КОМПОНЕНТЫ И ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

1
КОМПОНЕНТЫ И ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ
ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
Логистика является трёхаспектным понятием, отражающим концепцию
или философию бизнеса, систему управления фирмы, которая предназначена
для реализации этой концепции, науку. В соответствии с данным подходом
дадим следующие три определения логистики: а) это ориентированная на
поставку «точно вовремя» концепция или философия бизнеса; б) это система
управления фирмы, направленная на обеспечение поставки «точно вовремя»; в)
это совокупность оправдавших себя рекомендацій по разработке и внедрению
систем управления, применение которых на практике обеспечивает поставку
«точно вовремя».
Сущность логистики состоит в том, что доставку необходимых
материалов следует осуществлять в необходимом количестве в нужное время в
нужное место в нужное место с минимальными затратами, которые
обусловлены движением при требуемом качестве обслуживания потребителя.
В рамках маркетинговой философии концепция логистики направляет
деятельность фирм к достижению одной цели: минимизации совокупных
издержек, сопутствующих движению материальных ресурсов, начиная с
выбора поставника и заканчивая доставкой и послепродажным обслуживанием
потребителя. Для этого следует избегать частичной минимизации локальних
расходов — снабженческих, складских, транспортных, сбытовых и др.
В самом общем виде логистический процесс условно может быть
изображен как цепь с тремя звеньями «поставщики – предприятие –
потребители», по которым движутся два взаимосвязанных потока:
увеличивающий стоимость материальный поток и требуемый информационный
поток (рис).
МАТЕРИАЛЬНЫЙ ПОТОК
П Р Е Д П Р И Я Т И Е
ПОТРЕБИТЕЛИ
Физическое
распределение
Поддержка
производства
Снабжение
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПОТОК
Логистическая система
ПОСТАВЩИКИ
2
Материальный поток представляет собой движение и хранение
материалов и продуктов1. Он начинается с транспортировки сырья, материалов,
полуфабрикатов, комплектующих изделий от поставщиков и заканчивается
доставкой готовой продукции потребителям и их послепродажным
обслуживанием.
Движение и хранение материалов и продуктов осуществляется с
помощью логистических функций, которые делятся на три группы: физическое
распределение;
поддержка
производства;
снабжение.
Физическое
распределение связано с движением готовой продукции между звеньями
«предприятие – потребитель». Поддержка производства – с движением
материалов между стадиями производства в пределах звена «предприятие».
Снабжение – с движением сырья, материалов, полуфабрикатов,
комплектующих изделий между звеньями «поставщики – предприятие».
Физическое распределение и снабжение являются внешними частями
материального потока, а поддержка производства – его внутренней частью.
Каждое логистической действие увеличивает стоимость материального
потока до тех пор, пока исходное сырье окончательно не трансформируется в
готовую продукцию, поставляемую потребителям «точно вовремя». Краткий
перечень таких действий, касающихся физического распределения, поддержки
прпоизводства и снабжения, приведен в таблице.
Таблица
Краткий перечень логистических операций
Функции логистики
Физическое распределение
Поддержка производства
Снабжение
Логистические операции
Сервис, транспортировка, управление запасами готовой
продукции, складирование, координация с планом
маркетинга
Оперативно-календарное
планирование
движения
незавершённого
производства,
транспортировка,
складирование, координация с планом физического
распределения
Поиск и выбор поставщиков, проведение переговоров,
транспортировка,
складирование,
координация
с
поставщиками
Информационный поток представляет собой движение и хранение
информации. Он предваряет материальный поток и необходим для
координации логистических функций за счёт выполнения четырёх функций:
— продуктово-рыночное прогнозирование;
— анализ текущего состояния;
— оперативно-календарное планирование движения;
— планирование потребности в материалах.
Продуктово-рыночное прогнозирование направлено на составление
прогноза будущих продаж и требующихся для этого запасов товарноПод термином «материалы» следует понимать все виды предметов труда, двигающихся на предприятии, в
пределах предприятия независимо от степени их готовности; а под термином «продукты» – готовую
продукцию.
1
3
материальных ценностей. Оптимальный его горизонт, как правило, составляет
от трех месяцев до одного года. Этот период наиболее приемлем для получения
статистически
обоснованной
оценки
согласования
перспективных
логистических программ предприятия со спросом.
Анализ текущего состояния направлен на выяснение фактического
состояния прогнозируемых показателей. В этом смысле он является проверкой
достоверности прогноза, сопоставлением предполагаемой приближенной
оценки с реально сложившимся конкретным результатом. Исследуется
существующий объём продаж и имеющиеся для этого запасы товарноматериальных ценностей. В итоге осуществляются сбор и интерпретация
информации, которая используется для разработки и корректировки
механизмов координации логистических операций – логистических систем.
Оперативно-календарное планирование движения направлено на
определение того, какое подразделение, что, сколько, когда и кому поставляет.
Временной интервал такого планирования обычно равен одному месяцу.
Планирование потребности в материалах направлено на расчет
количества материалов в разрезе ассртиментных позиций, которые необходимы
для выполнения производственных планов.
Логистическая система состоит из пяти базисных компонентов:
местонахождение и планировка; коммуникация; транспорт; запасы; склады и
упаковка.
Предприятие может иметь собственные компоненты логистической
системы, а может включать в неё соответствующие компоненты других
предприятий, как правило, относящихся к рыночной инфраструктуре.
Планирование логистической системы должно начинаться с выбора
рационального местонахождения, включая соответствующее размещение
производственных зданий, сооружений, оборудования, складов, магазинов.
Пренебрежение к первоочередному решению этих проблем, недооценка их
значимости может стоить победы в конкурентной борьбе. Экономикогеографическое местонахождение предприятия, равно как и его планировка, то
есть расположение средств производства в пространстве, значительно влияет на
размер затрат, необходимых для достижения требуемого уровня сервиса. Так,
жители 10 самых крупных городов США составляют 45% населения этой
страны, поэтому предприятия, в них находящиеся, априори имеют
относительное преимущество. Эффективность логистики зависит и ограничена
местонахождением и планировкой предприятия.
Коммуникация обеспечивает координацию и баланс всех компонентов
логистической системы. Причём, чем быстрее информационный поток, тем
теснее координация. Поэтому нерационально использовать почтовые
сообщения как средство связи. Некоторая информация может стать причиной
серьёзных неполадок в системе, а срыв коммуникации будет способствовать
распространению ошибок. Следовательно, необходимо предусмотреть
функционирование механизма «сдержек и противовесов», который должен
оказывать корректирующее воздействие. Проблемы, из-за которых информация
бывает недостоверной, делятся на две основные группы: ошибки в
4
прогнозировании спроса и оценки, будущих логистических действий; ошибки в
объёмах накапливаемых запасов товарно-материальных ценностей для
инициирования материального потока в настоящем.
Некорректная информация неизбежно приводит к увеличению
логистических издержек и негативно сказывается на результатах продаж.
Планирование логистической системы должно упорядочить информационный
поток. Коммуникация придаёт ей динамичность, а качественная и
своевременная информация – стабильность.
В логистической системе транспорт используется в двух формах: частной
– собственный или арендованный транспортный парк; контрактной – услуги
транспортных организаций на договорной основе. При этом три наиболее
важных показателя характеризуют его работу: расходы, скорость, постоянство.
Транспортные расходы возникают в результате суммирования оплаты
транспортных услуг и денежных затрат, связанных с использованием
собственного и арендованного транспорта. Логистическая система нацелена на
такую оптимизацию транспортных расходов, которая приводит к минимизации
общих издержек. Соотношение транспортных расходов и качества сервиса
всегда должно быть компромиссным в том смысле, что иногда предпочтение
следует отдавать способам, позволяющим медленно снижать общие издержки
при требуемом уровне сервиса. Иногда это следует делать более радикально.
Именно поэтому дешёвый и недорогой вид транспортировки часто оказывается
неприемлемым.
Скорость транспорта – это время, требующееся для транспортировки из
пункта отправки в пункт назначения. Расходы и скорость взаимосвязаны. В
большинстве случаев чем выше скорость, тем короче время транспортного
обслуживания, тем больше расходы.
Постоянство транспорта – это степень отклонений фактической скорости
от плановой. Если таковые отсутствуют, то транспортировку называют
постоянной. Во многих случаях это самая важная характеристика.
Нестабильная работа транспорта, непостоянство времени транспортного
обслуживания может вызвать истощение материального потока. Так, если
вместо планируемых двух, груз фактически доставляется за шесть суток, то
весьма вероятны осложнения, обусловленные исчерпанием соответствующих
запасов, со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями. Поэтому
в логистической системе должен быть налажен надёжный контроль запасов,
составной частью которого является защита от необеспеченности постоянным
транспортом.
Вообще говоря, концепция логистики предполагает, что осуществление
производственного процесса не требует содержания запасов. Альтернативой
накоплению
товарно-материальных
ценностей
является
получение
необходимых материалов в необходимом количестве в нужное время в нужном
месте с минимальными затратами, связанными с движением, при требуемом
качестве обслуживания потребителей. Это уменьшает запасы практически до
абсолютного минимума, так что экономия на затратах по хранению превышает
неизбежное увеличение транспортно-заготовительных расходов. Логистическая
5
система нацелена на постоянное снижение запасов при условии поддержания
непрерывности производства и требуемого уровня сервиса.
Как известно, избыточные запасы применяются на всякий случай, в
качестве своеобразного «костыля» для страховки. Они увеличивают затраты,
снижают прибыль и, следовательно, конкурентоспособность. В этой связи
окончательно настроенная система не должна иметь излишних запасов,
поскольку в ней налажен их надёжный контроль, с тем чтобы обеспечить
минимально возможный уровень. В целом, на формирование политики запасов
оказывают влияние пять основных факторов: количество покупателей;
характеристика товарного ассортимента; работа транспорта; состояние
производства; действия конкурентов.
Месторасположение и планировка, коммуникация, транспорт, запасы
являются четырьмя центральными структурообразующими компонентами
логистической системы. Заключительная область её проектирования – склады и
упаковка. В этом последнем, пятом компоненте, как в фокусе
сконцентрированы все предыдущие. Склады должны быть удачно размещены и
рационально спланированы. Посредством коммуникации и транспорта
подключены соответственно к информационному и материальному потокам, и
наконец там, как правило, в упаковке помещены запасы. В сущности, любой
склад представляет собой мини-логистическую систему. И поскольку на
предприятии функционирует несколько складов, то расходы по хранению
составляют значительную долю логистических (общих) издержек – важной
составной части себестоимости. Склады – вечный спутник запасов. Они всегда
находятся в логистической системе, когда и поскольку в ней создаются запасы.
Это всего лишь специальное сооружение, предназначенное для их содержания.
Так же как и запасы, склады неизбежно увеличивают расходы по хранению.
Упаковка, наряду с механизацией и автоматизацией погрузочноразгрузочных и транспортно-складских работ, в наибольшей мере способствует
их сокращению. Складирование товарно-материальных ценностей может
осуществляться в индивидуальных единицах хранения – бутылях, бутылках,
банках, коробках, бочках, ящиках, которые нередко группируются в лоты и
помещаются в контейнеры.
В стратегическом контексте главный целеполагающий аспект логистики
связан с управленим запасами. При этом материалы и продукты
рассматриваются как комбинация, получившая название «шесть правил
логістики»: груз – необходимые товарно-материальные ценности; количество –
в необходимом количестве; время – в нужное время; затраты – с
минимальными затратами; качество – при требуемом качестве. Если
наблюдается дисбаланс между элементами этой комбинации, то реальные
убытки по своим масштабам приближаются к потенциальным, снижается
прибыль. Потому для достижения баланса необходимо и достаточно, чтобы
между всеми компонентами (местонахождение и планировка, коммуникация,
транспорт, запасы, склады и упаковка) существовала тесная координация на
основе все интегрирующего, системного подхода. Именно таким образом они
увязываются в логистическую систему.
6
При построении системы необходимо руководствоваться четырьмя
основными принципами: согласованность действий; нацеленность на
интегральную
эффективность;
функциональность
взаимодействий;
достижимость синергического эффекта.
Согласованность действий. В рамках системы важна согласованность
действий ее компонентов. Каждый из них имеет определённую степень
потенциальной эффективности. Однако результат деятельности компонентов
оценивается не по реально достигнутой индивидуальной эффективности, а по
тому вкладу, который каждым из них внесен в повышение интегральной
эффективности.
Нацеленность на интегральную эффективность. Деятельность
компонентов направлена на достижение оптимального значения не
индивидуальной эффективности каждого из них, а интегральной
эффективности системы в целом. Внимание уделяется координации её
составных частей.
Функциональность взаимодействий. Каждый компонент выполняет
определённую, только ему присущую, специфическую функцию. Это позволяет
стимулировать или препятствовать координации между ними. Первое имеет
место тогда, когда функция выполняется идеально, второе – в противном
случае.
Достижимость синергического эффекта. Объединённые в систему
компоненты, действуя на комбинированной основе, в итоге получают больший
конечный результат, чем суммарные возможности их индивидуальных
бессистемных действий. Приращение результата называют синергическим
эффектом или эффектом взаимодействия, который вне системы недостижим.
Синергизм возникает, когда её части функционируют как взаимосвязанные и
взаимозависимые.
Логистика актуальна для всех институтов общества не зависимо от форм
собственности, характера реализуемой продукции, отраслевой и ведомственной
принадлежности предприятий (организаций), поскольку потребность в
координации взаимосвязанных действий, обусловленных движением, есть везде
и всегда. Более того, она является социально значимым феноменом, ибо
невыполнение договорных обязательств, низкое качество сервиса наносит
ущерб потребителям, всему обществу в целом.
По меньшей мере по пяти причинам дальнейшая интеграция логистики
связана с использованием соответствующих систем, в рамках которых только и
возможна высокая степень координации логистических функций.
Первая причина состоит в том, что логистический процесс имеет дело с
большим количеством взаимосвязанных машинно-ручных операций и
продолжающееся объединение в единую перемещающе-хранительную систему
способствует автоматизации погрузочно-разгрузочных и транспортноскладских работ.
Вторая
причина
–
логистическая
система
как
механизм
межфункциональной координации физического распределения, поддержки
7
производства и снабжения обладает мощным потенциалом субоптимизации
материального потока.
Третья причина – логистическая система обеспечивает надёжный и
однородный контроль за каждой логистической операцией с целью их
синхронизации.
Четвёртая причина – логистическая система согласует интересы
поставщика и потребителя.
Пятая причина – логистическая система позволяет внедрять любые
новаторские, нетрадиционные решения, в том числе не имеющие ничего
общего с более производительным использованием старых, традиционных
методов.
В условиях либерализации экономики логистика имеет реальные
предпосылки получить признание в Украине. По этой новой для нас науке за
рубежом уже много лет проводятся международные конгрессы, конференции,
симпозиумы. Во многих странах функционируют национальные объединения
по логистике. Создана Европейская ассоциация логистики (ELA) со штабквартирой в Берне. Учебные заведения готовят специалистов по логистике.
Крупными тиражами издаются специальные книги и журналы. Среди
монографий следует выделить работу профессора Д. Бауэрсокса
«Логистический менеджмент», выдержавшую несколько изданий и
удостоенную премии Американского национального общества инженеровлогистов (SOLE). В России плодотворно функционирует Фонд логистических
разработок (ФОЛОР).
Представляется, что имело бы смысл учредить Украинскую ассоциацию
логистики. Основными направлениями её деятельности станут:
– установление и развитие международных контактов в области
логистики, в том числе с Европейской логистической ассоциацией;
– перевод и издание зарубежной литературы по логистике;
– подготовка учебных пособий и научно-производственных изданий по
логистике;
– проведение лекций, семинаров, совещаний, выставок, конференций с
целью пропаганды знаний, обмена опытом, оказания методической помощи в
сфере логистики;
– содействие повышению профессионального уровня специалистов по
вопросам логистики;
– осуществление научных исследований логистической направленности.
В изменяющихся и качественно отличных от прежних стереотипов
экономических условиях на этапе зарождения и развития стабилизационных
процессов Украинская ассоциация могла бы успешно способствовать
применению концепции логистики в деятельности отечественных предприятий.
Література
1. Окландер М. Концепция промышленной логистики // Экономика Украины. –
1993. — №10. — С. 27-33.
8
2. Окландер М.А. Маркетинг и логистика в предпринимательстве. — Одесса:
АП НТиЭИ, 1996.
3. Bowersox D.J., Closs D.J., Helferich O.K. Logistical Management. A Systems
Integration of Physical Ddistribution, Manufacturing Support, and Materials
Procurement. — New York: Macmillan Publishing Company, London: Collier
Macmillan Publishers, 1986.