170 лет открытия железнодорожного сообщения на Алтае

170 лет открытия железнодорожного сообщения на Алтае
«Могущество России прирастать Сибирью будет...»
/Михаил Ломоносов/
«ОДОБРЕНО ГОСУДАРСТВЕННЫМ СОВЕТОМ...»
Светлана Щербакова.
По материалам Музея локомотивного депо ст. Барнаул
30 октября Россия отметила 170 лет открытия железнодорожного сообщения.
Алтайская железная дорога была построена на рубеже XIX-XX вв. по инициативе горожан
на средства частного капитала. Дальновидность алтайских купцов и предпринимателей
способствовала развитию промышленности и освоению природных богатств Алтая.
Сегодня вряд ли найдется человек, который ни разу ни прибегал к услугам
железной дороги. Железнодорожная система осуществила включение всех регионов во
внутреннюю экономику и вывела их на международный уровень. Поэтому, понимая
значимость нового средства передвижения, алтайские купцы и предприниматели решают
за свой счет построить железнодорожную ветку, соединившую Алтай с Транссибирской
магистралью.
Железнодорожное строительство в Сибири началось с Великой Сибирской
железной дороги, сооруженной в основном в 90-х годах XIX века. Уже в 1904 году это
был сплошной рельсовый путь почти в 7 тыс. километров от Урала до берегов Тихого
океана.
Активная торговля хлебом всё больше втягивала Сибирь в мировую экономику.
Барнаул также продолжал расти как крупный центр хлеботорговли -в 1912 году через
Барнаул было вывезено: пшеницы - 1 миллион пудов, муки-крупчатки - 2 миллиона пудов.
Фирмы скупали алтайское масло, среди них датские «Лунд и Петерсон», «Линд». В 1908
году сумма по скупке масла в Барнауле достигла 7,7 млн. рублей за 160 тыс. бочонков или
570 тыс. пудов, а в 1911 году - 8,5 млн. рублей за 179 тыс. бочонков. В Барнауле, в Бийске
и на других пристанях масло грузили в теплые трюмы пароходов, и только в
Новониколаевске оно попадало в вагоны-ледники. Но водный транспорт действовал 5-6
месяцев в году, а гужевой был дорогим и медленным. Поэтому для развития Алтая
железная дорога была жизненно необходима.
Обсуждение вопроса о строительстве железной дороги, которая соединила бы
Барнаул с Сибирской магистралью, началось ещё в конце XIX века в Городской думе
Барнаула. Весной 1899 года барнаульские купцы и промышленники одобрили проект,
предусматривающий возможность проведения железной дороги от Верного (Алма-Ата),
через Барнаул, а от него до Транссиба.
К 1908 году был разработан проект от Барнаула до ст. Обь (Новониколаевск).
Длина рельсового пути - 225 верст, приблизительная стоимость -10 млн. рублей. В начале
1908 года Городская дума направляет в Петербург делегацию во главе с городским
головой И.И. Поляковым. И через 2 месяца представитель государственного контроля
сообщил Думе о принятии варианта Барнаул-Обь с мостовым переходом реки Обь у
Гляденской выемки.
Накануне Первой мировой войны железные дороги в России строились, в
основном, частными обществами. Царское правительство, предоставляло акционерным
обществам концессии для железнодорожных займов, а также брало на государственный
счет все их убытки.
14 марта 1912 года сооружение дороги было одобрено Государственным советом, а
в июне 1912 года последовало Высочайшее утверждение проекта Алтайской железной
дороги. Алтайская дорога строилась быстрыми темпами. Руководили строительством:
главный инженер Г.М. Будаков, заместитель главного инженера Е.Ф. Сигрист, инженер
Е.К. Кнорре. На строительстве дороги почти не применялись механизмы, кроме двух
паровых экскаваторов, использовавшихся на разработке Гляденской выемки и нескольких
автомобилей. Основная масса работ производилась вручную с использованием конного
транспорта. Официально работы по сооружению Алтайской железной дороги начались 1
июля 1913 года. По рекам Иртыш и Обь в Новониколаевск, Барнаул, Бийск и
Семипалатинск на баржах прибыли в разобранном виде паровозы, вагоны, мостовые
конструкции, различные материалы и оборудование. Для ведения строительства было
образовано 8 участков, работы на которых велись одновременно. Всего в 1913 году на
строительстве трудилось 19 тыс. рабочих.
Одним из сложных технических сооружений был железнодорожный мост через
Обь. 19 октября 1913 года состоялась закладка этого сооружения. Всё работы
производились со специально поставленных на якоря барж-площадок, с помощью
которых возводились 6 мостовых опор. На обоих берегах Оби у причалов работали
каменотёсы, собирались мостовые формы. Работе мешало стремительное течение Оби.
Для вывозки грунта и подвозки материалов была построена временная эстакада с
укладкой рельсов для движения паровоза с вагонами.
На верху Обского откоса вырубался лес, на расчищенном месте началось
строительство электрического, паровозосборного, вагонного, кузнечного, механического,
литейного и других цехов Главных железнодорожных мастерских (ныне ВРЗ).
Сооружение дороги требовало много строительных материалов. В Барнауле было
построено три кирпичных завода. Сотни людей были заняты выжиганием извести.
Предприниматели Алейников и Аверин, самые крупные держатели акций новой дороги,
построили недалеко от мастерских чугунолитейный и механический заводы. Напротив
паровозного депо купец Рукавицын построил маслобойный завод, на котором вырабатывалось растительное масло и олифа. Для бесперебойного снабжения водой были
построены две водонапорные башни.
В конце апреля 1914 года в торжественной обстановке было заложено здание
вокзала в Барнауле, общая площадь которого составила 325 десятин, из которых 150 было
уступлено городом безвозмездно.
3 ноября (21 октября) 1915 года в Барнауле состоялось официальное открытие
Алтайской железной дороги. На дороге было открыто 22 станции, максимальная скорость
пассажирских и товарных поездов предусматривалась 35 верст в час.
Строительство Алтайской железной дороги оказало огромное влияние на Барнаул появление железнодорожной станции, депо, строительство ВРЗ, моста через Обь, новых
промышленных предприятий, - а самое главное она способствовала подъему земледелия и
скотоводства, дала выход хлебу и другой продукции сельского хозяйства Алтая на
российский и мировой рынки.