котором идет речь, должен стать зоной антикризисного развития, где коррупция и воровство караются немедленно и неотвратимо. Зона транспортного коридора создала бы огромное количество новых рабочих мест, быстрый рост спроса на продукцию нашей металлургической промышленности, других отраслей хозяйства — коротко говоря, мы получили бы реальный экономический подъем в стране. Транспортный коридор, который снимает проблему трудностей перевалки в портах, отслеживания грузов и много других проблем, стал бы поистине золотым дном для страны, реальным шансом капитализировать ее географические преимущества. Восстановление инфраструктуры Третьей важнейшей программой обновления и выхода из кризиса является программа по скорейшему и широкомасштабному восстановлению обветшавшей инфраструктуры страны – энергетической системы, дорог, трубопроводов и так далее. Для этого сейчас очень 9 удачный момент – все стоки в Европе и Юго-Восточной Азии завалены оборудованием, которое до кризиса приходилось ждать 24-36 месяцев после оплаты. Если этого не сделать, то к 2012 году инфраструктура страны – энергетическая система, трубопроводы, железные дороги – исчерпают свою ресурс, что грозит ее разрушением. Здесь придется пойти на такую непопулярную меру, как повышение тарифов на электроэнергию и цены на электроносители, которые держатся на низком уровне только из популистских целей, без учета негативных последствий для конкурентноспособности экономики. На протяжении всех постсоветских лет инвестиционная составляющая цены либо отсутствовала в тарифах, либо съедалась из-за кризиса неплатежей. Это привело к практически полному износу инфраструктуры, грозящему привести к ряду техногенных катастроф. Одновременно мы создаем застой в промышленности, ибо низкая цена на энергию делает во многом ненужными технологические улучшения. Проблему поддержки малообеспеченных слоев населения, на что напирают сторонники низких тарифов, можно решать более разумно – путем адресных выплат за счет средств, получаемых от налогов. Внешнеполитические приоритеты Исходя из вышеуказанного, совершенно ясно вырисовываются наши приоритеты во внешней политике. Как в свое время южные корейцы не могли выйти и утвердится на мировом рынке без помощи японских корпораций, так и мы вряд ли сможем занять достойное место в мире без поддержки стран «старой Европы», без их маркетинговых сетей, их технологий и инфраструктуры. Первыми в ряд наших геополитических союзников могут стать Германия, Франция, Испания, Италия. Они заинтересованы в тесном взаимодействии с нами по целому ряду причин. Во-первых, им необходимо усиление своих позиций в Евросоюзе по отношению к «новой Европе», которая односторонне и неблагодарно эксплуатирует их экономические возможности и является политическим раздражителем. Вовторых, союз с Россией усилит их позиции в конкурентной борьбе с США и Китаем. Отсюда их явный интерес к России, проявившийся на форуме в Ярославле. Так что стратегический союз России и старой Европы является взаимовыгодным и чрезвычайно насущным проектом. 10