федеральное агентство воздушного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
____________________________________________________________
Кафедра Экономики ГА
Л.Г.Большедворская
ПОСОБИЕ
по изучению дисциплины «Единая транспортная система и
география транспорта»
для студентов 4 курса
заочного бучения
по специальности 080507
Москва – 2011
2
Рецензент кандидат доктор технических наук, профессор Петрунин С.В.
Большедворская Л. Г.
Пособие по изучению дисциплины «Единая транспортная система и
география транспорта» - М.: МГТУ ГА, 2011.
Данное пособие издается в соответствии с учебным планом студентов
специальности 080705 и рабочей программой по дисциплине
«Единая
транспортная система и география транспорта» заочного обучения.
Рассмотрено и одобрено на заседаниях кафедры 22.03.2011 г. и
методического совета по специальности 080705 19.04.11 г.
3
Содержание
Введение…………………………………………………………………….…4
1. Содержание дисциплины, наименование тем и ссылки на
литературу………………………………...……………………………….…..5
2. Краткое содержание лекций и объем в часах………..…………….....…..7
3. Перечень тем практических занятий…………………...…………............8
4. Курсовая работа и ее характеристика…………………………………......8
5. Методические пояснения………………………………...……………...…9
6. Вопросы для самопроверки и подготовки к экзамену………...………..25
7. Литература…………………………………….............................…......…28
4
Введение
«Единая транспортная система и география транспорта» - дисциплина,
предназначенная для подготовки менеджеров предприятия. Ее задача – дать
будущим менеджерам базовые знания по управлению системой взаимодействия
различных видов транспорта и умения оценивать эффективность перевозок.
Цель преподавания дисциплины – обучение студентов теоретическим
основам транспортного процесса, навыкам построения рациональных
маршрутов и оценки эффективности использования различных видов
транспорта в зависимости от сферы использования.
Основными задачами учебной дисциплины «Единая транспортная
система и география транспорта» являются:
-освещение основных структурно-функциональных особенностей
транспорта; анализ развития путей сообщения и материально-технической базы
различных видов транспорта в транспортной системе России по сравнению с
мировой транспортной системой; распределение функций и полномочий между
органами управления транспортного комплекса;
-освоение основных принципов маршрутизации перевозок, построение
рациональных одновидовых и многовидовых схем перевозки пассажиров и
доставки грузов;
- изложение принципов выбора схемы перевозки с учетом
организационных, технических, технологических и экономических аспектов
взаимодействия транспорта. Анализ факторов, влияющих на качество
транспортного процесса.
Студенты, прошедшие обучение по дисциплине, должны уметь:
-анализировать экономико-географическое развитие путей сообщения
различных видов транспорта;
-квалифицированно оценивать качество и объем выполняемой работы
различными видами транспорта при грузовых и пассажирских перевозках;
-анализировать технико-экономические характеристики магистральных
видов транспорта;
-определять сферы рационального использования различных видов
транспорта;
-оценивать эффективность работы подвижного состава и осуществлять
выбор наиболее рационального вида транспорта;
-владеть методами построения совмещенных графиков взаимодействия
транспорта;
- осуществлять маршрутизацию пассажирских и грузовых потоков.
В процессе освоения теоретического материала студенты должны
понимать:
5
-роль транспортного рынка в экономике страны и современное состояние
транспортного комплекса России;
-базовые принципы современного распределения функций и полномочий
между органами управления различных уровней власти в сфере регулирования
транспортной деятельности;
-организационные схемы и функциональное назначение интермодальных,
мультимодальных и юнимодальных перевозок;
-технико-экономические преимущества и недостатки транспорта в сфере
грузовых и пассажирских перевозок.
Изучение дисциплины «Единая транспортная система и география
транспорта» позволит студентам изучить и объективно оценивать:
- систему показателей для оценки работы различных видов транспорта
-сферы эффективного взаимодействия и конкурентоспособности
транспорта;
-принципы формирования спроса на транспортные услуги и
планирование грузовых и пассажирских перевозок;
-основные направления решения экологических проблем в современных
условиях развития транспортной сети;
-концепцию транспортной политики страны;
-математические методы для решения прикладных задач с целью
повышения эффективности использования транспорта.
Целью практической части дисциплины является приобретение опыта:
-оценки эффективности взаимодействия различных видов транспорта;
-выбора рациональных маршрутов и оценки использования транспорта в
зависимости от условий эксплуатации;
-осуществления маршрутизации пассажирских и грузовых потоков;
-расстановки воздушных судов по авиалиниям с целью минимизации
расходов на их эксплуатацию.
Согласно утвержденной программе общий объем учебных часов на
дисциплину составляет 130 часов, который включает в себя аудиторную работу
(лекции и практические занятия) и самостоятельную работу (выполнение
курсовой работы). На рис. 1 представлена структура курса по дисциплине.
1. Содержание дисциплины, наименование тем и ссылки на
литературу
Тема 1. Место и роль транспорта в мировой транспортной системе.
Развитие мировой транспортной системы. [2 с. 7-14].
Тема 2. Роль транспортного рынка в экономике страны. Развитие
транспортной системы России. [2, с.15-18].
Тема 3. Факторы, влияющие на формирование единой транспортной
системы. Динамика развития путей сообщения различных видов транспорта в
России [2, с.18-21].
6
Тема 4. Показатели, характеризующие степень обеспеченности регионов
путями сообщения. Факторы, влияющие на интенсивность использования
транспорта. Структура использования пассажирского транспорта с учетом
территориального признака [2, с.22-24].
11%
Лекции
3%
Практические
занятия
86%
Самостоятельная
работа
Рис. 1. Структура курса по дисциплине «Единая транспортная система и ГТ»
Тема 5. Структурно-функциональные особенности транспорта. Участие
различных видов транспорта в экономике страны [2, с.22-3].
Тема 6. Основы транспортного процесса. Технологические схемы
перевозки пассажиров и грузов [2, с.33-37].
Тема 7. Основные элементы транспортного процесса. Оценка параметров
транспортного процесса. [2. с.37-38; 42-45].
Тема 8. Распределение функций и полномочий между органами
управления различных уровней власти в сфере регулирования транспортной
деятельности. [2, с.38-40].
Тема 9. Факторы, влияющие на качество транспортного процесса.
Особенности
организации
интермодальных,
мультимодальных
и
юнимодальных перевозок.[2, с.34-37].
Тема 10. Маршрутизация пассажирских и грузовых перевозок.
Разновидности маятниковых и кольцевых систем перевозок.[2,с.43-45; 6, с.915].
Тема 11. Транспорт – самостоятельная сфера материального
производства. Структурно-функциональные особенности транспорта. [1, с.5863;].
Тема 12. Показатели объема работ транспортной продукции. Технические
показатели, характеризующие структурный состав и техническое состояние
подвижного состава и транспортных сооружений. Показатели использования
подвижного состава при грузовых и пассажирских перевозках [3, с.6-9].
Тема 13. Технико-экономические особенности автомобильного
транспорта. Современное состояние и перспективы развития. [1, с. 67-99; 2,
с.67-74].
7
Тема 14. Преимущества, недостатки и технико-экономические
особенности воздушного транспорта [1, с. 67-99; 2, с.82-84].
Тема 15. Современное состояние и перспективы развития водных видов
транспорта [1, с.67-99; 2, с.74-78].
Тема 16. Железнодорожный транспорт. Технико-экономические
особенности и перспективы развития [1, с.67-99; 2, с.62-67].
Тема 17. Специализированные и нетрадиционные виды транспорта.[1,
с.67-99].
Тема 18. Принципы выбора транспорта потребителями транспортных
услуг. Параметры оценки качества транспортных услуг [3,с.17-27].
Тема
19.
Взаимодействие
транспорта
при
обслуживании
пассажиропотоков. Технические, организационные, технологические и
экономические аспекты взаимодействия транспорта при грузоперевозках. [3,
с.56-59].
Тема 20. Определение зон рационального использования транспорта в
зависимости от цели поездки [3, с.28-40].
Тема 21. Бесперегрузочное сообщение. Эффективность применения
укрупненно-грузовых емкостей [3, с.63-68].
Тема 22. Организация транспортно-экспедиционного обслуживания
[3, с.67-72].
2. Краткое содержание лекций и объем в часах
Тема 1. Транспорт в системе общественного производства и его
экономические особенности (6 часов)
Лекция 1.1. Роль транспорта в процессе общественного производства и в
жизни общества (2 часа).
Роль транспортного рынка в экономике страны. Место транспорта России
в мировой транспортной системе. Основы транспортного процесса. О роли
российских ученых в развитии единой транспортной системы. Факторы,
влияющие на формирование единой транспортной системы. Динамика развития
путей сообщения различных видов транспорта в России. Показатели,
характеризующие степень обеспеченности регионов путями сообщения.
Факторы, влияющие на интенсивность использования транспорта. Структура
использования пассажирского транспорта с учетом территориального признака.
[ 1, с.9-15; 2, с.7-24; 5, с. 8-12].
Лекция 1.2. Перевозочный процесс и его элементы (2 часа)
Организация перевозочного
процесса.
Динамика транспортноэкономических связей. Виды маршрутов и их особенности. Потоки основных
грузовых и пассажирских перевозок Маршрутизация пассажирских и грузовых
потоков. Решение задачи коммивояжера. Применение задачи о назначениях с
целью рациональной расстановки воздушных судов по авиалиниям. [1, с.33-43;
6, с.9-15] .
8
Лекция 1.3. Планирование и показатели работы транспорта (2 часа)
Транспорт, как сфера материального производства. Структурнофункциональные
особенности
транспорта.
Основные
направления
транспортной политики в вопросах развития и совершенствования работы всех
видов транспорта. Показатели объема работ транспортной продукции.
Технические показатели, характеризующие структурный состав и техническое
состояние подвижного состава и транспортных сооружений. Показатели
использования подвижного состава при грузовых и пассажирских перевозках.
[1, с.58-63; 2, с.24-33; 3, с.6-12].
Тема 2. Технико-экономические характеристики. Сферы применения
и перспективы развития различных видов транспорта (2 часа).
Лекция 2.1. Транспорт в единой транспортной системе и его особенности
(2 часа)
Технико-экономические особенности различных видов транспорта.
Современное состояние и перспективы развития транспорта. Планирование и
показатели работы транспорта. Показатели транспортной обеспеченности.
[1, с.67-99; 2, с.61-91].
Тема 3. Основные принципы и области взаимодействия различных
видов транспорта (4 часа)
Лекция 3.1. Принципы и методы выбора видов транспорта потребителями
транспортных услуг (2 часа)
Методы выбора видов транспорта при грузовых и пассажирских
перевозках. Сферы наиболее эффективного и экономически целесообразного
использования различных видов транспорта. [1, с.137-142; 3, с.12-20].
Лекция 3.2.
Взаимодействие транспорта при обслуживании пассажиропотоков.
Технические, организационные, технологические и экономические аспекты
взаимодействия транспорта при грузоперевозках. (2 часа)
Определение зон рационального использования транспорта в
зависимости от цели поездки. Транспортные правоотношения, возникающие
при взаимодействии транспорта. Организационно-правовые изменения
структуры
управления
на
транспорте.
Создание
структуры
конкурентоспособной индустрии смешанного типа. Организация транспортноэкспедиционного обслуживания. [1, с.142-154; 3, с. 28-39; с. 56-66].
3. Перечень тем практических занятий (4 часа)
ПЗ 1. Планирование и показатели выполнения работы на транспорте.
Решение задач, связанных с расчетом объемных показателей транспорта.
Методы построения совмещенных графиков взаимодействия транспорта (2
часа) [5, с. 17-28;].
9
ПЗ.2. Принципы и методы выбора видов транспорта потребителями
транспортных услуг. Принципы и методы рационального распределения
транспортных средств при доставке продукции от производителя до
потребителя ( 2 часа) [5, с.8-16].
4. Курсовая работа и ее характеристика
Для достижения поставленной цели в курсовой работе предлагается
последовательно рассмотреть ряд задач:
- произвести расстановку воздушных судов на рейсы таким образом,
чтобы суммарные затраты на транспортировку грузов были минимальными;
- построить маршрут поездки для специалиста, который для заключения
договоров о поставках запасных частей должен побывать в каждом из пяти
городов по одному разу и вернуться в начальный пункт. Общая протяженность
маршрута при этом должна быть минимальной;
- рассмотреть варианты использования различных видов транспорта на
маршруте и сделать обоснованный и экономически выгодный выбор
транспорта с учетом минимального времени или минимальных материальных
затрат на поездку.
Содержание курсовой работы по дисциплине отражено в методических
указаниях по ее выполнению [5].
5. Методические пояснения
5.1. Транспорт и субъекты транспортной деятельности
Транспорт как вид хозяйственной деятельности подразделяется на
транспорт общего и необщего пользования.
Транспорт общего пользования - транспорт, удовлетворяющий
потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и
пассажиров,
перемещающий
различные
виды
продукции
между
производителями и потребителями, осуществляющий общедоступное
транспортное обслуживание населения.
К перевозкам транспорта общего пользования относятся перевозки на
коммерческой основе (за плату) пассажиров (включая граждан, пользующихся
правом бесплатного проезда на общественном транспорте) или грузов.
Перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой
транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов или
выданного этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что эта
организация обязана осуществить перевозки грузов, пассажиров и багажа по
обращению любого гражданина или юридического лица.
Перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки, признаваемые
перевозками транспортом общего пользования, публикуется в установленном
порядке.
10
Договор перевозки транспортом общего пользования является публичным
договором.
Транспорт необщего пользования (ведомственный), как правило,
перевозит грузы и пассажиров своей организации.
Организация транспорта - юридическое лицо, предоставляющее
транспортные услуги физическим и юридическим лицам в качестве основного
вида деятельности.
Регулярные перевозчики на воздушном транспорте – это организации
(независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности),
осуществляющие коммерческие перевозки пассажиров, грузов и почты, а также
авиационные работы для нужд отраслей экономики.
К регулярным перевозкам относятся полеты, запланированные и
выполняемые в соответствии с опубликованным расписанием за плату, или
достаточно частые полеты, которые поддаются определенной систематизации и
доступны для общественного пользования, а также дополнительные полеты,
вызванные перегрузкой регулярных рейсов.
Нерегулярные перевозчики на воздушном транспорте - организации
(независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности),
осуществляющие коммерческие перевозки грузов и пассажиров и авиационные
работы для нужд организаций и населения только на нерегулярной основе
(чартерные (заказные) полеты, спецрейсы, туристские маршруты, не
отраженные в регулярных перевозках).
5.2. Пути сообщения
Протяженность сети путей сообщения - суммарная протяженность в
километрах участков путей транспортного сообщения. Определяется по
состоянию на фиксированную дату путем суммирования длин отдельных
участков, образующих сеть.
Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования протяженность в километрах железнодорожных линий общего пользования
России, измеряемая по оси главного пути, а на многопутных линиях кратчайшего главного пути между осями раздельных пунктов (станций,
разъездов, обгонных пунктов), ограничивающих эту линию.
Эксплуатационная
длина
железнодорожных
путей
необщего
пользования – это протяженность в километрах подъездных путей
промышленных, строительных и других предприятий и организаций отраслей
экономики, измеряемая по оси пути между конечными его пунктами.
Автомобильная дорога - обустроенная или приспособленная и
используемая для движения транспортных средств полоса земли либо
поверхность искусственного сооружения.
Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также
трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
11
Включаются также мосты, туннели, несущие конструкции, пересечения дорог,
перекрестки и развязки.
Протяженность автомобильной дороги исчисляется от начального до
конечного населенного пункта путем суммирования длин отдельных участков,
образующих дорожную сеть.
Автомобильные дороги классифицируются по принадлежности на
автомобильные дороги общего пользования, ведомственные и частные.
Автомобильные
дороги
общего
пользования
внегородские
автомобильные дороги, которые являются государственной собственностью
Российской Федерации, и подразделяются на федеральные дороги, находящиеся
в федеральной собственности, и дороги субъектов Российской Федерации,
относящиеся соответственно к собственности субъектов Российской
Федерации.
К федеральным автомобильным дорогам относятся:
- магистральные дороги, соединяющие столицу Российской Федерации
(г.Москву) со столицами стран СНГ, столицами республик в составе
Российской Федерации, административными центрами краев и областей;
обеспечивающие международные автотранспортные связи;
- прочие дороги, соединяющие между собой столицы республик в составе
Российской Федерации, административные центры краев, областей, а также
этих городов с ближайшими административными центрами автономных
образований.
К ведомственным и частным автодорогам относятся дороги предприятий,
организаций,
учреждений,
крестьянских
(фермерских)
хозяйств,
предпринимателей, используемые ими для своих технологических,
ведомственных и частных нужд.
К твердому покрытию автодорог относятся: усовершенствованное
покрытие (цементобетонное, асфальтобетонное, из щебня и гравия,
обработанных вяжущими материалами), а также щебеночное, гравийное и
мостовое покрытие.
Протяжение эксплуатационного пассажирского трамвайного пути
(троллейбусной линии) в двухпутном исчислении отражает протяжение пути
(линии), предназначенного для движения пассажирских вагонов (машин) на
маршрутах, включая разъезды и поворотные кольца.
Эксплуатационная длина пути метрополитенов рассчитывается в
двухпутном исчислении и представляет собой протяженность главного пути,
измеренного между осями станций.
Внутренние водные судоходные пути – это естественные или
искусственно созданные федеральные пути сообщения, обозначенные
навигационными знаками или иным способом, и используемые в целях
судоходства.
Водными путями в свободном состоянии (естественными) называются
природные водные пути - озера и реки, сток которых не зарегулирован;
12
искусственными водными путями являются каналы и водохранилища, а также
реки с гидротехническими сооружениями, построенными для регулирования
стока и создающими подпор на всем протяжении реки или на отдельных ее
участках.
Протяженность внутренних водных судоходных путей определяется как
сумма длин рек, каналов, путей на озерах, водохранилищах, по которым
осуществляется движение судов и буксировка плотов.
Протяженность внутренних водных путей измеряется по осевой линии
обслуживаемых судовых ходов (фарватеров), из нее выделяются пути со
знаками судоходной обстановки и с гарантированными габаритами пути.
Внутренние водные судоходные пути со знаками судоходной обстановки
представляют собой пути, на которых установлены береговые и плавучие
сигнальные устройства: бакены, буи, створы и другие устройства,
обеспечивающие безопасность судоходства как в дневное, так и в ночное время.
Из них выделяются пути с освещаемой и светоотражающей обстановкой.
Внутренние водные судоходные пути с гарантированными габаритами пути, на которых обеспечиваются в течение всей навигации или ее части
установленные габариты судового хода. Для обеспечения гарантированных
габаритов судового хода производят путевые работы (углубляют судовой ход
землечерпательными снарядами).
Причал - гидротехническое сооружение, имеющее устройства для
безопасного подхода судов и предназначенное для безопасной стоянки судов, их
загрузки, разгрузки и обслуживания, а также посадки пассажиров на суда и
высадки их с судов.
Причалы группируются по специализации (грузовые и пассажирские) и
материалам постройки (каменно-бетонные, железобетонные, металлические,
деревянные, естественный берег).
Из числа грузовых причалов выделяются механизированные причалы,
оснащенные подъемно-транспортным оборудованием.
В число грузовых причалов включаются как причалы, оборудованные
стационарными причальными сооружениями (набережной, стенкой и другими
гидротехническими сооружениями), так и не имеющие береговых сооружений
(естественный берег).
К механизированным причалам относятся причалы, включая
естественный берег, перегрузочные работы на которых осуществляются
береговыми или плавучими перегрузочными машинами и механизмами
(кранами, перегружателями и другими перегрузочными установками).
Перегрузочный комплекс для обслуживания транспортного флота состоит
из причала, перегрузочного оборудования, складов и других технологических
объектов, используемых для погрузочно-разгрузочных работ.
Перегрузочное оборудование порта - совокупность подъемнотранспортных машин, применяемых для грузообработки судов и транспортных
операций со штучными и сыпучими грузами на территории порта.
13
К ним относятся береговые подъемные краны (портальные, мостовые,
козловые и др.), плавучие краны, береговые и плавучие перегружатели для
выгрузки сыпучих и штучных грузов из судов.
Магистральные нефтепроводы - трубопроводы, предназначенные для
транспортировки нефти из районов ее добычи (от головных перекачивающих
станций, расположенных на территории данного нефтяного промысла,
месторождения) в организации по переработке нефти, нефтебазы, в
железнодорожные, речные и морские пункты налива, а также ответвления
(отводы) от нефтепроводов, предназначенные для подачи нефти в отдельные
организации.
Протяженность нефтепроводов определяется как сумма линейных
протяжений всех участков трубопроводов в однониточном исчислении, включая
отводы.
Магистральные
нефтепродуктопроводы
трубопроводы,
предназначенные для транспортировки нефтепродуктов из районов их
производства (от головной или транзитной перекачивающей, насосной или
компрессорной станции) до пунктов их потребления (перевалочной базы,
пункта налива в вагоны-цистерны, автомобили-цистерны, танкерные суда,
населенного пункта, отдельной организации).
Протяженность определяется аналогично магистральным нефтепроводам.
Магистральные газопроводы - трубопроводы, предназначенные для
передачи газа в массовых количествах на дальние расстояния от места добычи
или производства до газораспределительных станций.
Протяженность газопроводов определяется как сумма линейных
протяжений всех участков трубопроводов в однониточном исчислении от
входного коллектора головной насосной станции до входного коллектора
газораспределительной станции пункта назначения и линейных протяжений
отводов от линейного крана до входного коллектора газораспределительной
станции пункта потребления.
Густота сети путей сообщения - протяженность путей сообщения в
километрах, приходящаяся на единицу площади территории (обычно 1000 км2)
страны или региона.
Густота перевозок грузов и пассажиров - определяется делением
выполненного грузооборота (пассажирооборота) в тонно-километрах
(пассажиро-километрах) на длину пути.
5.3. Подвижной состав
Наличие локомотивов определяется по месту их приписки на железной
дороге отдельно по электровозам, тепловозам, паровозам, электросекциям,
дизель-секциям.
14
Наличие грузовых вагонов определяется ежегодной переписью вагонов.
По ее результатам определяется та исходная величина наличия вагонов, от
которой ведется текущий учет в последующий период.
Количество вагонов характеризуется не только в целом, но и с
распределением по роду вагонов: крытые, платформы, полувагоны, цистерны,
рефрижераторы, прочие (цементовозы, зерновозы, платформы для перевозки
крупнотоннажных контейнеров, автомобилей и др.).
Рабочий парк грузовых вагонов включает в себя часть исправных
вагонов наличного парка, которые заняты на перевозках (в среднем в сутки).
Наличие пассажирских вагонов учитывается по депо приписки на
железных дорогах. Учет парка пассажирских вагонов ведется с подразделением
по видам перевозок: для перевозок пассажиров и ручной клади, для перевозки
почты, для перевозки багажа и грузобагажа; прочие (рестораны, лаборатории,
служебные и т.п.).
В зависимости от оборудования вагоны, предназначенные для перевозки
пассажиров, делятся на мягкие, мягкожесткие, жесткие, купейные, жесткие
открытые, межобластные с местами для сидения.
Наличие автомобилей приводится по данным регистрирующих органов
Министерства внутренних дел Российской Федерации. Учет ведется по типам
(грузовые, легковые, автобусы, автомобили специального назначения).
По крупным и средним организациям отраслей экономики учет ведется
также по видам используемого топлива (бензин, дизельное и другие виды
топлива), конструкции кузова (с бортовой платформой, самосвалы, грузовые
фургоны, рефрижераторы, цистерны, лесовозы и прочие), грузоподъемности
грузовых автомобилей, пассажировместимости автобусов.
Грузовой автомобиль - дорожное механическое транспортное средство на
жесткой раме, предназначенное исключительно или преимущественно для
перевозки грузов.
К грузовым автомобилям относятся грузовые автомобили общего
назначения (имеющие в качестве грузонесущей емкости открытые бортовые
/безбортовые/ платформы) и специализированные.
К специализированным грузовым автомобилям относятся автомобили,
конструкция грузонесущих емкостей которых предназначена для перевозки
грузов определенных видов:
самосвалы
для
перевозки
сыпучих
строительных
и
сельскохозяйственных грузов;
- фургоны для перевозки продовольственных, промышленных товаров,
хлебобулочных изделий, мебели и других грузов;
- фургоны с изотермическими кузовами и рефрижераторы для перевозки
скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии;
- цистерны для перевозки нефтепродуктов, химически активных
жидкостей, технической и питьевой воды, молока и других жидких грузов,
автобетоносмесители, авторастворовозы, цементовозы и прочие;
15
- автомобили для перевозки строительных конструкций (панелей, ферм,
блоков и др.);
- лесовозы, трубовозы, контейнеровозы и др.
Пикап и легковой фургон – это малотоннажный грузовой или
грузопассажирский автомобиль с кузовом, сконструированным на шасси
легкового автомобиля.
Автобус - пассажирское дорожное механическое транспортное средство,
предназначенное для перевозки пассажиров, вместимостью более восьми мест
для сидения, не считая места водителя.
Легковой автомобиль - пассажирский автомобиль вместимостью до
восьми мест для сидения, не считая места водителя.
Специальный автомобиль – это дорожное транспортное средство,
предназначенное, преимущественно, для целей иных, чем перевозки
пассажиров и грузов (санитарный, ветеринарный, пожарный, аварийный,
мастерская, автолавка, автокран, подметально-уборочный, поливомоечный и
т.п.).
Подвижной состав городского электрического транспорта включает
число всех пассажирских вагонов метро, трамвайных вагонов и троллейбусов,
числящихся на балансе отчитывающейся организации: находящихся в работе,
резерве, простое в технически исправном состоянии, ремонте, ожидании
ремонта, включая также непригодные для работы вагоны (троллейбусы), но
еще не списанные с баланса в установленном порядке.
Морской торговый флот - совокупность судов всех типов,
используемых для перевозки пассажиров и грузов, обслуживания судоходства,
добычи полезных ископаемых, рыболовства и иной хозяйственной деятельности
людей, не носящей военный характер.
Морской торговый флот включает все суда, поднадзорные Российскому
Морскому Регистру Судоходства или другому органу технического надзора
(классификационному
обществу),
независимо
от
ведомственной
принадлежности, организационно-правовой формы и формы собственности их
владельцев. В соответствии с Кодексом торгового мореплавания они внесены в
Государственный судовой реестр или в судовую книгу одного из морских
торговых или рыбных портов страны и имеют судовые свидетельства (судовой
патент или судовой билет), удостоверяющие право плавания под
Государственным флагом Российской Федерации и право собственности на
судно или пользование им.
Речной флот - совокупность судов, предназначенных для перевозки
грузов и пассажиров, обслуживания судоходства и других целей на внутренних
водных судоходных путях и находящихся на учете в Центральном управлении
государственного надзора на внутреннем водном транспорте Федеральной
службы по надзору в сфере транспорта, независимо от ведомственной
принадлежности и форм собственности их владельцев.
16
Учет наличия судов ведется по количеству, грузоподъемности,
пассажировместимости и мощности судов с распределением их на самоходные
и несамоходные.
На водном транспорте при группировке флота выделяют суда по
назначению (транспортные и нетранспортные), по роду груза (наливные,
сухогрузные, комбинированные) и другим признакам.
К транспортным судам на морском транспорте относятся самоходные (на
внутреннем водном транспорте - самоходные и несамоходные) суда,
предназначенные для перевозок различных грузов и пассажиров.
К самоходным судам относятся суда, которые имеют силовую установку
(двигатель) и движитель (гребное колесо, гребной винт, водомет). Они
подразделяются на грузовые, буксирные, грузопассажирские и пассажирские
суда.
К грузовым относятся транспортные суда, предназначенные для перевозок
различных грузов. Грузовые суда по назначению подразделяются на
сухогрузные, наливные и комбинированные.
Сухогрузные суда используются для перевозки генеральных грузов
отдельными счетными единицами - мешками, бочками, контейнерами, пакетами
и т.п., насыпных и навалочных грузов, леса и лесоматериалов.
Наливные суда предназначены для перевозки жидких грузов наливом в
емкостях, оборудованных в корпусе судна. К ним относятся танкеры, газовозы,
химовозы, водолеи и др.
К комбинированным судам относятся суда, обеспечивающие перевозку
разнообразных
грузов
с
резко
отличающимися
транспортными
характеристиками (наливные, навалочные, генеральные грузы).
К буксирным судам относятся суда, предназначенные для вождения
несамоходных или не имеющих самостоятельного хода самоходных судов,
плотов и других плавучих объектов. По способу вождения судов они
разделяются на буксиры, толкачи и толкачи-буксиры, совмещающие функции
толкачей и буксировщиков.
К несамоходным грузовым судам относятся несамоходные баржи,
предназначенные для буксировки или толкания и не имеющие самостоятельной
двигательной установки; используются для перевозки сухогрузов и наливных
грузов.
К пассажирским и грузопассажирским относятся суда, перевозки
пассажиров на которых разрешены органами надзора за судоходством.
К пассажирским судам относятся суда, которые предназначены для
перевозок пассажиров и их багажа на морских регулярных линиях, внутренних
водных путях, а также для отдыха и туристических путешествий.
К грузопассажирским судам относятся суда, имеющие помещения для
пассажиров и трюмы для перевозки грузов.
17
К
нетранспортным
судам
относятся
суда:
промысловые,
исследовательские, учебные, служебно-вспомогательные, технического флота и
т.п.
Суда промыслового флота используются для добычи и переработки рыбы,
морского зверя и т.п.
Научно-исследовательские суда предназначены для систематического
научного исследования Мирового океана.
Учебные суда предназначены для плавательной практики курсантов
морских учебных заведений.
К служебно-вспомогательным судам относятся суда, предназначенные
для обслуживания транспортного и технического флота и служб,
организующих их эксплуатацию. Эти суда обеспечивают потребности других
судов флота и выполняют самостоятельные работы.
Суда технического флота используются для технического обслуживания
судов, портового хозяйства и водных путей, а также для промышленнохозяйственных нужд.
Дедвейт или полная грузоподъемность судна слагается из веса
перевозимого груза (чистая грузоподъемность), топлива, запасов пресной воды и
нормируемого снабжения судна (провизия, шкиперское имущество и т.п.).
Грузоподъемность судна определяется как чистая грузоподъемность - то
наибольшее количество груза, которое судно может принять к перевозке при
наличии запасов топлива, воды и другого снаряжения.
Пассажировместимость судна - то количество пассажиров, которое
обеспечено местами, приспособленными для лежания и сидения, необходимым
количеством спасательных средств.
Транспортно-технологические системы на морском транспорте включают
контейнерную, пакетную, ролкерную (перевозка грузов в специализированных
судах типа"РО-РО" с откидной рампой и погрузкой грузов накатом, а также
комбинированных судах типа "ЛО-ЛО" и "РО-ФЛОУ", загружаемых накатом и
колесной техникой или вертикально через грузовые люки).
Лихтер - несамоходное сухогрузное судно для перевалки грузов из
стоящих на рейде морских судов на мелководный берег и обратно.
Количество воздушных судов отражает общее количество воздушных
судов каждого типа, находящихся на балансе организации на конец отчетного
периода с учетом поступивших на баланс и выбывших воздушных судов.
5.4. Перевозки грузов
Перевезено грузов (объем перевозок грузов) - количество грузов в тоннах,
перевезенных транспортом. Учитываются перевозки грузов по видам
транспорта, сообщения, роду грузов, направлениям перевозок.
18
Начальный момент процесса перевозок грузов отражается показателем
"отправлено (отправление) грузов", конечный момент - показателем "прибыло
(прибытие) грузов".
По всем видам транспорта общего пользования, кроме автомобильного,
объем перевезенных грузов показан по моменту отправления. На
автомобильном транспорте учет перевезенных грузов осуществляется по
моменту прибытия.
Для отдельных организаций транспорта для характеристики всего объема
работы применяется показатель "перевезено (перевозка) грузов", который
определяется как сумма отправленных грузов и принятых грузов от других
организаций транспорта для перевозки.
Единицы измерения перевозок позволяют измерить массу перевозимого
груза и количество пассажиров. Общую массу перевозимых грузов измеряют в
тоннах, а для отдельных отправок грузов и в килограммах. Масса
перекачиваемого по газопроводу газа измеряется в м3 с последующим
пересчетом в тонны, исходя из физических параметров газа.
Расстояние перевозки отдельной партии груза или одного пассажира
измеряется в километрах, а на морском транспорте - в милях (1 морская миля =
1,852 км). Общий объем перемещения грузов измеряется в тонно-километрах
(на морском транспорте - в тонно-милях), для чего вес партии груза умножается
на расстояние перевозки.
Вид сообщения – это признак, представляющий характер участия
подразделения транспортной сети в перевозках.
Перевозки делятся на внутригородские, пригородные (местные),
междугородные (дальние) и международные (заграничные), транзитные.
Перевозки, выполненные несколькими видами транспорта по одному
перевозочному документу, относятся к прямому смешанному сообщению. На
морском транспорте используется признак - вид плавания.
Отправление грузов железнодорожным транспортом общего пользования
-масса грузов в тоннах, принятых к перевозке по сети железных дорог.
Величина показателя исчисляется как сумма всех отправок, принятых в
отчетном периоде к перевозке на территории страны непосредственно от
грузоотправителей, с других видов транспорта для продолжения перевозки и от
иностранных железных дорог.
Перевозки грузов на железнодорожном транспорте общего пользования
учитываются по видам сообщения: местное и прямое.
К местному сообщению относят перевозки, совершаемые между
станциями одной железной дороги без участия других дорог и видов
транспорта. К прямому - двух дорог и более. В прямом сообщении выделяют
вывоз, ввоз и транзит.
К вывозу относят такие перевозки, когда груз принят к перевозке
непосредственно от отправителя или автотранспортной организации,
осуществляющей транспортно-экспедиционное обслуживание отправителя, и
19
отправлен со станции данной дороги назначением на другую дорогу,
иностранную железную дорогу, другой вид транспорта, новостроящуюся линию
или на свою же дорогу, но через участки смежных дорог.
К ввозу относят перевозки, когда груз принят данной дорогой для
окончания перевозки от смежных дорог, иностранной железной дороги, других
видов транспорта, новостроящейся линии, и выдан станцией данной дороги
непосредственно
получателю
или
автотранспортной
организации,
осуществляющей транспортно-экследиционное обслуживание получателя.
К транзиту относят перевозки грузов по данной дороге, принятых от
смежных дорог, иностранной железной дороги, других видов транспорта,
новостроящейся линии и сданных для дальнейшей перевозки на смежные
дороги, иностранную железную дорогу, другие виды транспорта,
новостроящуюся линию. При передаче грузов с одной дороги на другую через
стыковую станцию, принадлежащую третьей дороге, перевозку в тоннах
учитывают в транзите той дороги, которой принадлежит эта станция.
Перевозки грузов промышленным железнодорожным транспортом
включают в себя грузы, перевезенные по подъездным путям промышленных и
других предприятий и организаций, и являются суммой грузов, принятых с
железных дорог общего пользования и переданных на железные дороги. К ним
относятся также грузы, перевезенные по подъездным путям в пределах этих
предприятий и организаций без выхода на сеть общего пользования.
Перевозки грузов автомобильным транспортом включают суммарные
объемы, выполненные грузовыми автомобилями, пикапами и фургонами на
шасси легковых автомобилей и автоприцепами. Учет перевезенных грузов
осуществляется по моменту прибытия. Объем перевезенных грузов указывается
по фактическому весу перевезенных грузов с учетом веса тары, веса
контейнеров за каждую ездку (заезд).
Из международных перевозок грузов выделяются: экспорт, импорт,
транзит и на территории иностранных государств.
К транзитным перевозкам относятся перевозки грузов, осуществляемые
между грузоотправителями и грузополучателями иностранных государств по
территории России (например, Польша - Монголия; Украина - Казахстан).
К перевозкам грузов на территории иностранных государств относятся
перевозки,
осуществляемые
автотранспортом
России,
между
грузоотправителями и грузополучателями иностранных государств, без заезда
на территорию России (например, Польша - Германия).
Перевозки грузов морским и внутренним водным транспортом
учитываются по отправлению в тоннах, включая вес тары груза, а также вес
приспособлений и оборудования, применяемых при перевозках.
К перевозкам морским российским флотом относятся перевозки грузов,
буксировки судов и плавучих объектов (барж, лихтеров, земснарядов, доков,
плавкранов и др.), осуществляемые на судах, плавающих под Государственным
флагом Российской Федерации.
20
Статистический учет перевозок грузов морским транспортом
осуществляется по отдельным пароходствам и портам по принципу
принадлежности судна независимо от портов, между которыми производились
перевозки.
Учет перевозок на морском транспорте осуществляется по видам
плавания: перевозки в каботажном (внутреннем) и заграничном плавании.
Малый каботаж - плавание судов (перевозки) между российскими
портами одного или двух смежных морских бассейнов, не разделенных по пути
следования территориальными водами других государств.
Большой каботаж- плавание судов (перевозки) между российскими
портами, находящимися в разных морских бассейнах, разделенных по пути
следования территориальными водами других государств.
К перевозкам в заграничном плавании относятся перевозки между
российскими и иностранными портами и между иностранными портами стран
СНГ и стран вне СНГ.
Перевозки, имеющие направление из российских портов в иностранные,
называются экспортными, а из иностранных портов в российские - импортными.
Перевозки за пределами России учитываются как перевозки между
иностранными портами (МИП).
К перевозкам грузов внутренним водным транспортом общего
пользования в заграничном (международном) сообщении относятся перевозки
экспортно-импортных грузов стран СНГ и стран вне СНГ, выполняемые в
судах, находящихся s ведении отчитывающейся организации:
- из речных и морских портов (пунктов) России в иностранные порты
(экспорт);
- из иностранных портов в морские и речные порты (пункты) России
(импорт);
- между иностранными портами за пределами границ России (МИП);
- между иностранными портами через систему внутренних водных
путей России (транзит через Россию).
Количество перевезенных грузов воздушным транспортом исчисляется как
сумма веса всех грузов, почты и платного багажа, перевезенных в отчетном
периоде самолетами и вертолетами транспортной авиации и авиации,
применяемой в отраслях экономики.
Перевозки грузов учитываются по видам сообщения:
- международные перевозки,
- внутренние и местные.
Международные перевозки – это когда один или несколько пунктов рейса
находятся за пределами государственной границы Российской Федерации. В
них включаются перевозки в страны вне СНГ и страны СНГ.
Внутренние перевозки - перевозки между пунктами рейса,
расположенными в пределах территориальных границ Российской Федерации.
21
Местные перевозки – это оба пункта рейса, т.е. начальный и конечный,
находятся на территории одного субъекта (республики, края, области)
Российской Федерации.
Перекачка нефти (нефтепродуктов, газа) - транспортировка грузов по
трубопроводам.
Первоначальное отправление груза – это объем груза, принятого
организациями трубопроводного транспорта, для доставки из районов добычи
(производства) или из-за границы в пункты потребления (перевалочные базы,
организации по переработке, газораспределительные станции, пункты налива в
вагоны-цистерны, танкерные суда, автомобили-цистерны и т.п.).
Грузооборот транспорта - объем работы транспорта по перевозкам грузов.
Единицей измерения является тонно-километр. Исчисляется суммированием
произведений массы перевезенных грузов в тоннах на расстояние перевозки в
километрах (милях).
Грузооборот транспорта группируется по видам транспорта, сообщения,
ширине колеи, роду грузов и другим признакам.
Грузооборот и средняя дальность перевозок грузов на воздушном
транспорте определены только по перевозкам транспортной авиацией, т.е. без
учета перевозок авиацией, применяемой в отраслях экономики.
Авиахимические работы в сельском хозяйстве характеризуются
количеством гектаров земельных площадей, обработанных воздушными судами.
5.5. Перевозки пассажиров
Перевезено пассажиров - число пассажиров, перевезенных за
определенный период времени. Учитывается по видам транспорта и видам
сообщения. Единицей наблюдения в статистике перевозок пассажиров является
пассажиро-поездка. Момент учета отправленных пассажиров определяется на
отдельных видах транспорта неодинаково: или по моменту приобретения билета
(на железнодорожном, автомобильном, городском электрическом транспорте),
или по моменту отправления транспортного средства (на водном и воздушном
транспорте). Момент прибытия в статистике перевозок пассажиров на практике,
за исключением воздушного транспорта, не используется.
Отправление пассажиров железнодорожным транспортом - объем
выполненной работы по перевозкам пассажиров. Определяется по числу
проездных билетов, проданных и выданных бесплатно в данном отчетном
периоде с учетом приходящихся на этот период пассажиропоездок,
совершенных по групповым билетам, грузовым документам, по абонементным
и другим билетам.
Перевозки пассажиров охватывают перевозки, совершенные в вагонах
пассажирского парка, моторвагонного подвижного состава, в дизель-поездах и
автомотрисах, в грузовых вагонах, выделенных для перевозки пассажиров по
эксплуатируемой сети железных дорог общего пользования ОАО «РДЖ».
22
Перевозки пассажиров подразделяются на пригородное, местное и прямое
сообщение; местное и прямое сообщение объединяют термином дальнее
следование.
К пригородному сообщению относятся перевозки пассажиров в пределах
пригородного участка, оплаченные по пригородному тарифу. Пригородным
считают участок обращения пригородных поездов.
Перевозки пассажиров в пределах пригородной зоны двух смежных дорог
относят к перевозкам в пригородном сообщении каждой из этих дорог, а не к
прямому сообщению.
Перевозки пассажиров в автобусах включают суммарные объемы,
выполненные эксплуатационными маршрутными автобусами, маршрутными
таксомоторами и автобусами, работающими по заказам (в том числе туристскоэкскурсионными).
Перевозки пассажиров в автобусах учитываются по видам сообщения:
- к внутригородским перевозкам относятся перевозки, осуществляемые на
маршрутах в пределах черты города (другого населенного пункта);
- пригородным перевозкам – относятся перевозки, осуществляемые за
пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние до 50 км
включительно;
- к междугородным перевозкам – относятся перевозки, осуществляемые
за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние более 50
километров.
В междугородные перевозки включаются
- внутриобластные, которые осуществляются на маршрутах, проходящих
в пределах одной области, края, республики в составе России,
- межобластные - на маршрутах, проходящих по территории двух и более
областей (краев, республик в составе России);
- перевозки между Россией и странами СНГ и между Россией и странами
вне СНГ.
К сельским автобусным маршрутам относятся маршруты, связывающие:
сельские населенные пункты между собой, с районным центром, являющимся
селом, городом или поселком городского типа, станциями железных дорог,
аэропортами, пристанями; два районных центра, один из которых является
селом; специальные маршруты по доставке учащихся из сельских населенных
пунктов в школы и обратно.
Сельский населенный пункт, находящийся на расстоянии менее 3-х
километров от автобусной остановки, относится к пункту, обслуживаемому
автобусным сообщением.
Количество лиц с правом бесплатного проезда устанавливается по
справкам организаций о количестве выданных документов, на основании
которых разрешен бесплатный проезд отдельных категорий граждан.
Количество перевезенных пассажиров определяется из расчета 50 поездок в
23
месяц для всех категорий лиц, пользующихся правом бесплатного проезда, или
по данным обследования пассажиропотоков.
Аналогично определяется количество лиц с правом бесплатного проезда
на городском электрическом транспорте.
Перевозки пассажиров морским транспортом учитываются по количеству
отправленных пассажиров собственными и арендованными судами
транспортного и портового флота.
Учету подлежат: пассажиры, билеты которых приобретены за наличный
расчет, согласно кассовым отчетам о проданных билетах; пассажиры,
перевозимые по льготным билетам, согласно учету, осуществляемому в
пароходствах.
Перевозки пассажиров по отправлению внутренним водным транспортом
учитываются по количеству пассажиров, фактически отправленных в отчетном
периоде в собственных и арендованных судах.
Объектом учета количества пассажиров является каждая поездка одного
пассажира между двумя пунктами в одном направлении.
Перевозки пассажиров осуществляются по видам сообщения: дальнее,
транзитное, местное и туристическое.
В зависимости от условий перевозок, районов обслуживания,
протяженности линий, продолжительности поездок, видов предоставляемых
услуг пассажирские линии подразделяются на:
- транспортные - линии, предназначенные для обеспечения устойчивых
транспортных связей между населенными пунктами при регулярном движении
судов по заранее опубликованному расписанию, с организованной продажей
билетов во всех пунктах остановок, предусмотренных расписанием, или
непосредственно на судах;
- туристские - линии с продолжительностью поездки более суток,
предназначенные для организованного отдыха и путешествий граждан по
туристским путевкам или другим проездным документам, включающим плату
за проезд, питание и туристское обслуживание в пути следования;
- экскурсионно-прогулочные • линии с продолжительностью поездки
менее одних суток, предназначенные для отдыха или ознакомления пассажиров
с памятными или достопримечательными местами с проездом по разовым
индивидуальным или групповым проездным билетам (путевкам).
Транспортные линии подразделяются на:
- транзитные - линии, соединяющие города и другие населенные пункты,
расположенные в разных субъектах Российской Федерации;
- местные - линии, соединяющие города или другие населенные пункты,
расположенные в пределах одного субъекта Российской Федерации;
- пригородные - линии, соединяющие город с тяготеющими
пригородными населенными пунктами, зонами коллективных садов, дачных
участков и местами массового отдыха, расположенными на водных путях;
24
- внутригородские - линии, предназначенные для перевозки пассажиров
между остановочными пунктами, расположенными в черте города;
- переправные - линии, предназначенные для транспортных связей двух
пунктов, расположенных на противоположных берегах рек, озер, водохранилищ
в местах пересечения с внутренними водными путями других видов наземного
транспорта.
Количество перевезенных пассажиров воздушным транспортом
определяется как сумма всех пассажиров, перевезенных в отчетном периоде
самолетами и вертолетами транспортной авиации и авиации, применяемой в
отраслях экономики.
Перевозки
пассажиров
учитываются
по
видам
сообщения:
международные, внутренние и местные перевозки. Отнесение перевозок к
видам сообщения соответствует определениям грузовых перевозок.
Пассажирооборот характеризует перевозку пассажиров с учетом
расстояний, на которые перевезены пассажиры. Единицей измерения является
пассажирооборот.
Он определяется путем суммирования произведений
количества пассажиров по каждой позиции перевозки на расстояние перевозки;
исчисляется раздельно по видам транспорта, сообщения и другим признакам.
Для расчета пассажирооборота на городском электрическом транспорте
используются данные о среднем расстоянии поездки пассажира. Его значение
исчисляется на основании разового (1 раз в пять лет) непосредственного
обследования пассажиропотоков в данном городе, утверждается в порядке,
устанавливаемом органом управления соответствующим транспортом, и
используется как постоянная величина для определения пассажирооборота.
Пассажирооборот и среднее расстояние перевозки пассажиров на
воздушном транспорте определены только по перевозкам транспортной
авиацией, т.е. без учета перевозок авиацией, применяемой в отраслях
экономики.
5.6. Финансовые результаты перевозочной деятельности транспорта
Финансовые результаты деятельности транспорта характеризуются
показателями доходов, расходов, прибыли (убытка), рентабельности
(убыточности) и себестоимости.
Доходы от перевозок – это сумма средств, полученных транспортными
организациями за перевозку грузов (включая почту), пассажиров (включая
багаж), оказанные отправителям грузов и пассажиров дополнительные услуги
по перевозке и за пользование имуществом транспорта.
Общие доходы транспортных организаций включают также доходы от
сдачи в аренду подвижного состава, погрузочно-разгрузочных и транспортноэкспедиционных работ, обслуживания подъездных путей, морского и
внутреннего водного путевых хозяйств, применения авиации в отраслях
экономики, подсобно-вспомогательной деятельности.
25
Расходы (затраты) по перевозкам - сумма издержек транспортных
организаций, непосредственно связанных с выполнением перевозок.
Доля расходов по содержанию и эксплуатации, компенсируемых платой
за проезд, определяется делением доходов от продажи всех видов проездных
билетов, оплаченных населением, на общую сумму затрат на перевозку
пассажиров и багажа.
Прибыль - абсолютное превышение доходов от перевозок над
эксплуатационными расходами. Обратное соотношение - убыток.
Рентабельность (убыточность) перевозок определятся делением
прибыли (убытка) на эксплуатационные расходы; измеряется в процентах.
Себестоимость перевозок (средняя доходная ставка) определяется
делением эксплуатационных расходов (доходов) по грузовым или
пассажирским перевозкам на соответствующие объемы работы в
эксплуатационных тонно-километрах и пассажиро-километрах; измеряется в
расчете на 10 тонно-километров и на 10 пассажиро-километров.
6. Вопросы для самопроверки и подготовки к экзамену
1. Понятие транспортной системы России.
2. Протяженности путей сообщения различных видов транспорта в
мировой транспортной системе.
3. Динамика развития путей сообщения различных видов транспорта в
России.
4. Факторы, влияющие на формирование единой транспортной системы.
5. Влияние численности населения на развитие городского пассажирского
транспорта.
6. Показатели, характеризующие степень обеспеченности регионов
путями сообщения.
7.Факторы, влияющие на интенсивность использования транспорта.
8. Основная роль транспорта в системе общественного производства.
9. Характеристика транспорта по территориальному признаку.
10. Структурно-функциональные особенности транспорта
11. Характеристика транспортного процесса.
12. Факторы, влияющие на качество транспортного процесса.
13. Особенности интермодальных, мультимодальных и юнимодальных
перевозок.
14. Простые и сложные технологические схемы перевозки пассажиров и
грузов.
15. Основные элементы транспортного процесса.
16. Виды маршрутов и показатели, характеризующие эффективность
использования маршрута.
17. Характеристика пассажиропотоков.
18. Сферы эффективного использования пассажирского транспорта.
26
19. Транспортная подвижность населения и факторы, влияющие на ее
изменение.
20. Структура распределения пассажиропотоков по видам транспорта.
21. Классификация грузопотоков по территориальному признаку и в
зависимости от объема перевозок.
22. Сферы эффективного использования транспорта при грузоперевозках.
23. Анализ использования транспорта общего пользования при
грузоперевозках.
24. Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта.
25. Характеристика материально-технической базы железнодорожного
транспорта.
26. Классификация подвижного состава железнодорожного транспорта.
27. Стационарные объекты железнодорожного транспорта.
28. Перспективы развития железнодорожных путей сообщения.
29. Преимущества и недостатки автомобильного транспорта.
30. Классификация автомобильных дорог.
31. Характеристика подвижного состава автомобильного транспорта.
32. Классификация автомобилей личного пользования и автомобилей для
массовых перевозок пассажиров.
33. Анализ развития автомобильного транспорта общего пользования и
ведомственного назначения.
34. Преимущества и недостатки использования водных видов транспорта.
35. Характеристика подвижного состава и стационарных объектов и
сооружений водных видов транспорта.
36. Классификация морских и речных портов.
37. Технология работы водного транспорта. Организация судоходства.
38. Основные функции, назначение и виды трубопроводного транспорта.
39. Преимущества и недостатки трубопроводного транспорта.
40. Проблемы развития трубопроводного транспорта и пути их решения.
41. Характеристика материально-технической базы трубопроводного
транспорта.
42. Пути повышения эффективности использования трубопроводного
транспорта.
43. Сферы эффективного использования воздушного транспорта.
44. Факторы, влияющие на изменение численности самостоятельных
авиакомпаний.
45. Преимущества и недостатки воздушного транспорта по сравнению с
наземными видами транспорта.
46. Характеристика современного парка воздушных судов (ВС).
Классификация ВС по дальности перевозок.
47. Материально-техническая база воздушного транспорта.
48. Классификация и изменение численности аэропортов гражданской
авиации. Структура отправок из аэропортов РФ.
27
49. Показатели, оценивающие развитие транспортных услуг.
50. Технико-эксплуатационные показатели использования транспорта.
51. Основные экономические показатели транспортной деятельности.
52. Стратегические и перспективные условия выбора транспорта.
53. Классификация транспортных затрат грузовладельцев и методы их
расчета.
54. Факторы, влияющие на выбор пассажирского транспорта
потребителями транспортных услуг.
55. Графический метод выбора транспорта в зависимости от времени
поездки.
56. Показатели оценки экономической эффективности транспортной
деятельности.
57. Группировка показателей оценки использования пассажирского
транспорта.
58. Структура себестоимости перевозок по видам транспорта.
59. Влияние технико-эксплуатационных характеристик пассажирского
транспорта на эффективность его использования.
60. Оценка экономического эффекта при многовариантности систем
доставки пассажиров.
28
Литература
Основная
1. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. Единая транспортная система. – М.:
Издательский центр Москва. - М.: Академия, 2007.
2. Большедворская Л.Г. Единая транспортная система . Часть 1. – М.: МГТУ ГА, 2008.
3. Большедворская Л.Г. Единая транспортная система. Часть 2. – М.: МГТУ ГА
2009.
4. Большедворская Л.Г. МУ по изучению дисциплины «ЕТС и география
транспорта». – М.: МГТУ ГА , 2003.
5. Большедворская Л.Г. Пособие по выполнению практических занятий по
дисциплине «Единая транспортная система и география транспорта» . - Москва,
МГТУ ГА, 2008.
6. Большедворская Л.Г. Петрунин С.В. Пособие к выполнению КР по дисциплине
«ЕТС и ГТ». – М.: МГТУ ГА 2009.
Дополнительная
7. Транспортные перевозки. Устав железных дорог, автомобильного транспорта,
внутреннего водного транспорта. Воздушный кодекс. – М.: Издательство
«Приор», 1996.