Тема 1. МЕЖДУНАРОДНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ План лекции: 1.1. Основные признаки классификации грузов. 1.2. Генеральные грузы. 1.3. Массовые грузы. 1.4. Специальные грузы 1.1. Основные признаки классификации грузов. Вся совокупность товаров, которые с началом процесса транспортировки становятся грузами, может быть классифицирована по множеству признаков, среди которых основными являются следующие: природное происхождение; биохимический состав; степень обработки; потребительское назначение. По природному происхождению можно различить грузы: минерального происхождения (характеризуются наличием и содержанием в них различных элементов неорганической химии); животного происхождения (характеризуются содержанием большой концентрации жиров и белков – мясо и мясопродукты, продукты моря, кожсырье, птица и др.); растительного происхождения (характеризуются высоким содержанием углеводов – зерно, злаки, крупы, фрукты, овощи, лен, хлопок и др.) Исходя из признака биохимического состава грузы подразделяются на: неорганические (минеральные грузы); органические (грузы животного и растительного происхождения). По степени обработки грузы можно разделить на следующие подгруппы: сырье (необработанная или крайне незначительно обработанная основа для последующего производства); полуфабрикаты (сырье, прошедшее технологическую обработку, но не доведенное до состояния, пригодного для потребления); готовые изделия (продукция, готовая для непосредственного потребления). Исходя из потребительского назначения, грузы могут быть классифицированы как: продовольственные (продукты питания, пищевкусовые товары и напитки); промышленные (оборудование, строительные материалы, лесоматериалы, обувь, одежда и др.). Помимо этой классификации товаров применяются еще классификации – торговая, тарифная и транспортная. Международным стандартом товарной классификации стала Гармонизированная система (ГС) – синтез Брюссельской таможенной номенклатуры, Стандартной международной торговой классификации ООН и еще двенадцати различных международных и национальных классификаторов, включая таможенные и транспортные номенклатуры. В ГС применяется шести- разрядная система кодирования товаров. Тарифная классификация (или номенклатура) грузов построена по признакам производственного происхождения грузов, по размерам тарифов за перевозки и размерам ставок сборов. Транспортная классификация грузов осуществляется по способам перевозки и перегрузки. По ней грузы делятся на: генеральные; массовые; специальные. 1.2. Генеральные грузы. 1 Генеральные грузы – это штучные грузы в упаковке и без нее. По виду упаковки это тарно-упакованные грузы (в мешках, коробках, ящиках), а также грузы в укрупненных грузовых и транспортных единицах (в пакетах, на поддонах, в трейлерах, контейнерах, лихтерах и т.п.). Рутинные грузы – это грузы без тары и упаковки (трубы, металлоконструкции и др.). Генеральные грузы разделяются по размерам, массе и габаритам. К легковесным грузам относятся грузы, которые на 1 т веса занимают объем более 2 м2 (шерсть, табак, пух, вата и т.п.). К длинномерным относятся грузы, длина грузового места которых превышает 3м. Негабаритными называются грузы, которые по своим размерам не вписываются в габариты судовых помещений, железнодорожных вагонов, платформ, путей, автомобильных кузовов и пр. В зависимости от транспортных характеристик и физико-химических свойств грузов, дальности перевозок и используемых видов транспорта все генеральные грузы можно также разделить на: контейнеропригодные грузы, перевозка которых в контейнерах возможна и экономически целесообразна; контейнеронепригодные грузы, перевозка которых в контейнерах возможна, но экономически нецелесообразна; грузы, которые целесообразно перевозить укрупненными единицами в пакетах, на поддонах, паллетах, роллтрейлерах или на специальных многоосных тележках; грузы, которые целесообразно перевозить в подвижном составе смежных видов транспорта (комбинированные перевозки); грузы, погрузку и выгрузку которых целесообразно производить своим ходом или методом буксировки (автотехника, сельхозтехника, транспортное оборудование и т.д.). 1.3. Массовые грузы. Массовые грузы, составляющие основную (по массе) часть перевозимых всеми видами транспорта грузов, подразделяются на четыре основные категории: наливные, навалочные, насыпные и лесные. К наливным относятся жидкие грузы, предъявляемые к перевозке наливом. Основную их массу (более 90 %) составляют нефть и нефтепродукты. К ним также относятся продукты химической промышленности (сжиженные газы, кислоты, щелочи, красители, лаки и т.д.) и продукты пищевкусовой промышленности (спирты, масла, вино, молоко, жиры, патока и т.д.). Нефтепродукты составляют особую группу. Они подразделяются на светлые (бензин, керосин, газовый конденсат и др.), темные (мазут, тяжелые сорта топлива, сырая нефть), жидкие смазочные материалы, в основном получаемые путем перегонки нефти, и ряд других. Навалочные грузы. К данной категории относится широкая номенклатура грузов, перевозимых без тары и распределения по грузовым местам, предъявляемых к транспортировке навалом (уголь, руда, зерно, концентраты руды и угля, соль, сахар-сырец и т.д.). Подавляющее большинство из них состоит из однородных или неоднородных частиц ограниченного размера. В зависимости от размеров частиц (или гранулометрического состава) навалочные грузы делятся на следующие основные группы: особо крупные (размер частиц более 320 мм), крупные (61 - 320 мм), мелкие (10-60 мм), зернистые (0,5 - 9,0 мм), порошкообразные (0,05 0,49 мм), пылевидные (менее 0,05 мм). Насыпные грузы. К данной категории относятся сыпучие грузы, которые, как и навалочные, принимаются к перевозке без счета мест и тары, но в отличие от навалочных не навалом, а насыпью. Основная характеристика их - сыпучесть, которая определяет степень их подвижности при транспортировке. Сыпучесть определяется характером распространения внутренних сил в сыпучей массе груза. Степень их подвижности характеризуется величиной угла естественного откоса и силой внутреннего сопротивления 2 сдвигу. Сопротивление сдвигу является суммарной силой сопротивления трению твердых частиц груза по поверхности скольжения и сопротивления связанности, т.е. сил сцепления частиц. Исходя из этого, насыпные грузы принято делить по механизму смещения на два вида: грузы, подверженные так называемому «сухому смещению», и грузы, подверженные смещению в увлажненном состоянии. Грузы, подверженные смещению в увлажненном состоянии, называются тиксотропными. Появление такого смещения прямо зависит от наличия влаги в насыпном грузе. Лесные грузы, предъявляемые к перевозке, делят на следующие группы: круглый лес, полукруглые пластины, пиломатериалы, рудостойки и крепежный лес, шпалы, стрелочные и мостовые брусья, фанера, древесноволокнистые и древесностружечные плиты, технологическая щепа, дрова. К круглому лесу относят бревна, кряжи, столбы и др. В зависимости от длины он может быть длинным (от 6,5 м и выше), средним (от 3,75 до 6,5 м), коротким (от 2 до 3,75 м). К последним относят рудничные стойки, дрова и др. Пиломатериалы различают по способу обработки - обрезные и необрезные. В зависимости от размеров пиломатериалы называют досками - толщина менее 100 мм (ширина больше толщины не менее чем в три раза) и брусками - толщина более 100 мм (ширина больше толщины не более чем в два раза). Технологическая щепа образуется в результате дробления кусковых отходов при лесозаготовках и лесопилении (сучьев, горбылей, отрезов досок и т.п.). Щепу используют в качестве сырья для целлюлозно-бумажной промышленности и гидролизного производства, для изготовления древесноволокнистых и древесностружечных плит. 1.4. Специальные грузы В категорию «специальные грузы» входят грузы, требующие при их транспортировке и хранении особых условий. К ним относятся: опасные, скоропортящиеся, живой скот и птица. Опасные грузы - это вещества и предметы, обладающие опасными свойствами, и в силу этого требуют при их транспортировке и хранении соблюдения особых мер предосторожности. К числу опасных свойств грузов, требующих принятия мер предосторожности, относятся: взрывоопасность, огнеопасность, токсичность, инфекционная, радиационная опасность, окислительное действие и коррозийность. Скоропортящиеся грузы - это грузы, требующие в пути защиты от воздействия высоких или низких температур, т.е. специальных условий транспортировки: охлаждения, отопления, вентиляции, ухода или контроля над их состоянием. Скоропортящуюся продукцию различных наименований, предъявляемую к перевозке, объединяют по сходным признакам или свойствам в укрупненные номенклатурные группы. Живой скот, птица и грузы животного происхождения. Особенность транспортировки данной категории грузов в том, что они подвергаются обязательному ветеринарносанитарному контролю и требуют особо оборудованных для перевозки помещений (клетки, стойла, аквариумы и т.п.). Перевозку и перегон животных осуществляют под надзором работников Государственной ветеринарной службы. Перевозка и перегон больных животных могут быть разрешены только в специальных изоляторах или карантинных бойнях с обязательным соблюдением ветеринарно-санитарных правил. Перевозку животных, птиц и сырых животных продуктов производят при наличии ветеринарного удостоверения. Контрольные вопросы 1. 2. 3. 4. 5. 6. Основные признаки классификации грузов. Какие грузы называются генеральные? Какие грузы называются массовые? Специальные грузы Основные признаки классификации грузов. В категорию «специальные грузы» входят грузы. 3 Тема 2. ГРУЗЫ И ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ План лекции: 2.1. Классификация грузов, перевозимых автотранспортом 2.2. Виды транспортной тары и ее назначение 2.3. Правила маркировки грузов 2.1. Грузы и их классификация. Все предметы и материалы с момента принятия их к транспортировке и до сдачи получателю являются грузами. На АТ перевозиться практически вся номенклатура существующих грузов. От вида груза в значительной степени зависит тип используемого для перевозок ПС, погрузочно-разгрузочных машин или механизмов (ПРМ) и технология перевозок. На рисунке 2.1. представлена транспортная классификация грузов и их влияние на тип используемого для перевозок ПС. В зависимости от наличия упаковки грузы бывают бестарные и тарные. Грузы, которые могут перекатываться, называются катными. По степени опасности грузы делятся на следующие группы: малоопасные (стройматериалы, пищевые продукты и т.п.); опасные по своим размерам (длинномерные и крупногабаритные); пылящие или горячие (цемент, минеральные удобрения, асфальт, битум и т.п.)% опасные грузы Перевозка опасных грузов регламентируется специальными нормативами. Масса и габаритные размеры груза определяют его принадлежность к грузам большой массы (масса одного грузоместа более 250 кг для обычных грузов и более 400 кг для катных). Тяжеловесным называется груз, который, будучи погружен в транспортное средство, превышает хотя бы один из параметров по разрешенной максимальной массе ПС или осевым нагрузкам, определенным в нормативных документах. Крупногабаритным называется груз, который вызывает превышение хотя бы одного из параметров по предельным габаритным размерам ПС, определенных в нормативных документах. Длинномерным называется груз, который выступает за задний борт более чем на 2 метра. По степени загрузки ПС грузы делятся на четыре класса, сведения о которых приведены в таблице 2. Класс груза в значительной степени определяет эффективность использования ПС и уровень тарифов на перевозку. Коэффициент использования грузоподъемности равен отношению: =qф/qн, где qф – фактическая грузоподъемность ПС; qн - номинальная грузоподъемность ПС. Классы грузов Таблица 2. КЛАСС 1 2 3 4 Коэффициент использования грузоподъемности диапазон среднее значение 0,91…1,0 0,71…0,9 0,51…0,7 0,40…0,5 0,96 0,8 0,6 0,45 В зависимости от режима хранения и требуемых условий перевозки грузы делятся на обычные, скоропортящиеся, антисанитарные и живность. 4 Физико-химические и биологические свойства грузов могут привести к изменению массы, объема или целости груза и снижению его качества. Качество груза – это совокупность свойств, определяющих степень пригодности продукции к использованию по назначению. Основные показатели качества определены стандартами и техническими условиями производителя. Для проверки качества могут органолептический, лабораторный или натурный (обмер и взвешивание) методы. Неизбежные потери грузов относятся к естественной убыли, которая при перевозках нормируется. Нормы устанавливаются производителем или потребителем продукции и соответствуют тем максимальным размерам естественной убыли, за которые перевозчик не несет ответственности. Как правило, нормы зависят от сезона, способа перевозки, дальности, региона и т.п. 2.2. Виды транспортной тары и ее назначение Выбор способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) зависит от вида перевозимого груза и его упаковки – транспортной тары. Типы и размеры тары в основном регламентированы стандартами. Отправитель обязан предъявлять груз перевозчику в транспортной таре, соответствующей требованиям стандартов, что обеспечивает максимальную сохранность продукции при доставке и рациональное использование объема кузова автомобиля. Транспортная тара предназначена для защиты груза от воздействия внешних факторов и для обеспечения удобства ПРР, транспортирования, складирования и крепления к АТС. Для перевозки на АТ груз предъявляется в самой разнообразной таре, которую можно классифицировать : по сфере обращения: разовая и многооборотная; по способности сохранять свою форму: жесткая (из металла, дерева, пластмассы и др.); полужесткая (складные ящики из полимерных материалов, картона и пр.); мягкая (мешки из ткани, бумаги, пленки и пр.). К основным видам жесткой тары относятся: - ящики (деревянные, из ДВП, фанерные, полиэтиленовые, из картона); - обрешетки из реек; - барабаны (картонные, фанерные, стальные, деревянные); - бочки (деревянные, стальные, алюминиевые, полимерные); - фляги (молочные и для лакокрасочных материалов); - тара стеклянная; - контейнеры; - средства пакетирования (поддоны, кассеты, обвязки). (Смотри схему на рисунке 2.2) Пакетом называется укрупненная грузовая единица товара, уложенная в один блок, размеры и масса которого соответствуют требованиям к рациональному использованию перегрузочного оборудования и ПС. Для создания пакетов используют средства пакетирования – технические средства, предназначенные для снижения затрат времени и сокращения ручного труда; при этом груз может быть непосредственно упакован не в транспортную, а только в потребительскую тару. По конструктивным признакам средства пакетирования делятся на следующие виды: различного типа поддоны: плоские (паллеты); стоечные; ящичные. кассеты используют для пакетирования хрупких материалов. Они представляют собой пространственную раму, которая со всех сторон защищает груз; стропы изготавливают из синтетических лент и используют для пакетирования мешковых и киповых грузов. При перевозке продовольственных грузов непосредственно в магазины может использоваться тара-оборудование, которая состоит из трубчатого каркаса на колесиках с решетчатыми стенками и полками. Тара-оборудование позволяет существенно снизить трудоемкость доставки груза за счет снижения числа перегрузочных и учетных операций без 5 необходимости использования мощных средств погрузки-разгрузки. Товар после изготовления фасуется в потребительскую тару и укладывается в тару-оборудование, в которой и доставляется непосредственно в торговый зал. Наряду со средствами пакетирования наиболее прогрессивным способом перевозки является использование контейнеров. Контейнер – это транспортное оборудование, предназначенное для многократного использования и приспособленное для механизированной погрузки-разгрузки (П-Р) и кратковременного хранения груза объемом более 1м3. Контейнеры обеспечивают выполнение основных функций: - укрупнения грузовых единиц: - съемного специализированного кузова; - внешней тары для защиты от различных воздействий; - временной складской емкости. Для грузовых автоперевозок (ГАП) используются различного вида контейнеры: от сеточных для торговли до крупногабаритных международного стандарта. Они имеют особое значение для АТ, так как в них перевозится подавляющее количество грузов в международном сообщении и с помощью нескольких видов транспорта. Размеры контейнеров удовлетворяют принципу модульности, т.е. вместо более крупного контейнера можно разместить несколько меньших. Кроме универсальных большое распространение получили специализированные контейнеры, которые используются для перевозки отдельных видов грузов. 2.3. Правила маркировки грузов Все грузы, принимаемые к перевозке, должны иметь маркировку. Правила маркировки определяет ГОСТ 14192-96, являющийся международным стандартом СНГ. Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные знаки. Расположение надписей на маркировке приведено на рисунке 2.1. 1,2 – манипуляционные знаки и предупредительные 6 1, 2 3 надписи; 3 - порядковый номер в партии и общее число мест в партии груза; 4 4 наименование грузополучателя и пункта 5 назначения; 5 13 наименование пункта 8 перегрузки; 6 - надписи 12 9 транспортных организаций; 7- объем грузового места 7 (для экспортных грузов); 8 11 10 габаритные размеры; 9 масса брутто; 10 - масса нетто; 11 –страна изготовитель; 12 - наименование пункта отправления; 13 – наименова- ние грузоотправителя. (пунктирные блоки обознача- ют необязательные надписи). Манипуляционные знаки – это изображения, указывающие на способы обращения с грузом. Манипуляционные знаки должны соответствовать ГОСТУ. Знаки наносят непосредственно на тару или упаковку, ярлыки и этикетки на каждое грузовое место в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары и упаковки. В зависимости от размера и формы тары габаритные размеры манипуляционного знака должны составлять 100, 150 или 200 мм. Предупредительные надписи используют на маркировке в тех случаях, когда способ обращения с грузом невозможно выразить только манипуляционными знаками. Например, «За обвязку не поднимать». 6 Способ нанесения маркировки должен обеспечить его сохранность в течение всего транспортного процесса. Маркировка может быть выполнена непосредственно на таре (грузе без упаковке) или на отдельной табличке (бирке), надежно прикрепленной к грузу. Транспортная маркировка наносится на государственном языке и иностранном, указанном в заказе – наряде внешнеторгового объединения. При длине или ширине тары до 1 м допускается маркировку наносить на одной из сторон на языке, указанном в наряде. 1. 2. 3. 4. 5. Контрольные вопросы По степени опасности грузы делятся на следующие группы. Перевозка опасных грузов регламентируется специальными нормативами. Виды транспортной тары и ее назначение. Правила маркировки грузов. По конструктивным признакам средства пакетирования делятся на следующие виды. 7 Тема 3. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ План лекции: 3.1. Правила заключения договоров на перевозку грузов 3.2. Правила приема грузов к перевозке 3.3. Правила пломбирования грузов 3.4. Правила выдачи грузов 3.5. Правила переадресовки грузов 3.1. Правила заключения договоров на перевозку грузов В соответствии с Гражданским кодексом РК договор перевозки грузов – это договор, по которому перевозчик обязуется доставить груз, полученный от отправителя, в пункт назначения уполномоченному на получение груза лицу, а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату. Договоры подразделяются на долгосрочные (регулярные перевозки) и краткосрочные (разовые заказы). Долгосрочные договоры чаще всего заключаются сроком на год и при необходимости могут продлеваться на следующий год. С грузополучателем долгосрочные договоры заключаются при вывозе грузов с транспортных узлов и доставке продукции на заготовительные или перерабатывающие предприятия. При заключении договора с грузополучателем он пользуется правами, выполняет обязанности и несет ответственность, предусмотренные для грузоотправителя. Долгосрочный договор на перевозку грузов должен содержать: объем перевозок и номенклатуру грузов; условия перевозок (режимы работы, обеспечение сохранности груза, условия выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т.п.); порядок расчетов за перевозки; маршруты и схемы грузопотоков. Разовый заказ должен соответствовать установленной форме и содержать наименование и адрес грузоотправителя, время прибытия ПС к заказчику, точные адреса мест погрузки и разгрузки, наименование и количество груза, количество грузовых мест, сведения о выполнении ПРР и порядок оплаты перевозок. Факт заключения договора по разовому заказу подтверждается получением грузоотправителем транспортной накладной. 3.2. Правила приема грузов к перевозке Для выполнения перевозок грузовладелец предоставляет АТО заявку или разовый заказ. В случае, если грузоотправитель не заказывает конкретную модель ПС, то тип и количество АТС, выделяемых для перевозки, определяет само АТО. Перевозчик обязан предоставлять грузоотправителю исправный ПС в состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза и отвечающим санитарным требованием. По прибытии на погрузку водитель предъявляет грузоотправителю служебное удостоверение и оформленный должным образом путевой лист. Грузоотправитель обязан до прибытия ПС под погрузку подготовить груз к перевозке и оформить товарно-транспортные документы, пропуска для проезда к месту погрузки, сертификаты и другие, необходимые для перевозки данного груза документы и принадлежности. При предъявлении грузов, перевозимых навалом, россыпью, наливом и в контейнерах, грузоотправитель должен в товарно-транспортной накладной указать массу этих грузов. Тарные и штучные грузы принимаются к перевозке с указанием массы груза и количества грузовых мест. При предъявлении к перевозке грузов с объявленной ценностью грузоотправитель обязан составить опись грузовых мест в трех экземплярах. Заказчик обязан объявить ценность следующих грузов: 8 драгоценных металлов и изделий из них; драгоценных камней, предметов искусства, картин, статуй, художественных изделий, антикварных вещей, ковров, не имеющих прейскурантной цены, опытных машин, оборудования и приборов, на которые не утверждены цены; домашних вещей. Запрещено объявление ценности грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом, за пломбами грузоотправителей, а также скоропортящихся и опасных грузов. Объявленная стоимость не должна превышать действительной стоимости груза. В случае разногласий стоимость груза определяется экспертизой, о чем составляется акт. При перевозке грузов навалом, насыпью, наливом и в контейнерах, в товарнотранспортной накладной (ТТН) должен быть указан вес этих грузов. Тарные и штучные грузы принимаются к перевозке с указанием в ТТН веса груза и количества грузовых мест. Их вес определяется грузоотправителем до предъявления к перевозке и указывается на грузовых местах. Грузы, нуждающиеся таре для предохранения их от утраты, недостачи, порчи и повреждения при перевозке, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным стандартам или техническим условиям, а в установленных случаях – в иной исправной таре, обеспечивающей их полную исправность. Сельскохозяйственные продукты могут приниматься к перевозке в нестандартной таре, обеспечивающей сохранность груза при перевозке. Если при наружном осмотре тары или упаковки предъявленного к перевозке груза будут замечены такие недостатки, которые могут привести к утрате, порче или повреждению груза, грузоотправитель должен по требованию перевозчика привести тару или упаковку в соответствие со стандартами. Максимальные размеры и вес одного места груза не должны превышать грузоподъемности и размеров кузова автомобиля, в который производится погрузка. Грузоотправитель отвечает за все последствия неправильной внутренней упаковки грузов (бой, поломку, деформацию, течь и т.п.), а также за применение тары и упаковки, не соответствующих свойствам груза, его весу или установленным стандартам и техническим условиям. АТО имеет право отказаться от приема груза к перевозке, если: а) груз предъявлен грузоотправителем в ненадлежащей таре или упаковке; б) предъявленный груз не предусмотрен заявкой или разовым заказом, а при междугородных перевозках – с назначением в другой пункт; в) вес предъявленного груза, перевозка которого должна осуществляться на одном автомобиле, превышает грузоподъемность подвижного состава, поданного под погрузку согласно заявке или заказу; г) груз не может быть доставлен вследствие явлений стихийного характера, из-за дорожных или климатических условий, вызвавших временное прекращение или ограничение перевозок грузов по автомобильным дорогам. В случаях, предусмотренных пунктами «а» - «в», АТО взыскивает с грузоотправителя стоимость фактического пробега автомобиля в обоих направлениях от места подачи автомобиля до места погрузки в соответствии с тарифами на перевозку грузов автомобильным транспортом. 3.3. Правила пломбирования грузов Загруженные крытые АТС, контейнеры и цистерны, отправляемые одному грузополучателю, должны быть опломбированы грузоотправителем. В неопломбированном ПС опломбированию или обандероливанию подвергаются отдельные грузовые места. При обандероливании грузовое место обвязывается бумажной лентой или тесьмой, которые скрепляются в местах соединения печатью или штампом изготовителя или грузоотправителя. Пломбы навешиваются в соответствии со следующими правилами: 9 на фургонах и контейнерах на всех дверях по одной пломбе. Перед пломбированием обе двери должны быть скреплены закрутками из отожженной проволоки диаметром не менее 2мм и длиной 250—260 мм; на цистернах на крышке заливного люка и сливного отверстия по одной пломбе, если иного не предусмотрено условиями перевозок отдельных видов грузов; на грузовом месте от одной до четырех пломб в точках соединения окантовочных полос или других увязочных материалов. Пломбы не должны допускать возможности доступа к грузам и снятия пломб без нарушения их целостности. Для пломбирования могут применяться свинцовые или полиэтиленовые пломбы с камерой или с двумя параллельными отверстиями и мягкая проволока диаметром 0,6 мм. Пломбы должны навешиваться на проволоку, предварительно скрученную в две нити. Скручивание проволоки производится из расчета четырех витков на сантиметр длины. Факт опломбирования груза и контрольные знаки пломбы указываются в ТТН. Перевозка с неясными оттисками на пломбах, а также с неправильно установленными пломбами запрещается. 3.4. Правила выдачи грузов Груз выдается в пункте назначения, указанном в ТТН. Обязанность известить грузополучателя о прибытии груза возлагается на грузоотправителя. Грузополучатель обязан: принять груз и разгрузить ПС, прибывший до окончания времени работы грузополучателя; принять груз в обязательном порядке при международных и централизованных перевозках; очистить ПС и при необходимости произвести его санитарную обработку. Грузополучатель может отказать от принятия груза лишь в случае, когда качество груза вследствие порчи или повреждения, за которое перевозчик несет ответственность, изменилось настолько, что исключает возможность полного или частичного использования груза по прямому назначению, о чем составляется акт. Выдача грузов перевозчиком производится в том же порядке, в каком груз был принят к перевозке (пересчетом мест, взвешиванием или без взвешивания, обмером и т.п.). Грузы, прибывшие с неповрежденными пломбами грузоотправителя, выдаются грузополучателю без проверки количества, массы и состояния груза. При централизованном обслуживании железнодорожных станций, портов и аэропортов прием и выдача грузов производится по правилам, действующим на данных видах транспорта. 3.5. Правила переадресовки грузов Грузовладелец имеет право переадресовать груз до момента выдачи его грузополучателю. Распоряжение перевозчику о переадресовке может быть передано по факсу, электронной почте или в другом виде, но оформляется в письменном виде и должно содержать: номер первого заказа и ТТН; адрес и наименование первоначального грузополучателя; адрес и наименование нового грузополучателя. В случае отказа грузополучателя от приема груза и невозможности получить указания от грузовладельца о другом получателе перевозчик имеет право: сдать груз на хранение в ближайшем месте фактического нахождения груза; передать груз другой организации, если характер груза требует его срочной реализации; возвратить груз грузоотправителю с полным возмещением услуг по перевозке и выплатой предусмотренных штрафов. 10 (Подробнее материал лекции см.[1 стр. 57-60 и 2 стр.стр.54 -57, стр.302-306] Контрольные вопросы 1. Правила заключения договоров на перевозку грузов 2. Правила приема грузов к перевозке 3. Правила пломбирования грузов 4. Правила выдачи грузов 5. Правила переадресовки грузов Тема 4. ПЕРЕВОЗКА ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ План лекции: 4.1. Правила перевозки грузов. 4.2. Технология перевозки тарно-штучных грузов. 4.1. Правила перевозки грузов Четкая регламентация условий перевозок различных грузов осуществляется с целью обеспечения: 1. Сохранности перевозимых грузов. 2. Своевременности доставки грузов. 3. Сохранности автотранспортных средств, осуществляющих перевозки. 4. Соблюдения Правил Дорожного Движения (ПДД). 5. Условий работы, безопасных для жизни и здоровья водителей автотранспортных средств. Нормы правил перевозки грузов так или иначе определяют средства достижения этих целей, устанавливая способы перевозки отдельных грузов, требования к транспортной таре и укладке грузов, температурные и иные условия транспортировки грузов, формы перевозочных документов и порядок их оформления, др. Соблюдение Правил перевозок грузов – это одно из важнейших условий транспортных договоров и является определенного рода гарантией надлежащего исполнения перевозчиком своих обязательств по заключенным договорам. 4.2. Технология перевозки тарно-штучных грузов. Перевозки тарно-штучных грузов занимают первое место среди грузовых автомобильных перевозок. Можно выделить две основные технологии, используемые при перевозке тарно-штучных грузов: помашинные отправки; мелкопартионные отправки. При помашинных отправках используется универсальный ПС. В зависимости от требований к защите груза от внешних воздействий могут использоваться бортовые АТС, универсальные и специализированные фургоны или контейнеры. При мелкопартионных перевозках, как правило, обслуживаются клиенты, не обладающие механизированными погрузочно-разгрузочными пунктами, поэтому наиболее целесообразно использовать ПС, оборудованный погрузочно-разгрузочными приспособлениями. Чаще всего на ПС устанавливают следующие устройства: консольные крановые установки; портальные крановые установки; устройства бескранового типа (съемные кузова); 11 грузоподъемный борт; комбинированные устройства. Основным способом повышения эффективности перевозки тарно-штучных грузов является максимально возможное укрупнение грузовых единиц. Для этого используются контейнеры, поддоны и пакеты. При этом повышение трудоемкости подготовки грузов к перевозке компенсируется снижением простоев АТС при погрузке-разгрузке и существенно упрощается процесс оформления документов. Использование контейнеров доводит число грузовых операций до минимума. Грузы, которые по своим размерам и свойствам могут быть сформированы в пакеты, должны предъявляться к перевозке, как правило, в пакетированном виде. Пакетирование груза чаще всего выполняется грузовладельцем до предъявления его к перевозке. Однако в логистических системах доставки пакетирование может выполняться и другими участниками перевозочного процесса, например, на терминале. При перевозке грузов в пакетах в ТТН, помимо основных реквизитов, указывается: количество пакетов; вид упаковки отдельных мест; тип поддона в соответствии со стандартами или техническими условиями; масса нетто груза в пакете; масса брутто пакетов. Прием и сдача грузов пакетами перевозчиком осуществляется по количеству пакетов с их наружным осмотром для проверки целостности без их расформирования и взвешивания. Подготовка груза к перевозке должна обеспечивать: сохранность груза на всем протяжении перевозки и безопасность ПС и окружающей среды; максимальное использование грузоподъемности и (или) грузовместимости ПС и грузоподъемных механизмов; необходимую прочность упаковки груза при штабелировании и перегрузочных операциях; удобство проведения грузовых операций, крепления и размещения на АТС и складах. При размещении тарно-штучных грузов в кузове АТС необходимо учитывать, что груз, как правило, укладывается в один ярус (кроме крытых АТС). Штучный груз должен быть уложен без промежутков. При наличии промежутков между грузовыми местами следует использовать надежные прокладки. Тара с жидким грузом должна устанавливаться пробкой вверх. Возвышение груза над бортом АТС не должно превышать 1/3 его высоты. Штучные грузы, возвышающиеся над бортами кузова, необходимо увязывать крепким исправным такелажем. Крепление груза должно исключить его перемещение и опрокидывание в процессе перевозки. Полуприцепы должны загружаться с передней части, а разгружаться с задней. Длинномерные грузы перевозятся на автомобилях с прицепами-роспусками, к которым груз должен надежно крепиться. При одновременной перевозке длинномерных грузов различной длины более короткие грузы должны располагаться сверху. Металлопрокат (рельсы, пруток, профильный прокат, трубы диаметром до 350мм и т.д.), чушки цветных металлов, медные и никелевые катоды, мотки проволоки должны поставляться к перевозке в пакетах. Грузоотправитель обязан до предъявления к перевозке железобетонных изделий выдать перевозчику грузовые характеристики изделий и условия их строповки и складирования, в которых указывают: наименование изделия, его марку, массу и размеры; схему складирования и число ярусов, допускаемое в штабеле, исходя из прочностных характеристик изделия; размеры прокладок; 12 схему строповки с указанием предельных углов отклонения ветвей строп от вертикали; данные по захватным приспособлениям; особые условия при погрузочно-разгрузочных работах и размещении груза. Контрольные вопросы Четкая регламентация условий перевозок различных грузов осуществляется с целью обеспечения: Технология перевозки тарно-штучных грузов. Тема 5. ПЕРЕВОЗКИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ План лекции: 5.1. Общая характеристика навалочных грузов и правила перевозки грузов насыпью и навалом железнодорожным транспортом. 5.2. Правила перевозок смерзающихся грузов 5.3. Правила перевозки навалочных грузов автотранспортом 5.1. Общая характеристика навалочных грузов. Правила перевозки грузов насыпью и навалом ЖДТ. Перевозки навалочных грузов в больших объемах выполняются в строительстве, при разработке полезных ископаемых и в сельском хозяйстве. Насыпью перевозятся грузы, представляющие собой однородную массу фракционных составляющих (частиц, кусков), обладающих взаимной подвижностью. Перечень грузов, допускаемых к перевозке насыпью, устанавливается Министерством транспорта и связи РК. Мука перевозится насыпью в специализированных вагонах-муковозах, оснащенных системой аэрирования. Зерновые грузы (рожь, пшеница, овес, ячмень, гречиха, просо, сорго, зерно кукурузы, зернобобовые, рис, семена масленичных культур, вики, зерноотходы), отруби и отходы мукомольного производства перевозятся насыпью в вагонах-хопперах для зерна (вагонах- зерновозах). Вагоны-зерновозы, подаваемые под погрузку, должны иметь исправные кузова, крышки загрузочных и разгрузочных люков с резиновыми уплотнениями, исключающими наличие щелей, а также запорные механизмы и исправные устройства блокировки, предотвращающие открывание люков без нарушения пломбировочных устройств. Пригодность вагонов под погрузку муки и зерновых грузов определяется с участием представителей Государственной хлебной инспекции (ГХИ), Сами зерновые грузы принимаются к перевозке при наличии у грузоотправителя сертификата качества ГХИ. Перевозка зерновых грузов влажностью до 16%, зернобобовых культур – до 17%, проса – до 15%, семян масленичных культур – до 10%, семян подсолнечника – до 8% включительно, производится на общих условиях. Перевозка указанных грузов с более высокой влажностью допускается лишь при соблюдении условий, определенных ГХИ. Грузы, требующие защиты от атмосферных осадков и распыления (цемент, известь, минеральные удобрения, апатит, гипс, мел т др.), перевозятся насыпью в вагонах-хопперах цементовозах, минераловозах, аппатитовозах и специализированных крытых вагонах. Грузы, не требующие зашиты от атмосферных осадков (например, руда, уголь, флюсы, песок, щебень, гравий, торф, шлаки), перевозятся насыпью в открытом железнодорожном составе и в специализированных вагонах. Навалом в непакетированном виде повагонными отправками перевозятся грузы, которые при погрузке в вагоны не требуют счета мест и по своему физическому состоянию не могут быть отнесены к насыпным грузам. 13 Грузы, перевозимые навалом и требующие защиты от атмосферных осадков, загрязнений (например, бахчевые культуры, овощи и другие), перевозятся в крытых вагонах. Грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков (например, дрова, камни природные, металлы черные), перевозятся в открытом железнодорожном ПС и в специализированных вагонах. Перевозка грузов навалом в крытых вагонах допускается только с установленными грузоотправителем дверными заграждениями. Для заграждения дверных проемов вагонов могут применяться щиты, доски, горбыли, заграждения из других плотных материалов, а также затаренные грузы. В любом случае перед погрузкой грузов, подлежащих к перевозке насыпью или навалом, грузоотправитель принимает меры по заделке конструктивных зазоров вагонов для исключения просыпания в пути следования грузов на железнодорожные пути и загрязнения окружающей природной среды. 5.2. Правила перевозок смерзающихся грузов Смерзающиеся грузы – перевозимые насыпью грузы, которые при температурах наружного воздуха ниже 0ºС теряют свои обычные свойства сыпучести вследствие смерзания частиц груза между собой и примерзания их к полу и стенкам кузова вагона. До наступления холодного периода года, в течение которого обязательно применение профилактических мер, препятствующих смерзанию груза, грузоотправители и грузополучатели должны провести создание необходимых запасов средств профилактики в пунктах погрузки смерзающихся грузов, осуществление ремонта установок для проведения профилактики насыпных грузов и кузовов вагонов при погрузке, а также механизмов и устройств для восстановления сыпучести смерзшихся грузов в пунктах выгрузки. До предъявления к перевозке грузов, подверженных смерзанию, грузоотправитель должен принять меры к уменьшению их влажности до безопасных в отношении смерзания пределов, установленных ГОСТами, техническими условиями на продукцию. К числу профилактических мер, предохраняющих грузы от смерзания, относятся: предварительная сушка насыпных грузов до безопасной влажности; промораживание увлажненных грузов до полной их погрузки; равномерное обрызгивание их массы, а также пола и стенок полувагонов и платформ каменноугольными и минеральными маслами, профилактическими жидкостями – ниогрином и северином, растворами хлористого кальция и поваренной соли; пересыпка груза негашеной известью, древесными опилками. В условиях устойчивых морозов эффективной мерой предохранения насыпных грузов от смерзания в вагонах в пути следования является предварительное (до погрузки) промораживание груза путем многократного пересыпания (перелопачивания) его массы экскаватором, скрепером, грейферным краном или другим механизмом. При этом необходимо, чтобы частицы груза возможно лучше обветривались наружным воздухом. Промораживание может считаться законченным после достижения в середине слоя пересыпаемого груза температуры минус 3º С и ниже. Негашеная известь, применяемая в качестве профилактического средства против смерзания грузов, должна иметь размеры частиц не более 40 мм и содержать не менее 50% активной окиси кальция и не более 9% кремнезема. Количество негашеной извести для этих целей определяется местными органами контроля качества продукции и отделами технического контроля организаций в зависимости от содержания влаги в грузе и с учетом практики перевозок. Перед загрузкой вагона смерзающимся грузом необходимо 1/3 количества негашеной извести насыпать ровным слоем на пол вагона, а оставшиеся 2/3 извести использовать для послойной пересыпки по высоте массы груза (в один или два слоя). Пересыпка груза поваренной солью и хлористым кальцием производится аналогично. При температуре наружного воздуха ниже минус 20ºС поваренная соль не применяется. 14 При пересыпке и перекладке груза древесными опилками необходимо, чтобы они были сухими. Не допускается применение древесных опилок против смерзания руды, отгружаемой в адрес организаций, которые имеют тепляки (гаражи для размораживания грузов). Для разогрева смерзающихся грузов грузополучатели используют различные обогревательные устройства. Для механического рыхления применяют бурофрезерные установки, виброударные установки, виброрыхлители различных типов, установки экскаваторного типа. 5.3. Правила перевозки навалочных грузов автотранспортом Правила перевозки грузов навалом на автомобильном транспорте предусматривают условия перевозок угля, руды всех групп, камней природных, а также нерудных строительных материалов: песка, песчано-гравийной смеси, гальки, гравия, щебня, известняка, мела, бутового камня и его отходов, керамзита, грунта (в том числе растительной земли, глины, торфа); отходов металлургического производства (золы, огарков, шлака и др.); снега в отвал, мусора и других подобных грузов. Для перевозки навалочных грузов наиболее рационально использовать самосвалы или самосвальные автопоезда, которые обеспечивают быструю разгрузку. Тип самосвала должен соответствовать особенностям перевозимого груза. При значительных расстояниях перевозки, когда грузоподъемность ПС начинает играть главную роль, для перевозки навалочных грузов могут использоваться универсальные автопоезда. Объем навалочного груза, который может быть перевезен в АТС, необходимо рассчитывать по формуле, учитывающей объем «шапки», образующейся над верхней поверхностью открытого кузова: Vг = Vк + (bк/2)3tgдв, где Vк – геометрический объем кузова; bк – ширина кузова; дв – угол естественного откоса груза в движении Максимальная масса перевозимого груза составит: Qг =Vгρ, где ρ – плотность груза. Если Qг>qн , то объем кузова не может быть использован полностью и в самосвал необходимо загрузить массу груза, соответствующую его номинальной грузоподъемности объемом Vг = qн/ρ. Если Qг<qн , то объем кузова недостаточен для полной загрузки данного ПС. Степень использования грузоподъемности будет определяться соотношением массы груза и номинальной грузоподъемности АТС. Необходимые справочные сведения по навалочным грузам приведены в таблице 5.1. Время погрузки самосвала зависит от времени цикла экскаватора и соотношения между грузоподъемностью ПС и ковша экскаватора. Для уменьшения времени погрузки желательно, чтобы вместимость ковша была кратной грузоподъемности ПС. При этом необходимо учитывать, что для уменьшения динамической нагрузки на шасси самосвала при ссыпании груза экскаватором его ковш должен находиться на высоте не более 1 м над днищем кузова. Следует соблюдать следующие соотношения между грузоподъемностью ковша экскаватора и ПС: мягкий грунт – 3, тяжелый или смерзшийся грунт – 4, скальный грунт – 5. Таблица 5.1. Характеристика основных навалочных грузов Наименование Плотность, т/м3 Угол откоса, º глина сухая глина сырая гравий земля в движении 40 20 30 17 1,8 2,0 1,7 1,6 15 в покое 40 25 45 27 зерно картофель песок торф уголь шлак щебень 0,6 0,6 1,6 0,5 0,8 0,7 1,8 28 20 30 40 30 35 35 35 28 33 45 45 50 45 Для автосамосвалов время простоя под погрузкой или разгрузкой можно ориентировочно рассчитывать исходя из 1 мин на каждую тонну груза. При погрузке – разгрузке вязких грузов (глина, строительный раствор, бетон, навоз) это время увеличивается до 3 раз. Перевозки однородных навалочных грузов от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя оформляется одной ТТН и одним актом замера или взвешивания 1. 2. 3. 4. Контрольные вопросы Общая характеристика навалочных грузов и правила перевозки грузов насыпью и навалом железнодорожным транспортом. Правила перевозок смерзающихся грузов. Правила перевозки навалочных грузов автотранспортом Что относятся к числу профилактических мер, предохраняющих грузы от смерзания. Тема 6. ПЕРЕВОЗКА СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ План лекции: 6.1. Скоропортящиеся грузы и ПС для его перевозки. 6.2. Организация перевозки скоропортящихся грузов. 6.3. Основные требования к качеству предъявляемых к перевозке скоропортящихся грузов. 6.4. Требования к совместной перевозке скоропортящихся грузов. 6.1. Скоропортящиеся грузы. К скоропортящимся относятся грузы, которые для обеспечения сохранности во время перевозки требуют соблюдения температурного режима и определенных санитарно-гигиенических требований. Санитарно-гигиенические требования, в первую очередь, касаются груза, водителя, состояния ПС, влажности, давления, газового состава воздуха в кузове АТС и т.п. Санитарные правила, нормы и гигиенические нормативы устанавливаются государственной системой санитарно-эпидемиологического нормирования РК. Скоропортящиеся грузы подразделяются на следующие группы: а) продукты растительного происхождения: фрукты, ягоды, овощи и пр.; б) продукты животного происхождения: мясо различных животных и птиц, рыба, икра, молоко, яйца и пр.; в) продукты переработки: молочные продукты, жиры различные, замороженные плоды, колбасы, сыры и пр.; г) живые растения: саженцы, цветы и пр. Обобщенные условия перевозки скоропортящихся грузов приведены в таблице 6.1. Таблица 6.1Условия перевозки скоропортящихся грузов 16 Группа грузов Наименование груза Температурный режим перевозки, ºС овощи, 0…+1 (для некоторых видов до +15) и +2…+4 Продукты растительного происхождения Фрукты, ягоды, грибы Тропические субтропические плоды Продукты животного Мясо животных и птиц, происхождения рыба, охлажденные Молоко Яйца Замороженные грузы Продукты Молочные продукты переработки Колбасные изделия копченые и полукопченые Колбасные изделия вареные Жиры различные Замороженные продукты Живые растения Цветы, саженцы, зелень -1…0 +2…+6 0…+3 Не выше -12 0…+8 -3…0 0…+6 -3…0 Не выше -18 +1…+8 Перечень скоропортящихся грузов, предъявляемых к перевозке автомобильным транспортом, и температурный режим их транспортировки приведены в Приложении 1 [3 стр.183-185]. На основании Законов РК определены требования к личной медицинской книжке водителя и паспорту транспортного средства для перевозки пищевых продуктов. Указанные документы выдаются центрами государственного санитарноэпидемиологического надзора в областях, городах, районах, на транспорте (водном и воздушном). Основные характеристики ПС, предназначенного для перевозки скоропортящихся грузов, приведены в таблице 6.2 Таблица 6.2. Группа Отличии класс ПС тельный Назначение знак ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ С IN Перевозка на нормальной короткие расстояния при изоляцией температуре погрузки С IR То же усиленной изоляцией ФУРГОНЫ-ЛЕДНИКИ Класс А RNA Перевозка охлажденных или замороженных грузов на небольшие расстояния Класс В RRB То же 17 Температурный режим Изменение температуры внутри кузова не более 1ºС в течение 1 часа Сохранение температуры погрузки За счет принудительного охлаждения температура внутри кузова поддерживается на уровне +7ºС в течение 12 ч при наружной температуре +30ºС То же, температура в кузове -10ºС Класс С RRC То же То же, температура кузове -20ºС РЕФРИЖЕРАТОРЫ Класс А FNA в Перевозка глубокоТемпература в кузове замороженных грузов на поддер- живается 0…+12ºС в дальние расстояния течение 12 с при наружной температуре +30ºС Класс В FRB То же То же, температура в кузове -10…+12ºС Класс С FRC То же То же, температура в кузове -20…+12ºС ОТАПЛИВАЕМЫЕ ФУРГОНЫ Класс А CNA Перевозка грузов, За счет принудительного требующих подогрева подогрева температура внутри кузова поддерживается на уровне +12ºС в течение 12 ч при наружной температуре 10ºС Класс В CRB То же То же при наружной температуре -20ºС В паспорте транспортного средства, специально предназначенного или оборудованного для перевозки пищевых продуктов, указываются наименования продуктов, которые разрешаются перевозить на данном ПС. 6.2. Организация перевозки скоропортящихся грузов. Грузоотправитель обязан при предъявлении к перевозке скоропортящегося груза: предъявлять продовольственные грузы к перевозке только упакованными в тару; обеспечивать перед погрузкой требуемую температуру груза и его качество в соответствии со стандартами или техническими условиями; проверять коммерческую пригодность поданного для погрузки подвижного состава; прикладывать к транспортным документам необходимые разрешения, ветеринарные и карантинные сертификаты; указывать в ТТН предельную продолжительность транспортировки предъявленных грузов; проверять правильность загрузки ПС и опломбировать его. Перевозчик обязан подать под погрузку подвижной состав, отвечающий санитарным требованиям, с соответствующей условиям перевозки данного вида груза температурой внутри кузова. Установленная температура должна поддерживаться в течение всей перевозки. При перевозке скоропортящихся грузов норма среднесуточного пробега устанавливается не менее 600 км, начиная с момента окончания погрузки и оформления документов, указанного в ТТН. Перевозчик имеет право выборочно проверять качество предъявляемого к перевозке скоропортящегося груза. Температура скоропортящихся грузов перед погрузкой и температура в кузове ПС перед погрузкой и разгрузкой проверяются грузоотправителем т грузополучателем, о чем делаются записи в листе контрольных проверок. При перевозке скоропортящихся грузов, помимо путевого листа и ТТН, водитель должен иметь следующие документы: санитарный паспорт АТС; лист контрольных проверок температуры груза и воздуха в кузове АТС; 18 сертификат качества продукции либо удостоверение качества; карантинный сертификат; ветеринарное свидетельство. Последние три документа водитель получает от грузоотправителя перед погрузкой. Тара должна быть исправной, прочной, сухой и чистой, не иметь постороннего запаха. Фляги должны быть плотно закрыты крышками с резиновой или бумажной прокладкой и опломбированы пломбой отправителя, если груз доставляется нескольким получателям и невозможно опломбирование всего автомобиля. 6.3. Основные требования к качеству предъявляемых к перевозке скоропортящихся грузов. Грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке скоропортящиеся грузы, отвечающие следующим условиям: 1.Овощи и фрукты. Эти грузы должны быть свежими, не загрязненными, не увлажненными, правильной формы, без механических повреждений, не пораженные болезнями и сельскохозяйственными вредителями. К перевозке не допускаются овощи и фрукты перезревшие, вялые, загнившие и подмороженные. Не допускается перевозка в авторефрижераторах с охлаждением помидоров молочной спелости и зеленых. Черешня и вишня должны иметь плодоножку. Вишня без плодоножки допускается к перевозке продолжительностью не более одних суток. Виноград свежий допускается к перевозке с нормально вызревшими развитыми, сухими ягодами. 2. Мясо. Туши крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разделаны на продольные полутуши или четвертины; туши свиней – на продольные полутуши или целые туши без голов: баранина и мясо мелких животных должны предъявляться к перевозке целыми тушами без голов. Туши должны быть тщательно разделаны и зачищены, без кровоподтеков, побитостей и загрязнений; не содержать остатков внутренних органов (баранина и козлятина допускаются к перевозке с наличием почек и околопочечного жира). На поверхности туши не допускается наличие льда и снега. Замороженные мясные блоки должны быть завернуты в пергамент, подпергамент, пергамин, целлофан и другие прозрачные пленки и упакованы в контейнеры или коробки из гофрированного картона. В остывшем состоянии перевозится мясо, подверженное остыванию не менее 6 часов и имеющее поверхность, покрытую корочкой подсыхания, с температурой в толще мышц от +4 до +12ºС. Охлажденное мясо должно иметь сухую поверхность с корочкой подсыхания, без следов плесени, ослизнения и увлажнения. Охлажденные и остывшие говядина, свинина, баранина, конина и телятина загружаются в кузов только подвесом на крючья или в стоечных поддонах, принадлежащих грузоотправителю или грузополучателю. В стоечных поддонах говядина перевозится разделанной на четвертины, свинина на полутуши, баранина перевозится тушами. Не допускается перевозка на крючьях груза большего веса, чем указано в характеристике автомобиля. Мясные продукты, а также сырые животные продукты принимаются к перевозке только при наличии ветеринарных свидетельств, выдаваемых органами ветеринарно-санитарного надзора. 3. Мясокопчености, колбасные изделия перевозятся в ящиках с просветами. Корейка и грудинка, покрытые защитным слоем, перевозятся в плотных ящиках. Жиры животные, топленые и пищевые перевозятся в деревянных бочках, в жестяных и стеклянных банках или брусками, завернутыми в жиронепроницаемую бумагу, упакованными в ящики. Бекон перевозится в пачках по 3-6 половинок в каждой, обшитых крепкой мешковиной и обвязанных с двух сторон крепкой мягкой веревкой. Пачки укладываются в кузове одна на другую в 3-4 яруса. Солонина из говядины и баранины и языки соленые предъявляются к перевозке в бочках со сроком засола не менее 10 суток. 19 4. Тушки кроликов перевозятся только в замороженном состоянии, упакованными в ящики. Они должны быть без шкурок, голов и внутренних органов, за исключением почек, и не иметь следов плесени, ослизнения и увлажнения. 5. Субпродукты (головы, языки, печень, почки, мозги, губы, ноги, сердце, легкие, уши, хвосты, желудки) перевозятся только в замороженном состоянии, упакованными в чистые ящики или картонные коробки, в мешки из ткани или крафт-бумаги, или рогожные кули. Субпродукты должны быть свежими, чистыми и без признаков порчи. 6. Птица битая перевозится в замороженном и охлажденном состоянии, упакованная в ящики. В охлажденном состоянии полупотрошеная и потрошеная птица перевозится в ящиках с просветами. Дичь перевозится в оперении только в замороженном состоянии, упакованной в ящики. Битая птица с признаками плесени, ослизнения, запахом закисания и увлажненной поверхностью к перевозке не допускается. 7. Эндокринное сырье (поджелудочная, щитовидная, другие железы) перевозится в замороженном состоянии, упакованное в плотные ящики. Ящики с эндокринным сырьем обкладывается со всех сторон замороженным мясом в качестве холодного балласта без зазоров между отдельными местами. 8. Молочные продукты. Молоко, сливки, творог, сметана должны быть упакованы в фляги. Сырки творожные и творог замороженный упаковываются в дощатые ящики. Молочные и молочнокислые продукты выгружаются немедленно после подачи авторефрижераторов или неспециализированного автомобиля к месту погрузки. Масло сливочное перевозится в дощатых, фанерных или картонных ящиках и в бочках, топленое масло – в бочках. Маргарин и кулинарные жиры перевозятся в дощатых и картонных ящиках, бочках, а также в фанерных барабанах. Сыры перевозятся в ящиках, окоренках и деревянных барабанах. Консервная продукция перевозится в жестяной и стеклянной таре, упакованной в прочные картонные или дощатые ящики. Банки должны быть уложены так, чтобы исключалась возможность их перемещения. Мороженое перевозится в металлических банках и коробках. В летний период грузоотправитель в каждый загруженный мороженым авторефрижератор добавляет 0,75-1,0т сухого льда. 9. Яйца упаковываются в решетчатые ящики с прокладкой из древесной стружки или специальные картонные ящики с тисненными или гофрированными прокладками. Яичные продукты (меланж, белок, желток) перевозятся в герметически запаянных банках, уложенных в плотные ящики. 10. Бруски дрожжей завертываются в бумагу и предъявляются к перевозке в деревянных ящиках; в каждый ящик укладываются бруски одинаковой расфасовки по весу, одной партии и даты выработки. Ящики должны быть чистыми и не иметь постороннего запаха. 11. Рыба. Замороженная рыба, в зависимости от вида, упаковывается в деревянные или картонные ящики, бочки сухотарные, тюки (для осетровых рыб), корзины и короба. Рыба охлажденная перевозится в ящиках или бочках сухотарных. На дно и на каждый ряд рыбы должен быть уложен слой чистого дробленого льда. Осетровые или лососевые рыбы упаковываются только в ящики. В охлажденном состоянии допускается к перевозке рыба свежая не ниже первого сорта. Рыбу и сельди соленые перевозят упакованными в бочки, ящики и банки из белой жести. Рыбу, сельди и сардины маринованные пряного посола перевозят в заливных бочках. Рыба вяленая упаковывается в ящики с двумя – тремя отверстиями, короба, корзины, кули рогожные, а также в бочки сухотарные для рыбы потрошенной и пласта. Рыба холодного копчения упаковывается в деревянные, фанерные и картонные ящики, металлическую тару и коробки из плотного картона или плетеного шпона. Балычные изделия холодного копчения и вяленые перевозятся в ящиках. Жиры рыб и морских зверей (медицинские) упаковываются в железные бочки, деревянные заливные бочки, бидоны из белой жести или стеклянные бутыли, упакованные в деревянные ящики и клетки. Икру зернистую осетровых рыб упаковывают в банки из белой жести, зашитые по 2-4 штуки в бязевые мешки. Банки укладывают в новые деревянные бочки, имеющие в днище по 20 3-4 отверстия. Все промежутки в бочке в летний период заполняют мелким льдом. Бочки пломбируются грузоотправителем у верхнего и нижнего днища. В зимний период банки с икрой могут быть упакованы в деревянные ящики. Свободное пространство ящиков заполняют опилками. Снаружи ящики обертываются войлоком и обшиваются рогожами, обвязываются и пломбируются грузоотправителем. Икра осетровых рыб бочоночная перевозится в дубовых бочках с железными обручами. Бочонки с наружной стороны должны быть проолифлены и опломбированы грузоотправителем с верхнего и нижнего днища. Раков перевозят в ящиках в ящиках с просветами или в корзинах. Их перекладывают сухим мхом, сеном или водорослями. Срок между уловом и погрузкой не должен превышать 36 часов. К перевозке принимаются только живые раки, причем лиманные, озерные и прудовые на срок не более двух суток, а речные – до 6 суток. 12. Вина виноградные и плодово-ягодные перевозят в бочках или бутылках, упакованных в ящики; бочки с признаками течи к перевозке не допускаются. Температурный режим перевозки вин устанавливается грузоотправителем, о чем он делает отметку в ТТН. 13. Живые растения, цветы, клубни, плоды, семена и т.п., отправляемые из местностей, объявленных под карантином, принимаются к перевозке только по предъявлении отправителем на каждую партию разрешений и карантинных сертификатов, выдаваемых инспекцией по карантину растений Министерства сельского хозяйства РК. Автотранспортное предприятие (АТП) имеет право выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке скоропортящихся грузов, состояние тары и их соответствие установленным стандартам или техническим условиям, при этом груз в герметичной упаковке не проверяется. Грузоотправитель обязан вместе с оформленной им ТТН представить АТП сертификат с указанием в нем фактической температуры груза перед погрузкой, а также качественного состояния грузов и упаковки. Грузоотправитель обязан в ТТН или сертификате указывать предельную продолжительность транспортировки (транспортабельность) скоропортя-щихся грузов. Эти грузы не принимаются к перевозке, если грузоотправитель не указал в перевозочных документах предельную продолжительность транспортировки, а также если она будет меньше реального срока доставки. 6.4. Требования к совместной перевозке скоропортящихся грузов. Допускается совместная перевозка в одном автомобиле разных видов скоропортящихся грузов, входящих в одну группу (см. табл. 6.3), для которых установлен одинаковый температурный режим, и в течение времени, установленного для перевозки наименее стойкого груза. Совместная перевозка грузов, входящих в разные группы не допускается. Таблица 6.3 Группы скоропортящихся грузов, допускаемых к совместной перевозке в одном автомобиле № п/п ГРУППЫ ПРОДУКТОВ 1 2 3 4 5 6 7 8 1 Группа 1. Замороженные и охлажденные продукты Замороженное мясо Субпродукты замороженные 1 категории, кроме мозгов в таре Мясо и субпродукты, замороженные в блоках Замороженная птица Сало-шпиг Масло сливочное Масло топленое, жиры животные, маргарин Яичные замороженные продукты Группа 2. Охлажденные продукты Яблоки зимние 21 Груши зимние Виноград Группа 3. Охлажденные продукты 1 Яблоки и груши летние и осенние 2 Абрикосы м персики 3 Слива 4 Виноград 5 Вишня, черешня 6 Крыжовник 7 Смородина Группа 4. Охлажденные продукты 1 Помидоры бурые и розовые 2 Капуста цветная 3 Капуста белокочанная Группа 5. Охлажденные продукты 1 Яйца 2 Консервы в герметической жестяной и стеклянной таре Группа 6. Сушеные продукты 1 Сухие яичные продукты 2 Сухой омлет 3 Сухое молоко 4 Сухое обезжиренное молоко 5 Сухофрукты 6 Орехи 7 Сгущенное молоко 8 Сгущенное молоко в герметической жестяной таре 9 Консервы в герметической жестяной и стеклянной таре Не допускается к совместной перевозке в одном автомобиле с другими продуктами следующие грузы: а) рыба замороженная и охлажденная; б) сельдь, рыба соленая, икра; в) рыбокопчености; г) сухая и копчено-вяленая рыба и сухие рыбные концентраты; д) мясо охлажденное; е) мясокопчености и копченые колбасы; ж) сыры всех видов; з) плоды, обладающие сильным ароматом (апельсины, лимоны, мандарины, дыни); и) овощи с резким запахом (лук, чеснок); к) дрожжи хлебопекарные; л) маргарин. Перевозка замороженных грузов совместно с охлажденными или остывшими, а также остывшего мяса с охлажденным не допускается. Замороженные грузы укладываются в кузове плотными штабелями с наибольшим использованием объема кузова. Укладка свежих и охлажденных скоропортящихся грузов, упакованных в тару, должна производиться таким образом, чтобы обеспечивалась циркуляция воздуха. При этом расстояние между потолком и верхним рядом груза должно быть не менее 30-35 см, и не должно быть зазора между последним рядом груза и задней стенкой кузова. Грузоотправитель несет ответственность за правильность укладки скоропортящихся грузов в кузове подвижного состава. Загруженные автомобили-рефрижераторы, автомобили-фургоны, и цистернымолоковозы должны быть грузоотправителем опломбированы. 22 2 3 АТП должны доставить скоропортящиеся грузы в междугороднем автомобильном сообщении в сроки, исчисляемые по фактическому расстоянию перевозки и среднесуточному пробегу 600 км. Срок доставки, исчисляемый с момента окончания погрузки и оформления документов до момента прибытия автомобиля к грузополучателю, указывается в ТТН. Освободившийся после перевозки скоропортящихся грузов подвижной состав должен быть грузополучателем очищен от остатков грузов, в также помыт и продезинфицирован в соответствии с Инструкцией по санитарной обработке автомобилей, занятых перевозкой пищевых продуктов в сроки по соглашению сторон в зависимости от конкретных условий, с отметкой об этом в ТТН. Согласно данной Инструкции АТП или АТО могут принять на себя выполнение санитарной обработки ПС за счет грузополучателя. Специализированный ПС (авторефрижераторы), предназначенный для перевозки скоропортящихся грузов, разрешается загружать грузами, не загрязняющими и не портящими кузов подвижного состава, не имеющими устойчивого запаха, а также частей из стекла. После перевозки рыбы, сельди и рыбных изделий не допускается перевозка продовольственных продуктов, не упакованных в герметичную упаковку, игрушек, книг, ковров, мехов, одежды, тканей, головных уборов, ваты, пряжи, канцелярских принадлежностей и пр. Перевозка продовольственных товаров, а также ваты, ювелирных изделий, книг, ковров, мехов, одежды, пряжи, пуха, пера, хлопка допускается после перевозки мяса только после предварительной очистки и промывки кузова. После перевозки резиновых, соломенных, фарфоровых и фаянсовых изделий, кофе, лаврового листа, муки, перца, пуха, пера, пряжи, соли, сургуча, чая погрузка скоропортящихся грузов в кузов ПС допускается только после предварительной его очистки и промывки. Основные правила перевозки скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом см. по источнику [3 стр. 204-240]. Контрольные вопросы 1. Скоропортящиеся грузы и ПС для его перевозки. 2. Организация перевозки скоропортящихся грузов. 3. Основные требования к качеству предъявляемых к перевозке скоропортящихся грузов. 4. Требования к совместной перевозке скоропортящихся грузов. 5. Приведите обобщенные условия перевозки скоропортящихся грузов. 6. Перечислите группы скоропортящихся грузов, допускаемых к совместной перевозке в одном автомобиле. 7. Какие грузы не допускается к совместной перевозке в одном автомобиле с другими продуктами. Тема 7. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ КОНТЕЙНЕРОВ И ПАКЕТАМИ План лекции: 7.1. Правила перевозок грузов в контейнерах железнодорожным транспортом 7.2. Особенности перевозки грузов в контейнерах автомобильным транспортом 7.3. Перевозка грузов пакетами. 7.4. Применение контейнеров на других видах транспорта 7.1. Правила перевозок грузов в контейнерах железнодорожным транспортом. 23 Дорогостоящие грузы перевозят преимущественно в контейнерах. Сейчас около 80% генеральных грузов перевозятся в контейнерах (станки, приборы, мебель, продовольствие, текстильные, кожевенные и химические товары). Размеры контейнеров стандартные. Наиболее распространены в международных перевозках контейнеры типа ИС длиной 20 футов, массой в груженом состоянии 20т, внутренним объемом 31 м3. Есть еще и сорокафутовые. Стоимость и расходы на содержание одного контейнера с увеличением его размеров уменьшаются, но сдерживает рост их размеров сложность операций с очень большими контейнерами. В мире 67% двадцатифутовых и 31% сорокафутовых контейнеров. По назначению в мире 80% универсальных контейнеров, 9% рефрижераторных и 11% специализированных (для наливных и сыпучих грузов, с открытым верхом или стенкой для негабаритных грузов). По производству контейнеров на первом места Южная Корея, на втором – Тайвань. Порядок и условия перевозок в контейнерах установлен Правилами перевозок грузов в контейнерах на различных видах транспорта. Универсальный контейнер – унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки тарных и штучных грузов, представляющая собой стандартизированную по массе брутто, габаритным размерам, снабженную кодовыми обозначениями, стандартизированными по форме, содержанию, месту размещения, надписями и табличками конструкцию с расположенными на ней приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ. Различают следующие типы универсальных контейнеров, применяемых в РК и СНГ (см.таблицу 7.1). Крупнотоннажные контейнеры предназначаются в основном для бесперегрузочной доставки грузов. Среднетоннажные – предназначаются для перевозки грузов мелкими отправками. Малотоннажные – для перевозки мелких отправок грузов в крытых вагонах. Таблица 7.1 По конструкции закрытые Загружаются через дверной прием открытые Загружаются сверху (со съемной крышей или съемным тентом или без них) По обращению широкого обращения ограниченного обращения Оборудуются рамами, пазами и Как правило, оборудуются одним или фитингами, обеспечивающими их несколькими устройствами, обеспечиваюперегрузку кранами и вилочными щими их перегрузку погрузчиками По параметрам и конструкции унифицированные неунифицированные Могут применяться на всех видах Применяются только для определенных транспорта в прямом, смешанном и перевозок международном сообщениях По грузовместимости крупнотоннажные среднетоннажные малотоннажные С массой брутто 10 и массой брутто более 2,5 Массой брутто менее 2,5 более тонн т, но менее 10т тонн Основные размеры крупно- и среднетоннажных контейнеров приведен в таблице [4 стр. 174]. Все контейнеры должны иметь маркировку установленного образца. 24 Не допускается перевозка в контейнерах, принадлежащих железной дороге, зловонных, загрязняющих внутренние поверхности грузов, после перевозки и выгрузки которых требуется правилами промывки и очистки вагонов дезинфекция. Жидкие грузы можно перевозить только в первичной небьющейся таре (бочках, бидонах, канистрах, пластиковых емкостях), а также расфасованные в мелкую тару, упакованную в картонные коробки, обрешетку и другую облегченную упаковку. При этом мелкая тара должна быть предназначена под перевозку предъявленного жидкого груза. Под погрузку подаются исправные контейнеры, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора. Предъявляемые к перевозке грузы, а также предназначенный для их перевозки контейнер должны быть подготовлены так, чтобы при погрузке, перевозке и выгрузке исключить различного рода трения, деформацию, примерзание или перегрев груза, его отрицательное воздействие на контейнер. Грузы в контейнеры должны размещаться грузоотправителем таким образом, чтобы исключалась возможность перемещения их внутри контейнера. Не допускается давление груза на двери контейнера. Поэтому при укладке груза необходимо между ним и дверью оставлять свободное пространство в 3…5 см. Прибивать грузы или приспособления для их крепления гвоздями или скобами к полу контейнера запрещается. Крепление грузов в контейнере достигается установкой опорных брусков, цепей, ограничительных щитов, распорных рамок из досок и пр. После загрузки контейнера грузом производится закрытие, запирание дверей контейнера и его опломбирование в порядке, установленном правила пломбирования вагонов и контейнеров. После прибытия в пункт назначения контейнеры, подлежащие выдаче в местах общего пользования, хранятся на станции назначения бесплатно в течение 24 часов. При задержке приема контейнеров железные дороги взимают плату за время нахождения в местах общего пользования в размере, определенном тарифным руководством. Очистка контейнеров после выгрузки во всех случаях производится грузополучателем. При невыполнении грузополучателем требований по очистке контейнера железная дорога имеет право не принимать контейнер до полной очистки и начислять плату за пользование контейнером за все время его задержки. Специализированный контейнер – унифицированная единица транспортного оборудования, предназначенная для многократной перевозки определенной номенклатуры грузов (жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и пр.) и представляющая собой конструкцию, стандартную по размерам, массе брутто и имеющую обозначения и надписи в соответствии с ГОСТами и другими нормативными техническими документами. В любом случае конструкция специализированного контейнера должна обеспечивать: механизированную загрузку и выгрузку грузов; механизацию погрузочно разгрузочных операций; штабелировании контейнеров в 2-3 яруса; наиболее полное использование грузоподъемности контейнера; влагонепроницаемость для грузов, боящихся атмосферного воздействия; возможность размораживания грузов; сохранение устойчивости пакетирования груза и исключение боя огнеупорных изделии и стекла при перевозке и перегрузке. Габаритные размеры (за исключением контейнеров индивидуального назначения), расположение фитингов, рымных узлов, вилочных проемов контейнеров-цистерн такие же, как и у универсальных контейнеров. Кроме того, вновь изготовленные специализированные контейнеры и впервые предъявляемые к перевозке по железной дороге должны иметь сертификат соответствия или табличку, установленную Международной конвенцией по безопасным контейнерам. Таблица 7.2 Специализированные контейнеры подразделяются: 25 По номинальной маме брутто Среднетоннажные Крупнотоннажные С максимальной массой брутто более С максимальной массой брутто, 2,5т, но менее 10т равной 10 т и более По видам грузов Для Для Для жидких Для стекла Изоте индустриальны сыпучих грузов грузов и рмические х штучных стеклоизделий грузов Защищающи Защищающ Обеспечивающ Защищающ Для е от ие от влажнос- ие условия для ие от боя при скоропормеханических ти, смерзания налива, перевоз-ки перевозке и тящихся повреждений и или «слежи- и слива (в т.ч. перегрузке грузов атмосферных вания» подогрева) осадков По конструкции Жесткие Мягкие Комбиниро ванные Деревометаллическ Пластмассовые, пластиковые, тканевые, Сочетание ие и прорезиненные и т.д. жестких и цельнометаллические (основные преимущества: - мягких из стали, в некоторых компактность; элементов случаях – из алюминия -небольшой объем в порожнем конструкции состоянии -небольшой коэффициент тары; -простота конструкции) По назначению Индивидуальные Групповые Для грузов, требующих особых условий Для грузов, однородных по своим транспортировки свойствам, условиям перевозки, погрузки и выгрузки Специализированные крупнотоннажные контейнеры, используемые для перевозки грузов в прямом или смешанном сообщении, должны соответствовать нормам Международной конвенции по безопасным контейнерам, государственным и международным стандартам. Крупнотоннажные контейнеры, не соответствующие указанным нормам, к перевозке не допускаются. 7.2. Особенности перевозки грузов в контейнерах автомобильным транспортом Основными типами универсальных контейнеров для перевозки грузов автомобильным транспортом являются контейнеры: малотоннажные – массой брутто 0,625т, 1,25т, 2,5т – предназначены для перевозок мелких отправок грузов; среднетоннажные – 3т, 5т, 10т – предназначены для бесперегрузочной доставки грузов мелкими отправками; крупнотоннажные – 20т и более – предназначены для бесперегрузочной перевозки грузов преимущественно малотоннажными отправками. Вес отдельных грузовых мест, предъявляемых к перевозке в контейнерах, не должен превышать: 80 кг для малотоннажных контейнеров грузоподъемностью 0,625 т, 1, 25т; 120 кг для среднетоннажных контейнеров грузоподъемностью 2,5(3)т, 5т; 26 300 кг для большегрузных контейнеров грузоподъемностью 10 т и более. В договорах перевозки грузов в контейнерах необходимо зафиксировать следующее: объемы перевозок грузов в контейнерах каждого типа (в том числе отдельно по завозу и вывозу контейнеров); график завоза порожных и вывоза груженых контейнеров от грузоотправителя; порядок погрузки и разгрузки контейнеров (со снятием их с автомобиля или без снятия с автомобиля); определение количества оборотных контейнеров, порядок оформления документов и т.д. сроки оборота контейнеров. АТО принимают к перевозке от грузоотправителя и сдают грузополучателю контейнеры с грузом по наружному осмотру контейнеров и пломб и по весу, сказанному грузоотправителем. При приеме груженого контейнера перевозчик производит наружный осмотр контейнера, проверяет целостность и исправность пломбы, а также соответствие номеров контейнеров и пломб номерам контейнеров и пломб, указанным в ТТН. Не допускается прием контейнеров с нечитаемыми пломбами. При обнаружении неисправности контейнера или пломбы, несоответствия их номеров указанным в ТТН шофер должен сообщить об этом грузоотправителю, который обязан устранить обнаруженные недостатки. Грузоотправитель обязан до прибытия автомобиля загрузить контейнер, опломбировать его и подготовить товарно-транспортные документы. В каждый контейнер с грузом он должен вложить опись груза, заверенную печатью и подписью, с указанием количества погруженных мест. Перевозка грузов в контейнерах автомобильным транспортом оформляются ТТН на каждый груженый контейнер или группу контейнеров, которые перевозятся одним автомобилем (автопоездом) в адрес одного грузополучателя. В ТТН грузоотправитель указывает наименование груза, номер контейнера, номер пломбы, количество контейнеров, вес груза брутто и собственный вес контейнера. Количество контейнеров и схемы их размещения на подвижном составе определяются совместно грузоотправителем и автотранспортной организацией, при этом общий вес контейнера брутто не должен превышать грузоподъемности ПС, а габариты контейнеров не должны выступать за габариты ПС, а также не должны превышать габаритов, указанных на дорожных знаках. Грузы, прибывшие в исправном контейнере с неповрежденной пломбой грузоотправителя, выдаются грузополучателю без проверки веса, состояния груза и количества грузовых мест. Только после того, как роспись грузополучателя будет заверена печатью или штампом, он имеет право снять пломбу и вскрыть контейнер. В случае неисправности контейнера или нарушения пломбы об этом производится надпись в ТТН или составляется акт. 7.3. Перевозка грузов пакетами. Грузы, которые по своим размерам и свойствам могут быть сформированы в пакеты, должны предъявляться грузоотправителем к перевозке, как правило, в пакетированном виде. Под пакетом понимается укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест в таре (ящиках, мешках, бочках и др.), скрепленных между собой с помощью универсальных или специализированных, разового пользования или многооборотных пакетирующих средств на поддонах или без них, обеспечивающее в процессе транспортировке и хранения: возможность механизированной погрузки (выгрузки); целостность пакетов; максимальное использование грузоподъемности (вместимости) автомобилей. 27 Средства крепления грузов в пакете должны иметь контрольные знаки грузоотправителя и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест из пакета без нарушения крепления и контрольных знаков. Контрольными знаками являются: пломбы; контрольная лента, скрепленная в замок; усадочная пленка. Пакетирование грузов, как правило, осуществляется грузоотправителем до предъявления их к перевозке. Однако в договоре перевозки эта обязанность по соглашению сторон может быть возложена на другое лицо (АТО, экспедитора и др.). На пакете указывается: количество грузовых мест в пакете и масса пакета брутто и нетто. Пакетами на поддонах перевозятся тарные и штучные грузы. На плоских поддонах перевозятся грузы в стандартной таре и упаковке (мешках, коробках, мешках и т.п.). На стоечных поддонах – мелкоштучные, хрупкие грузы с неровными опорными поверхностями. В ящичных поддонах – грузы без упаковки. Некоторые грузы (например, отливки цветных металлов, шины, кипы и др.) могут пакетироваться без применения поддонов. При формировании пакета должны соблюдаться следующие требования: вес пакета не должен превышать номинальной грузоподъемности поддона; суммарный свес пакета с каждой стороны плоского поддона не должен превышать 40мм. Поддоны для перевозки грузов автомобильным транспортом могут принадлежать как перевозчикам, так и грузоотправителям (грузополучателям – при покупке товаров в стандартной заводской упаковке на поддоне). Поддоны, принадлежащие грузоотправителям (грузополучателям), после перевозке грузов должны быть возвращены их владельцам, если по условиям договора не предусмотрено иное. Поддоны и другие пакетирующие средства, используемые для перевозки автомобильным транспортом, должны соответствовать требованиям стандартов. 7.4. Применение контейнеров на других видах транспорта. Контейнеры на водном транспорте перевозятся специальными судами – контейнеровозами. Для их обработки в портах оборудуются специальные участки – контейнерные терминалы для хранения контейнеров. Они оборудованы специальной перегрузочной техникой для работы с контейнерами. Разновидностью контейнерных перевозок являются пакетные. В этом случае укрупнение грузовых мест достигается с помощью мягких или жестких строп. Пакетные перевозки на водном транспорте обычно применяются при перевозке лесных и генеральных грузов. Контейнерные перевозки получили широкое распространение благодаря тому, что: производительность грузовых работ повышается в 8…10 раз; время стоянки в порту сокращается в 6…8раз; себестоимость грузовых работ снижается в 7…10 раз; количество грузчиков уменьшается в 10…15 раз. Контейнерные перевозки имеют и свои недостатки: они требуют больших начальных капиталовложений (строительство судов, контейнеров, дорог); грузовместимость контейнеров снижается от 15 до 30%, а грузоподъемность – на 15% за счет массы контейнеров и их габаритов; контейнеровозы плохо приспособлены для перевозки других грузов. Наибольшее развитие контейнерные перевозки получили в экономически сильных государствах. Близки по своей сути к контейнерным перевозкам лихтерные перевозки. 28 Лихтер является плавучим контейнером. В среднем один лихтеровоз заменяет 6 универсальных судов и увеличивает скорость доставки грузов в 1,5…2 раза. В лихтеровозной системе в качестве единицы укрупнения грузовых единиц используются лихтеры, основанные на типоразмерах речных барж. Свои особенности имеет перевозка грузов укрупненными единицами на воздушном транспорте (см. [2 стр. 301-312]). Совершенствование контейнерных перевозок пошло в направлении возникновения интермодальных перевозок – перевозок грузов в контейнерах одним оператором по единому грузовому документу с передачей груза с одного вида транспорта на другой. Еще более прогрессивны мультимодальные перевозки «от двери до двери» из любой точки в любую точку земного шара по единому транспортному документу с различными комбинациями видов транспорта, включая воздушный. Контрольные вопросы 1. Правила перевозок грузов в контейнерах железнодорожным транспортом 2. Какие типы универсальных контейнеров, применяются в РК и СНГ 3. Особенности перевозки грузов в контейнерах автомобильным транспортом 4. Как перевозятся грузы пакетами. 5. Применение контейнеров на других видах транспорта. 6. Специализированные контейнеры подразделяются. Тема 8. ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ План лекции: 8.1. Нормативно-правовое обеспечение 8.2. Классификация и маркировка опасных грузов. 8.3. Требования к организации перевозок опасных грузов на АТ 8.4. Особенности перевозки опасных грузов другими видами транспорта 8.1. Нормативно-правовое обеспечение В последнее время в связи с постепенным увеличением дефицита природных материалов в экономике все шире используются синтетические вещества, а следовательно, расширяется их перевозка. Практически все такие вещества относятся к опасным. К опасным грузам относятся любые вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей. При подготовке и организации перевозок опасных грузов (ОГ) необходимо руководствоваться нормативными актами, устанавливающими основные правила по обеспечению безопасности при перевозке грузов. На международные перевозки ОГ распространяется Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов автомобильным транспортом ADR (ДОПОГ). Последней редакцией ДОПОГ является редакция 2003 года (ДОПОГ-2003), максимально учитывающая Типовые правила Рекомендаций по перевозке опасных грузов ООН, которые по цвету обложки англоязычного издания традиционно принято называть «Оранжевой книгой». Структура ДОПОГ-2003 соответствует Международному кодексу морской перевозки ОГ, Техническим инструкциям по безопасной перевозке ОГ по воздуху и Правилам международной перевозки ОГ по железным дорогам. 29 Основная цель принятия ДОПОГ – повышение безопасности дорожных перевозок без ограничения на номенклатуру перевозимых грузов, кроме особо опасных для перевозки. Для достижения поставленной цели ДОПОГ определяет требования не только к перевозчику, но и к грузовладельцу, производителям тары и ПС, а также органам управления дорожным движением. Требования ДОПОГ не применяются при выполнении перевозок в следующих случаях: перевозка ОГ частными лицами, когда такие грузы упакованы для розничной продажи и предназначены для личного потребления, использования в быту, досуга или спорта, при условии соблюдения мер предосторожности; перевозка, осуществляемая организациями в порядке обслуживания основной деятельности или в связи с производимыми измерениями, ремонтом и обслуживанием, в количествах не более 450 л на единицу тары и без превышения определенных ДОПОГ максимальных количеств; перевозки, осуществляемые аварийными службами или под их надзором, в частности автомобилями технической помощи, перевозящими потерпевшие аварию неисправные АТС, содержащие ОГ; срочные перевозки с целью спасения людей или защиты окружающей среды, при условии, что приняты меры для обеспечения полной безопасности таких перевозок. Перечень опасных грузов, перевозка которых в международном автомобильном сообщении по территории РК осуществляется по специальным разрешениям, утверждается Министерством транспорта и коммуникаций (он полностью соответствует аналогичному перечню, действующему на территории РФ и других стран СНГ) (см.[3 стр.126-160]). 8.2. Классификация и маркировка опасных грузов. Опасные грузы по требованиям ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка» распределяются на следующие классы: 1 – взрывчатые материалы; 2 – газы, сжатые, сжиженные и растворенные под давлением; 3 – легковоспламеняющиеся жидкости; 4 – легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества; вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой; 5 – окисляющие вещества и органические пероксиды; 6 – ядовитые вещества и инфекционные вещества; 7 – радиоактивные вещества; 8 – едкие и /или коррозийные вещества; 9 – прочие опасные вещества. Опасные грузы каждого класса в зависимости от физико-химических свойств, вида и степени опасности при транспортировке подразделяются на подклассы, категории и группы (Таблица 8.1.) Таблица 8.1 - Классификация опасных грузов по характеру и степени опасности (ГОСТ 19433-88) Номер класс а Наименование подкласса подкласс а 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Взрывчатые материалы с опасностью взрыва массой Взрывчатые материалы, не взрывающиеся массой Взрывчатые материалы пожароопасные, не взрывающиеся массой Взрывчатые материалы, не представляющие значительной опасности Очень нечувствительные взрывчатые материалы 30 2 3 1.6 2.1 2.2 2.3 2.4 3.1 3.2 3.3 4 4.1 4.2 4.3 5 5.1 5.2 6.1 6.2 6 7 8 8.1 8.2 9 9.1 9.2 изделия чрезвычайно низкой чувствительности Невоспламеняющиеся неядовитые газы Ядовитые газы Воспламеняющиеся (горючие ) газы Ядовитые и воспламеняющиеся газы Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки менее -18ºС в закрытом тигле Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки не менее -18ºС, но менее 23 ºС в закрытом тигле Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки не менее 23 ºС, но не более 51ºС в закрытом тигле Легковоспламеняющиеся твердые вещества Самовозгорающиеся вещества Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой Окисляющиеся вещества Органические пероксиды Ядовитые вещества Инфекционные вещества Радиоактивные материалы на подклассы не разделены Едкие и/или коррозийные вещества, обладающие кислотными свойствами Едкие и/или коррозийные вещества, обладающие основными свойствами Грузы, не отнесенные к классам 1-8 Грузы, обладающие видами опасности, проявление которых представляет опасность только при их транспортировании навалом водным транспортом ДОПОГ-2003 предусматривает несколько иную классификацию ОГ, некоторые классы и подклассы которой приведены ниже: Класс 1 «Взрывчатые вещества и изделия» взрывчатые вещества – твердые или жидкие вещества (или смеси веществ), которые способны к химической реакции с выделением газов при такой температуре, таком давлении и с такой скоростью, что вызывает повреждение окружающих предметов; пиротехнические вещества для производства эффектов в виде тепла, света, звука, газа или дыма или их комбинаций в результате самоподдерживающихся экзотермических химических реакций, протекающих без детонации; взрывчатые изделия, содержащие одно или несколько взрывчатых или пиротехнических веществ; вещества и изделия для производства взрывных работ или создания пиротехнических веществ. В зависимости от последствий вещества включаются в конкретный подкласс, часто на это оказывает влияние и тип упаковки. Подкласс 1.1 – опасность взрыва массой (взрыв, практически мгновенно распространяющийся на весь груз), например, патроны для оружия с разрывным зарядом, порох, детонаторы, мины. Подкласс 1.2 - опасность разбрасывания, например, средства пиротехнические; 31 Подкласс 1.3 - опасность загорания (могут наблюдаться незначительные взрывчатые эффекты или разбрасывание), например, ракеты осветительные, двигатели ракетные. Подкласс 1.4 – не представляющие значительной опасности (в случае воспламенения результат проявляется в основном внутри упаковки), например, гильзы патронные пустые с капсюлями, шнур огнепроводный. Подкласс 1.5 – с очень малой вероятностью детонации или перехода от горения к взрыву массой. Подкласс 1.6 – с чрезвычайно низкой чувствительностью и с отсутствием опасности взрыва массой (в случае взрыва одного изделия остальные не взорвутся). Класс 2 «Газы» (чистые газы, смеси газов, смеси одного или нескольких газов с одним или несколькими другими веществами и изделия, содержащие такое вещество): сжатые газы с критической температурой (остается газообразным) (-50º)С или ниже; сжиженные газы с критической температурой (-50º)С и выше; газы, растворенные под давлением в растворителе; аэрозольные распылители (газовые баллончики); другие изделия, содержащие газ под давлением; газы не под давлением. Подкласс 2.1 –легковоспламеняющиеся газы (воспламеняются в смеси с воздухом), например бутан, ацетилен. Подкласс 2.2 – невоспламеняющиеся нетоксичные газы (удушающие вследствие замещения кислорода в воздухе или окисляющие, поддерживающие горение других материалов). например сжатый воздух, азот. Подкласс 2.3 – токсичные газы (представляющие опасность для людей при попадании внутрь или контакте с кожным покровом), например хлор, газ нефтяной. Помимо токсичности такие газы могут проявлять легковоспламеняющиеся, коррозийные и окисляющие свойства. Класс 3 «Легковоспламеняющиеся жидкости» - жидкости, которые выделяют пары, воспламеняющиеся при температуре 60ºС, например ацетон, скипидар, бензол, бензин, дизельное топливо, краска, лак, скипидар, спирты, алкогольные напитки, парфюмерные продукты. К этому классу относятся растворенные взрывчатые вещества. Класс 4.1 «Легковоспламеняющиеся твердые вещества»: легковоспламеняющиеся твердые вещества – вещества, способные легко загораться (например, от спички), и вещества, способные вызвать возгорание при трении, например, алюминий в порошке, сено влажное, сера, спички; самореактивные вещества – термически неустойчивые вещества, способные подвергаться бурному экзотермическому разложению даже без участия кислорода (воздуха), например, органические азиды (СN3), (CN2Z). Обычно такие вещества перевозятся только в условиях регулирования температуры; твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества, которые смочены водой или спиртами либо разбавлены другими веществами для подавления их взрывчатых свойств. Класс 4.2. «Вещества, способные к самовозгоранию»: тирофорные вещества (жидкие или твердые), которые даже в малых количествах воспламеняются при контакте с воздухом в течение 5 мин; самонагревающиеся вещества и изделия, которые при контакте с воздухом без подвода энергии извне способны к самонагреванию. Например, мука рыбная, уголь, хлопок влажный. Класс 4.3 «Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой» - вещества (твердые или жидкие), которые при реагировании с водой выделяют легковоспламеняющиеся газы, способные образовывать с воздухом взрывчатые смеси. Такие смеси легко воспламеняются от искр слесарных инструментов, незащищенных электрических ламп и т.п. Например, литий, магний. 32 Класс 5.1 «Окисляющие вещества» - вещества или содержащие их изделия, которые сами по себе необязательно являясь горючими, могут, обычно путем выделения кислорода, вызывать или поддерживать горение других материалов, например удобрения аммиачнонитратные. Жидкие и твердые вещества, относящиеся к классу 5.1, могут не вызывать дополнительной опасности или иметь сопутствующие легковоспламеняющиеся, самонагревающиеся, токсичные или коррозийные свойства. Класс 5.2. «Органические пероксиды» - это термически неустойчивые вещества, которые могут разлагаться с взрывным эффектом, быстро гореть, опасно реагировать с другими веществами, вызывать повреждения глаз и при этом чувствительны к удару или трению. Большинство этих веществ должны перевозиться в условиях регулирования температуры. Класс 6.1 « Токсичные вещества» - вещества, которые при однократном или непродолжительном воздействии и в относительно малых количествах могут причинить вред здоровью человека или явиться причиной смерти при вдыхании, всасывании через кожу или проглатывании. Например мышьяк, бериллий в порошке, боеприпасы слезоточивые невзрывчатые, соединения ртути, пестициды. Класс 6.2 «Инфекционные вещества» - вещества, содержащие патогенные организмы и способные вызывать заболевания животных или людей. Сюда относятся бактерии, вирусы, паразиты, грибки, гибриды и мутанты, а также загрязненные ими изделия. Инфекционные вещества подразделяются на опасные для людей, опасные только для животных и отходы больничного происхождения. Класс 7 «Радиоактивные материалы». К радиоактивным материалам относятся вещества, содержащие радионуклиды, удельная активность которых превышает установленные нормы. Класс 8 «Коррозийные вещества» - вещества, которые химическим воздействием могут вызвать серьезные повреждения живой ткани при контакте, а также повреждения или даже разрушение ПС и грузов. Например, серная кислота, азотная. Класс 9 «Прочие опасные вещества и изделия»: вещества, мелкая пыль которых при вдыхании может представлять опасность для здоровья (асбесты и их смеси); вещества и приборы, которые в случае пожара могут выделять диоксины (трансформаторы, конденсаторы); вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся пары (различные пары); литиевые батареи; жидкие и твердые вещества, опасные для окружающей среды, генетически измененные микроорганизмы и организмы; жидкие и твердые вещества, перевозимые при повышенной температуре (твердые вещества при температуре выше 240ºС и жидкие при температуре выше 100ºС). Для указания групп опасных грузов при перевозках используются следующие буквенные обозначения: А –удушающие; О – окисляющие; F – легковоспламеняющиеся; T - токсичные; С – коррозийные; СO– коррозийные; окисляющие; FС - легковоспламеняющиеся, коррозийные; ТC - токсичные, коррозийные; ТО - токсичные, окисляющие; ТFС - токсичные, легковоспламеняющиеся, коррозийные; ТОС - токсичные, окисляющие, коррозийные; 33 В зависимости от класса опасности грузов повреждения при авариях и при контакте человека с опасными веществами в основном бывают следующими: класс 1 – механические повреждения кожных покровов, ушибы, переломы, контузии, термические ожоги; класс 2 - термические ожоги, обмораживание, удушающее и токсичное воздействие; классы 3, 4.1, 4.2, 5.1 - термические ожоги, токсичное и коррозийное (разъедающее) воздействие; класс 5.2 – термические и химические ожоги (особую опасность представляют для кожи и роговицы глаз); класс 6.1 – отравления (в том числе смертельные), химические ожоги; класс 6.2 – инфекционные заболевания; класс 7 – радиоактивные поражения, лучевая болезнь, лучевые ожоги; класс 8 - химические ожоги; класс 9 – локальные механические, термические и химические ожоги. К опасным грузам, требующим особых мер предосторожности при перевозке, относятся вещества и материалы с физико-химическими свойствами высокой степени опасности. Такие грузы получили название «особо опасные». ( Подробнее см. [3 стр.124-125]). Особые требования к маркировке опасных грузов. На каждую упаковку ОГ должна быть нанесена разборчивая и долговечная маркировка (номер ООН с буквами UN). Для ОГ классов 1, 2 и 7 помимо номера должно указываться отгрузочное наименование. Помимо транспортной маркировки на каждой упаковке с ОГ, а также на внешней таре наносятся знаки опасности и необходимые предупреждающие надписи. Система информации об опасности при перевозке опасных грузов включает в себя: аварийную карточку для определения мероприятий по ликвидации последствий ДТП. Она заполняется грузоотправителем по единой форме; информационную табличку для обозначения ПС, которая крепится спереди и сзади транспортного средства; информационную карточку для расшифровки кода экстренных мер, указанного на информационной табличке. Информационная табличка находится в органах, имеющих отношение к ликвидации последствий аварий. 8.3. Требования к организации перевозок опасных грузов Подвижной состав для перевозки ОГ не может включать более одного прицепа или полуприцепа. Каждая транспортная единица должна быть снабжена: хотя бы одним противооткатным упором, который имеет размеры, соответствующие массе ПС и диаметру его колес; двумя предупреждающими знаками с собственной опорой (конусы или треугольники, отражающие свет фар, или мигающие фонари желтого цвета): курткой или одеждой яркого цвета для каждого члена экипажа АТС; одним карманным фонарем для каждого члена экипажа АТС; индивидуальными средствами защиты. Конструкция ПС должна отвечать следующим требованиям: наличие антиблокировочной тормозной системы (до 01.01.2010 г. это требование распространяется только на АТС полной массой более 16т и прицепов полной массой более 10т); наличие износостойкой тормозной системы (с 01.01.2010г это требование обязательно для всех ОГ); наличие аварийной тормозной системы ( при перевозке ОГ класса 1); все электрические цепи должны быть защищены предохранителями заводского изготовления; в кабине водителя должно быть приспособление для отключения аккумулятора; 34 двигатель и другие нагревающиеся детали не должны нагревать груз; топливные баки должны быть защищены от повреждения в случае столкновения и расположены так, чтобы топливо вытекало на землю; система выпуска выхлопных газов должна быть расположена так, чтобы избегать нагревания груза. Спереди и сзади ПС устанавливаются информационные светоотражательные таблички оранжевого цвета. Образец информационной таблички при перевозке ОГ в международном сообщении приведен на рис.8.1 -Размеры таблички 300(120) х 400(300) мм -Максимальная толщина линии рамки -15мм; -Высота цифр – 100 мм 33 – идентификационный номер опасности 1088 – номер ОГ по списку ООН Рис.8.1 В соответствии с Инструкцией о перевозке ОГ вид информационной таблички при внутренних перевозках будет несколько иной. Перевозка опасных грузов подлежит лицензированию в соответствии с действующим законодательством РК о лицензировании. При этом перевозка опасных грузов (в т.ч. «особо опасных») осуществляется по так называемой разрешительной системе. Это означает, что перевозки по территории РК опасных грузов осуществляются по разрешению компетентных органов на основании заявок автотранспортной организации. Перевозчик обязан в органы дорожной полиции предоставить разработанный маршрут движения транспортных средств, документы на допуск ПС к перевозке ОГ, допуск водителей на проведение работ с ОГ, аварийную карточку. Выбранный маршрут подлежит обязательному согласованию с органами дорожной полиции РК в следующих случаях: при перевозке «особо опасных грузов»; при перевозке ОГ в сложных дорожных условиях (по горной местности, гололед, снегопад и пр.); при перевозке колонной более 3-х транспортных средств. При разработке маршрута транспортировки АТО должна руководствоваться следующими основными требованиями: вблизи маршрута транспортировки не должны находиться важные крупные промышленные объекты; маршрут не должен проходить через зоны отдыха, архитектурные, природные заповедники и другие особо охраняемые территории, а также крупные населенные пункты; в случае необходимости перевозки ОГ внутри крупных населенных пунктов маршруты движения не должны проходить вблизи зрелищных, культурно-просветительских, учебных, дошкольных и лечебных учреждений. Согласованный маршрут действителен в течение указанного в разрешении срока, если он не указан, то в течение 6 месяцев со дня получения. Согласованный маршрут выполняется в 3-х экземплярах: первый – находится в УДП, второй – в АТО, третий – у водителя или сопровождающего груз лица. Экипаж транспортного средства должен пройти соответствующее обучение, уметь пользоваться противопожарными средствами. Водителям АТС, перевозящих ОГ, запрещается заправка автомобилей топливом на АЗС. 35 При управлении АТС с опасными грузами водителю запрещается: резко трогать транспортное средство с места; производить обгон транспортного средства, движущегося со скоростью более 30 км/час; резко тормозить; курить в транспортном средстве во время движения (можно курить только во время стоянки не ближе чем в 50 м от места стоянки); разводить огонь на расстоянии ближе 200 м от места стоянки АТС; оставлять транспортное средство без надзора. 8.4. Особенности перевозки опасных грузов другими видами транспорта По данным международных организаций авиаперевозчиков, уже в 1976 году более половины грузов, перевозимых всеми видами транспорта, были потенциально опасными, в то время по воздуху доставлялось 5 % таких грузов, сейчас – около 20 %. Проблема заключается в том, что во время воздушной перевозки многие грузы под влиянием особенностей воздушного транспорта ведут себя нестандартно и зачастую проявляют свои опасные свойства, которые не появляются во время наземной перевозки. На воздушном транспорте опасными становятся многие привычные вещи: духи, одеколоны, спиртные напитки, зажигалки, аэрозоли и пр. Если груз перевозится в негерметичном багажнике самолета, то на него действует атмосферное давление, которое с увеличением высоты падает. А низкое атмосферное давление на больших высотах увеличивает испарения многих жидкостей, таких, например, как ацетон, спирт, этил и т.д. Другим фактором, влияющим на грузы во время воздушной перевозки, является присущая воздушному транспорту вибрация, которая может изменяться по амплитуде от 0,05 до 5 мм. А это, в свою очередь, приводит к повышению напряжения в материале конструкции тары, вызывая образование трещин, отворачивание крышек, нарушение герметизации тары. На груз в самолете действуют также перегрузки, которые в отдельных случаях могут быть значительными, например, при аварийной посадке, резком снижении самолета. При этом груз не должен разрушаться или сорваться с места швартовки. Кроме того, для воздушной перевозки характерно и быстрое изменение температуры ±60ºС. Особенно это влияет на условия перевозки в летнее время, когда температура в багажнике самолета на 8-10ºС выше температуры на улице, а с набором высоты она резко падает. Но главной особенностью воздушного транспорта, в отличие от других видов транспорта, является замкнутость пространства воздушного судна, практическая невозможность удаления груза, начавшего проявлять свои опасные свойства в полете, и ограниченная возможность применения средств пожаротушения и нейтрализации вредных веществ. В определение опасных грузов попадают не только такие явно опасные вещества, как кислоты, радиоактивные вещества, яды и взрывчатые вещества, но также некоторые грузы, возникновение опасности при перевозке которых может показаться маловероятным, как, например, кресла-каталки для перевозки больных, снабженные батареями из жидкостных элементов, кислородные аппараты со сжатым газом. Даже такие, безобидные на первый взгляд, вещества, как бытовые моющие средства, содержат определенную ступень опасности в качестве хлора или аммиака, входящих в их состав. Аммиак, являясь коррозийным веществом, также выделяет и токсичные пары. Имели место неоднократные случаи, когда воздушное судно было вынуждено возвратиться в аэропорт из-за наличия паров аммиака, воздействовавших на членов экипажа и пассажиров. Международные стандарты требуют, чтобы каждый специалист, который участвует в технологии воздушной перевозки опасных грузов, проходил соответствующий курс 36 первоначального обучения и в дальнейшем повторял это обучение 1 раз в 2 года. Специальная подготовка необходима для: грузоотправителей и их агентов; упаковщиков грузов и грузчиков; работников авиапредприятий и их агентов; членов экипажей и бортпроводников. Контрольные вопросы 1. Нормативно-правовое обеспечение 2. Классификация и маркировка опасных грузов. 3. Требования к организации перевозок опасных грузов на АТ 4. Особенности перевозки опасных грузов другими видами транспорта 5. Нормативно-правовое обеспечение 6. Классификация опасных грузов по характеру и степени опасности 7. Что запрещается водителю при управлении АТС с опасными грузами. 8. В каких случаях следующих при выборе маршрута движения обязательному согласованию с органами дорожной полиции РК. 9. Каким требованиям должна отвечать конструкция ПС при перевозке ОП. 10. Маркировка опасных грузов. подлежит Тема 9. ПЕРЕВОЗКА СТРОИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ План лекции: 9.1. Строительные грузы. 9.2. Перевозка цемента 9.3. Бетонные смеси и строительные растворы 9.4. Перевозки кирпича 9.5. Перевозки длинномерных грузов 9.1. Строительные грузы. К строительным грузам относят сыпучие и навалочные (гравий, песок, грунт и др.), пылящие (цемент, известь и др.) грузы, строительные растворы (цементный раствор, жидкий бетон и др.), стеновые материалы (кирпич, блоки, панели), железобетонные изделия, металлические конструкции и длинномерные грузы (фермы, трубы, балки, бревна, доски и др.). Автомобильный транспорт является, как правило, единственным видом транспорта, который выполняет перевозки строительных грузов к объектам строительства. От своевременности этих перевозок непосредственно зависит возможность ритмичного выполнения строительных работ. Строительные грузы в основном транспортируют: с мест добычи на предприятия промышленности строительных материалов, на склады, на строительные площадки; из складов на предприятия промышленности строительных материалов, на строительные площадки; с предприятий промышленности строительных материалов на строительные площадки, склады. Для перевозки сыпучих и навалочных грузов используются обычно автомобилисамосвалы и самосвальные автопоезда. Выбор их по грузоподъемности и по другим 37 параметрам производится в зависимости от условий эксплуатации: свойств груза, характера и величины грузопотоков, вида и состояния дорог (см. главу 5). 9.2. Перевозка цемента Перевозки цемента занимают большой объем в строительных перевозках. При перевозках цемента необходимо соблюдать требования по сохранности этого дорогостоящего материала. В результате распыления потери цемента при перевозке на неспециализированном подвижном составе достигают 5-10%. Кроме того, цемент портится при попадании даже небольшого количества влаги, при увеличении срока хранения слеживается, а также частично теряет свои качества строительного материала. Вместе с тем цементная пыль вредна для человека. Эти обстоятельства заставляют отказываться от встречающейся еще перевозки цемента в бочках (вес нетто 150-170 кг), мешках бумажных (50кг). Цемент необходимо перевозить в закрытых, герметичных резервуарах. Для перевозки цемента используются специальные автомобили-цементовозы, которые представляют собой цистерны, установленные в горизонтальном (наклонном) или вертикальном положении. Загрузка цементовозов производится из бункеров или пневматических установок. По способу разгрузки известны цементовозы: с механической разгрузкой (производится шнековым механизмом); самотеком (осуществляется под влиянием собственного веса цемента с наклоном цистерны и включением вибраторов); с пневматической выгрузкой (осуществляется при помощи сжатого воздуха). Первые два способа не нашли большого распространения. Механический – вследствие быстрого изнашивания шнеков и частых повреждений механизмов, а также неполной выгрузки цемента. Цементовозы с разгрузкой самотеком – из-за большого распыления цемента, необходимости выгрузки вы приямки или бункера и последующей дополнительной перевозки, а также частого повреждения вибраторов. Под цементовозы оборудуются автомобили ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ, КамАЗ грузоподъемностью от 7 до 24т. Производительность выгрузки 30-60 т/час, дальность подачи цемента по горизонтали 40-50м, на высоту – 20-25 м. В междугородних перевозках применяют специальные герметичные контейнеры (от 1,5 до 5 т), приспособленные для разгрузки самотеком (днище бункерного типа) или сжатым воздухом. 9.3. Бетонные смеси и строительные растворы Бетонная смесь (жидкий бетон) перевозится обычно в автомобилях-самосвалах и специальных контейнерах, причем специфика груза выдвигает ряд требований к условиям его перевозки. Перевозка должна быть ограничена во времени, так как бетон имеет тенденцию к расслаиванию на составляющие его компоненты, а также к затвердеванию (бетон «схватывается»). При транспортировке зимой переохлаждение бетона вызывает его подмерзание. Кроме того должна быть обеспечена достаточная герметизация кузова во избежание потерь в пути. Для перевозок в условиях отрицательных температур кузов (контейнеры) оборудуются теплоизоляцией, в некоторых конструкциях применяют подогрев отработавшими газами двигателя. Ускорение разгрузки бетона достигается применением вибраторов. При перевозке бетона на большие расстояния применяют автомобили-бетоновозы с кузовом в виде барабана-мешалки. Строительные растворы – цементный, известковый и другие перевозятся в автомобилях-самосвалах с герметизированным кузовом, а также в специальных цистернах. В зимнее время цистерна утепляется с помощью термоизолирующего слоя, а также подогревом отработавшими газами двигателя. 38 Строительный битум – должен иметь температуру не ниже 170ºС, поэтому он перевозится в специальных цистернах с подогревом. 9.4. Перевозки кирпича Перевозки кирпича занимают большое место, так как кирпич широко применяется в строительстве. Объемный вес кирпича от 1 до 2 т/м3 в зависимости от материала и конструкции. В связи с этим повсеместно кирпич перевозится в пакетах (на поддонах и без них), реже в специальных контейнерах. При пакетных перевозках применяют укладку кирпича в «елочку» (полнотелого кирпича) и с перекрестной перевязкой (пустотелого кирпича). Укладка кирпича на поддон «в елку» лучше обеспечивает сохранность пакета от рассыпания при транспортировке. При этом способе укладки крайние кирпичи опираются на треугольные бруски, прикрепленные к поддону. Допускается укладка глиняного обыкновенного кирпича и лицевого сплошного пластического прессования на поддон без треугольных брусков, вместо них укладываются кирпичи на плашок, на которые опираются крайние кирпичи пакета. Опорные кирпичи, уложенные на плашок, удерживаются от сдвига специальными стальными пластинками или крюками, расположенными на торцевых сторонах поддона. Пустотелый сухой кирпич, а также керамические камни укладываются на поддоны как с перекрестной перевязкой на плашок, так и на ребро. Во избежание разваливания кирпича при перевозке высота пакетов не должна превышать 1 м. Перегрузка красного кирпича в пакетах производится вилочным штыревым подхватом. Силикатный кирпич от заводов-поставщиков на строительные площадки перевозят пирамидами. Чтобы пакеты с кирпичом не разваливались при перевозке, применяют торцовые ограждающие щиты. 9.5. Перевозки длинномерных грузов Для перевозок длинномерных грузов (лес, трубы, прокат различного профиля) применяют специализированный подвижной состав. Длинномерный груз обычно укладывается на коники автомобиля и прицепа таким образом, чтобы в равной мере использовалась их грузоподъемность. При расположении длинномерного груза на автопоезде учитываются следующие особенности перевозки. При поворотах автопоезда передний конец груза описывает кривую, в связи с чем между ним и кабиной тягача должно быть защитное расстояние (при прямолинейном движении), которое принимается равным 0,5м. Коник тягача должен обеспечивать более высокое расположение передней части груза, которая при движении по пересеченной местности может надавить на раму вследствие изменения расстояния между кониками и наклона груза. Для предохранения кабины между ней и грузом устанавливают стальной и трубчатый щиты. При массовых перевозках целесообразно оборудовать лесовоз устройством для затягивания роспуска на раму тягача. Перевозка роспуска на тягаче при движении без груза уменьшает расход топлива, износ шин, повышает маневренность, проходимость. В зимнее время широкое распространение, особенно на севере, имеют санные прицепы – двухполозные (по укатанной снежной дороге) и однополозные для снежно-ледяных дорог (снежные колеи для автомобиля и в середине ледяная колея для саней). Перевозка грузов на санях имеют преимущества, заключающиеся в относительно малом весе и сниженном сопротивлению их движению, благодаря чему полезная нагрузка может быть весьма значительной (от 6 до 20т). Погрузка и выгрузка длинномерных грузов может производиться кранами, погрузчиками; в некоторых моделях подвижного состава предусмотрено проведение этих работ устройствами, имеющимися на самом автомобиле. Погрузка и выгрузка бывает поштучная и пакетная. Последняя сокращает время ПРР, но необходимо груз предварительно пакетировать. Простой автомобиля и время работы погрузочного оборудования при погрузке-выгрузке пакетами значительно меньше, чем при штучной погрузке-выгрузке. 39 Применение подвижного состава с собственным разгрузочным устройством диктуется отсутствием у получателей небольших партий груза разгрузочных механизмов. Конструкции разгрузочных механизмов весьма многообразны, однако используется обычно один принцип – наклон коников автомобиля и прицепа для боковой разгрузки. В некоторых случаях применяется механизм, обеспечивающий подъем переднего коника для разгрузки назад. У трубовоза, имеющего наиболее простую и распространенную конструкцию разгружающего механизма, применяется гидравлический подъемник. В связи с развитием жилищного и промышленного строительства и сборки зданий из заранее подготовленных металлических и железобетонных конструкций особое значение приобрела их перевозка. Контрольные вопросы. 1. Как транспортируются строительные грузы. 2. Как перевозится цемент. 3. Перевозка бетонных смесей и строительных растворов. 4. Технология перевозки кирпича 5. Технология перевозки длинномерных грузов Тема 10. ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ БОЛЬШОЙ МАССЫ И НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ План лекции: 10.1 Негабаритные и тяжеловесные грузы 10.2 Основные правила перевозки КГТ грузов 10.3 Перевозки железобетонных изделий 10.1 Негабаритные и тяжеловесные грузы. Порядок организации перевозок автомобильным транспортом крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КГТ) по дорогам общего пользования, а также улицам городов и населенных пунктов определяется Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РК. Под грузами большой массы в данном случае имеются в виду неделимые грузы, достигающие значительной массы (200 Т и более). К ним можно отнести трансформаторы, рабочие колеса и лопасти турбин, газгольдеры, атомные реакторы, блоки обжиговых печей, станки, котлы, корпуса судов и т. п., которые в готовом виде доставляют с заводовизготовителей на .объекты. Для определения условий перевозки необходимо определить, относится ли данная перевозка к перевозке крупногабаритных или тяжеловесных грузов и к какой категории АТС будет отнесена данная перевозка. Категории АТС, перевозящих КГТ грузы: -К категории 1 относятся автотранспортные средства, которые в зависимости от осевых масс подразделяются на две группы: группа А — АТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси свыше 6 до 10 т включительно, предназначенные для эксплуатации на дорогах I—III категории, а также на дорогах IV категории, одежды которых построены или усилены под осевую массу 10т; группа Б — АТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси до 6 т включительно, предназначенные для эксплуатации на всех дорогах. Осевые нагрузки АТС, при превышении которых оно относится к категории 1, перечислены в табл. 10.1 и 10.2. 40 Таблица 10.1 Таблица 10.2 В условиях городской застройки допустимая нагрузка на ось, указанная в табл. 10.1 и 10.2 для дорог I — III категорий, относится к магистральным дорогам и улицам, а также дорогам и улицам в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах). Допустимая нагрузка, указанная для дорог IV в условиях городской застройки относится к улицам в жилой застройке, проездам и парковым дорогам. Полная масса АТС не должна превышать значений, приведенных в табл. 10.3. Для одиночных автомобилей (тягачей) не допускается превышение полной массы более 30 т. Промежуточные значения параметров следует определять путем линейной интерполяции. Таблица 10.3 41 Габариты таких грузов достигают 6—7м по высоте, 40—50 м по длине и 5—7 м по ширине. Для перевозки грузов массой до 40 т применяют автомобили-тягачи с полуприцепами и прицепами-тяжеловозами. Полуприцепы и прицепы-тяжеловрзы имеют низко расположенную прочную раму, погрузочная высота у них составляет 800—1300 мм. Наличие такой рамы обеспечивает надежную устойчивость автопоезда во время движения и удобную погрузку и разгрузку. Полуприцепы и прицепы-тяжеловозы грузоподъемностью свыше 15 т имеют сзади две оси, на каждой из которых располагается до восьми колес. Чтобы не увеличивать погрузочной высоты платформы, задние колеса имеют сравнительно небольшой размер Некоторые конструкции прицепов и полуприцепов в задней части имеют домкратное устройство, позволяющее вперед погрузкой поднять заднюю часть рамы, откатить .заднюю тележку, опустить раму на землю, погрузить груз,- вновь поднять раму, подкатить тележку и опустить раму на тележку. Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы для удобства погрузкиразгрузки различных самоходных машин (бульдозеров, дорожных катков и др.) оборудуют съемными или откидными подмостями. Передние колеса прицепов и полуприцепов имеют значительный диаметр, число их равно двум или четырем, что обеспечивает свободный поворот передней тележки. На автомобилях, прицепах и полуприцепах-тяжеловозах устанавливают для облегчения ПРР различное дополнительное оборудование: ручные и механические лебедки, вороты, шпили и т.д. 10.2 Основные правила перевозки КГТ грузов Перевозка грузов массой более 40 т и негабаритных грузов представляет собой сложный транспортный процесс, требующий проведения ряда мероприятий как в период подготовки к перевозке» так и во время её выполнения. Необходимо решить две задачи: выбрать подвижной состав и организовать погрузку, перевозку и разгрузку груза. Грузоотправитель, предъявляющий негабаритный груз, обязан за 20 дней до перевозки представить эскиз или чертеж с указанием габаритных размеров груза и расчетами прочности крепления и устойчивости груза на платформе автомобиля. При рассмотрении этого чертежа на АТО для максимального снижения негабаритности необходимо определить: наилучшее расположение груза на платформе (горизонтальной, вертикальное или повернутое на определенный угол вокруг оси); возможно снятия выступающих частей груза или изменения его упаковки; возможность замены боковой негабаритности на верхнюю. На перевозку таких грузов требуется разрешение УДП (форма 6), для получения которого необходимо представить разработанный маршрут следования. При выборе маршрута, разработке которого должно предшествовать тщательное изучение дорожнотранспортной обстановки на предполагаемом пути следования, необходимо учитывать следующие факторы: ограничения в проезде по мостам, под мостами, в тоннелях, под контактными сетями городского и железнодорожного электрического транспорта; дорожные условия (наличие подъемов, спусков, закруглений с малыми радиусами и т. п.); необходимость осуществления перевозок в крупных городах в ночное время с 0 до 6 ч; согласование времени движения через железнодорожные переезды с соответствующими подразделениями железных дорог и т.д. Для осуществления перевозок негабаритных грузов и грузов большой массы могут создаваться автоотряды (автоколонны), состоящие из автомобилей-тягачей и автомобилей42 толкачей, передвижной автомастерской, автомобиля-заправщика и т. д. График движения автоотрядов устанавливают с учетом состояния дорог, климатических и сезонных условий, интенсивности движения и т. д. Для приема груза от грузоотправителя и проверки правильности размещения и закрепления груза на платформе создают комиссию в составе начальника (старшего инженера) отдела эксплуатации АТО, начальника автоотряда, инженера по безопасности движения, водителя и представителя грузоотправителя. При транспортировании грузы или их отдельные части, выступающие по длине или ширине за габаритные размеры подвижного состава, должны быть спереди и сзади обозначены красными флажками, а ночью при видимости менее 20 м — зажженными фонарями. На крутых спусках и подъемах необходимо использовать второй автомобиль, осуществляющий притормаживание или буксирование. Перевозка таких грузов во время гололедицы или других неблагоприятных погодных условиях запрещена. Нормы времени на погрузку-разгрузку, выполнение дополнительных работ, такелажных операций, а также стоимость перевозки устанавливают по согласованию сторон. Разрешения на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов категории 1 выдаются в течение 10 дней, а для грузов категории 2 до 30 дней со дня регистрации заявления, при условии предъявления заявителем копии платежного поручения, подтверждающего оплату за ущерб, наносимый дорогам и дорожным сооружениям транспортными средствами. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов категории 2 по населенным пунктам осуществляется в период наименьшей интенсивности движения, а вне населенных пунктов в светлое время суток. В темное время суток по дорогам вне населенных пунктов, а также при интенсивном движении в светлое время суток перевозка допускается только при условии сопровождения груза. При согласовании разрешения на перевозку груза УДП определяет необходимость и вид сопровождения. Сопровождение может осуществляться автомобилем прикрытия и (или) тягачом или патрульным автомобилем УДП. Сопровождение автомобилем прикрытия обязательно во всех следующих случаях: • ширина транспортного средства с грузом превышает 3,5 м; • длина автопоезда более 24 м; • в других случаях, когда в разрешении в графе «Особые условия движения» записано, что движение через какое-либо искусственное сооружение разрешается в одиночном порядке, либо указаны другие условия, требующие оперативного изменения организации движения на маршруте перевозки груза. Автомобиль (автомобили) прикрытия, а также тягачи (в зависимости от перевозимого груза и дорожных условий) выделяются перевозчиком груза или грузоотправителем. В качестве автомобиля прикрытия используется автомобиль с проблесковым маячком оранжевого или желтого цвета. Автомобиль прикрытия должен двигаться впереди на расстоянии 10...20 м уступом с левой стороны по отношению к сопровождаемому транспортному средству, перевозящему крупногабаритный и тяжеловесный груз, т. е. таким образом, чтобы его габарит по ширине выступал за габарит сопровождаемого транспортного средства. При проезде по мостовым сооружениям движение автомобиля прикрытия (дистанция, положение на мосту и т.п.) осуществляется в соответствии с согласованной схемой. Сопровождение патрульным автомобилем УДП необходимо в следующих случаях: • ширина транспортного средства превышает 4,0 м; • длина автопоезда превышает 30,0 м; • транспортное средство при движении вынуждено хотя бы частично занимать полосу встречного движения; • в процессе перевозки предполагается необходимость оперативного изменения организации движения для обеспечения безопасности проезда; 43 • груз относится к категории 2. В иных случаях необходимость сопровождения определяется УДП исходя из дорожных условий, интенсивности движения и состава транспортного потока. Сопровождение патрульным автомобилем УДП осуществляется на договорной основе. Скорость движения во время перевозки КГТ грузов устанавливается УДП с учетом требований других организаций, согласовавших перевозку. Скорость движения по дорогам не должна превышать 60 км/ч, а по мостовым сооружениям — 15 км/ч. При этом разрешенный режим движения может иметь переменный характер на различных участках маршрута. Во время перевозки КГТ груза запрещается: - отклоняться от установленного маршрута; - превышать указанную в разрешении скорость движения; -осуществлять движение во время гололеда, а также при видимости менее 100 м; - двигаться по обочине дороги, если такой порядок не определен условиями перевозки; 10.3 Перевозки железобетонных изделий В нашей стране в связи с индустриализацией строительства строительные площадки превратились в монтажные, на которых из крупноразмерных железобетонных деталей (панелей, ферм, плит перекрытий и других деталей и конструкций) осуществляется сборка зданий, промышленных и гражданских сооружений. Поэтому железобетон стал основным строительным материалом. По условиям перевозок все железобетонные изделия и конструкции можно подразделить на следующие основные группы: детали и конструкции небольших размеров, перевозка которых осуществляется на бортовых автомобилях и бортовых автопоездах в составе автомобилей-тягачей и полуприцепов; фермы и балки, для перевозки которых используют автопоезда большой грузоподъемности в составе автомобилей-тягачей с полуприцепами и прицепамироспусками; стеновые панели и перегородки, которые перевозят на специализированных автопоездах-панелевозах; объемные элементы (блок-секций, сантехкабины), которые перевозят на специализированных автопоездах в составе автомобилей-тягачей с низкорамными полуприцепами, имеющими платформы с большими платформы с большими площадками. Железобетонные фермы и балки широко применяются в строительстве промышленных зданий и сооружений. Длина их достигает 30 м и более. Для их перевозки используют автопоезда-балковозы и фермовозы, автотягачи с прицепами-роспусками, полуприцепами, имеющими кассеты для размещения ферм. При крупнопанельном суроительстве значительный удельный вес в перевозках железобетоных деталей и конструкций занимают перевозки панелей. Каждый тип панелей отличается от другого по прочноети, степени готовности (облицованные и необлицованные, с оконными переплетами и без них, с выступающим поподоконником и без него), массе и габаритным размерам. При перевозке панелей необходимо соблюдать следующие основные условия: - панели должны быть установлены на подвижном составе вертикально или наклонно (под углом 8—12º к вертикали) - во избежание поломок панели должны быть надежно закреплены; -при перевозке облицованных панелей нужно исключить возможность их трения между собой. Для перевозки панелей используют автопоезда-панелевозы в составе автомобилейтягачей и полуприцепов, имеющих следующие конструктивные схемы. 44 Хребтовые панелевозы имеют пространственную несущую ферму с поперечным сечением прямоугольной или трапециевидной формы, расположенную вдоль продольной оси полуприцепа. Панели при пере- возке размещаются по обе стороны несущей фермы под углом 8—12° к вертикали. Ферменные панелевозы, имеют кассету для размещения панелей, а - рамные— сварную раму, на которой вертикально закреплена кассета. Панелевозы с трубчатой рамой имеют центрально расположенную стальную трубу, к которой приварена двухсекционная кассета для размещения панелей. При погрузке, перевозке и выгрузке железобетонных изделий и кон - струкций, являющихся грузами большой массы, а в некоторые случаях и негабаритными, должны быть обеспечены соответствующие меры безопасности. Так, подвижной состав, перевозящий негабаритные изделия и конетрукции, должей быть оборудован устройствами, предохраняющими его от возможнего продольного и поперечного смещения или опрокидывания груза. Погрузку-разгрузку следует осуществлять только при помощи механизмов и приспособлений, предусмотренных условиями выполнения погрузочноразгрузочных работ с данном грузом. Во .время погрузочно-разгрузочных работ водителю запрещается находиться в кабине автомобиля, а крановщику—-перемещать груз над кабиной. Укладка груза в кузов должна обеспечивать равномерную передачу нагрузки на рессоры подвижного состава, зазоры между грузом и бортами (ограждениями) кузова должны быть не менее 6-8 см. Между изделиями или койструкциями обязательно должны помещаться деревянные прокладки толщиной не менее 25 мм. тажа объекта привязаны к любому календарному дню, что дает возможность заблаговременно изучить предстоящие перевозки и правильно орга- , низовать работу подвижного состава. При перевозке железобетонных конструкций часто используется метод «монтажа с колес», который обеспечивает большую народнохозяйственную эффективность, так как сокращаются продолжительность монтажа зданий, объем разгрузочных работ на строительной площадке, расходы по устройству и сооружению приобъектных складов на строительной площадке, запасы деталей на стройтельной площадке. Контрольные вопросы 1. Негабаритные и тяжеловесные грузы 2. Основные правила перевозки КГТ грузов 3. Перевозки железобетонных изделий 4. Категории АТС, перевозящих КГТ грузы. 5. В каких случаях необходимо сопровождение патрульным автомобилем УДП. 45 Тема 11. ПЕРЕВОЗКА ЖИВОТНЫХ И ПТИЦ И ПОДКАРАНТИННЫХ ГРУЗОВ 11.1 11.2 11.3 11.4 План лекции: Правила перевозок животных ЖДТ. Правила перевозок животных на АТ. Правила перевозки подкарантинных грузов. Правила перевозок грузов, подконтрольных Госветнадзору. 11.1 Правила перевозок животных ЖДТ. Предъявление к перевозке по железным дорогам всех видов животных (включая птиц, пушных зверей, лабораторных, зоопарковых и домашних животных, морских зверей, пчел, рыб) осуществляется грузоотправителем при наличии ветеринарного свидетельства установленного образца. Это свидетельство действительно для предъявления на железнодорожной станции погрузки в течение трех дней с момента его выдачи. Первый экземпляр ветеринарного свидетельства, оформленного на каждый вагон отдельно с указанием количества животных в вагоне, прикладывается к ТТН, а второй экземпляр с надписью «Дубликат» выдается грузоотправителем проводнику, сопровождающему животных. Под погрузку животных должны подаваться чистые вагоны, а под погрузку племенных животных – промытые и продезинфицированные. Пригодность вагонов для перевозки животных устанавливается грузоотправителем совместно с ветеринарным врачом Госветнадзора. Погрузка, выгрузка животных осуществляется с обязательным участием представителя Госветнадзора, который должен быть уведомлен не позднее чем за 24 часа до начала грузовых операций. Погрузка (выгрузка) животных должны производиться в светлое время суток (в темное время – при наличии хорошего освещения). Погрузка животных в крытые вагоны производится в следующем количестве: крупный рогатый скот (КРС) (взрослый) – от 16 до 24 голов в зависимости от его размера и веса; молодняк КРС – от 24 до 28 голов; телята – от 35 до 50 голов в зависимости от возраста; овцы и козы – от 80 до 100 голов; свиньи – от 20 до 28 голов (при массе одного животного свыше 150 кг) и от 50 до 60 голов (при массе до 80 кг); лошади – не более 14 голов; верблюды – не более 8 голов. Нормы погрузки племенных и высокопродуктивных животных определяются грузоотправителем по согласованием с органом Госветнадзора. Лошадей размещают параллельно продольной оси вагона головами к междверному пространству по два ряда в каждой половине вагона. Под погрузку лошадей вагоны оборудуют поперечными досками-коновязями, дверными досками-закладками, фуражными досками. КРС в вагоне размещается поперечным или продольным способом. К несъемным доскам стены вагона для привязи животных прикрепляют железные скобы или кольца. После погрузки КРС в дверных проемах вагонов устанавливаются решетки. Овцы, козы, телята, свиньи и молодняк КРС грузятся в вагоны без привязи. Совместная перевозка в одном вагоне быков и коров, овец и баранов, хряков и свиноматок, а также разных видов животных не допускается. Не допускается также погрузка свиней в зимой при температуре наружного воздуха ниже – 25ºС, а в летный период – крупных жирных свиней при температуре + 25ºС, и выше. 46 Мелкие животные перевозятся в клетках и ящиках в несколько ярусов. Промежутки между клеткой и крышей вагона должны быть не менее 0,2м. Ящики и клетки устанавливают у продольных стен с оставлением прохода для ухода за животными и вентиляции. Клетки и ящики должны иметь сплошное водонепроницаемое дно и надежно крепиться при погрузке. Перевозка диких животных повагонными отправками производится по согласованию с железной дорогой и органов Госветнадзора. Пушные звери перевозятся в металлических или прочных деревянных клетках с решетчатой металлической дверцей, которая имеет прочные запоры и запирается на замки. Перевозка птиц производится в клетках со сплошным водонепроницаемым дном. Перевозка пчел, а также предназначенных для разведения и акклиматизации живых раков, рыбы, мальков производится в соответствии с правилами перевозок скоропортящихся грузов. Грузоотправитель обязан обеспечить отправляемых животных доброкачественными кормами, а также подстилкой на весь путь следования с учетом установленных сроков перевозки и двухдневного запаса. Безвредность кормов и кормовых добавок в ветеринарносанитарном отношении также должна быть подтверждена ветеринарным свидетельством установленного образца. Корм и постилка перевозятся в вагонах вместе с животными и загружаются на специальные полки или в междверное пространство вагона. Зерновой корм (овес, мука, отруби и комбикорм) должен быть затарен в мешки, а сено и солома запрессованы в тюки. Проводники, сопровождающие животных, должны выполнять обязанности, предусмотренные правилами перевозок. По просьбе грузоотправителя и за его счет проводникам могут предоставляться отдельные вагоны. При перевозке животных проводники должны поить их не менее двух раз в сутки в летний период, одного - двух раз – в переходный и зимний периоды. Перечень станций, на которых производится водопой животных, перевозимых ЖДТ, утверждается МТК РК. Очистка вагонов в пути следования производится проводниками в период стоянки поезда только на станциях, устанавливаемых начальником железной дороги по согласованию с органом Госветнадзора. При выявлении больных животных о каждом случае заболевания (падежа) в пути следования проводники в письменном виде через начальника станции ставят в известность органы Госветнадзора, для принятия ими решения о возможности дальнейшей перевозки животных или их задержании. 11.2 Правила перевозок животных на АТ. Подвижной состав автомобильного транспорта, предназначенный для транспортировки животных и птиц, должен отвечать установленным ветеринарно-санитарным требованиям. Запрещается без соответствующей обработки перевозка животных и птиц в ПС, освободившемся после перевозки ядохимикатов и минеральных удобрений. Для перевозки животных используется специализированный ПС, с кузовом-фургоном, имеющим естественную вентиляцию, оборудованный задней дверью-трапом и жижесборником. Кузов автомобиля и его приспособления не должны иметь выступающих наружу гвоздей или других острых элементов. 11.3 Правила перевозки подкарантинных грузов. Продукция растительного происхождения из зон, объявленных карантинными. Прием к перевозке по железным дорогам в пределах РК продукции растительного происхождения и других подкарантинных грузов, которые могут быть переносчиками карантинных вредителей, возбудителей болезней растений и сорняков с территорий, на которые наложен карантин, допускается только при условии предъявления грузоотправителем сертификата, удостоверяющего отсутствие в грузах карантинных организмов, выдаваемого органами Государственной инспекции по карантину растений Министерства сельского хозяйства РК в местах отгрузки подкарантинных грузов. Сертификат предъявляется на каждый вагон, контейнер, автомобиль или на каждую отправку (партию) подкарантинного груза при нахождении на одном вагоне, контейнере нескольких отправок (партий) груза. Один экземпляр сертификата прилагается к перевозочным документам, второй экземпляр остается на станции отправления и хранится 47 как документ строгой отчетности. В транспортную накладную грузоотправитель вносит отметку о приложении сертификата с указанием его номера и даты выдачи. Сертификат действителен для предъявления на станции погрузки в течение срока, указанного в сертификате. Срок действия сертификата на груз, погруженный в вагон, контейнер, не ограничивается. Выгрузка грузополучателем подкарантинных грузов, поступивших из зон, объявленных под карантином, производится только с разрешения органа Госинспекции по карантину растений. После выгрузки подкарантинных грузов грузополучатель производит очистку подвижного состава, контейнеров, а остатки груза и мусор уничтожает в специально отведенных для этого местах по указанию государственного инспектора по карантину растений. В необходимых случаях вагоны, контейнеры после выгрузки подкарантинных грузов в соответствии с предписанием государственного инспектора по карантину растений (акт карантинного фитосанитарного контроля) подлежат обеззараживанию. Обеззараживание грузов и транспортных средств производится органами Госинспекции по карантину растений. О проведенном обеззараживании подвижного состава, контейнеров после выгрузки зараженных подкарантинных грузов государственным инспектором по карантину растений составляется акт карантинного фитосанитарного контроля, который грузополучатель предъявляет станции. Импортные, экспортные и транзитные подкарантинные грузы. Перевозка импортных подкарантинных грузов допускается только при наличии фитосанитарного сертификата, выданного компетентным государственным органом, связанным с карантином растений, государства-экспортера (за исключением государств, в которых такие органы отсутствуют) на каждый вагон, контейнер или на каждую отправку (партию) подкарантинного груза при нахождении в одном вагоне, контейнере нескольких отправок (партий) груза. Перевозка отдельных импортных подкарантинных грузов без сертификата допускается только в случаях, установленных законодательством РК. На накладной во всех случаях должен быть штамп органа Госинспекции по карантину растений установленного образца с разрешением на ввоз подкарантинного груза в РК или его транзитное проследование. Перегрузка подкарантинных грузов допускается только по решению государственных инспекторов по карантину растений. В случае отбора образцов подкарантинных грузов государственными инспекторами пограничных пунктов по карантину растений, досмотра и проведения лабораторного анализа или экспертизы оформляется акт, который составляется в присутствии представителей пограничной передаточной станции и таможенного органа. Один из экземпляров акта прилагается к перевозочным документам, другой - хранится в делах станции, на которой произведено изъятие образцов. Дезинфекция и обеззараживание грузов и транспортных средств на пограничных передаточных станциях в пункте пропуска через Государственную границу производится органами Госинспекции. Вагоны и контейнеры после выгрузки импортных или транзитных подкарантинных грузов грузополучатель должен тщательно очистить с уничтожением отходов, а в необходимых случаях промыть в соответствии с предписанием государственного инспектора по карантину растений. При приеме к перевозке подкарантинных грузов, направляемых на экспорт, с перегрузкой вагонов на пограничных передаточных станциях, в морских, речных портах, в пунктах пропуска через государственную границу грузоотправитель предъявляет сертификат. 11.4 Правила перевозок грузов, подконтрольных Госветнадзору. Продукты и сырье животного происхождения, корма для животных (определяемые Министерством сельского хозяйства РК) допускаются к перевозке с территорий, не 48 подвергнутых заразным болезням животных, под контролем органов Государственного ветеринарного надзора. Департамент ветеринарии Министерства сельского хозяйства РК может устанавливать особые условия поставки либо запрет на поставку подконтрольных органам Госветнадзора грузов. Продукты и пищевое сырье животного происхождения перевозятся в соответствии с правилами перевозок скоропортящихся грузов на транспорте, а перевозки животных осуществляются в соответствии с правилами перевозок животных. Подконтрольные органам Госветнадзора грузы принимаются к перевозке только при наличии ветеринарных сопроводительных документов (ветеринарных свидетельств установленных форм или ветеринарных сертификатов) на каждый вагон, автомобиль, контейнер, мелкую отправку. Ветеринарные свидетельства (сертификаты) оформляются ветеринарными врачами государственной ветеринарной службы района (города). На грузы, вывозимые из Казахстана в государства, не являющиеся членами СНГ, на пограничных ветеринарных контрольных пунктах взамен ветеринарных свидетельств, выданных при погрузке, выдаются ветеринарные сертификаты. На грузы, ввозимые в Казахстан из государств, не являющихся участниками СНГ, взамен зарубежных ветеринарных сертификатов на пограничных ветеринарных пунктах выдаются ветеринарные свидетельства. Подконтрольные органам Госветнадзора грузы, перевозимые между РК и государствами — участниками СНГ, сопровождаются ветеринарными свидетельствами, заполненными на государственном и русском языке. Не требуется оформления ветеринарных свидетельств при перевозках ветеринарных биологических и химико-фармацевтических препаратов. Ветеринарное свидетельство (сертификат) прикладывается к транспортной накладной. О предстоящей погрузке подконтрольных органам Госветнадзора грузов грузоотправитель не менее чем за 12 часов до ее начала уведомляет местный орган Госветнадзора. Осмотр грузов представителем органа Госветнадзора производится при их погрузке, выгрузке и в пунктах перегрузки. Представитель Госветнадзора имеет право требовать от грузоотправителя выборочного комиссионного вскрытия тары с грузом и в случае несоответствия груза ветеринарным требованиям — запретить его перевозку. В случае обнаружения подконтрольного органам Госветнадзора груза без сопроводительных ветеринарных документов или при подозрении, что такой груз является продуктом убоя больных заразными болезнями животных, перевозка по требованию органа Госветнадзора запрещается. При необходимости задержки для проверки в пути следования грузов, подлежащих ветеринарно-санитарному надзору, представители Госветнадзора предъявляет об этом требование станции, на которой находится груз. О такой задержке груза станцией составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами исчисления сроков доставки грузов, с участием представителя органа Госветнадзора, в котором указываются причины задержки и меры к их устранению. Копия акта прикладывается к перевозочным документам. Контрольные вопросы 1. 2. 3. 4. Правила перевозок животных ЖДТ. Правила перевозок животных на АТ. Правила перевозки подкарантинных грузов. Правила перевозок грузов, подконтрольных Госветнадзору. 49 Тема 12. ПЕРЕВОЗКА АВТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ, НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ. План лекции: 12.1 Перевозка автотракторной техники. 12.2 Перевозка нефти и нефтепродуктов ЖДТ. 12.3 Особенности перевозки нефтепродуктов АТ. 12.1 Перевозка автотракторной техники. Правила перевозок автотракторной техники определяют порядок подготовки, приема к перевозке в универсальных и специализированных вагонах по железным дорогами, выдачи легковых, грузовых, специальных автомобилей, автобусов, троллейбусов, их кузовов, тракторов, экскаваторов, сельскохозяйственных машин, мотоколясок и другой техники на колесном и гусеничном ходу (т.е. любой автотракторной техники). 1 Подготовка автотракторной техники к перевозке осуществляется в соответствии с ГОСТом 26653-90 «Подготовка генеральных грузов к транспортированию». Автотракторная техника подготавливается к перевозке таким образом, чтобы обеспечивалась ее сохранность и безопасность движения поездов в процессе перевозки. Для этой цели грузоотправитель: — демонтирует и упаковывает легкоснимаемые комплектующие детали и узлы. Список снятых комплектующих деталей и узлов указывается грузоотправителем в транспортной железнодорожной накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя» (графа 4); — защищает упаковочным материалом все бьющиеся детали. емонтированные комплектующие детали и узлы автотракторной техники, размещенные на время перевозки в кабине, салоне, багажнике, крытом кузове, а также узлы, установленные на своих штатных местах в кабине, салоне, багажнике, крытом кузове, допускается перевозить без упаковки. При перевозке автотракторной техники отправительскими маршрутами или группами вагонов (два вагона и более) комплектующие детали и узлы, запчасти, инструмент перевозятся в крытых вагонах, универсальных контейнерах в соответствующей упаковке и следуют вместе со всей партией автотракторной техники. В этом случае в графе 4 накладной грузоотправитель указывает: «Инструмент, комплектующие детали и узлы не вкладывались». При перевозке автотракторной техники в специализированных вагонах демонтаж легкоснимаемых комплектующих деталей и узлов и защита бьющихся деталей не требуется. При перевозке техники с разными видами технологической некомплектности в графе 4 накладной указывается перечень недостающих деталей и узлов по каждой единице перевозимой автотракторной техники. При отсутствии в графе 4 накладной достаточного места для перечисления всех снятых грузоотправителем и недостающих деталей и узлов на отдельном листе бумаги размером не более формата накладной составляется перечень этих деталей. В графе 4 накладной указывается: «Перечень снятых (недостающих) деталей прилагается». Этот перечень составляется в четырех экземплярах на бланках со штемпелем грузоотправителя и подписывается грузоотправителем. На всех экземплярах перечня должен быть указан номер накладной и проставлен календарный штемпель железнодорожной станции (далее — станция) отправления. Один экземпляр вместе с квитанцией о приеме груза выдается на станции отправления грузоотправителю, второй остается на станции отправления. Два других экземпляра перечня прикрепляются к накладной и дорожной ведомости, один из которых выдается вместе с накладной грузополучателю, другой остается на станции назначения груза. Грузоотправитель перед предъявлением груза к перевозке закрывает двери кабин, салонов, кузовов, капоты, багажники, отсеки и т.п. на защелки, замки, а при необходимости оборудует их дополнительными запорными устройствами и пломбирует. Грузоотправителем составляется информационный листок, прикрепляемый на внутренней стороне лобового стекла кабины, в котором указывается название и марка 50 содержащегося в топливном баке в пределах допустимого количества топлива (для автотракторной техники грузоподъемностью до пяти тонн количество топлива в баках не должно превышать 10 л; для автотракторной техники грузоподъемностью свыше пяти тонн — 15 л), число пломб, ящиков с запасными частями и инструментами, места их нахождения, список снятых комплектующих деталей и узлов, перечень недостающих деталей при некомплектной поставке, а также отметка «Инструмент, комплектующие детали и узлы не вкладывались» при перевозке отправительскими маршрутами. На лобовое стекло кабины также прикрепляется схема строповки для перегрузки автотракторной техники грузоподъемными устройствами. Порядок подготовки автотракторной техники к перевозке разрабатывается грузоотправителем по каждой марке такой техники с соблюдением нормативно-технических требований (технических условий государственных и отраслевых стандартов) и согласовывается: - при систематической отгрузке автотракторной техники — со службой грузовой и коммерческой работы и службой военизированной охраны управления железной дороги отправления; - при разовой отгрузке — с отделом грузовой и коммерческой работы и отрядом военизированной охраны отделения железной дороги отправления, а при отсутствии отделения с соответствующими службами управления железной дороги отправления. В указанном порядке, утвержденном грузоотправителем, копия которого должна находиться на станции погрузки, должны быть предусмотрены соответствующие способы защиты бьющихся деталей, способы упаковки и места размещения легкоснимаемых комплектующих деталей, узлов и запасных частей, способы блокирования дверей, места хранения ключей, число и места наложения пломб. В случаях, когда по конструктивным особенностям автотракторная техника не может отгружаться в собранном виде, она частично разбирается. Первый экземпляр согласованного порядка хранится на станции отправления и должен быть выслан по первому требованию службы грузовой и коммерческой работы железной дороги назначения. Копии согласованного порядка хранятся у грузоотправителя и в соответствующих подразделениях железных дорог, с которыми он согласован. При подготовке автотракторной техники к перевозкам в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы, а также на экспорт наряду с соблюдением настоящих Правил должны быть учтены требования соответствующих государственных стандартов, технических условия договоров, Автотракторная техника, погруженная в открытый подвижной состав, принимается железной дорогой к перевозке с проверкой правильности ее размещения и крепления, наличия на технике пломб грузоотправителя, количества расположенных на подвижном составе вне кабин и кузовов автотракторной техники ящиков с крупногабаритными деталями и узлами, наличия информационного листка и по внешнему осмотру. Комплектность автотракторной техники, содержание емкостей и отсеков, опломбированных пломбами грузоотправителя, железная дорога при приеме автотракторной техники к перевозке не проверяет. Выдача автотракторной техники на станциях назначения и передача на пограничных передаточных станциях и пунктах перевалки при коммерческой исправности перевозки производятся в том же порядке, что и при приеме ее к перевозке на станции отправления. Перевозка автотракторной техники маршрутами или группами вагонов осуществляется в соответствии с правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте группами вагонов по одной накладной и правилами перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте. При перевозке автотракторной техники в одном маршруте или группе вагонов, следующих по одному перевозочному документу, ключи от всех машин укладываются в специальный планшет с ячейками, номера которых соответствуют номерам машин. Планшет перевозится в кабине или багажнике одной из машин, ключ от которой упаковывается, 51 опечатывается грузоотправителем и прочно прикрепляется к перевозочным документам, о чем в графе 4 накладной делается соответствующая отметка с указанием номера машины, которой принадлежит данный ключ. При предъявлении одним грузоотправителем в одном вагоне, контейнере нескольких автомобилей в адрес нескольких получателей (в том числе на одну станцию назначения) на каждый автомобиль оформляется отдельная накладная. Особенности перевозки автопоездов. При перевозке автопоездов (автомобилейтягачей в сцепе с полуприцепом или прицепом) и контрейлеров (специальных полуприцепов-фургонов на пневмоколесном ходу, предназначенных для перевозок тарноштучных грузов) применяются особые правила. К перевозке по железным дорогам принимаются груженый и порожный ПС следующих типоразмеров: — автопоезда всех типов, в том числе с прицепами стандартной массой брутто не более 44 т, общей длиной не более 18 350 мм, шириной 2500 мм и высотой не более 4000 мм; — контрейлеры максимальной массой брутто не более 38,5т и шириной 2500 мм. Брезентовые чехлы кузовов автопоездов и контрейлеров должны быть в исправном состоянии, без каких-либо повреждений, а также иметь приспособления для крепления к кузову. Петли и отверстия в брезентовом чехле и кузове не должны иметь нарушений. Обвязочный трос должен быть целым, без следов сращивания. Груз в кузовах автопоездов и контрейлеров должен быть размешен в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Кузова автопоездов и контрейлеров должны быть опломбированы грузоотправителем. Порожние кузова автопоездов и контрейлеров могут не пломбироваться. Грузоотправителем (либо по его поручению водителем-экспедитором) должно быть обеспечено надежное закрытие на ключ дверей кабины и исключение несанкционированного доступа к аккумулятору, запасному колесу и другим комплектующим деталям и узлам. Допускаемое количество горючего, перевозимого автопоездом, определяется емкостью топливного бака, но не должно превышать 200л. Закрепляющий тент трос должен быть надежно запассован и не иметь обрывов, а концы основного закрепляющего тент троса должны быть соединены надежным узлом, на который также накладывается пломба или пломбировочное устройство. Перевозка автопоездов по железной дороге может производиться только в сопровождении уполномоченного грузоотправителем водителя-экспедитора в специально выделенном вагоне для сопровождения. Перевозка контрейлеров по железной дороге может производиться без сопровождения. На перевозку каждого груженого, порожнего автопоезда, контрейлера грузоотправитель должен представить заполненную в установленном порядке накладную формы ГУ-29-к. На груженые автопоезда, контрейлеры, следующие без сопровождения, заполненная накладная представляется вместе с транспортной (автомобильной) накладной, выписанной на размещенный в кузове груз. Регистрационные номера автопоездов и контрейлеров, а также их номинальная масса брутто проставляются в тех графах, где предусмотрено проставление маркировочных кодов и массы брутто контрейлеров. В графе «Тип отправки» накладной делается отметка: — «АПД» — в случае предъявления к перевозке автопоезда; — «КТР» — в случае предъявления к перевозке контрейлера. В графе «Наименование груза» указывается наименование груза, размещенного в кузове, в полном соответствии с записью, сделанной в транспортной (автомобильной) накладной. Оформление перевозочных документов на перевозку автопоездов и контрейлеров в международном сообщении (кроме Финляндии) производится в соответствии с требованиями Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). В накладную грузоотправителем наряду с другими сведениями вносятся сведения о массе размещенного в кузове груза: собственная масса автопоезда, контрейлера и размер 52 общей массы брутто отправки, а также сведения о количестве и контрольных знаках запорно-пломбировочных устройств. Перевозка опасных грузов по железной дороге в автопоездах и контрейлерах осуществляется в соответствии с правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам (см. соответствующий раздел). Перевозка продовольственных или иных грузов, требующих при перевозке соблюдения определенного температурного режима и вентиляции, допускается грузоотправителем только в специально оборудованных для перевозки таких грузов автопоездах, контрейлерах. При приеме к перевозке груженых и порожних автопоездов и кон-трейлеров все имеющиеся неисправности, которые не угрожают безопасности персонала железных дорог, а также не влекут за собой несохранность груза (например, отсутствие фары, повреждение стекла кабины и др.), фиксируются грузоотправителем (водителем-экспедитором) в накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя». В накладной грузоотправителем также делается отметка о том, что размещение груза в кузове автопоезда, контрейлера произведено в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах и не угрожает безопасности персонала железных дорог и перевозке по следующей форме: «Размещение груза в кузове не угрожает безопасности перевозки по железной дороге». Выдача автопоездов и контрейлеров на станции назначения с неповрежденными запорно-пломбировочными устройствами производится по наружному осмотру. Въезд и выезд автопоездов, ввоз контрейлеров на станцию (вывоз со станции) производятся персоналом и средствами соответственно грузоотправителя, грузополучателя по пропускам, выдаваемым в товарной конторе станции или на терминале. Выезд с территории станции назначения автопоездов и контрейлеров с грузом, находящимся под таможенным контролем, разрешается по пропускам после осуществления таможенных процедур в соответствии с правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте. Пресносухое и сухосоленое кожевенное и меховое сырье принимается к перевозке в твердой или мягкой таре, а мокросоленое в бочках или ящиках, не дающих течи. Кожевенное меховое сырье без упаковки, а также в замороженном состоянии к перевозке по железной дороге не принимается. Не допускается перевозка мокросоленого кожевенного, мехового сырья в одном вагоне с другим техническим сырьем животного происхождения, не упакованным или упакованным в мягкую тару. Кожевенное и меховое сырье, пушнина подлежат исследованию на сибирскую язву органами Госветнадзора. Результат такого исследования, показавший отрицательную реакцию, должен быть отражен в ветеринарном свидетельстве (сертификате). Кожевенное и меховое сырье, пушнина с отрицательной реакцией на сибирскую язву должны иметь клеймо лаборатории, производившей их исследование. Обрезки невыделанных шкур перевозятся в сухом виде в холщовых мешках, в ящиках или коробках. Мездра в сухом виде предъявляется к перевозке в плотных мешках с вкладышем из полимерной пленки, а консервированная известковым молоком — в бочках, не дающих течи. Шерсть, щетина, волос, перо и пух предъявляются к перевозке упакованными в мягкую тару. Каждый отправляемый с шерстомоек тюк шерсти должен иметь фабричную марку. Сухое кишечное сырье и мочевые пузыри предъявляются к перевозке в ящиках или тюках, обернутых в плотную мягкую тару. Сухосоленое и мокросоленое кишечное сырье предъявляется к перевозке в прочных бочках, не дающих течи. Рога, копыта и кости предъявляются к перевозке в мягкой упаковке очищенными от мягких частей, грязи и высушенными. Без упаковки не высушенные рога, копыта и кости к перевозке не принимаются. Рога, копыта, кости разрешается перевозить без тары в собственных или арендованных крытых вагонах или контейнерах. Допускается очищенные от мягких тканей сырые рога, копыта и кости перевозить в замороженном виде в крытых вагонах в зимний период года при температуре наружного воздуха не выше минус 5 "С при 53 условии согласия грузополучателя на такую перевозку. Столовая и колбасная кости перевозятся только в твердой таре (ящики, бочки). В ветеринарном свидетельстве (сертификате) на перевозку кости должно быть указано ее происхождение (столовая, колбасная, полевая). Перевозка столовой и колбасной кости совместно с полевой запрещается. Перевозка полевой кости мелкими отправками запрещается. Не допускается: — погрузка в вагоны, выгрузка из них и хранение полевой кости, рогов и копыт в местах общего пользования. Погрузка и выгрузка этого груза должна производиться в местах, указанных представителем органа Госветнадзора, непосредственно с автотранспорта в вагоны и из вагонов на автотранспорт; — перевозка, в том числе мелкими отправками, сырья животного происхождения совместно с продуктами питания, кормами для животных, металлическими изделиями, красящими, пахучими и испаряющимися веществами, грузами для личных (бытовых) нужд; — совместная перевозка пищевого сырья с техническим сырьем животного происхождения; — перевозка сырья животного происхождения в контейнерах (кроме собственных и арендованных), за исключением мехового сырья, не подлежащего исследованию на сибирскую язву. Перевозка мелкими отправками технического сырья животного происхождения и кормов производится в соответствии с правилами перевозок грузов мелкими отправками с соблюдением указанных дополнительных условий. К перевозке мелкими отправками грузы допускаются в следующем виде: — кожевенное, меховое сырье, пушнина, шерсть, щетина, волос, перо, пух, кишечное сырье, мочевые пузыри, рога, копыта, кость (столовая, колбасная), мездра и обрезки кожсырья — в упакованном виде; — шерсть, щетина, волос, перо и пух — в ящиках или в плотной мягкой таре; — рога и копыта — только в твердой таре; — обрезки шкур и мездры — в бочках. Подвижной состав после перевозки продуктов и сырья животного происхождения, а также предназначенный для перевозки мяса и мясопродуктов, подвергаются ветеринарносанитарной обработке. Категория ветеринарно-санитарной обработки устанавливается представителем органа Госветнадзора, который выдает ветеринарное назначение установленной формы на каждую единицу подвижного состава с указанием направления на обработку. Должностные лица и граждане, виновные в нарушении ветеринарного законодательства РК, несут дисциплинарную, административную, уголовную и иную ответственность в соответствии с Законом Республики Казахстан «О ветеринарии». 12.2 Перевозки технических газов. Технические газы перевозятся в сжатом и сжиженном состоянии. Эти грузы относятся к категории взрывоопасных и требуют выполнения специальных правил техники безопасности и перевозок. Наибольший удельный вес в общем объеме перевозок технических газов занимают кислород, бутан и пропан. Технические газы перевозятся в цистернах специальной конструкции, обеспечивающей безопасность их транспортировки и потребления, а также специальных баллонах. В цистернах газы доставляются крупным потребителям со стабильным объемом потребления. Мелким потребителям газы доставляются в баллонах. Наиболее распространенный способ перевозок баллонов со сжатыми газами перевозка их на подвижном составе с универсальным кузовом с применением специальных прокладок. Баллоны укладывают поперек кузова горизонтально в 3-4 ряда, вентилями в одну сторону. Между рядами укладывают прорезиненные двусторонние прокладки с вырезами или брусы с вырезами, оклеенными прорезиненным материалом. При таком способе перевозок баллоны грузят и разгружают вручную. 54 При перевозке баллонов со сжиженным бутаном-пропаном используются автомобили со специальными кузовами в виде сварной кассеты с горизонтальными гнездами для каждого баллона. Наиболее рациональным способом для потребителей с объемом потребления 4 и более баллонов является перевозка в специальных контейнерах и пакетах (блоках). В них баллоны располагаются вертикально по 4-8 шт. и фиксируются стальными стяжками. Конструкция контейнеров позволяет производить погрузочно-разгрузочные операции с помощью кранов, погрузчиков, талей и пр. При перевозке баллонов с газами в жаркое время года необходимо укрывать их брезентом или другими материалами, защищающими от солнечных лучей. Подвижной состав, занятый перевозкой газов, должен иметь соответствующие предупредительные надписи и знаки. 12.3 Особенности перевозки нефтепродуктов. Сырая нефть, сырые масла, бензин, керосин, бензол, различные эфиры, смолы, спирты и другие грузы с температурой воспламенения не выше 100ºС относятся к воспламеняющимся жидкостям. Перевозятся они в цистернах, бочках, бидонах, специальных стеклянных сосудах, изготавливаемых в строгом соответствии с ГОСТом. Все герметизированные емкости при перевозке должны устанавливаться пробками вверх и надежно закрепляться в кузове во избежание их самопроизвольного перемещения. Подвижной состав, перевозящий воспламеняющиеся жидкости, должен быть снабжен необходимыми противопожарными средствами (густопенные огнетушители, лопата и пр.), запасом дегазаторов, аптечкой, средствами личной защиты водителя и иметь металлическую заземлительную цепочку. При перевозке сосудов с воспламеняющейся жидкостью в закрытых кузовах последние должны иметь надежную систему вентиляции. Наибольший удельный вес в общей структуре воспламеняющейся жидкости приходится на жидкое топливо (бензин, керосин, бензол, дизельное топливо и т.д.), массовые перевозки которого осуществляются в цистернах, устанавливаемые на автомобилях, прицепах, полуприцепах. Заполнение цистерн жидким топливом в местах загрузки и слив из них топлива в приемные емкости производится самотеком или принудительно с помощью насосов. При этом цистерны должны заполняться до разрешенного уровня, так как при нагревании воспламеняющиеся вещества сильно расширяются. На кузовах и цистернах подвижного состава, перевозящего воспламеняющиеся жидкости, оранжевой или желтой краской наносятся знаки и надписи об опасности. Контрольные вопросы 1. Перевозка автотракторной техники. 2. Перевозка нефти и нефтепродуктов ЖДТ. 3. Особенности перевозки нефтепродуктов АТ. Тема 13. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ (ТБ) ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ. План лекции 13.1 Общие правила ТБ при организации грузовых работ. 13.2 Правила ТБ при перевозке различных грузов. 13.3 Меры предосторожности при транспортировке контейнеров. 13.4 Требования к профессиональному отбору, обучению и проверке знаний по охране труда работников. 55 13.1 Общие правила ТБ при организации грузовых работ. Соблюдение правил техники безопасности при проведении грузовых операций является одним из основных критериев успешной работы на рынке транспортных услуг. Правила по охране труда являются обязательными для исполнения не только для работников транспортных предприятий, но и грузоотправителей и грузополучателей. Погрузочно-разгрузочные площадки и подъездные пути к ним должны иметь ровное твердое покрытие, содержаться в исправном состоянии, очищаться ото льда (снега), посыпаться песком или шлаком. Размеры погрузочно-разгрузочных площадок должны обеспечивать возможность маневрирования для установленного количества АТС. Расстояние между автомобилями стоящими друг за другом должно быть не менее 1 м, а между стоящими рядом – не менее 1,5м. Между зданием и автомобилем должно соблюдаться расстояние не менее 0,8м, а между ним и штабелем груза – не менее 1м. При погрузке (выгрузке) грузов с эстакады, платформы, рампы высотой, равной уровню пола кузова, автомобиль может подъезжать вплотную к ним. В противном случае необходимо использовать трапы, слеги и т.п., которые должны быть оборудованы указателями о допустимой грузоподъемности и колесоотбойными устройствами. Склады, расположенные в подвальных и полуподвальных помещениях, а также выше первого этажа, и имеющие лестницы с количеством маршей больше одного или высотой более 2 м, оборудуются транспортерами, подъемниками и пр. для спуска (подъема) груза. Погрузочно-разгрузочные работы (ПРР) должны выполняться силами и средствами получателей и отправителей под руководством ответственного работника, назначаемого приказом руководителя организации, производящей ПРР. Водитель обязан проверить соответствие укладки и надежность крепления грузов и тентов на ПС требованиям безопасности перевозок и обеспечения сохранности грузов, при обнаружении нарушений – потребовать их устранения. Для погрузки (выгрузки) грузов массой более 30 кг, а также при подъеме грузов на высоту более 1,5м необходимо использовать средства механизации. В исключительных случаях допускается производить вручную погрузку (выгрузку) груза массой 60кг двумя грузчиками, при этом расстояние перемещения по горизонтали не должно превышать 25м. Допустимая масса поднимаемого и перемещаемого груза для женщин и лиц моложе 18 лет снижена в соответствии с действующими нормативно правовыми актами. 13.2 Правила ТБ при перевозке различных грузов. При загрузке кузова АТС навалочным грузом он должен располагать равномерно по всей площади кузова и не должен возвышаться над бортами. Ящичный, катно-бочковый и другие штучные грузы необходимо плотно уложить, укрепить или увязать так, чтобы при движении (резком торможении, трогании с места и крутых поворотах) они не могли перемещаться. Также используются прокладки и распорки. При перемещении ящичных грузов во избежание травмирования рук торчащие гвозди и концы металлической обивки ящиков должны быть забиты или извлечены. Бочки с жидким грузом устанавливаются пробкой вверх. Катно-бочковые грузы разрешается грузить (разгружать) вручную путем перекатывания. Эти операции производятся по слегам двумя грузчиками вручную при массе одного места не более 60кг, в противном случае должны применяться прочные канаты и механизмы. Стеклянная тара с жидкостями принимается к перевозке только в специальной упаковке. Ее необходимо установить вертикально пробкой вверх. Пылящие грузы разрешается перевозить в открытых кузовах, оборудованных пологами и уплотнениями. Водители и грузчики, занятые на операциях с пылящими грузами, должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты – пыленепроницаемыми очками и респираторами или противогазами (при операциях с ядовитыми веществами). Фильтр респиратора должен регулярно меняться (не реже одного раза за смену). 56 Длинномерные грузы (превышающие габариты ПС по длине на 2 и более метров) перевозятся на АТС с прицепами-роспусками, к которым груз должен надежно прикрепляться. Операции с длинномерными штучными грузами (рельсами, трубами, бревнами и пр.) должны быть механизированы; разгрузка вручную требует обязательного применения прочных слег. Работать должно не менее 2 грузчиков. Длинномерные грузы различной длины укладываются так, чтобы более короткие располагались сверху. Для предупреждения перемещения груза при торможении и движении под уклон груз должен быть закреплен. Погрузка и разгрузка полуприцепов-панелевозов производятся путем плавного опускания (поднятия) панелей без рывков и толчков. Погрузка полуприцепов должна начинаться с передней части (чтобы избежать опрокидывания), а разгружаться – с задней части. Опасные грузы и пустая тара из-под них принимаются к перевозке и перевозятся в соответствии с требованиями действующих нормативно-првовых актов. Опасные грузы принимаются к перевозке обязательно в специальной опломбированной таре. Такое же требование к пустой необезвреженной таре. На всех грузовых местах с опасными веществами должны иметься ярлыки, обозначающие: вид опасности груза, верх упаковки, наличие хрупких сосудов в упаковке. Транспортировка бутылей с кислотами должна производиться в специально оборудованных приспособлениях, предохраняющих груз от падения и ударов. Бутыли должны находиться в корзинах и деревянных ящиках (обрешетках) с прочными ручками и днищем. При транспортировке баллонов со сжатыми газами необходимо соблюдать следующие меры безопасности: перемещать баллоны до места погрузки можно только на специальных тележках, предохраняющих баллоны от тряски и ударов, в положении лежа и с закрытыми металлическими колпаками вентилями; АТС должно быть оборудовано обитыми войлоком стеллажами с выемками по размеру баллонов; перевозить баллоны в вертикальном положении можно только в специальных контейнерах. При автоматической системе налива легковоспламеняющихся жидкостей водитель должен находиться у пульта аварийной остановки налива, а при наливе аммиачной воды в цистерны водитель должен находиться с наветренной стороны. Погрузка опасного груза на АТС и его выгрузка производятся только при плотном закрытии кабины и выключенном двигателе, за исключением налива нефтепродуктов и других грузов в автоцистерну, производимого при помощи насоса, установленного на АТС и работающего от двигателя. После окончания работ с опасными грузами места производства работ, подъемнотранспортное оборудование, грузозахватные приспособления и средства индивидуальной защиты должны быть подвергнуты санитарной обработке в зависимости от свойств груза. Не допускается: выполнять ПРР с опасными грузами при несправной таре, а также при отсутствии маркировки и предупредительных надписей на ней; совместная перевозка опасных веществ и пищевых или фуражных грузов; совместная перевозка ацетиленовых и кислородных баллонов, за исключением их подачи на специальной тележке к рабочему месту; переносить баллоны без носилок, бросать их, катать, переносить на плечах, удерживая за предохранительный колпак; курение и использование открытого огня при грузовых операциях с взрывоопасными грузами; опускать груз на АТС, а также поднимать груз при нахождении людей в кузове или кабине; 57 применять для подклинивания груза вместо деревянных клиньев другие предметы; переносить катно-бочковых грузов на спине (плече) независимо от их веса; находиться перед скатываемыми катными грузами или сзади грузов накатываемых по слегам; грузить горячие грузы в деревянные кузова; перевозить грузы с концами, выступающими за боковые габариты автомобиля; загораживать грузом двери кабины водителя; грузить длинномерный груз выше стоек коников; устанавливать груз в стеклянной таре в 2 яруса без соответствующих прокладок, предохраняющих нижний ряд от разбивания во время движения. 13.3 Меры предосторожности при транспортировке контейнеров. Кузов АТС перед подачей к месту погрузки контейнеров должен быть очищен от посторонних предметов, а также от снега, льда, мусора и т.п. Подготовка контейнера, его загрузка и выгрузка должны осуществлять грузоотправителем или получателем без привлечения к этим работам водителя. Управление специальным устройством (грузоподъемным бортом), устанавливаемым на АТС для механизированной погрузки (разгрузки) контейнеров, осуществляется водителем. Не допускается использовать грузоподъемный борт для подъема или опускания людей. Водитель обязан осмотреть погруженные контейнеры с целью определения правильности погрузки, их исправности и опломбирования, надежности крепления на ПС. Крыши контейнеров должны быть очищены грузоотправителем (грузополучателем) от снега, мусора, грязи и других посторонних предметов. К выполнению работ по обвязке, зацепке, закреплению и строповке груза допускаются только обученные и аттестованные стропальщики, прошедшие медицинский контроль и назначенные по приказу. Во время погрузки (выгрузки) контейнеров водителю запрещено находиться в кабине, кузове, а также на расстоянии менее 5 м от зоны действия грузоподъемного механизма (за исключением водителя автомобиля-самопогрузчика). Проезд людей в кузове АТС, где установлены контейнеры, и в самих контейнерах не допускается. При транспортировке контейнеров водитель обязан соблюдать следующие правила: не тормозить резко; снижать скорость на поворотах, закруглениях, неровностях дороги; обращать внимание на высоту ворот, путепроводов, контактных сетей, деревьев и пр. Места производства ПРР должны соответствовать требованиям действующих государственных стандартов. Ответственные за производство работ перед началом обязаны проверять исправность грузоподъемных механизмов, такелажного и прочего инвентаря. В зоне обслуживания грузоподъемных механизмов не должны находиться лица, не имеющие прямого отношения к этим работам. Во избежание скольжения трапы, платформы, проходы должны быть очищены от грязи, снега, льда, и, при необходимости, посыпаны песком или мелким шлаком. 13.4 Требования к профессиональному отбору, обучению и проверке знаний по охране труда работников. Профессиональный отбор, предусматривающий установление профессиональной и психофизический пригодности к ведению работ, а также подготовка и обучение по охране труда должны производиться в соответствии с действующими нормативно-правовыми актами. Работодатель обязан совместно с профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом составить список должностей и профессий работников, которые в обязательном порядке должны проходить предварительный (при поступлении на работу) и периодический (в течение трудовой деятельности) медосмотры, и согласовывать его с местными органами Госсанэпиднадзора РК. Если работник уклоняется 58 от прохождения медосмотра или не выполняет рекомендации проведенных обследований, то он не допускается к выполнению трудовых обязанностей. Работодатель обязан обеспечивать своевременное и качественное проведение обучения и инструктажа работников безопасным приемам и методам работы по утвержденной госстандартами программе. Инструктаж по своему характеру и времени проведения подразделяется на: вводный; первичный на рабочем месте; повторный; внеплановый; целевой. Вводный инструктаж проводит работник, назначенный для этой цели из числа специалистов организации, со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или в должности, а также с командированными, учащимися, студентами, прибывшими на производственное обучение или практику. Этот инструктаж проводится в кабинете охраны труда с использованием современных технических средств обучения и пропаганды, а также наглядных пособий. Программа вводного инструктажа разрабатывается в соответствии с правилами, инструкциями и нормами по охране труда и утверждается руководителем организации. Проведение вводного инструктажа фиксируется в специальном журнале. Первичный инструктаж на рабочем месте проводят со всеми вновь принятыми в организацию работниками, а также с переводимыми из другого подразделения и временными работниками (командированными, учащимися, студентами, работниками, выполняющими строительно-монтажные работы на территории организации). Первичный инструктаж на рабочем месте проводят индивидуально с каждым работником с практическим показом безопасных приемов и методов труда в соответствии с инструкцией по охране труда. От него освобождаются лица, не связанные с обслуживанием, испытанием, наладкой, ремонтом подвижного состава и оборудования, использованием инструмента, хранением сырья и материалов. Список профессий работников, освобожденных от первичного инструктажа на рабочем месте, утверждается руководителем организации. Каждый работник, имеющий профессию, после первичного инструктажа для освоения навыков безопасных приемов работы прикрепляется на 2-5 смен (в зависимости от характера и сложности профессии) к бригадиру-наставнику или опытному работнику, под руководством которого он работает. После этого руководитель участка, убедившись в усвоении вновь поступившим работником безопасных приемов работы, оформляет допуск к самостоятельной работе. Повторный инструктаж проводится в целях закрепления знаний безопасных методов и приемов работы по программе первичного инструктажа на рабочем месте. В связи с отнесением автотранспорта к средствам повышенной опасности повторный инструктаж проходят все работники, независимо от их квалификации, образования и стажа работы, не реже 1 раза в 3 месяца (за исключением тех, кто в этот период проходил первичный на рабочем месте инструктаж, а также временных работников). Внеплановый инструктаж проводится в следующих случаях: при изменении правил по охране труда; при изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений, инструментов, исходного сырья, материалов и других факторов, влияющих на безопасность труда; при нарушении работников требований безопасности труда, которое может привести или привело к травме, аварии, взрыву или пожару, отравлению; при перерывах в работе: 59 - на 30 календарных дней и более – для работ, к которым предъявляются дополнительные(повышенные) требования безопасности труда; - 60 дней и более – для остальных работ. Объем и содержание инструктажа зависит от причин и обстоятельств, вызвавших необходимость его проведения. Первичный на рабочем месте, повторный и внеплановый инструктажи проводит непосредственный руководитель работ, причем повторный и внеплановый – индивидуально или с группой работников одной профессии. Проведение первичного, повторного и внепланового инструктаже регистрируется в специальном журнале с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего, в журнале указывается и разрешение на допуск к работе. При регистрации внепланового инструктажа должна указываться причина, вызвавшая его проведение. Журнал хранится у непосредственного руководителя работ. По окончании журнала он сдается в службу охраны труда и заводится новый. Журналы регистрации инструктажей на рабочем месте должны быть пронумерованы, прошнурованы, скреплены печатью и выдаются руководителям работ под расписку. Целевой инструктаж проводится при выполнении: разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузке, разгрузке, уборке территорий и т.п.); ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф; производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и другие документы; проведении экскурсий в организации; организации массовых мероприятий с учащимися и пр. Проведение целевого инструктажа фиксируется в наряде-допуске на производство работ и в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте. Все лица, впервые поступающие на работу или меняющие профессию, перед допуском к самостоятельной работе должны пройти обучение по безопасности труда в процессе их профессионально-технической подготовки с последующей сдачей экзаменов. Работники, имеющие профессию и документы о прохождении соответствующего обучения, допускаются к самостоятельной работе без предварительного обучения после проведения вводного и первичного инструктажей. Вновь поступающие на работу руководители и специалисты должны пройти проверку знаний не позднее одного месяца после назначения на должность, а работающие – периодически, не реже одного раза в три года. Работники, занятые на работах, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности, допускаются к самостоятельной работе только после курсового обучения по типовым программам, сдачи экзаменов в установленном порядке и получения удостоверения на производство работ и обслуживание определенного оборудования. Все производственные и вспомогательные участки должны быть обеспечены инструкциями по охране труда по профессиям и видам работ, утвержденными в установленном порядке. Контрольные вопросы 1. Общие правила ТБ при организации грузовых работ. 2. Правила ТБ при перевозке различных грузов. 3. Меры предосторожности при транспортировке контейнеров. 4. Требования к профессиональному отбору, обучению и проверке знаний по охране труда работников. 60