выпуск 315
advertisement
ТРАНСПОРТ №15 (297) 1 ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Вадим ОСАДЧИЙ, главный редактор Михаил ГАННИЦКИЙ- тел.279-31-31 Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 12 октября 2012 года, пятница, 17.30 № 33 (315) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ .................................................................................... 5 Укрзализныця ......................................................................................................................................................................... 5 Пропускная способность нового Бескидского туннеля возрастет более чем в 2 раза — до 100 поездов в сутки - «Укрзализныця»................................................................................................. 5 Государственные вагонные компании за 9 месяцев перевезли 105 млн тонн грузов ............... 5 Грузовладельцы за 9 месяцев повредили почти 5 тыс. грузовых вагонов – «Укрзализныця» 6 Железные дороги Украины за 8 месяцев сэкономили энергоресурсов на 81,1 млн грн за счет энергосберегающих технологий ..................................................................................................... 6 Украина и Литва усилят сотрудничество по привлечению грузов на ж/д транспорт ............... 6 ДОРОГИ ..................................................................................................................................................................................................... 7 ЮЗЖД привлечет 11 кредитных линий на 727 млн грн .............................................................. 7 ЮЖД завершает строительство второго центра обслуживания скоростных поездов ............. 7 ПЖД застраховала более 52 тыс сотрудников и более 32 тыс пенсионеров с начала года ..... 8 ПЖД направила на подготовительные работы участка Пятихатки - Днепропетровск к внедрению скоростного движения более 113 млн грн ................................................................. 8 Работники ПЖД за 9 месяцев выявили более 900 поврежденных вагонов ............................... 8 На ПЖД за 9 месяцев предупреждено 192 случая краж грузов из поездов на сумму более 175 тыс. грн.............................................................................................................................................. 9 ЮЖД до конца октября завершит строительство современного пешеходного моста на станции Лозовая ............................................................................................................................... 9 ДЖД планирует ввести после реконструкции вокзальный комплекс станции Артемовск-2 10 Пропускная способность ж/д вокзала в Славянске после реконструкции увеличится до 10,2 тыс. пассажиров в сутки ................................................................................................................ 10 Площадь ж/д вокзала в Луцке после капитального ремонта увеличится почти вдвое ........... 11 Тепловозо- и вагоностроение........................................................................................................................................... 11 «Лугансктепловоз» за 9 месяцев увеличил производство тепловозных секций на 4% – до 110 единиц ............................................................................................................................................. 11 Крюковский вагонзавод в январе-сентябре увеличил выпуск грузовых вагонов на 4% - до 8,6 тыс. единиц ............................................................................................................................... 12 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ........................................................................................... 12 АЭРОПОРТЫ, АВИАКОМПАНИИ ........................................................................................................................................................... 12 "АэроСвит" заключил коммерческое соглашение с двумя авиакомпаниями Северной Европы ............................................................................................................................................ 12 Аэропорт «Борисполь» завершил реконструкцию привокзальной площади терминала «B» 13 Аэропорт «Донецк» за 9 месяцев увеличил пассажиропоток на 29% - до 772 тыс. пассажиров...................................................................................................................................... 13 Аэропорт «Львов» за 9 месяцев увеличил пассажиропоток почти вдвое - до 443,2 тыс. пассажиров...................................................................................................................................... 13 ТРАНСПОРТ №15 (297) 2 Аэропорт «Симферополь» за 9 месяцев увеличил пассажиропоток на 15% - до 943 тыс. пассажиров...................................................................................................................................... 14 Аэропорт «Одесса» за 9 месяцев увеличил пассажиропоток на 10% - до 703 тыс. человек .. 14 Аэропорт «Харьков» за 9 месяцев увеличил пассажиропоток более чем в 1,5 раза - до 384 тыс. пассажиров ............................................................................................................................. 15 Москвичка отделалась штрафом за ложное сообщение о бомбе в аэропорту Симферополя 15 ПОРТЫ..................................................................................................................................................................................................... 15 Мининфраструктуры разработало законопроект о контейнерной перевалке ......................... 15 Украина намерена снизить стоимость перевозки на порты Дуная ........................................... 16 Одесский порт за 9 месяцев увеличил грузооборот на 2% ........................................................ 16 Одесский порт оформил первый контейнер по электронному наряду ..................................... 16 Николаевский порт в январе-сентябре увеличил грузооборот на 26% .................................... 17 В Днепро-Бугском морском регионе (Украина) завершен крупный проект развития маслоперевалки. ............................................................................................................................. 17 Евпаторийский порт за 9 месяцев сохранил обработку судов на уровне 411 судов ............... 17 Порт «Южный» подготовил к работе в зимний период 6 ледокольных буксиров ................. 18 Грузооборот Клайпедского порта в 2012 г. сократится на 2,7%, до 35,5 млн тонн ................ 18 Грузооборот Лиепайского порта за 9 месяцев увеличился на 52% .......................................... 18 Грузооборот Рижского порта за 9 месяцев 2012 года увеличился на 9% ................................ 19 Молдавский порт получит станцию перестановки колесных пар ............................................ 19 Грузооборот морских портов России за 9 месяцев 2012 года вырос на 5,2% - до 419,9 млн тонн.................................................................................................................................................. 19 Контейнерооборот порта Шанхай в сентябре 2012 года вырос на 5,6 % до 2,91 млн TEUs, Нинбо - на 20%, до 1,59 млн TEUs ............................................................................................... 20 В порту Поти бастуют рабочие .................................................................................................... 21 ВОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ............................................................................................................................................................................ 21 Украина запустила в эксплуатацию речную информационную систему ................................. 21 Maersk Line расширяет зону Daily Maersk на 6 новых маршрутов с 21 ноября 2012 года ..... 21 ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ ................................................................................... 22 СНГ .......................................................................................................................................................................................... 22 РФ ............................................................................................................................................................................................................ 22 РЖД доразместили 10-летние евробонды на $400 млн под 4,05% годовых - источник......... 22 Fitch присвоило доразмещаемым евробондам РЖД рейтинг "BBB" ........................................ 22 РЖД снизили ориентир по доразмещаемым долларовым евробондам до 4,05-4,15% источник.......................................................................................................................................... 22 РЖД планирует вложить в развитие 1,4 трлн рублей за три года ............................................ 23 РЖД выберет покупателя блокпакета ПГК к концу ноября ...................................................... 23 Трансконтейнер увеличил перевозки на 11% в 3 квартале........................................................ 24 С 1 января 2013 г. пассажирские перевозки подорожают на 10%, грузовые – на 7% ............ 24 В. Якунин заявил о завершении реформы РЖД ......................................................................... 24 Начинать приватизацию РЖД нужно с размещения небольшого пакета акций компании – В. Якунин............................................................................................................................................. 25 "ТрансКонтейнер" в январе-сентябре увеличил объем перевозок на 10% .............................. 25 РЖД до конца ноября определятся с покупателем 25% ПГК ................................................... 25 РЖД перенесли на 2013 г продажу акций ряда дочерних компаний........................................ 26 "ТМХ-Сервис"и структура "Синары" подали заявки на покупку у РЖД 75% "Желдорреммаша" ......................................................................................................................... 26 Инвестиции РЖД в 2012-2014 гг составят 1,2 трлн руб ............................................................ 27 Вагонный парк Независимой транспортной компании переходит в управление ПГК .......... 27 Владельцы инновационных вагонов могут получить тарифную скидку до 6% ...................... 28 РЖД утвердили техзадание на двухэтажные вагоны с сидячими креслами ............................ 28 ТРАНСПОРТ №15 (297) 3 ОАО "РЖД" принимает меры для повышения скоростей движения грузовых и пассажирских поездов и обеспечения ритмичности перевозок. ............................................... 29 Плацкартные билеты для пассажиров без льгот могут подорожать почти на 60% ................ 30 Практика формирования исключительных тарифов на ж/д транспорте сохранится – ФСТ.. 31 ВТБ предоставит РЖД кредит на $800 млн на покупку французской логистической компании GEFCO ........................................................................................................................... 31 УВЗ за 9 месяцев увеличил выручку на 38% .............................................................................. 31 УВЗ, возможно, купит крупнейший металлургический завод Сербии – СМИ ....................... 32 ТВЗ приступает к разработке новых двухэтажных пассажирских вагонов для межрегионального сообщения...................................................................................................... 32 ФПК приобрела 266 новых пассажирских вагонов за 9 месяцев 2012 года ............................ 33 Ространснадзор остановил эксплуатацию 4-х вагонов с рамами "Алтайвагона" .................... 33 РЖД до конца года обустроят территории и парковки возле 19 станций московского метро .......................................................................................................................................................... 33 Компания Schroff разработала новый шкаф для электроники, применяемой на ж/д транспорте ...................................................................................................................................... 34 По маршруту Самара – Пенза – Самара отправится туристический поезд выходного дня ... 34 ПГК и НТК объединили вагонные парки .................................................................................... 35 ФПК приобрела 266 новых пассажирских вагонов за 9 месяцев 2012 года ............................ 36 "Лотерея железных дорог" разыскивает пассажира, выигравшего 8 млн руб. ........................ 36 КАЗАХСТАН............................................................................................................................................................................................. 36 Всемирный банк выделит Казахстану миллиард долларов на дорогу до Китая ..................... 36 HP реализует для казахстанской желдороги инфраструктурный проект стоимостью $62 млн .......................................................................................................................................................... 36 Казахстан презентовал транзитный потенциал на II инвестфоруме в Гонконге ..................... 37 Казтеміртранс и Продкорпорация определили ключевые направления сотрудничества ...... 38 "Казтеміртранс" усиливает работу по повышению уровня обслуживания грузоотправителей .......................................................................................................................................................... 38 На КТЖ произошел сход трех зерновозов и локомотива .......................................................... 39 БЕЛАРУСЬ ............................................................................................................................................................................................... 39 БЖД завершила строительство нового повышенного пути в Бресте ....................................... 39 БЖД ввела в эксплуатацию реконструированный мост через реку Березина ......................... 40 БЖД изымает из обращения ряд пригородных поездов с 26 октября ...................................... 40 БЖД в 2013 г завершит электрификацию участка дороги Жлобин–Осиповичи..................... 41 БЖД начала эксперимент по вводу в пассажирских поездах вагонов «для некурящих» ...... 41 На объектах ж/д транспорта за 9 месяцев в результате несчастных случаев погибли 90 человек ............................................................................................................................................ 42 МОЛДОВА................................................................................................................................................................................................ 42 "Железная дорога Молдовы" закончила первое полугодие с убытком более 100 млн леев – отчет Минфина ............................................................................................................................... 42 Молдавская ж/д снизила выручку от продаж в первом полугодии на -23,3% - до 559,4 млн. леев .................................................................................................................................................. 43 "Ж/д Молдовы" попала в список госструктур, из-за которых страна проиграла 235 процессов в ЕСПЧ.......................................................................................................................... 43 АЗЕРБАЙДЖАН, ТУРКМЕНИСТАН ........................................................................................................................................................ 44 Доходы "Азербайджанских железных дорог" в январе-сентябре превысили $200 млн. ........ 44 Испанские компании заинтересованы в налаживании отношений в сфере железных дорог 44 "Азербайджанские железные дороги" запускают новые вагоны по маршруту Баку-Тбилиси .......................................................................................................................................................... 44 Законопроект о железнодорожном транспорте готовится в Азербайджане ............................ 44 В 2012 году Азербайджанские ж/д дороги уже обеспечили транзит 3,8 млн. тонн нефти .... 45 ТРАНСПОРТ №15 (297) 4 Железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран имеет историческое значение - посол ...... 45 В Баку начался ремонт моста "Джаваншир" через ж/д .............................................................. 45 ГРУЗИЯ .................................................................................................................................................................................................... 46 По прибыльности Грузинская ж/д дорога является мировым лидером ................................... 46 Новая власть Грузии планирует смену руководства Грузинской железной дороги ............... 46 Партнерский фонд определил политику выдачи дивидендов АО «Грузинская железная дорога» ............................................................................................................................................ 46 Азербайджан, Казахстан, Грузия и Турция подпишут соглашение о развитии мультимодальных перевозок в рамках проекта Silk Wind......................................................... 46 Прибалтика ........................................................................................................................................................................... 47 VR-Group заинтересована в участии в проекте строительства скоростной дороги Rail Balticа .......................................................................................................................................................... 47 Инвестиции в проект Rail Baltica II из средств ЕС реальны – мнение ..................................... 47 Компания LDz Cargo за 9 месяцев увеличила грузоперевозки на 9,4%, до 47,258 млн тонн 48 Lietuvos gelezinkeliai электрифицирует 36 км от Вильнюса до Кены ...................................... 48 Eesti Raudtee заплатит 500 евро за информацию, способствующую поимке вандалов .......... 48 Польша ................................................................................................................................................................................... 48 Правительство Польши рассчитывает направить на модернизацию железных дорог 30 млрд злотых в 2013-15 годах .................................................................................................................. 49 Вблизи Варшавы пассажирский поезд -столкнулся с грузовиком ........................................... 49 Бельгия .................................................................................................................................................................................. 49 Siemens и Alstom примут участие в конкурсе на заключение контракта с Бельгийскими железными дорогами ..................................................................................................................... 49 Монголия ............................................................................................................................................................................... 49 РЖД консолидировали 100% в СП по развитию ж/д инфраструктуры в Монголии .............. 50 Назначен новый генеральный директор Улан-Баторской железной дороги ........................... 50 Китай, Индия ........................................................................................................................................................................ 50 Китай еще раз увеличил план инвестиций в железнодорожный сектор .................................. 50 На северо-востоке Китая в тестовом режиме начала работу новая ВСМ ................................ 50 Индийские железные дороги увеличили доход на 20% ............................................................. 51 ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ ............................................................................................................ 51 УКРАИНСКИЕ СМИ ................................................................................................................................................................................. 51 tbu.com.ua Падение транзита: кто виноват и что делать? ....................................................... 51 ЦТС Конец монополий: зачем Европа форсирует приватизацию железных дорог .............. 54 ИНОСМИ.................................................................................................................................................................................................. 57 Trend Председатель "Азербайджанских железных дорог" дал интервью накануне профессионального праздника работников ж/д транспорта ...................................................... 57 Ведомости Распродажа РЖД. Правительство еще не определилось, какой компанией должна стать РЖД — логистической или инфраструктурной .................................................. 59 Ведомости РЖД заняла $400 млн. «Российские железные дороги» доразместили рублевые евробонды на 12,5 млрд руб. под 7,846% ................................................................... 59 Российская бизнес-газета Поезд набирает ход. Высокоскоростное железнодорожное сообщение появится к 2018 году .................................................................................................. 60 Гудок Бюджет пассажира. Минфин готовит полную цену на плацкартные перевозки ....... 60 Прайм Новые двухэтажные вагоны начинают разрабатывать в России ............................... 61 Коммерсантъ Владимир Лисин перегружает вагоны. из НТК в Первую грузовую ........... 62 Гудок Против часовой. Грузовые поезда переводят на твёрдые «нитки» графика для сокращения сверхурочных ............................................................................................................ 63 Гудок Ученые предотврающают самовозгорание грузов. Учёные разработали методы безопасной транспортировки самовозгорающихся грузов ........................................................ 64 Коммерсантъ "Уралвагонзавод" покатился в Сербию. Корпорация ведет переговоры о покупке Zelezara Smederevo .......................................................................................................... 65 ТРАНСПОРТ №15 (297) 5 Гудок Точность – вежливость королевства. Если на линии Мадрид – Севилья поезд опаздывает больше чем на пять минут, стоимость билета полностью компенсируется ........ 66 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ Укрзализныця ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ НОВОГО БЕСКИДСКОГО ТУННЕЛЯ ВОЗРАСТЕТ БОЛЕЕ ЧЕМ В 2 РАЗА — ДО 100 ПОЕЗДОВ В СУТКИ - «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 10 октября. УНИАН. Пропускная способность нового железнодорожного Бескидского туннеля, строительство которого в ближайшее время начнется в Карпатах, возрастет более чем в 2 раза — с 47 до 100 поездов в сутки. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), средняя скорость прохождения поездов по туннелю возрастет с 40 км в час до 60 км в час. Строительство туннеля планируется завершить в 2015 году. Он позволит увеличить пропускную способность железной дороги для перевозки транзитных грузов в направлении Западной и Центральной Европы. Сегодня Бескидский туннель является единственным одноколейным участком на всей длине V Критского Международного транспортного коридора, который проходит по территории Италии, Словении, Венгрии, Словакии, Украины и России (Триест-Любляна-Будапешт-Братислава-УжгородЛьвов) и создает препятствия для интеграции транспортной сети Украины в европейскую сеть и полноценного использования транзитного потенциала Украины. «Без строительства нового Бескидского двухпутного туннеля транзитные грузы могут пойти в обход Украины – по территории Польши и Беларуси. Развитие международных транспортных коридоров является одним из приоритетных направлений, определенных правительством нашей страны», - отмечают эксперты «Укрзализныци». Справка УНИАН. Бескидский тоннель был построен в 1886 году и исчерпал свой эксплуатационный ресурс. Из-за деформации его отделки и разрушения дренажной системы в него попадают грунтовые воды, поезда по тоннелю проходят с минимальной скоростью. Однопутный тоннель ограничивает пропускную способность всего международного транспортного коридора. Для строительства нового железнодорожного Бескидского тоннеля 31 августа 2004 под гарантии государства заключено кредитное соглашение между «Укрзализныцей» и Европейским банком реконструкции и развития. Проектные и подготовительные работы начаты в 2011 году. Планом капитальных инвестиций на 2012 год предусмотрено выполнение проектных и строительных работ на указанном объекте на сумму 353495 тыс. грн, в том числе за счет кредита ЕБРР — 252,228 тыс. грн. Генподрядчиком в ходе международного тендера определена Строительная ассоциация "Интербудмонтаж" (Украина). Согласно договору подряда стоимость работ составляет 102,7 млн евро. Подготовительные работы на подходах к туннелю осуществила Львовская железная дорога. ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ВАГОННЫЕ КОМПАНИИ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ПЕРЕВЕЗЛИ 105 МЛН ТОНН ГРУЗОВ Киев. 12 октября. УНИАН. Государственные вагонные компании, координацию деятельности которых осуществляет госпредприятие «Украинский транспортно-логистический центр» (УТЛЦ), за 9 месяцев 2012 года перевезли 105,18 млн тонн грузов. Об этом УНИАН сообщили в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»). На сегодня государственные вагонные компании перевозят до 30,7% всех грузов, перевозимых железными дорогами Украины. Всего с начала года железные дороги Украины перевезли 342,5 млн тонн грузов. С начала 2012 года УТЛЦ заключил с заказчиками услуг по грузоперевозкам 746 договоров, в том числе 356 договоров с экспедиторами и 390 с грузоотправителями. Справка УНИАН. «Укрзализныця» создала госпредприятие «Украинский транспортнологистический центр» (ГП УТЛЦ) в конце 2011 года в рамках реформирования системы грузовых ТРАНСПОРТ №15 (297) 6 железнодорожных перевозок. УТЛЦ объединяет всех украинских владельцев грузовых полувагонов под единым управлением. ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЫ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ПОВРЕДИЛИ ПОЧТИ 5 ТЫС. ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ – «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 12 октября. УНИАН. За 9 месяцев текущего года железнодорожники выявили 4933 случаев повреждения грузовых вагонов из-за нарушения грузовладельцами технических условий грузовых операций и правил эксплуатации при маневровой и поездной работе, сумма ущерба составила 9,9 млн грн. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), в январе-сентябре 2011 года железнодорожники выявили 6317 случаев повреждения грузовых вагонов на 11,9 млн грн. За поврежденный подвижной состав железным дорогам возмещено на протяжении 2012 года 9,6 млн грн - 96% от общей суммы ущерба. Из-за необходимости выполнения ремонтов поврежденных грузовых вагонов за 9 месяцев 2012 года не было выполнено 1345 операций по погрузке грузов, из-за железные дороги недополучили более 3,5 млн грн. На территории Украины повреждено 3094 вагонов (63% от общего количества повреждений) на сумму 8,9 млн грн, в том числе в морских торговых портах Украины зафиксировано 1058 случаев повреждения вагонов на сумму 1,04 млн. грн. (21%). На территории иностранных железных дорог зафиксировано 1839 случаев повреждений на общую сумму 973 тыс. грн, в том числе на территории Словакии - 1374 на сумму 625 тыс. грн, Венгрии 255 на сумму 189 тыс. грн, Польши - 210 на сумму 159 тыс. грн. Больше всего поврежденных вагонов обнаружено на предприятиях ОАО «АрселорМиттал Кривой Рог» - 386 вагонов на сумму 2,3 млн грн, ГП «Одесский морской торговый порт» - 237 вагонов на 306 тыс. грн, ГП «Южный морской торговый порт» - 219 вагонов на 211 тыс. грн, ПАО «ММК им. Ильича» 56 вагонов на 460 тыс. грн. По оценке специалистов железных дорог, основной причиной повреждений вагонов является применение грейферных кранов при выгрузке вместо современных средств механизированной выгрузки (строительство эстакад, установка вагоноопрокидывателей и т.д.). ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УКРАИНЫ ЗА 8 МЕСЯЦЕВ СЭКОНОМИЛИ ЭНЕРГОРЕСУРСОВ НА 81,1 МЛН ГРН ЗА СЧЕТ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ Киев. 9 октября. УНИАН. Железные дороги Украины за 8 месяцев текущего года, благодаря внедрению энергосберегающих мероприятий, сэкономили 17,5 тыс. тонн условного топлива и энергоресурсов на 81,1 млн грн. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), в частности, железнодорожники сэкономили 28,7 млн кВт/ч электроэнергии, 4,2 тыс. тонн дизельного топлива, 417 тыс. куб. м природного газа, 1,5 тыс. тонн угля, 403 Гкал тепловой энергии. По словам заместителя генерального директора «Укрзализныци» Николая Сергиенко, в структуре эксплуатационных расходов отрасли энергоресурсы составляют до 21%, однако железнодорожники намерены сократить этот показатель до 10%. «Результат, к которому мы стремимся, - это уменьшение использования энергоресурсов с 21% до 10%, как минимум. За период с 2000-го энергоемкость железнодорожной отрасли уменьшилась в 2,5 раза. Но это не повод останавливаться на достигнутом. Надо переходить на новые технологии повышения энергоэффективности и снижения энергозатрат», - сказал он. Н.Сергиенко также отметил, что в структуре расходов основных видов энергоресурсов преобладают электроэнергия и дизельное топливо, а почти 74% расходов энергоресурсов отрасли приходится на тягу поездов. УКРАИНА И ЛИТВА УСИЛЯТ СОТРУДНИЧЕСТВО ПО ПРИВЛЕЧЕНИЮ ГРУЗОВ НА Ж/Д ТРАНСПОРТ 11.10.2012 (15:47) Украина и Литва усилят сотрудничество по привлечению грузов на железнодорожный транспорт. Соответствующий меморандум подпишут Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), АО «Литовские железные дороги», а также представители ТРАНСПОРТ №15 (297) 7 экспедиторского корпуса обеих стран – Литовская национальная ассоциация логистов и экспедиторов («Линека») и Ассоциация транспортно-экспедиторских организаций Украины («Укрзовништранс»). Событие планируется в ходе предстоящего в Киеве международного форума «Литва-Украина: возможности развития грузоперевозок железнодорожным транспортом». Предметом будущей договоренности является сотрудничество сторон по расширению грузопотоков оси Украина-Литва, а также между регионами Балтийского и Черного морей (по маршруту «Викинг» – Литва – Беларусь – Украина). Напомним, по оценке АО ЛЖД, основные грузопотоки «Викинга» сегодня сосредоточены в сообщении Беларусь – Литва, тогда как направление Беларусь – Украина, а также сквозной маршрут (Литва – Украина) испытывают серьезный дефицит загрузки. Новая договоренность направлена на формирование условий взаимовыгодного партнерства и сотрудничества сторон по наращиванию объемов существующих грузопотоков оси Литва – Украина и привлечению новых. Упор во взаимных усилиях будет сделан на развитии регулярных контейнерных перевозок между двумя странами. http://www.rzd-partner.ru Дороги ЮЗЖД ПРИВЛЕЧЕТ 11 КРЕДИТНЫХ ЛИНИЙ НА 727 МЛН ГРН Киев. 8 октября. УНИАН. Государственное территориально-отраслевое объединение «Югозападная железная дорога» (ЮЗЖД) объявило тендер на привлечение 11 кредитных линий на общую сумму 726,894 млн грн сроком на 1 год. Как сообщается на сайте госзакупок, в частности, ЮЗЖД планирует открыть 2 кредитные линии по 200 млн грн, одну кредитную линию на 100 млн грн, 3 кредитные линии по 50 млн грн, две кредитные линии по 20 млн грн, 2 линии по 10 млн грн и одну кредитную линию на 16,894 млн грн. Раскрытие тендерных предложений запланировано на 8 ноября 2012 года. Напомним, ЮЗЖД ранее сообщила о планах выпуска евробондов на 250 млн долларов. Справка УНИАН. Юго-Западная железная дорога является одной из ведущих транспортных артерий государства. Около 20% основных производственных фондов "Укрзализныци" находится в ведении железной дороги. «Юго-Западная железная дорога» занимает второе место по объему перевозок среди шести железных дорог Украины. В общем объеме грузовых перевозок в Украине каждая шестая тонна приходится на долю ЮЗЖД. Железная дорога в основном расположена на территории Киевской, Винницкой, Житомирской, Черниговской, Сумской и Хмельницкой областей. По итогам 2011 года ЮЗЖД увеличило чистую прибыль на 47,2% по сравнению с 2010 годом - до 128,965 млн грн. ЮЖД ЗАВЕРШАЕТ СТРОИТЕЛЬСТВО ВТОРОГО ЦЕНТРА ОБСЛУЖИВАНИЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ Киев. 8 октября. УНИАН. Южная железная дорога завершает капитальную реконструкцию технической станции Харьковского вагонного участка № 1 под ремонтно-экипировочное депо для скоростных поездов. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), Харьковское ремонтно-экипировочный депо (РЭД) станет одним из двух центров по обслуживанию скоростных межрегиональных электропоездов, которые создаются в пунктах обращения экспрессов. Первый такой центр создан в депо станции Дарница в Киеве. Новые центры (депо) по обслуживанию скоростных межрегиональных электропоездов качественно отличаются от существующих в Украине - поезд осматривается одновременно на трех уровнях. Кроме того, РЭД обеспечивают современные и комфортные санитарно-бытовые условия как для работников, обслуживающих подвижной состав, так и для работников вспомогательных цехов. В состав РЭД входит цех, где будет проходить техническое обслуживание, а также административное здание, где будут проходить инструктажи поездным бригадам и проводникам, их комнаты отдыха. Уже выполнены общестроительные работы на первом этаже, приобретена мебель и инвентарь для сервисного центра Skoda, установлена охранная сигнализация первого и второго этажей. Железнодорожники смонтировали и обустроили новую камеру хранения форменной одежды для поездных бригад и модуль-медпункт. ТРАНСПОРТ №15 (297) 8 Работа по обустройству РЭД была начата в 2011 году. Техническое обслуживание поездов осуществляется в здании ремонтно-экипировочного депо на 4-х путях. ПЖД ЗАСТРАХОВАЛА БОЛЕЕ 52 ТЫС СОТРУДНИКОВ И БОЛЕЕ 32 ТЫС ПЕНСИОНЕРОВ С НАЧАЛА ГОДА Кинв. 8 октября. УНИАН. По состоянию на 01.09.2012 г. в рамках добровольного медицинского страхования Приднепровская железная дорога уже застраховала более 52 тыс. своих сотрудников и более 32 тыс. пенсионеров. Об этом УНИАН сообщил пресс-служба ведомства. За этот период страховая компания «Нефтегазстрах», с которой предприятие заключило договор о добровольном медицинском страховании, оплатила медицинское лечение в более 16 тыс. страховых случаях, из них в 10 тыс. 560 случаях - работникам магистрали и в 5 тыс. 467 - пенсионерам железнодорожникам. Сумма страховых возмещений за лечение превысила 7 млн. 655 тыс. грн. (5 млн. 114 тыс. грн. для нынешних работников предприятия и 2 млн. 541 тыс. - для пенсионеров), еще свыше 7 млн. 561 тыс. грн. было выплачено на приобретение медикаментов. В дороге напомнили, что Приднепровская ж/д за свой счет оплачивает страховые взносы за пенсионеров-железнодорожников и 50% - за работников предприятия. ПЖД НАПРАВИЛА НА ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ УЧАСТКА ПЯТИХАТКИ ДНЕПРОПЕТРОВСК К ВНЕДРЕНИЮ СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ БОЛЕЕ 113 МЛН ГРН Днепропетровск. 12 октября. УНИАН. Приднепровская железная дорога направила на подготовительные работы участка Пятихатки – Днепропетровск к внедрению скоростного движения пассажирских поездов по маршруту Днепропетровск – Киев более 113 млн грн. Как сообщили УНИАН в пресс-центре ПЖД, в данный момент работы по реконструкции участка завершаются. В частности, выполнение ремонтно-путевых работ составляет 96,6%. Железнодорожники модернизировали 22,9 км пути, среднему ремонту подвергли 16,4 км, комплексно-оздоровительному 13 км. Также отремонтировано 23 стрелочных перевода и 13 заменено новыми на железобетонных брусьях. С помощью спецтехники выправлено 150 км пути и 120 стрелочных переводов. Специалисты ПЖД отрегулировали 137,3 км контактной подвески электросети, заменив все дефектные элементы; переоборудовали контактную сеть на 8 кривых участках пути; установили 90 опор и анкеров и выполнили другие электротехнические работы. Также доведены до необходимых габаритов пассажирские платформы на станциях Днепродзержинск, на перегонах Верхнеднепровск - Воскобойня, Сухачевка - Баглей, Диевка Сухачевка, Горяиново - Диевка. Сейчас продолжаются работы по ремонту магистральных сетей связи и приборов сигнализации, централизации и блокировки. Как сообщал УНИАН, Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») планирует в ближайшее время запустить на направлении Киев-Днепропетровск скоростные межрегиональные электропоезда «Украинский экспресс» категории Интерсити+. По сравнению с нынешним «Столичным экспрессом» «Украинский экспресс» будет находиться в дороге на час меньше. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90 млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. Приднепровская железная дорога (ПЖД) в январе-сентябре 2012 года перевезла почти 87,155 млн тонн грузов — на 1,2% больше, чем в январе-сентябре 2011 года. РАБОТНИКИ ПЖД ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ВЫЯВИЛИ БОЛЕЕ 900 ПОВРЕЖДЕННЫХ ВАГОНОВ Киев. 8 октября. УНИАН. За 9 месяцев 2012 года работники Приднепровской железной дороги (ПЖД) обнаружили 933 поврежденных грузовых вагонов, ущерб составил почти 4,332 млн грн. Как сообщает пресс-служба ПЖД, убытки за поврежденные вагоны по состоянию на 1 октября возмещены на 96%. За аналогичный период 2011 года ПЖД выявила 884 поврежденных вагона на сумму 2,286 млн грн. ТРАНСПОРТ №15 (297) 9 98% поврежденных вагонов выявлены на промышленных предприятиях и в портах. Наибольшее количество вагонов с начала года было повреждено на «АрселорМиттал Кривой Рог» - 386 вагонов на сумму более 2 млн грн, «Интерпайп НТЗ» - 52 вагона (246,2 тыс. грн), «ДМКД» 25 вагонов (65 тыс. грн), «Евраз Баглейкокс» - 18 вагонов (3, 8 тыс. грн) и на других предприятиях. В портах за январь-сентябрь 2012 года было повреждено 104 вагона, в частности, в Керченском морском торговом порту - 57 вагонов, в Бердянском МТП - 28 вагонов, в Феодосийском МТП - 17 вагонов. Основными причинами повреждений вагонов являются сход с рельсов - 314 вагонов, из них 200 на «АрселорМиттал Кривой Рог», повреждения при выгрузке магнитной шайбой -114 вагонов (все на «АрселорМиттал Кривой Рог»), нарушения технических условий при погрузке-выгрузке - 204 вагона, повреждения при выполнении маневровых работ - 130 вагонов. На Приднепровской железной дороге усилен контроль за денежными поступлениями за поврежденные вагоны, их простой в нерабочем состоянии, затратами на транспортировку поврежденных вагонов к месту ремонта и эксплуатации. За 9 месяцев 2012 года эта сумма составила 4 млн 454 тыс. 813 грн (за аналогичный период 2011 года - 2 млн 493 тыс. 760 грн). Как сообщал УНИАН, в начале 2012 года ПЖД заявила о намерении выпустить еврооблигации на 175 млн долл. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90 млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. ПЖД в январе-августе 2012 года погрузила 77,646 млн тонн грузов - на 1,8% больше, чем в январе-августе 2011 года. НА ПЖД ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ПРЕДУПРЕЖДЕНО 192 СЛУЧАЯ КРАЖ ГРУЗОВ ИЗ ПОЕЗДОВ НА СУММУ БОЛЕЕ 175 ТЫС. ГРН Днепропетровск. 9 октября. УНИАН. За 9 месяцев 2012 года работники службы военизированной охраны Приднепровской железной предупредили 192 случая краж грузов из поездов на сумму более 175 тыс. грн. Об этом УНИАН сообщили в пресс-центре ПЖД. При этом за кражи задержано 153 человека. Чаще всего воры посягали на уголь и металлолом. За январь-сентябрь предупреждены попытки похитить 53,3 тонн угля (задержан 121 злоумышленник), 4,25 т чугуна и 31 т лома (задержано 22 человека), а также предупреждены попытки похитить ферросплавы, минеральные удобрения, металлопрокат, деревянный брус и известь. Как отметили в службе военизированной охраны, наиболее криминогенными на Приднепровской железной дороге являются участки Синельниково-2 - Синельниково-1 - Вишневецкое, Пятихатки Верховцево - Воскобойня, Синельниково-1 - Запорожье-Левое, Таврийск - Каховское Море, а также станции Чаплино и Диевка. Для сохранности грузов и предупреждения их хищения на железной дороге работники службы ВОХР совместно с транспортной милицией проверили 84 пункта приема лома, 18 из которых оказались незаконно действующими, против 4 пунктов в 2011 г.). Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90 млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. ПЖД в январе-сентябре перевезла почти 87,155 млн тонн грузов — на 1,2% больше, чем в январе-сентябре 2011 года. ЮЖД ДО КОНЦА ОКТЯБРЯ ЗАВЕРШИТ СТРОИТЕЛЬСТВО СОВРЕМЕННОГО ПЕШЕХОДНОГО МОСТА НА СТАНЦИИ ЛОЗОВАЯ Киев. 11 октября. УНИАН. Южная железная дорога завершает работы по реконструкции станции Лозовая и до конца октября планирует завершить сооружение мостового перехода через все железнодорожные пути станции. ТРАНСПОРТ №15 (297) 10 Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), новый мост будет построен из современных материалов и позволит пассажирам беспрепятственно проходить на новые посадочные платформы в Севастопольском и Азовском парках, на островную платформу к зданию вокзала, а также в направлении центра города и в микрорайон Авиливка. Мостом смогут пользоваться люди с ограниченными физическими возможностями - он будет оборудован шестью лифтами. Строительство моста началось в мае 2012 года, все работы планируется завершить до конца октября. Проект моста был разработан харьковским институтом «Укржелдорпроект». Подобные по конструкции пешеходные мосты ранее были построены на железнодорожных станциях Люботин и Полтава Киевская. Напомним, 30 декабря 2011 года был введен в эксплуатацию реконструированный автодорожный путепровод через железнодорожные пути станции Лозовая. Справка УНИАН. В связи с большими объемами и сложностью строительных работ реконструкция станции Лозовая проводится в два этапа. На первом этапе был выполнен монтаж контактной сети в объемах, которые были необходимы для пропуска межрегиональных поездов Интерсити +. На втором этапе реконструкции выполняются последние работы, предусмотренные проектом. Новая технология работы ст. Лозовая направлена на минимизацию затрат времени, необходимого для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов в условиях стыковки двух видов тока. ДЖД ПЛАНИРУЕТ ВВЕСТИ ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ВОКЗАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС СТАНЦИИ АРТЕМОВСК-2 Киев. 9 октября. УНИАН. Донецкая железная дорога (ДЖД) планирует в ближайшее время ввести после реконструкции вокзальный комплекс станции Артемовск-2. Как сообщает Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), ремонт вокзального комплекса в городе Артемовск начался в июле 2012 года. В планах ДЖД полная реконструкция здания вокзала, ремонт багажного отделения и внешнего туалета, обустройство островной пассажирской платформы. Большая часть работ уже выполнены. Справка УНИАН. Всего в 2012 году железнодорожники планируют реконструировать 11 вокзалов на общую сумму 73 млн грн. Реконструкция большинства объектов, расположенных на пути скоростных поездов, связывающих города Украины, где проходил чемпионат Европы по футболу, была завершена до начала Евро-2012. Наиболее масштабные работы были выполнены на Донецком вокзальном комплексе, который после реконструкции может обслуживать более 35 тыс. пассажиров в сутки. Реконструкции вокзалов, как и подготовка к Евро-2012 проводилась за счет собственных средств железной дороги. В 2011 году железнодорожники возобновили 6 вокзалов и 8 вокзальных комплексов. ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ Ж/Д ВОКЗАЛА В СЛАВЯНСКЕ ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ УВЕЛИЧИТСЯ ДО 10,2 ТЫС. ПАССАЖИРОВ В СУТКИ Киев. 12 октября. УНИАН. Пропускная способность вокзала на станции Славянск Донецкой железной дороги (ДЖД) после реконструкции возрастет до 10,2 тыс. человек в сутки, из них около 3,7 тыс. составят пассажиры дальнего следования, а 6,5 тыс. - пассажиры пригородных поездов. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), завершение всех работ планируется до конца октября 2012 года. На время реконструкции для пассажиров оборудованы временные кассы и места ожидания. Реконструкция проводится за счет средств железной дороги, средства из госбюджета на обновление вокзального комплекса не выделялись. В реконструированном вокзале будет работать 6 железнодорожных касс - по 3 кассы для пассажиров дальнего и пригородного сообщения, и 2 автобусные кассы. Кроме того, в вокзальном комплексе будет два зала ожидания на 120 мест и VIP-зал на 40 мест. 3-я и 4-я посадочные платформы будут обустроены крытыми навесами, которые защитят пассажиров от непогоды. ТРАНСПОРТ №15 (297) 11 Также на вокзальном комплексе Славянска начнет работать турникетная система пропуска к поездам. Пассажиры льготных категорий населения при наличии соответствующих удостоверений будут обязаны оформить проездные документы в кассе. Кроме того, на вокзале обустроены отдельная комната и касса для обслуживания лиц с особыми потребностями и пандусы для их передвижения. Также план реконструкции предусматривает, что вокзал будет соединен с автостанцией в единый транспортный узел. По словам начальника ДЖД Николая Рогова, в основном на реконструкции вокзалов Донецкой железной дороги - в Донецке, Славянске и Артемовске задействованы железнодорожные строительные подразделения. Как сообщал УНИАН, в 2012 году железные дороги Украины направят на реконструкцию 6 вокзалов и 6 вокзальных комплексов 73,4 млн грн. В 2011 году на ремонт и реконструкцию зданий и сооружений пассажирского хозяйства железные дороги направили более 123 млн грн собственных средств. ПЛОЩАДЬ Ж/Д ВОКЗАЛА В ЛУЦКЕ ПОСЛЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА УВЕЛИЧИТСЯ ПОЧТИ ВДВОЕ Киев. 12 октября. УНИАН. Площадь железнодорожного вокзала в Луцке после капитального ремонта увеличится почти вдвое и составит 1624 кв. м, а в здании вокзала появится третий этаж. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), в настоящее время капитальный ремонт железнодорожного вокзала и всех служебно-технических сооружений станции в Луцке завершается. Это самое масштабное обновление комплекса с момента его постройки в 1959 году. Железнодорожники отремонтировали не только вокзал, но и здание пригородных касс, пост электрической централизации, багажное отделение, туалет, перроны, осуществили замощение мостовой платформы, заменили освещение, все коммуникационные сети (канализацию, сети водо- и теплоснабжения, а также вентиляционные), озеленили территорию. На третьем этаже обустроили комнату матери и ребенка и комнаты для отдыха. Интерьер вокзала украсили гранитными плитами. Фундамент здания углубили и усилили, фасады вокзала утеплили и обработали огнезащитными красками. Места перехода к вокзалу и пассажирским платформам обустроили пандусами. Кроме того, вокзальный комплекс оборудован системами видеонаблюдения, молниезащиты и охранно-пожарной сигнализацией. В ходе капитального ремонта реконструировали АТС. Также выполнили необходимый ремонт станционных пассажирских путей и стрелочных переводов. Реконструкцию вокзала в Луцке выполняют специалисты Львовской железной дороги (ЛЖД). Справка УНИАН. Работы по капитальному ремонту железнодорожного вокзала и всех служебнотехнических сооружений станции Луцк продолжались с июня по декабрь 2011 года и с февраля по октябрь 2012 года. Для выполнения работ на объекте было задействовано около 300 работников обособленных подразделений Львовской железной дороги. Стоимость выполненных работ составляет около 21 млн грн. Тепловозо- и вагоностроение «ЛУГАНСКТЕПЛОВОЗ» ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПРОИЗВОДСТВО ТЕПЛОВОЗНЫХ СЕКЦИЙ НА 4% – ДО 110 ЕДИНИЦ Луганск. 12 октября. УНИАН. Публичное акционерное общество «Лугансктепловоз» за 9 месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом 2011 года увеличило объем производства тепловозных секций на 4,1% – до 110 единиц. Как сообщили УНИАН в пресс-службе предприятия, в целом, по итогам девяти месяцев текущего года выпуск товарной продукции превысил 1,2 млрд грн. В частности, цехами предприятия изготовлено 108 тепловозных секций для Российских железных дорог (из них 2 – нового тепловоза 2ТЭ116УД), а также 2 состава дизель-поезда ДЭЛ02 для «Укрзализныци». Кроме того, произведены запасные части для локомотивов, комплектующие узлы и агрегаты, выполнены другие работы. По словам генерального директора ПАО «Лугансктепловоз» Павла Цеснека, в октябре заводу предстоит отправить заказчику 20 секций тепловоза 2ТЭ116У. Это больше, чем выпускали в каждом из ТРАНСПОРТ №15 (297) 12 предыдущих месяцев. Кроме того, должны быть сданы представителям Донецкой и Львовской железных дорог 5-й и 6-й составы дизель-поезда ДЭЛ-02. По прогнозам специалистов, на конец года на предприятии будет произведено 154 тепловозных секции (по итогам 2011 года – 110) и 6 вагонов дизель-поездов. Справка УНИАН. ПАО «Лугансктепловоз» - крупнейшее предприятие Украины, специализирующееся на выпуске магистральных и маневровых тепловозов, электровозов, электропоездов постоянного и переменного тока, дизель-поездов. ЗАО «Трансмашхолдинг» через ЗАО «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод» контролирует 76% акций ПАО «Лугансктепловоз». КРЮКОВСКИЙ ВАГОНЗАВОД В ЯНВАРЕ-СЕНТЯБРЕ УВЕЛИЧИЛ ВЫПУСК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА 4% - ДО 8,6 ТЫС. ЕДИНИЦ Кременчуг. 12 октября. УНИАН. ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" (КВСЗ, Кременчуг Полтавской обл.) в январе-сентябре 2012 года по сравнению с аналогичным периодом 2011 года, увеличил выпуск грузовых вагонов на 3,9% - до 8600 шт. Об этом сказано в сообщении пресс-службы предприятия. Согласно сообщению, в январе-сентябре предприятие увеличило выпуск пассажирских вагонов в 10,4 раза — до 52 единиц. Напомним, Крюковский вагоностроительный завод увеличил на 2012 год план производства грузовых вагонов c 10750 до 11200 вагонов. Справка УНИАН. ПАО ”Крюковский вагоностроительный завод” выпускает грузовые (вагоныплатформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, вагоны метро, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику. Производство пассажирских вагонов на заводе осуществляется по заказу ”Укрзализныци”. Продукция завода поставляется более чем в 20 стран мира. ОАО ”Крюковский вагоностроительный завод” является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное и действующее производство двух видов вагонов - пассажирских и грузовых. Крюковский вагоностроительный завод в 2011 году увеличил выпуск грузовых вагонов на 18% — до 10750 шт, а пассажирских вагонов уменьшил на 33,3% — до 28 шт. ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ Аэропорты, авиакомпании "АЭРОСВИТ" ЗАКЛЮЧИЛ КОММЕРЧЕСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ С ДВУМЯ АВИАКОМПАНИЯМИ СЕВЕРНОЙ ЕВРОПЫ Киев. 8 октября. УНИАН. Авиакомпания "АэроСвит - Украинские Авиалинии" заключила соглашение о взаимном признании перевозочной документации (Interline agreement) с крупнейшей скандинавской авиакомпанией Scandinavian Airlines (SAS) и финским региональным перевозчиком Blue1, входящими в группу компаний SAS Group. Как сообщает пресс-служба «АэроСвита», в соответствии с соглашением, введенным в действие с 1 октября 2012 г., каждая из сторон получила право продавать перевозки по маршрутам партнера. Таким образом, у пассажиров "АэроСвита", вылетающих из Киева в Стокгольм и Копенгаген, появляется дополнительная возможность продолжить перелет широкой сетью маршрутов SAS и Blue1, включая рейсы в более 40 пунктов Дании, Норвегии, Швеции и Финляндии. В свою очередь, пассажиры из городов Северной Европы получили доступ к перевозкам рейсами "АэроСвита" через Киев в крупнейшие административные центры Украины, в страны СНГ, Ближнего Востока, Центральной, Юго-Восточной Азии и другие регионы мира. Кроме того, «АэроСвит» сообщает, что в зимний сезон он будет выполнять по 4 рейса в неделю в Копенгаген и Стокгольм, а в период Рождественских и Новогодних праздников компания увеличит частотность до 5-6 рейсов в неделю по каждому из скандинавских направлений. Напомним, «АэроСвит» дополнил собственную сеть рейсов маршрутами полетов зарубежных и украинских авиакомпаний-партнеров, с которыми заключено 25 коммерческих соглашений о совместной эксплуатации (Code-share agreement) воздушных линий, около 170 соглашений о взаимном признании перевозочной документации (Interline agreement) и 55 договоров о применении специальных тарифов (Special prorate agreement). Справка УНИАН. Компания «АэроСвит – Украинские авиалинии» создана в 1994 году, базируется в киевском аэропорту «Борисполь», обслуживает 80 международных маршрутов в 34 страны, в том ТРАНСПОРТ №15 (297) 13 числе семь трансконтинентальных беспосадочных воздушных линий, а также перевозит пассажиров в крупнейшие города Украины. Оперирует флотом в составе 8 дальнемагистральных Boeing 767 и 21 среднемагистральных Boeing 737, а также использует воздушные суда перевозчиков-партнеров Airbus 320/321, Embraer 145, Embraer 190, ATR-72. АЭРОПОРТ «БОРИСПОЛЬ» ЗАВЕРШИЛ РЕКОНСТРУКЦИЮ ПРИВОКЗАЛЬНОЙ ПЛОЩАДИ ТЕРМИНАЛА «B» Киев. 9 октября. УНИАН. Международный аэропорт «Борисполь» завершил реконструкцию привокзальной площади возле терминала «B». Как сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры, привокзальная площадь возле терминала «B» останется основной транспортной развязкой аэропорта до завершения реконструкции терминала «D», а в будущем будет задействована для трансфера пассажиров терминала «F». В ходе работ на привокзальной площади провели полную замену асфальтобетонного покрытия, отремонтировали пешеходные тротуары и осуществили обустройство территории. Для увеличения количества мест для парковки две автостоянки объединили, дополнительно оборудовав стоянку для служебного транспорта. По всей территории привокзальной площади установили 10 новых опор высотой 16м с мощными энергосберегающими светильниками. Справка УНИАН. ГП «Международный аэропорт «Борисполь» - крупнейший аэропорт Украины, расположен в 29 км от Киева. Он обслуживает более 70% авиационных пассажирских перевозок страны. Является единственным аэропортом Украины, из которого выполняются трансконтинентальные рейсы. Аэропорт «Борисполь» в 2011 году увеличил пассажиропоток на 20% по сравнению с 2010 годом - до 8 млн человек. В январе-июне 2012 года аэропорт увеличил обслуживание пассажиров на 11,2% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 3,834 млн человек, обработку грузов - на 16%, до 16,351 тыс. тонн, обработку почты на 5% - до 2,7 тыс. тонн. АЭРОПОРТ «ДОНЕЦК» ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПАССАЖИРОПОТОК НА 29% - ДО 772 ТЫС. ПАССАЖИРОВ Киев. 8 октября. УНИАН. Международный аэропорт «Донецк» в январе-сентябре 2012 года увеличил пассажиропоток на 29% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года — до 771,94 тыс. пассажиров. Как сообщили УНИАН в аэропорту, за 9 месяцев 2012 года аэропорт увеличил обслуживание пассажиров на внутренних линиях на 9,88% по сравнению с 9 месяцами 2011 года - до 232,822 тыс. пассажиров. Пассажиропоток на международных линиях вырос на 38,65% - до 539,118 тыс. пассажиров. Всего за 9 месяцев аэропорт обслужил 14,502 тыс. рейсов — на 21,7% больше, чем годом ранее, в том числе 6,232 тыс. рейсов по Украине и 8,27 тыс. международных рейсов. В сентябре 2012 года пассажиропоток на внутренних рейсах составил 27,818 тыс. человек, на международных — 72,41 тыс. человек. Число обслуженных рейсов в сентябре 2012 года составило 1904 рейсов. Справка УНИАН. Международный аэропорт "Донецк" имени С.С. Прокофьева является одним из крупнейших авиатранспортных предприятий Украины. Аэропорт обслуживает регулярные и чартерные рейсы, которые связывают Донецкий регион с транспортными узлами Украины, России, Западной и Восточной Европы. КП "Международный аэропорт "Донецк" в 2011 году принял и отправил 829,3 тыс. пассажиров - на 35,5% больше, чем годом ранее. За 6 месяцев 2012 года аэропорт увеличил пассажиропоток на 37,46% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года — до 459,758 тыс. пассажиров. АЭРОПОРТ «ЛЬВОВ» ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПАССАЖИРОПОТОК ПОЧТИ ВДВОЕ - ДО 443,2 ТЫС. ПАССАЖИРОВ Киев. 9 октября. УНИАН. Международный аэропорт «Львов» имени Даниила Галицкого за 9 месяцев 2012 года увеличил пассажиропоток на 94,5% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года — до 443,2 тыс. пассажиров. Об этом УНИАН сообщили в аэропорту. ТРАНСПОРТ №15 (297) 14 Напомним, за 6 месяцев 2012 года аэропорт увеличил пассажиропоток на 55% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 200 тыс. пассажиров. По итогам 2012 года Международный аэропорт «Львов» имени Даниила Галицкого планирует увеличить пассажиропоток на 45,2% по сравнению с 2011 годом — до 700 тыс. пассажиров, в 2013 году - до 1 млн пассажиров. Справка УНИАН. ГП «Международный аэропорт «Львов» - крупнейший в Западной Украине по пассажиропотоку и маршрутной сети. В 2011 году Международный аэропорт был реконструирован. В рамках реконструкции был построен новый терминал общей площадью 48 тыс. кв. м, а также реконструирована взлетнопосадочная полоса. Реконструированный аэропорт рассчитан на обслуживание судов класса «А», «В», «С», а также класса «D» (типа Boeing-767). По итогам 2011 года пассажиропоток в аэропорту «Львов» в связи с реконструкцией снизился на 38,39% - до 296,9 тыс. человек. АЭРОПОРТ «СИМФЕРОПОЛЬ» ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПАССАЖИРОПОТОК НА 15% ДО 943 ТЫС. ПАССАЖИРОВ Киев. 8 октября. УНИАН. Международный аэропорт «Симферополь» в январе-сентябре 2012 года увеличил пассажиропоток на 15,18% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 942,719 тыс. пассажиров. Как сообщили УНИАН в аэропорту, за 9 месяцев 2012 года аэропорт «Симферополь» принял 5913 рейсов — на 9,4% больше, чем годом ранее. Напомним, по итогам января-июня 2012 года Международный аэропорт «Симферополь» увеличил пассажиропоток на 12% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 370 тыс. пассажиров. Справка УНИАН. ОАО «Международный аэропорт «Симферополь» - ведущее предприятие авиатранспортного комплекса АР Крым и один из крупнейших аэропортов Украины. Аэропорт расположен в 11 км от города Симферополя. Длина взлетно-посадочной полосы (ВПП) составляет 3706 метров, что позволяет принимать воздушные суда всех типов (категорий A, B, C, D, E). Из аэропорта "Симферополь" выполняются регулярные и чартерные рейсы более чем в 70 городов Украины, СНГ и дальнего зарубежья. В 2011 году аэропорт «Симферополь» увеличил пассажиропоток на 14,6% по сравнению с 2010 годом — до 963,8 тыс. пассажиров. АЭРОПОРТ «ОДЕССА» ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПАССАЖИРОПОТОК НА 10% - ДО 703 ТЫС. ЧЕЛОВЕК Киев. 8 октября. УНИАН. Международный аэропорт «Одесса» в январе-сентябре 2012 года увеличил пассажиропоток на 10,3% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 703 тыс. человек. Как сообщили УНИАН в аэропорту, в частности, пассажиропоток на международных рейсах вырос на 9% - до 564 тыс. человек, на внутренних рейсах пассажиропоток вырос на 15,5% - до 139 тыс. пассажиров. При этом количество рейсов, выполненных на внутренних направлениях, выросло на 2,5%, а количество на международных рейсах сократилось на 7%. «Значительно выросла загрузка самолетов (на 14%), а авиакомпании используют на рейсах более вместительные воздушные суда - А320, 321 и другие», - отмечают в аэропорту. Напомним, в сентябре 2012 года международный аэропорт «Одесса» в рамках традиционной ежегодной хасидской программы обслужил 37 рейсов с 7507 паломниками. В январе-июле 2012 года аэропорт «Одесса» увеличил пассажиропоток на 11% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года — до 487,4 тыс. пассажиров. Справка УНИАН. Международный аэропорт «Одесса» относится к группе наиболее крупных аэропортов Украины и связан воздушными линиями со многими городами Украины, СНГ, а также странами Западной Европы, Азии, Африки. Пассажиропоток международного аэропорта «Одесса» в 2011 году вырос на 16,6% по сравнению с 2010 годом - до 824,3 тыс. пассажиров, за 6 месяцев 2012 года пассажиропоток вырос на 11,2% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 381,5 тыс. пассажиров. ТРАНСПОРТ №15 (297) 15 ООО «Международный аэропорт «Одесса» – совместное предприятие, созданное в ноябре 2011 года Одесским городским советом и частным инвестором «Одесса Аэропорт Девелопмент», который финансирует строительство нового терминала аэропорта и инфраструктуры стоимостью 45 млн долл. США. АЭРОПОРТ «ХАРЬКОВ» ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПАССАЖИРОПОТОК БОЛЕЕ ЧЕМ В 1,5 РАЗА - ДО 384 ТЫС. ПАССАЖИРОВ Киев. 9 октября. УНИАН. Международный аэропорт «Харьков» в январе-сентябре 2012 года увечил пассажиропоток на 58% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 383,5 тыс. человек. Как сообщили УНИАН в аэропорту, количество пассажиров на международных рейсах за 9 месяцев 2012 года возросло на 65,2% - до 305,5 тыс. человек. На внутренних рейсах аэропорт в январе-сентябре т.г. обслужил 78 тыс. человек - на 34,7% больше, чем годом ранее. Всего за 9 месяцев 2012 года аэропорт «Харьков» обслужил на вылет 3 870 рейсов - на 27,3% больше, чем в январе-сентябре 2011 года, в том числе 2 326 вылетов за рубеж и 1 544 вылетов по Украине. В сентябре 2012 года аэропорт «Харьков» обслужил 53,2 тыс. пассажиров - на 53,3% больше, чем в сентябре 2011 года. В частности, пассажиропоток на международных рейсах составил 43,6 тыс. (+65,2%) и 9,5 тыс. человек - на внутренних (+14,5%). Напомним, Международный аэропорт "Харьков" за 8 месяцев 2012 года увеличил пассажиропоток на 59% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 330,4 тыс. пассажиров. В 2011 году пассажиропоток аэропорта "Харьков" вырос на 26,8% по сравнению с 2010 годом - до 308,5 тыс. пассажиров. МОСКВИЧКА ОТДЕЛАЛАСЬ ШТРАФОМ ЗА ЛОЖНОЕ СООБЩЕНИЕ О БОМБЕ В АЭРОПОРТУ СИМФЕРОПОЛЯ СИМФЕРОПОЛЬ, 11 окт - РИА Новости, Дмитрий Жмуцкий. Суд Железнодорожного района Симферополя назначил штраф в размере около 1 тысячи долларов вместо предусмотренного законом двухлетнего тюремного заключения для жительницы Москвы, которая в августе перед вылетом из аэропорта "Симферополь"сообщила, что в ее багаже находится бомба, говорится в решении суда, опубликованном в четверг в едином реестре судебных решений Украины. Судья Сергей Афендиков вынес приговор 9 октября. До этого как гражданка России более месяца провела в следственном изоляторе Симферополя. Россиянка сообщила о бомбе перед посадкой в самолет, во время досмотра багажа на пункте контроля авиационной безопасности. Рейс был задержан, сотрудникам службы безопасности пришлось эвакуировать из здания аэропорта около 250 человек. Суд признал россиянку виновной в уголовном преступлении по статье "заведомо ложное сообщение об угрозе безопасности граждан". Согласно уголовному кодексу Украины, за такое преступление полагается от 2 до 5 лет лишения свободы, однако суд учел раскаяние подсудимой и отсутствие у нее судимостей. Жительница Москвы была освобождена из-под стражи в зале суда. Сотрудник службы безопасности аэропорта сообщил РИА Новости на условиях анонимности, что женщина сделала сообщение о бомбе, находясь в состоянии эмоционального возбуждения после того, как служба безопасности аэропорта не позволила ей взять на борт самолета трехлитровую банку с купленным в Крыму медом. "Сдавать банку в багаж было некогда, ее пришлось оставить в аэропорту. Женщина уже немолодая, она была рассержена, на нервах и сказала про бомбу. Мы понимали, конечно, что опасности нет, но были вынуждены действовать по инструкции", - сказал собеседник агентства. Порты МИНИНФРАСТРУКТУРЫ РАЗРАБОТАЛО ЗАКОНОПРОЕКТ О КОНТЕЙНЕРНОЙ ПЕРЕВАЛКЕ Мининфраструктуры разработало законопроект "Об особенностях осуществления обработки и оформления грузов в контейнерах, контейнеров и транспортных средств, которые их перевозят", нацеленный на повышение эффективности контейнерной перевалки в портах. Проект закона опубликован на сайте министерства. Документом предполагается закрепить особенности контейнерной перевалки, он устанавливает: порядок применения к судну свободной практики; порядок погрузки, разгрузки и отхода судов из порта с ТРАНСПОРТ №15 (297) 16 грузами, которые перемещаются в режиме трансшипмента; процедуру вывоза контейнеров из порта в случае запрета его ввоза на территорию Украины; сроки оформления грузов; порядок согласования изменений в товаросопроводительных документах. Кроме того, законопроект регулирует процедуру контроля и хранения грузов, контейнеров, транспортных средств, которые их перевозят, а также специфику функционирования сухих портов и другое. Министерство отмечает, что в законопроекте собраны европейские и другие международные нормы в части обработки контейнеров в портах, он учитывает предложения миссии Евросоюза по приграничной помощи Украине, предложения Агентства США по международному развитию и другое. Ожидается, что приведение украинского законодательства к международным стандартам позволит значительно нарастить перевалку контейнеров в украинских портах без привлечения дополнительных инвестиций. Как отмечается в сопроводительном анализе к законопроекту, сейчас контейнерные мощности Украины в портах (Одесса и Ильичевск) составляют 2 млн TEU в год. При реализации в Одессе проекта развития Карантинного мола будут введены дополнительные мощности на уровне 600 тыс. TEU в год. 08 октября 2012 УКРАИНА НАМЕРЕНА СНИЗИТЬ СТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ НА ПОРТЫ ДУНАЯ 09.10.2012 (16:06) Координационный совет по вопросам стабилизации и развития морехозяйственного комплекса Дунайского региона, созданный при поддержке Кабмина Украины, инициировал экономический эксперимент по снижению тарифной стоимости дунайских морских портов. Целью является повышение конкурентоспособности транспортных предприятий Украинского Дунайского региона – морских портов и ОАО «Украинское Дунайское пароходство». Проект предусматривает комплексное снижение стоимости перевозки через порты (включая аккордные ставки на перевалку, портовые сборы, железнодорожные тарифы). Данная инициатива должна дополнить собой существующую систему скидок на транзитные перевозки направлением на Украинский Дунай. Напомним, с начала т.г. скидки в диапазоне 20-50% к тарифам на перевалку широкого ряда транзитных грузов установлены для части портов региона – Ренийского и УстьДунайского (вне системы скидок - Измаильский МТП). Сквозные скидки для транзита на Ренийский МТП установлены «Укрзализныцей». В то же время, грузопотоки на регион снижаются – за 1-е полугодие перевалка через Ренийский МТП сократилась на 35%, Измаильский – на 45%. Усть-Дунайский МТП практически простаивает без загрузки (итого полугодия – менее 15 тыс. тонн). По оценке Совета, инициатива позволит восстановить положение портового региона на рынке транзитных и экспортных перевозок. http://www.rzd-partner.ru ОДЕССКИЙ ПОРТ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ГРУЗООБОРОТ НА 2% 10.10.2012 (17:33) Одесский морской порт в январе-сентябре 2012 года увеличил грузооборот на 1,7% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до19,24 млн тонн. Фактором роста стал сухогрузный сектор, где перевалка возросла 16,7%, до 13,18 млн тонн. Общее увеличение связано, прежде всего, с растущими объемами зерногрузов. Так, за 9 месяцев зерноперевалка порта возросла на 33%, превысив 2,2 млн тонн. Наряду с этим, в порту продолжается спад налива, обусловленный снижением объема нефтегрузов. За 9 месяцев перевалка наливных грузов уменьшилась на 20%, до 6,06 млн тонн. В том числе, более чем на 30% сократилась перевалка нефтепродуктов (до 5.2 млн тонн). В сентябре перевалено 1,68 млн тонн, с ростом на 32% к сентябрю предыдущего года. http://www.rzd-partner.ru ОДЕССКИЙ ПОРТ ОФОРМИЛ ПЕРВЫЙ КОНТЕЙНЕР ПО ЭЛЕКТРОННОМУ НАРЯДУ Киев. 9 октября. УНИАН. Крупнейший морской порт Украины - Одесский морской торговый порт (ОМТП) 8 октября, впервые в практике отечественных портов, в тестовом режиме пилотного проекта электронного наряда оформил по безбумажной технологии первый контейнер. Как сообщает прессслужба ОМТП, первым экспедитором, который оформил электронный наряд, стал генеральный партнер Одесского порта в реализации проекта ЕИПС - АО «Пласке». ТРАНСПОРТ №15 (297) 17 Первая контейнерная линия, участвующая в апробации системы «Единое окно-локальное решение», - HAPAG LLOYD (линейный агент - «Оверсиз»). Напомним, Одесский порт выбран в качестве базового порта проекта Единого информационного портового сообщества (ЕИПС) в рамках проекта «Единое окно - локальное решение» в зоне деятельности Южной таможни». К проекту подключились контейнерные терминалы, которыми оперируют компании ДП «ГПКУкраина» и ООО «Бруклин-Киев порт», а также несколько контейнерных линий (остальные в стадии подключения). В настоящее время к проекту готовятся подключиться судовые агенты и экспедиторы, которые согласились принимать участие в эксперименте. Одесский морской торговый порт (ОМТП) в январе-сентябре 2012 года переработал 18,5 млн тонн грузов - на 2,2% меньше, чем за аналогичный период 2011 года. Справка УНИАН. Одесский порт - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна, расположен в северо-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада. Порт принимает крупные круизные пассажирские суда длиной до 300 м, осадкой до 11,5 м. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 18 млн тонн сухих и 25 млн тонн наливных грузов в год. ГП «Одесский морской торговый порт» в 2011 году увеличило переработку грузов на 3,7% по сравнению с 2010 годом - до 25,621 млн тонн. НИКОЛАЕВСКИЙ ПОРТ В ЯНВАРЕ-СЕНТЯБРЕ УВЕЛИЧИЛ ГРУЗООБОРОТ НА 26% 11.10.2012 (16:16) ГП "Николаевский морской торговый порт" за 9 месяцев 2012 года увеличил грузооборот на 26% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 7,755 млн тонн, говорится в материалах госпредприятия. В прошлом месяце перевалка составила 783 тыс. тонн, что на 8% выше сентября прошлого года. По сравнению с августом текущего года допущен спад на 2%. В то же время, возрастает удельный вес высокотарифных грузов (черных металлов). Если по итогам I полугодия доля черных металлов в совокупной перевалке Николаевского МТП составила 20%, то в сентябре достигла 35% (более 0,2 млн тонн). http://www.rzd-partner.ru, 08.10.2012 В ДНЕПРО-БУГСКОМ МОРСКОМ РЕГИОНЕ (УКРАИНА) ЗАВЕРШЕН КРУПНЫЙ ПРОЕКТ РАЗВИТИЯ МАСЛОПЕРЕВАЛКИ. Новый терминал по перевалке пищевых масел пропускной способностью 0,5 млн тонн в год создан в Николаевском морском порту – лидирующем предприятии Днепро-Бугского морского региона Украины. Инвестором в новый перевалочный комплекс выступила украинская компания «Эвери» - трейдер на рынке наливных продуктов переработки сельскохозяйственного сырья (включая маслогрузы и мелассу). Общая стоимость объекта составила порядка $20 млн. В его составе – резервуарные емкости совокупным объемом 23,25 тыс. куб. м, железнодорожная сливная эстакада, автомобильная станция разгрузки. Отгрузка морских партий предусмотрена с использованием причала № 3 ГП «Николаевский морской порт». В дальнейших планах инвестора – доведение объема единовременного хранения наливных грузов до 60 тыс. куб. м, а также освоение полного технологического цикла переработки масличных культур (создание производства мощностью до 1 млн тонн сырья в год). Кроме того, инвестор намерен освоить импортную перевалку (прием тропических масел) с целью оптимизации использования причальной инфраструктуры. Совокупный объем перевалки пищевых масел через порты Украины (включая отгрузку на экспорт и импорт тропических маслогрузов) превышает 2 млн тонн в год. http://www.rzd-partner.ru ЕВПАТОРИЙСКИЙ ПОРТ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СОХРАНИЛ ОБРАБОТКУ СУДОВ НА УРОВНЕ 411 СУДОВ Киев. 11 октября. УНИАН. Евпаторийский морской торговый порт за 9 месяцев 2012 года обработал 411 судов - столько же, сколько за аналогичный период 2011 года. ТРАНСПОРТ №15 (297) 18 Как говорится в сообщении порта, в частности, в январе-сентябре 2012 года Евпаторийский МТП обработал 120 судов типа RORO-PAX - столько же, сколько за весь 2011 год. Кроме того, в январе-сентябре 2012 года порт принял 38 судов с генеральными грузами - на 5 судов больше, чем в январе-сентябре 2011 года. Также за 9 месяцев 2012 года порт перевез 58,915 тыс. пассажиров - на 21,9% больше, чем годом ранее. Справка УНИАН. ГП «Евпаторийский морской торговый порт» осуществляет грузовые и морские пассажирские перевозки. В порту действует морская паромная переправа (РО-РО) на линии Евпатория – Зонгулдак (Турция). Кроме того, Евпаторийский морской торговый порт является единственным государственным предприятием на Крымском полуострове, которое занимается добычей песка на естественном природном месторождении оз. Донузлав. Доля порта в добыче песка в Крыму составляет около 40%. ПОРТ «ЮЖНЫЙ» ПОДГОТОВИЛ К РАБОТЕ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД 6 ЛЕДОКОЛЬНЫХ БУКСИРОВ Киев. 11 октября. УНИАН. Морской торговый порт «Южный» подготовил к работе в зимний период 2012-2013 года 6 ледокольных буксиров, которые будут задействованы в случае объявления ледовой кампании. Как сообщили УНИАН в порту, «Южный» сможет оказывать помощь другим портам в обеспечении безопасности плавания судов и проведении спасательных операций в ледовых условиях. По информации службы главного инженера порта, в настоящее время общий показатель готовности порта к зиме 2012-2013 года составляет почти 90%. Справка УНИАН. МТП "Южный" основан в 1978 году и расположен на берегу Аджалыкского лимана. Это самый глубоководный порт Украины (глубина подходного канала - 15,5 м, глубины у причалов - 14-15,5 м). Общая протяженность причалов - около 2,6 км. Госпредприятие «Морской торговый порт «Южный» в 2011 году увеличило переработку грузов на 24,25% по сравнению с 2010 годом - до 22,639 млн тонн. ГРУЗООБОРОТ КЛАЙПЕДСКОГО ПОРТА В 2012 Г. СОКРАТИТСЯ НА 2,7%, ДО 35,5 МЛН ТОНН 08.10.2012 (12:09) Руководство Клайпедского морского порта прогнозирует, что в 2012 г. его грузооборот сократится на 2,7% по сравнению с 2011 г. - до 35,5 млн тонн. Среди причин называется сокращение перевалки удобрений. Руководство порта отмечает, что перевалка зерновых рекордного литовского урожая в этом году не сможет компенсировать спада. "В 2012 г. рекорда 2011 г. мы не достигнем. Двумя лучшими годами были 2010 г. и 2011 г., когда перевалили соответственно 36,6 млн тонн и 31,2 млн тонн", – заявил на пресс-конференции директор администрации Клайпедского порта Эугениюс Гянтвилас. По его словам, это обусловлено объективными причинами – ремонтом НПЗ Orlen Lietuva и сократившимся по этой причине экспортом нефтепродуктов, сокращением объемов перевалки экспортируемых Белоруссией через Клайпеду удобрений. "Нужно учесть и то, что в этом году Orlen Lietuva был остановлен на полтора месяца, проводились ремонтные работы – на этом как минимум 0,5 млн тонн было потеряно. Также в этом году "Белкалий" подписал договоры с Индией и Китаем не с начала года, а середины марта. В итоге потеряно еще около 1 млн тонн", – сказал Э. Гянтвилас. http://www.rzd-partner.ru ГРУЗООБОРОТ ЛИЕПАЙСКОГО ПОРТА ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛСЯ НА 52% 10.10.2012 (16:03) Грузооборот Лиепайского порта в январе-сентябре 2012 года увеличился на 52,3% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 5,321 млн тонн, говорится в материалах порта. За 9 месяцев текущего года перевалено 2,748 млн тонн насыпных грузов (+76,6% к уровню января-сентября 2011 года). В том числе зерна – 1,971 млн тонн (+27,2%), строительных материалов – 404 тыс. тонн (-1,3%), кокса – 194 тыс. тонн (+96,8%), древесной щепы – 126,1 тыс. тонн (-22,5%). Также в отчетном периоде перевалено 2,255 млн тонн генеральных грузов (+53,8%). Из них древесины 620,9 тыс. тонн (+16%), накатных грузов – 484,4 тыс. тонн (+75,4%), лома – 468 тыс. тонн ТРАНСПОРТ №15 (297) 19 (+77,7%), ферросплавов 398,1 тыс. тонн (+58,6%), грузов в контейнерах – 30,9 тыс. тонн (+37,3%), контейнеров – 3,198 тыс. TEU (+32,5%), ro-ro – 21 тыс. 906 единиц (+65,5%). Перевалка наливных грузов составила 316,8 тыс. тонн (-32,6%), из них нефтепродукты составили 146,4 тыс. тонн (-60,1%), дизельное топливо – 29,8 тыс. тонн (-29,4%). В сентябре грузооборот порта составил 695,7 тыс. тонн. http://www.rzd-partner.ru ГРУЗООБОРОТ РИЖСКОГО ПОРТА ЗА 9 МЕСЯЦЕВ 2012 ГОДА УВЕЛИЧИЛСЯ НА 9% 09.10.2012 (14:12) Грузооборот Рижского порта в январе-сентябре 2012 года увеличился на 8,8% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 27,388 млн тонн, сообщила ИА "РЖД-Партнер.Ру" специалист отдела маркетинга Рижского порта Инга Франце. За 9 месяцев текущего года перевалено 16,152 млн тонн насыпных грузов (+11,7% к 9 месяцам 2011 года). В том числе угля – 11,170 млн тонн (+13,7%), химических грузов – 1,108 млн тонн (-11,5%), древесной щепы – 760 тыс. тонн (-0,2%), зерна – 538,8 тыс. тонн (+58,7%), металлов лома и сплавов – 449,1 тыс. тонн (+8%). Также в отчетном периоде перевалено 6,185 млн тонн наливных грузов (+5,7%). Из них нефтепродукты составили 6,135 млн тонн (+5,6%), сжиженный газ – 48,8 тыс. тонн (+20,8%). Перевалка генеральных грузов составила 5,049 млн тонн (+4%). Из них грузов в контейнерах – 2,760 млн тонн (+20%), контейнеров – 275,025 тыс. TEU (+23,5%), древесины – 2,782 млн тонн (12,9%), грузов ro-ro – 439,8 тыс. тонн (+8,1%). В сентябре текущего года грузооборот порта составил 2,632 млн тонн. http://www.rzd-partner.ru МОЛДАВСКИЙ ПОРТ ПОЛУЧИТ СТАНЦИЮ ПЕРЕСТАНОВКИ КОЛЕСНЫХ ПАР 08.10.2012 (08:46) Морской порт Джурджулешты (Республика Молдова) намерен развивать железнодорожную инфраструктуру в сообщении Восток-Запад. Согласно информации компании Danube Logistics – оператора мощностей и инвестора порта, единственной точки выхода республики на морские акватории, ближайшим проектом развития является строительство станции перестановки колесных пар – пункта стыка стандартов 1520 и 1435 мм. Новый объект будет создан на территории порта; строительство на 100% профинансирует инвестор. Тем самым порт, где стыкуются ветки различного стандарта (Унгены-Джурджулешты, КагулДжурджулешты), расширит железнодорожный сервис и получит прямой выход на Восточную Европу (прежде всего, в Румынию). «Это будет стратегический проект, дающий нам возможность организовать транзитные перевозки между СНГ и Европой», - заявил, комментируя новые планы, председатель правления Danube Logistics Томас Мозер. http://www.rzd-partner.ru ГРУЗООБОРОТ МОРСКИХ ПОРТОВ РОССИИ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ 2012 ГОДА ВЫРОС НА 5,2% ДО 419,9 МЛН ТОНН Грузооборот морских портов России за 9 месяцев 2012 года составил 419,9 млн тонн, что на 4,8% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщается в материалах Ассоциации морских торговых портов. Объем перевалки сухогрузов составил 188,4 млн тонн и вырос на 9,6%, в основном за счет: угля – 65,5 млн тонн (+10,3%), грузов в контейнерах – 31,8 млн тонн (+8,7%), черных металлов – 20,1 млн тонн (+9,2%), зерна – 18,4 млн тонн, также выросла перевалка грузов на паромах – 6,1 млн тонн (+12,5%), лесных – 4,6 млн тонн (+1,7%), цветных металлов – 3,2 млн тонн (+5,0%), металлолома – 2,9 млн тонн (+8,5%). Объем перевалки минеральных удобрений составил 8,1 млн тонн, что меньше на 12,2%, руды – 5,4 млн тонн (-12,2%), тарно-штучных – 4,1 млн тонн (-9,9%), рефрижераторных грузов – 2,7 млн тонн (-18,9%). Объем перевалки наливных грузов составил 231,5 млн тонн, что больше на 1,9% аналогичного периода прошлого года, в том числе: сырой нефти – 146,3 млн тонн, что почти на уровне прошлого года (+0,1%), нефтепродуктов – 83,3 млн тонн (+4,3%). Экспортных грузов перегружено 331,4 млн тонн, что на 9,2% больше аналогичного периода 2011 года. ТРАНСПОРТ №15 (297) 20 Сократилась перевалка импортных грузов на 2,7% до 33,2 млн тонн, за счет сахара, тарно-штучных и рефгрузов, транзитных – на 12,7% до 32,8 млн тонн, каботажных – на 5,6% до 22,5 млн тонн, за счет снижения объемов перевалки сырой нефти. В то же время перевалка сухогрузов в каботаже выросла на 10,9% до 14,2 млн тонн. Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 27,9 млн тонн грузов, что на 12,9% меньше, чем за 9 месяцев 2011 года. При этом объем перевалки сухогрузов увеличился до 18,3 млн тонн (+10,0%). Грузооборот порта Архангельск вырос до 4,1 млн тонн (+23,6%), Дудинка – до 0,8 млн тонн (+2,4%). Грузооборот порта Мурманск сократился до 16,8 млн тонн (-16,1%), Витино – до 2,8 млн тонн (-13,7%), Варандей – до 1,9 млн тонн (в 1,7 раза) и Кандалакша – до 0,5 млн тонн (-19,4%). В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 153,8 млн тонн (+11,2%), из них перегрузка сухогрузов составила 56,5 млн тонн (+6,5%), наливных – 97,3 млн тонн (+14,1%). Грузооборот порта Приморск составил 57,3 млн тонн (+2,1%), порта Усть-Луга – 33,1 млн тонн (рост в 2,1 раза за счет ввода в эксплуатацию наливных терминалов и увеличения перевалки угля), Выборг до 1,0 млн тонн (+36,4%). В то же время сократился объем перевалки грузов Большого порта СанктПетербург до 43,4 млн тонн (-3,5%), порта Высоцк до 9,6 млн тонн (-6,8%) и Калининград до 9,3 млн тонн (-9,8%), Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 131,2 млн тонн, что на 3,3% больше, чем за 9 месяцев 2011 года. Объем перевалки сухогрузов вырос до 51,7 млн тонн (+15,4%), наливных - уменьшился до 79,5 млн тонн (-3,3%). Увеличился объем перевалки грузов порта Новороссийск до 88,9 млн тонн (+2,6%), Ростов до 8,4 млн тонн (+18,9%), Кавказ до 6,8 млн тонн (+11,1%), Азов до 3,8 млн тонн (+16,1%) и Тамань до 1,0 млн тонн (в 1,9 раза). В то же время грузооборот порта Туапсе сократился на 4,5% и составил 13,4 млн тонн, Ейск на 2,1% до 2,7 млн тонн и Темрюк на 15,1% до 1,6 млн тонн. Морские порты Каспийского бассейна перегрузили 8,0 млн тонн грузов (+6,1%), из них сухогрузов – 3,7 млн тонн (-4,5%), наливных – 4,3 млн тонн (+17,4%). Грузооборот порта Астрахань сократился на 19,4% и составил 2,5 млн тонн. В то же время вырос грузооборот порта Махачкала на 21,3% до 4,8 млн тонн и Оля в 1,5 раза до 0,6 млн тонн. В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 99,1 млн тонн (+5,2%). Объём перевалки сухогрузов вырос до 58,2 млн тонн (+8,7%), наливных – до 40,9 млн тонн (+0,5%). Увеличили грузооборот порты Восточный до 31,0 млн тонн (+5,8%), Ванино до 14,8 млн тонн (+2,7%), Находка до 12,6 млн тонн (+12,9%), Пригородное до 12,2 млн тонн (+1,6%), Владивосток до 10,0 млн тонн (+13,2%), Посьет до 4,4 млн тонн (+9,3%), Петропавловск-Камчатский до 1,7 млн тонн (+0,8%), Шахтерск до 1,3 млн тонн (+6,8%), Корсаков до 1,1 млн.т (+3,8%), и Магадан до 1,0 млн тонн (+15,0%). Грузооборот порта Де-Кастри сократился на 10,7% до 5,5 млн тонн, Холмск – на 6,1% до 1,5 млн тонн и Ольга – на 4,9% до 1,1 млн тонн. Ассоциация морских торговых портов (АСОП) создана в 1987 году и объединяет более 50 организаций и предприятий морского транспорта России. В состав АСОП входят морские торговые порты, экспедиторские и агентские компании, научно-исследовательские институты, учебные заведения морского транспорта. Данные о результатах работы российского портового комплекса формируются на основании статотчетности и охватывают все стивидорные компании, работающие на территории Российской Федерации. Полная статистическая информация представлена в ежеквартальном отчете АСОП «Перевозки грузов через морские порты России, стран СНГ и Балтии». http://portnews.ru, 11 октября 2012 КОНТЕЙНЕРООБОРОТ ПОРТА ШАНХАЙ В СЕНТЯБРЕ 2012 ГОДА ВЫРОС НА 5,6 % ДО 2,91 МЛН TEUS, НИНБО - НА 20%, ДО 1,59 МЛН TEUS Контейнерооборот порта Шанхай в сентябре 2012 года вырос по сравнению с показателем за сентябрь 2011 года на 5,6% - до 2,91 млн TEUs. Как передает Reuters, грузооборот порта в сентябре увеличился на 10% до 44,41 млн тонн. Контейнерооборот порта Нинбо в сентябре возрос на 20% до 1,59 млн TEUs против роста в размере 6% в августе. Согласно прогнозу опрошенных Reuters экономистов, рост контейнерооборота крупнейших портов Китая в сентябре 2012 года составил 5% против роста на 2,7% в августе 2012 года. Порт Шанхай — глубоководный морской и речной порт. Является одним из крупнейших портов в мире. Порт Нинбо — один из главных и самых загруженных портов в материковом Китае. Располагается в провинции Чжэцзян. http://portnews.ru, 10 октября 2012 ТРАНСПОРТ №15 (297) 21 В ПОРТУ ПОТИ БАСТУЮТ РАБОЧИЕ Администрация порта Поти согласилась рассмотреть требования бастующих рабочих. Об этом сообщил журналистам в четверг представитель Морских профсоюзов Грузии Анатолий Чиджаладзе, передает Trend. По его словам, минувшей ночью завершился первый раунд переговоров между администрацией и забастовщиками, на которых были переданы требования рабочих. Ответ рабочие получат до 1 ноября. Однако уже решено, что участвовавшие в недавней забастовке рабочие уволены не будут. Администрация согласилась рассмотреть следующие требования бастующих - повышение зарплат, медицинская страховка, улучшение условий труда на причалах №№ 4 и 14, возмещение зарплат за семь месяцев, оплата дополнительных объемов работ, смена менеджеров смен. Как сообщалось ранее, около 120 рабочих 14-го причала Потийского порта 9 октября провели акцию протеста, требуя улучшения условий труда, обеспечения техники безопасности и повышения зарплаты. http://portnews.ru, 11 октября 2012 Водные перевозки УКРАИНА ЗАПУСТИЛА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ РЕЧНУЮ ИНФОРМАЦИОННУЮ СИСТЕМУ 10.10.2012 (16:07) Украина ввела в эксплуатацию речную информационную систему навигационного обслуживания (РИС), охватывающую внутренний речной бассейн. Последним участком охвата стал украинский участок бассейна Дуная, где в тестовом режиме заработала подсистема «РИС-Дунай» – вторая, помимо уже работающей подсистемы «РИС-Днепр», составляющей общей речной системы государства. Навигационная поддержка речного сообщения создана во исполнение Украиной директив ЕС в сфере правил эксплуатации водных путей международного уровня. По оценке Мининфраструктуры, внедрившей систему, использование РИС будет способствовать повышению безопасности речного судоходства, а также оптимизации речных перевозок и увеличению грузопотоков на речном транспорте. Подсистема «РИС-Дунай» включает пять постов – субцентров сбора оперативной информации, распределенных по речной трассе. Для их обустройства использованы пункты регулирования движения судов государственных лоцманских служб (в лице ГП «Дельта-лоцман», подведомственного Мининфраструктуры), а также вышки операторов мобильной связи. Главный офис «РИС-Дунай» размешен в Одессе. Внедрение РИС позволит отслеживать судоходную обстановку в реальном масштабе времени, а также снабжать суда оперативной информацией. В частности, судоводители будут получать гидрометеорологическую и навигационную информацию, информацию о состоянии движения судов. В перспективе намечено присоединение РИС (как виртуальной части) к европейской интернет-системе сбора и отслеживания информации о водных перевозках. «РИС, в первую очередь, предназначена для предоставления полного комплекса необходимой информации судоводителям, грузоотправителям и грузополучателям, а также контролирующим органам в сфере безопасности перевозок. Ее создание является существенным достижением, значительным шагом в направлении совершенствования условий судоходства на украинских реках», – прокомментировал значимость проекта заместитель директора департамента госполитики в отрасли морского и речного транспорта Мининфраструктуры Игорь Горобец. http://portnews.ru MAERSK LINE РАСШИРЯЕТ ЗОНУ DAILY MAERSK НА 6 НОВЫХ МАРШРУТОВ С 21 НОЯБРЯ 2012 ГОДА Судоходная компания Maersk Line расширит зону действия услуги Daily Maersk на 6 новых маршрутов с 21 ноября 2012 года, сообщает пресс-служба компании. Теперь точное время транспортировки из портов Джакарта (Индонезия) и Лаем Чабанг (Таиланд) в порты Бремерхафен (Германия), Роттердам (Нидерланды) и Феликстоу (Великобритания) составит 31 день (с учетом двух выходных в неделю). Отправка товара возможна в любой день недели. Обещание абсолютно точной даты доставки компания подкрепляет денежной гарантией. В августе 2012 года Maersk Line провела опрос 175 клиентов, 77% из которых отметили преимущество использования данной услуги, а 59% активно ею пользуются. ТРАНСПОРТ №15 (297) 22 Заказы на новую услугу компания начинает принимать с 8 октября 2012года. http://portnews.ru ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ СНГ РФ РЖД ДОРАЗМЕСТИЛИ 10-ЛЕТНИЕ ЕВРОБОНДЫ НА $400 МЛН ПОД 4,05% ГОДОВЫХ ИСТОЧНИК МОСКВА, 9 окт - РИА Новости. ОАО "Российские железные дороги"доразместило 10-летние еврооблигации на 400 миллионов долларов под 4,05% годовых, увеличив указанный выпуск до 1,4 миллиарда долларов, сообщил агентству "Прайм"источник в банковских кругах. Компания во вторник открыла книгу заявок на доразмещение 10-летних еврооблигаций, размещенных в марте текущего года на 1 миллиард долларов с купоном 5,7% годовых. Первоначально ориентир доходности по доразмещаемым бумагам составлял 4,15% годовых, позже во вторник эмитент снизил ориентир до 4,10% годовых плюс/минус 5 базисных пунктов. Организатором доразмещения выпуска выступают JP Morgan, RBS и "ВТБ Капитал". Как ранее сообщал агентству "Прайм"источник на финансовом рынке, спрос на долларовые евробонды в ходе сбора заявок превышал 1,5 миллиарда долларов. РЖД также во вторник открыли книгу заявок на доразмещение семилетних рублевых еврооблигаций, размещенных инфраструктурной госмонополией в марте текущего года на 25 миллиардов рублей с купоном 8,3% годовых. Ориентир доходности по рублевому выпуску составляет 8% годовых. Закрытие книги заявок по выпуску в российской валюте ожидается до конца недели. Общий объем заимствований РЖД на текущий год составляет около 100 миллиардов рублей, из которых 70% приходится на рублевые займы, 30% - на займы в иностранной валюте. FITCH ПРИСВОИЛО ДОРАЗМЕЩАЕМЫМ ЕВРОБОНДАМ РЖД РЕЙТИНГ "BBB" МОСКВА, 9 окт - РИА Новости. Международное рейтинговое агентство Fitch во вторник присвоило доразмещаемым еврооблигациям ОАО "Российские железные дороги" (РДЖ ) рейтинг "BBB", говорится в сообщении агентства. Ранее источник в банковских кругах сообщал агентству "Прайм", что РЖД доразмещает два выпуска евробондов - десятилетние долларовые и семилетние рублевые, сообщил агентству "Прайм"источник в банковских кругах. В марте текущего года железнодорожная монополия разместила еврооблигации на 1 миллиард долларов с купоном 5,7% годовых и бумаги на 25 миллиардов рублей с купоном 8,3% годовых. "Ориентир доходности по планируемым долларовым бумагам составляет 4,15% годовых, по рублевым - 8% годовых", - сказал собеседник агентства. Объемы доразмещения будут определены позже. Закрытие книги заявок по долларовым евробондам ожидается во вторник, по рублевым - до конца недели. Организаторами обоих выпусков, как и основных, выступают JP Morgan, RBS и "ВТБ Капитал". Общий объем заимствований РЖД на текущий год составляет около 100 миллиардов рублей, из которых 70% приходится на рублевые займы, 30% - на займы в иностранной валюте. РЖД СНИЗИЛИ ОРИЕНТИР ПО ДОРАЗМЕЩАЕМЫМ ДОЛЛАРОВЫМ ЕВРОБОНДАМ ДО 4,05-4,15% - ИСТОЧНИК МОСКВА, 9 окт - РИА Новости. ОАО "Российские железные дороги"снизило ориентир доходности по доразмещаемым еврооблигациям, номинированным в долларах, до 4,10% годовых плюс/минус 5 базисных пунктов, сообщил агентству "Прайм"источник в банковских кругах. Ранее во вторник РЖД открыли книгу заявок на доразмещение 10-летних еврооблигаций, размещенных в марте текущего года на 1 миллиард долларов с купоном 5,7% годовых. Ориентир доходности составлял 4,15% годовых. "Спрос на доразмещаемый долларовый выпуск превысил 1,5 миллиарда долларов", - отметил собеседник агентства. Также РЖД во вторник открыли книгу заявок на доразмещение семилетних рублевых еврооблигаций, размещенных инфраструктурной госмонополией в марте текущего года на 25 ТРАНСПОРТ №15 (297) 23 миллиардов рублей с купоном 8,3% годовых. Ориентир доходности по рублевому выпуску пока не менялся, составляет 8% годовых. Закрытие книги заявок по долларовым евробондам ожидается во вторник, по рублевым - до конца недели. Организаторами обоих выпусков, как и основных, выступают JP Morgan, RBS и "ВТБ Капитал". Общий объем заимствований РЖД на текущий год составляет около 100 миллиардов рублей, из которых 70% приходится на рублевые займы, 30% - на займы в иностранной валюте. РЖД ПЛАНИРУЕТ ВЛОЖИТЬ В РАЗВИТИЕ 1,4 ТРЛН РУБЛЕЙ ЗА ТРИ ГОДА МОСКВА (Рейтер) - Российская железнодорожная монополия РЖД вместе с "дочками" планирует в 2012-2014 годах инвестировать 1,37 триллиона рублей, 1,2 триллиона из которых потратит сама ОАО РЖД, следует из проспекта евробондов, который имеется в распоряжении Рейтер. Среди "дочек" РЖД самый большой инвестиционный бюджет - у Второй грузовой компании (ВГК), получившей в ходе реформы железнодорожного транспорта значительную часть вагонного парка монополии. За три года она потратит почти 136 миллиардов рублей, говорится в документе. Сама ВГК уже объявляла о планах обновления своего подвижного состава. РЖД не стала приводить инвестиционные планы подконтрольной ей "дочки" Трансконтейнера, поскольку у правительства еще нет однозначного решения о том, должна ли РЖД ее продать, и если да, то когда. В 2011 году РЖД и ее "дочки" потратили на свое развитие 483,7 миллиардов рублей, в том числе 396,3 миллиарда - сама ОАО РЖД. Главная статья расходов РЖД - развитие инфраструктуры, на что в 2012-2013 годах планируется израсходовать 487,5 миллиарда рублей. Вторая по размеру статья - повышение безопасности движения, включающее в себя обновление основных фондов. На покупку вагонов и локомотивов РЖД, передавшая свои основные вагонные активы "дочкам", потратит лишь 216,5 миллиардов рублей, следует из проспекта. Финансировавшиеся из бюджета траты РЖД на строительство инфраструктуры для Олимпиады в Сочи в 2014 году заканчиваются в этом году: до конца года компания планирует потратить полученные от РФ в качестве вклада в уставный капитал 66,7 миллиарда рублей. Инвестпрограмма РЖД финансируется как за счет собственных средств компании, так и за счет государственных субсидий на пассажирские перевозки и на капитальный ремонт инфраструктуры, общая сумма которых составит в 2012 году более 82 миллиардов рублей. ЭЛЕКТРИЧКИ, ЩЕБЕНЬ И ЗАВОД В МОСКВЕ Еще один крупный источник финансирования инвестпрограммы - продажа непрофильных "дочек", которая уже несколько лет подряд приносит монополии несколько десятков миллиардов рублей, а в прошлом году за счет продажи пакета Первой грузовой компании пополнила бюджет РЖД более чем на 125 миллиардов рублей. РЖД уже рассказывала инвесторам, что в 2012-2013 годах она планирует продать акции "дочек" на сумму более чем 70 миллиардов рублей включая пакет Транскредитбанка на 20,3 миллиарда, сделка по которому была завершена в 2012 году. В список активов, подлежащих продаже, монополия включила также 25 процентов минус три акции Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК). Это единственная в РФ прибыльная компания, управляющая пригородными электричками, а ее блокирующие пакеты принадлежат также правительству Москвы и структурам владельца Уральской горно-металлургической компании (УГМК) Искандера Махмудова. В проспекте РЖД подтвердила планы продажи в 2012-2013 годах 75 процентов минус двух акций крупнейшего производителя щебня Первой нерудной компании, за которые она хотела выручить почти $150 миллионов, Росжелдорпроекта (1,3 миллиарда рублей за 25 процентов плюс одна акция), Рефсервиса (3,1 миллиарда за 100 процентов), а также 100 процентов акций завода Красный путь, который занимается сдачей в аренду участков и помещений внутри третьего транспортного кольца в Москве. http://ru.reuters.com, 9 октября 2012 РЖД ВЫБЕРЕТ ПОКУПАТЕЛЯ БЛОКПАКЕТА ПГК К КОНЦУ НОЯБРЯ МОСКВА (Рейтер) - РЖД определится с покупателем блокпакета Первой грузовой компании (ПГК) к концу ноября, сообщил журналистам глава монополии Владимир Якунин в среду. ТРАНСПОРТ №15 (297) 24 "Кто будет в конечном итоге (победителем) - это определят конкурентные переговоры, которые мы ведем", - сказал он. По его словам, первоначально на покупку претендовали шесть компаний. "Мы провели консультации с Росимуществом, определили схему (продажи пакета)", - добавил Якунин. "Это конкурентные переговоры", - сообщила глава Росимущества Ольга Дергунова. В начале сентября JP Morgan от имени РЖД, владеющей 25 процентами плюс две акции ПГК, разослала крупным операторам предварительное предложение о продаже пакета. Предложения получили UCL Holding Владимира Лисина, уже владеющий 75 процентов минус 2 акции ПГК, а также Нефтетранссервис, Глобалтранс и группа АФК Система. Ответные заявки, по данным СМИ, подали только UCL Holding и Система, которые должны будут предоставить обязывающие предложения о сделке до 15 октября. Минимальная цена пакета составляет 45 миллиардов рублей. UCL Holding владельца Новолипецкого металлургического комбината бизнесмена Владимира Лисина стал собственником 75 процентов минус две акции ПГК в конце прошлого года, заплатив РЖД за пакет более 125 миллиардов рублей. Ранее холдинг Лисина вел переговоры о покупке оставшегося пакета ПГК, и обе стороны признавали, что другие претенденты на этот актив вряд ли найдутся. ПГК входит в железнодорожный дивизион UCL Holding Лисина UCL Rail, который владеет более 218.000 вагонов, в том числе около 100.000 полувагонов и 70.000 цистерн. Сама ПГК управляет парком из более чем 190.000 вагонов. http://ru.reuters.com, 10 октября 2012 ТРАНСКОНТЕЙНЕР УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВОЗКИ НА 11% В 3 КВАРТАЛЕ МОСКВА (Рейтер) - Крупнейший в РФ железнодорожный оператор контейнеров Трансконтейнер увеличил перевозки в ключевой сфере деятельности на 11,3 процента в третьем квартале 2012 года к аналогичному периоду 2011 года. Рост контейнерных перевозок прежде всего был обеспечен повышением активности в импортном и транзитном сообщении - на 20 процентов и 150 процентов соответственно, сообщила компания в среду. Экспортные перевозки сократились на 2 процента прежде всего за счет снижения объемов поставок цветных металлов, обусловленным конъюнктурой мирового рынка. Объем контейнерных перевозок за девять месяцев 2012 года вырос на 10 процентов в годовом исчислении. Трансконтейнер оценивает свою долю на рынке с начала 2012 года как "в целом неизменную на уровне 50 процентов". РЖД владеет 50 процентами плюс две акции Трансконтейнера, еще 5,2 процента - у компании Трансфингруп, управляющей пенсионными резервами фонда Благосостояние, который принадлежит РЖД, 21,1 - у Fesco, 9,24 - у ЕБРР, в свободном обращении - около 15 процентов акций. http://ru.reuters.com, 10 октября 2012 С 1 ЯНВАРЯ 2013 Г. ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ПОДОРОЖАЮТ НА 10%, ГРУЗОВЫЕ – НА 7% 10.10.2012 (15:00) С 1 января 2013 года тарифы на пассажирские перевозки дальнего следования в регулируемом сегменте (общие и плацкартные вагоны) вырастут на 10%, сообщил руководитель Федеральной службы по тарифам РФ Сергей Новиков на очередном ежегодном заседании Делового клуба на Тверской. В сегменте грузовых железнодорожных перевозок рост составит 7%, добавил он. http://www.rzd-partner.ru В. ЯКУНИН ЗАЯВИЛ О ЗАВЕРШЕНИИ РЕФОРМЫ РЖД 09.10.2012 (17:33) Глава ОАО "РЖД" Владимир Якунин заявил о завершении реформы железнодорожного транспорта в России. По его словам, реформа была "фактически завершена" еще в прошлом году. ТРАНСПОРТ №15 (297) 25 "К концу 2011 года фактически были завершены структурные преобразования в отрасли, предусмотренные программой структурной реформы на железнодорожном транспорте", – цитирует "Интерфакс" слова В. Якунина на селекторном совещании по итогам работы компании в сентябре нынешнего года. http://www.rzd-partner.ru НАЧИНАТЬ ПРИВАТИЗАЦИЮ РЖД НУЖНО С РАЗМЕЩЕНИЯ НЕБОЛЬШОГО ПАКЕТА АКЦИЙ КОМПАНИИ – В. ЯКУНИН 10.10.2012 (14:32) Глава ОАО "РЖД" Владимир Якунин предлагает сначала приватизировать небольшой пакет бумаг компании, а не выходить на рынок сразу с пакетом в 25%+1 акция. Об этом он сказал в ходе конференции "Приватизация: цели государства, ожидания инвесторов", организованной газетой "Ведомости". "Моё мнение: сначала нужно сделать маленькое размещение, как это было сделано в "ТрансКонтейнере" и оказалось суперэффективным", - сказал В. Якунин. Глава РЖД подчеркнул, что это должно быть IPO. При этом, как отметил В. Якунин начинать приватизацию можно будет только после принятия соответствующего законодательства. По его словам, РЖД – интегрированная компания, и если выводить её на рынок, то после прихода частного инвестора государство будет лишено возможности инвестировать в инфраструктуру. "Я выступаю за то, что должен быть принят пакет законов, которые бы определяли функционирование железнодорожного транспорта", – сказал В. Якунин, которого цитирует "Финам". http://www.rzd-partner.ru "ТРАНСКОНТЕЙНЕР" В ЯНВАРЕ-СЕНТЯБРЕ УВЕЛИЧИЛ ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК НА 10% 10.10.2012 (14:38) Объем перевозок контейнеров подвижным составом OАО "ТрансКонтейнер" 2012 года вырос на 11,3% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 385 тыс. ДФЭ, сообщила компания. Результаты достигнуты преимущественно за счет роста перевозок в импортном (+20%) и транзитном сообщении (в 2,5 раза), отмечает оператор. Снижение объемов перевозок в экспортном сообщении связано преимущественно с сокращением объемов экспорта цветных металлов, обусловленным конъюнктурой мирового рынка. Объем контейнерных перевозок подвижным составом "ТрансКонтейнера" за 9 месяцев 2012 года вырос на 10% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 1,1 млн ДФЭ, преимущественно за счет роста перевозок в импортном и транзитном сообщении. Объем перевозок во внутреннем сообщении в январе-сентябре 2012-го увеличился на 2,9% – до 592 тыс. ДФЭ. Объем доходных перевозок компании в 3 квартале 2012 года вырос на 11,5% – до 290 тыс. ДФЭ по сравнению с 260 тыс. ДФЭ годом ранее. В целом за 9 месяцев 2012-го объем доходных перевозок компании увеличился на 12,2% и составил 835 тыс. ДФЭ по сравнению с 744 тыс. ДФЭ за аналогичный период 2011 года. Доля "ТрансКонтейнера" на рынке в отчетном периоде оставалась в целом неизменной на уровне 50%. "ТрансКонтейнер" владеет и управляет примерно 59 тыс. крупнотоннажных контейнеров, более чем 24 тыс. вагонов-платформ для их перевозки (около 60% от их общего числа в РФ), а также имеет сеть терминалов в РФ (на 46 станциях) и в Словакии. ОАО "РЖД" принадлежит 50% + 1 акция оператора. 21,1% акций владеет транспортная группа FESCO, 9,25% - Европейский банк реконструкции и развития, 5,1% - ЗАО "Трансфингрупп", управляющее пенсионными резервами НПФ "Благосостояние". http://www.rzd-partner.ru РЖД ДО КОНЦА НОЯБРЯ ОПРЕДЕЛЯТСЯ С ПОКУПАТЕЛЕМ 25% ПГК 10.10.2012 (17:21) ОАО "РЖД" до конца ноября 2012 года планирует выбрать покупателя оставшихся у компании 25% акций ОАО "ПГК" путем конкурентных переговоров. Об этом сообщил журналистам глава РЖД Владимир Якунин. Он напомнил, что изначально на 25% ПГК претендовали шесть компаний, передает BFM.ru. ТРАНСПОРТ №15 (297) 26 Ранее В. Якунин отмечал, что дата продажи оставшихся акций ПГК не является принципиальной для РЖД, поэтому сделка может состояться как до конца 2012 года, так и в 2013 году. Глава Росимущества Ольга Дергунова в беседе с журналистами заявила, что считает правильным подход РЖД к поиску покупателя ПГК. Независимая транспортная компания холдинга UCL миллиардера Владимира Лисина в 2011 году купила у РЖД 75% минус две акции ПГК на аукционе. Сумма сделки составила 125,5 млрд рублей. Весной 2012 года В. Якунин сообщил, что Лисин предложил выкупить у компании оставшиеся 25% ПГК. Глава РЖД заявлял, что поддерживает предложение Лисина. Однако против прямой продажи пакета Лисину выступило Росимущество, которое рекомендовало РЖД для выбора покупателя применить схему «предварительного запроса интереса». 3 октября глава ФАС Игорь Артемьев сообщил, что ведомство может положительно ответить на ходатайство АФК "Система" о приобретении 25% Первой грузовой компании. Он подчеркнул, что заявка в ФАС пока не поступала. http://www.rzd-partner.ru РЖД ПЕРЕНЕСЛИ НА 2013 Г ПРОДАЖУ АКЦИЙ РЯДА ДОЧЕРНИХ КОМПАНИЙ МОСКВА, 9 окт - ПРАЙМ. ОАО "РЖД" перенесло с 2012 на 2013 год продажу акций ряда дочерних компаний, в том числе пакетов ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания", ОАО "РЖДстрой" и ОАО "Первая нерудная компания", следует из проспекта к доразмещению евробондов монополии. Согласно документу, который имеется в распоряжении агентства "Прайм", РЖД планируют продать в следующем году 25% минус три акции ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания", 50% минус 2 акции ОАО "БэтЭлТранс", 100% минус одна акция ОАО "Рефсервис", 75% минус 2 акции ОАО "Первая нерудная компания", 75% минус две акции ОАО "Вагонреммаш". Продажа акций дочерних и зависимых обществ РЖД проводится в рамках третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте в соответствии со стратегическими и финансовыми планами развития холдинга. Среди дочерних и зависимых обществ, планируемых к приватизации, заводы, производящие пути, занимающиеся ремонтом вагонов и другие. В апреле в одном из отчетов РЖД сообщалось, что компания планирует в 2012 году продать 50% минус 2 акции "РЖДстроя", которые были оценены в 6,198 миллиарда рублей, 75% минус 2 акции "Первой нерудной компании" (4,394 миллиарда рублей), 50% минус 2 акции "БэтЭлТранса" (2,459 миллиарда рублей), 75% минус 2 акции ОАО "Вагонреммаш" (2,376 миллиарда рублей), передает РИА Новости. "ТМХ-СЕРВИС"И СТРУКТУРА "СИНАРЫ" ПОДАЛИ ЗАЯВКИ НА ПОКУПКУ У РЖД 75% "ЖЕЛДОРРЕММАША" МОСКВА, 12 окт - РИА Новости. Заявки на участие в конкурсе по покупке у РЖД 75% минус две акции "Желдорреммаша"подали ООО "ТМХ-Сервис"и структура группы "Синара", сообщили агентству "Прайм"источники в отрасли. РЖД в пятницу завершили прием заявок на конкурс по продаже 75% минус две акции "Желдорреммаша", крупнейшей российской компании, осуществляющей капитальный ремонт тягового подвижного состава в РФ и странах постсоветского пространства. Стартовая цена продаваемого пакета составляет 7,9 миллиарда рублей. Гендиректор УК группы компаний "ТМХ-Сервис"Алексей Белинский подтвердил агентству в пятницу, что компания подала заявку на конкурс. Акционеры ОАО "Людиновский тепловозостроительный завод" (ЛТЗ, входит в группу "Синара") накануне одобрили покупку акций "Желдорреммаша"в случае победы в конкурсе за сумму не более 8 миллиардов рублей, сообщало накануне предприятие. Аналитики, опрошенные агентством "Прайм", ранее среди возможных претендентов на "Желдорреммаш"называли ЗАО "Трансмашхолдинг", НПК "Уралвагонзавод"и ОАО "Первая грузовая компания". РЖД проводят конкурс по "Желдорреммашу"с квалификационными требованиями к участникам. В них говорится, что покупатель должен иметь опыт работы в сфере производства, ремонта или сервисного обслуживания тягового подвижного состава. Выручка участника конкурса от указанных видов деятельности за 2011 год должна составлять не менее 2 миллиардов рублей. Претендент должен внести задаток в размере 790 миллионов рублей не позднее 12 октября. Решение о допуске ТРАНСПОРТ №15 (297) 27 потенциальных покупателей к конкурсу или отказе комиссия примет до 19 октября. Победитель будет определен 1 ноября. ОАО "Желдорреммаш"образовано в 2009 году на базе дирекции по ремонту тягового подвижного состава ОАО "РЖД"в рамках реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте. Компания специализируется на ремонте и сервисном обслуживании тягового подвижного состава, ремонта электрических машин, колесных пар, узлов и агрегатов локомотивов, выпуске запасных частей. Организационная структура "Желдорреммаша"включает аппарат управления и 11 филиалов, охватывающих всю территорию РФ. В состав филиалов входят 10 локомотиворемонтных заводов и инжиниринговый центр, который расположен в Ярославле. Заводы "Желдорреммаша"в 2011 году отремонтировали 940 секций тепловозов, 1,185 тысячи электровозов. Объем реализованной продукции в 2011 году составил 32,2 миллиарда рублей. ИНВЕСТИЦИИ РЖД В 2012-2014 ГГ СОСТАВЯТ 1,2 ТРЛН РУБ МОСКВА, 9 окт - ПРАЙМ. ОАО "РЖД" в 2012-2014 годах планирует инвестиции в размере 1,2 триллиона рублей, следует из проспекта к доразмещению евробондов. В частности, инвестиции РЖД в 2012 году прогнозируются в объеме 492,1 миллиарда рублей, в 2013 году - 342 миллиарда рублей, в 2014 году - 367,6 миллиарда рублей. В проспекте, который имеется в распоряжении агентства "Прайм", также указаны запланированные инвестиции "дочек" РЖД. В частности, ОАО "Вторая грузовая компания" инвестирует 50,6 миллиарда, 40,2 миллиарда рублей и 44,8 миллиарда рублей соответственно. Инвестиции ОАО "Федеральная пассажирская компания" запланированы в размере 21,7 миллиарда рублей, 30,9 миллиарда рублей и 27,8 миллиарда рублей. "Транстелеком", говорится в документе, вложит в 2012-2013 годах 7,1 и 3 миллиарда рублей. ВАГОННЫЙ ПАРК НЕЗАВИСИМОЙ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ ПЕРЕХОДИТ В УПРАВЛЕНИЕ ПГК МОСКВА, 11 окт - РИА Новости. Совет директоров ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) одобрил договор аренды грузовых вагонов с ООО "Независимая транспортная компания", которое владеет 75% акций ПГК, сообщил оператор. "Объединение парков ПГК и НТК - первый этап интеграции двух операторов, в рамках которой также консолидируются бизнес-процессы и персонал компаний. При этом будут сохранены все принципиальные функциональные особенности работы НТК, связанные с обеспечением потребностей предприятий группы НЛМК ", - говорится в сообщении. Объединенный парк в самостоятельном управлении ПГК будет насчитывать 193,787 тысячи вагонов. В частности, в управление компании перейдут 26,470 тысячи полувагонов, 1,110 тысячи окатышевозов, 25 цементовозов и 18 цистерн. ПГК поясняет, что интеграция двух операторов осуществляется для минимизации порожнего пробега и дальнейшего увеличения объема сдвоенных операций, оптимизации расходов в связи с возможностью осуществления ремонта и техобслуживания подвижного состава на собственных мощностях, а также дальнейшего развития персонифицированных услуг грузоперевозки с учетом потребностей ключевых клиентов. "Мы создаем компанию, которая станет национальным лидером не только по масштабу деятельности, охвату клиентской базы и численности вагонного парка, но также по эффективности управления и уровню клиентоориентированности. В результате консолидации двух операторов мы ожидаем получение синергетического эффекта от использования опыта высокопрофессиональных менеджеров, а также применения лучших бизнес-практик обеих компаний" - приводятся в сообщении слова генерального директора ПГК Олега Букина. Представитель ПГК уточнил агентству "Прайм", что процесс передачи парка НТК в управление "Первой грузовой компании"планируется завершить до конца октября. "Независимая транспортная компания"холдинга UCL миллиардера Владимира Лисина в прошлом году купило у РЖД 75% минус две акции ПГК на аукционе, заплатив 125,5 миллиарда рублей. Весной этого года президент РЖД Владимир Якунин сообщил, что Лисин предложил выкупить у компании оставшиеся 25% ПГК. Глава РЖД отмечал, что поддерживает такое решение. Однако против прямой продажи пакета Лисину выступило Росимущество. В связи с этим РЖД будет определять покупателя оставшихся 25% акций "Первой грузовой компании"путем конкурентных переговоров. ТРАНСПОРТ №15 (297) 28 Помимо UCL, интерес к 25% акций "Первой грузовой"проявила АФК "Система", уже подавшая соответствующее ходатайство в ФАС. Якунин говорил, что РЖД планируют выбрать покупателя до конца ноября 2012 года. ОАО "Первая грузовая компания" - крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. В собственности ПГК - около 190 тысяч единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. ПГК входит в UCL Rail - железнодорожный дивизион международной транспортной группы UCL Holding Лисина. В состав UCL Rail также входят НТК, ООО "НТК-Вагон", вагоноремонтное депо "Грязи" (совместное предприятие с РЖД). UCL Rail владеет парком более чем в 218 тысяч грузовых вагонов, в том числе около 100 тысяч полувагонов и около 70 тысяч цистерн. ВЛАДЕЛЬЦЫ ИННОВАЦИОННЫХ ВАГОНОВ МОГУТ ПОЛУЧИТЬ ТАРИФНУЮ СКИДКУ ДО 6% МОСКВА, 9 окт - РИА Новости. ОАО "РЖД"предлагает предоставлять владельцам инновационного подвижного состава тарифную скидку до 4% для полувагонов и до 6%, если состав полностью состоит из таких вагонов, следует из письма старшего вице-президента компании Вадима Михайлова. Начальник отдела разработок новых вагонов департамента техполитики РЖД Дмитрий Шпади в августе говорил на конференции РИА Новости, что РЖД в сентябре направит в федеральные органы исполнительной власти предложения по регулированию тарифа для стимулирования железнодорожных операторов к приобретению инновационных вагонов. "По предварительным расчетам, выполненным на основании утвержденной методики, при перевозках грузов в инновационных вагонах плата за перевозку независимо от тарифного класса и наименования перевозимого груза для повагонных и групповых отправок может быть снижена на 0,76 рубля за километр тарифного расстояния пробега вагона в груженом состоянии, что соответствует скидке с базового тарифа в размере до 4% для полувагонов и до 2% для цистерн. При перевозках в составе прямого отправительского маршрута, состоящего полностью из инновационных вагонов, плата может быть снижена на 1,23 рубля за километр тарифного расстояния пробега в груженом состоянии (скидка до 6% для полувагонов, до 3% для цистерн)", - говорится в письме Михайлова (имеется в распоряжении агентства "Прайм") главе ФСТ Сергею Новикову. Об идее предоставления льготных тарифных условий для операторов ранее говорил президент РЖД Владимир Якунин. Он отмечал, что грузовые вагоны, производимые с новыми тележками, благоприятны для инфраструктуры и снижают ее износ. По его словам, перевозка грузов в этих вагонах должна осуществляться с льготным коэффициентом в части тарифа на перевозку. Якунин пояснял, что РЖД получит эффект за счет того, что будет меньше тратить средств на постоянное содержание инфраструктуры. Операторы, которые будут приобретать инновационные вагоны, и грузовладельцы получат эффект за счет того, что будут меньше платить за перевозку. ПРЕДЛОЖЕНИЯ РЖД В письме РЖД в ФСТ напоминается, что компания реализует комплекс мер по внедрению новых технологий, в том числе за счет локализации в России передового производства зарубежных стран. Кроме того, монополия размещает на отечественных предприятиях заказы на создание новых образцов техники мирового уровня и осуществляется разработка национальных и межгосударственных стандартов, устанавливающих требования к инновационной продукции. "Вагоны нового поколения, имеющие ряд инновационных конструктивных признаков, при массовой эксплуатации на сети должны обеспечивать экономический эффект для ОАО "РЖД"прежде всего за счет сокращения необходимых ресурсов на обслуживание вагонов в пути следования и снижения повреждающего воздействия на путь", - поясняется в письме. РЖД предлагает совместно проработать указанные предложения по созданию тарифных механизмов, стимулирующих приобретение грузовых вагонов нового поколения, а также определить последовательность действий при установлении "стимулирующих"тарифов, включая механизм их установления и сроки действия. "Представляется, что снижение тарифа может быть предусмотрено в виде абсолютных ставок по поясам дальности независимо от рода груза для перевозок прямыми отправительскими маршрутами, полностью состоящими из инновационных вагонов, со сроком действия - до массового перехода вагоностроительных заводов на производство инновационных вагонов, но не позднее 2015 года", заключается в документе. РЖД УТВЕРДИЛИ ТЕХЗАДАНИЕ НА ДВУХЭТАЖНЫЕ ВАГОНЫ С СИДЯЧИМИ КРЕСЛАМИ ТРАНСПОРТ №15 (297) 29 МОСКВА, 11 окт - РИА Новости. ОАО "РЖД" 10 октября утвердило техническое задание на двухэтажные пассажирские вагоны локомотивной тяги с креслами для сидения, проект по созданию которых реализуется Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в состав ЗАО "Трансмашхолдинг"), сообщил ТМХ. "Работы по проекту ведутся в соответствии с соглашением о партнерстве в области создания двухэтажных пассажирских вагонов для межрегионального сообщения, которое было подписано ОАО "Федеральная пассажирская компания"и Трансмашхолдингом 31 мая", - говорится в сообщении. Договор на поставку подвижного состава, как сообщалось, планируется заключить до конца 2012 года. Серийное производство вагонов планируется начать в 2014 году. Вагоны с креслами для сидения будут использоваться в межрегиональных поездах постоянного формирования. В их состав также будут включаться двухэтажные штабные вагоны, имеющие специально оборудованные места для проезда инвалидов, и двухэтажные вагоны-рестораны. ДВУХЭТАЖНЫЙ БИЗНЕС И ЭКОНОМ Техзадание определяет требования к двум модификациям - экономического класса и бизнескласса. Вагоны будут предназначены для движения на скоростях до 160 километров в час; кузова с гладкой обшивкой боковых стен будут изготавливаться из коррозионно-стойких (нержавеющих) сталей. Срок службы вагонов составит 40 лет. В частности, в вагоне экономического класса предусмотрено 104 пассажирских кресла, которые на обоих этажах будут располагаться по схеме 2+2. Рядом со служебным купе запроектирована кладовая для крупногабаритного багажа, в пассажирских салонах - багажные стеллажи. Каждое пассажирское место будет оборудовано индивидуальным светильником и столиком, над креслами будут расположены багажные полки для ручной клади. Вагон бизнес-класса будет иметь на каждом этаже по 29 кресел повышенной комфортности, расположенных по схеме 2+1. В спинки кресел будут встроены жидкокристаллические мониторы для просмотра видеопрограмм. Кресла, которые будут использованы в конструкции, имеют возможность разворота "по ходу"движения поезда, пассажиры, путешествующие вместе, смогут развернуть кресла лицом друг к другу. В каждом салоне будет предусмотрен гардероб и "чайный столик"с кулеромводонагревателем и принадлежностями для приготовления чая и кофе. Раздача пассажирам бизнескласса наборов питания будет производиться с помощью сервисных тележек, спрятанных в тумбу "чайного столика". Дополнительно в вагоне бизнес-класса предусмотрено отдельное двухместное VIPкупе, уровень технической оснащенности и комфорта в котором будет еще выше, чем в салонах. Все вагоны будут оборудованы системами кондиционирования воздуха, экологически чистыми туалетами, точками Wi-Fi для доступа в интернет, информационными табло и энергосберегающими светильниками. Входные двери будут оборудованы автоматическими подножками для обеспечения выхода пассажиров не только на высокие, но и низкие платформы. ДОПОЛНЕНИЕ ЛИНЕЙКИ Создаваемый подвижной состав станет дополнением линейки двухэтажных вагонов, создаваемых на ТВЗ. Завод, как сообщалось, в 2013 году построит для "Федеральной пассажирской компании"первую партию двухэтажных поездов дальнего следования, в состав которых будут входить купейные, купейные штабные, купейные вагоны СВ, а так же вагоны-рестораны. Детальная экспертиза технического задания двухэтажных вагонов для межрегионального сообщения проведена не только в Федеральной пассажирской компании, которая является главным заказчиком подвижного состава, но и в профильных научных учреждениях - ВНИИЖГ Роспотребнадзора и Тверском институте вагоностроения. Документ одобрен Главным государственным санитарным врачом по железнодорожному транспорту и главным пожарным инспектором на железнодорожном транспорте и Центром технического аудита РЖД, отметили в ТМХ. ОАО "РЖД" ПРИНИМАЕТ МЕРЫ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ РИТМИЧНОСТИ ПЕРЕВОЗОК. В 2012 году в ходе ремонтно-путевых работ ОАО "РЖД" планирует оздоровить 10421,4 км пути, из них должно быть реконструировано 4434,2 км, что выше уровня 2011 года на 1724,2 км, отремонтировано капитальным ремонтом — 2809,7 км. Кроме того, будет произведен ремонт 1200 км линий с укладкой рельсов высшего качества (японского и австрийского производства), шпал с упругими скреплениями, что увеличит межремонтный интервал на этих участках в 1,6 раза (с 700 млн тонн брутто до 1,1 млрд тонн брутто). ТРАНСПОРТ №15 (297) 30 По оперативным данным на 1 октября 2012 года всеми видами ремонта пути на сети железных дорог оздоровлено 6983,6 км. Уложено 3248 комплектов новых стрелочных переводов на железобетонном основании. При этом компания принимает все необходимые меры, чтобы минимизировать влияние проводимых работ на движение поездов. Для координации действий работников причастных служб и постоянного контроля над организацией технологических "окон" в управлениях железных дорог созданы оперативные штабы. С целью максимального выполнения заданных объемов в "окно" ремонтные подразделения осуществляют тщательную подготовку к проведению работ с концентрацией путевых машин и механизмов и полным обеспечением материалами верхнего строения пути. Выполнение столь масштабного объема ремонтно-путевых работ в 2012 году позволит повысить надежность и устойчивость к внешним воздействиям объектов инфраструктурного комплекса железных дорог России, повысить скорости движения пассажирских и грузовых поездов. В 2012 году запланировано повышение скорости движения для пассажирских поездов на протяжении 2 тыс. км, в том числе на 650 км — до 140-200 км/ч, на 48 км — до 230 км/ч и 1,9 тыс. км для грузовых, в том числе 890 км — до скорости 90 км/ч. В настоящее время уже достигнуто повышение скорости движения для пассажирских поездов на протяжении 4170,4 км (207,9% от задания), для грузовых поездов — на протяжении 4385,8 км (222% от задания). В целях эффективного управления движением поездов и обеспечения необходимой ритмичности перевозок ОАО "РЖД" ведет согласование заявок на перевозку грузов во всех видах сообщения с учетом возможностей инфраструктуры по пропускной и перерабатывающей способности сети железных дорог. Данная технология позволяет повысить качество эксплуатационной работы за счет рационального использования объектов инфраструктуры, уменьшения непроизводительных простоев вагонов на станциях и ускорения оборота вагона. За счет равномерности вагонопотоков достигается сокращение расходов при пропуске и переработке поездов по каждому объекту инфраструктуры. Технология базируется на использовании Автоматизированной системы согласования заявок на перевозку грузов и накладных на порожние рейсы вагонов с учетом пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры (АС СЗИ), в которой производится расчет загруженности элементов инфраструктуры с учетом фактически отправленных порожних и груженых вагонов, согласованных заявок на перевозку грузов, перерабатывающих способностей станций отправления, станций назначения и других параметров. Все эти меры направлены на эффективное управление перевозочным процессом и недопущение сбоев в графике движения грузовых и пассажирских поездов. Между тем, как ранее сообщалось, избыток вагонного парка на сети железных дорог ОАО "РЖД" существенно сокращает пропускные способности инфраструктуры и снижает скорость доставки грузов. Количество грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования в РФ достигло 1 млн 130 тыс. единиц. При этом, по оценке специалистов ОАО "НИИАС", расчетный оптимальный размер рабочего парка, необходимый для обеспечения перевозок всех предъявляемых грузов, составляет 900 тыс. вагонов. http://press.rzd.ru ПЛАЦКАРТНЫЕ БИЛЕТЫ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ БЕЗ ЛЬГОТ МОГУТ ПОДОРОЖАТЬ ПОЧТИ НА 60% 09.10.2012 (06:02) Цена железнодорожного билета на плацкартные места для пассажиров, не имеющих права на льготы, может вырасти почти на 60% в 2013 г., сообщил вице-президент РЖД Михаил Акулов в ходе общественных слушаний проекта федерального бюджета на 2013-2015 гг. в Общественной палате России. С 2013 г. Минфин предлагает субсидировать плацкартные перевозки только для молодежи до 23 лет и для пенсионеров. Государство ежегодно выделяет субсидии около 30 млрд руб. на поддержку плацкарта и общих вагонов, где уровень тарифов оно устанавливает ниже экономически обоснованного уровня. РЖД считает, что на эти цели нужно около 36 млрд руб. ежегодно. Дефицит госсредств в размере более 6 млрд руб. покрывался за счет доходов от перевозки пассажиров в вагонах купе и СВ и сокращения инвестрасходов на обновление парка. М. Акулов сказал, что проект бюджета предусматривает снижение объема субсидии РЖД на пассажирские перевозки. По его словам, в РЖД не понимают логики принятия такого решения. «Если ТРАНСПОРТ №15 (297) 31 взята за основу формула, примененная в авиаперевозках, когда для пассажиров до 23 лет и после 60 лет предоставлена скидка от действующего тарифа, то в случае с железнодорожным транспортом это приведет к обратному эффекту», – сказал Акулов. «Сыграв в авиации на снижение тарифа, мы, применив это, почти 70% потребителей перевозок в регулируемом сегменте нагрузим дополнительной нагрузкой почти на 60%», – пояснил он. Вице-президент РЖД напомнил, что компания ежегодного перевозит более 1 млрд пассажиров, и из них только 35 млн – по тарифам, которые перевозчик устанавливает самостоятельно, а остальные – по тарифам, регулируемым государством. Он назвал недостаточной сумму субсидий, которую РЖД получала ранее на покрытие убытков от регулируемых тарифов. «К сожалению, на 2013 г. мы получим в бюджете сумму в два раза ниже того, чего нам было мало», – сказал М. Акулов, которого цитирует «Прайм». Министр финансов Антон Силуанов, в свою очередь, обратил внимание РЖД на необходимость повышения эффективности собственных расходов. «РЖД иногда самостоятельно устанавливает льготные тарифы и не обращается к федеральному центру за субсидиями», – отметил А. Силуанов. Вице-президент РЖД возразил, что льготы устанавливаются компанией в нерегулируемом сегменте. «Там мы имеем прибыль, и у нас там нет проблем», – подчеркнул он. Силуанов напомнил, что решение о субсидировании льготных тарифов только для студентов и пенсионеров было принято ранее на уровне правительства. «Мы посчитали, и правительство посчитало, что будем давать деньги только на категории пассажиров, которые находятся в возрасте до 23 лет и после 60 лет. Нет смысла давать всем, – сказал А. Силуанов. – Если ты в трудоспособном возрасте – извини, заплати по полной». http://www.rzd-partner.ru ПРАКТИКА ФОРМИРОВАНИЯ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫХ ТАРИФОВ НА Ж/Д ТРАНСПОРТЕ СОХРАНИТСЯ – ФСТ 10.10.2012 (15:04) Практика формирования исключительных тарифов на железнодорожном транспорте сохранится, заявил руководитель Федеральной службы по тарифам РФ Сергей Новиков на очередном ежегодном заседании Делового клуба на Тверской. С 1 января 2013 года исключительные тарифы будут утверждаться национальным органом регулирования, но уже по согласованию с одним из главных органов управления Единого экономического пространства – Евразийской экономической комиссией. http://www.rzd-partner.ru ВТБ ПРЕДОСТАВИТ РЖД КРЕДИТ НА $800 МЛН НА ПОКУПКУ ФРАНЦУЗСКОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КОМПАНИИ GEFCO 08.10.2012 (08:54) ВТБ предоставит ОАО "РЖД" кредит на $800 млн на покупку французской логистической компании GEFCO, сообщили источник, близкий к банку, и федеральный чиновник. Кредит беззалоговый, уточнил один из собеседников, не раскрыв другие параметры займа. Рефинансировать долг РЖД намерены с помощью выпуска облигаций, пишет газета "Ведомости". GEFCO – логистическое предприятие французского автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen. Предприятие входит в десятку крупнейших логистических компаний Европы. По итогам работы в 2011 г. оборот компании вырос на 12,9% по сравнению с показателем предыдущего периода и составил 3,8 млрд евро. http://www.rzd-partner.ru УВЗ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ВЫРУЧКУ НА 38% 08.10.2012 (13:00) НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) в январе-сентябре 2012 года увеличил выручку от реализации товарной продукции на 38,1% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 67,4 млрд руб., сообщила пресс-служба УВЗ. Объем производства товарной продукции за 9 месяцев текущего года также возрос на 14,7%. В сентябре 2012-го выпущено 2350 единиц подвижного состава, из них – 1800 полувагонов, 530 ци¬стерн и 20 лесовозов. План выполнен на 100,7%.Также изготовлено 13 думпкаров. Темпы изменения объема составили: по полувагонам – 107,7%, цистернам – 99,7%, лесовозам – 202,7%. По механосборочному производству все плановые цифры также выполнены. ТРАНСПОРТ №15 (297) 32 "Уралвагонзавод" - многоотраслевой машиностроительный комплекс, выпускающий около 100 видов продукции, в частности, военную технику, дорожно-строительные машины, цельнометаллические полувагоны, специализированные вагоны и железнодорожные цистерны. Владельцем 100% акций компании является Росимущество. http://www.rzd-partner.ru УВЗ, ВОЗМОЖНО, КУПИТ КРУПНЕЙШИЙ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ ЗАВОД СЕРБИИ – СМИ 10.10.2012 (09:08) Российское ОАО "НПК "Уралвагонзавод" является наиболее серьезным кандидатом на покупку крупнейшего металлургического завода Сербии "Железара Смедерево", сообщает во вторник влиятельная белградская газета "Блиц". Тендер по продаже завода был объявлен 8 октября, предложения будут приниматься до 26 октября. Ранее члены сербского правительства и премьер-министр страны Ивица Дачич говорили об интересе к "Железаре Смедерево" крупной российской компании, которая не желала преждевременно раскрывать свое имя. По данным газеты, власти Сербии ведут переговоры с потенциальным покупателем. К участию в объявленном накануне тендере приглашены компании с опытом работы в металлургической отрасли, с капитализацией не менее $2,5 млрд, доходом по итогам 2011 года не менее $2 млрд, готовые предоставить минимальную инвестиционную программу для завода на период в четыре года в размере не менее $50 млн. "Железара Смедерево" является крупнейшим металлургическим предприятием Сербии и полностью принадлежит государству. До недавнего времени заводом управляла американская сталелитейная корпорация U.S. Steel, последние годы он приносил одни убытки и был на грани закрытия. Чтобы предотвратить банкротство завода, на котором работают более 5 тыс. человек, Сербия в январе 2012 года выкупила его у U.S. Steel за символическую плату в один доллар. Тогда же власти Сербии заявили о намерении найти для предприятия стратегического инвестора. Объявленный в апреле текущего года тендер по продаже завода в сентябре был назван неуспешным, передает РИА "Новости". ТВЗ ПРИСТУПАЕТ К РАЗРАБОТКЕ НОВЫХ ДВУХЭТАЖНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ДЛЯ МЕЖРЕГИОНАЛЬНОГО СООБЩЕНИЯ 11.10.2012 (13:16) ОАО "РЖД" 10 октября 2012 года утвердило техническое задание на двухэтажные пассажирские вагоны локомотивной тяги с креслами для сидения. Проект реализуется Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в состав ЗАО "Трансмашхолдинг"), сообщил департамент по внешним связям холдинга. Работы по проекту ведутся в соответствии с соглашением о партнерстве в области создания двухэтажных пассажирских вагонов для межрегионального сообщения, которое было подписано ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) и "Трансмашхолдингом" 31 мая 2012 г. в рамках бизнесфорума "Стратегическое партнерство 1520" в г. Сочи. В соответствии с условиями соглашения, договор на поставку подвижного состава должен быть заключен до конца 2012 г., а серийное производство вагонов планируется начать в 2014 г. Вагоны с креслами для сидения будут использоваться в межрегиональных поездах постоянного формирования. В их состав также будут включаться двухэтажные штабные вагоны, имеющие специально оборудованные места для проезда инвалидов, и двухэтажные вагоны-рестораны. Техническое задание определяет требования к двум модификациям – экономического класса и бизнес-класса. Детальная экспертиза технического задания проведена не только в Федеральной пассажирской компании, которая является главным заказчиком подвижного состава, но и в профильных научных учреждениях – ВНИИЖГ Роспотребнадзора и Тверском институте вагоностроения. Документ одобрен Главным государственным санитарным врачом по железнодорожному транспорту и главным пожарным инспектором на железнодорожном транспорте, а так же Центром технического аудита ОАО "РЖД". В соответствии с техническим заданием, вагоны будут предназначены для движения на скоростях до 160 км/ч; кузова с гладкой обшивкой боковых стен будут изготавливаться из коррозионностойких (нержавеющих) сталей. Благодаря этому срок службы вагонов составит 40 лет. ТРАНСПОРТ №15 (297) 33 Создаваемый подвижной состав станет дополнением линейки двухэтажных вагонов, создаваемых на ТВЗ. В 2013 году завод построит для ОАО "ФПК" первую партию двухэтажных поездов дальнего следования, в состав которых будут входить купейные, купейные штабные, купейные вагоны СВ, а так же вагоны-рестораны. "Трансмашхолдинг" – крупнейший в РФ производитель подвижного состава для железной дороги и метро. Предприятия ТМХ расположены в Санкт-Петербурге, Брянске, Пензе, Московской, Ростовской и Тверской областях. The Breakers Investments принадлежит 100% акций "Трансмашхолдинга". В свою очередь, по 25%+1 акция TBI владеют РЖД и Alstom. Остальные акции – у бизнесменов Искандера Махмудова и А. Бокарева, а также структур "Трансгрупп". http://www.rzd-partner.ru ФПК ПРИОБРЕЛА 266 НОВЫХ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ 2012 ГОДА 12.10.2012 (11:02) В январе-сентябре 2012 года парк ОАО "ФПК" (дочернего общества ОАО "РЖД") пополнился 266 новыми пассажирскими вагонами. Пресс-служба компании сообщила, что за этот период было приобретено 232 плацкартных вагона, 25 купейных штабных, 3 вагона-ресторана и 6 вагонов типа "МИКСТ". Вагоны направлены в следующие филиалы компании: Северо-Западный (68 единиц), Московский (22 единицы), Горьковский (65 единиц), Северо-Кавказский (54 единицы), Юго-Восточный (29 единиц), Приволжский (24 единицы), Южно-Уральский (2 единицы) и Дальневосточный (2 единицы). Все новые вагоны оснащены системами кондиционирования воздуха и биотуалетами. Так, сейчас в парке ОАО "ФПК" 12 тыс. 116 вагонов оборудованы системой кондиционирования воздуха (51,5% всего парка), 7060 вагонов – экологически чистыми туалетными комплексами (30% парка). Как подчеркивается в сообщении пресс-службы ОАО "РЖД", обновление парка будет продолжаться и далее, однако его интенсивность будет зависеть от финансовых возможностей компании. http://www.rzd-partner.ru РОСТРАНСНАДЗОР ОСТАНОВИЛ ЭКСПЛУАТАЦИЮ 4-Х ВАГОНОВ С РАМАМИ "АЛТАЙВАГОНА" МОСКВА, 11 окт - РИА Новости. Ространснадзор РФ предписал РЖД отставить от эксплуатации по окончанию погрузочно-разгрузочных операций четыре вагона с рамами производства ОАО "Алтайвагон", одного из крупнейших в России заводов по производству железнодорожного грузового подвижного состава, сообщило ведомство. Излом боковой рамы, отлитой на Рубцовском филиале "Алтайвагона" 24 января 2011 года, произошел 6 октября текущего года на перегона Рабак - Куеда Горьковской железной дороги. "Отставить от эксплуатации вагоны для замены боковых рам тележек производства ОАО "Алтайвагон"вагонов ... с возвратом указанных боковых рам на завод-изготовитель", - говорится в сообщении. Собственники этого подвижного состава, согласно предписанию, должны быть проинформированы о нем "немедленно". Ространснадзор ранее сообщил об остановке эксплуатации также четырех вагонов для замены боковых рам тележек "Алтайвагона". Это предписание было связано с изломом боковой рамы, отлитой на Рубцовском филиале "Алтайвагона"в марте 2011 года, на одной из железнодорожных станций в Казахстане. Головное предприятие ОАО "Алтайвагон"в городе Новоалтайске (Алтайский край) занимается разработкой и изготовлением новых моделей, а также осуществляет деповской и капитальный ремонт грузовых вагонов, филиал в Рубцовске (также Алтайский край) производит стальное литье, в Кемерово - собирает различные модели железнодорожных платформ и цистерн. Основная продукция"Алтайвагона" - около 20 моделей вагонов различных типов и конструкций, рассчитанных на перевозку любых грузов. РЖД ДО КОНЦА ГОДА ОБУСТРОЯТ ТЕРРИТОРИИ И ПАРКОВКИ ВОЗЛЕ 19 СТАНЦИЙ МОСКОВСКОГО МЕТРО МОСКВА, 12 окт - РИА Новости. Дирекция железнодорожных вокзалов (филиал РЖД ) до конца 2012 года обустроит парковки и благоустроит территории у 19 станций метрополитена в Москве, сообщили РЖД. ТРАНСПОРТ №15 (297) 34 РЖД и правительство Москвы 11 ноября 2011 года подписали соглашение о сотрудничестве в области реализации проектов по созданию транспортно-пересадочных узлов с обустройством прилегающих территорий. В соответствии с документом и дополнениями к нему РЖД построят на территории Москвы 63 транспортно-пересадочных узла, ориентированных на железнодорожные станции и станции метрополитена. "При активном содействии муниципальных органов власти работы по обустройству первых 19 плоскостных транспортно-пересадочных узлов ведутся у станций метро: Выхино, Дмитровская, Курская, Петровско-Разумовская, Тимирязевская, Тушинская, Царицыно, Электрозаводская, Нагатинская, Кунцевская, Лианозово, Молодежная, Бибирево, Бульвар Дмитрия Донского, Медведково, Полежаевская, Ясенево, Пятницкое шоссе, Домодедовская", - говорится в сообщении. В частности, возле шести станций метрополитена (Курская, Царицыно, Домодедовская, Ясенево, Лианозово и Бульвар Дмитрия Донского) до конца 2012 года появятся автоматизированные перехватывающие парковки, рассчитанные суммарно на 1,2 тысячи машино-мест. По данным компании, на паркингах предусмотрены стоянки для маломобильных групп населения, свободный Wi-Fi доступ в интернет, круглосуточное видеонаблюдение, а также будут выделены отдельные закрытые зоны стоянок для автомобилей лицензированных таксомоторных компаний, участвующих в многофункциональной программе "карта "Вокзалы России". Участки земли, отведенные под ТПУ, в ходе работ по благоустройству освобождаются от объектов несанкционированной уличной торговли, отметили в РЖД. Там добавили, что владельцы коммерческих точек заблаговременно уведомляются префектурами и управами об освобождении незаконно занимаемых площадей в связи с прекращением договорных отношений. В частности, на месте планируемого ТПУ "Курская"палатки свернуты на территории более 3 тысяч квадратных метров. Объем привлекаемых в проект первого этапа внебюджетных инвестиций составит около 2 миллиардов рублей. В 2013 году планируется привлечь более 10 миллиардов рублей. КОМПАНИЯ SCHROFF РАЗРАБОТАЛА НОВЫЙ ШКАФ ДЛЯ ЭЛЕКТРОНИКИ, ПРИМЕНЯЕМОЙ НА Ж/Д ТРАНСПОРТЕ 08.10.2012 (13:32) Программное обеспечение железнодорожной техники предъявляет особые требования к используемым для электроники шкафам. При их мобильном применении особое значение имеет высокая степень механической устойчивости, а также ударопрочность и вибростойкость. Всеми этими свойствами обладает шкаф Varistar Rail, разработанный компанией Schroff, сообщила пресс-служба компании. Шкаф создан на основе универсальной платформы Varistar и оснащен боковыми элементами жесткости для повышенной устойчивости. Кроме того, дополнительные амортизаторы обеспечивают необходимую защиту. Результаты испытаний в соответствии с IEC 61587-1: 2000-01 демонстрируют ударопрочность до 5g. Специальные динамические тесты подтверждают уровень сейсмостойкости до зоны 4 по Bellcore. Шкаф представляет собой открытый сварной каркас, который при необходимости может быть изготовлен, например, с алюминиевой монтажной панелью с задней стороны и 19-дюймовой поворотной рамой с передней стороны. Также возможен монтаж других индивидуальных компонентов. Если шкаф монтируется внутрь поезда, то ему не требуются элементы облицовки. Благодаря этому отпадает необходимость в дополнительной IP- и ЭМС-защите на уровне шкафа. Поддержание микроклимата или охлаждение компонентов в этом случае осуществляется за счет имеющейся в поезде системы кондиционирования. Если прямая интеграция невозможна, принцип экранирования обеспечивает защиту всех необходимых данных шкафа Varistar (каркас и элементы облицовки) от мешающего излучения (протестировано в соответствии с IEC 61587-3). Кроме того, ЭМС-уплотнитель одновременно препятствует проникновению пыли и воды со степенью защиты до IP 55. Регулируемые модульные и энергоэффективные системы охлаждения обеспечивают оптимальное кондиционирование для встроенных компонентов. Шкаф или каркас крепится к основанию или крыше транспортного средства или к перегородке в поезде. Например, шкаф размером 1850x850x450 мм и массой 91 кг (без элементов облицовки и компонентов) занимает небольшое пространство. http://www.rzd-partner.ru ПО МАРШРУТУ САМАРА – ПЕНЗА – САМАРА ОТПРАВИТСЯ ТУРИСТИЧЕСКИЙ ПОЕЗД ВЫХОДНОГО ДНЯ ТРАНСПОРТ №15 (297) 35 11.10.2012 (17:58) Завтра с железнодорожного вокзала Самары отправится туристический поезд, который повезет более 300 туристов в соседнюю Пензу, сообщила пресс-служба ОАО "РЖД". С инициативой возрождения межрегиональных железнодорожных туров «выходного дня» в 2012 году выступили ОАО "Федеральная пассажирская компания" и ООО "РЖД Тур". "Краткосрочные путешествия с пятницу по воскресенье, во время которых люди могли посмотреть достопримечательности соседних городов, были чрезвычайно популярны в советское время. Экскурсионные поезда регулярно курсировали между крупными региональными центрами. Сегодня мы хотим вернуть эту замечательную традицию", – пояснил генеральный директор "РЖД Тур" Сергей Ильягуев, слова которого приводятся в сообщении. На вокзале Самары поезд будет провожать духовой оркестр МВД РФ, а в Пензе на перроне готовится целое театрализованное представление: гусары и литературные персонажи проводят туристов к экскурсионным автобусам. Как отмечают представители туркомпании "Профцентр", занимавшейся реализацией путевок, стоимость путешествия составляет от 4 500 рублей за билеты в купейный вагон туда и обратно, экскурсии и питание. В программе визита в Пензу предусмотрены обзорная экскурсия по городу, посещение уникального музея одной картины и театра "Доктора Дапертутто". Желающие смогут отправиться в Тарханы – на родину поэта М.Ю. Лермонтова и даже стать участниками романтического бала. Напомним, это уже второй туристический поезд из Самары, организованный в рамках нового туристического проекта по возрождению железнодорожного туризма "Пять Пятниц". В сентябре этого года туристический поезд проследовал по маршруту Самара – Москва – Самара. До конца года туристические поезда "выходного дня" также отправятся по маршрутам Москва – Нижний Новгород, Челябинск – Кунгур, Самара – Нижний Новгород и Нижний Новгород – Кострома. http://www.rzd-partner.ru ПГК И НТК ОБЪЕДИНИЛИ ВАГОННЫЕ ПАРКИ 11.10.2012 (11:15) Совет директоров Первой грузовой компании одобрил договор аренды грузовых вагонов Независимой транспортной компании, сообщила пресс-служба ПГК. Объединенный парк под самостоятельным управлением ПГК достигнет 193 787 вагонов. В управление Первой грузовой компании перейдут 26 470 полувагонов, 1110 окатышевозов, 25 цементовозов и 18 цистерн. Объединение парков является первым этапом интеграции двух компаний. Затем будут консолидированы бизнес-процессы и персонал операторов. При этом все принципиальные функциональные особенности Независимой транспортной компании, связанные с обеспечением потребностей группы НЛМК, останутся неизменными. В сообщении говорится, что интеграция ПГК и НТК осуществляется для минимизации порожнего пробега и наращивания объемов сдвоенных операций, оптимизации расходов благодаря возможности ремонта и техобслуживания собственными силами, а также дальнейшего развития персонифицированных услуг, учитывающих потребности ключевых клиентов. Генеральный директор ПГК Олег Букин, слова которого приводятся в сообщении, уверен, что объединенная компания станет национальным лидером не только по масштабу деятельности, охвату и численности вагонного парка, но и по эффективности управления и заботе об интересах клиентов. Первая грузовая компания – крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В собственности ПГК – около 190 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, международная – в Украине и совместным предприятием в Финляндии. ПГК входит в UCL Rail – железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Группа объединяет несколько крупных железнодорожных операторов с филиальной сетью на всей территории России, стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны, а также Волжское, Северо-Западное и Западное пароходства, ряд других судоходных и логистических активов. В состав UCL Rail также входит ООО "Независимая транспортная компания" (НТК, владеет 75% минус 2 акции ОАО "ПГК"), ООО "НТК-Вагон", а также вагоноремонтное депо "Грязи" совместное предприятие с ОАО "РЖД". UCL Rail владеет парком более 214 тыс. грузовых вагонов, в том числе около 110 тыс. полувагонов и около 60 тыс. цистерн. ТРАНСПОРТ №15 (297) 36 http://www.rzd-partner.ru ФПК ПРИОБРЕЛА 266 НОВЫХ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ 2012 ГОДА 12.10.2012 (11:02) В январе-сентябре 2012 года парк ОАО "ФПК" (дочернего общества ОАО "РЖД") пополнился 266 новыми пассажирскими вагонами. Пресс-служба компании сообщила, что за этот период было приобретено 232 плацкартных вагона, 25 купейных штабных, 3 вагона-ресторана и 6 вагонов типа "МИКСТ". Вагоны направлены в следующие филиалы компании: Северо-Западный (68 единиц), Московский (22 единицы), Горьковский (65 единиц), Северо-Кавказский (54 единицы), Юго-Восточный (29 единиц), Приволжский (24 единицы), Южно-Уральский (2 единицы) и Дальневосточный (2 единицы). Все новые вагоны оснащены системами кондиционирования воздуха и биотуалетами. Так, сейчас в парке ОАО "ФПК" 12 тыс. 116 вагонов оборудованы системой кондиционирования воздуха (51,5% всего парка), 7060 вагонов – экологически чистыми туалетными комплексами (30% парка). Как подчеркивается в сообщении пресс-службы ОАО "РЖД", обновление парка будет продолжаться и далее, однако его интенсивность будет зависеть от финансовых возможностей компании. http://www.rzd-partner.ru "ЛОТЕРЕЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ" РАЗЫСКИВАЕТ ПАССАЖИРА, ВЫИГРАВШЕГО 8 МЛН РУБ. 09.10.2012 (18:37) Организаторы "Лотереи железных дорог" больше месяца ищут пассажира, выигравшего 8 млн 56 тыс. руб., сообщила пресс-служба ОАО "РЖД". Последние шесть цифр счастливого билета на поезд - 529406. Лотерейный билет был приобретен в июле 2012 г. у проводника второго вагона поезда 059НА по дороге из Ленинск -Кузнецкого в Уфу. Как отмечается в сообщении, по закону за призом можно обратиться в течение трех лет с момента проведения тиража, затем деньги перейдут http://www.rzd-partner.ru Казахстан ВСЕМИРНЫЙ БАНК ВЫДЕЛИТ КАЗАХСТАНУ МИЛЛИАРД ДОЛЛАРОВ НА ДОРОГУ ДО КИТАЯ Казахстан и Всемирный банк 11 октября подписали соглашение о предоставлении займа в размере более одного миллиарда долларов для строительства дороги от Алматы до Хоргоса (граница с Китаем). Об этом сообщает CA-News со ссылкой на радио Азаттык. В сообщении говорится, что новая дорога от Алматы до Хоргоса протяженностью около 300 километров, является транзитным звеном между Китаем и Казахстаном и другими странами Центральной Азии. Всемирный банк говорит, что проект несет потенциал развития региональной торговли. Проект развития автомобильных дорог Восток-Запад завершит модернизацию дорожного коридора Западная Европа - Западный Китай. Ориентировочная дата завершения строительства 2015 год. http://cfts.org.ua, 12 октября 2012 HP РЕАЛИЗУЕТ ДЛЯ КАЗАХСТАНСКОЙ ЖЕЛДОРОГИ ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ ПРОЕКТ СТОИМОСТЬЮ $62 МЛН АЛМА-АТА, 12 окт - РИА Новости, Михаил Егорин. Компания HP Казахстан заключила договор с АО "Транстелеком" (дочернее предприятие национального оператора железнодорожных перевозок в Казахстане - "Казахстан темир жолы", КТЖ) о реализации инфраструктурного проекта общей стоимостью 62 миллиона долларов, сообщила пресс-служба HP. Согласно сообщению, в течение 13 лет, на которые рассчитано соглашение, HP в качестве генерального подрядчика АО "Транстелеком"будет осуществлять поставку, внедрение и сопровождение автоматизированной системы REMS Central в рамках проекта по созданию автоматизированной системы управления "Энергодиспетчерская тяга" (АСУ ЭДТ). По информации компании, ожидаемый уровень экономии электроэнергии благодаря внедрению системы REMS составит до 7%, а дизельного топлива - до 13%. ТРАНСПОРТ №15 (297) 37 HP обеспечит интеграцию приложений, которые соединят REMS с другими имеющимися системами, чтобы создать более современную и эффективную инфраструктуру управления железнодорожными перевозками. После того, как система будет готова, HP возьмет на себя ее сопровождение. Инфраструктура REMS основана на технологиях от компании Ipesoft, лидера на рынке производственных систем Словакии. В рамках этого проекта более двух тысяч локомотивов будут оборудованы специальными устройствами для измерения уровня топлива, температуры, скорости и других рабочих показателей. На основе этой информации система REMS будет формировать рекомендации по улучшению расхода энергии, а также в реальном времени передавать их диспетчерам, инженерам, руководителям подразделений и другим заинтересованным сторонам. Например, новая система сможет проанализировать, когда двигатель находится в бездействии, и в нужный момент "подсказать", что его можно отключить, чтобы сэкономить топливо и электроэнергию. КТЖ является крупнейшим оператором грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок в Казахстане. Единственным акционером КТЖ является АО "Фонд национального благосостояния "Самрук-Казына". АО "Транстелеком"образовано 1 сентября 1999 года с целью обеспечения технической эксплуатации и модернизации существующей сети связи КТЖ. HP - это крупнейшая в мире технологическая компания, предлагающая семейство продуктов, охватывающее системы печати, персональные компьютеры, программное обеспечение, услуги и IТинфраструктуру. КАЗАХСТАН ПРЕЗЕНТОВАЛ ТРАНЗИТНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ НА II ИНВЕСТФОРУМЕ В ГОНКОНГЕ Презентация транспортно-логистической системы Республики Казахстан для представителей бизнес-кругов, девелоперов и инвесторов Китая и Юго-Восточной Азии состоялась сегодня в рамках II Казахстанского форума по привлечению инвестиций в экономику РК, прошедшего в Гонконге. Цель II Казахстанского форума по привлечению инвестиций в экономику РК - ознакомление с инвестиционными возможностями Казахстана и привлечение потенциальных инвесторов и деловых партнеров для развития перспективных проектов на территории РК и углубления взаимовыгодного сотрудничества между Казахстаном и Гонконгом. Главная особенность данного инвестиционного форума заключается в том, что он проходит в Гонконге - ведущем мировом финансовом центре, который по итогам 2011 года занимает первое место в рейтинге стран по индексу экономической свободы. Открыл II Казахстанский форум по привлечению инвестиций в экономику РК глава Cedrus Investments Рани Джаркас. Затем, с приветственной речью выступили посол РК в КНР Нурлан Ермекбаев и Секретарь Гонконга по финансовым услугам и казначейству профессор Чан. В своем выступлении они рассказали о благоприятной тенденции роста инвестиционного сотрудничества между Казахстаном и Гонконгом, который занимает одно из ключевых мест в развитии казахстанскокитайских отношений. Большой интерес для казахстанских компаний представляет также и Гонконгский фондовый рынок, особенности ведения бизнеса, деловой климат. В свою очередь, деловым кругам КНР и Юго-Восточной Азии были представлены инвестиционный климат Республики Казахстан, наиболее перспективные секторы для прямых иностранных инвестиций, а также ряд конкретных инвестиционных проектов. В работе форума также приняли участие Президент АО «Air Astana» Питер Фостер, Генеральный менеджер по корпоративному финансированию и управлению активами АО «НК «КазМунайгаз» Ардак Касымбек, Председатель АО «Astana Innovations» Саят Нюсупов, Председатель наблюдательного совета SB Capital Алмаз Иришев, а также Руководитель консультационной практики PricewaterhouseCoopers (PwC) Марк Хэнни. АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» на форуме представил и принял участие в качестве спикера Вице-президент по логистике АО «НК «ҚТЖ» Ерхат Искалиев. В ходе выступления он рассказал о стратегии по развитию транспортно-логистической системы (ТЛС) РК и пригласил как казахстанских, так и иностранных потенциальных инвесторов к активному сотрудничеству в сфере транспортной логистики. В частности, участникам мероприятия были представлены возможности для инвестирования и эффективного развития бизнеса в таких новых проектах, как строительство дорог, расширение порта Актау, развитие инфраструктуры Международного центра приграничного сотрудничества «Хоргос» и Специальной экономической зоны «Хоргос-Восточные ворота». ТРАНСПОРТ №15 (297) 38 Участникам форума в Гонконге был презентован проект «Новый Шелковый путь», цель которого заключается в создании оптимальных условий для привлечения прямых инвестиций в развитие Казахстана как ведущего делового и логистического центра в регионе Центральной Азии. Кроме того, данный проект способствует повышению транзитного потенциала РК в направлении Европа – Китай и позволит укрепить взаимовыгодные связи с динамично развивающимися азиатскими странами. Также в рамках форума по привлечению инвестиций в экономику РК между АО «НК «ҚТЖ» и компаниями Hutchison Port Holdings и Сathay Pacific были проведены двусторонние переговоры. Для справки МЦПС «Хоргос» - один из крупнейших совместных проектов, созданных по инициативе глав РК и КНР, который направлен на упрощение торговли Казахстана с Китаем и развитие транзитного потенциала обеих стран, способствующего практической реализации проекта трансконтинентального коридора Западная Европа – Западный Китай. МЦПС «Хоргос» состоит из двух частей: казахстанской, расположенной на территории Панфиловского района Алматинской области. И китайской, расположенной на территории Или-Казахской автономной области Синьцзян-Уйгурского автономного района. Сообщение между частями Центра осуществляется через специальный пешеходно-транспортный переход. Hutchison Port Holdings - Компания является крупнейшим портовым оператором в мире и обрабатывает 13% всех контейнерных перевозок. Hutchison Port Holdings представлен в портах Гонконга, Джакарты, Сиднея, Пусана, Лондона, Дуйсбурга, и т.п. Также компания обслуживает контейнерные перевозки через Панамский канал. Входит в холдинг Hutchison Whampoa. Cathay Pacific - флагманская авиакомпания Гонконга. Базируется в Международном аэропорту Гонконга, осуществляет регулярные пассажирские и грузовые перевозки по 114 назначениям по всему миру.Cathay Pacific — одна из шести авиакомпаний мира, имеющих пятизвёздочный рейтинг Skytrax, является членом альянса Oneworld. www.railways.kz КАЗТЕМІРТРАНС И ПРОДКОРПОРАЦИЯ ОПРЕДЕЛИЛИ КЛЮЧЕВЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА В ходе совместного совещания в Астане, АО "Казтеміртранс" и АО "НК "Продкорпорация" определили ключевые направления сотрудничества. Так, в рамках заключенного договора, компании обязуются провести совместную работу по перевозке зерновых запасов согласно государственному заказу. Как сообщили в пресс-службе Казтемiртранса, из полумиллиона тонн, запланированных АО "НК "Продкорпорация" к перевозке в 2012 году, уже успешно перевезено порядка 350 тысяч тонн. Остальные 150 тысяч тонн будут доставлены в пункты назначения в оговоренные договором сроки. С июня 2012 года АО "НК "Қазақстан темір жолы" переводит инвентарный парк вагонов в оперирование своей дочерней компании на условиях приватного парка. На начало октября в оперирование АО "Қазтеміртранс" переведено более 14 тысяч вагонов, в том числе 3 тысячи зерновозов. АО "Қазтеміртранс" - крупнейший оператор грузового вагонного парка Республики Казахстан. Компания создана в 2003 году в рамках реструктуризации железнодорожного транспорта республики, является 100%-ным дочерним предприятием АО "НК "Қазақстан темір жолы". Наряду с основной деятельностью по обеспечению материнской компании грузовым подвижным составом, компания осуществляет ремонт и модернизацию грузовых вагонов, оказывает транспортно-экспедиторские услуги, оперирует вагонным парком. www.railways.kz, 12.10.2012 "КАЗТЕМІРТРАНС" УСИЛИВАЕТ РАБОТУ ПО ПОВЫШЕНИЮ УРОВНЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ АО "Казтеміртранс" усиливает работу по повышению уровня обслуживания грузоотправителей, сообщила пресс-служба компании. С этой целью в Астане в головном офисе компании организованы семинары для заведующих и старших кассиров товарных касс АО "НК "Казакстан темір жолы". Семинары проходят в рамках мероприятий по поэтапному переводу инвентарного парка в оперирование АО "Казтеміртранс" на условиях приватного (собственного) парка. "Поводом для обучения сотрудников товарных касс стали изменения в оформлении перевозочных документов при отправлении грузов в собственном парке вагонов, – рассказывает директор филиала АО "Казтеміртранс" – "Центр услуг оператора вагонов" Канат Кобесов, слова которого приводятся в сообщении. ТРАНСПОРТ №15 (297) 39 Как известно, товарные кассиры одними из первых взаимодействуют с грузоотправителями, поэтому вопросам качественного обслуживания клиентов необходимо уделять особое внимание, чтобы в дальнейшем недочеты в работе не стали поводом для жалоб со стороны грузоотправителей, добавил он. "Казтеміртранс" планирует до конца года провести информационно-разъяснительные семинары по работе в новых условиях с представителями грузового хозяйства всех 14 отделений дорог КТЖ, которые уже на местах доведут до своих коллег проблемные вопросы и пути их решения, поднятые в рамках обучения Астане, говорится в сообщении. www.railways.kz, 10.10.2012 НА КТЖ ПРОИЗОШЕЛ СХОД ТРЕХ ЗЕРНОВОЗОВ И ЛОКОМОТИВА 7 октября 2012 года в 5 часов 20 минут на автомобильной трассе Астана-Караганда на неохраняемом переезде, оборудованном автоматической переездной сигнализацией подъездного пути ТОО «Ақбидай Транс», при выезде с 20-ю гружеными вагонами (зерновозами) по вине водителя грузового самосвала гос.номер Z 827 SYM Шавадзе Руслана допущено столкновение с маневровым локомотивом, в результате чего произошел сход локомотива и трех вагонов. На момент столкновения автоматическая переездная сигнализация работала исправно, жертв нет, водитель с травмами госпитализирован. Ликвидация схода производится силами и средствами АО «НК «Қазақстан темір жолы» и ДЧС города Астана. На месте работает специальная комиссия АО «НК «ҚТЖ» и собственника подъездного пути ТОО «Акбидай Транс». Пресс-служба АО «НК «ҚТЖ», 07/10/2012 Беларусь БЖД ЗАВЕРШИЛА СТРОИТЕЛЬСТВО НОВОГО ПОВЫШЕННОГО ПУТИ В БРЕСТЕ 11 октября На станции Брест-Северный завершилось строительство нового повышенного пути, которое осуществлялось в рамках модернизации перегрузочной инфраструктуры. С его вводом в эксплуатацию появилась возможность вмещать во время перегруза на одном пути в 2 раза большее количество вагонов (до 30 вагонов) без дополнительных затрат на маневровую работу. В рамках организации работ с использованием нового повышенного пути Белорусская железная дорога организует проведение пресс-тура для представителей СМИ. Новый повышенный путь располагает увеличенной площадкой для выгрузки и хранения грузов, оснащен современной техникой: устройствами для закрывания и открывания люков полувагонов, специальным оборудованием для платформ. На пути установлен новый козловой кран МККС-32 грузоподъемностью 12,5 тонн. Важным его преимуществом является наличие навесного оборудования: электрогидравлический грейфер, виброразгрузчик, гидравлический люкозакрыватель и др., что позволяет осуществлять круглогодичную выгрузку сыпучих грузов из полувагонов. Строительство нового повышенного пути расположено в удобном для клиентов месте. Это позволит исключить проезд автомобилям с сыпучим грузом через город. Работа по модернизации инфраструктуры продолжается. На перегрузочной рампе 13 пути станции Брест-Северный белорусская магистраль осуществляет работы по сооружению крытой перегрузочной площадки с мостовыми кранами грузоподъемностью 30 тонн. Ввод в эксплуатацию, которой позволит перерабатывать грузы, подвергающиеся коррозии и повреждению под воздействием атмосферных осадков: большегрузные контейнеры, рулонная листовая сталь, неупакованное станочное оборудование и другие. Кроме того, будут созданы условия для обеспечения сохранности перегружаемых грузов, и что немаловажно для грузоотправителей — возможность временной выгрузки на рампу при отсутствии порожних вагонов, приема их под накопление, с последующей отгрузкой и перевозкой повагонными отправками. Сегодня на станции Брест-Северный белорусской магистралью реализуется проект по перегрузке рельсов австрийского производства длиной 100 метров, следующих назначением в Российскую Федерацию (станция Предпортовая Октябрьской железной дороги). Для реализации данного проекта белорусскими железнодорожниками была разработана специальная технология, позволяющая производить перегруз рельсов длиной 100 метров с рельсовозов западноевропейской колеи 1435 мм на рельсовозы колеи 1520 мм. Организация подобных перевозок подтверждает высокий уровень сервиса белорусских железнодорожников, предоставляемого европейским грузоотправителям. ТРАНСПОРТ №15 (297) 40 В нынешнем году по данному проекту Белорусская железная дорога планирует перегрузить около 80 тыс. тонн рельсов. В рамках пресс-тура представители СМИ познакомятся с перегрузкой данного груза. Белорусской железной дорогой проводится работа по организации перевозок грузов в контейнерах, в том числе через Брест. С августа текущего года начал курсировать новый контейнерный поезд, с продукцией компании Bosh Siemens Hausgerate GmbH. Особенностью данного проекта, реализуемого Белорусской железной дорогой совместно с компаниями ОАО «Трансконтейнер» и DB Schenker является организация перегруза груженых и порожних контенеров в направлении Восток-Запад и Запад- Восток в одном месте на терминале Брест-Северный. Это уменьшает сроки доставки грузов, значительно сокращает оборот подвижного состава, исключает расходы, связанные с возвратом порожних вагонов по западноевропейской колее 1435 мм и по колее 1520 мм. За два прошедших месяца перевезено более 400 сорокафутовых контейнеров в каждом направлении. Брест-Северный самая крупная станция Белорусской железной дороги по перегрузке импортных грузов, которые идут по II Общеевропейскому транспортному коридору из Европы в Россию, Казахстан и другие страны СНГ и АТР транзитом через нашу страну. За 8 месяцев 2012 года на станции погружено более 780 тыс. тонн грузов, что составляет 137% к аналогичному периоду прошлого года. Из них 627 тыс — это перегрузка импортных грузов, которая осуществляется Брестгрузтранслогистик. Беларусь, с учетом ее географических особенностей, играет важную роль в формировании транзитных услуг между Востоком и Западом. Модернизация перегрузочной инфраструктуры значительно расширит возможности Белорусской железной дороги по перевозке транзитных грузов, увеличит ее пропускную способность, снизит эксплуатационные расходы и эксплуатируемый парк локомотивов, улучшит качество предоставляемых услуг. http://www.rw.by БЖД ВВЕЛА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ РЕКОНСТРУИРОВАННЫЙ МОСТ ЧЕРЕЗ РЕКУ БЕРЕЗИНА 9 октября Белорусская железная дорога ввела в эксплуатацию железнодорожный мост через реку Березина (343 км участка Жлобин-Бобруйск) после проведения реконструкции. В результате сегодня пассажирские и грузовые поезда могут двигаться по мосту с установленными скоростями (до реконструкции действовало ограничение 40 км/ч). В ходе реконструкции проведена замена деревянного мостового полотна на железобетонные плиты, заменено береговое железобетонное пролетное строение, усилены опоры моста, выполнено устройство новых служебных пешеходных проходов и коммуникационных мостиков. Кроме того, до конца 2012 года планируется сдать 1-ю очередь еще одного важного проекта — второй пролет первого главного пути моста через реку Сож на участке Бахмач-Гомель. В ходе данной реконструкции применяется технология, при которой полностью заменяется двухуровневая проезжая часть моста. Уникальность метода заключается в том, что сложный комплекс работ был выполнен без устройства разгружающих опор, что позволило достичь значительной экономии средств. В целом, стоимость проведения данного ремонта в 4-5 раз меньше стоимости нового пролетного строения моста и его монтажа. Белорусская железная дорога проводит активную работу по ремонту и реконструкции металлических и железобетонных железнодорожных мостов. Всего на 2012 год запланировано проведение ремонтных работ на 13 больших и средних металлических, 28 малых железобетонных мостах. Также предусмотрен ремонт 5 водопропускных труб. При выполнении ремонтных работ на всех металлических мостах предусмотрена укладка безбалластного мостового полотна и усиление пролетных строений. Все это позволяет не только увеличить срок службы железнодорожных мостов, но и способствует повышению скоростей движения на участках Белорусской железной дороги. http://www.rw.by БЖД ИЗЫМАЕТ ИЗ ОБРАЩЕНИЯ РЯД ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ С 26 ОКТЯБРЯ 11 октября В связи с уменьшением пассажиропотока в осенне-зимний период с 26 октября из обращения снимается ряд пригородных поездов. Как сообщили корреспонденту агентства СМИ в столичном отделении Белорусской железной дороги, на участке Минск — Олехновичи это электропоезда отправлением со станции Минск- ТРАНСПОРТ №15 (297) 41 Пассажирский в 8.19, 10.50, 12.17 по субботам и воскресеньям, электропоезд отправлением с остановочного пункта Минск-Северный в 13.15 по воскресеньям, а также электропоезд отправлением со станции Минск-Пассажирский в 16.09 по пятницам, субботам и воскресеньям. На участке Минск — Уша речь идет о пятничном и воскресном электропоезде отправлением со станции Минск-Пассажирский в 15.07. На участке Минск — Пуховичи — о составе отправлением со станции Минск-Пассажирский в 9.08 по субботам, электропоезде отправлением со станции Минск-Пассажирский в 16.48 по пятницам, субботам и воскресеньям. На участке Минск — Талька с 26 октября снимаются электропоезда отправлением со станции Минск-Пассажирский в 10.10, 12.54 и 13.38 по субботам и воскресеньям, а также в 18.03 по воскресеньям. На участке Минск — Борисов будут отменены электропоезда отправлением с остановочного пункта Институт культуры в 10.19 и 11.20 по субботам и воскресеньям. http://www.rw.by БЖД В 2013 Г ЗАВЕРШИТ ЭЛЕКТРИФИКАЦИЮ УЧАСТКА ДОРОГИ ЖЛОБИН–ОСИПОВИЧИ 9 октября Белорусская железная дорога (БЖД) в 2013 году завершит реализацию инвестпроекта по электрификации участка дороги Жлобин — Осиповичи с привлечением кредита Экспортноимпортного банка Китая. Об этом сообщил агентству ПРАЙМ-ТАСС представитель БЖД. «Реализация проекта началась в июле 2011 года. Строительно-монтажные работы по нему планируется завершить в 2012 году, а целиком электрификация участка Жлобин — Осиповичи будет завершена в 2013 году», — сообщил представитель БЖД. Проект предусматривает электрификацию участка железной дороги Гомель — Жлобин — Осиповичи и Жлобин — Калинковичи на отрезке Жлобин — Осиповичи. Он финансируется за счет собственных средств БЖД с привлечением кредитных ресурсов Экспортно-импортного банка Китая и в соответствии с контрактом от 25 августа 2010 года № 2784, заключенным между Белорусской железной дорогой и Китайской компанией по экспорту и импорту электрооборудования (CUEC), которая является генеральным подрядчиком проекта. Субподрядчиком выступает УП «Белтрансавтоматика» Белорусской железной дороги. Второй и третий участки проекта предусматривают электрификацию участков Гомель-Жлобин (86 км) и Жлобин-Калинковичи (101 км). Условия реализации инвестпроекта на участке Жлобин — Осиповичи определены указом А. Лукашенко №427 от 27 сентября 2012 года. Он предусматривает, что для реализации проекта освобождаются от обложения ввозными таможенными пошлинами и НДС ввозимое технологическое оборудование, комплектующие и запасные части. Также освобождаются от обложения НДС обороты по реализации китайской CUEC товаров, работ (услуг) в рамках реализации инвестиционного проекта. Как сообщили в БЖД, электрификация участков Гомель-Жлобин-Осиповичи и ЖлобинКалинковичи и последующий перевод на электротягу движения грузовых и пассажирских поездов позволит снизить себестоимость перевозок на 26% и сократить потребление топливно-энергетических ресурсов на 15%. В настоящее время протяженность магистральных линий Белорусской железной дороги составляет 5,5 тысяч километров, из которых электрифицированы порядка 23% путей. http://www.rw.by БЖД НАЧАЛА ЭКСПЕРИМЕНТ ПО ВВОДУ В ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДАХ ВАГОНОВ «ДЛЯ НЕКУРЯЩИХ» С целью повышения комфорта проезда в пассажирских поездах Белорусская железная дорога в качестве эксперимента вводит дифференциацию вагонов по признакам «для курящих» и «для некурящих». Эксперимент стартует 16 октября в поезде № 143/144 Могилев-Минск, 23 октября к нему присоединиться поезд № 106/105 Брест-Минск, а 5 ноября — поезда № 95/96 Гомель-Минск и № 117/118 Витебск-Минск. Уже сегодня проездные документы на указанные поезда продаются с учетом дифференцированного предоставления мест в вагоны «для курящих» и «для некурящих». Ввод такого ТРАНСПОРТ №15 (297) 42 критерия аналогичен уже действующему в настоящее время в отдельных поездах Белорусской железной дороги разделению вагонов на «мужские» и «женские» купе. В настоящее время в пассажирских поездах разрешено курить в специально отведенных для этого местах. Таким местом в каждом вагоне пассажирского поезда является тамбур с нерабочей стороны (т.е. со стороны противоположной той, где находится купе проводника). При проведении эксперимента в вагонах «для некурящих» в тамбурах курить будет нельзя. В них будут демонтированы пепельницы, установлены указатели, запрещающие курение и информирующие пассажиров о вагонах, в которых оно разрешено. Информация о запрете курения в соответствующих вагонах будет передаваться и по сети внутрипоездного радиовещания, а также в пунктах реализации проездных документов. Необходимо отметить, что вопрос введения вагонов «для курящих» и «для некурящих» актуален, учитывая общемировую тенденцию борьбы с курением. Этому шагу предшествовали неоднократные социологические исследования, проведенные Белорусской железной дорогой с целью определения отношения пассажиров к курению в поездах. Из 10 тыс. человек, которые приняли участие в опросах, проведенных в поездах и на сайте Белорусской железной дороги, 32% сообщили о том, что курят в поездах, около 42,4% пассажиров категорически настаивали на запрете курения в транспортном средстве (даже в установленных для этих целей местах), 24,6% - предложили разделять вагоны по принципу «для курящих» и «для некурящих». К тому, чтобы оставить все без изменения, склонились 33% опрошенных. Для Белорусской железной дороги важно мнение пассажиров о проходящем эксперименте по разделению вагонов на вагоны «для курящих» и «для некурящих». Планируется проведение опросов и периодического анкетирования. Ждем ваших отзывов! www.rw.by, 11 октября НА ОБЪЕКТАХ Ж/Д ТРАНСПОРТА ЗА 9 МЕСЯЦЕВ В РЕЗУЛЬТАТЕ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ ПОГИБЛИ 90 ЧЕЛОВЕК Минск, 11 октября. За 9 месяцев текущего года в Беларуси на объектах железнодорожного транспорта произошло 147 несчастных случаев, в том числе 7 с несовершеннолетними, в которых 90 человек погибли (5 детей) и 33 (2) получили травмы различной степени тяжести. Возраст погибших детей от 3 до 17 лет. Зарегистрировано 21 самоубийство. Среди тех, кто совершил суицид, — двое несовершеннолетних. Об этом сообщили в управлении внутренних дел на транспорте МВД. Анализ несчастных случаев показал, что основными причинами несчастных случаев являются спешка людей, необоснованный расчет человеком своих сил и времени, невнимательность, а также нахождение на железнодорожных путях в состоянии алкогольного опьянения. По мнению специалистов, причина трагедий с участием детей – не только их беспечность, но и безответственность взрослых, которые не считают нужным объяснять, что железная дорога – не место для игр, а зона повышенной опасности. Сотрудники транспортной милиции регулярно проводят профилактические мероприятия, направленные на предупреждение несчастных случаев, гибели и травматизма, а также дорожнотранспортных происшествий на объектах железнодорожного транспорта. В школах организуется цикл лекций и бесед по разъяснению учащимся мер личной безопасности на железной дороге. В местах наиболее интенсивного передвижения через железнодорожное полотно организуются пешие патрули из числа сотрудников милиции, членов добровольных дружин и ОО "БРСМ" Белорусской железной дороги. Также проводятся кинолектории по проблемам обеспечения безопасности детей на объектах транспорта и организуются целевые рейды по контролю за соблюдением людьми мер безопасности. С начала года проведено более 900 рейдов по отработке станций и остановочных пунктов на предмет пресечения фактов перехода железнодорожных путей в неустановленных местах. К административной ответственности за данное правонарушение (ст. 18.3 ч.5 КоАП) привлечено более 10.870 граждан. BelaPAN, 11 октября 2012 Молдова "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА МОЛДОВЫ" ЗАКОНЧИЛА ПЕРВОЕ ПОЛУГОДИЕ С УБЫТКОМ БОЛЕЕ 100 МЛН ЛЕЕВ – ОТЧЕТ МИНФИНА «Железная дорога Молдовы" закончила первое полугодие с убытком более 100 млн леев. Об этом говорится в отчете Минфина о результатах мониторинга финансово-экономической деятельности госпредприятий и акционерных обществ со 100% или мажоритарным госкапиталом. Среди государственных предприятий самые большие убытки - более 100 миллионов леев понесли "Железная дорога Молдовы", единственный оператор железнодорожного транспорта в стране. ТРАНСПОРТ №15 (297) 43 На втором месте находится лидер гражданской авиации Air Moldova, потери которого составляют более 80 миллионов леев. За ним следует Кишиневский международный аэропорт, убытки которого превышают 50 миллионов леев. Отрицательный итог зарегистрировало и предприятие "Режистру" более 24 миллионов леев в минусе. В общей сложности, 112 экономических агентов завершили полугодие с убытками. Лидером отрицательного баланса среди акционерных обществ с государственным капиталом является крупнейший производитель игристых вин "Крикова" - 50 миллионов леев. Неэффективным является и хлебокомбинат "Франзелуца", потери которого составляют почти 15 миллионов леев. Список продолжает ТЭЦ-1 и фабрика "Рэут" - около 7 миллионов убытков. Справка УНИАН. По курсу НБУ на 13 октября 2012 г 1 молдавский лей составлял 0,6529 грн или 0,0817 долл США http://www.allmoldova.com, 12 октября 2012 (источник: publika.md) МОЛДАВСКАЯ Ж/Д СНИЗИЛА ВЫРУЧКУ ОТ ПРОДАЖ В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ НА -23,3% ДО 559,4 МЛН. ЛЕЕВ Молдавская ж/д снизила выручку от продаж в первом полугодии на -23,3% - до 559,4 млн. леев. Об этом говорится в отчете Минфина о результатах мониторинга финансово-экономической деятельности госпредприятий и акционерных обществ со 100% или мажоритарным госкапиталом. Также самый большой спад продаж в процентном соотношении был отмечен в январе-июне с.г. на следующих госпредприятиях: Кишиневский стекольный завод (-37,3% - до 59,7 млн. леев); Poşta Moldovei (-15% до 164,1 млн. леев); Air Moldova (-8,8% до 535,5 млн. леев); Госадминистрация дорог (8,1% до 33,5 млн. леев); Полиграфкомбинат (-5,4% до 23 млн. леев); Кишиневская технологическая станция по ирригации (-4,2% - до 4 млн. леев); Detaşamentul de Paza Paramilitară (-4% - до 8,1 млн. леев), Centrul Naţional pentru Frecvenţe Radio (-3,8% - до 20 млн. леев); Avicola Moldova (-3,4% - до 5,7 млн. леев), Centrul de tehnologii şi mijloace tehnice de Securitate „Tehnosec” (-3,2% - до 0,8 млн. леев). Общая выручка от продаж госпредприятий Молдовы в I полугодии составила 2 млрд. 712,3 млн. леев, увеличившись на 80,2 млн. леев (3%) в сравнении с тем же периодом 2011 г. Согласно документу Минфина, в структуре оборота доход от предоставления услуг составляет 81,4%, от продаж готовой продукции – 10,9%, от продажи товаров – 4%, от аренды – 3,2%, от контрактов на строительство – 0,5%. На 71 госпредприятии (39,9% от общего их числа) доходы от продаж в I полугодии 2012 г. уменьшились в сравнении с тем же периодом 2011 г. на 1 млрд. 563 млн. леев при этом, выручка от продаж снизилась на 13 предприятиях из области АПК, на 10 госпредприятиях из области промышленности и энергетики, на 10 госпредприятиях из сферы культуры. Снижение продаж экономических государственных агентов привело к тому, что государство не дополучило в свой бюджет более 50 миллионов леев. Справка УНИАН. По курсу НБУ на 13 октября 2012 г 1 молдавский лей составлял 0,6529 грн или 0,0817 долл США. www.allmoldova.com, 9 октября 2012 (источник: InfoMarket) "Ж/Д МОЛДОВЫ" ПОПАЛА В СПИСОК ГОССТРУКТУР, ИЗ-ЗА КОТОРЫХ СТРАНА ПРОИГРАЛА 235 ПРОЦЕССОВ В ЕСПЧ По количеству дел, находящихся в процессе рассмотрения Европейского суда по правам человека, Молдова находится на восьмом месте, опережая Францию, Германию и Великобританию. От Молдовы - 4 250 обращений. По данным 2011 года, Молдова находится на третьем месте по количеству дел, в соотношении к количеству населения: у нашей страны три обращения на десять тысяч жителей. Чаще всего иски касаются бесчеловечного и унижающего достоинства обращения, неисполнения судебных решений и нарушения прав на частную собственность. Ассоциация "Юристы за права человека" составила список лиц, ответственных за проигрыш в 2011 году ряда процессов в ЕСПЧ. Среди них - судьи первых инстанций, прокуроры, следователи по уголовным делам, а также судьи Высшей судебной палаты. Кроме этого, в "черном списке" находятся такие государственные структуры, как парламент, Лицензионная палата, министерство просвещения, Таможенная служба, министерство транспорта, госпредприятие "Железная дорога Молдовы" и Кишиневский муниципальный совет. Со дня провозглашения независимости Республика Молдова проиграла в ЕСПЧ 235 процессов. Это обошлось бюджету страны в десятки миллионов евро. Только в прошлом году суд в Страсбурге ТРАНСПОРТ №15 (297) 44 вынес 31 решение против Молдовы. Правительство обязали выплатить компенсации в размере более 370-ти тысяч евро. http://www.allmoldova.com, 10 октября 2012 Азербайджан, Туркменистан ДОХОДЫ "АЗЕРБАЙДЖАНСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ" В ЯНВАРЕ-СЕНТЯБРЕ ПРЕВЫСИЛИ $200 МЛН. Азербайджан, Баку, 12 октября /корр. Trend Э.Исмайлов/ Общий объем доходов ЗАО "Азербайджанские железные дороги" в январе-сентябре этого года составил 166,1 миллиона манатов, говорится в статье главы ЗАО Арифа Аскерова, опубликованной в пятницу в газете "Республика". Как говорится в статье, из общего объема полученных доходов 154,8 миллиона манатов пришлось на грузоперевозки, а оставшиеся 11,3 миллиона манатов - на пассажирские перевозки. По итогам девяти месяцев, по словам Аскерова, расходы ЗАО составили 158,8 миллиона манатов, а прибыль - 7,3 миллиона манатов. Из общего объема затрат 51 миллион манатов был направлен на погашение зарплат работников, 10,5 миллиона манатов - в фонд социальной защиты, 3,3 миллиона манатов - в виде различных налогов в госбюджет страны, 27,6 миллиона манатов - на оплату за использованную электроэнергию, топливо и воду, а 31,6 миллиона манатов было затрачено на закупку различных материалов. В общей сложности ЗАО в январе-сентябре было транспортировано 17,1миллиона тонн грузов, из которых 3,6 миллиона тонн пришлось на внутренние транспортировки, на экспортные грузы пришлось 2,9 миллиона манатов, импортные - 4,8 миллиона манатов, на транзитные грузы - 5,7 миллиона манатов. Объем пассажироперевозок ЗАО в январе-сентябре составил два миллиона человек. Официальный курс на 12 октября составляет 0,785 AZN/USD. ИСПАНСКИЕ КОМПАНИИ ЗАИНТЕРЕСОВАНЫ В НАЛАЖИВАНИИ ОТНОШЕНИЙ В СФЕРЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Азербайджан, Баку, 10 октября / корр. Trend С. Агаева/ Испанские компании заинтересованы в налаживании отношений с Азербайджаном в сфере транспорта, железных дорог, инженерии, инфраструктуры, водного сегмента, окружающей среды, электроэнергии, архитектуры и нефтегазового сектора, говорится в сообщении посольства Азербайджана в Испании. По инициативе и поддержке посольства Азербайджана в Испании, с 14 по 18 октября при организации испанского агентства "ПромоМадрид" и аккредитованных посольств Испании в Турции и Азербайджане, ожидается визит группы испанских компаний в Азербайджан. Ожидается также проведение встреч с местными государственными и частными предпринимателями и организация бизнес-форума Азербайджан-Испания. Организатором бизнес-форума со стороны Азербайджана является компания "Азпромо". "АЗЕРБАЙДЖАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" ЗАПУСКАЮТ НОВЫЕ ВАГОНЫ ПО МАРШРУТУ БАКУ-ТБИЛИСИ Азербайджан, Баку, 10 октября /корр. Trend Э.Исмайлов/ Сегодня вечером из Баку в направлении Тбилиси будет отправлен пассажирский состав № 38/37, состоящий из вагонов, прошедших капитальный ремонт в Украине, говорится в сообщении, распространенном ЗАО "Азербайджанские железные дороги" в среду. Ранее ЗАО отправило на капитальный ремонт на Днепропетровский завод 50 вагонов, срок эксплуатации которых уже истек. 15 отремонтированных вагонов уже прибыли в Азербайджан. Согласно информации, в результате ремонта срок эксплуатации вагонов был продлен на 32 года. Отремонтированные вагоны соответствуют требованиям безопасности движения и пожарной безопасности. Вагоны были отправлены в Украину из-за отсутствия в Азербайджане технологий по капитальному ремонту пассажирских поездов. В настоящее время ЗАО рассматривает возможность строительства одного или двух заводов по ремонту пассажирских и грузовых поездов. ЗАКОНОПРОЕКТ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ ГОТОВИТСЯ В АЗЕРБАЙДЖАНЕ Баку, Fineko/abc.az. Законопроект о железнодорожном транспорте готовится в Азербайджане. ТРАНСПОРТ №15 (297) 45 Как заявил председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ADY) Ариф Аскеров, после получения предложений и заключения Министерства юстиции, ADY представит обновлённый проект этого закона в Министерство транспорта. «Законопроект разрабатывается в рамках реализации Государственной программы развития железных дорог на 2010–2014 годы», – сказал А.Аскеров. Вчера президент Азербайджана И.Алиев вновь поставил задачу перевода работы национальных железных дорог на международные стандарты. ABC.AZ Ежедневные новости, 11 октября 2012 В 2012 ГОДУ АЗЕРБАЙДЖАНСКИЕ Ж/Д ДОРОГИ УЖЕ ОБЕСПЕЧИЛИ ТРАНЗИТ 3,8 МЛН. ТОНН НЕФТИ Баку, Fineko/abc.az. ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ADY) подвело итоги деятельности за три четверти 2012 года. Как заявил председатель ADY Ариф Аскеров, в январе–сентябре железная дорога обработала 10,4 млн. тонн грузов, в том числе 7 млн. тонн нефти и нефтепродуктов, включая 3,8 млн. тонн транзитной нефти. «Грузоперевозки по железной дороге за три четверти года составили 17,1 млн. тонн, включая 3,6 млн. тонн внутренних перевозок, 2,9 млн. тонн экспортных перевозок, 4,8 млн. тонн импортных грузов, 5,7 млн. тонн транзитных перевозок», – сказал А.Аскеров. В 2011 году железная дорога обработала 14,4 млн. тонн грузов, в том числе 9,7 млн. тонн нефти и нефтепродуктов, включая 5,8 млн. тонн транзитной нефти. Грузоперевозки по железной дороге в 2011 году составили 22,1 млн. тонн, включая 4,4 млн. тонн внутренних перевозок, 4,4 млн. тонн экспортных перевозок, 5,5 млн. тонн импортных грузов, 7,8 млн. тонн транзитных перевозок. ABC.AZ Ежедневные новости, 12 октября 2012 ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА КАЗАХСТАН-ТУРКМЕНИСТАН-ИРАН ИМЕЕТ ИСТОРИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ - ПОСОЛ Туркменистан, Ашхабад, 6 октября /корр. Trend Г.Гасанов/ Поистине историческим событием в жизни трех соседних стран назвал предстоящее завершение строительства транснациональной железнодорожной магистрали Узень-Гызылгая-Берекет-ЭтрекГорган, соединяющей Казахстан, Туркменистан и Иран, временный поверенный в делах Республики Казахстан в Туркменистане Мухамедкали Бакбергенов. В его обращении к прессе, приуроченном к 20-летию установления дипотношений Казахстаном и Туркменистаном, отмечается, что транснациональный коридор Север - Юг придаст мощный импульс дальнейшему экономическому развитию трех стран. "Новая железная дорога позволит оптимизировать маршрут перевозк нефтепродуктов из Каспийского бассейна в страны Ближнего Востока и сократить его более чем на 600 км, а время в пути - на 2 суток по сравнению с существующим маршрутом", - сказано в послании. В мае этого года в Ашхабаде между странами было подписано межправительственное соглашение о международном железнодорожном пункте пропуска на казахстанско-туркменской границе. Проект "Север-Юг" откроет странам Европы и Азии выход в Центральную Азию и к Персидскому заливу. Аналогичная возможность появится и для транзита грузов из государств Южной и ЮгоВосточной Азии, с берегов Индийского океана в страны Северной и Восточной Европы через Иран, Туркменистан, Казахстан и Россию. По предварительным прогнозам, первоначально по этой магистрали будет транспортироваться 3-5 миллионов тонн грузов в год, а в перспективе объемы возрастут до 10-12 миллионов тонн. Межправительственное соглашение о проекте "Север-Юг" между Казахстаном, Туркменистаном и Ираном было подписано в 2007 году. В БАКУ НАЧАЛСЯ РЕМОНТ МОСТА "ДЖАВАНШИР" ЧЕРЕЗ Ж/Д Азербайджан, Баку, 9 октября /корр. Trend Э.Исмайлов/ АО "Азерйолсервис" министерства транспорта Азербайджана начало в Баку капитальный ремонт дорожной развязки "Джаваншир" (бывший мост Гагарина) через железную дорогу, говорится в сообщении, размещенном во вторник на официальном сайте АО. На развязке, построенной в 1962 году, до сих пор капитального ремонта не проводилось. Протяженность моста, состоящего из 12 пролетов, составляет 203 метра, а ширина - 17 метров. В настоящее время здесь ведутся работы по укреплению опор и ригелей. ТРАНСПОРТ №15 (297) 46 Грузия ПО ПРИБЫЛЬНОСТИ ГРУЗИНСКАЯ Ж/Д ДОРОГА ЯВЛЯЕТСЯ МИРОВЫМ ЛИДЕРОМ Грузия, Тбилиси, 9 октября /корр. Trend Н.Кирцхалиа/ "Грузинская железная дорога" является одной из самых эффективных на постсоветском пространстве. Как сообщили Trend в компании, "ГЖД" работает без дотаций, а прибыль использует для последующего инфраструктурного роста и выплаты акционерам дивидендов. Моделью ее бизнеса является интегрированная железнодорожная компания, которая объединяет колеи, локомотивы, вагоны. Она более всего схожа с североамериканскими железными дорогами. Но по прибыльности "ГЖД" является мировым лидеров, и по этим показателям опережает как постсоветские железные дороги, так и американские, не говоря об аналогичных европейских компаниях. Для сравнения: в 2011 году маржа EBITDA железной дороги Казахстана составила 42 процента, а в 2011 году этот показатель российской железной дороги составлял 33 процента, американской и австралийской железных дорог, по последним данным, показатель составлял 30-48 процентов, а "ГЖД" - 54,6 процента. В 2010 году "Грузинская железная дорога" стала известна для международного инвестиционного сообщества: компания успешно разместила еврооблигации на Лондонской фондовой бирже и в 2012 году сохраняет максимально возможный кредитный рейтинг от агентств Standard & Poor's и Fitch Ratings. НОВАЯ ВЛАСТЬ ГРУЗИИ ПЛАНИРУЕТ СМЕНУ РУКОВОДСТВА ГРУЗИНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ Грузия, Тбилиси, 11 октября /корр. Trend Н.Кирцхалиа/ Коалиция "Грузинская мечта" планирует изучить ситуацию на Грузинской железной дороге и осуществить в ней кадровые изменения. По словам советника Бидзины Иванишвили Гии Хухашвили, вопрос смены руководства железной дороги обязательно будет поставлен. "Железная дорога является стратегическим объектом геополитического значения. У компании множество инфраструктурных проблем и неправильно распределены приоритеты", - отметил он. Хухашвили напомнил, что проект, который связал железной дорогой тбилисский аэропорт и железнодорожный вокзал, обошелся компании в 17 миллионов долларов, но прибыль составила всего 6 000 лари (1 доллар = 1,66 лари). На фоне подобного опыта у "Грузинской мечты" есть вопросы и в связи с проектом объездной железной дороги в Тбилиси. В Грузии 1 октября состоялись парламентские выборы, в которых приняли участие 14 партий и два политических блока. Выборы проходили по смешанной списочно-мажоритарной системе. По полным предварительным данным Центральной избирательной комиссии, коалиция "Грузинская мечта" получит в парламенте 83 депутатских мандата, а "Единое национальное движение" - 67. ПАРТНЕРСКИЙ ФОНД ОПРЕДЕЛИЛ ПОЛИТИКУ ВЫДАЧИ ДИВИДЕНДОВ АО «ГРУЗИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА» Согласно обнародованной на сайте Лондонской фондовой биржи информации, Партнерский фонд определил политику выдачи дивидендов находящимся в его 100%-ном владении АО «Железная Дорога Грузии». В частности, в 2012-2015 годах АО будет выдавать дивиденды из прибыли за предыдущий год в размере 40%. Выплата дивидендов осуществляется поквартально, в первый месяц каждого квартала, в размере 10%. Следует отметить, что АО «Железная Дорога Грузии» в течение этого года выдало дивиденды на 358.46 миллиона лари, что составило 50% накопленной до сих пор прибыли. Sarke Information Agency, 11 октября 2012 АЗЕРБАЙДЖАН, КАЗАХСТАН, ГРУЗИЯ И ТУРЦИЯ ПОДПИШУТ СОГЛАШЕНИЕ О РАЗВИТИИ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РАМКАХ ПРОЕКТА SILK WIND В рамках проекта Silk Wind Азербайджан, Казахстан, Грузия и Турция подпишут меморандум о взаимопонимании между министерствами транспорта четырех стран и соглашение о развитии мультимодальных перевозок, передает Вестник Кавказа. ТРАНСПОРТ №15 (297) 47 Цель проекта Silk Wind - создание маршрута скоростного блок-поезда мультимодального транспорта с усовершенствованной системой предварительного обмена информацией для привлечения грузопотока на коридоры Европа-Кавказ-Азия. В настоящее время над этим документами ведется работа, в частности идет процесс внутригосударственного согласования. "Проект Silk Wind практически является дополнением к железнодорожному сообщению Баку-Тбилиси-Карс, создание которого сейчас ведется", - отметил национальный секретарь TRACECA (транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия) от Азербайджана Акиф Мустафаев. Меморандум о взаимопонимании между министерствами четырех стран, по мнению Мустафаева, может быть подписан в конце текущего - начале следующего года, а соглашение о развитии мультимодальных перевозок - на очередной межправительственной конференции TRACECA, которая пройдет в Душанбе в мае 2013 года. TRACECA является международной программой сотрудничества в области транспорта между ЕС и его странами-партнерами в Восточной Европе, на Южном Кавказе и в Центральной Азии. Организация имеет постоянный секретариат в Баку. В настоящее время государствами-участниками TRACECA являются Азербайджан, Болгария, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Армения, Молдова, Румыния, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Украина, Иран. http://cfts.org.ua, 11 октября 2012 Прибалтика VR-GROUP ЗАИНТЕРЕСОВАНА В УЧАСТИИ В ПРОЕКТЕ СТРОИТЕЛЬСТВА СКОРОСТНОЙ ДОРОГИ RAIL BALTICА 08.10.2012 (14:18) Финская государственная железнодорожная компания VR-Group заинтересована в участии в проекте строительства скоростной дороги Rail Balticа. Об этом пишет сегодня эстонское издание Eesti Pаevaleht со ссылкой на слова вице-президента компании Отто Лехтипуу. «У VR-Group есть свое подразделение, имеющее многолетний опыт строительства железных дорог. VR-Track участвовала в строительных подрядах в Балтийских странах, а также в Швеции», – рассказал О. Лехтипуу. По его словам, у будущей трассы есть определенный потенциал с точки зрения пассажирских перевозок для туристов, а с точки зрения коммерческих клиентов многое зависит от того, насколько гибким будет расписание движения поездов. «В то же время, могут возникнуть определенные противоречия в обслуживании пассажирских и грузовых перевозок, потому как грузовые рейсы всегда медленнее, а это означает, что железнодорожная сеть должна иметь достаточную пропускную способность», – считает О. Лехтипуу. По его мнению, это обстоятельство усложнит реализацию проекта. http://www.rzd-partner.ru ИНВЕСТИЦИИ В ПРОЕКТ RAIL BALTICA II ИЗ СРЕДСТВ ЕС РЕАЛЬНЫ – МНЕНИЕ 10.10.2012 (13:12) Инвестиции в проект строительства скоростной железной дороги Rail Baltica II из средств Евросоюза реальны в рамках его следующей финансовой перспективы, считает еврокомиссар по вопросам транспорта Сийм Калласс, которого цитирует эстонская пресса. По его словам, многое зависит от того, насколько быстро страны-участницы Rail Baltica IIсмогут договориться о деталях проекта. Еще 3 года назад международный проект Rail расценивался европейскими политиками скорее, как фантазия. Сегодня можно сказать, что Rail Balticа II вступила в очередную фазу – уже конкретного планирования. По словам С. Калласа, предварительная стоимость проекта оценивается в 2,5 млрд евро, но окончательные цифры будут известны после утверждения европейского бюджета на следующие 4 года. «Другой вопрос, какой будет доля финансирования ЕС. Если все пойдет, как запланировано, то европейский бюджет будет готов внести до 85% от окончательной суммы. Эта доля имеет решающее значение», – подчеркнул он. Министр экономики и коммуникаций Юхан Партс считает новое железнодорожное сообщение инвестицией в будущее всего балтийского региона. По самым оптимистичным прогнозам, работа может начаться уже в 2018 году и продлиться до 5 лет. Но для этого необходимо решить еще немало ТРАНСПОРТ №15 (297) 48 технических вопросов, один из которых – создание совместного предприятия трех балтийских стран. «Сегодня перед нами две важные задачи – планирование трассы и ее технический проект. Скоро будет готов международный тендер, и уже в середине октября мы можем начинать выбирать стратегического партнера», – сказал Ю. Партс. Пока еще неясно и то, будет ли новая развязка иметь выходы в Россию. Эксперты рассматривают возможность пуска современного товарного и пассажирского сообщения через РФ к дальневосточным странам, но пока в силу разной специфики железнодорожных путей, говорить о конкретных датах политики не решаются. «Тут несколько вариантов, и мы обсуждаем их с ОАО «РЖД». Это, в общем-то вопрос больше делового характера и его надо будет решать, имея конкретную картину», – отметил С. Каллас. По-настоящему рентабельной транспортной сетью Rail Balticа II станет только, когда через нее ежегодно будет проходить порядка 10 млн тонн грузов, резюмировал он. http://www.rw.by КОМПАНИЯ LDZ CARGO ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 9,4%, ДО 47,258 МЛН ТОНН 09.10.2012 (12:56) Компания LDz Cargo ("дочка" латвийского железнодорожного предприятия Latvijas dzelzcels) в январе-сентябре 2012 года увеличила грузовые перевозки на 9,4% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 47,258 млн тонн, сообщается на сайте компании. Больше всего за отчетный период перевезено импортных грузов – 38,662 млн тонн (+10% к уровню января-сентября 2011 года). В том числе через припортовые станции – 36,001 млн тонн (+10,7%). На долю экспортных перевозок пришлось 3,707 млн тонн (+5,8%), в том числе через припортовые станции – 2,326 млн тонн (+8%). Сухопутный транзит составил 3,944 млн тонн (+6,7%), внутренние перевозки – 945 тыс. тонн (+12,6%). В прошлом месяце компания перевезла 4,239 млн тонн грузов (-1,5% к сентябрю 2011-го). Всего в 2011 году отправлено 59,385 млн тонн грузов (+20,8% к 2010-му). http://www.rzd-partner.ru LIETUVOS GELEZINKELIAI ЭЛЕКТРИФИЦИРУЕТ 36 КМ ОТ ВИЛЬНЮСА ДО КЕНЫ 11.10.2012 (17:40) Литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai планирует электрифицировать участок протяженностью 36 км от Вильнюса до Кены, который находится на границе с Белоруссией, сообщил ИА "РЖД-Партнер.Ру" специалист по связям с общественностью предприятия Видмантас Гудас. "Работы будут проводиться как с литовской, так и с белорусской стороны, что позволит до 2015 года электрифицировать весь маршрут Вильнюс – Минск", – отметил он. После реализации проекта пассажирские поезда смогут развивать на этом участке скорость до 120 км/ч. Помимо электрификации линии, будут модернизированы также станции Кена, Науйойи Вильня и Вильнюсский железнодорожный вокзал. Эти работы завершатся до 2017 года. http://www.rzd-partner.ru EESTI RAUDTEE ЗАПЛАТИТ 500 ЕВРО ЗА ИНФОРМАЦИЮ, СПОСОБСТВУЮЩУЮ ПОИМКЕ ВАНДАЛОВ 11.10.2012 (12:30) Эстонская железнодорожная компания Eesti Raudtee предложила премию в размере 500 евро за информацию, с помощью которой поймают вандалов, бесчинствующих на вокзале Пюсси, сообщает эстонское издание Rus.ERR. В течение последних двух месяцев в привокзальном парке Пюсси вандалы проявляли себя семь раз. Так, неустановленные лица разбили светофор в привокзальном парке, открутили у товарного поезда на станции Пюсси воздушный кран, повредили электрокабель на платформе ожидания и сломали фонарные столбы. Кроме того, вандалы разбили фонари и повредили кабель, а также кидали камни в проходящие поезда. http://www.rzd-partner.ru Польша ТРАНСПОРТ №15 (297) 49 ПРАВИТЕЛЬСТВО ПОЛЬШИ РАССЧИТЫВАЕТ НАПРАВИТЬ НА МОДЕРНИЗАЦИЮ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 30 МЛРД ЗЛОТЫХ В 2013-15 ГОДАХ Правительство Дональда Туска рассчитывает направить на модернизацию железных дорог 30 миллиардов злотых в 2013-15 годах. Об этом идет речь в докладе главы польского правительства, который в пятницу представил депутатам программу стимуляции затухающего экономического роста, сообщает РИА Новости. Еще 43 миллиарда злотых (13,6 миллиарда долларов) планируется направить на развитие дорожной инфраструктуры, в первую очередь - шоссейных дорог. Премьера поддержали 233 депутата, "против"проголосовали - 219 из 452 принявших участие. Голосование прошло после многочасовых дебатов, в ходе которых премьер отвечал на вопросы и замечания депутатов по своему антикризисному плану. Необходимость принятия амбициозной инвестиционной программы, которая также включает ряд социально важных элементов, Туск объяснил надвигающимися на Польшу в 2013 году экономическими трудностями. В этой связи он заявил о необходимости заручиться поддержкой парламента перед началом реализации своей экономической программы. Основным элементом программы Туска являются инвестиции, в первую очередь в энергетику, оборонную промышленность и дорожную инфраструктуру. Согласно октябрьскому опросу общественного мнения, проведенному фирмой TNS Polska, рейтинг оппозиционной партии "Закон и справедливость"Ярослава Качиньского (28%) опередил рейтинг правящей "Гражданской платформы" (27%). ВБЛИЗИ ВАРШАВЫ ПАССАЖИРСКИЙ ПОЕЗД -СТОЛКНУЛСЯ С ГРУЗОВИКОМ 12.10.2012 (12:36) Вблизи польской столицы в местности Рембертов пассажирский поезд "Полонез", следовавший из Москвы в Варшаву, столкнулся с грузовиком. Об этом сообщает сегодня ИТАР-ТАСС со ссылкой на слова пресс-секретаря Польских железных дорог Кшиштофа Ланьцуцкого. "Состав столкнулся с грузовиком, который выехал на пути. Никто из пассажиров поезда, к счастью, не пострадал. Согласно данным полиции, легкие ранения получили три человека из грузовика", - сказал он. "Вероятно, поезд следовал с небольшой скоростью. В результате столкновения с ним ничего не произошло", - добавил Ланьцуцкий. "Инцидент произошел рано утром. Согласно расписанию, поезд "Полонез" должен был прибыть в Варшаву около 08:30 по местному времени /10:30 мск/, однако на этот раз он прибудет с большим опозданием. В настоящее время поезд остается на месте происшествия, пока полиция проводит необходимые мероприятия," - передает ИТАР-ТАСС. Бельгия SIEMENS И ALSTOM ПРИМУТ УЧАСТИЕ В КОНКУРСЕ НА ЗАКЛЮЧЕНИЕ КОНТРАКТА С БЕЛЬГИЙСКИМИ ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ 11.10.2012 (14:20) Немецкая компания Siemens и французская Alstom примут участие в конкурсе на заключение контракта с Бельгийскими железными дорогами. Контракт стоимостью 1 млрд евро ($1,29 млрд) предусматривает оборудование железнодорожной сети новой системой безопасности во избежание движения поездов на запрещающий сигнал светофора. SNCB Holding, бельгийская государственная железнодорожная компания, выберет победителя конкурса в июне-июле 2013 года. В планах компании – внедрение новой технологии на всей железнодорожной сети к 2022 году, сообщает Bloomberg со ссылкой на L’Echo. По информации источника издания, являющегося сотрудником Infrabel (дочерняя компания SNCB Holding, специализирующаяся на строительстве, содержании, и модернизации железнодорожной инфраструктуры), этот контракт – часть программы общей стоимостью 3,85 млрд евро, направленной на модернизацию бельгийской железнодорожной системы. Данная программа была разработана после лобового столкновения двух поездов в феврале 2010 года, в результате которого погибло 19 человек. http://www.rzd-partner.ru Монголия ТРАНСПОРТ №15 (297) 50 РЖД КОНСОЛИДИРОВАЛИ 100% В СП ПО РАЗВИТИЮ Ж/Д ИНФРАСТРУКТУРЫ В МОНГОЛИИ МОСКВА, 9 окт - РИА Новости. РЖД в августе 2012 года стали владельцем 100-процентной доли в монгольском ООО "Развитие инфраструктуры", которое было создано совместно с компаниями Монголии - Erdenes-Mgl и "Монгол Темир Зам", следует из проспекта к доразмещению евробондов монополии. Совместная компания, как сообщалось, была создана в мае 2009 года для реализации проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры в Монголии. РЖД получили в ней 50%, Erdenes-Mgl и "Монгол Темир Зам" - по 25%. "В августе 2012 года, группа приобрела 100-процентный контроль над ООО "Развитие инфраструктуры", - говорится в материалах, которые имеются в распоряжении агентства "Прайм". Согласно проспекту, СП создавалось для развития Улан-Баторской железной дороги и строительства новой железнодорожной инфраструктуры в Монголии. Как сообщалось, у РЖД в управлении находятся 50% Улан-Баторской железной дороги. Кроме того, Монголия в июле 2011 года провела тендер, на основании которого китайская Shenhua Energy Co получала 40% в каменноугольном месторождении Таван-Толгое, американская Peabody Energy Corp - 24% и монгольско-российский консорциум (возглавляет РЖД) - 36%. В обмен на это стороны должны были инвестировать миллиарды для переработки запасов коксующегося угля. Но результаты тендера не были утверждены. Представитель РЖД сообщил агентству "Прайм", что это техническая сделка. Он пояснил, что если ранее РЖД планировали участвовать в конкурсе по Таван-Толгою вместе с монгольскими партнерами через это СП, то теперь в случае объявления конкурса РЖД будет участвовать через эту компанию самостоятельно. НАЗНАЧЕН НОВЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР УЛАН-БАТОРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 08.10.2012 (07:29) Решением правления АО «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД) назначен новый генеральный директор компании – Гомбосурен Сэрээнэндож, сообщает сегодня газета "Гудок". Он сменил на этом посту Тудэна Очирхуу. По словам первого заместителя генерального директора УБЖД Игоря Домбровского, решение следует рассматривать как чисто технический момент, который не повлияет ни на стратегию развития дороги, ни на её взаимоотношения с учредителями – ОАО "РЖД" и правительством Монголии. "Новый глава компании является профессиональным железнодорожником и уже имеет большой опыт взаимодействия с нами, – отметил он. – Поэтому с приходом нового руководителя каких-либо существенных изменений в планах развития дороги я не жду". Китай, Индия КИТАЙ ЕЩЕ РАЗ УВЕЛИЧИЛ ПЛАН ИНВЕСТИЦИЙ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СЕКТОР 11.10.2012 (14:44) Китай увеличил объем планируемых инвестиций в развитие железнодорожного сектора еще на 20 млрд юаней ($3,2 млрд) до 630 млрд юаней ($100,34 млрд) в 2012 году. Как сообщило Министерство железных дорог КНР, это уже третье повышение в текущем году и направлено оно на поддержку замедляющейся экономики. Пересмотренный план превышает предыдущий, опубликованный в сентябре, на 3,3% в связи с объявлением о предстоящем выпуске облигаций. В среду правительство КНР сообщило об увеличении государственных расходов в данном секторе и введении налоговых льгот для ускорения развития системы общественного транспорта в городах, передает Reuters. НА СЕВЕРО-ВОСТОКЕ КИТАЯ В ТЕСТОВОМ РЕЖИМЕ НАЧАЛА РАБОТУ НОВАЯ ВСМ 10.10.2012 (14:17) Новая высокоскоростная магистраль, соединяющая Харбин на северо-востоке Китая, Чанчунь, Шеньян и Далянь (побережье Бохайского залива), начала работу в тестовом режиме. Коммерческая эксплуатация новой линии должна начаться в конце текущего года. Длина линии составляет 921 км. Проектная скорость поездов – 350 км/ч. Эксплуатационная скорость – 300 км/ч. Линия будет обслуживаться восьмивагонными поездами CRH 380B. Время в пути составит около 4 часов (сейчас – около 8 часов 30 минут), сообщает International Rail Journal. ТРАНСПОРТ №15 (297) 51 http://www.rzd-partner.ru ИНДИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УВЕЛИЧИЛИ ДОХОД НА 20% 10.10.2012 (14:20) В апреле-сентябре 2012 г. (I полугодие 2012/2013 отчетного года), доход Индийских железных дорог, находящихся под управлением Министерства железных дорог, составил почти $1,1 млрд, что на 19,8% превышает показатели аналогичного периода 2011 г. За отчетный период, доход от грузовых перевозок увеличился на 24,3% – с $615,1 млн в прошлом году до $ 764,3 млн в 2012 г. Также увеличились доходы от пассажирских перевозок и других видов деятельности, пишет сегодня The Journal of Commerce. http://www.rzd-partner.ru ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ Украинские СМИ TBU.COM.UA ПАДЕНИЕ ТРАНЗИТА: КТО ВИНОВАТ И ЧТО ДЕЛАТЬ? Украина не может влиять на ситуацию на мировых рынках, строительство новых портов в РФ, политику Таможенного союза, но еще имеет все возможности вернуть утраченные позиции в сфере транзитных перевозок. По оперативным данным, в сентябре 2012 г. ожидается самый низкий ежемесячный объем железнодорожного транзита за последние семь лет. Этот показатель составит 2561 тыс. т, а предыдущий «рекорд» был зафиксирован месяцем ранее - 2662 тыс. т. Отметим, что для железнодорожного транзита, в последние годы, характерны свои периоды пиков и спадов. Обычно пики приходятся на март, а наименьшие объемы на летний период. Однако, если в прошлые годы ситуация с июня по сентябрь характеризовалась определенной стабильностью, то в этом году продолжается устойчивое падение. И показатели августа - сентября этого года хуже, чем предыдущий наихудший показатель июня самого плохого, пока, 2009 г. - 3006 тыс. т. При сохранении такой динамики, 2012 г. может стать наихудшим по этому показателю после 1999 г. Напомним, что тринадцать лет назад объем перевозок составил 33290,8 тыс. т, затем в 2000 г. 39800,9 тыс. т, в наилучшем пока 2008 г. - 69788,8 тыс. т, в кризисном 2009 г. - 45450,6 тыс. т, в январе - сентябре 2012 г. - 31314,3 тыс. т. Объемы железнодорожного транзита через Украину в 1996-2011 гг. г од объем, тыс. т 1 996 30 704,1 1 997 2 39 68 574,2 2 008 38 889,8 56 731,7 007 800,9 2 001 2 33 2 51 878,5 006 290,8 000 2 33 1 54 014,8 005 168,8 999 2 32 1 объем, тыс. т 004 184,1 998 г од 69 788,8 2 009 45 450,6 ТРАНСПОРТ 2 002 46 214,1 2 003 2 010 54 162,4 №15 (297) 52 46 675,0 2 011 50 992,8 Хотя о том, что такое может произойти, неоднократно заявлялось, на разных уровнях, еще в благополучные для транзита годы. Главной угрозой назывались планы РФ по развитию мощностей в Черноморско-Азовских портах. Самым опасным конкурентом для украинских МТП станет портовый комплекс Тамань. Планируется, что к 2015 г. его мощность соcтавит 30 млн. т, а в перспективе увеличиться до 70 млн. т. В июле через этот порт начала отгрузку нефти казахская «Тенгизшевройл». В результате, по итогам сентября, в Одесском порту был зафиксирован самый низкий за 15 лет показатель перевалки нефтепродуктов 128,6 тыс. т, что почти в шесть раз, или на 613 тыс. т, меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В 2011 г. объем железнодорожного транзита нефти составил 15,8 млн. т. Несложно подсчитать какой объем этого грузопотока потеряет Украина, когда нефтетерминал в Тамани заработает на полную мощность в 5,5 млн. т. В целом, за январь-сентябрь железнодорожный транзит сократился на 19,8% или на 7,7 млн. т. Кроме того, свою роль играет создание Таможенного союза. Особенно для транзита из Казахстана через Беларусь и на южные порты РФ. Но даже при этом железнодорожный транзит через Беларусь тоже сократился. В январе-августе он снизился на 12,5% до 29977,8 тыс. т. При этом, лишь около 25-30% в последние годы приходится на перевозки через погранпереходы с Польшей (потенциальный объем для Украины). Примерно столько же на перевозки в Литву и далее транзитом в Калининградскую область. А основные объемы, примерно 40%, приходятся на перевозки в/из Латвии. Если же посмотреть на ситуацию в главном, пока, конкуренте для украинских портов Новороссийском, то и у них за восемь месяцев произошел спад по таким основным позициям экспорта (а для Украины потенциального транзита) как руда и минудобрения. Объем перевалки руды и ЖРК сократился на 48,4% (-1156,5 тыс. т), а минудобрений на 53% (-829,5 тыс. т). Как видим, кроме порта Тамань и Таможенного союза, третьей и главной причиной является снижение спроса на сырье и продукцию из основных стран происхождения транзитных грузов - РФ и Казахстана. Тарифная политика «Укрзализныци» абсолютно конкурентноспособная: в ведомстве приводят данные, что отечественные тарифы на транзитные перевозки адекватны и сопоставимы с их уровнем в странах СНГ и намного ниже, чем в соседних странах ЕС. К тому же, для стимулирования определенных грузопотоков УЗ предоставляет скидки. Так, в августе 2012 г. было принято решение о снижении до конца года стоимости перевозок мазута из РФ в Одесский и Севастопольский порты, на перевозку азотных удобрений в порт «Южный», а также на транзит цемента из Молдовы в РФ. Объемы и структура железнодорожного транзита в январе-августе 2012 г., тыс. т Груз Каменный уголь Нефть и нефтепродукты Руда железная и марганцевая Руда цветная и серное сырье 2 011 2 012 5 5 893,4 208 1 0773,9 524 8 8 050,1 6 601 2 08.2 4 5 % 2012/11 88,4 79,1 82,0 21.6 ТРАНСПОРТ Черные металлы Цветные металлы и изделия из них Лесные грузы Химические и минеральные удобрения Химикаты Автомобили Машины и оборудование Зерно и продукты перемола Кокс Лом черных металлов Минстройматериалы Цемент Соль Другие грузы Всего №15 (297) 53 1 824,3 2 227 5, 3 9 8 2,6 122. 1 50,9 6 78,3 5 3 658 2 58,2 128 1 935,5 1 80,8 564 5 3,9 6 4 5 1,7 118, 2 4 88,4 6 3 27,5 5 75 1 30,4 175, 7 3 28,3 7 7 9,2 2 27,2 2 3 52,9 3 95 2 0,6 1 0 1 30,7 4 9 1 111, 9 1 435,2 190 3 5013,9 2 8753,3 49,0 37,8 82,9 82,1 Итак, что же потеряла в этом году Украина из-за указанных причин. В январе - августе основное падение наблюдается по таким грузам: нефть и нефтепродукты на 2250,3 тыс. т (-20,9%), минудобрения на 1529,6 тыс. т (-41,8%), руда железная на 1448,7 тыс. т (-18%), каменный уголь на 684,9 тыс. т (-11,6%), химикаты на 371,1 тыс. т (-19,2%). Об одной из причин сокращения транзита нефти на Одесский порт мы уже упоминали. Произошла также переориентация 1162 тыс. т (-50,6%) мазута на российские порты. Кроме того, в июле - сентябре на заводе «Тенгизшевройл» проводились ремонтные работы и в этом году уже нет транзита нефти из Венесуэлы на Беларусь. Транзит минудобрений сократился из-за перепроизводства, образования избытков продукции на складах ведущих производителей, падения цен и все это на фоне снижения спроса. ТРАНСПОРТ №15 (297) 54 Основной причиной сокращения транзита руды является уменьшение на 2108,8 тыс. т перевозок продукции Михайловского ГОКа, поставки которой были переориентированы на внутренний рынок РФ. Самая же неоднозначная ситуация с каменным углем. Транзит этой продукции из РФ сократился на 907,6 тыс. т (-70%) на Кипр и на 484 тыс. т (-70%) на Италию. Причина этого кроется в том, что в странах Средиземноморья уголь из РФ вытесняет более дешевая продукция из США и Колумбии. Повлиять на ситуацию на мировых рынках Украина не в состоянии. Остается изыскивать внутренние резервы. К ним можно отнести совершенствование тарифной политики в части формирования сквозных тарифов, а также минимизацию возможностей для излишнего вмешательства контролирующих органов. Ведь наша страна теряет не только транзит из РФ. Как недавно заявил в интервью одному из телеканалов президент АсМАП Леонид Костюченко, значительный объем грузов в контейнерах, ранее доставлявшихся в порты Украины, в последнее время, перешел в Констанцу. А об увеличении квоты румынских «дозволов» пока договориться не удалось. Поэтому контейнеры из Констанцы в Украину и далее транзитом вывозят румынские автоперевозчики. Однако, главным для возвращения транзита, должно стать решение Кабмина о создании привлекательных условий для привлечения крупных российских и казахских грузоотправителей в морские порты Украины. Будь то приватизация, совместная деятельность, концессия или новое строительство. В этом случае, будут гарантированы стабильные грузопотоки, а железнодорожная инфраструктура Украины отвечает высоким стандартам. Даже в лучшие для транзита годы пропускная способность наших железных дорог использовалась едва ли наполовину. А после проведенной в последние два года модернизации и электрификации ряда направлений сейчас используется на треть своих возможностей. Главное, чтобы в ближайшее время тема падения транзита стала не поводом для политических спекуляций и поиска виновных, а для серьезной дискуссии о том, что нужно предпринять для изменения ситуацию в лучшую сторону. http://tbu.com.ua ЦТС КОНЕЦ МОНОПОЛИЙ: ЗАЧЕМ ЕВРОПА ФОРСИРУЕТ ПРИВАТИЗАЦИЮ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ЕС готовится к созданию единого железнодорожного пространства. Осталось преодолеть сопротивление наиболее сильных игроков этого рынка, которые сейчас вполне комфортно чувствуют себя в роли монополистов. Ожидаемый эффект - 32 млрд евро инвестиций. К многочисленным демонстрациям профсоюзов, которые стали уже привычными для Европы времен кризиса, добавились и железнодорожники. За последний месяц забастовки с их участием прошли в Испании и Бельгии. Такое негодование вызвано намерениями Евросоюза провести т.н. "четвертую директиву" о создании единого европейского пространства железных дорог. Реформа должна ускорить передачу железнодорожных сетей в руки частных компаний, что, с точки зрения профсоюзов, угрожает концепции социальной значимости отрасли. Власти ЕС требуют от правительств входящих в союз стран полного разделения управления инфраструктурой и операторского бизнеса, а также последующей приватизации железнодорожных сетей. Это, с точки зрения регулятора, поспособствует созданию внутреннего рынка железнодорожных перевозок в пределах ЕС – сектора, который по своей природе функционирует как естественная монополия. Несмотря на позицию ряда профсоюзов, опубликованные в сентябре результаты исследования "Евробарометра" свидетельствуют, что в большинстве стан ЕС население поддерживает такую реформу. Однако, вовсе не профсоюзы являются главным препятствием для ее реализации, а позиция некоторых влиятельных игроков железнодорожного рынка. Три четверти реформ После публикации Белой книги (свод законов ЕС) в 2001 году Европейская Комиссия организовала реформу европейского железнодорожного пространства в три этапа, известных под названием "железнодорожных пакетов". Первая директива 91/440/EEC, принятая в том же 2001 году, требовала от членов ЕС полного разделения между "wheel and steel" ("колесами и сталью" - операторской деятельностью и управлением инфраструктурой). В соответствии с этим документом, к 2006 году ожидалось существенное повышение конкуренции в сегменте грузоперевозок, а к 2010 – полная либерализация сферы европейского пассажирского сообщения. После "первого пакета" реформ Еврокомиссией были приняты еще два (в 2004 и 2007). Тем не менее, многое из запланированного осталось невыполненным до сих пор. Фактически единый внутренний рынок железнодорожных перевозок в ЕС так и не создан, и сектор теряет ТРАНСПОРТ №15 (297) 55 конкурентоспособность перед автомобильным и авиационным транспортом. Доля железных дорог в перевозках в рамках ЕС остается более-менее постоянной с 2000 года и составляет не более 6%. В июле в ходе пленарной сессии в Страсбурге депутаты Европарламента проголосовали во втором чтении за "четвертую директиву" - о создании единого европейского пространства железных дорог. Такой шаг должен обеспечить всем европейским операторам перевозок справедливый доступ к более широкому спектру услуг (в том числе по продаже билетов, пользованию станционными сооружениями, сортировочными станциями, ремонту и обслуживанию подвижного состава и т.д.) и гарантировать всем равный доступ к железнодорожной сети. "Четвертый пакет" директив ЕС направлен на то, чтобы заставить государства окончательно отказаться от так называемой "холдинговой" модели управления железнодорожной отраслью. Окончательно пакет должен быть утвержден до конца этого года. К 2014 предположительно может быть создан единый регулятор для железных дорог всей Европы. Фактически накануне принятия уже четвертого этапа реформ перед ЕК снова стоит та же задача, что и более 10 лет назад повышение эффективности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта, а также привлечение в него инвестиций. Считается, что этого можно достичь путем снятия оставшихся барьеров, связанных с доступом на рынок, совместимостью сетей и безопасностью. "Фрагментация европейской железнодорожной системы приводит к серьезным проблемам эффективности, гибкости и надежности, а также высоким эксплуатационным расходам. Это ограничивает возможности по конкуренции железных дорог с другими видами транспорта и препятствует росту частных инвестиций в этот сектор", - считает транспортный комиссар ЕК Сийм Каллас. Потенциальные инвестиционные поступления в отрасль оцениваются примерно в 32 млрд евро. Условно нормативы будущей директивы можно разделить на несколько составляющих – преодоление административных, технических, правовых барьеров. Однако основная идея состоит в том, чтобы повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта путем масштабной приватизации. Ведь большинство железнодорожных сетей Европы были, и многие до сих пор находятся, в руках государственных монополий (в пределах своих национальных рынков), и открытие их для конкуренции на общеевропейском уровне происходит очень постепенно. Двойные стандарты Правительства многих европейских государств откровенно отказываются подчиняться диктату ЕС в вопросе либерализации железнодорожного рынка. Еще с 2008 года Брюссель инициировал ряд судебных процессов практически против каждого из членов ЕС с целью склонить их все-таки к выполнению директив. Многие в Европе считают, что все разговоры о приватизации железных дорог сегодня инициированы в интересах лишь нескольких отдельных игроков, которые стремятся к расширению своего присутствия на смежных рынках. Есть опасения, что реализация этих планов может втянуть отрасль в хаос, который и без того царит сегодня в экономике Европы. Интересно, что железнодорожные компании самых ярых противников приватизационных реформ – Германии и Франции – являются одновременно едва ли не самыми активными в Европе игроками на поприще слияний и поглощений в железнодорожном бизнесе. К примеру, Deutsche Bahn владеет крупнейшим грузовым оператором Великобритании EWS, а французская железная дорога SNCF имеет 20% долю в NTV – первой в Италии частной железнодорожной компании, которая оперирует в секторе высокоскоростных перевозок. Правда, о том, чтоб самим стать объектом поглощения, монополисты пока не думают: вопрос о приватизации Deutsche Bahn, которое долгое время обсуждался в Берлине, пока отложен Бундестагом на неопределенное время. Некоторые эксперты считают, что, по факту, направленная на либерализацию политика ЕС дала зеленый свет поглощению перспективных сетей крупными игроками рынка, которые будут воевать между собой за наиболее привлекательные активы. Хотя "четвертый пакет" директив ЕС по железнодорожной отрасли направлен скорее на то, чтобы заставить государства окончательно отказаться от так называемой "холдинговой" модели управления железнодорожной отрасли, при котором отделение операторского бизнеса и инфраструктуры не произошло достаточно четко. Так что это, наоборот, скорее лишит крупных игроков тех конкурентных преимуществ, которыми они пользуются сейчас. Ярким примером такой холдинговой модели является та же Deutsche Bahn - группа включает в себя операторскую компанию Deutsche Bahn и компанию по управлению инфраструктурой Deutsche Bahn Netz, - а также уже упомянутая SNCF. ТРАНСПОРТ №15 (297) 56 С точки зрения SNCF и Deutsche Bahn, от требуемой Евросоюзом либерализации выиграет достаточно небольшое количество операторов в Европе. "Отрасль, наоборот, требует консолидации, посмотрите, как консолидировался авиационный бизнес за последние 20 лет", - говорит глава SNCF Дийом Пепи. Также операторы предупреждают, что в случае либерализации им потребуется больше думать о своей конкурентоспособности и сокращать расходы, что скажется на зарплатах и количестве работающего персонала. Суд не внес ясности Для разрешения противоречий с Deutsche Bahn, которая активнее других выступает против инициатив ЕС по либералазации, Еврокомиссия обратилась в Европейский суд юстиции. 6 сентября были обнародованы предварительные выводы генерального адвоката по этому делу (они еще должны быть подтверждены судом) - фемида согласилась с операторской компанией в том, что холдинговая организация ее структуры не является нарушением действующих законов ЕС. Решение еще должно быть проанализировано юристами Еврокомиссии. Однако уже понятно, что даже эти предварительные выводы станут серьезным ударом по аргументам ЕК в ее споре с Deutsche Bahn о том, является ли ее модель приемлемой для рынка. Особенно это актуально сейчас, в ходе подготовки "четвертого пакета", цель которого - искоренить в отрасли подход, при котором транспортный оператор интегрирован с управляющим инфраструктурой и не обеспечена независимость последнего. Генеральный адвокат суда юстиции также осудил за несоблюдение правил в рамках первого пакета железнодорожной реформы Испанию, Венгрию, Португалию. Однако это сравнительно незначительные вопросы в сравнении с теми последствиями, которые может иметь вывод по Германии. Действующее законодательство ЕС не обязывает государства институционально отделять инфраструктуру от традиционного оператора, они могут быть интегрированы в рамках одного холдинга. Однако комиссия настаивает, что это допустимо лишь при соблюдении ряда условий, которые обеспечивают независимость управляющего инфраструктурой (к примеру, не должно быть никакой связи между директорами компаний и ее персоналом, не должны применяться льготные тарифные условия и так далее). Озвучивая позицию компании относительно желания Еврокомиссии расширить конкуренцию в железнодорожной отрасли, глава Deutsche Bahn Рюдигер Грюбе подчеркивает, что перевозчик всячески поддерживает идею свободной конкуренции, которая, однако, должна достигаться без ущерба для национальных организационных моделей. "Разделение операторской и инфраструктурной компаний не является обязательным условием для конкуренции. Мы выступаем за продолжение расширения интегрированной структуры. Важна не организационная модель, а желание открыть рынок", - добавляет он. Согласен с ним и его коллега, руководитель SNCF Гийом Пепи. "Ясно, что не существует никакой связи между разделением и конкуренцией", - подтверждает он. Конфликт интересов В целом реакция стран Евросоюза на выводы суда относительно Deutsche Bahn варьировалась в зависимости от того, какая модель организации железнодорожного бизнеса применяется в том или ином государстве. Если, скажем, в Германии или Австрии работают холдинговые железнодорожные компании, то, к примеру, Испания, напротив, поддерживает политику по расширению конкуренции, поскольку там функции по управлению инфраструктурой и перевозкам полностью разделены. Сообщество европейских железных дорог (CER), которое представляет интересы традиционных операторов – в том числе Deutsche Bahn – приветствует заключение адвоката. "Для всех стран-членов ЕС это повод задуматься о том, есть ли экономические основания для разделения железнодорожных холдингов. Либо же это необходимо делать лишь из-за давления Еврокомиссии, которая несколько тенденциозно трактует европейские железнодорожные законы", - отметил глава сообщества Либор Локман. В поддержку своих аргументов CER готовит к публикации исследование, заказанное у голландских консультантов INNO V, в котором будет показано негативное влияние разделения железнодорожных холдингов на ситуацию в отрасли. Согласно проведенному анализу, полное отделение управления инфраструктурой от операторской деятельности во всех государствах-членах ЕС приведет к более высоким затратам всей железнодорожной деятельности в Европе, при этом уровень конкуренции останется неизменным. В отличие от CER, Европейская ассоциация по железнодорожным грузовым перевозкам (Effa), которая объединяет преимущественно новых участников рынка, конкурирующих с традиционными, трактуют выводы суда по-своему. С их точки зрения, они лишь подтверждают остро назревшую ТРАНСПОРТ №15 (297) 57 необходимость реформирования действующего законодательства, поскольку косвенно признают, что модель Deutsche Bahn позволяет ей доминировать над своими конкурентами. Текущие правила позволяют холдингу осуществлять контроль над железнодорожной сетью, что сильно затрудняет проникновение на этот рынок новичков, считает Генеральный секретарь ассоциации Пьер Тонон. "Если суд это одобряет – нам придется вернуться к исходной точке в вопросе о либерализации. Но суд не может принимать законы, он лишь трактует их", - говорит Тонон. Он поддерживает мнение о том, что разделение является сегодня самым простым, дешевым и наиболее эффективным решением для обеспечения дальнейшего развития железнодорожного сектора. Третий важный игрок в секторе железнодорожного транспорта Европы, Европейская ассоциация менеджеров железнодорожной инфраструктуры (European Rail Infrastructure Managers, EIM), согласен скорее с Effa, чем с CER. "Выводы суда подтверждают острую необходимость реформирования существующих правил ради достижения независимости в управлении инфраструктурой в Европе", говорит ее директор Моника Хейминг. Как видим, содержание "четвертого пакета" железнодорожных реформ Еврокомиссии сейчас находится в центре более чем пристального внимания всех причастных к процессу структур. Комиссар Сийм Каллас утверждает, что регулятор пока не принял окончательного решения о том, какое окончательное содержание будет иметь пакет реформ. По его словам, консультации с заинтересованными сторонами пока еще ведутся, и комиссия "прислушивается ко всем идеям". Впрочем, на данный момент все равно ясно, что реформа так или иначе должна будет решить наболевшие вопросы либерализации национального пассажирского транспорта и отношений между инфраструктурными и операторскими компаниями. "Возвращение к тем интегрированным структурам, которые мы имели 20 лет назад, не может рассматриваться как реальный путь вперед. Хотя мы и признаем необходимость обеспечения тесного сотрудничества между компаниями, управляющими инфраструктурой и железнодорожными операторами", - отмечает Каллас. http://cfts.org.ua, 05 октября 2012 ИноСМИ TREND ПРЕДСЕДАТЕЛЬ "АЗЕРБАЙДЖАНСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ" ДАЛ ИНТЕРВЬЮ НАКАНУНЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ПРАЗДНИКА РАБОТНИКОВ Ж/Д ТРАНСПОРТА Азербайджан, Баку, 12 октября /корр. Trend Э.Исмайлов/ Реализация заложенной Общенациональным лидером Гейдаром Алиевым стратегии развития железнодорожного транспорта с успехом продолжается Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым, сказал в интервью Trend председатель ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Ариф Аскеров накануне профессионального праздника работников железнодорожного транспорта. В результате проводимой Ильхамом Алиевым дальновидной политики, в транспортном секторе, занимающем важное место в жизни страны, как и во всех областях экономики, были проведены широкомасштабные реформы и получены большие результаты, отметил он. По словам главы "АЖД", в настоящее время общая протяженность главных дорог составляет 2910,1 километра, эксплуатационных дорог - 2079,3 километра, из которых 802,3 километра двухпутные дороги. Из общей протяженности эксплуатационных дорог 1241,4 километра, или 59,7 процентов электрифицированы, а оставшиеся 837,9 километра (40,3 процентов) работают на тепловозной тяге. 1527,7 километра дороги были обеспечены автоматизированной сигнальной системой. Президент Азербайджана Ильхам Алиев принял ряд важных решений с целью всестороннего развития железной дороги, более полного удовлетворения потребностей населения и экономики в перевозках, совершенствования управления в этой сфере и еще большего повышения эффективности проделанных работ, отметил Аскеров. Создание ЗАО "Азербайджанские железные дороги" указом Президента от 20 июля 2009 года стало началом новой эры в истории железной дороги. По его словам, подписанное главой государства 6 июля 2010 года распоряжение об утверждении "Государственной программы по развитию железнодорожной транспортной системы Азербайджанской Республики в 2010-2014 годах" - самый важный документ, который обеспечивает развитие этой сферы. В программе нашли отражение все моменты, обеспечивающие стремительное развитие железнодорожного транспорта Азербайджана. В соответствии с госпрограммой предпринимаются шаги по обновлению вагонного и локомотивного парков, капитальному ремонту дорог, электрическому обеспечению, сигнализации и связи, переходу от переменного к постоянному току на маршруте БакуБеюк Кясик, модернизации технических средств и реализации других важных задач. Основной целью государственной программы является обеспечение эффективной деятельности транспортного ТРАНСПОРТ №15 (297) 58 комплекса путем увеличения транзитного потенциала Азербайджана, повышения уровня услуг железнодорожного транспорта, сокращения транспортных расходов при перевозке пассажиров и грузов. Как отметил глава АЖД, ставшие в последнее время еще более интенсивными двусторонние и многосторонние отношения с международными финансовыми структурами окажут свое положительное влияние на проведение реформ в железнодорожной сфере. Благодаря поддержке главы государства, с целью финансирования проекта "Железнодорожный транспорт и поддержка торговли", направленного на развитие, усовершенствование управления и инфраструктуры железной дороги, правительством Азербайджана были подписаны кредитные соглашения с Международным банком реконструкции и развития (Всемирный банк) на сумму 450 миллионов долларов, а также с экспортно-импортным банком Чехии на сумму 215 миллионов евро. В соответствии с госпрограммой на эти средства планируются реконструкция локомотивов, дорог, системы энергетического обеспечения, сигнальной системы и системы связи, приобретение новых локомотивов, применение международных стандартов финансовой отчетности. Новая программа развития железнодорожного транспорта По словам А.Аскерова, исполнение государственной программы осуществляется интенсивными темпами. Продолжается капитальный ремонт 317-километрового участка дороги Баку-Беюк Кясик. В частности, до сегодняшнего дня было отремонтировано уже 134 километров железнодорожного полотна. В рамках государственной программы начались работы по реконструкции системы электрического обеспечения, сигнальной системы и системы связи. На повестке также стоит вопрос приобретения новых локомотивов и вагонов для различных целей. Среди работ, которые уже проведены, можно назвать строительство на 73 километре участка Салоглу-Пойлу второго нового моста и линии железной дороги через реку Кура, а также реконструкцию железобетонного моста через реку Вяльвяля на 2508 километре участка Чархы-Сарван и металлического моста через реку Араз на 98 километре участка Саатлы- Беджар. Как сказал глава "Азербаджанских железных дорог" в рамках проекта Всемирного банка на участке Баку-Беюк Кясик в настоящее время ведутся работы по переходу на тяговую систему переменного тока в 25 киловольт и приобретению 50 новых грузовых локомотивов, работающих на переменном токе. Также начался процесс изготовления и транспортировки 800-метровых рельсов Сальянским рельсосварочным поездом. Сданы в эксплуатацию новый бункер и вторая производственная линия завода "Гызылджа" по производству щебня. В свою очередь, на пассажирской станции в Баку завершен процесс внедрения системы безналичного расчета за приобретаемые билеты. Показатели 2012 года Что касается показателей, связанных с производственной и финансово-хозяйственной деятельностью ЗАО за девять месяцев 2012 года, то, согласно предварительным расчетам, в январесентябре 2012 года железными дорогами было перевезено 17,1 миллиона тонн различных грузов и два миллиона пассажиров, сказал глава АЖД. Как отметил Аскеров, железнодорожники успешно завершат 2012 год и сделают все необходимое для того, чтобы сохранить развитие и гармоничный режим работы железной дороги. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс По его словам, начатые общенациональным лидером Гейдаром Алиевым и успешно продолжаемые Президентом Ильхамом Алиевым экономические реформы современного периода принесли большие успехи и стали причиной быстрого развития экономики страны. Азербайджан активно участвует в процессе реализации международных и региональных проектов, в том числе таких транспортных проектов, как Баку-Тбилиси-Карс и Север-Юг. Вопрос реализации проекта железнодорожного сообщения Баку-Тбилиси-Карс, являющегося одним из самых важных для Азербайджана международных проектов, находится в центре внимания правительств и руководителей железных дорог Азербайджана, Грузии и Турции. Проект откроет широкие возможности для налаживания тесных связей в сфере транспорта, как для указанных трех стран, так и для стран, заинтересованных в использовании услуг этого транспортного коридора. По словам А.Аскерова, в строительстве грузинской части железнодорожного сообщения БакуТбилиси-Карс коллективы ООО "Демирйолсервис" и ЗАО "Азербайджанские железные дороги" участвовали как подрядчики. До конца этого года планируется отправка первого поезда до границы Турции. Полностью проект будет сдан в эксплуатацию в 2014 году. ТРАНСПОРТ №15 (297) 59 ВЕДОМОСТИ РАСПРОДАЖА РЖД. ПРАВИТЕЛЬСТВО ЕЩЕ НЕ ОПРЕДЕЛИЛОСЬ, КАКОЙ КОМПАНИЕЙ ДОЛЖНА СТАТЬ РЖД — ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИЛИ ИНФРАСТРУКТУРНОЙ Правительство еще не определилось, какой компанией должна стать РЖД — логистической или инфраструктурной, но сама монополия строит планы по продаже активов. На этом РЖД планирует заработать в 2012-2013 г. 118 млрд руб. РЖД планирует получить от продажи активов в 2012-2013 гг. 118 млрд руб., говорится в проспекте к доразмещению еврооблигаций монополии (есть в распоряжении «Ведомостей»). Приватизация активов РЖД в прошлом году была более успешной — на продаже только 75% акций Первой грузовой компании (ПГК) РЖД заработала 125 млрд руб. Представитель РЖД содержание документа не комментирует. Но в 2012-2013 гг. таких крупных сделок, как продажа 75% ПГК, не будет. До конца года РЖД планирует продать 25% ПГК, 75% минус 1 акция предприятия по ремонту локомотивов «Желдорреммаш», 50% плюс 1 акция «Росжелдорпроекта» (50% минус 1 акция были проданы в 2009 г. ООО «Транспроектфинанс»), а также долю в Транскредитбанке (ТКБ). О закрытии последней сделки РЖД и ВТБ объявили в конце сентября: банк увеличил свою долю в ТКБ с 77,8 до 99,6% голосующих акций. Претенденты на блокпакет ПГК — UCL Holding и АФК «Система» — уже представили агенту по продаже JPMorgan подробные заявки на покупку. На 2013 г. перенесена продажа акций 25% минус 3 акции Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК), 50% минус 2 акции «РЖДстроя» и 75% минус 2 акции Первой нерудной компании и других непрофильных активов, следует из проспекта. Наиболее привлекательный среди активов РЖД, выставленных на продажу в 2012-2013 гг., — блокпакет ПГК, он может стоить более 40 млрд руб., считает аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов. Но если правительство решится продать еще и 50% плюс 1 акция «Трансконтейнера», то доход от его приватизации может превысить доход от продажи ПГК, рассуждает эксперт. Минэкономразвития оценивает 50% плюс 2 акции «Трансконтейнера» скромнее — в 27-33 млрд руб., говорится в материалах ведомства. Однако федеральный чиновник говорит, что решение о продаже контейнерного оператора пока не принято, в проспекте РЖД о продаже «Трансконтейнера» не упоминается. Летом РЖД предложила передать свой пакет в «Трансконтейнере» в капитал российскоказахско-белорусского оператора — в качестве альтернативы продаже. Продажа акций «дочек» РЖД, не относящихся к основной деятельности, — очередной этап реформы монополии. Сейчас в правительстве обсуждается, куда пойдет реформа РЖД дальше, рассказывал в интервью «Ведомостям» вице-премьер Аркадий Дворкович: «Нам нужно сделать выбор, все-таки РЖД — это инфраструктурная компания или логистическая». Дискуссия о том, какой будет компания дальше, продолжается, подчеркнул источник «Ведомостей» в РЖД. http://www.vedomosti.ru/, 10.10.2012 ВЕДОМОСТИ РЖД ЗАНЯЛА $400 МЛН. «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» ДОРАЗМЕСТИЛИ РУБЛЕВЫЕ ЕВРОБОНДЫ НА 12,5 МЛРД РУБ. ПОД 7,846% Российские железные дороги (РЖД) доразместили евробонды, номинированные в рублях, на сумму 12,5 млрд руб., сообщил представитель РЖД. Срок погашения бумаг — апрель 2019 г. Доходность составила 7,846% против 8,3% у первоначального размещения, состоявшегося весной 2012 г. (объемом 25 млрд руб.), спрос на бумаги превысил 16 млрд руб., приводит «Интерфакс» слова начальника управления рынков долгового капитала «ВТБ капитала» Андрея Соловьева. Эмитентом бумаг выступила SPV-компания RZD Capital Limited, организаторы — JPMorgan, RBS и «ВТБ капитал». Недавно РЖД доразместила долларовые евробонды на $400 млн под 4,05% годовых; оригинальный выпуск на $1 млрд под 5,7% (при спросе $3,3 млрд) был также размещен весной 2012 г. РЖД хотела бы разместить рублевые евробонды по более низкой ставке, считает аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков, но инвесторы не готовы предложить компании такие условия. Спрос на бумаги РЖД консервативен, отмечает он: у компании большая инвестиционная программа, при этом индексация тарифов властями не соответствует запросам компании (она старается договориться об инвестсоставляющей в 4%). Финансирование инвестпрограммы компании потребует новых заимствований и инвестсообщество ждет размещения новых бондов РЖД по еще более высокой ставке, указывает Рожков. Привлеченные средства РЖД потратит на финансирование инвестпрограммы, сказал представитель монополии. О том, что компании придется занимать, чтобы компенсировать дефицит инвестпрограммы, руководство РЖД заявляло много раз. До 2020 г. этот дефицит составит 1,9 трлн руб., сообщал ранее старший вице-президент монополии Вадим Михайлов (сама инвестпрограмма до 2020 г. — 5,7 трлн ТРАНСПОРТ №15 (297) 60 руб.). Но за счет займов РЖД сможет покрыть только 400 млрд руб. дефицита: в ближайшие 3-5 лет монополия намерена занимать по 60-80 млрд руб. в год, говорил замруководителя департамента корпоративных финансов РЖД Павел Ильичев. При этом объемы займов монополии, по его словам, будут зависеть от того, какую тарифную политику для РЖД утвердит в итоге правительство. http://www.vedomosti.ru, 11.10.2012 РОССИЙСКАЯ БИЗНЕС-ГАЗЕТА ПОЕЗД НАБИРАЕТ ХОД. ВЫСОКОСКОРОСТНОЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СООБЩЕНИЕ ПОЯВИТСЯ К 2018 ГОДУ В Общественной палате обсудили проблемы развития высокоскоростного транспорта. "Современный транспорт даст возможность развития как экономического, так и социального потенциала страны,- уверен гендиректор компании "Скоростные магистрали" Денис Муратов.- Во многих странах именно такие проекты и являются мощным антикризисным механизмом, способным создать рабочие места, повысить мобильность населения, способствовать развитию целых отраслей, связать удаленные регионы". Строительство высокоскоростных магистралей (ВСМ) - высокотехнологичный инновационный проект, требующий прогрессивных научных и инженерных решений. Реализация такого проекта способна повысить уровень транспортного машиностроения, а также дать возможность развития наукоемким секторам экономики. "Помимо неоспоримого экономического эффекта, мы получим и колоссальный социальный эффект, - уверен член ОП Владислав Гриб. - Если от Москвы до Твери можно будет доехать за 30 минут - коренным образом изменятся связи между городами, менталитет и уклад россиян". Окупаемость ВСМ довольно высока. Франции, например, 30 лет эксплуатации ВСМ принесли на каждый вложенный евро 4 евро прибыли. По подсчетам экспертов, общемировая протяженность ВСМ составляет более 17 тыс. км. Россия в скором времени дополнит эту статистику за счет реализации собственных проектов. В рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года определен полигон организации скоростного пассажирского сообщения общей протяженностью более 7 тыс. км, а также полигон организации высокоскоростного железнодорожного сообщения общей протяженностью более 6,7 тыс. км. Кроме того, готовится реализация проектов ВСЖМ-1 и ВСМ-2, а также проекта Транссиб-2 (грузовая железнодорожная магистраль), который позволит организовать доставку контейнеров от восточных до западных границ России за 7 суток. Уже разработана концепция проекта строительства выделенной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Длина трассы составит 660 км, а скорость движения может достичь 400 км/час. Время в пути сократится до 2,5 часа. Также ожидается, что в скором времени высокоскоростное пассажирское движение свяжет города Центрального федерального округа с городами Приволжского и Уральского федеральных округов. Это связано в первую очередь с подготовкой проведения ЧМ по футболу в 2018 году. По мнению экспертов, реализация комплексного проекта создания ВСМ и увеличения транзитного потенциала России позволит достичь смещения значительной части пассажирских перевозок на отдельные высокоскоростные и скоростные линии, разделить пассажиров и грузопотоки, а также высвободить существующую инфраструктуру для пригородного пассажирского сообщения и перевозки грузов. http://rg.ru, 09.10.2012 ГУДОК БЮДЖЕТ ПАССАЖИРА. МИНФИН ГОТОВИТ ПОЛНУЮ ЦЕНУ НА ПЛАЦКАРТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ Министерство финансов предлагает гражданам трудоспособного возраста оплачивать полную стоимость билетов в плацкартные вагоны. Однако, по расчётам Федеральной пассажирской компании и экспертов, это приведёт к значительному росту цен и сокращению перевозок. Ведомство заложило в проект бюджета на 2013 год общий объём субсидий на дальние и пригородные пассажирские перевозки в размере 39,8 млрд руб. В наступающем году ОАО «РЖД» сможет самостоятельно выбирать, какую сумму направить в тот или иной сегмент. Необходимо же холдингу свыше 60 млрд руб. дотаций: 36 и 25 млрд соответственно. На слушаниях по бюджету в Общественной палате министр финансов Антон Силуанов пояснил, что сокращение субсидий связано с тем, что ведомство предлагает отмену льгот на дальние пассажирские перевозки в плацкарте для женщин в возрасте от 23 до 55 лет и для мужчин до 60 лет. «Такая норма действует в авиации, и мы хотим распространить это и на железнодорожный транспорт, – заявил Антон Силуанов. – Мы оптимизируем отдельные расходы в бюджете и предлагаем тем гражданам, которые находятся в трудоспособном возрасте, заплатить по полной стоимости. Стоимость ТРАНСПОРТ №15 (297) 61 плацкартного билета не такая уж высокая, не запредельная». Также министр указал, что у ФПК ещё есть большие резервы по оптимизации работы. Федеральная пассажирская компания всего 35 млн пассажиров перевозит по дерегулируемым тарифам, а свыше миллиарда ездят по регулируемым. «Сыграв в авиации на снижение тарифа, на железнодорожном транспорте мы получим обратный эффект, – отвечал министру вице-президент ОАО «РЖД» Михаил Акулов. – Мы нагрузим почти 70% пассажиров дополнительными расходами, потому что цена билета вырастет на 60%». Михаил Акулов заметил, что с 2002 года в ходе реформы создавалась нормативная база, предполагающая компенсацию убытков от госрегулирования тарифов, при этом компания ни разу не получила полной компенсации. Кроме того, льготы для неработающих граждан в регулируемом сегменте не предусмотрены в законодательстве, и на это сразу же обратит внимание Федеральная антимонопольная служба. Сейчас ситуация такова, что у ФПК более высокие показатели перевозки пассажиров, чем это закладывалось в бизнес-плане при её создании в 2010 году. При этом, даже не полностью получая компенсацию, компания выходит на минимальную прибыль, поскольку происходит дотирование регулируемого сегмента за счёт билетов в СВ и купе и сдерживается рост инвестиционной программы. В частности, чтобы не скатиться в убыток, в этом году компания предполагает реализовать программу оптимизации расходов на 6,5 млрд руб. В РЖД проводилось исследование, в котором сравнивалась эффективность компании с зарубежными аналогами. Выяснилось, что эффективность вполне на мировом уровне, а по ряду ключевых показателей, таких как производительность труда, коэффициент заполняемости мест, себестоимость перевозки, она превосходит иностранных перевозчиков. Член комиссии Общественной палаты по социальной политике, трудовым отношениям и качеству жизни граждан Иван Мохначук заметил, что зарплата россиян гораздо ниже, чем в развитых странах, и при этом доля транспортных расходов в семейном бюджете уже превышает ту, что существует на Западе. «Семья с Севера, если будет введена полная стоимость на плацкарт, просто не сможет выехать из своего региона в отпуск», – заявил Иван Мохначук. Исследования по перспективам развития пассажирского транспорта в этом году проводили и в Центре стратегических разработок (ЦСР). Эксперты Центра считают, что сохранить свою долю в пассажирообороте ФПК может лишь при условии, что правительство будет реализовывать инновационный сценарий развития экономики, предполагающий её рост и меры государственной поддержки (субсидии). При консервативном сценарии и отсутствии субсидий отрасль к 2020 году потеряет чуть более 10 млн пассажиров (10%). Схожие расчёты при отсутствии господдержки есть и у ФПК: потери пассажирооборота оцениваются в 13%. При этом, как говорят в ЦСР, тарифы для пассажиров уже на пределе, их повышение может только ухудшить ситуацию, и показатели транспортной доступности населения, рост которых характерен для развивающейся экономики, будут, наоборот, падать. При этом государство, готовясь к очередному кризису, не хочет инвестировать и в развитие инфрастрктуры. Антон Силуанов заявил «Гудку», что строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург должно финансироваться не из государственного бюджета, а с помощью инфраструктурных облигаций частными инвесторами. При этом перспективы выпуска этих бумаг пока так и неясны, поскольку не решён вопрос о будущем накопительных пенсий. http://www.gudok.ru, 10.10.2012 ПРАЙМ НОВЫЕ ДВУХЭТАЖНЫЕ ВАГОНЫ НАЧИНАЮТ РАЗРАБАТЫВАТЬ В РОССИИ ОАО "РЖД" 10 октября утвердило техническое задание на двухэтажные пассажирские вагоны локомотивной тяги с креслами для сидения, проект по созданию которых реализуется Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в состав ЗАО "Трансмашхолдинг"), сообщил ТМХ. "Работы по проекту ведутся в соответствии с соглашением о партнерстве в области создания двухэтажных пассажирских вагонов для межрегионального сообщения, которое было подписано ОАО "Федеральная пассажирская компания" и Трансмашхолдингом 31 мая", - говорится в сообщении. Договор на поставку подвижного состава, как сообщалось, планируется заключить до конца 2012 года. Серийное производство вагонов планируется начать в 2014 году. Вагоны с креслами для сидения будут использоваться в межрегиональных поездах постоянного формирования. В их состав также будут включаться двухэтажные штабные вагоны, имеющие специально оборудованные места для проезда инвалидов, и двухэтажные вагоны-рестораны. ТРАНСПОРТ №15 (297) 62 ДВУХЭТАЖНЫЙ БИЗНЕС И ЭКОНОМ Техзадание определяет требования к двум модификациям – экономического класса и бизнес-класса. Вагоны будут предназначены для движения на скоростях до 160 километров в час; кузова с гладкой обшивкой боковых стен будут изготавливаться из коррозионно-стойких (нержавеющих) сталей. Срок службы вагонов составит 40 лет. В частности, в вагоне экономического класса предусмотрено 104 пассажирских кресла, которые на обоих этажах будут располагаться по схеме 2+2. Рядом со служебным купе запроектирована кладовая для крупногабаритного багажа, в пассажирских салонах – багажные стеллажи. Каждое пассажирское место будет оборудовано индивидуальным светильником и столиком, над креслами будут расположены багажные полки для ручной клади. Вагон бизнес-класса будет иметь на каждом этаже по 29 кресел повышенной комфортности, расположенных по схеме 2+1. В спинки кресел будут встроены жидкокристаллические мониторы для просмотра видеопрограмм. Кресла, которые будут использованы в конструкции, имеют возможность разворота "по ходу" движения поезда, пассажиры, путешествующие вместе, смогут развернуть кресла лицом друг к другу. В каждом салоне будет предусмотрен гардероб и "чайный столик" с кулеромводонагревателем и принадлежностями для приготовления чая и кофе. Раздача пассажирам бизнескласса наборов питания будет производиться с помощью сервисных тележек, спрятанных в тумбу "чайного столика". Дополнительно в вагоне бизнес-класса предусмотрено отдельное двухместное VIPкупе, уровень технической оснащенности и комфорта в котором будет еще выше, чем в салонах. Все вагоны будут оборудованы системами кондиционирования воздуха, экологически чистыми туалетами, точками Wi-Fi для доступа в интернет, информационными табло и энергосберегающими светильниками. Входные двери будут оборудованы автоматическими подножками для обеспечения выхода пассажиров не только на высокие, но и низкие платформы. ДОПОЛНЕНИЕ ЛИНЕЙКИ Создаваемый подвижной состав станет дополнением линейки двухэтажных вагонов, создаваемых на ТВЗ. Завод, как сообщалось, в 2013 году построит для "Федеральной пассажирской компании" первую партию двухэтажных поездов дальнего следования, в состав которых будут входить купейные, купейные штабные, купейные вагоны СВ, а так же вагоны-рестораны. Детальная экспертиза технического задания двухэтажных вагонов для межрегионального сообщения проведена не только в Федеральной пассажирской компании, которая является главным заказчиком подвижного состава, но и в профильных научных учреждениях – ВНИИЖГ Роспотребнадзора и Тверском институте вагоностроения. Документ одобрен Главным государственным санитарным врачом по железнодорожному транспорту и главным пожарным инспектором на железнодорожном транспорте и Центром технического аудита РЖД, отметили в ТМХ. http://www.1prime.ru, 12.10.2012 КОММЕРСАНТЪ ВЛАДИМИР ЛИСИН ПЕРЕГРУЖАЕТ ВАГОНЫ. ИЗ НТК В ПЕРВУЮ ГРУЗОВУЮ Холдинг UCLH Владимира Лисина консолидирует железнодорожный бизнес на базе Первой грузовой компании (ПГК). Она забирает в аренду весь подвижной состав ООО "Независимая транспортная компания" (НТК), его контракты и основную часть персонала. Шаг выглядит обычным для рынка, подобным образом организуют бизнес и другие крупные операторы. Но одной из целей реструктуризации может быть перераспределение финансовых потоков ПГК на случай появления в ней недружественного совладельца — на блокпакет компании претендует АФК "Система". Вчера холдинг UCLH сообщил, что совет директоров ПГК (холдинг владеет 75% акций) одобрил договор аренды грузовых вагонов у ООО "Независимая транспортная компания". В управление ПГК перейдет 26,4 тыс. полувагонов, а также более 1 тыс. окатышевозов, цементовозов и цистерн. Объединенный парк ПГК будет насчитывать 193 тыс. вагонов. Параметры договора аренды не раскрываются. Источник "Ъ", знакомый с ситуацией, лишь сообщил, что речь идет о долгосрочном контракте. На базе ПГК будут консолидированы также бизнес-процессы и персонал обеих железнодорожных компаний Владимира Лисина. В частности, на нее будут переоформлены все контракты НТК при сохранении "всех принципиальных функциональных особенностей работы" НТК с Новолипецким меткомбинатом (также принадлежит господину Лисину). Интеграция операторов позволит уменьшить порожний пробег и увеличить объемы сдвоенных операций, а также оптимизировать расходы на ТРАНСПОРТ №15 (297) 63 ремонт вагонов, уточняют в холдинге. Вопрос о ликвидации НТК как юрлица пока не рассматривается. UCLH ожидаемо оптимизирует железнодорожный бизнес, говорит один из участников рынка. "Так работают почти все крупные игроки: основное юрлицо, управляющее парком, и несколько компаний, владеющих вагонами",— поясняет собеседник "Ъ". В то же время о консолидации объявлено накануне продажи 25% акций ПГК, которые принадлежат ОАО РЖД. Кроме UCLH на пакет претендует АФК "Система". "Получается, если на торгах победит "Система", то она станет совладельцем компании, управляющей еще и парком НТК",— отмечает собеседник "Ъ". В UCLH сообщили, что на решение о консолидации парка итоги торгов по продаже блокпакета ПГК не повлияют. Глава "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров отмечает, что консолидация парка операторов ожидалась фактически с того момента, как UCLH купил у РЖД 75% минус 2 акции ПГК в октябре прошлого года. "С учетом сложной ситуации на рынке полувагонов развивать двух операторов одновременно бессмысленно,— поясняет эксперт.— Но действительно странно, что процесс интеграции запущен только сейчас, как раз накануне продажи блокпакета ПГК". По его мнению, при определенных условиях такое решение может быть как раз подготовкой к конкурсу, "весь вопрос — в размере арендной ставки". "Вероятнее всего, условия контракта максимально выгодны НТК,— поясняет Михаил Бурмистров.— А ПГК получила по высокой ставке достаточно старый парк, возможно, на весь срок его службы. Не факт, что и НЛМК перезаключит контракты с ПГК на таких же условиях, как сейчас с НТК". То есть, добавляет эксперт, Владимир Лисин отчасти страхуется от возможной покупки "Системой" доли в ПГК, перераспределяя финансовые потоки в пользу НТК и открыто демонстрируя это конкуренту — возможно, с целью подтолкнуть его к отказу от сделки. 12.10.2012 ГУДОК ПРОТИВ ЧАСОВОЙ. ГРУЗОВЫЕ ПОЕЗДА ПЕРЕВОДЯТ НА ТВЁРДЫЕ «НИТКИ» ГРАФИКА ДЛЯ СОКРАЩЕНИЯ СВЕРХУРОЧНЫХ В Юго-Восточной дирекции тяги локомотивные бригады выработали допустимую годовую норму переработок из-за задержек на стыках. Рост переработки связан с напряжённой поездной обстановкой, сложившейся весной нынешнего года. В марте и апреле движение было затруднено из-за перегруженности узловых станций. Тогда Юго-Восточная дорога принимала поезда с Московской, Северо-Кавказской и Приволжской, но при этом не всегда могла передать равное количество маршрутов на эти магистрали. В итоге бригады не столько водили поезда, сколько ждали такой возможности. Постепенно накапливались и сверхурочные. Теперь ситуация несколько исправилась, однако набежавшие весной часы создали проблему. «В Кочетовке бригады уже выработали свою годовую норму, у них в среднем по 132 часа сверхурочных вместо возможных 120», – рассказал председатель дорпрофжела Константин Симонов. Такая переработка напрямую зависит от взаимодействия дорог по стыкам. Например, поезд из Кочетовки в Рыбное на Московской дороге может ехать не 20 часов, а на пять-шесть больше. И время оборота локомотивов растёт. Да ещё и в Рыбном принимают далеко не все поезда. «В Кочетовке бригада берёт поезд, немного проезжает и останавливается по неприёму. Пока ждёт, заканчивается время её работы, к поезду направляется ещё одна бригада, а первая возвращается пассажирами. В итоге мы задействуем четырёх человек на ту работу, которую должны были выполнить двое», – объясняет начальник Юго-Восточной дирекции тяги Андрей Чистяков. Такая ситуация возникает ежедневно, поэтому пятая часть всех сверхурочных в дирекции образовалась из-за трудностей приёма в Рыбном. Всего же за восемь месяцев года у юго-восточных локомотивщиков переработка достигла 553,6 тыс. часов, хотя в прошлом году за тот же период сверхурочных набежало на 182 тыс. часов меньше. Дорога неоднократно обращались к московским коллегам с просьбой расширить парк в Рыбном для приёма большего числа поездов с юга. Но пока вопрос остаётся открытым. Как рассказал «Гудку» заместитель начальника станции Рыбное по оперативной работе Сергей Матвеев, здесь не хватает своих электровозов, поэтому составы вывозятся несвоевременно, не успевают освобождать пути. «Ежесуточно должно быть порядка 10–15 машин, а у нас их шесть-семь, – посетовал он. – Те же проблемы и с поездами, приходящими с Куйбышевской дороги: они также простаивают. Но всё-таки приоритет отдаётся им, потому что они транзитные». Однако корень проблемы не только в стыках. Хватает трудностей и внутри Юго-Восточной. Хоть по сравнению с весной и стало чуть легче работать, узлы остаются загруженными. «Локомотивы проводят в работе по 12 часов в сутки, задерживаются на узловых станциях, – отмечает заместитель начальника службы движения Сергей Крылов. – Случаются и небольшие ремонты в парках после выхода из ПТО или ремонтного депо. Надо перенимать опыт работы Восточного полигона, ведь на той ТРАНСПОРТ №15 (297) 64 же Забайкальской сход локомотива с кольца считается недопустимым. Если ему положено пройти от Карымской до станции назначения, то он идёт и возвращается без ремонта. Там требование к тяге выше, соответственно, и качество ремонта лучше. При этом нужно досконально разобраться в причинах того, что техническая скорость увеличивается, «переотдых» снижается, а сверхурочные растут». И это при том, что машинистов и их помощников на дороге хватает. Штат укомплектован на 99,9%. Поэтому Юго-Восточная дирекция управления движением предложила водить поезда по некоторым направлениям без смены бригад. Это позволит одновременно ускорить поезда на самых напряжённых направлениях, привлекать меньшее число локомотивщиков, не допустить роста сверхурочных и потерь на обороте, разгрузить узлы. Подобная мера уже показала свою эффективность на участке Стойленская – Старый Оскол. Там отработана технология вождения поездов по твёрдым «ниткам» графика со Староосколького узла до Новолипецкого металлургического комбината. Если раньше поезд на этом участке вели две бригады, то теперь – одна. «Три-четыре пары поездов по твёрдым «ниткам» – это, по существу, шесть – восемь человек, которым не нужно оплачивать неэффективную работу», – считает начальник Юго-Восточной дирекции управления движением Вадим Серов. В результате такого подхода поезд из 65 вагонов весом шесть тысяч тонн за шесть с половиной часов проходит к месту назначения без остановок. При этом участковая скорость превышает 48 км/ч, а производительность – 1,65 млн ткм брутто на один локомотив. Всё это напрямую увеличивает эффективность работы машинистов и помощников. Учитывая позитивный опыт, на дороге планируют опробовать такое вождение от Лисок до Стойленской без смены в Валуйках. http://www.gudok.ru, 09.10.2012 ГУДОК УЧЕНЫЕ ПРЕДОТВРАЮЩАЮТ САМОВОЗГОРАНИЕ ГРУЗОВ. УЧЁНЫЕ РАЗРАБОТАЛИ МЕТОДЫ БЕЗОПАСНОЙ ТРАНСПОРТИРОВКИ САМОВОЗГОРАЮЩИХСЯ ГРУЗОВ Как установили сотрудники отделения «Охрана труда, экология и промышленная безопасность» ОАО «ВНИИЖТ», особую осторожность надо соблюдать при транспортировке по железной дороге не только жидких и газообразных материалов, но и целого ряда твёрдых веществ. Среди них, например, хлорат калия, перхлорат аммония, цианиды металла и иные химические соединения. Помимо них, к опасным грузам относятся также самовозгорающиеся продукты, например жёлтый фосфор, марганцевокислый калий и целый ряд других. Дело в том, что при воспламенении они выделяют высокотоксичные вещества. В ходе проведённых исследований учёные ВНИИЖТа и ВНИИ железнодорожной гигиены изучили свойства опасных твёрдых веществ, доставляемых по месту назначения в вагонах, и разработали рекомендации по их правильной транспортировке. Например, удалось установить, что наибольшую угрозу подобные грузы представляют при нарушении их тары и упаковки. В этом случае продукция просыпается на пол вагона, подвергаясь интенсивному трению при движении поезда. Как следствие, может произойти самовозгорание груза. В свою очередь при складировании и доставке щелочных металлов персоналу надо учитывать их способность гореть в атмосфере углекислого газа и хлора. А древесные опилки, бумага и сера могут вспыхнуть при контакте с окисляющими веществами, в том числе такими, как пероксид водорода или оксид хрома. Поэтому для обеспечения безопасной перевозки подобных материалов особое внимание надо уделять их надёжной фиксации в вагоне, чтобы не допускать толчков и ударов в пути следования поезда. Разумеется, тара при этом должна быть очень прочной и без каких-либо даже незначительных дефектов. Согласно расчётам учёных, вагоны с такими грузами могут выдерживать соударения на скорости не более 3 км/ч, то есть его нельзя спускать с сортировочной горки. Единственные материалы, способные выдержать сильные толчки, – это цианиды серебра, цинка и меди, плохо растворяемые в воде. Поэтому вагоны с ними можно пропускать через горочные устройства, не опасаясь за последствия. А главным результатом проведённых отраслевыми учёными исследований стал вывод, что в связи с многообразием и большим различием свойств твёрдых опасных грузов необходимо как можно ТРАНСПОРТ №15 (297) 65 скорее пересмотреть действующие в настоящее время требования к их перевозке и роспуску с сортировочных горок на станциях. http://www.gudok.ru, 11.10.2012 КОММЕРСАНТЪ "УРАЛВАГОНЗАВОД" ПОКАТИЛСЯ В СЕРБИЮ. КОРПОРАЦИЯ ВЕДЕТ ПЕРЕГОВОРЫ О ПОКУПКЕ ZELEZARA SMEDEREVO Государственная НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) заинтересовалась еще одним активом за рубежом — она ведет переговоры с правительством Сербии о покупке сталелитейного комбината Zelezara Smederevo. Осложняет ситуацию выставление госпакета на официальный тендер, поскольку УВЗ планировал забрать проблемное предприятие фактически задаром. По мнению аналитиков, непрофильный актив может стать "тяжелым балластом" для корпорации, и переговоры с Сербией о его покупке больше связаны с политикой, чем с бизнесом. О том, что УВЗ обсуждал с сербскими властями приобретение Zelezara Smederevo (2,2-2,4 млн т стали в год), сообщила сербская газета Blic. Гендиректор УВЗ Олег Сиенко подтвердил "Ъ", что корпорация ведет с властями Сербии переговоры о покупке завода, но "окончательного решения о целесообразности приобретения пока не принято". Топ-менеджер добавил, что "у Zelezara Smederevo есть потенциал для взаимодействия и с зарубежными активами УВЗ, и с основной площадкой". Источники "Ъ", знакомые с ходом переговоров, говорят, что они осложнились после того как сербские власти объявили тендер "на выбор стратегического партнера" для завода. "УВЗ рассматривал конфигурацию, в которой убыточный завод, мощности которого объективно устарели, передадут фактически бесплатно, а затем УВЗ проинвестирует в запуск и модернизацию предприятия",— рассказывает один из собеседников "Ъ". В тендере УВЗ участвовать не собирается. Тендер по продаже 75% Zelezara Smederevo из 100%, которые достались Сербии в конце января за символический $1 от U. S. Steel, правительство страны объявило 8 октября. Американская компания избавилась от Zelezara, так как не захотела дальше терпеть его убытки, которые в 2011 году составили $100 млн. Участвовать в тендере могут компании с выручкой в 2011 году не менее $2 млрд или стоимостью активов не менее $2,5 млрд. Заявки принимаются до 26 октября, тендерную документацию потенциальные покупатели могут купить до 19 октября. "Лишь после дедлайна по приобретению документации мы сможем предварительно озвучить претендентов",— сказали "Ъ" в Агентстве по приватизации Сербии. Сербия пытается продать завод с апреля, тогда правительство также объявляло тендер и говорило, что документацию выкупили УГМК (компания это отрицает), украинская "Донецксталь" и люксембургская United Pilsen S.A. бизнесмена Игоря Шамиса (с 14 сентября она сама банкротится). Тендер не состоялся. Потом сербские чиновники говорили о планах продажи предприятия инвестору за $1 на условиях модернизации. Премьер Сербии Ивица Дачич говорил, что "крупная российская компания" готова вложить в Zelezara €100 млн (см. "Ъ" от 28 сентября). Изменение позиции в правительстве страны не объясняют. Статс-секретарь Министерства финансов и экономики Александар Льюбич вчера лишь сказал "Ъ", что "критерии повышены". Государство сохранит за собой 25% в Zelezara и "сделает все, чтобы сотрудники Zelezara продолжили работать там". УВЗ подходит под условия тендера — его выручка от реализации в 2011 году составила 90 млрд руб. ($3 млрд). Других очевидных российских претендентов на Zelezara пока нет: в крупнейших металлургических компаниях (ММК, "Мечел", НЛМК, "Северсталь", УГМК) ситуацию не комментируют, но неофициально отрицают заинтересованность в покупке актива. УВЗ же активно консолидирует новые активы. В 2010 году он приобрел французскую литейную Sambre et Meuse, а до конца года рассчитывает купить всю вагоностроительную ABRF Industries, в которую ранее входил Sambre et Meuse. Также УВЗ обещает в 2013 году запустить в Латвии предприятия по крупноузловой сборке и ремонту грузовых вагонов. В сентябре стало известно, что УВЗ "разместит ряд производств" на банкротящемся автозаводе "Автомобили и моторы Урала" (АМУР) в Свердловской области. Еще один непрофильный актив, "Амурметалл", УВЗ пытался передать ВЭБ, но в августе корпорации удалось этого избежать. "У Zelezara еще меньше потенциала для интеграции в производственную цепочку УВЗ, чем даже у "Амурметалла"",— отмечает глава "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров. Он подчеркивает, что в стратегию развития УВЗ в России "вписываются создание СП или приобретение активов в сфере вагоностроения", а для стран дальнего зарубежья целесообразна покупка инжиниринговых активов или предприятий по выпуску и ремонту железнодорожной техники. "Все прочее станет тяжелым балластом для корпорации в условиях сокращения спроса на подвижной состав",— подчеркивает он. Олег Петропавловский из БКС отмечает, что при развитии производственных активов в Европе УВЗ мог бы ТРАНСПОРТ №15 (297) 66 хеджировать риски роста цен на сталь с покупкой Zelezara. Но, уточняет аналитик, мощности завода могут оказаться избыточными для существующих зарубежных проектов УВЗ, а везти сталь в Россию невыгодно. В переговорах УВЗ с правительством Сербии он видит скорее политический момент: многие российские госкомпании, например, "Газпром" и "Роснефть" заявляют сейчас о развитии своего бизнеса в стране. http://www.kommersant.ru/, 11.10.2012 ГУДОК ТОЧНОСТЬ – ВЕЖЛИВОСТЬ КОРОЛЕВСТВА. ЕСЛИ НА ЛИНИИ МАДРИД – СЕВИЛЬЯ ПОЕЗД ОПАЗДЫВАЕТ БОЛЬШЕ ЧЕМ НА ПЯТЬ МИНУТ, СТОИМОСТЬ БИЛЕТА ПОЛНОСТЬЮ КОМПЕНСИРУЕТСЯ Для пассажиров это лучшая реклама скоростного сообщения, а для железнодорожников – стимул быть предельно ответственными. Об этом «Гудку» рассказал заместитель директора ADIF по международным связям агентства по управлению инфраструктурой Национальной сети железных дорог Испании Хоакин Хименес. Такое внимание к точности поездов в королевстве не случайно. В конце сентября в этой стране был принят стратегический план развития железнодорожной сети страны до 2024 года. Его цели – экономическая стабильность всех регионов Испании за счёт надёжной работы магистралей и их интеграция с европейскими странами. Большое значение придаётся интероперабельности сети. Это означает, что на инфраструктуре должны свободно обращаться поезда различных типов. И уже сегодня по Испании курсируют экспрессы не только испанских производителей – Talgo и CAF, но и Alstom (Франция), Siemens (Германия) и Ansaldo (Италия). Но основную ставку в Испании делают на высокоскоростное движение. Ещё в 1986 году было решено построить новую линию по спрямлённому маршруту между Мадридом и Севильей. Тогда далеко не все в Испании одобряли саму идею прокладки высокоскоростных линий (ВСЛ). Вопрос стоял ребром – либо делаем прорыв, начиная активное строительство участков, либо отказываемся от железнодорожного сообщения вообще. Победил прорыв. Первый скоростной поезд между Севильей и Мадридом был пущен уже в 1992 году. В 2003 году был открыт участок в направлении Барселоны, в 2007 году – до Малаги и Вальядолида. В начале 2010 года скоростные поезда соединили Мадрид, Альбасете и Валенсию. А в 2011 году открылось движение в Галисию. Всё высокоскоростное сообщение, в основном это европейская колея (1435 мм), закреплено за компаний ADIF. Слово «закреплено» тут уместно. ADIF – госструктура, находящаяся под руководством Министерства развития (ещё его почему-то называют Министерством общественных работ). В ведении ADIF пути и с иберийской колеёй (1668 мм), традиционной для Испании. Поддержание и обслуживание инфраструктуры оплачиваются из казны. Также посредством контракт-программ государство оплачивает компании управление её пригородными поездами. В ADIF трудятся 13 тыс. человек, на которых приходится почти 14 тыс. км пути. Причём почти 3 тыс. км путей – высокоскоростные, где поезда порой разгоняются до 350 км/ч. Хотя в основном скорость – 300–320 км/ч. А на примерно 800 км движение идёт по иберийской колее – здесь поезда идут под 220 км/ч. Хотя и это немало. Удельный вес скоростного движения в Испании неуклонно растёт. За последние семь лет в развитие сети страны было инвестировано более 33 млрд евро, из которых 28 млрд – в высокоскоростное движение. И работы ведутся постоянно, ведь стоит поистине всенародная задача – покрыть сетью ВСЛ всю страну. В Испании таких линий строится более 1700 км, из них 600 км откроют уже в следующем году. Стоимость строительства скоростных участков колеблется между 9,4 и 20,9 млн евро за 1 км. Такая большая дельта объясняется особенностями рельефа. Казалось бы, откуда столько денег, если Испания считается страной с кризисной экономикой? Но в том-то и дело, что государство на ВСЛ особо не тратится. Деньги активно поступают от частного бизнеса. Специально под скоростное сообщение в стране построено 18 вокзалов. Причём каждый становится ещё и торговым центром. Кстати, не далее как две недели назад испанская сторона в Москве подписала с российскими коллегами соглашение о сотрудничестве именно в сфере коммерческого использования вокзалов. Скоростную сеть Испании можно разделить на две части – к северу от Мадрида и к югу. Чтобы их соединить, строится тоннель, который уже через два года свяжет две столичные станции – Аточа и Чамартин. Это будет между ними уже третий тоннель. По двум действующим сегодня курсируют пригородные поезда. ТРАНСПОРТ №15 (297) 67 Преимущества ВСЛ становятся с каждым днем всё очевиднее. Время в пути на самом протяжённом маршруте из Малаги до Барселоны, а это без малого 1100 км, сокращено с 13 часов до пяти с половиной. А от Мадрида до Барселоны вместо шести часов можно домчаться всего за два с половиной. При этом ADIF, говорит заместитель директора компании по международным связям Хоакин Хименес, почти стопроцентно гарантирует точность прибытия поездов. В ADIF считают, что это самая лучшая и в то же время самая дешёвая реклама для железнодорожной компании. http://www.gudok.ru, 11.10.2012
