Тема 5. Виды логистики и области ее использования
advertisement
Тема 5. Виды логистики и области ее использования Целью изучения темы является рассмотрение функциональных областей логистики как метода управления современной экономикой. Задачи: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Классифицировать виды логистики по различным признакам. Изучить сущность и задачи информационной логистики. Ознакомиться с механизмами закупочной логистики. Исследовать логистические производственные процессы. Рассмотреть сущность и выявить задачи логистики распределения и сбыта. Исследовать сущность и задачи логистики запасов. Рассмотреть процессы сервисного обслуживания и сущность сервисной логистики. Изучить сущность и задачи транспортной логистики. Рассмотреть содержание и задачи логистики складирования. 5.1. Классификация видов логистики 5.2. Информационная логистика 5.3. Механизмы закупочной логистики 5.4. Логистика производственных процессов. Организация материальных производстве. Организация производcтвенного процесса во времени потоков в 5.5. Логистика распределения и сбыта 5.6. Логистика запасов 5.7. Логистика сервисного обслуживания 5.8. Транспортная логистика 5.9. Логистика складирования Выводы Вопросы для самопроверки Литература по теме 5.1. Классификация видов логистики Управление материальными потоками на отдельных этапах их прохождения имеет специфику, в соответствии с которой выделяют отдельные функциональные области (виды) логистики, охватывающие сферы заготовок (закупок), производства и распределения. Эти сферы далее по ресурсному и отраслевому признакам (табл. 1). Признак классификации функциональный ресурсный Табл. 1. Классификация видов логистики Виды логистики заготовительная; внутрипроизводственная; распределительная. материальная; информационная; финансовая; кадровая. отраслевой производственная; коммерческая (торговая); транспортная; складская; сервисная; банковская; биржевая; гостиничная; больничная и т. д. Ниже подробнее рассмотрим основные виды логистики. 5.2. Информационная логистика По мере развития индустриального общества информация все более становится рабочим агентом экономической деятельности, приводя в действие и регулируя механизмы этой деятельности. Она становится активным элементом конкурентной борьбы. Примерно с начала 1960-х гг., с экстенсивной компьютеризацией общества, становится общепринятым представление об информации, как экономическом ресурсе, то есть информационном ресурсе. Компьютеризация позволила начать индустриальное производство информационных ресурсов. Производство таких ресурсов и их массовое применение потребовало логистических операций над ними - операции в процессе разработки и самого производства, складирования, сортировки, транспортировки и т. д. По мере увеличения производства и эксплуатации информационных ресурсов, они становятся ведущим фактором крупномасштабных перемен в жизни общества. В конце ХХ в. экономически развитые страны уже находятся в активной стадии трансформации своего уклада к постиндустриальному информационному (сервисному) обществу. Этот процесс, формирование информационной парадигмы, в значительной мере базируется на интенсивной информатизации общества в рамках концепции клиент-сеть. Информация начинает действовать, функционировать как всеобщая универсальная производительная сила общества, определяющая его экономический рост. Существенно отметить, что информация становится всеобщим предметом труда, всеобщим средством труда и всеобщим продуктом труда. Степень потребления и качество информации, овеществленной в информационных продуктах и ресурсах, определяют степень развития и экономический рост государства. Количество вещества и энергии, вовлеченное в материальное производство уходящей индустриальной цивилизации, играют уже второстепенную роль для такого развития. Ведущие мировые корпорации более 50% своих капитальных затрат направляют на информационные технологии. Становление информационного уклада означает, что человечество вступает в эру информационных отношений. Коренным образом меняется структура общественного производства, а информация выступает как основа технологического прогресса. Иными словами, экономика становится информационной экономикой, которая должна обеспечивать отношения, возникающие в процессе производства, распределения, обмена и потребления информации. Страны, запаздывающие со вступлением в информационную эру, неспособные создать информационную экономику, практически утратят возможность конкурировать на рынке высокотехнологичной продукции. Необходимо учитывать, что даже в товарном производстве информация может иметь нетоварную форму. В товарной форме информация создает новую область стоимостных отношений. В нетоварной форме она выступает как деятельность фундаментальных наук, различных фондов, общественных программ, негосударственных объединений различных групп общества (в том числе экологических), как естественно (и с помощью манипуляций) складывающихся ожиданий и т. д. Нетоварная форма особенно важна для формирования менталитета общества, его идеологии. Косвенным образом нетоварная форма существенно влияет на товарную. Как следствие происходящей трансформации уклада, в мировом хозяйстве (особенно начиная с 80-х годов) наблюдается информационная структуризация этого хозяйства - образуются мощные финансово-промышленные группы (корпорации) как национальной, так и транснациональной (ТНК) ориентации. Именно эти ведущие, наиболее мощные ТНК, участники которых разбросаны по всему миру, сегодня составляют ядро мировой экономики (по объему более 50%), задавая темпы и качество ее развития. Этим ТНК принадлежит 4/5 мирового информационного ресурса (патенты, новые технологии, “ноу-хау” и т. д.). Образование корпораций имеет информационную природу - создание организаций, наиболее выгодных с точки зрения получения, обработки и использования информации, то есть выгодных с позиций информационного масштаба и, следовательно, информационных трансакций. Образование корпораций и особенно ТНК естественное свойство пространства информационной экономики, одно из проявлений информационной парадигмы. Только обладающие достаточным капиталом и единой стратегической целью мощные диверсифицированные (с разнообразной деятельностью) корпорации без особого риска могут производить необходимые инвестиции в инновационную деятельность, связанную с получением новых информационных ресурсов (НИОКР, технологическое перевооружение, формирование новых рынков, создание общественного мнения и т. д.). Только такие объединения наряду с государством способны производить долгосрочные инвестиции в нетоварную форму информации, где срок получения прибыли весьма отдален. Таким образом, задача управления информационными ресурсами разного плана и на различных иерархических уровнях (от предприятия до государства) приобретает важнейшее значение в информационной экономике. Решение этой задачи возлагается на информационную логистику, которая определяется как системный комплекс мероприятий, направленных на управление производством информации, ее движением и сбытом с минимальными издержками. Информационная логистика является метапространством для обычной “вещной” логистики - последняя входит в это пространство, адаптируясь к нему. Особо важное, принципиальное значение информационная логистика приобрела в экономике корпораций (экономика среднего звена или мезоэкономика), и прежде всего ТНК, предприятия которых разбросаны по всему миру и логистическое управление осуществляется, в основном, на информационном уровне. Аппаратом функционирования информационной логистики выступает инструментарий глобальных вычислительных сетей, позволяющий “почтовую” передачу информационных пакетов, т.е. пакет на время передачи не занимает линию связи и направляется точно по предписанному адресу. Для внешнего (по отношению к среде данной логистической системы) общения используется всемирная сеть Интернет, а для внутрикорпоративного - Интернетподобная сеть Интранет. Обмен информацией в сети производится согласно протоколам ТСР/IP по принципу коммутации пакетов, а не каналов. Каждый подключенный к сети компьютер имеет свой сетевой адрес. IP-протокол - свод “почтовых правил” на передачу пакетов по адресам. Протокол ТСP - правила управления передачей сообщений - деления их на стандартные пакеты (датаграммы), что необходимо для равномерной загрузки каналов связи сообщениями разных пользователей. Корпорации, крупные фирмы, банки (все желающие) имеют в сети свои серверы для общения с любым пользователем. Эти же серверы поддерживают виртуальные представительства указанных организаций для заключения сделок, торговли, рекламы и т.д. В сети уже действует обширный электронный рынок, позволяющий обойти посредников и снизить величину торговых трансакций виртуальные магазины принадлежат непосредственно производителям или оптовым торговым фирмам. Услуги Интернет предоставляют специальные фирмы-провайдеры, содержащие серверы, которые выполняют роль местных “почтовых отделений”. При необходимости, например банковские операции и другие платежи, сетевая информация может быть закодирована с высокой степенью надежности. Интранет с помощью программно-аппаратных средств защищена от несанкционированного доступа, как из вне, так и изнутри. Последнее достигается жесткой иерархизацией пользователей по доступу к информации различного ранга. Вопросам защиты информации, в связи с развитием электронного бандитизма и хулиганства, уделяется большое внимание. Сетевой аппарат логистического управления создает эффект присутствия - для управляющего оператора совершенно безразлична география объекта управления. Интранет обладает большой гибкостью, позволяя легко менять конфигурацию сети и ее масштаб. Логистическое управление, например, корпорацией, осуществляется из ее логистического центра, который связан сетью с объектами управления и с внешней средой. Логистические решения, принимаемые этим центром делятся на: 1. Оперативные, принимаемые и осуществляемые в реальном масштабе времени. Они направлены на поддержание функционирования информационных ресурсов управляемого объекта. 2. Стратегические. Их принятие следует после глубокой аналитической обработки полученных сообщений. Они направлены на развитие информационных ресурсов объекта управления и должны носить опережающий характер. 5.3. Механизмы закупочной логистики Изготовление продукции связано с производственным потреблением. После принятия решения о производстве определенной продукции следует обеспечить производство всеми необходимыми материалами, сырьем, полуфабрикатами, комплектующими. Используемые понятия “заготовка” и “закупка” не идентичны, хотя иногда рассматриваются как синонимы. Понятие “заготовка” несколько шире, чем “закупка”. Первое может включать некоторые элементы производства раннего передела. Чаще всего заготовительная логистика фигурирует в холдингах, связанных с металлургией, строительством и пищевой промышленностью. Хотя в постиндустриальной экономике, ужесточившей рассматриваемое отличие фактически нивелировано. разделение Современные условия, обеспечивающие максимальную эффективность совершения закупок, сводятся к следующему: труда, экономическую свобода выбора партнера, контрагента по закупке; множественность источников закупки (поставщиков); равноправие партнеров; возросшая роль договоров, контрактов на поставку товаров; свободное ценообразование и т. д. Основной целью закупочной логистики является приобретение требуемого количества материальных ресурсов установленного качества с наименьшими издержками. Задачи заготовительной логистики с точки зрения производственного предприятия могут быть сформулированы следующим образом: определение потребностей в материалах (ресурсах); установление рациональных связей с поставщиками; организация закупок и завоза материально-технических ресурсов; управление производственными запасами сырья и материалов, организация их хранения и подготовки к производственному использованию; организация снабжения цехов и подразделений предприятия; выявление резервов экономии материальных ресурсов и снижения затрат на снабжение. Укрупненно комплекс задач можно представить как: установление сроков закупки сырья и материалов и строгое их соблюдение; обеспечение точного соответствия между количеством поставок и потребностями в них; соблюдение требований производства по качеству сырья и комплектующих изделий. Созвучны задачам логистические функции закупочной деятельности, к которым относят: координацию и осуществление процесса определения потребности предприятия в товарах; формирование стратегии приобретения товаров; определение запросов потребителей; выбор поставщика, определение условий закупки и контроль за выполнением поставки; организацию сопутствующего сервиса и доставки товаров (в случае необходимости); входной контроль за качеством товарных потоков и их размещением на складах; контроль за состоянием товарных запасов и своевременностью их пополнения. Коммерческая работа следующие этапы: по оптовым закупкам товаров подразделяется на 1. Изучение рынка и прогнозирование покупательского спроса. 2. Выявление и изучение источников поступления и поставщиков товаров. 3. Организация хозяйственных связей с поставщиками, включая разработку договоров (контрактов). 4. Организация и технология закупок непосредственно у производителей или у посредников. 5. Организация учета и контроля за оптовыми закупками. Определение потребности в товарах представляет собой систему планирования закупки товаров определенного ассортимента и качества, в количестве, необходимом для бесперебойного обеспечения производственного или торгового процессов. Эта система планирования позволяет: обеспечить наличие товаров в необходимых количествах; сократить затраты, связанные с размещением заказов и хранением запасов; повысить эффективность календарного планирования и работы в условиях постоянно изменяющейся конъюнктуры рынка. Поступление товаров возможно из различных источников, основным которых являются заказы (в том числе на производство) у поставщиков. из При поиске и выборе поставщика и партнера по хозяйственным связям оценивается, прежде всего, стоимость приобретения продукции или услуг и качество обслуживания, включающее в себя качество продукции (услуги) и надежность обслуживания. Кроме этих основных требований учитываются и следующие: финансовая устойчивость поставщика и его платежеспособность, наличие финансовых льгот; способность поставщика удовлетворить требования покупателя в отношении качества, количества (минимальный объем заказа), ассортимента и сроков (периодичности) поставки; опыт в производстве товаров (тестирование образцов); транспортный фактор, географическое положение поставщика; технологические возможности изменения ассортимента в оперативном порядке и внедрения в производство новых видов товаров с учетом конъюнктуры рынка (возможности модернизации продукции); выполнение требований к упаковке товара, что способствует эффективности товародвиженческих операций; продолжительность взаимоотношений и фактические проявления партнера при принятии и исполнении обязательств, возможность гибкого реагирования на потребности контрагента, честность и добросовестность руководителей и персонала. Все факторы выбора источника поставок можно сгруппировать следующим образом: факторы продукта (качество, количество, ассортимент, внешний вид, совместимость товаров, упаковка и т. д.); факторы цены (самые низкие цены и лучшие условия продажи при прочих равных условиях); факторы услуг (строгое соблюдение графика соглашений, гибкость, участие в промо-акциях). поставок, выполнение условий Ford Motor (третий по величине в мире автопроизводитель) в рамках плана реструктуризации пересматривает схему взаимодействия с поставщиками комплектующих. В 2005 г . компания покупала комплектующие у 2500 поставщиков и тратила на это $70 млрд в год. Новая схема предполагает сокращение количества контрагентов до 1000, что позволит сэкономить до $7 млрд. В России крупные розничные торговые сети разрабатывают собственные концепции работы с поставщиками, позволяющие упорядочить и сократить неэффективные хозяйственные связи. Среднестатистический магазин закупает товары у 300-500 поставщиков. Если это крупный универсам с ассортиментом 15 тыс. наименований, то количество поставщиков увеличивается до 600-1000. За рубежом существуют различные системы организации закупок. В Швеции, например, закупочную политику в розничной торговле формируют 14 крупных оптовых фирм, распределительные сети которых в течение нескольких часов выполняют заказы магазинов в требуемом объеме и ассортименте. Организация и технология закупок непосредственно у производителей или посредников определяется избранными методами закупок товаров, количеством участников процесса товародвижения, их размещением, условиями поставок и транспортировки и др. факторами. Заказ на поставку рассматривается как документ, на основании которого закупается необходимый товар. В нем четко и ясно излагается соглашение между покупателем и поставщиком. В случае принятия заказ приобретает законную силу контракта, обязательного для исполнения. Заказ на поставку составляется на основании заявки, которая включает: предмет закупки (номенклатуру товара); код статьи, на которую относятся затраты; особые условия, регулирующие закупку конкретного товара (технические условия, требования по доставке и складированию). По большинству ассортиментных позиций процесс формирования заказа начинается с момента достижения товарными запасами так называемой точки заказа, которая представляет собой параметр, используемый в системах контроля над запасами, обозначающий нижний уровень запаса, при достижении которого необходимо осуществить очередной заказ на поставку. Уровень запаса на момент подачи заказа должен быть достаточным для бесперебойного функционирования предприятия в период цикла поставки, при этом страховой запас товара должен оставаться неприкосновенным. В теории управления запасами различают два вида заказов: 1. стандартные - имеют место, когда размещение заказов для поддержания требуемого уровня товарных запасов осуществляется постоянно и планомерно. Это обеспечивает снижение уровня затрат на создание и хранение запасов товара; 2. специальные - имеют место, когда на складе отсутствуют запасы требуемого товара. Специальный заказ оформляется на основании заказов потребителей. Основными целями планирования поставок являются: снижение уровня сверхнормативного запаса товаров; поддержание требуемого уровня обслуживания потребителей; координация графика доставки и плана реализации. При разработке предприятием следующие параметры и факторы: плана поставок товаров, учитываются минимальная партия заказа, отпускаемого поставщиком; скидки при изменении объема поставляемых товаров; ограничения по времени (срок годности) и объему хранения товаров и упаковки; местонахождение поставщика. Если поставщик зарубежный, нецелесообразно осуществлять частные поставки небольших партий товара, так как при этом значительно возрастает уровень логистических затрат. В то же время с местным поставщиком можно оговорить такие условия, при которых получатель будет поддерживать минимальный уровень товарного запаса; надежность поставщика. В случае если поставщик надежный, предприятие получает возможность организовать доставку точно в срок; ассортимент и номенклатура товаров и продукции, закупаемых у одного поставщика. Все товары, закупаемые у одного поставщика, целесообразно поставлять одновременно во избежание увеличения излишних расходов на транспортировку; сроки поставки товара с момента размещения заказа (чем больше срок поставки, тем больший запас данного товара должен быть в наличии на складах торгового предприятия). Разрабатываемые в процессе организации закупок схемы завоза продукции на предприятия должны обеспечивать прохождение товаров через минимально необходимое число звеньев. Организация учета и контроля поступления товаров от поставщиков. Оперативный контроль осуществления оптовых закупок, предполагающий повседневное наблюдение за ходом выполнения поставщиками договоров поставки, позволяет обеспечивать своевременное поступление товаров необходимого ассортимента, надлежащего качества и количества. Учет поступающих товаров осуществляется различными способами - от ведения вручную специальных картотек или журналов, до автоматизированного учета поставок с использованием современной компьютерной техники. 5.4. Логистика производственных процессов. Организация материальных потоков в производстве. Организация производcтвенного процесса во времени Материальный поток на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком и сопутствующих ему потоков на этом этапе имеет свою специфику и носит название производственной логистики. Производственная логистика рассматривает потоки, циркулирующие в сфере материального производства. Ее целью является оптимизация потоков внутри предприятий, создающих материальные блага или услуги. Ранее производственная логистика имела дело с объектами, характеризовавшимися территориальной компактностью. С конца прошлого века глобализация стала уже очевидным фактом, в результате добавленная стоимость одного изделия может создаваться по всему миру и прежняя компактность теряет смысл. Тем не менее управляющие системы на основе Интернета просто переводят эту компактность в виртуальное измерение. Участников логистического процесса в рамках производственной логистики связывают внутрипроизводственные отношения. К подобным системам можно отнести: промышленные предприятия, строительные фирмы, узловые грузовые станции, порты и др. Производственные логистические системы надо рассматривать диалектически на макро-, мезо- (даже мега-) и микроуровнях. В первом случае они являются источником национальных (транснациональных, глобальных) материальных потоков. На микроуровне они выступают как подсистемы иерархически более высоких логистических систем, но в то же время и обеспечивают их функционирование. Построение внутрипроизводственных подсистем должно обеспечивать возможность постоянного согласования и взаимной корректировки планов и действий снабженческих, производственных и сбытовых звеньев внутри систем разного уровня. Варианты управления материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем могут быть двух основных типов: толкающие и тянущие. Толкающая система представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток “выталкивается” получателю по команде, поступающей на передающее звено из систем управления производством (рис.1). - информационный поток - материальный поток Рис. 1. Система толкающего типа Толкающая система характерна для традиционных методов организации производства. Она соответствует бизнес-эпохам массового производства и качества, рассчитана на технологию массового потребления и допускает автоматизацию управления на основе стандартных информационных систем. При тянущей системе подача деталей и комплектующих изделий с предшествующей технологической операции на последующую осуществляется по мере необходимости. При работе по тянущей системе на каждом производственном участке создается строго определенный запас готовых деталей и узлов. Последующий участок заказывает и вытягивает с предыдущего участка изделия строго в соответствии с нормой и временем производственного потребления. В тянущей системе центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия и не устанавливает для них текущих производственных заданий. Все определяется заказом последующего звена. Центральная система ставит задачу лишь перед конечным (сборочным) звеном технологической цепи, что расширяет возможности и инициативу для горизонтального менеджмента. В целом, толкающая система относится к вертикальному типу менеджмента, а тянущая - сочетает вертикальный с горизонтальным. - информационный поток - материальный поток Рис. 2. Система тянущего типа Тянущая система уже соответствует бизнес-эпохе потребителя, когда технология потребления приобретает элитарный характер. В случае транснациональных корпораций (ФПГ, холдингов) место цехов занимают соответствующие предприятия, разбросанные по всему миру. Из систем тянущего типа наиболее известна система “Канбан” (в переводе с японского - карточка), позволяющая реализовать принцип системы поставок “точно в срок”. Концепция “Just-in-time” (“точно в срок”) представляет собой организацию материально-технического обеспечения производства, при которой материалы, детали, комплектующие изделия поставляются на рабочие места непосредственно к моменту их использования или обработки. Ее появление относят к 1972 году, когда японская компания Тоёта Моторз, а затем и другие автомобильные фирмы Японии начали активно внедрять микрологистическую систему KANBAN. Запасы деталей на один выпускаемый автомобиль у фирмы Тоёта после внедрения концепции JIT составили 77 долл., а в это же время в автомобильных фирмах США - 500 долл. Логистическая концепция JIT характеризуется следующими чертами: минимальными запасами; небольшими объемами поставок; короткими производственными циклами; взаимоотношениями по закупкам материальных ресурсов с небольшим количеством надежных поставщиков и перевозчиков; эффективной информационной поддержкой; высоким качеством готовой продукции и логистического сервиса. В эпоху массового производства и качества проблема гибкого реагирования на спрос решалась за счет наличия на складах запасов готовой продукции. В эпоху потребителя логистика подсказывает путь адаптации к спросу через запасы производственных мощностей, который реализуется за счет количественной и качественной гибкости производственных систем. Пути внедрения логистических концепций и их последующая эффективность зависит от модели контрактных отношений. Известны две основные модели их развития: 1. американская, характеризующаяся большим числом конкурирующих между собой подрядных и субподрядных организаций; 2. японская, ограничивающая общее число поставщиков. Средний американский завод имеет до 2500 контрагентов, а “Дженерал Моторз” - 10 тыс. поставщиков. Среднее японское предприятие имеет 300-400 контрагентов. 5.5. Логистика распределения и сбыта Распределительная (сбытовая) логистика обеспечивает наиболее эффективную организацию сбыта производимой продукции. Она охватывает всю систему, обеспечивающую распределение: маркетинг, транспортировку, складирование и т. д. Критериями ее эффективности выступают: максимизация прибыли предприятия при более полном удовлетворении спроса потребителей; эффективное использование производственного аппарата предприятия за счет оптимальной загрузки производственных мощностей заказами потребителей; рациональное поведение на рынке с учетом его постоянно меняющейся конъюнктуры. Перефразируя Питера Драккера: ни результатов, ни ресурсов не существует внутри распределительной логистики, а только вне ее. Если вспомнить, что результатом сбытовой деятельности является удовлетворение спроса покупателей и извлечение прибыли предприятием, надо признать, что это зависит от покупателей. Распределительная логистика может повлиять на решение покупателя, но не может заставить купить товар или услугу; результатов распределительной логистики можно достичь путем использования возможностей, а не решением проблем. На получение результатов нужно направлять и ресурсы распределительной логистики; не стоит почивать на лаврах достигнутого успеха, все проходит, в том числе и лидирующее положение на рынке. Необходим постоянный поиск новой рыночной ниши или новых форм организации продвижения товара на рынок; как правило, распределительная логистика, предоставленная сама себе, почти всегда функционирует неверно из-за действия правила 80/20. Эмпирически установлено, что 80% результатов возникают благодаря 20% событий. К задачам распределительной логистики можно отнести: выбор каналов товародвижения и схем распределения материального потока; построение сети складских объектов, размещение распределительных центров на логистическом полигоне; изучение спроса на продукцию и услуги предприятия; формирование портфеля заказов потребителей; получение и обработка заказов; упаковка, комплектация, выполнение других предшествующих отгрузке готовой продукции; отгрузка, доставка, контроль за транспортировкой; послепродажное обслуживание. операций, непосредственно К задачам микроуровня (предприятия) относятся выбор вида упаковки, организация отгрузки товара и послепродажное обслуживание. Остальные задачи так или иначе связаны с более высокими иерархическими уровнями. Предприятие-поставщик управляет материальным потоком методами распределительной логистики, а предприятие-покупатель - методами закупочной логистики. Возникшее противоречие решается в контракте купли-продажи, где указывается тот момент, до которого поток управляется поставщиком в рамках распределительной логистики, а после которого - покупателем методами закупочной логистики. Международной торговой палатой разработана система стандартных базисных условий поставки товаров (INCOTERMS), которая и определяет этот момент. В Инкотермс базисные условия сгруппированы в положения, отличающиеся между собой: моментом перехода риска потери и повреждения от поставщика к потребителю; моментом, до которого расходы по транспортировке несет поставщик, а после этого момента (прохождения) - покупатель. Тесно связаны распределительная логистика и маркетинг. Последний был востребован коммерческой практикой раньше логистики в связи с трудностями сбыта товаров. Маркетинговые методы подхлестнули в конце ХХ века процесс перехода к эре потребителя и стали важным фактором повышения конкурентоспособности. Исторически широко выйдя на арену экономики лишь в конце ХХ века, логистика увязывает потребителя, транспорт и поставщика в единую систему, тем самым тесно увязываясь с маркетингом, который определяет, а иногда и навязывает спрос, то есть отвечает на вопросы: какой товар, где, когда, в каком количестве и какого качества. Логистика обеспечивает физическое продвижение востребованного товара к потребителю. Распределительная логистика использует каналы сбыта в виде совокупности организаций (или отдельных лиц), которые принимают на себя функции по передаче права собственности на конкретные товары и услуги на пути потока о производителя к потребителю. Логистический канал (канал распределения) - это путь, по которому товары движутся от производителя к потребителю. Правильный выбор каналов определяет скорость, эффективность и сохранность продукции при доставке. Использование каналов распределения приносит производителям следующие выгоды: сокращение распределительных издержек; сокращение финансовых издержек распределения; повышение эффективности продаж; обеспечение широкой доступности товара. Канал распределения характеризуется числом составляющих его уровней. Уровень канала - это посредник, выполняющий работу по приближению товара и права собственности на него к конечному потребителю. Протяженность канала (логистической цепи) определяется числом промежуточных уровней между производителем и потребителем (рис. 3). Рис. 3. Логистический канал сбыта с участием посредников Каждый участник канала выступает в виде отдельного предприятия, которое стремится извлечь максимальную прибыль. При этом все такие предприятия действуют разрозненно и не организованы в систему. Такие каналы обычно называют горизонтальными. В постиндустриальной экономике начинают доминировать вертикальные каналы, когда представлены системой, во главе которой стоит производитель. Структура самого канала определяется типом посредников, которых можно классифицировать по сочетанию двух признаков: 1. от чьего имени работает посредник (правовая самостоятельность); 2. за чей счет посредник осуществляет свои операции (экономическая самостоятельность). Исходя из этого, обычно выделяют четыре основных типа посредников: 1. 2. 3. 4. дилер - действует от своего имени и за свой счет; дистрибьютор - действует от чужого имени и за свой счет; комиссионер - действует от своего имени и за чужой счет; агент, брокер - действует от чужого имени и за чужой счет. Каналы распределения 1. Принадлежащие предприятию (в правовом отношении несамостоятельные) o Коммивояжеры (разъездные представители фирмы) o Торговые отделы (подразделения по отправке) o Прямая пересылка o Торговые филиалы o Продажа через автоматы 2. Не принадлежащие предприятию (в правовом отношении самостоятельные) 1.Связанные с предприятием (экономически несамостоятельные) Торговые представители Комиссионеры Маклеры (брокеры) Аукционисты Участники торговли, берущие право на сбыт по системе франчайзинга 2.Не связанные с предприятием (экономически самостоятельные) Оптовые фирмы Дистрибьюторы Дилеры Дилер - оптовый посредник, приобретающий товар по договору поставки и становящийся собственником этого товара на время пребывания последнего в его ведении (реально или виртуально). Дистрибьютор - выступает как посредник от имени производителя, но за свой счет. Производитель представляет ему право торговать своей продукцией на конкретной территории и на определенный срок. Дистрибьютор не является собственником продукции - он приобретает только право продажи. Комиссионер - выступает от своего имени за счет производителя. Собственником товара, до его передачи покупателю, остается производитель. Договор поставки товара заключается от имени комиссионера, но риск случайной порчи лежит на производителе, перед которым отвечает комиссионер. Агент - посредник, выступающий представителем другого лица (принципала). За свои услуги агент получает вознаграждение, как по тарифам, так и по договоренности с принципалом. Брокер - посредник, сводящий контрагентов. В отличие от агентов, брокеры не состоят в договорных отношениях ни с одной из сторон сделки. 5.6. Логистика запасов Создание запасов позволяет ослабить зависимость между производством и поставками продукции. Об экономической сущности и видах запасов подробнее см. параграф 2.2. Стремление потребителей к снижению издержек на хранение материальных запасов до минимального уровня оправдано при условии быстрого и своевременного их пополнения, что обеспечивается взаимодействием с надежными поставщиками и перевозчиками. Управление запасами охватывает все аспекты взаимодействия в цепи поставок - от оценки размера заказа до определения места нахождения каждой единицы хранящихся запасов. Определение уровня материальных запасов необходимо для минимизации общих издержек фирмы на их создание и поддержание. Издержки хранения запасов можно подразделить на затраты на поддержание уровня материальных запасов и потери, связанные с отсутствием запасов. Определение оптимального размера заказа (партии поставки) основано на минимизации совокупных расходов, связанных с хранением и пополнением заказов. Собщ = Схран + Странсп min где Собщ - общие затраты на транспортировку и хранение; Схран - затраты на хранение запаса; Странсп - затраты на транспортировку. Создание излишних товарных запасов увеличивает издержки по их хранению, а нерациональное их снижение влечет за собой увеличение частоты меньших по объему партий поставок, что значительно увеличивает расходы по доставке товаров. Оптимальный размер заказа (партии поставки) и соответственно оптимальная частота завоза зависят от следующих факторов: объема спроса (оборота); расходов по доставке товаров; расходов по хранению запасов. Предположим, что за определенный период времени Т величина оборота составляет Q. Размер одной заказываемой и доставляемой партии S. Допустим, что новая партия завозится сразу после того, как предыдущая полностью закончилась, тогда средняя величина запаса составит S/2. Расходы по хранению товаров за период времени Т составят: Схран = М x S/2 где М - затраты на хранение единицы запаса за период Т. Затраты на транспортировку за период Т определяется умножением количества поставок (заказов) за этот период на стоимость поставки одной партии товара. Странсп = K x Q/S где K - затраты на завоз одной партии товара; Q/S - количество завозов за период времени Т. После ряда преобразований определяется оптимальный размер партии поставки (заказа) (S опт). Полученная формула в теории управления запасами известна как формула Уилсона. где Q - планируемый объем товарооборота (годовой объем спроса); K - издержки по выполнению одного заказа (поставки), включающие издержки по размещению одного заказа (делопроизводство, административные расходы и пр.), расходы по доставке и приемке партии товара; M - издержки на хранение единицы продукции. 5.7. Логистика сервисного обслуживания Логистический сервис - комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров и определяющих конкурентоспособность последних в той же мере, что и их качество, то есть логистический сервис выступает, как совокупность нематериальных логистических операций, обеспечивающих максимальное удовлетворение спроса потребителей в процессе управления потоками всех видов (материальными, информационными, финансовыми) оптимальным (по критерию затрат) способом. Услуга - это любое мероприятие, которое одна сторона может предложить другой. Производство услуги может быть связано или не связано с производством товара в материальной форме. Несмотря на неосязаемость, непостоянство качества и недолговечность, услуга, как продукт труда, имеет потребительную стоимость и может быть реализована как своеобразный товар, подобно материальным товарам. Логистический сервис осуществляется либо самим поставщиком товара, либо специальной экспедиторской фирмой, специализирующейся в сфере доставки товаров, либо аутсорсинговой организацией другого типа. Потоки услуг распространяются в среде доставки (распределения). Поэтому логистический сервис неразрывно связан с процессом распределения, а распределительные сети должны соответствовать предлагаемому уровню обслуживания. Задачи логистического обслуживания делятся на три основные группы (рис. 4). Рис. 4. Задачи логистического обслуживания Уровень логистического сервиса фирмы обычно оценивается в соответствии с выражением: S = I/L х 100% где I - количественная оценка фактического объема оказываемого логистического сервиса; L - количественная оценка теоретически возможного объема логистического сервиса. Последнее понятие достаточно условно и в качестве L обычно принимается объем логистического сервиса, оказываемый образцовым предприятиями соответствующей отрасли. Величины I и L могут рассматриваться и как время, затрачиваемое на соответствующие услуги. По экспертным оценкам оптимальный уровень сервиса составляет 93%, то есть реализуя 93% услуг из всего набора услуг в данной области бизнеса и по определенному виду продукции, компания получает максимальную прибыль по сравнению с меньшим или большим объемом услуг. Оценка уровня логистического сервиса поставщика товаров определяется по следующим критериям (рис. 5). Рис. 5. Критерии уровня логистического сервиса поставщика Надежность поставщика - это его способность соблюдать договорные сроки и объемы поставок. Гибкость поставок - это способность поставщика учитывать особые требования клиентов: форма и комплектация заказа, вид тары и упаковки и т. д. Остальные критерии достаточно прозрачны и в комментариях не нуждаются. Набор критериев для каждого сервисного предприятия индивидуален. Например, уровень логистического сервиса магазинов самообслуживания можно оценить всего по двум критериям: 1. ассортимент товара; 2. скорость кассового обслуживания клиентов. Для транспортного предприятия критериями уровня логистического сервиса могут быть надежность и скорость поставки груза, а также количество различных сопутствующих услуг, например, маркировка контейнеров. С повышением уровня логистического сервиса растет объем продаж компании, а, следовательно, и доходы. Но повышение этого уровня влечет за собой повышение затрат компании. Поэтому для логистики всегда важен вопрос поиска оптимального (по затратам) уровня сервиса. Затраты по обеспечению логистического сервиса имеют экспоненциальный характер - обеспечивающие мероприятия становятся все более дорогостоящими. Кривая дохода от реализации имеет S-образную форму, что связано, в основном, с двумя обстоятельствами: 1. рынки требуют от продавцов хотя бы минимального уровня сервиса, в противном случае предприятие не преодолеет барьера вхождения на рынок; 2. после достижения определенного уровня сервиса рынок перестает чувствовать увеличение этого уровня. Разработка стратегии логистического обслуживания строится на использовании следующих методов: по реакции потребителей определяется наиболее эффективные каналы обслуживания, которым и отдаются предпочтения развития; соотношение затраты-доходы; затраты и сервис сопоставляются с ростом доходов (объема продаж); ABC-анализ обслуживания - направлен на особое внимание к прибыльным покупателям и их выявление (матрица товар-покупатель); аудит обслуживания, включающий в себя внешний аудит, внутренний аудит, поиск потенциальных решений и установление стандартов обслуживания. Эпоха потребителя как бизнес-приоритет усилила роль сервисной логистики. Поэтому все чаще употребляются понятия управление сервисными потоками (SRдействия), по аналогии с действиями по управлению материальными потоками (SC-действия) и “логистика сервисного отклика” (SRL - service response logistics). Наряду с качеством товара, его ценой и затратами в сфере потребления, конкурентоспособность товара также определяется качеством его сервиса. Качество логистического сервиса определяется совокупным ожиданием потребителя, то есть разрывом между ожиданиями и фактическими параметрами обслуживания. Для определения качества логистического обслуживания существует целый ряд методов (причинно-следственная диаграмма Исикавы, диаграмма разброса, контрольная карта и др.), но чаще других используется анализ Парето - ранжирование областей качества по их значимости и выявление несоответствий. При этом широко применяется правило Парето “80/20”. 5.8. Транспортная логистика Транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Затраты на выполнение транспортных операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику. Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения. Задачи транспортной логистики: выбор вида транспортных средств; выбор типа транспортных средств; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; совместное планирование транспортировки грузов с участием различных видов транспорта; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; определение рациональных маршрутов доставки. Транспортная составляющая как заложенный в контрактную цену товара процент издержек по его доставке является в российской экономике ключевым фактором конкурентоспособности продукции на внутреннем и внешнем рынках. Следует отметить, что доля транспортных расходов в цене товара имеет тенденцию к росту в связи с реализацией требований к качеству транспортного обслуживания, безопасности движения транспортных единиц, увеличению их стоимости, а следовательно, и росту амортизационных расходов, увеличению затрат на топливо, защиту окружающей среды, использование природных и трудовых ресурсов. На величину транспортного фактора влияют: транспортные характеристики товара; географические регионы товарообмена; объемы перевозок; партионность; скорость доставки груза; способы перевозок; вид и тип транспортных средств; вид транспортно-технологических систем; затраты на транспортировку на внутренних и международных сообщениях; ритмичность и регулярность движения транспортных единиц; сохранность перевозимых грузов и др. Транспортировка как одна из основных логистических активностей включает в себя процессы экспедирования, грузопереработки, упаковки, передачи прав собственности на груз и рисков, страхование, таможенные процедуры и т. п. Транспортно-экспедиторские операции (обслуживание) включают ряд дополнительных и вспомогательных операций по отношению к перевозке товара: расчет тарифов по доставке, определение целесообразного базиса поставки, упаковочные и маркировочные работы, таможенное оформление прохождения продукции через границы, погрузочно-разгрузочные работы, развоз груза по разным получателям или на различные точки сбыта. Базис поставки - это условие договора, предусматривающее распределение между продавцом и покупателем обязанности по транспортировке товара, оформление транспортных и других товаросопроводительных документов и оплаты расходов, определение момента перехода риска случайной гибели или утраты товара с продавца (поставщика) на покупателя (получателя), а также даты поставки. Последняя редакция международных правил и толкования базисных условий поставки - ИНКОТЕРМС-2000 (International Commercial Terms) - содержит 13 рекомендованных базисов. Словарь терминов, наиболее часто используемых в международной торговле, разработан под эгидой Международной торговой палаты. Все тринадцать базисных условий поставки могут быть разделены на четыре группы (табл. 2). Табл. 2. Характеристика базисных условий поставки Условия поставки Условия возмещения транспортных Наимено(торговые расходов, возмещения рисков, вание группы термины) таможенных пошлин и сборов Франко-завод - поставщик предъявляет товар покупателю на своем предприятии, Группа “Э” ЭХВ - EXW (ex works) складе и т.п. Покупатель производит выборку товара и несет все дальнейшие расходы и риски Франко-перевозчик - поставщик несет расходы по доставке товара на терминал в пункте отправления или до места передачи ФКА - FCA, FRC (Free первому перевозчику. Данное условие Carrier) применяется и в случае смешанных перевозок. Оно рекомендовано взамен условий франко-вагон и ФОБ аэропорт Франко вдоль борта судна - поставщик доставляет товары на пристань в порту ФАС - FAS (Free погрузки. С этого момента право Группа “Ф” alongside Ship) собственности на товар и все остальные расходы, в том числе погрузка и провозная плата, и риски переходят на покупателя Франко-борт - поставщик обязан доставить товар в порт погрузки и оплатить его погрузку на судно. Все дальнейшие расходы, ФОБ - FOB в том числе провозная плата, и риски падают на покупателя. Учет экспорта в статистике международной торговли ведется в ценах ФОБ Стоимость и фрахт - поставщик оплачивает Группа “С” СФР , КАФ - С AF провозную плату до порта разгрузки, но (Cost and Freight) товары находятся на риске покупателя после Группа “Д” того как они погружены на судно Стоимость, страхование и фрахт поставщик оплачивает погрузку товара, СИФ - CIF (Cost, страховые расходы и провозную плату до Insurance and Freight) порта разгрузки. В статистике международной торговли импорт обычно учитывается на базе цен СИФ Перевозка оплачена до места СПТ , ПРО - CP Т назначения поставщик оплачивает (Carriage Paid to ... ) провозную плату до пункта назначения; дальнейшие расходы несет покупатель Перевозка и страхование оплачены СИП - CIP (Carriage поставщик оплачивает страховые расходы и and Insurance Paid to провозную плату до пункта назначения; ... ) дальнейшие расходы несет покупатель. Поставлено на границе; франко-граница - поставщик предъявляет товар покупателю в ДАФ - DAF (Delivered пункте таможенного контроля на границе. Он at Frontier) оплачивает таможенную пошлину и несет все дальнейшие расходы по доставке товара Поставлено с судна - поставщик считается выполнившим свои обязательства после того ДЕС - DES (Delivered как товар доставлен в порт разгрузки. Все ex Ship) дальнейшие риски и расходы переходят на покупателя после того товар поднят над палубой судна Поставлено с причала (с пристани) поставщик предъявляет товар покупателю на пристани в порту разгрузки; при этом ДЕК - DEQ (Delivered таможенная пошлина может быть оплачена ex Quay) как поставщиком, так и покупателем. Все дальнейшие риски и расходы несет покупатель Поставлено без оплаты пошлины поставщик несет все расходы по доставке ДДУ - DDU (Delivered товара в пункт назначения, за исключением Duty Unpaid) оплаты таможенных пошлин и соответствующих сборов. Покупатель несет все дальнейшие расходы Поставлено с оплатой пошлины поставщик предъявляет товар покупателю на пристани в порту разгрузки; при этом ДДП - DDP (Delivered таможенная пошлина может быть оплачена Duty Paid) как поставщиком, так и покупателем. Все дальнейшие риски и расходы несет покупатель Транспортная характеристика груза совокупность свойств груза, определяющих его транспортабельность, условия перевозки, перевалки и хранения - вид упаковки, объем, масса, габариты, физико-химические свойства и др. Перевозчики классифицируют грузы в зависимости от технологии погрузки и разгрузки, способа перевозки, вида тары и др. Основными видами грузов являются: тарно-штучные (генеральные) грузы - грузы, принимаемые к перевозке по количеству мест и штук; навалочные и насыпные грузы - грузы, перевозимые без упаковки и принимаемые к перевозке по весу (руда, уголь, зерно, песок и т.д.); наливные грузы - грузы, перевозимые наливом (нефть, нефтепродукты, масла, спирты и т.д.); скоропортящиеся грузы - грузы, требующие особого температурного и воздушного режима перевозки (фрукты, мясо, рыба и пр.); негабаритные, тяжеловесные грузы, грузы со смещенным центром тяжести - грузы, требующие особого режима транспортировки, применения специальных транспортных средств и перегрузочного оборудования; опасные грузы - грузы, которые при неправильном с ними обращении при перевозке, перевалке или хранении могут служить причиной взрыва, пожара, порчи имущества, гибели людей. Маршрутизация перевозок осуществляется с целями минимизации затрат и сроков доставки грузов, обеспечения безопасности движения, эффективного использования транспортных средств, гибкого реагирования на изменения дорожных условий и др. Маршруты доставки грузов классифицируются: по протяженности - городские, пригородные, междугородние, международные; по периоду времени года - постоянные, сезонные; по способу движения - маятниковые, кольцевые. К основным видам транспортировки грузов относятся: унимодальная (одновидовая) - осуществляется одним видом транспорта; смешанная (смешанная раздельная перевозка) - осуществляется обычно двумя видами транспорта; комбинированная - осуществляется более чем двумя видами транспорта; интермодальная (интегрированная) - смешанная перевозка грузов “от двери до двери”, осуществляемая под руководством оператора по одному транспортному документу с применением единой (сквозной) ставки фрахта; терминальная; мультимодальная и пр. 5.9. Логистика складирования Логистика складирования процесс управления комплексом взаимосвязанных операций, обеспечивающих движение потоков при приемке, размещении, хранении, учете товаров и организации отпуска потребителям при минимальных затратах на организацию складского хозяйства. Объектом логистики складирования являются товарно-материальные ценности в процессе их складирования, грузопереработки, комиссионирования и упаковки. К задачам логистики складирования относятся: создание и размещение складской сети; оптимальное размещение товаров на складе; выбор способа хранения и соответствующего технологического оборудования; подготовка товара к отправке; организация поставок продукции со склада. Технологический процесс на складе включает несколько стадий: приемку грузов по количеству и качеству; размещение товаров на складе; укладку товаров (напольная, штабельная, стеллажная); хранение товаров; отправку товаров (обработка заказов, комплектация, упаковка, маркировка); отгрузку. Для организации отпуска товаров со склада последовательно осуществляются следующие операции: обработка заказов по наличию товаров на складе; отбор товаров с мест хранения; перемещение товаров в зону комплектования заказов; комплектование заказов, их упаковка-укладка в тару, формирование грузовых мест; оформление упаковочных листов, закладка их в грузовые места и крепление на грузовых местах; закрытие грузовых мест, их маркировка; формирование грузовых модулей - пакетирование грузовых мест на поддонах; перемещение грузовых модулей в зону погрузки; загрузка контейнеров, автомобилей, железнодорожных вагонов; оформление транспортной накладной. В современной зарубежной и российской практике и специальной литературе используется термин “комиссионирование”. Комиссионирование - совокупность процессов комплектации заказов на складе и их отгрузки. Комплектация является одной из наиболее трудоемких и дорогостоящих складских операций. Применяются два основных способа комплектации: 1. вне зоны хранения. Способ называют динамично-централизованным (Ware-zum-Mann), так как необходимый товар доставляется от места хранения в зону комплектования заказа, где складской рабочий отбирает необходимое его количество; 2. внутри зоны хранения. Способ называют статично-децентрализованным (Mann-zurWare), так как складской рабочий идет к месту хранения, где изымает требуемое количество товара. Особое внимание в этом случае уделяется разработке маршрутов продвижения рабочих по складу. ВЫВОДЫ Классификация видов логистики может осуществляться по трем основным признакам: функциональному, ресурсному и отраслевому. Исходя из классификации по функциональному признаку выделяют следующие виды логистики: закупочная (заготовительная), внутрипроизводственная, сбытовая (распределительная). Информационная, материальная, финансовая и кадровая логистика относятся к ресурсным видам логистики. Отраслевыми видами логистики являются: производственная (промышленная, аграрная, строительства и т.д.); коммерческая (торговая); транспортная; складская; сервисная; банковская; биржевая; гостиничная; больничная и т. д. Общепринятым становится представление об информации как экономическом ресурсе, то есть информационном ресурсе. Информационная логистика определяется как системный комплекс мероприятий, направленных на управление производством информации, ее движением и сбытом с минимальными издержками. Принципиальное значение информационная логистика приобрела в экономике корпораций, и прежде всего транснациональных корпораций (ТНК), предприятия которых разбросаны по всему миру и логистическое управление осуществляется, в основном, на информационном уровне. Основной целью закупочной логистики является приобретение требуемого количества материальных ресурсов установленного качества с наименьшими издержками. В процессе закупочной деятельности необходимо устанавливать точные сроки приобретения сырья и материалов и добиваться строгого их соблюдения; обеспечивать точное соответствие между количеством поставок и потребностями в них; соблюдать требования производства к качеству сырья и материалов. Выбор поставщика товаров определяется следующими группами факторов: факторами продукта (качество, количество, ассортимент, внешний вид, совместимость товаров, упаковка и т. д.); факторами цены (самые низкие цены и лучшие условия продажи при прочих равных условиях); факторами услуг (строгое соблюдение графика поставок, выполнение условий соглашений, гибкость, участие в промоакциях). Организация и технология закупок непосредственно у производителей или посредников определяется избранными методами закупок товаров, количеством участников процесса товародвижения, их размещением, условиями поставок и транспортировки и др. факторами. Целью внутрипроизводственной логистики является оптимизация потоков внутри предприятий, создающих материальные блага или услуги. Основными типами управления материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем являются: толкающие и тянущие. Из систем тянущего типа наиболее известна система “Канбан”, позволяющая реализовать принцип системы поставок “точно в срок”. Концепция “Just-in-time” (“точно в срок”) представляет собой организацию материальнотехнического обеспечения производства, при которой материалы, детали, комплектующие изделия поставляются на рабочие места непосредственно к моменту их использования или обработки. Распределительная (сбытовая) логистика обеспечивает наиболее эффективную организацию сбыта производимой продукции. Она охватывает всю систему, обеспечивающую распределение: маркетинг, транспортировку, складирование и т. д. Запасы необходимы для обеспечения непрерывности процессов производства и потребления. Смысл управления запасами сводится в основном к минимизации издержек. Критерием управления запасами является минимизация совокупных затрат на хранение и пополнения заказа. Оптимальный размер заказа (партии поставки) рассчитывается по формуле Уилсона. Логистический сервис - комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров и определяющих конкурентоспособность последних в той же мере, что и их качество. Логистический сервис осуществляется либо самим поставщиком товара, либо экспедиторской фирмой, специализирующейся в сфере доставки товаров, либо аутсорсинговой организацией другого типа. Логистический сервис неразрывно связан с процессом распределения, а распределительные сети должны соответствовать предлагаемому уровню обслуживания. Оценка уровня логистического сервиса поставщика товаров осуществляется на основе показателей: надежность поставок, скорость поставок, гибкость поставок, наличие запасов на складе поставщика, возможность кредитования. Затраты по обеспечению логистического сервиса имеют экспоненциальный характер. Качество логистического сервиса определяется совокупным ожиданием потребителя, то есть разрывом между ожиданиями и фактическими параметрами обслуживания. Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения. В современном мире выделяют шесть видов транспорта: морской, железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный и трубопроводный. Доля транспортных расходов в цене товара имеет тенденцию к росту в связи с реализацией требований к качеству транспортного обслуживания, безопасности движения транспортных единиц, увеличению их стоимости и пр. факторов. Транспортировка как одна из основных логистических активностей включает в себя процессы экспедирования, грузопереработки, упаковки, передачи прав собственности на груз и рисков, страхование, таможенные процедуры и т. п. Базис поставки - это условие договора, предусматривающее распределение между продавцом и покупателем обязанности по транспортировке товара, оформление транспортных и других товаросопроводительных документов и оплаты расходов, определение момента перехода риска случайной гибели или утраты товара с продавца (поставщика) на покупателя (получателя), а также даты поставки. Согласно ИНКОТЕРМС-2000 в международной практике используется 13 базисных условий поставки, которые разделены на четыре группы. Основные виды транспортировки грузов: унимодальная, смешанная, комбинированная, интермодальная, терминальная, мультимодальная и пр. Логистика складирования - процесс управления комплексом взаимосвязанных операций, обеспечивающих движение потоков при приемке, размещении, хранении, учете товаров и организации отпуска потребителям при минимальных затратах на организацию складского хозяйства. К складским операциям относят: обработку заказов по наличию товаров на складе; отбор товаров с мест хранения; перемещение товаров в зону комплектования заказов; комплектование заказов, их упаковка-укладка в тару, формирование грузовых мест; оформление упаковочных листов, закладка их в грузовые места и крепление на грузовых местах; закрытие грузовых мест, их маркировка; формирование грузовых модулей - пакетирование грузовых мест на поддонах; перемещение грузовых модулей в зону погрузки; загрузка контейнеров, автомобилей, железнодорожных вагонов; оформление транспортной накладной. Комиссионирование - совокупность процессов комплектации заказов на складе и их отгрузки. ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ 1. Классификация видов логистики. 2. Функциональное разграничение видов логистики. 3. Цель и задачи закупочной (заготовительной) логистики. 4. Этапы закупочной деятельности. 5. Факторы выбора поставщика. 6. Определение оптимального размера заказа. 7. Задачи внутрипроизводственной логистики. 8. Сущность тянущих и толкающих систем управления потоками. 9. Логистическая концепция JIT (“точно в срок”). 10. Цель и задачи распределительной логистики. 11. Характеристика каналов распределения продукции. 12. Понятие логистического сервиса. 13. Задачи сервисной логистики. 14. Критерии уровня логистического сервиса поставщика. 15. Методы разработки стратегии логистического обслуживания. 16. Задачи информационной логистики. 17. Транспортный фактор в экономике. 18. Задачи транспортной логистики. 19. Понятие базиса поставки, характеристика базисных условий поставки. 20. Основные виды транспортировки грузов. 21. Задачи логистики складирования. 22. Характеристика складских операций. Литература по теме Мясникова, Л. А. Основы логистики: Учебное пособие / Л. А. Мясникова. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2005. - С. 81-101, 105-111. Канке, А. А. Логистика: Учебник / А. А. Канке, И. П. Кошевая. - М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005. - С. 92-127, 140-344. Саркисов, С. В. Управление логистикой: Учеб. пособие / С. В. Саркисов. - М.: Дело, 2004. - С. 43-50, 82-92,101-109, 144-329. Новиков, О. А. Логистика: Учеб. пособие. - 2-е изд. / О. А. Новиков, С. А. Уваров. - СПб.: “Изд. дом “Бизнес-пресса”, 2000. - С.126-175, 185-198. Аникин, Б. А. Коммерческая логистика: Учебник / Б. А. Аникин, А. П. Тяпухин. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005. - С. 92-188, 191-232, 351-371, 384-402. Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2002.- С. 60-180, 183-293. Современная логистика. - 7-е изд.: Пер. с англ. / Джонсон С. Джеймс [и др.]. - М.: ИД “Вильямс”, 2002. - С. 82-95, 117-138, 299-363. Сергеев, В.И. Менеджмент в бизнес-логистике / В. И. Сергеев. - М.: Информационноиздательский дом “ФИЛИНЪ”, 1997. - С.116-165. Костоглодов, Д. Д. Распределительная логистика / Д. Д. Костоглодов, Л.М. Харисова. Ростов-на Дону: Эксперт-бюро, 1997. - С. 21-48. Мате, Э. Логистика. Пер. с франц. под ред. Н. В. Куприенко / Э. Мате, Д. Тиксье. - СПб.: Издательский Дом “Нева”; М.: ОЛМА-ПРЕСС Инвест, 2003. - С. 52-72.
