Проект организации по сносу или демонтажу

Содержание:
СОСТАВ ПРОЕКТА ...................................................................................................................................................... 2
ВВЕДЕНИЕ.................................................................................................................................................................. 3
1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ КОНСТРУКЦИИ ........................................................................... 4
2 ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА РЕКОНСТРУКЦИИ ..................................................................................................... 6
ПРИЛОЖЕНИЯ ......................................................................................................................................................... 11
1.
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН .............................................................................................................................................. 12
126-ОК/10-007
Изм. Кол.у Лист № док. Подп.
ч. Торгов
ГИП
Гл. специал.
Проверил
Инв. № подл.
Подп. и дата
Дата
Реконструкция Пассажирского
причального сооружения в
Нижнем парке ГМЗ «Петергоф»
Взам. инв. №
Имя файла
Стадия
П
Лист
1
Листов
НП «ВИЛXXI»
Подп. и дата
Состав проекта
Номер
раздела,
книги
1
Раздел 1
Раздел 2
2
126-ОК/10-001
126-ОК/10-002
Раздел 3
Раздел 4
126-ОК/10-003
126-ОК/10-004
Раздел 5
126-ОК/10-005
Раздел 6
Раздел 7
126-ОК/10-006
126-ОК/10-007
Раздел 8
126-ОК/10-008
Раздел 9
126-ОК/10-009
Раздел 10
126-ОК/10-010
Раздел 10 (1)
126-ОК/10-010(1)
Раздел 11
126-ОК/10-011
Раздел 12
126-ОК/10-012
Обозначение
Наименование
Ответственные
проектные
организации
4
НП «ВИЛ XXI»
организации НП «ВИЛ XXI»
3
Пояснительная записка
Схема планировочной
земельного участка
Архитектурные решения
Конструктивные
и
объемнопланировочные решения
Сведения об инженерном оборудовании,
о
сетях
инженерно-технического
обеспечения,
перечень
инженернотехнических мероприятий, содержание
технологических решений
Проект организации строительства
Проект организации работ по сносу или
демонтажу
объектов
капитального
строительства
Перечень мероприятий по охране
окружающей среды
Мероприятия
по
обеспечению
пожарной безопасности
Мероприятия по обеспечению доступа
инвалидов
Мероприятия
по
обеспечению
соблюдения требований энергетической
эффективности
и
требований
оснащенности зданий, строений и
сооружений
приборами
учета
используемых энергетических ресурсов
Смета на строительство объектов
капитального строительства
Иная
документация
в
случаях,
предусмотренных
федеральными
законами
НП «ВИЛ XXI»
НП «ВИЛ XXI»
НП «ВИЛ XXI»
ООО
«ГТК
Строймонтаж»
НП «ВИЛ XXI»
НП «ВИЛ XXI»
НП «ВИЛ XXI»
ООО
«ГТК
Строймонтаж»
НП «ВИЛ XXI»
ООО
«ГТК
Строймонтаж»
НП «ВИЛ XXI»
Лист
126-ОК/10-007
Изм. Кол.у Лист №док
ч.
.
Инв. № подл
Подп.
Подп. и дата
Дата
Взам. инв. №
Имя файла
2
Подп. и дата
Введение
Настоящий раздел «Пояснительная записка» разработан для проекта «Реконструкция
Пассажирского
причального
сооружения
в
Нижнем
парке
ГМЗ
«Петергоф»».
Объект
реконструкции находится в г. Санкт-Петербург, г. Петродворец, в Государственном музеезаповеднике «Петергоф».
Петергоф (от нем. Peterhof — «двор Петра») — город в России, административно входящий
в состав Петродворцового района субъекта РФ Санкт-Петербург. Расположен на южном берегу
Финского залива. С 1944 по 2009 год носил название Петродворец.
Петергоф основан в 1710 году, как императорская загородная резиденция, статус города — с
1762 года. В городе находится памятник мировой архитектуры и дворцово-паркового искусства
XVIII—XIX веков музей-заповедник «Петергоф».
Основанием о разработке проектной документации стал план работ по реконструкции и
реставрации на объектах ГМЗ «Петергоф» в 2010 - 2015 годах.
Проектная документация разработана Некоммерческим партнерством Научно-техническим
центром водохозяйственной безопасности «ВОДА и ЛЮДИ: ХХI ВЕК», на основании
Государственного
контракта
с
Федеральным
государственным
учреждением
культуры
«Государственный музей-заповедник «Петергоф»» № 126-ОК/10 от 27.05.2010 г., в соответствии с
заданием на проектирование, утвержденным заместителем генерального директора по реставрации
и реконструкции ГМЗ «Петергоф» И.Н. Бирюковой.
Лист
126-ОК/10-007
Изм. Кол.у Лист №док
ч.
.
Инв. № подл
Подп.
Подп. и дата
Дата
Взам. инв. №
Имя файла
3
Подп. и дата
1 Краткая характеристика существующей конструкции
Пассажирский
причал
в
Нижнем
парке
ГМЗ
«Петергоф»
представляет
собой
гидротехническое причальное сооружение, находящееся в акватории Финского залива. Причал
относится к III классу гидротехнических сооружений (СНиП 33-01-2003). Длина причала 147 м,
ширина 20,5 м. Причал находится в оперативном управлении ФГУК ГМЗ «Петергоф». Сооружения
Пассажирского причала построены на месте ранее существовавшего деревянного сооружения,
построенного в 1946 году, которое было возведено на месте ранее существовавшего ряжевого
(бревенчатого) сооружения. Остатки ряжей и засыпка из булыжников сохранились до наших дней.
Существующий причал построен в 1961-1963 годах строительным управлением № 417 треста"
«Севзапморгидрострой» по проекту института «Ленгипроречтранс».
Причал связан с берегом посредством пешеходной эстакады. Её длина 136,5м. ширина 8 м.
Эстакада состоит из 23 пролетов, образованных двумя рядами ж/б свай и объединенных в раму ж/б
ригелем таврового сечения. Эстакада перекрыта ж/б плитами по 4 плиты в пролете.
В поперечном сечении Причала четыре ряда вертикальных железобетонных свай сечением
35x35 см, крайние ряды свай - двойные, усилены наклонной сваей. Сваи забиты до отметки минус12,3м. Расстояния между сваями в поперечном направлении 6 и 6,35м, а в продольном
направлении 4,5 и 1,5м. Для обеспечения перемещений пролетного строения от температурных
воздействий, устроены температурные (деформационные) пролеты. В температурных пролетах с
одной стороны имеется металлическая прокладка. На средних сваях имеются железобетонные
оголовки пирамидальной формы (капители). Максимальная ширина оголовка 1х1м. Сваи
объединены между собой железобетонными поперечными и продольными балками и ригелями.
Крайние продольные балки имеют сложную геометрическую форму и одновременно являются
причальной стенкой. Поперечные ригели - сборно-монолитные, прямоугольного сечения 40x60 см.
Ригели опираются на крайние балки и оголовки капителей. На средних сваях, в продольном
направлении, смонтированы железобетонные балки жесткости в уровне ригелей, сечением 30х50см.
Сваи, ригели и продольные балки жесткости объединены между собой в единую перекрестную
систему балок. Верхнее надводное строение выполнено из сборных железобетонных ребристых
плит. В поперечном направлении, в зависимости от наличия лестничных сходов, установлено от 10
до 12 плит. Дорожная одежда асфальтобетон по бетонной стяжке. Толщина дорожной одежды 3-16
см. Перила сделаны из металлических труб высотой 1 м. Причал обслуживает пассажирские суда
типа «Метеор» и маломерный флот. Для посадки и высадки пассажиров имеются лестничные
сходы, выполненные из монолитного железобетона.
Лист
126-ОК/10-007
Изм. Кол.у Лист №док
ч.
.
Инв. № подл
Подп.
Подп. и дата
Дата
Взам. инв. №
Имя файла
4
Подп. и дата
Водоотвод с причала осуществляется за счет поперечного уклона за пределы пассажирского
причала. На причале установлены металлические столбы (флагштоки), здание диспетчерской и
маяк.
Лист
126-ОК/10-007
Изм. Кол.у Лист №док
ч.
.
Инв. № подл
Подп.
Подп. и дата
Дата
Взам. инв. №
Имя файла
5
Подп. и дата
2 Характеристика объекта реконструкции
Обследование Пассажирского причала в нижнем парке ГМЗ «Петергоф» проводилось не
однократно:
В ноябре- декабре 2001г. ЗАО «Центр Диагностики Строительных Конструкций» выполнил
обследование технического состояния надводной части строительных конструкций причала в
нижнем парке ГМЗ «Петергоф». Было установлено, что железобетонные конструкции причала
имеют многочисленные дефекты и повреждения.
Так же установлено, что основной причиной образования и развития повреждений
строительных конструкций послужили воздействие внешней среды в условиях невыполнения
необходимых
ремонтных
работ
в
процессе
эксплуатации
сооружения.
Ремонтно-
восстановительные работы были выполнены своими силами в 2001 и 2004 годах.
Повторное детальное обследование технического состояния строительных конструкций
причала выполнял ЗАО «Центр Диагностики Строительных Конструкций» в 2004году в три этапа:
в феврале - предварительное обследование технического состояния надводной части
строительных конструкций причала в нижнем парке ГМЗ «Петергоф», после выполнения аварийновосстановительных работ;
в апреле - работы с использованием геодезических измерений фактического положения
строительных конструкций;
в апреле-мае - детальное обследование с инструментальным контролем прочности бетона,
коррозии арматуры, наличия хлоридов и глубины карбонизации бетона.
Затем инженерно- техническое обследование причала в нижнем парке ГМЗ «Петергоф»
выполнял ЗАО «Гидроэнергопром» в 2007 году.
На основании результатов обследования ЗАО «Гидроэнергопром» сделал свои выводы:
Ремонт свай бетонными бандажами эффекта не дал, так, например, отремонтированные сваи
в 2001 и в 2004 годах оказались разрушенными.
Основной вывод следующий. «Дальнейшая эксплуатация причала без проведения
ремонтно-восстановительных работ неизбежно приведет к аварии и возможно, с тяжелыми
последствиями».
Основанием о разработке проектной документации стал план работ по реконструкции и
реставрации на объектах ГМЗ «Петергоф» в 2010 - 2015 годах.
В 2010 году Некоммерческое партнерство Научно-технический центр водохозяйственной
безопасности «ВОДА и ЛЮДИ: ХХI ВЕК» (долее НП «ВИЛ ХХI») на основании государственного
Лист
126-ОК/10-007
Изм. Кол.у Лист №док
ч.
.
Инв. № подл
Подп.
Подп. и дата
Дата
Взам. инв. №
Имя файла
6
Подп. и дата
контракта разрабатывает проект по реконструкции Пассажирского причального сооружения в
Нижнем парке ГМЗ «Петергоф».
Основными вариантами по реконструкции Пассажирского причального сооружения были
рассмотрены:
1 вариант – Реконструкция действующей конструкции причала путем замены и
восстановления несущей способности ее основных элементов.
2 вариант - Реконструкция действующей конструкции причала путем устройства шпунтовой
стенки. Сооружение типа «БОЛЬВЕРК».
БОЛЬВЕРК — вертикальное ограждение, состоящее из сплошного обыкновенного
шпунтового ряда свай.
На основании сравнения вариантов был проведен анализ по выбору конструкции. Главным
плюсом 1-го варианта является его стоимость. Сметная стоимость 1-го варианта оказалась ниже по
сравнению со 2-м вариантом, но остальные факторы были в пользу 2-го варианта. При 1-м варианте
очень много работ выполняется ручным, подводным способом, с привлечением водолазов для
работ в зимних условиях. Это может привести к срыву сроков реконструкции причала. Так же при
1-м варианте много работ по бетонированию конструкций причала подводным способом, что может
существенно сказаться на качестве работ.
Таким образом, по производству строительно-монтажных работ и обязательности их
выполнения в межнавигационный период, преимущество на стороне 2-го варианта.
По надежности, долговечности и условиям эксплуатации конструкции преимущество также
на стороне 2-го варианта.
Риски осуществления 2-го варианта реконструкции причала (по срокам и качеству
выполнения работ) существенно ниже, чем по 1-му варианту.
Исходя из изложенного, НП «ВИЛ ХХI» считает целесообразным разработку проекта по 2му варианту с устройством шпунтовой стенки.
Предложение НП «ВИЛ ХХI» о реконструкции причала по 2-му варианту рассмотрено и
поддержано администрацией ГМЗ «Петергоф».
Объектом реконструкции является Пассажирский причал в Нижнем парке ГМЗ «Петергоф».
Лист
126-ОК/10-007
Изм. Кол.у Лист №док
ч.
.
Инв. № подл
Подп.
Подп. и дата
Дата
Взам. инв. №
Имя файла
7
Подп. и дата
Демонтаж верхнего строения
В настоящий момент на причале установлены металлические столбы (флагштоки), здание
диспетчерской и маяк. Маяк (штатный номер №357) является федеральной собственностью и
находится в ведении Гидрографической службы ЛенВМВ, обслуживается специалистами воинской
части 81357. Т.к. маяк имеет четкие координаты, работает от аккумуляторов, выполняя свои
обязанности, то при реконструкции причала маяк не демонтируется и реконструкции в
соответствии с техническим заданием на разработку проектной документации не подлежит.
Так как объект реконструкции находится на водной акватории (Финский залив), то попасть на
территорию объекта можно только по пешеходной эстакаде. Строительная территория (на период
реконструкции) перед пешеходной эстакадой по периметру участка имеет ограждение. Это
ограждение обеспечивает защиту от проникновения людей и животных в опасную зону и внутрь
объекта. При входе на строительный участок расположено здание охраны.
На период реконструкции, для проезда автотранспорта к пассажирскому причалу
необходимо временно демонтировать опору электропередач, установленную на берегу (1 опора по
центру пешеходной эстакады), а так же средний ряд перильного ограждения с эстакады. Перильное
ограждение с эстакады отвозится на площадку временного складирования. Снимаются швартовые
тумбы, флагштоки и складируются на площадку временного складирования (место площадки
указывается
Заказчиком).
После
проведения
строительных
работ
необходимо
полное
восстановление элементов.
На причале демонтируются: здание диспетчерской, верхнее строение причала (флагштоки,
плиты перекрытия, отбойные устройства, швартовые тумбы, перильное ограждение) и крайний ряд
плит перекрытия с пешеходной эстакады.
Демонтаж данных строений и конструктивных элементов производится с помощью 2-х
плавкранов (грузоподъемностью 16 и 100 тонн). Плавкраны работают в разных сторонах
причального сооружения. Плавкран грузоподъемностью 16 тонн работает со стороны пешеходной
эстакады, а 100 тонный – со стороны маяка. По мере демонтажа плавкраны движутся друг к другу.
Здание диспетчерской имеет не эстетичный вид и различные повреждения. Необходима
полная замена строения с возведением взамен нового, удовлетворяющего современным
требованиям к постройкам этого типа с учетом интенсивности и пропускной способности
пассажирской пристани. Существующее здание диспетчерской оснащено электроэнергией и
телефонной связью. При реконструкции причала демонтируются кабеля электроснабжения и
телефонизации
от
существующего
здания
диспетчерской.
Полностью
демонтируется
существующее здание диспетчерской. Здание диспетчерской укладывают (по частям) на баржу
Лист
126-ОК/10-007
Изм. Кол.у Лист №док
ч.
.
Инв. № подл
Подп.
Подп. и дата
Дата
Взам. инв. №
Имя файла
8
Подп. и дата
грузоподъемностью 1000 тонн, для дальнейшей отправки их на станцию ТБО (полигон Красный
Бор).
Снимаются отбойные устройства. С помощью газовой сварки срезаются металлические
ограждения с причала (ограждение сдается в пункт цветных металлов).
С помощью отбойных молотков МОП-4, работающих от компрессорной дизельной станции,
разбирается асфальтобетонное покрытие причала (0,5х0,5м) в местах установки подъемных петель
плит перекрытий. Это позволяет сократить сроки производства работ при демонтаже плит
перекрытия. Для подъема плит перекрытия необходимо отбойными молотками разбить шов
омоноличивания (бетон между плитами).
Т.к. по отчетам обследования плиты перекрытия находятся в недопустимом состоянии, то их
планируется утилизировать (376 плит). Плиты перекрытия демонтируются плавкраном и
складируются на барже г/п 1000 тонн, для дальнейшей отправки их на станцию ТБО (полигон
Красный Бор).
Отбойными молотками разбиваются омоноличенные участки ригелей и балок. Плавкраном
демонтируются 4 внутренние балки, для установки анкерных плит. Данные балки отгружаются на
баржу и отправляются на станцию ТБО, расположенную в 55 км от места работ (полигон Красный
Бор).
С помощью бетонолома Б-1 разбивают часть прикордонного бруса (вдоль причала на 200
мм, а поперек – на 450мм), включая лестничные сходы. Для того чтобы куски бетона не падали а
водную акваторию необходимо предусмотреть ловушки. Плавкраном временно снимают плиты
перекрытия соединяющие пешеходную эстакаду с пассажирским причалом и складируют их на
барже, которая будет являться строительной площадкой во время реконструкции.
Плиты перекрытия и другой строительный мусор отправляются на станцию ТБО,
расположенную в 55 км от места работ (полигон Красный Бор). До порта (в Санкт-Петербурге)
баржа с отходами отправляется водным транспортом (17 км). В порту происходит перегрузка
строительного мусора с баржи на автотранспорт. Далее, до места утилизации, доставляется
автотранспортом (38 км).
Сооружение пассажирского причала построено на месте ранее существующего ряжевого
(бревенчатого) сооружения. Остатки рыжей и булыжников сохранились до наших дней. Так как при
производстве дноуглубительных работ плавкран не может проводить разработку грунта
непосредственно у причала, то дно акватории, на расстоянии 0,5м по периметру причала очищается
водолазами от камней и остатков бетона (в местах погружения шпунтовых стен). Подводно-
Лист
126-ОК/10-007
Изм. Кол.у Лист №док
ч.
.
Инв. № подл
Подп.
Подп. и дата
Дата
Взам. инв. №
Имя файла
9
Подп. и дата
технические работы следует выполнять в соответствии с «Едиными правилами безопасности труда
на водолазных работах», утвержденными Минморфлотом, ГОСТ 12.3.012-77 и ГОСТ 12.2.035-78.
Размеры опасных зон зависят от размещения баржи и плавкрана, используемых при
демонтаже. Опасная зона рассчитывается таким образом, что равна вылету стрелы плавкрана.
Вылет стрелы зависит от конкретной модели крана, имеющегося у строительной организации, а
также от места стоянки плавкрана. В среднем для плавкранов г/п 100 тонн вылет стрелы равен 50м.
Работы по демонтажу выполняются в соответствии со СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда
в строительстве. Часть 1. Общие требования», СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в
строительстве. Часть 2. Строительное производство».
После демонтажа верхнего строения причального устройства остаются (забитые в дно) сваи
и лежащие на них балки и ригели. Эта конструкция будет оставаться внутри нового причального
сооружения. А также будет придавать новому сооружению дополнительную жесткость.
Лист
126-ОК/10-007
Изм. Кол.у Лист №док
ч.
.
Инв. № подл
Подп.
Подп. и дата
Дата
Взам. инв. №
Имя файла
10
Подп. и дата
Приложения
Лист
126-ОК/10-007
Изм. Кол.у Лист №док
ч.
.
Инв. № подл
Подп.
Подп. и дата
Дата
Взам. инв. №
Имя файла
11
Подп. и дата
1. Генеральный план
Лист
126-ОК/10-007
Изм. Кол.у Лист №док
ч.
.
Инв. № подл
Подп.
Подп. и дата
Дата
Взам. инв. №
Имя файла
12
Подп. и дата
Лист
126-ОК/10-007
Изм. Кол.у Лист №док
ч.
.
Инв. № подл
Подп.
Подп. и дата
Дата
Взам. инв. №
Имя файла
13
Подп. и дата