Концептуальная Модель построения системы

КОНЦЕПТУАЛЬНАЯ МОДЕЛЬ
построения системы интегрального информационного обеспечения
транспортного комплекса Российской Федерации
Основной
целью
формирования
системы
интегрального
информационного обеспечения транспортного комплекса страны (СИИО ТК)
является создание единой, основанной на частно-государственном партнерстве,
системы информационно-аналитического и модельного обеспечения процессов
принятия решений по вопросам, связанным с осуществлением транспортных
операций различных масштабов и назначения, развитием и эксплуатацией
транспортной и территориальной инфраструктуры.
Технической основой такой системы выступают активно внедряемые на
российском рынке программно-аппаратные комплексы мониторинга
транспортных средств, функционирующие на основе использования
навигационных модулей ГЛОНАСС/GPS и каналов сетей сотовой связи.
Итогом реализации такой системы предполагается создание единой
(функционирующей в масштабах государства) сети информационноаналитического и модельного обеспечения процессов принятия решений в
сфере транспорта и смежных с ней. Создание и внедрение данной системы
способно стимулировать развитие региональной экономики и социальной
сферы за счет повышения качества и эффективности транспортных операций.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И ПРЕДПОСЫДЛКИ,
положенные в основу концепции построения системы интегрального
информационного обеспечения транспортного комплекса
Мировые тенденции в развитии транспорта свидетельствуют, что:
закончен период протекции по отношению к видам транспорта
и перевозчикам. Усилия большинства стран направлены на повышение
конкурентоспособности национального транспорта и отказ от системы квот, а
также от тарифных и других ограничений. Их заменяет гармонизация
транспортного законодательства;
рынок транспортных услуг стал усложняться, все сегменты
транспортного процесса и логистики стали интегрироваться. Это привело
к развитию транспортной инфраструктуры нового типа - транспортноскладским и товаротранспортным комплексам, которые образовали
объединенную систему взаимодействия;
транспортные центры стали управляющими элементами системы, что
позволило оптимизировать "сквозные" тарифы. Это привело к переходу точки
прибыльности из процессов физической перевозки в область транспортнологистических услуг. Понятие транспортных коридоров трансформировалось.
Из совокупности маршрутов они превратились в систему управляющих
центров перевозок и транспортных узлов, которые постепенно приобрели
функции управления тарифной политикой;
качество транспортных услуг и конкурентоспособность достигли
высокого уровня развития. В сегментах транспортного рынка, услуги которых
имеют спрос, конкуренция перешагнула стадию соревнования за качество
транспортных услуг. Оно гарантировано. Борьба носит ценовой характер.
На этом фоне усиливаются требования к экологичности транспорта.
Отсюда стремление
поддерживать
приемлемую
долю
транспортной
составляющей в цене конечной продукции при соблюдении жестких норм
по экологии и безопасности [транспортная концепция].
Основные общесистемные проблемы развития транспортной отрасли
Российской Федерации состоят в следующем:
наличие территориальных и структурных диспропорций в развитии
транспортной инфраструктуры;
недостаточный уровень доступности транспортных услуг для населения,
мобильности трудовых ресурсов;
недостаточное качество транспортных услуг;
низкий уровень экспорта транспортных услуг, в том числе использования
транзитного потенциала;
недостаточный уровень транспортной безопасности;
усиление негативного влияния транспорта на экологию [транспортная
концепция].
При переходе к инновационному варианту развития транспортной
системы необходимо обеспечить:
развитие конкурентного рынка транспортных услуг;
доступность транспортных услуг для населения;
увеличение удельного веса внутрироссийских перевозок и перевозок
готовой продукции в общем транспортном балансе страны;
расширение номенклатуры и повышение качества транспортных услуг
на основе
применения
современных
транспортных,
логистических
и инфокоммуникационных технологий, развитие новых форм организации
транспортного процесса и взаимодействия между видами транспорта;
кратное повышение производительности труда и энергоэффективности на
транспорте;
активизацию деятельности отечественных организаций транспорта
на мировом рынке транспортных услуг, транснационализацию их деятельности,
превращение России в крупнейшего экспортера транспортных услуг;
интеграцию транспортной системы России в евразийское транспортное
пространство, развитие многовекторных транспортных связей с мировыми
экономическими центрами;
транспортное обеспечение новых центров социально-экономического
развития страны;
высокую территориальную мобильность населения;
повышение инновационной активности транспортных компаний,
кардинальное обновление транспортных и технических средств с учетом
развития отечественного транспортного машиностроения, усиление роли
научно-технического обеспечения в развитии транспортной отрасли;
рост уровня профессиональной подготовки и квалификации работников
транспорта, улучшение их материального и социального обеспечения, создание
безопасных условий труда;
обеспечение
надежности
и
безопасности
функционирования
транспортной системы, в том числе в сфере экологии, снижение количества
аварий и катастроф, травматизма и смертности в транспортных происшествиях;
разработку и применение эффективных механизмов государственного
регулирования функционирования и развития транспорта;
улучшение инвестиционного климата в транспортной отрасли
[транспортная концепция].
Развитие
нормативно-правовой
базы
должно
предусматривать
гармонизацию транспортного законодательства, интеграцию в мировую
систему стандартов и коммуникаций, определение нормативов качества
транспортных услуг, ответственности за их соблюдение, а также прав
потребителей [транспортная концепция].
Общетранспортными ориентирами являются:
развитие транспортной сети в соответствии с потребностями экономики и
общества;
повышение производительности и рентабельности транспортных систем;
повышение фондоотдачи инфраструктуры транспорта;
снижение энергоемкости;
создание приоритетных конкурентных условий для национальных
перевозчиков и повышение их конкурентоспособности;
инновационные товаротранспортные технологии, соответствующие
лучшим мировым достижениям;
подготовка к обеспечению перевозок высокотехнологичной продукции;
формирование необходимых условий инвестирования в транспортную
отрасль, обеспечивающих ее развитие опережающими темпами;
развитие транспортного машиностроения и отраслей смежников поставщиков ресурсов до уровня, необходимого для реализации Транспортной
стратегии [транспортная концепция].
В области мультимодальных перевозок необходимо улучшить
взаимодействие всех видов транспорта при их осуществлении, для чего должны
быть созданы органы по координации работы всех видов транспорта
и обеспечению их рационального взаимодействия в крупных транспортных
узлах, а также приняты нормативные правовые акты, регламентирующие
осуществление смешанных (комбинированных) перевозок грузов.
Во всех субъектах Российской Федерации необходимо осуществить
мероприятия по созданию сети транспортно-логистических центров для
оказания транспортно-экспедиторских услуг, а также создать развитую сеть
продаж грузовых перевозок и расширить сферу услуг по комплексному
транспортно-логистическому обслуживанию [транспортная концепция].
Для снижения аварийности и риска возможных происшествий на
транспорте необходимо:
ужесточить контроль за выполнением нормативных требований
эксплуатации транспортных средств, транспортной инфраструктуры и сделать
обязательным условием учет этих требований при сертификации
и лицензировании (или декларировании) деятельности на транспортном рынке;
в целях уменьшения техногенной составляющей аварий и катастроф
ускоренно осуществить списание физически устаревших и отработавших
нормативный срок службы технических средств, которые уже не могут
обеспечивать необходимую эксплуатационную надежность;
повысить
организационно-технологическую
и
исполнительскую
дисциплину при осуществлении грузовой и пассажирской транспортной
деятельности;
повысить антитеррористическую защищенность объектов транспортной
инфраструктуры и транспортных средств путем их оснащения современными
системами видеонаблюдения, другими системами контроля пассажиров и
несанкционированного проникновения человека и усилить административный
режимный подход к организации антитеррористической деятельности с
участием правоохранительных органов и частных охранных структур;
обеспечить в сложных погодных условиях гарантированное
высокоточное местонахождение потерпевших аварию транспортных средств с
помощью космических систем, оснащенных спутниковой навигационной
аппаратурой ГЛОНАСС/GPS, и на этой основе осуществить формирование
региональных
специализированных
аварийно-спасательных
служб
во взаимодействии с Министерством Российской Федерации по делам
гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий
стихийных бедствий;
повысить мобилизационную готовность транспортного комплекса за счет
создания необходимых резервов и пополнения парков транспортных средств,
что будет способствовать укреплению обороноспособности страны в особых
условиях;
необходимо с участием Министерства Российской Федерации по делам
гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий
стихийных бедствий разработать для снижения влияния природноклиматических угроз более совершенные программы своевременного
оповещения о стихийных бедствиях, влияющих на транспортную безопасность;
усилить информационный мониторинг при осуществлении перевозок
опасных и крупногабаритных грузов, а также в случае возникновения при этом
угроз с целью их недопущения; систематизировать случаи инцидентов с
опасными грузами и крушений при перевозке крупногабаритных грузов на
транспорте;
обеспечить соответствие поставляемых новых транспортных средств,
осуществляющих международные экспортно-импортные перевозки грузов
и пассажиров, международным стандартам в области транспортной
безопасности. Невыполнение этих требований ограничивает допуск
отечественных перевозчиков к зарубежным объектам инфраструктуры и влечет
за собой соответствующие издержки для владельцев подвижного состава при
осуществлении международной торговли [транспортная концепция].
Развитие информационного обеспечения российской транспортной
системы в целях достижения общеэкономических, общесоциальных
и общетранспортных целевых ориентиров будет осуществляться за счет
создания единой информационной среды транспортного комплекса и
аналитических информационных систем для поддержки управления развитием
и регулирования процессов функционирования транспортного комплекса.
Единая информационная среда транспортного комплекса является частью
инфраструктуры транспортной отрасли и состоит из:
управленческого уровня (информационная среда верхнего уровня
управления транспортным комплексом - Министерство транспорта Российской
Федерации, находящиеся в его ведении службы и агентства);
технологического уровня (информационная среда технологической
интеграции различных видов транспорта и участников транспортного процесса,
развития интеллектуальных транспортных систем);
пользовательского уровня (информационная среда транспортных услуг и
информационного обслуживания клиентов).
Единая информационная среда управленческого уровня должна
обеспечить эффективные каналы обратной связи и наполнить информационные
базы, поддерживающие принятие управляющих решений и обеспечение
государственного регулирования в сфере транспорта.
Единая информационная среда технологического уровня должна
обеспечить эффективное информационное взаимодействие участников
транспортно-логистического процесса, доступ к необходимой нормативносправочной информации и услугам. Единая информационная среда развития
интеллектуальных транспортных систем решает задачи унификации и
стандартизации применения и интеграции в составе интеллектуальных
транспортных систем различных составляющих элементов идентификации,
навигации
и
позиционирования,
телематического
мониторинга
и
видеонаблюдения.
Единая информационная среда пользовательского уровня должна
предоставить клиентам доступ к информации по услугам в сфере транспорта и
обеспечить наиболее эффективный сбыт этих услуг.
С методологических позиций единая информационная среда является
частью новой информационной модели управления транспортным комплексом
Российской Федерации.
Развитие аналитических информационных систем для поддержки
управления развитием и регулирования процессов функционирования
транспортного комплекса будет осуществляться за счет:
оптимизации процессов взаимодействия всех участников транспортного
процесса;
прогнозирования и моделирования развития транспортного комплекса
на основе использования грузовой базы и разработки транспортных балансов;
управления программами и проектами развития транспортного
комплекса, бюджетного планирования и управления ресурсами органов
управления транспортным комплексом;
управления трудовыми ресурсами и формирования кадровой политики
в транспортном комплексе;
осуществления законотворческой и нормотворческой деятельности в
транспортном комплексе;
осуществления контроля за деятельностью подведомственных агентств,
служб и организаций транспортного комплекса;
осуществления
контроля
безопасности
и
устойчивости
функционирования транспортной системы и управления транспортным
комплексом в чрезвычайных ситуациях.
Важным
направлением
развития
инфотелекоммуникационных
технологий в сфере транспорта является оснащение транспортных, технических
средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или
ГЛОНАСС/GPS, в том числе воздушных судов государственной, гражданской и
экспериментальной авиации, морских судов и судов внутреннего речного и
смешанного (река - море) плавания, автомобильных и железнодорожных
транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров, специальных
и опасных грузов, и других [транспортная концепция].
Основы построения и функционирования СИИО ТК
Концептуально СИИО ТК должна осуществлять свои функции путем
предоставления информационных услуг различным группам потребителей на
возмездной и безвозмездной основе. Большое значение для функционирования
системы имеет установление взаимных обязательств в сфере обмена
информацией
между субъектами,
входящими
в информационную
инфраструктуру системы. Включение субъектов в информационную
инфраструктуру должно быть организовано на основе договоров
присоединения, определяющих взаимные информационные и иные
обязательства сторон.
По мере формирования и расширения сети независимых субъектов
информационно-аналитического обеспечения, состав и характеристики задач
будут изменяться, варьируясь в т.ч. и по территориальному признаку.
Классификация потребителей системы. В качестве субъектов,
взаимодействующих с СИИО ТК могут выступать:
1. Органы государственной власти и управления.
2. Общественные и некоммерческие организации.
3. Финансово-кредитные учреждения и организации.
4. Производственные и коммерческие предприятия и организации.
5. Органы территориального самоуправления.
6. Объединения граждан и физические лица.
Взаимодействия между перечисленными классами субъектов могут
носить как субъект-объектный (коммерческий), так и субъект-субъектный
(некоммерческий) характер.
В классе органы государственной власти и управления (ОГВУ)
выделяются следующие группы: законодательные и исполнительные органы
региона; представители федеральных органов власти в регионе; транспортная
инспекция; таможенный комитет; налоговая служба; транспортная милиция и
другие.
К компетенции ОГВУ могут быть отнесены функции развития
транспортной и территориальной инфраструктуры, надзора за соблюдением
законодательства,
эксплуатацией
транспортной
и
территориальной
инфраструктуры, осуществлением экономической деятельности и т.п.
Исходя из специфики деятельности органов государственной власти и
управления, центры интеграции и аналитической обработки информации
осуществляют в интересах данной группы потребителей сбор, обработку и
обобщение информации по направлениям:
 транспортная сеть (состояние транспортной сети; номинальная,
реальная и пиковая пропускная способность; проходимость дорог для служб
экстренного вызова; доступность для населения основных социальных служб);
 транспортный трафик (состав, основные субъекты и составляющие
грузо- и пассажиро- потока; циклические и апериодические пульсации трафика;
скрытые зависимости между графиком функционирования грузополучателей,
грузоотправителей, перевозчиков и циклическими и апериодическими
пульсациями трафика);
 "транспортная компонента" социальной и экологической обстановки
(степень удовлетворения потребностей населения в транспортном
обслуживании; состояние безопасности перевозок; экологическая нагрузка);
 экономическая характеристика (действующие тарифы и ценовая
политика перевозчиков; определяемые спецификой развития транспортной
инфраструктуры депрессивые зоны);
 критические грузы (текущее местоположение, состояние и маршруты
их перемещения) и иные.
На основе дальнейшего изучения специфики информационных
потребностей данного класса клиентов состав информационных направлений
будет корректироваться.
Общественные и некоммерческие организации. Класс общественных и
некоммерческих организаций включает в себя профессиональные объединения,
отраслевые ассоциации, политические партии, проблемно-ориентированные
некоммерческие партнерства и т.п.
Влияние данного класса организаций, скорее, концептуальное – они
являются выразителями интересов объединенных общностью политических,
экономических,
профессиональных
и/или
социальных
потребностей
социальных групп. Соответственно, организации такого рода являются
источниками инициатив социально-организационного, инфраструктурного,
законодательного и/или нормотворческого характера.
Информационные потребности данного класса клиентов во многом
подобны информационным потребностям органов государственной власти и
управления.
В круг информационных потребностей отраслевых ассоциаций и
проблемно-ориентированных некоммерческих партнерств также входят
технические регламенты, стандарты, методики и иная научно-техническая,
организационно-методическая и нормативно-правовая информационная
продукция.
Финансово-кредитные учреждения и организации, в числе которых особо
выделяются учреждения кредитно-банковской сферы и страховые компании,
образуют специфический класс потребителей информационных услуг СИИО
ТК, функции которого сводятся к обеспечению финансовой поддержки
деятельности хозяйствующих субъектов. При этом, выступая в качестве
инвесторов, гарантов сделок, страхователей транспортных операций,
движимого и недвижимого имущества и т.п., финансово-кредитные учреждения
и организации уделяют особое внимание анализу рисков, стоимости и
инвестиционной привлекательности.
Таким образом, к сфере информационных потребностей данного класса
потребителей относятся сведения, необходимые для снижения рисковой
составляющей при управлении финансами.
Производственные и коммерческие предприятия и организации,
составляя специфический класс потребителей услуг, нуждаются в наиболее
полном информационном обеспечении. В сферу интересов данного класса
потребителей входят как сведения, наиболее полным образом освещающие
текущую и прогнозируемую транспортную ситуацию на маршрутах следования
транспортных средств и перемещения грузов, так и сведения, необходимые для
снижения рисков при заключении сделок, приобретении движимого и
недвижимого имущества, планировании транспортных операций и т.п.
Предметом интересов данного класса потребителей могут являться:
 сведения об организациях-перевозчиках и транспортных операторах
(надежность; тарифная политика; состояние транспортных средств; показатели
аварийности и т.п.);
 сведения о транспортной сети (состояние транспортной сети;
номинальная, реальная и пиковая пропускная способность; проходимость дорог
для транспортных средств заданных категорий);
 сведения о транспортном трафике (текущая и прогнозируемая
ситуация в критических точках маршрута; циклические и апериодические
пульсации трафика);
 сведения о состоянии экономической инфраструктуры (взаимное
расположении основных транспортных узлов и магистралей /автотранспорт,
железнодорожный, водный и воздушный транспорт/, складов, объектов
энергетики и т.п.);
 сведения о пассажиропотоке, местах и времени проведения массовых
мероприятий, маршрутах и интервалах времени массового перемещения
жителей, а также о размещении объектов социальной инфраструктуры;
 сведения о текущем местоположении и состоянии грузов и
транспортных средств.
Органы
территориального
самоуправления.
Специфика
информационных потребностей органов территориального самоуправления
определяется родом их деятельности и, в первую очередь, затрагивает вопросы
связанные с развитием территориальной инфраструктуры, обеспечением
безопасности жизнедеятельности населения территории, находящейся в
управлении, обеспечением максимальной доступности объектов социальной
инфраструктуры и улучшением экологической ситуации.
Использование
информации
СИИО
ТК
позволит
органам
территориального самоуправления осуществлять планирование размещения
элементов социальной инфраструктуры, оказывать услуги по выбору мест
оптимального размещения объектов торговли, рекреационных зон,
своевременно осуществлять обслуживание транспортных сетей, участвовать в
планировании развития дорожных сетей с учетом потребностей населения и
субъектов экономической деятельности, решать задачи обоснования выделения
бюджетных средств на устранение / снижение / компенсацию экологических
рисков.
Соответственно, в интересах органов территориального самоуправления,
предполагается вести сбор, обработку, анализ и обобщение как информации,
непосредственно относящейся к осуществлению на управляемой территории
транспортной деятельности, так и информацию социально-экономического
характера.
Объединения граждан и физические лица как класс потребителей
информационных ресурсов могут быть охарактеризованы локальностью
интересов. Их информационные потребности замкнуты на ресурсы и
инфраструктуру территории проживания.
В то же время, периодические перемещения, связанные с трудовыми
миграциями, исполнением занимаемой должности, личными потребностями
и/или семейными обстоятельствами, стимулируют интерес к сведениям о
размещении объектов территориальной инфраструктуры, маршрутах,
транспортном трафике, транспортных операторах и т.п.
В силу этого информационные услуги для данного круга пользователей
сводятся преимущественно к справочно-информационному обслуживанию, а
также к предоставлению информации о текущей транспортной ситуации и
краткосрочным прогнозам о транспортной ситуации на маршруте следования.
Таким образом,к концептуально необходимым сервисам, которые
должна обеспечивать СИИО ТК можно отнести:
 Местоопределение транспортных средств и грузов (оперативная
координатометрия)
 Местоопределение транспортных средств и грузов (оперативная
дистанционная координатометрия)
 Определение состояния транспортных средств, экипажа и грузов
(телеметрия)
 Расчет оптимального маршрута транспортного средства
 Расчет оптимального маршрута доставки груза (мультимодальные
перевозки)
 Предоставление данных о транспортном трафике (транспортной
ситуации)
 Предоставление данных о состоянии транспротной сети
 Предоставление данных о перевозчике
 Предоставление данных о метеоусловиях на маршруте
 Предоставление данных о состоянии экономической инфраструктуры
 Предоставление данных о пассажиропотоке
 Предоставление данных местах и времени проведения массовых
мероприятий
 Предоставление данных маршрутах и интервалах времени массового
перемещения жителей
 Предоставление данных о размещении объектов социальной
инфраструктуры
 Анализ причин возникновения пиковых нагрузок
 Анализ сезонных и иных рисков перевозки
 Анализ экологической ситуации
 Анализ инвестиционной привлекательности объектов экономической
инфраструктуры
(производственных
и
торговых
предприятий,
предприятий сферы услуг, складов и т.п.)
 Разработка мер по повышению транспортной доступности элементов
социальной инфраструктуры
 Анализ и прогнозирование социально-экономической ситуации
 Разработка мер по оптимизации режимов функционирования средств
автоматического регулирования движения
 Разработка имитационных и аналитических моделей для принятия
решений по развитию транспортной и территориальной инфраструктуры
Предлагаемая концепция может быть использована в качестве основы для
формирования законодательной базы в данной области. Реализация данной
концепции является актуальной задачей, решение которой позволит обеспечить
сбалансированное развитие регионов РФ. Существующие технологические
предпосылки (широкое распространение телекоммуникационных сетей,
доступность сервисов спутниковых навигационных систем и иные) делают ее
технически реализуемой, а наличие широкого круга заинтересованных
потребителей и потенциальных инвесторов позволит применить для
финансирования механизмы частно-государственного партнерства.
В результате реализации данной концепции базовые группы
потребителей получат необходимую для взаимоувязанного решения своих
задач
информацию.
Государственные
структуры
–
оперативную,
ретроспективную и прогностическую информацию о функционировании
транспортной инфраструктуры, модели и аналитические отчеты, научнообоснованные предложения по развитию территориальной инфраструктуры.
Коммерческие структуры – информацию, необходимую для принятия
решений по вопросам управления транспортными операциями, оптимизации
маршрутов и графика движения транспортных средств, размещению объектов
экономической и социальной инфраструктуры. Частные лица – актуальную
информацию о состоянии загруженности транспортной сети на выбранных
маршрутах следования, справочно-маршрутную информацию и т.п.
Основные задачи законодательного обеспечения системы
интегрального информационного обеспечения транспортного комплекса
Российской Федерации
 повышение качества транспортного обслуживания населения,
субъектов экономической деятельности, органов местного
самоуправления, государственной власти и управления;
 построение современной информационной инфраструктуры
транспортного комплекса;
 построение современной информационной инфраструктуры
транспортного комплекса;
 формирование предпосылок для преодоления диспропорций в
развитии
территориальной
транспортной
инфраструктуры
Российской Федерации;
 создание условий для реализации экономического потенциала
Российской Федерации;
 сохранение государственного суверенитета, обеспечение интересов
национальной безопасности;
 создание национальной инфраструктуры координатно-временного
обеспечения, опирающейся на возможности отечественной
глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС;
 обеспечение независимой национальной научно-технической
политики,
стимулирование
высокотехнологичных
отраслей
промышленности;
 формирование предпосылок для преодоления диспропорций в
развитии
территориальной
инфраструктуры
Российской
Федерации;
 повышение качества транспортного обслуживания населения,
субъектов экономической деятельности, органов местного
самоуправления, государственной власти и управления;
 формирование условий для реализации субъектами транспортной
деятельности их права на получение актуальной и достоверной
информации по вопросам, относящимся к их профессиональной
деятельности;
 создание условий для предоставления услуг информационного
обеспечения субъектам транспортной деятельности на всей
территории Российской Федерации;
 содействие внедрению перспективных технологий и стандартов;
 формирование нормативно-правовой базы, обеспечивающей
высокие темпы развития информационной инфраструктуры
транспортного комплекса;
 разграничение компетенций, полномочий и ответственности
органов государственной власти и управления, органов местоного
самоуправления, организаций негосударственных субъектов
информационного обеспечения транспортного комплекса по
отношению к субъектам транспортной инфраструктуры и
транспортной деятельности;
 обеспечение эффективной и добросовестной конкуренции на рынке
транспортных информационных услуг
Исполнители
1.Директор института интеллектуальных электронных систем СЗТУ
доктор технических наук, профессор Шпенст В.А.
2. Заведующий кафедрой логистики СЗТУ
кандидат экономических наук, доцент Шматко А.Д.
191186, Санкт-Петербург, ул.Миллионная д.5, ауд. 307, iies@nwpi.ru
Р.т. (812) – 335-26-28, м.т. (921) – 349-21-55