12. Меры безопасности при эксплуатации локомотивов

Конспект
для самоподготовки по курсу повышения квалификации
машинистов-инструкторов
Меры безопасности при эксплуатации локомотивов
Распоряжение ОАО «РЖД» от «_03_» мая 2006 г. № 855р
3.2. Требования охраны труда при управлении локомотивом, МВПС
3.2.1. В соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов
подвижного состава железных дорог перед прицепкой к составу поезда для
проверки состояния автосцепки машинист должен остановить локомотив за 5 10 м от первого вагона состава поезда, после чего подъезжать к составу
поезда со скоростью не более 3 км/ч, чтобы обеспечить плавность сцепления
автосцепок локомотива и головного вагона поезда.
При неподходе центров автосцепок (разнице по высоте между
продольными осями автосцепок более допустимой) головного вагона поезда и
локомотива машинист должен отвести локомотив не менее чем на 10 м от
состава поезда для замены деталей автосцепного устройства вагона.
3.2.2. После сцепления локомотива с составом поезда машинист
кратковременным движением локомотива от состава грузового поезда должен
проверить надежность сцепления, затормозить локомотив и до включения
источника питания электропневматического тормоза (при его наличии) дать
команду помощнику машиниста на соединение тормозных соединительных
рукавов локомотива и головного вагона поезда. Надежность сцепления
локомотива с пассажирским или грузопассажирским составом следует
проверять только по сигнальным отросткам замков автосцепок локомотива и
вагона.
Перед сходом с локомотива на железнодорожный путь помощник
машиниста должен надеть сигнальный жилет со световозвращающими
накладками и рукавицы. Сходить с локомотива помощник машиниста должен с
правой стороны.
Соединение или разъединение тормозных соединительных рукавов в
пассажирском поезде, оборудованном электрическим отоплением, помощник
машиниста
должен
производить
при
отключенных
поездным
электромехаником высоковольтных межвагонных электрических соединениях.
3.2.3. Перед соединением тормозных соединительных рукавов помощник
машиниста кратковременным открытием концевого крана тормозного
соединительного рукава локомотива со стороны состава поезда должен
продуть тормозную магистраль локомотива.
При продувке тормозной магистрали во избежание удара головкой
соединительного тормозного рукава помощник машиниста должен, не снимая
головки с кронштейна для подвески тормозного соединительного рукава,
прижать ее рукой к крюку кронштейна или, сняв головку с крюка кронштейна
и надежно удерживая рукой, прижать ее к ноге (бедру), после чего плавно
открыть и тут же закрыть концевой кран. При этом струю выпускаемого
воздуха следует направлять параллельно поверхности земли, во избежание
подъема песка и пыли и засорения ими глаз.
После продувки тормозной магистрали и соединения тормозных рукавов
между локомотивом и первым вагоном помощник машиниста должен открыть
сначала концевой кран тормозного рукава локомотива, а затем вагона.
При необходимости разъединения находящихся под давлением
тормозных рукавов между локомотивом и вагоном или соединительных
рукавов
напорных
магистралей
секций
электровоза
необходимо
предварительно перекрыть их концевые краны.
3.2.4. Машинист должен проверить исправность радиосвязи с
начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и руководителем
работ хозяйственного поезда (при предстоящей работе с таким поездом) путем
вызова их по радиостанции. При отсутствии радиосвязи с начальником
(механиком-бригадиром) пассажирского поезда или руководителем работ
хозяйственного поезда машинист должен поставить об этом в известность
дежурного по станции для принятия мер по устранению неисправности. При
отсутствии радиосвязи с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского
поезда и руководителем работ хозяйственного поезда отправление поезда
запрещается.
3.2.5. Перед соединением или разъединением межвагонных,
межлокомотивных и межсекционных электрических соединений машинист
должен обесточить силовые цепи и цепи управления локомотива, МВПС.
Машинист электровоза (в том числе работающий без помощника
машиниста) должен присутствовать при соединении и разъединении поездным
электромехаником пассажирского поезда высоковольтных электрических
соединений между электровозом и головным вагоном поезда. При этом на
электровозе должны быть опущены все токоприемники, блокирующие ключи
выключателей пульта управления электровозом и реверсивная рукоятка
контроллера машиниста должны находиться у машиниста, а ключ отопления
поезда на время подключения отопления машинист должен передать
поездному электромеханику.
После соединения высоковольтной магистрали пассажирского поезда с
электровозом машинист должен получить от электромеханика ключ отопления
поезда. Машинисту запрещается включать отопление и приводить поезд в
движение при отсутствии у него ключа отопления поезда.
С момента передачи ключа отопления поезда машинисту высоковольтная
магистраль поезда считается находящейся под высоким напряжением. Ключ
отопления поезда должен находиться у машиниста до возникновения
необходимости отцепки электровоза, отцепки и прицепки вагонов, проверки
исправности действия и ремонта высоковольтного электрооборудования
вагонов.
3.2.6. До начала движения поезда двери рабочей кабины управления
локомотива, МВПС, из которой ведется управление, и межсекционные двери
локомотива должны быть закрыты, а двери из служебного тамбура в тамбур
вагона МВПС должны быть закрыты на замок. Также должны быть заперты
двери нерабочих кабин управления локомотива, шкафов управления всех
вагонов электропоезда и межсекционной двери локомотива (при работе одной
секцией).
3.2.7. Перед тем как привести в движение локомотив, МВПС машинист
должен убедиться в том, что локомотивная бригада в полном составе
находится в кабине управления локомотива, МВПС (будке паровоза).
Запрещается проезд в рабочей кабине локомотива (будке паровоза) лиц,
не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов
(составительской бригады), а также должностных лиц, имеющих разрешение,
выдаваемое в установленном порядке, но не более двух человек одновременно,
а при наличии в составе локомотивной бригады дублера (стажера) или
проводника – не более одного.
3.2.8. Во время движения локомотива, МВПС локомотивной бригаде
запрещается:
закорачивать защитную блокировку двери (штор) высоковольтной
камеры;
высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркала и
поворотного предохранительного ветрового щитка (паравана, эркера);
открывать входные наружные двери и высовываться из них, за
исключением случаев отправления МВПС от платформ железнодорожных
станций и раздельных пунктов;
подниматься на локомотив, МВПС, спускаться с локомотива, МВПС при
его движении, а также сходить с локомотива, МВПС при остановке на мостах,
не имеющих настила;
находиться помощнику машиниста в машинном отделении электровоза
при наборе и сбросе позиций контроллера машинистом и при включении и
выключении контактора отопления поезда;
отлучаться помощнику машиниста из кабины управления при
производстве маневровой работы, следовании по желтому, красно-желтому,
красному и белому огням на локомотивном светофоре, следовании на
запрещающий сигнал, перед железнодорожными переездами и по
искусственным сооружениям, при следовании по участкам, на которых
скорость движения ограничена или проводятся ремонтно-путевые работы;
выходить из наружной двери тамбура на платформу железнодорожной
станции, раздельного пункта до полной остановки локомотива, МВПС.
3.2.9. Локомотивной бригаде запрещается открывать двери, шторы и
входить в высоковольтную камеру электровоза, тепловоза, открывать двери
шкафа с высоковольтным оборудованием в вагоне электропоезда:
при поднятом токоприемнике на электровозе (электровозах – при работе
по системе многих единиц), электропоезде;
при работающем дизеле тепловоза;
при движении тепловоза, электровоза, электропоезда, в том числе при
опущенных токоприемниках.
Запрещается включать вручную главный выключатель на электровозах
переменного тока.
3.2.10. Перед входом в дизельное помещение тепловоза, машинное
отделение электровоза работник локомотивной бригады должен надеть
шумоизолирующие наушники. При осмотре дизель-генератора в пути
следования необходимо обращать внимание на наличие и надежность укладки
половиц пола дизельного помещения, наличие защитных ограждений
оборудования.
3.2.11. При движении встречного поезда по смежному пути
локомотивная бригада должна следить за его состоянием и в случае
обнаружения посторонних предметов, груза, выходящего за габарит
подвижного состава, искрения буксового подшипника или какого-либо другого
повреждения встречного поезда немедленно сообщить об этом по поездной
радиосвязи машинисту встречного поезда и дежурному ближайшей станции.
На время проследования встречного поезда помощник машиниста должен
отойти к рабочему месту машиниста.
3.2.12. В соответствии с Правилами по технике безопасности и
производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и
моторвагонного подвижного состава при движении встречных поездов по
смежным путям на перегонах или на железнодорожных станциях в темное
время суток машинист должен переключить прожектор в положение «тусклый
свет» на таком расстоянии, чтобы не ослепить локомотивную бригаду
встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда
машинист должен немедленно включить прожектор в положение «яркий свет»
для осмотра вагонов встречного поезда.
При скрещении поездов на станциях машинист остановившегося
локомотива, МВПС должен выключить прожектор, при проследовании по
смежному пути головы встречного поезда - включить прожектор для осмотра
вагонов встречного поезда.
На сортировочных станциях при проведении маневровых работ
машинист маневрового локомотива должен включать прожектор в положение
«тусклый свет» или «яркий свет» в зависимости от видимости на путях.
3.2.13. При подходе поезда с тепловозом (паровозом) или дизель-поезда к
тоннелю локомотивная бригада должна закрыть окна кабины управления
(будки паровоза).
3.2.14. При необходимости осмотра экипажной части локомотива, МВПС
при остановках поезда на станции или на перегоне машинист должен
затормозить локомотив, МВПС, убедиться в том, что он не может тронуться с
места, и только после этого машинист или помощник машиниста могут
сходить с локомотива, МВПС.
К осмотру экипажной части локомотива, МВПС следует приступать
только после окончания набегания и оттяжки вагонов поезда. При этом
работник, производящий осмотр, должен быть в сигнальном жилете со
световозвращающими накладками.
Локомотивной бригаде запрещается осматривать и производить
техническое обслуживание экипажной части локомотива, МВПС при
прохождении поезда по смежному пути.
3.2.15. При осмотре локомотива, МВПС снаружи в темное время суток
локомотивная бригада должна пользоваться переносными светильниками или
аккумуляторными фонарями.
3.2.16. Локомотивная бригада должна устранять замеченные
неисправности блокирующих устройств и средств защиты, которые
представляют или могут представлять опасность для нее и пассажиров МВПС.
При невозможности устранить обнаруженные неисправности в пути
следования локомотивная бригада должна руководствоваться требованиями
пункта 4.8 настоящей Инструкции. После прибытия в пункт оборота
локомотивов, МВПС или локомотивное депо машинист должен сделать запись
в журнале технического состояния локомотива, МВПС о выявленных
неисправностях.
3.3. Требования охраны труда при обслуживании локомотива одним
машинистом
3.3.1. При приемке локомотива в депо машинист обязан проверить
работу устройств безопасности: системы автоматического управления
торможением или комплексного локомотивного устройства безопасности,
системы контроля бодрствования машиниста - в соответствии с инструкциями
по их эксплуатации, поездной и маневровой радиосвязи – путем вызова
дежурного электромеханика контрольного поста, дежурного по депо или
дежурного по станции в соответствии с правилами эксплуатации поездной
радиосвязи.
3.3.2. Перед выездом локомотива из депо под поезд машинист должен
вызвать по радиосвязи дежурного по станции, сообщить ему свою фамилию,
номер локомотива, номер поезда, под который выезжает локомотив, время
выезда локомотива на контрольный пост и что управление локомотивом
осуществляется без помощника.
3.3.3. При подъезде к составу поезда (группе вагонов) машинист должен
остановить локомотив на расстоянии, указанном в пункте 3.2.1 настоящей
Инструкции, и по сигналу осмотрщика-ремонтника вагонов (маневровый
локомотив – по сигналу работника составительской бригады или кондуктора)
произвести сцепление локомотива с составом поезда (группой вагонов).
Машинист локомотива должен проверить сцепление автосцепок
локомотива и головного вагона поезда, а также произведенное осмотрщикомремонтником вагонов соединение и разъединение тормозных рукавов
локомотива и головного вагона поезда.
3.3.4. При соединении или разъединении поездным электромехаником
высоковольтных электрических соединений между электровозом и головным
вагоном поезда машинист электровоза должен выполнить требования,
изложенные в пункте 3.2.5 настоящей Инструкции.
3.3.5. Машинист локомотива должен проверить исправность радиосвязи
с начальником пассажирского поезда в соответствии с пунктом 3.2.4
настоящей Инструкции.
3.3.6. Перед приведением поезда в движение машинист локомотива
должен убедиться в отсутствии препятствий для движения, наличии
разрешающего сигнала, его принадлежности пути отправления поезда, а перед
приведением в движение пассажирского поезда, кроме этого, получить по
радиосвязи от начальника пассажирского поезда сообщение о готовности к
отправлению и, получив команду от дежурного по станции, начать движение.
3.3.7. При движении поезда машинисту запрещается отвлекаться от
управления локомотивом для устранения возникших неисправностей.
При необходимости выйти из кабины управления (без ухода с
локомотива), в том числе для устранения неисправности, машинист должен
остановить поезд и при приведенных в действие автоматических тормозах
вагонов поезда затормозить локомотив вспомогательным и ручным тормозом.
3.3.8. В пути следования осмотр поезда с левой стороны машинист
должен производить с помощью зеркала заднего вида.
3.3.9. При неграфиковой остановке поезда на перегоне или станции, а
также при необходимости покинуть кабину управления локомотивом
машинист должен по радиосвязи сообщить начальнику пассажирского поезда
или лицу, его замещающему (поездному электромеханику), и дежурному по
станции (поездному диспетчеру) о причине остановки и необходимости выйти
из кабины управления.
3.3.10. При неисправности поездной радиосвязи на локомотиве,
обслуживаемом одним машинистом, и необходимости срочного вызова
дежурного по станции или поездного диспетчера машинист должен остановить
поезд у первого раздельного пункта, имеющего телефонную связь, и связаться
с дежурным по станции или поездным диспетчером.
3.3.11. При необходимости ухода с локомотива (для осмотра его узлов
или по другим причинам) машинист должен затормозить локомотив
вспомогательным тормозом, закрепить рукоятку крана машиниста фиксатором,
привести в действие ручной тормоз, отключить главный выключатель
(быстродействующий выключатель), заглушить дизель или опустить
токоприемники, снять и взять с собой реверсивную рукоятку, закрыть окна и
запереть на ключ входные двери. При необходимости в порядке, указанном в
пункте 2.2.2 настоящей Инструкции, под колесные пары локомотива
предварительно подложить тормозные башмаки с накатом локомотива на один
из них, находящийся со стороны уклона.
При уходе с локомотива более чем на 20 минут машинист, кроме того,
должен организовать приведение в действие проводниками ручных тормозов
вагонов пассажирского поезда и закрепление поезда тормозными башмаками с
целью исключения самопроизвольного его ухода.
3.3.12. Смену тормозных колодок машинист локомотива должен
производить при техническом обслуживании локомотива ТО-2 совместно с
работниками ПТОЛ, а при приемке и сдаче локомотива - со сменным
машинистом, предварительно закрепив локомотив тормозными башмаками с
целью исключения его самопроизвольного ухода.
3.3.13. При заторможенном локомотиве машинисту разрешается
выполнять следующие операции:
проверять действие автоматической локомотивной сигнализации;
проверять наличие и исправность блокирующих устройств, средств
защиты, сигнальных принадлежностей и противопожарного оборудования,
заходить в высоковольтную камеру тепловоза при заглушенном дизеле;
контролировать правильность сцепления локомотива с первым вагоном
состава;
протирать стекла, обтирать нижнюю и лобовую части кузова, проводить
уборку кабины машиниста и машинного отделения;
заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, машинном
отделении, под кузовом локомотива, лампы прожектора (из кабины) при
обесточенных цепях освещения;
осматривать механическое и тормозное оборудование и производить его
крепление.
3.3.14. В случае потери видимости сигналов руководителя маневров или
неполучения ответа по радиосвязи машинист должен остановить состав для
выяснения обстановки.
Машинисту запрещается получать команды от руководителя маневров
через третье лицо (дежурного по станции, маневрового диспетчера).
3.4. Требования охраны труда при техническом обслуживании
тепловозов и дизель-поездов
3.4.1. Осмотр дизеля, генератора, вспомогательного оборудования и
электрооборудования локомотивная бригада должна производить при
заглушенном дизеле тепловоза, дизель-поезда, обесточенных электрических
цепях и выключенном рубильнике аккумуляторной батареи. В соответствии с
Типовой инструкцией по охране труда для локомотивных бригад люки картера
дизеля следует открывать через 10 – 15 минут после его остановки.
3.4.2. Запрещается пуск дизеля на многосекционных тепловозах при
одновременно включенных кнопках «Топливный насос» на пультах двух или
всех (у трех- и четырехсекционных тепловозов) секций.
3.4.3. Запрещается при работающем дизеле выполнять какие-либо работы
на тепловозе, дизель-поезде у вращающихся, не закрытых защитными
кожухами или ограждениями деталей.
3.4.4. Запрещается вскрывать и устранять неисправности электрических
приборов и аппаратов, находящихся под напряжением.
В дизель-поездах для смены предохранителей, в электрических цепях
которых нет автоматических выключателей, необходимо пользоваться
предназначенными для этой цели специальными рукоятками.
Установку и присоединение проводников к зажимам автоматических
выключателей, электрических аппаратов и машин, их осмотр, а также замену
вышедших из строя предохранителей следует производить при обесточенных
электрических цепях. Необходимо использовать предохранители только с
калиброванными вставками и патронами, окрашенными в установленные
цвета.
3.4.5. Запрещается локомотивной бригаде подниматься на крышу
тепловоза, дизель-поезда на электрифицированных участках.
3.4.6. При выполнении каких-либо работ с фрикционной муфтой
локомотивная бригада должна перекрыть воздухопровод ее привода.
3.4.7. При наружном осмотре секций холодильника локомотивная
бригада должна убедиться, что привод жалюзи секций холодильника поставлен
на защелку.
Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника и
заходить в шахту при работающем вентиляторе.
3.4.8. Осматривать тяговый генератор, вспомогательные электрические
машины и снимать их люки можно только при остановленном дизеле
тепловоза.
3.4.9. Топливо, скапливающееся в отсеках топливных насосов дизелей,
локомотивная бригада должна удалять при помощи специальных вакуумных
установок.
3.4.10. Локомотивная бригада не должна допускать попадания смазочных
материалов, топлива и воды на пол дизельного помещения.
3.5. Требования охраны труда при техническом обслуживании
электровозов и электропоездов
3.5.1. Запрещается при поднятом токоприемнике электровоза и
электропоезда открывать двери (шторы) высоковольтной камеры, снимать
щиты подвагонных ящиков, кожухи и другие защитные ограждения
электрооборудования.
3.5.2. При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике
электровоза (вагонов электропоезда) разрешается:
заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в
высоковольтную камеру и снятия ограждений), внутри вагонов, буферных
фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях
освещения;
протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не
приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям
контактной подвески на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо
предметы;
заменять в цепях управления предохранители, предварительно их
обесточив и включив автоматы защиты;
менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их смена
предусмотрена из кабины управления;
осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков
тормозных цилиндров;
проверять на ощупь нагрев букс;
вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;
настраивать электронный и вибрационный регуляторы напряжения;
продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной
магистралей;
проверять подачу песка под колесную пару.
На электровозах, кроме того, разрешается:
обслуживать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока,
которая находится вне высоковольтной камеры;
проверять цепи защиты под наблюдением мастера, стоя на
диэлектрическом ковре с надетыми диэлектрическими перчатками;
проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в
шкафах с электрооборудованием;
проверять показания манометров, расположенных в шкафах с
оборудованием;
контролировать по приборам, а также визуально работу машин и
аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;
включать автоматы защиты;
обтирать нижнюю часть кузова;
осматривать механическое оборудование и производить его крепление,
не заходя под кузов;
проверять давление в маслопроводе компрессора;
регулировать предохранительные клапаны воздушной системы (кроме
электровозов серии ЧС2Т);
производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов в
машинном отделении.
Выполнение других работ на электровозе, в том числе состоящем из двух
и более секций, и электропоезде при поднятом и находящемся под
напряжением токоприемнике запрещается.
3.5.3. Перед техническим обслуживанием вспомогательных машин и
электрических аппаратов, расположенных в высоковольтных камерах, шкафах,
ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения
инструмента) ограждениями, при нахождении электровоза и электропоезда в
депо, ПТОЛ или на путях под контактным проводом локомотивной бригаде
следует остановить электровоз (электропоезд), привести в действие ручной
тормоз и выполнить следующие действия.
На электровозах:
выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины,
электроотопление поезда. Отключить главный выключатель на электровозах
переменного тока (быстродействующий выключатель на электровозах
постоянного тока) и опустить токоприемники выключением соответствующих
тумблеров на пульте управления. Убедиться по показаниям вольтметра и
визуально, что токоприемники опущены;
заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления
блокирующими ключами и снять ключи;
снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста, если
конструкцией электровоза не предусмотрена ее блокировка в нулевом
положении. Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка
должны находиться у лица, производящего осмотр и техническое
обслуживание оборудования;
перекрыть разобщительным краном подвод сжатого воздуха от
вспомогательной пневматической системы к клапану токоприемника.
На электровозах постоянного тока следует отключить крышевые
разъединители и убедиться, что нож заземляющего разъединителя находится в
положении «Заземлено».
На электровозах переменного тока после полной остановки
вспомогательных машин и фазорасщепителя надеть диэлектрические перчатки
и заземляющей штангой, предварительно подсоединенной в установленном
месте к корпусу электровоза, коснуться выводов тягового трансформатора для
снятия емкостного заряда с силовой цепи электровоза, после чего заземлить
высоковольтный ввод.
После проведенных операций необходимо убедиться на слух в полной
остановке вращения вспомогательных машин, после чего разрешается вход в
высоковольтную камеру, снятие ограждений и выполнение осмотра или
ремонта. Выполнение этих работ должно производиться двумя работниками,
один из которых должен находиться вне высоковольтной камеры и
контролировать действия работника, находящегося в высоковольтной камере.
При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны
оставаться открытыми на все время пребывания работника в опасной зоне.
У электровозов (секций), работающих по системе многих единиц,
техническое обслуживание тяговых электродвигателей, вспомогательных
машин и электрических аппаратов должно производиться при опущенных
токоприемниках на всех электровозах (секциях).
На электропоездах:
опустить все токоприемники и визуально убедиться в этом;
перевести из положения «Автомат» в положение «Ручноевспомогательный компрессор» воздушные краны токоприемника моторного
вагона той секции, которая подлежит осмотру;
главный разъединитель и заземлитель трансформатора установить в
заземляющее положение.
Все кабины управления и шкафы должны быть заперты, а ключи от них и
реверсивная рукоятка находиться у лица, проводящего осмотр.
Автоматические двери вагонов должны быть закрыты.
Запрещается на электропоездах переменного тока принудительное
включение реле опускания токоприемника или постановка перемычек на его
блокировки.
3.5.4. Осмотр и устранение повреждений крышевого оборудования на
электровозах и электропоездах должны производиться в соответствии с
требованиями пункта 3.8 настоящей Инструкции.
3.5.5. Перед передвижением неработающего электровоза, электропоезда
другим, электрически не связанным с ним локомотивом, локомотивная бригада
должна проверить неработающий электровоз, электропоезд и убедиться в том,
что:
все работы в кабине, под кузовом и на крыше прекращены, и работники
ремонтных бригад отошли от электровоза, электропоезда;
рукоятка контроллера установлена на нулевую позицию и
токоприемники опущены;
кнопки выключателя вспомогательных машин и токоприемников
отключены;
блокирующий ключ блоков выключателей пульта управления и
реверсивная рукоятка находятся у машиниста;
выключатели управления на электровозе и разъединитель цепей
управления на секции электропоезда отключены;
разъединители главный, крышевой и вспомогательных цепей и
отключатели тяговых электродвигателей отключены;
на электровозах постоянного тока ЧС2 и ЧС2Т реверсы и главный
групповой переключатель поставлены
в
нулевое
положение, а
заземляющий нож - в положение «Заземлено».