ООО «ПетроАвтоТранс» г.Санкт

ВОСТОЧНО-ЕВРОПЕЙСКАЯ ФИНАНСОВАЯ КОРПОРАЦИЯ
общество с ограниченной ответственностью
Юридический адрес: 199053, г.Санкт-Петербург, В.О., 2 Линия 37
Фактический адрес: 192029, г.Санкт-Петербург, ул.Дудко 3
ИНН 7801134070, КПП 780101001, ОГРН 1027800522584, ОКПО 52126489, ОКОНХ 51500,
СООГУ 06414, СОАТО 1140263561, КФС 30, КОПФ 65, КОД автохозяйства 046216397
рас. счет 40702810100010000050 в ОАО « Банк ВЕФК », корсчет 30101810600000000809, БИК 044030809
 567-34-16, 567-09-62, 335-03-60, 335-03-61, факс 567-34-16 e-mail: petroavto@westcall.net
Данный отзыв был написан по просьбе Генерального директора ООО “АСК” Озорина
Алексея Валерьевича с которым наша организация познакомилась с помощью чудесного журнала
под названием “За рулем”.
Часть I. Знакомство
В очередном издании, на одну страничку описывался прибор, под названием авторегистратор,
который что то умел, но непонятно чего, но из текста понятно было что это применяется для
автомобилей. Я как человек увлеченный техникой сразу же заинтересовался новинкой и предложил
директору ознакомиться со статьей, как следствие получил задание на исследование данного
устройства и целесообразность применения на нашем предприятии. Признаться честно я не поверил
о том, что это устройство будет работать и этому было много факторов:
1. Цена ~ 100 у.е. на один автомобиль, НЕ ВЕРЮ, тогда как аналоги таких устройств приближались
к 1000 у.е.
2. Это электронное устройство произведено в России !!! - из опыта ноу-хау ,которые появляются в
нашей стране - имеют ряд недоработок, и сталкиваться с этим приходится часто (нестабильная
работа, сбои программного обеспечения, смена прошивок и всякое другое, что мешает в работе
и приходиться скрывать, дабы не навести гнев вышестоящих лиц из за растраты средств).
3. Обещают радиопередачу данных, и не просто а MicroWave, извините - но я не встречал ни
одного авторегистратора, (и до сих пор не встретил) где используется радиопередача, в
основном требуется сотрудник, который будет приходит со считывающим устройством, а еще
хуже снимать приборы с автомобиля.
4. Устанавливается, как на 12В, так и 24 Вольта.
НЕТ, НЕ БУДЕТ НИЧЕГО ХОРОШЕГО (думаю я), но все-таки как авантюра, вооружившись
ноутбуком для установки программы и подключением приемника, пригоняю первый КАМАЗ. Как
раз, со слов водителя, новый КАМАЗ потреблял топлива в 1,5 раза больше, чем была установлена
норма !!! (а как доказать что это не так? ).
Меня встретили на редкость добродушные люди, угощали кофе и пряниками, а пока я задавал
вопросы, о чудо - уже все установлено, не прошло и 30 минут.
Настройка программы заняла пару минут - и ЭТО ВСЁ??, "Да, всё!"- получив ответ, мы
поручкались и поехали восвояси.
Это все предисловие, а теперь сказка начинается:
Часть 2. ЭксплуатацияКАМАЗА
Итак КАМАЗ+ Регистратор + в 1.5 раза перерасход топлива (со слов водителя ) = а равно
это тому, что КАМАЗ мы отправили в командировку и по прибытию я хватаю ноутбук, запускаю
программу и тут сказка закончилась , надпись что- то типа “МЕНЯ ВСКРЫВАЛИ И СПЕРЛИ
БАТАРЕЙКУ”, я к тут же вспомнил пункт 2 первой части, ЭТО УСТРОЙСТВО СДЕЛАНО В
РОССИИ, расстроился, подумал и начал рассматривать картинки и что я вижу, автомобиль выехал
N числа, прошел пол-пути, и тут началось - он целые сутки стоял на половине пути, потом проехал
еще четвертинку, постоял пол-дня и всё. Данных НЕТ!! После пробега под Москвой вытаскиваю
блок и вправду - пломба сорвана!
Исследование блока специалистами ООО “АСК” подтвердили - "ДА, вскрывался, но ничего
страшного - мы Вам дадим другой БЕСПЛАТНО !!!. Как говорится - Уважуха и Респект!!!
И тут я понял, каким все-таки интересным устройством МЫ владеем:
- Контроль рабочего времени
- Контроль пробега
- И главное - не отключить (если только не поломать)!!!
В последствии, водитель был наказан, и впредь у него топливо даже стало оставаться в баке.
Часть 3. РУТИНА
Да нелегкий это труд - весь парк переводить под контроль регистраторов, кирпичи так и
свистели над головой, брошенные очередным водителем, попавшим в "черный список".
Прошел месяц, подвели итоги:




Накрутка спидометров через одного
Приписки километража повсеместно
Недолив (Не залив!) топлива в бак
Ну и конечно слив топлива.
Тут нам пригодились показания датчика уровня топлива, обороты двигателя, показания спидометра.
Ну и конечно началась волна возмущения и вредительства, но не тут то было (хвала разработчикам):
1. Вопрос "Как отключить регистратор и остаться чистым ?" Правильно, вытащить
предохранитель, благо он имеется, и вставить перегоревший, ХА-ХА два раза!! Он начинает
запитываться при включении зажигания и тихо и спокойно регистрировать действия
водителя.
2. А как накрутить спидометр и остаться не замеченным? Ответ "НИКАК". Правда нет - нужно
достаточно интересное устройство, которое будет хаотично менять скорость, обороты
двигателя, линейно уровень топлива, все это с поправкой на скоростной режим и график
работы водителя!! НЕЕЕ, проще взломать сервер приемника и изменить данные в Базе
данных, Просто как два пальца…..
3. А уж топливо недолить или слить это уж вообще никак.
Да, но не тут то было - появился хитрый водитель.
Часть 4. Опять КАМАЗ
Нет, это другой КАМАЗ, но тоже новый красавец желтый тягач ЕВРО 2 !!!, расход топлива более
70 л. на 100 км смотрю в регистратор, ничего не понимаю - приписок нет, спидометр не крутит,
топлива не сливает (заливает полностью), и КАЖДЫЙ ДЕНЬ ЖАЛУЕТСЯ !!! Жалко человека,
хороший мужик (БЫЛ в смысле хороший). Да, прихожу к выводу - либо неисправен мотор, либо
найден ключик к регистратору (топливо куда-то уходит причем равномерно в течении дня). Нет,
скорей всего мотор (думаю Я). Иду, завожу, смотрю - удивляюсь - мотор работает идеально, но
куда? В обратку! По чуть-чуть в канистру, проверяю - нет ни единого намека, СТУПОР. Но тут
помог главный инженер, который вспомнил, что у автомобиля есть система автономного подогрева
Webasto и он питается дизельным топливом и более того - там есть штуцерок. Сунулись - ДА-ДАДА, вот он - заветный краник. Помещалась канистра под капот, и под маленьким давлением
набиралась в течение дня!!
С Водителем этим была проведена нравоучительная беседа, после чего вопросов с каждодневными
жалобами не возникало.
Часть 5. А вот и ГИБДД
Удивительный факт - но на наших дорогах до сих пор водителей разводят на скорость
сотрудники ГИБДД, именно разводят. Пост ГИБДД, выезд из города, водитель везет начальника
домой, останавливают - "Вы ехали со скоростью 90 км/ч, вот показания прибора". Объяснения, что
он даже теоретически этого не смог бы сделать, и что у него стоит авторегистратор конечно же не
устроили, и был составлен протокол с записью о явке в подразделение.
Конечно МЫ подготовились:
сделали распечатку скоростного режима, где четко было виден скоростной режим в
указанное время в протоколе,
сертификат организации устанавливающей прибор,
сертификат на регистратор, любезно выложенный на сайте производителя.
Конечно осознавая, что регистратор не является утвержденным средством измерения и его
показания нельзя использовать как доказательство, но ФАКТ- упрямая штука, рассмотрев
предоставленные документы, Мы все-таки обжаловали протокол и никакого штрафа водитель не
получил. УРА, маленькая -но победа, приятно!
Часть 6. Заключительная
Да, наша организация сделала правильный выбор, прикупив сей прибор для внутреннего
контроля - Да-Да, именно для внутреннего контроля на предприятии и ничего более, а как этими
данными распоряжаться - дело каждого руководителя:
либо использовать для определения загрузки и эффективности эксплуатации автотранспорта,
либо для подтягивания водителей и на того маленькую зарплату отобрав последний заработок
(либо воровство, кому как угодно).
А можно использовать просто так, чтоб боялись и уважали, и не надоедали каждый день тем,
что им не хватает топлива.
P.S. Удачи Вам, и с наилучшими пожеланиями в Вашем деле.
Начальник Технического Отдела ООО “Петроавтотранс”
Парасочкин Е.В.